高速公路路面无损检测技术的研究
无损检测技术在高速公路路基路面中的应用
无损检测技术在高速公路路基路面中的应用摘要：在高速公路工程质量检测中，为了保障其各项检测的效果和真实性，需要检测人员对于各种检测技术的特点进行明确，且对其技术灵活运用，建立路基路面弯沉值或路面厚度的检验标准，结合工程实际情况选择适合的检测技术，以最小的投入来获得最为精准的检测数据，为控制高速公路工程的进度与成本奠定基础。
本文主要分析无损检测技术在高速公路路基路面中的应用。
关键词：无损检测技术；高速公路；路基路面引言高速公路本身设计等级相对较高，但是由于车流量和车载量的增加，我国目前很多高速公路都出现了不同的病害情况。
传统检测技术一般都是结合随机取点、钻芯取样等方式在室内试验的支持下进行指标的分析，由于随机性较大，导致检测的结果和实际施工质量存在一定差距。
而本文所研究的无损检测技术，不仅能够提升检测效率，还可以提升检测精准度，防止对检测路段造成二次损害，在未来高速公路工程检测中有着十分重要的作用。
1、无损检测技术在高速公路工程检测中的应用特点当前高速公路工程检测中应用无损检测技术越来越普遍，无损检测技术的应用最为直接的优势就是非破坏性，即不会对于被检测对象形成破损影响。
相对于原有损伤高速公路工程项目的检测方式，无损检测技术的应用表现出了明显优势，其可以借助于热、光、电、声等介质，实现对高速公路工程项目被检测对象的准确分析和评估，根据获取的参数信息判断其施工质量状况，由此表现出了较为理想的便捷性和高效性，已成为当前普遍使用的检测方法。
尤其是在高速公路路基路面检测时，可以在不破坏其完整性的基础上有效地完成检测任务，进而对整个公路工程项目的施工质量状况予以综合分析和评估。
随着高速公路工程项目对于路基路面的要求越来越高，一旦采用原有钻芯法等破坏性检测方法，则很有可能在施工完成后影响到高速公路路基路面的稳定性和整体性，而无损检测技术的应用可以完美解决该方面的问题，对整个高速公路工程的保护效果不容忽视。
从无损检测技术应用实践来看，其相对更为全面和详尽，甚至可以摆脱原有随机抽样检测带来的不良影响因素，随之形成较强的全面检测分析效果，能够全方位分析整个高速公路工程质量中可能存在的各个隐患，做到了质量缺陷的零容忍，从而使检测准确度得到了有效提升，无损检测技术在高速公路工程检测中应予以积极运用。
谈高速公路路基路面无损检测技术
谈高速公路路基路面无损检测技术摘要：随着我国经济的快速发展，交通运输的作用也越来越重要。
交通网络的完善离不开道路质量的提高，路基、路面质量又是影响道路质量的重要方面，因此，提高路基、路面质量具有重要意义。
本文对高速公路路基路面无损检测技术进行研究。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术前言我国现代交通的大力发展，高速公路在我国国防系统、社会发展以及经济建设等方面都发挥着重要作用。
但是在我国高速公路系统当中，各种行驶车辆的速度都相对较快，在一些地势相对平坦的地区通常都会将行车车速设计为120km/h，不过随着近几年来汽车制造技术水平的不断提高，行车过程中的安全以及舒适性不断的增强，危险性逐渐降低，因此一些车辆在高速公路上的行驶速度一般都会超出120km/h，这就对路基路面提出的质量要求也逐渐升高。
而平整度、弯沉系数以及横向力系数等相关的指标会直接影响到高速公路具有的服务能力。
因此在高速公路的施工建设期间和实际施工过程中做好路基路面指标的检测工作，可以将其建设水平以及日常使用状态的真实情况明确反应出来，在道路使用期间对路基路面进行维护时提供了更加可靠的依据。
一、传统检测技术的局限性在传统的高速公路施工检测中，路基路面的质量检测是通过随机选点来进行的，通常采取钻孔取样及室内分析的方式来进行检测，以获得所要检测的技术参数。
但不可否认该检测技术存在一定的局限性，如检测结果不具备普遍性，所随机选择的检测点的代表性不强;由于此检测技术的固有特点决定了在选点过程中，其点位的布置不够密集，所以很容易将一些存在质量问题的路段遗漏，为路基路面的质量控制埋下隐患;并且当高速公路建成投入实际使用后，其日常维护管理工作主要针对一些表面出现的问题进行的，而对高速公路中存在的隐蔽问题则无法检测，如潜在的脱空、积水及空洞等质量问题，也就无法及时有效地修复，而高速公路路基路面无损检测技术能够为高速公路质量控制及高速公路的日常维护提供精确、详细、可靠的技术性数据。
高速公路沥青路面试验检测技术分析
高速公路沥青路面试验检测技术分析摘要：高速公路沥青路面试验检测是基础设施管理和维护的重要环节，这对强化高速公路的耐久性和安全性具有重要的影响和意义。
基于此，本文主要针对高速公路沥青路面试验检测技术进行深入分析，希望研究成果能够为相关技术人员带来一些帮助和启示。
关键词：高速公路；沥青路面；试验检测技术引言：高速公路沥青路面试验检测技术在确保基础设施的寿命、安全和质量方面发挥着关键作用，由于交通繁忙和环境因素造成持续磨损，使得监测沥青路面的状况变得尤为重要。
这就要求相关部门必须要合理运用沥青路面试验检测技术，以便及时了解高速公路沥青路面的潜在问题和风险，从而采取有效的应对措施。
1.无损检测技术1.1无损检测技术（NDT）的定义和优点无损检测是一种重要的评估方法，用于评估材料、结构或部件的完整性、质量和性能，而不会造成损坏或改变其物理特性。
无损检测技术的优点有很多：第一，保持完整性。
无损检测的主要好处是它可以在不造成任何损坏的情况下评估材料和结构，从而确保结构的完整性。
第二，安全。
无损检测方法是非侵入性的，不会对人员造成任何风险，与可能涉及切割、钻孔或破坏材料的破坏性测试方法相比，本质上更安全[1]。
第三，成本效益高。
无损检测通常比破坏性测试更具成本效益，因为它无需因测试过程中造成的损坏而进行昂贵的维修或更换。
第四，多功能性。
无损检测可应用于多种材料和结构，包括金属、复合材料、混凝土等。
1.2沥青路面测试中常用的无损检测技术（1）探地雷达（GPR）探地雷达(GPR)是一种非侵入性技术，利用电磁波来评估沥青路面的地下层，它的工作原理是向路面发射高频雷达脉冲，然后分析反射信号。
用于沥青路面测试的探地雷达的主要特点包括：第一，探地雷达可以提供有关各种路面层厚度的信息，包括沥青面层、基层和路基。
第二，探地雷达可以识别路面下方的空隙、水分含量和结构异常，有助于及早发现问题。
（2）落锤挠度仪（FWD）落锤挠度仪（FWD）是一种动态载荷试验，用于评估模拟交通载荷下沥青路面的结构能力，将重物掉落到人行道上，传感器测量由此产生的变形。
试述高速公路路基路面无损检测技术的探究
区域治理交通规划与工程试述高速公路路基路面无损检测技术的探究关秀萍青海交通检测有限公司，青海 西宁 810003摘要：采用比较先进的高速公路路基路面无损检测技术可以准确的判定破损问题，工作效率非常高且成本比较低，能够准确的判定路基中存在的缺陷问题，进而采取有效的方法进行修补处理，以提升高速公路运行质量。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术一、传统检测技术的局限性传统高速公路工程检测中，路基路面质量检测一般都是采用随机选点的方式来进行的，一般都是钻探取样与室内分析结合的方式来进行，从而可以准确的获取最为准确的技术参数。
但是这种检测方法还存在很大的问题，比如检测结果不具备代表性，随机选点的方式不严密等。
由于这种检测技术在进行选点的过程中，其密度难以准确的控制，容易出现一些质量检测遗漏的问题，为路基路面的质量检测埋下隐患，同时在高速公路运营的过程中，其日常维护工作主要是针对一些出现问题来实施，无法有效的检测发现高速公路所存在的隐蔽问题，如果潜在的脱空、积水以及空洞等质量问题，也就不能立即采取措施进行有效的修复，而高速公路中的路面无损检测技术可以更好的进行修复，基于此，采用更加有效的路基路面无损检测技术能够更好的为日常的维护保养提供依据，采取必要的措施来提升路面运行的可靠性和稳定性[1]。
二、高速公路路基路面无损检测技术的分类1高速公路路基路面中的频谱分析检测技术此技术可以说是意义较为重要的一项技术，其检测原理主要分为三都，首先，在路基路面上结合相应标准将检测地点科学的选择出来；然后，在选取对象周边接卸需要将部分接收器科学的布置好，如此，当给予此点进行垂直打击的时候，就会产生某些传输信号，而接收器就可以及时将这些信号接收。
第三，因为介质的不同，其针对波的传输也有着不一样的速度，可以就上述信号频率进行分析，从而将路面质量总结出来。
基于此，对道路路面路基伴随的缺陷进行及时的检测，进而排除隐患，保证车辆的行驶安全。
浅探高速公路路面无损检测技术
浅探高速公路路面无损检测技术公路里程的增加，使公路管理、养护工作量也急剧增加，实时、快速地获取道路使用性能方面的信息是道路管理、养护工作的基础和关键。
智能化路面检测车由专用车辆、计算机、电子设备、传感器组成，能够在不影响正常交通的情况之下，大规模、快速、准确地获取道路的使用信息，完成对道路路况的多种无损检测，这极大地改善了以往人工路况检测耗时费力以及评判不一致的局面。
借助路面检测车获得的数据，道路管理部门可以及时、准确地掌握路网中道路的使用状况，合理地采取管理、养护措施。
1 多功能路面检测车目前先进的多功能路面检测车通常由路面断面仪、摄像系统、车辆定位系统、高速计算机和专用车辆组成。
路面断面仪横梁上安有激光传感器或超声波传感器等非接触式传感器，主要用于车辙、路面构造深度、路面横坡的测量。
根据测量宽度的需要，传感器的数量可以由个增加到20多个。
每个传感器按一定的频率测量梁与路表之间的距离。
前部横梁中还配有若干个加速度传感器和高精度陀螺仪惯性单元，以提供测试过程中的运动基准。
2 滑移率与附着系数的关系2.1 滑移率的定义及其表达式所谓滑移率，是指車轮在制动过程中滑移成份在车轮纵向运动中所占的比例，用S 表示。
其定义表达式为技术论坛176GONGLU J IAOTONG KEJ I YINGYONG JISHU BAN公路交通科技应用技术版S=（VF- VR）/VF×100%式中，S 为制动时车轮滑移率；VF 为实际车速；VR 为车轮滚动时圆周速率。
该附着系数代表了路面的稳态抗滑性能，也是没有装备ABS（或ASR）车辆的起作用的附着系数，通常所说的路面摩擦系数指的就是滑动附着系数。
峰值附着系数和滑动附着系数均可代表路面的抗滑性能，对于高速公路及等级路面，峰值附着系数和滑动附着系数互相之间存在着良好的对应关系，参见表1。
从理论上讲，滑动附着系数准确地代表了普通制动系统的车辆与路面之间的附着性，而峰值附着系数则准确地代表了配置有ABS（或ASR）的车辆与路面之间的附着性。
浅析高速公路路面无损检测技术 华敏
2.4.1原位密度法和渗水试验
原位密度法:准备沙粒均匀的标准沙，将测量试坑内的材料拿出来，使用砂粒进行替换，进而计算出试坑的体积。在这个过程中，通过相关的数据测算出试样的含水度，对其进行计算得出其密度，通过对现场干密度和室内标准进行对比，得的最大的数值即为该点的压实度，值得注意的是，此法在对砂粒的颗粒选取时有严格的要求一定要对其进行均匀选取，否则会影响测试的准确度。
关键词：高速公路；路面；无损检测技术
前言：高速公路沥青路面在通车不久常出现局部的松散、坑洞、泛油、拥包、不均匀的车辙和严重的推移，以及局部水损害造成的网裂和唧浆等早期损坏，导致这些病害的出现，最主要的因素是沥青混合料摊铺时碾压不均匀造成沥青路面的离析。通过采用无损检测技术在沥青路面施工进行定时检测，更为有效地提高施工质量。
2.2路面平整度检测技术
对于路面的平整度检测，通过用到的仪器有连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪，其中连续式平整度仪如图1所示。此外在沥青路面的无损检测的整体应用中，超声波检查技术被广泛应用。在超声波检测技术中，其原理是利用超声波遇到物体会发生反射的特点，通过人工激发的超声波对沥青路面进行检测，可以对沥青路面在铺设过程中的质量进行检测，根据超声波的在介质中传播时的各个参数，可以分析沥青路面内部的情况，判断其质量是否达到要求。
1.2红外线成像技术
红外线成像技术又被称作红外热成像技术，其检测的主要原料是运用光电检测技术对沥青路面内部结构的热辐射产生的红外线信号进行观测，并将该信号转化为可供技术人员研究和处理的图像和数据，红外热成像技术可以在使用之中检测沥青路面内部结构的热隐患，其可以透过封闭的沥青路面结构根据内部材料的热传导发现沥青路面内部存在的问题。其可以实现对沥青路面材料内部结构变化情况的检测和观察，热成像摄影设备可以对混凝土材料和结构所辐射出的红外线信号进行观察和摄取，并通过对摄取信号的几种处理来还原沥青路面物内部混凝土结构的温度场，实现对结构内部的检测和观察。红外热成像技术主要用于检验沥青路面建设强度，防水质量、装饰层质量等检测工作。
浅析高速公路路基路面无损检测技术
1.2 不同的检测设备导致检测得结果有所不同 公路检测路基需要用到的设备为弯沉检测仪，而检测仪 又分贝克曼梁式和落出锤式两种形式，两种形式的检测仪的 测定方式有所不同，由于前者比后者投入使用时间长，使用 方法被人们熟知，而后者应用年份少，应用水平不够成熟， 使用后数据易出现误差，最终导致两者的测试结果不一样。 目前无论运用那种仪器进行公路检测都不能作为施工的标 准。
施工技术
浅析高速公路路基路面无损司，河南 周口 466000
摘要：高速公路的路基和路面质量极为关键，需要我们在高速公路施工建设中以及后期的养护中重点关注，尤其是要做好相
关的检测工作确保施工质量，但是以往的一些传统检测手段总是在检测结果和检测过程中出现各种问题影响监测的质量，当
2.2 路面的平整度检测 路面平整，是指公路表面没有过多坑洼，高度基本相似， 无大起大落。里面的平整度是路面质量及路面施工质量验收 中的一个非常重要的指标。路面质量的好坏、施工水平的高 低及大一部分取决于路面的平整度。路面平整会保证过往车 辆运动相对匀速，没有强烈的颠簸感，使驾驶人员在车辆行 驶时赶到舒服自在，运行速度平稳和运行安全。路面平整度 的检测存在于整个路面施工工程质量检测中，评定验收及运 营期路面质量检测等环节，其勘测方法多种多样，检测结果 会因检测设备不同具有较大差异。
关于高速公路路基路面无损检测技术的探究
关于高速公路路基路面无损检测技术的探究摘要：随着社会经济的快速发展，我国的交通工程越来越发达。
其中公路路基路面施工质量关系到公路工程的使用寿命，必须要做好对路基路面的质量检测。
但就以往的检测结果来看，还存在不少问题。
当前在高速公路路基和路面检测中较为流行的一种检测手段就是无损检测技术，采用这种技术能够有效确保高速公路路基和路面施工的质量。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术引言随着我国现代交通的大力发展，高速公路在我国国防系统、社会发展以及经济建设等方面都发挥着重要作用。
由于我国高速公路系统内行驶车辆的车速较快，在地势较平坦的区域一般设计行车车速都是120 km/h，但随着汽车技术的不断进步，汽车行车安全舒适性越来越高，高速行驶的危险性越来越小，所以很多车辆在高速公路上行驶的车速都在120 km/h以上，而高速公路上行车车速越高，行车对高速公路路基路面的质量要求也就越高。
平整度、弯沉、横向力系数等技术指标都对高速公路质量水平有着重要影响，决定着高速公路的服务水平。
1无损检测技术发展的意义在一定意义上，传统的检测是根据规定的程序随机选点，钻孔取样、进行室内分析处理，从而取得不同工程的参数。
这种传统的方法存在一定局限性，所以，科研人员若能够研究开发出无损、快速、直观、能显示道路内部状态的检测设备和技术手段，必然会使工路建设和养护管理质量水平进入一个崭新的阶段。
快速无损检测技术，在一定程度上使得工路施工质量、路面设计、深入认识路面长期使用性能、工路改造方案的优化及公路养护管理的提高等方面具有极其重要的意义。
因此，我国要对快速无损检测技术的研究加以深刻研究。
2公路路基路面检测方法2.1弯沉值测试弯沉值测试最常见的方法贝克曼梁法，它运用自动弯沉仪，脉冲动力弯沉仪，稳定动态弯沉仪这三种仪器结合使用。
贝克曼梁法，是一种综合考虑路面受交通工具的荷载的方法。
使用百分表记录回弹弯沉，当测试的时候要将测定杆的端头置于测试点上，之后将百分表置于测定杆末端的上面。
无损检测技术在高速公路施工检测中的应用研究
无损检测技术在高速公路施工检测中的应用研究摘要：伴随着社会经济的飞速进步和城市化建设的不断深化，我们的社会已经步入了一个崭新的发展阶段，这对交通业的成长产生了积极的推动效果。
在高速公路项目的建设过程中，为减少各种质量问题的可能性，我们需要科学且合理地运用无损检测技术，借助无损检测技术去识别施工过程中潜伏的各种问题，并立即实施有针对性的解决方案。
保证高速公路的建设品质能够满足规定。
关键词：无损检测技术；高速公路；施工检测；应用引言对于高速公路的建设，检测工作至关重要，它直接影响到道路的品质。
在执行这项任务时，我们可以根据特定的检查项目，选择适当的无损检测方法。
为保证检测结果的精确度，检测人员需要对操作的关键点有深入的理解和把握。
技术专家需要增强对无损检测技术的研究投入，并通过不断的优化和改良，以便更有效地为道路建设提供服务。
1无损检测技术概述无损检测技术最早应用于矿物质的开采工程，然而，随着科技的不断发展，它已经被广泛地应用于各种工程的品质管理。
此外，智能化与数字化的融合，使得无损品质管理技术在高速公路建设领域变得更加实用。
对于高速公路项目的品质进行监控是一项长期且立即进行的任务，必须保证品质的精确性和稳定性。
无损检测技术能在没有损坏的情况下收集和分发品质信息，并拥有连贯的属性。
同时，高速公路项目的品质检测也包括了对初步建设材料、建筑框架等因素的检查，检查过程中禁止利用化学方法破坏项目品质。
2高速公路施工检测中无损检测技术2.1脉冲红外无损检测技术脉冲红外无损检测技术即主动式红外热成像检测技术，是一种在建筑物及其部分的检测和评估中被大量使用的方法。
通常，脉冲红外无损检测技术由三个主要组成部分构成：热激励系统、红外图像收集系统以及红外图像处理系统。
热激励系统通过使用高能脉冲在物体表面产生一个短暂的热脉冲刺激，这些热脉冲会向物体内部扩散。
当热波接触到物体的缺陷或者热阻抗发生变化时，部分热量将被反射回物体的表面，进而产生了温度的层次分布。
对公路路面无损检测技术的探讨
对公路路面无损检测技术的探讨工瑶技术伊晓刚(新疆路桥桥梁工程建设有限责任公司，新挹乌鲁木齐830021){}…一。
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………L 7喃要】本文探讨了路面使用性能无损检测上的最新技术。
在此基础上，分析了我国在新型检测设备的应用和相关研究方面的现状与不々?，足。
于f-．m m了未来的发展趋势。
，，．[关键词]公路路面；元损检测；技术7，1路面检测技术1．1弯沉测试落锤式弯沉仪(fw d)是目前应用较为广泛的弯沉检测设备，代表了弯沉检测的发展方向。
它的基本原理是通过液压系统提升和释放荷载块对路面施加冲击荷载，荷载大小由落锤质量和起落高度控制，荷载时程和动态弯沉盆均由相应的传感器测定。
我国绝大部分fw d用户单位没有配套的分析软件，．h,vd也仅作为一种高精度的弯沉测置仪器在使用，仅有少数研究性单位在进行深入探讨。
国内外围绕着fw d所开展的研究主要包括：更可靠的模量反演技术。
通过对f w d所测弯沉盆数据的分析，反演路面结构层的弹性模量。
目前的重点和需要解决的问题包括路面结构力学特性的模拟、反分析的适定性(存在性、唯—性、稳定性)、反演结果的验证与应用等。
与加速路面1式验(apt)相结合的试验研究。
在试验路上进行加速破坏试验，路面结构内设置各种传感器，测试应力、应变、温度、含水量等信息。
在试验过程中，采用fw d进行弯沉检测、模量反演、性能评价及剩余寿命预测等试验和分析，并与荷载重复作用次数、应力、应变、表面破损等信息建立联系，从而修正fw d的性能评价和剩余寿命预测方法。
12断面测试路面断面测试主要用于计算两个指标，平整度(纵断面)和车辙(横断面)。
其中平整度是评定路面质量的重要撸标，是道路使用者判断道路好坏的直接依据。
连续式激光断面仪是我国目前最先进的平整度和车辙检测设备，正常测试速度为80km／h，并且同时还可以测量横坡、纵坡、转弯曲率等指标。
高速公路路基路面无损检测技术分析
高速公路路基路面无损检测技术分析摘要：随着高速公路的重要性不断提升，路基路面无损检测技术成为关键领域。
本文介绍了高速公路的重要性和发展趋势。
概述了路基路面无损检测技术的定义、目标、方法和工具。
探讨了该技术在路基和路面方面的应用领域，如土质测试、稳定性分析和铺装材料评估等。
该文还总结了无损检测技术的优势，如提高检测效率和减少维护成本，以及面临的挑战，如技术限制和数据处理复杂性。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术引言高速公路作为现代交通系统的重要组成部分，在日益发展的过程中面临着路基路面的损害和老化问题。
为了保证高速公路的安全性和可持续运营，路基路面无损检测技术应运而生。
该技术通过使用非破坏性方法和工具，对高速公路的路基和路面进行全面评估和监测，以及预防或及早发现潜在问题。
本文旨在分析高速公路路基路面无损检测技术的应用领域、优势和挑战，并重点探讨该技术在中国的应用与发展。
通过深入研究和探讨，期望提供对于改善高速公路运行质量和效率具有重要意义的参考和指导。
1.路基路面无损检测技术概述1.1定义和目标路基路面无损检测技术是一种通过非破坏性测试方法和工具，对高速公路的路基和路面进行评估和监测的技术。
其目标是获取路基土质的物理和功能性参数以及路面铺装材料的损伤情况，旨在提供准确的数据支持，以帮助及早发现潜在问题、优化维护计划、提升路网的安全性和可靠性。
通过使用地面雷达、红外热像仪、声波测试等工具和方法，路基路面无损检测技术能够实时获取关键信息，为高速公路的运营和维护提供科学依据。
1.2检测方法和工具路基路面无损检测技术涵盖多种检测方法和工具。
常用方法包括地面雷达、红外热像仪、声波测试等。
地面雷达可以探测路基土质的密度、含水量以及结构特征。
红外热像仪可通过测量路面表面温度来评估路面损坏情况。
声波测试则可以检测路面变形和沉降等问题。
这些工具和方法能够非破坏性地获取数据，提供路基路面的物理和功能性参数，为高速公路运营管理提供准确的支持和决策依据。
高速公路路基路面无损检测技术及应用
高速公路路基路面无损检测技术及应用发布时间：2022-03-25T01:53:09.391Z 来源：《工程建设标准化》2021年10月第20期作者：藏冬彦[导读] 为了提升高速公路施工检测水平，探讨施工检测中无损检测技术的运用。
针对介绍高速公路实际情况，藏冬彦中国水利水电第三工程局有限公司，陕西西安摘要：为了提升高速公路施工检测水平，探讨施工检测中无损检测技术的运用。
针对介绍高速公路实际情况，分别从压实度无损检测、弯沉无损检测和厚度无损检测三个方面提出建议，总结无损检测技术在各个项目检测中的应注意要点，总结无损检测技术在高速公路施工检测中的优势，保证高速公路项目整体质量，以期能够发挥无损检测技术优势，保证公路工程整体性、高效性，为今后高速公路项目施工检测工作提供技术支持。
关键词：高速公路；无损检测技术；施工检测；压实度高速公路的道路改建、新建在实施进程中，都非常关注项目施工质量和实际路用性能，从而体现出施工检测的重要性。
以往使用的高速公路施工检测技术比较单一，而且检测水平较低，往往在支出大量资金后，还不能保证路面检测质量。
很多高速公路项目进行路基路面检测时，也会选择人工检测方法，导致人力与物力资源的浪费，甚至会破坏路面结构。
在此基础上必须对施工检测技术手段进行创新，满足高速公路快速无损检测要求。
在众多检测技术基础上研发出无损检测技术，所谓无损检测技术即非破坏性检测，主要是利用检测对象内部结构异常或存在的缺陷引起光、磁、电等反应的变化，借助现代化的技术和设备，对被检测对象内部存在的问题进行检测和测试的方法，很好的弥补传统检测手段的不足，不仅不会破坏高速公路路面结构，还可以通过快速检测提高效率，缩短检测时间、节省检测成本，及时发现高速公路工程施工的不足，满足高速公路项目发展需求。
一、工程概况本次研究高速公路工程的路线全长为70.26km，项目主线遵循高速公路标准，具体参数如表1。
进行到公路项目的建设阶段，施工质量检测主要采取无损检测技术，负责施工压实度、弯沉值、平整度的检测。
高速公路路面工程试验检测重点、难点分析
高速公路路面工程试验检测重点、难点分析摘要：试验检测是高速公路路面工程施工中的一项重要内容，做好路面试验检测对于提高公路工程施工质量，推动高速公路工程技术发展有重要意义。
本文结合实际，运用文献法、调查法等对高速公路路面试验与检测要点、难点及具体对策展开探究论述，以供借鉴参考。
关键词：高速公路；路面试验检测；重难点；检测方法在高速公路建设与运营中，路面检测、路面试验是两大要点，做好路面检测与试验可让路面养护维修工作更加科学有效，让公路使用年限得到延长。
高速公路试验检测工作要以国家相关技术标准、操作规程与行业相关规范等为依据开展【1】。
下面结合实际，对高速公路路面工程试验检测的重难点做具体分析。
1、高速公路路面工程试验检测重难点高速公路路面工程试验检测项目主要包括沥青试验、集料试验、路面性能质量检测等。
1.1高速公路路面试验检测重难点底基层与基层混合料试验：对公路路面底基层与基层混合料，要开展重型击实试验、承载比试验及抗压强度试验。
①通过重型击实试验，将最大干密度与最佳含水量确定下来，据此规定工地碾压时的最合适的含水量及应达到的最小干密度。
重型击实试验主要通过重型击实试验仪完成。
②开展承载比试验的主要目的是确定工地预期干密度下的承载比，确定材料是否适宜做基层或底基层。
该项试验由路面材料测试仪完成。
③进行抗压强度试验的主要目的在于，根据试验结果，选定最适合公路工程的土质，同时为后续的施工评定提供参考依据。
该项试验由路面材料测试仪或压力机完成【2】。
1.2沥青混凝土物理指标试验高速公路路面施工中，对沥青混凝土的物理指标进行试验检测，根据试验检测结果调整原材料配比，保证沥青混凝土性能质量。
试验检测内容及方法如下：①对按击实法制成的沥青混合料圆柱体，经过12小时以后，用水中重法测定其表观密度，并按组成材料原始数据计算出沥青混合料的包括沥青体积百分率、沥青饱和度、孔隙率及矿料间隙率等在内的各项物理指标。
②沥青混合料高温稳定性指标测定。
高速公路路基路面无损检测技术
＝、在对高速公路路基路面进行检测 时采取 的主要无损 检测 技术 （ 一） 频谱 分析检测技术 该技术主要是需要充分掌握不同传 播介质 当中传播表面 波所产生的传播频率的变化情况来达 到检 测 目的。频谱 分析
过 去在对 高速公 路路 基路面 施工检 测 的过程 中 ，主要 是在随机选点 的基础上进行的 ，一般 采用的检 测方法都是钻 孔取样然后在 实验室进行分析 ，以此来得到相 关的技术参数 指标。不过该检测技术本身存在一定的缺 陷 ，例如检测 结果 的普遍性较差 ，而且随机选择的检测点并不具 有较 高的代表 性 ，在选点 的时候 由于检测点的位置过于稀疏 ，导致很多路 段 当中存在 的问题都被遗漏 ，在进行高速公路路基路面施工 质 量 控 制 管 理 的时 候 留下 了较 多 的隐 患 ，而 且 在 对 高 速 公 路 进行 日常养 护 管理 的过程 中 ，很 多时候 只是停 留在表 面 问 题 ，一些较 为隐蔽 的问题无法有效地检测 出来 ，而无损检测 技术则可 以在高速公路建设施工质量控制 的过程中提供 更多 更加精确 的数据 ，为 日后使用 时进行 日常维护管理奠定 了良
激光检测技术能够发挥 良好的检测效果的主要原因为 ： 光 电流 可 以随 着 激 光 光 强 的 不 断 增 强 而 逐 渐 增 强 。 实 际检 测 中，在光 电转换器 的作用下把光能有效地转化成 电能，确 保 电流能够随着激光光强的强弱变化而发生改变。在检 测之前 需要明确 电流和位移 的关系 ，以便于直接反映出弯沉位移 随 着 光电流 的变化而发生 的实际变化量。激光检测技术的主要 优势 之处在于分辨率较高 、相干性以及 方向性较好。
浅谈路基路面无损检测技术在高速公路中的应用
浅谈路基路面无损检测技术在高速公路中的应用摘要:近年来随着计算机技术、自动化控制技术、高精度测微技术的进步,公路检测技术人工检测向自动化检测技术发展,由破损类检测向无损检测技术发展,由低速度、低精度向高速度、高精度发展。
本文主要介绍了高速公路路基路面无损检测技术的工作原理和特点，以及此技术的应用前景。
关键词:高速公路；路基路面；无损检测技术引言高速公路具有行车通行量大，速度快，承受的荷载大等特点，所以在长时间的运行过程中，受到自然因素以及车辆的荷载，会对路基路面产生一定的损坏，从而影响到公路的使用性能，对于通行的汽车存在安全隐患。
高速公路建成并投入使用后，它只能对对表面出现的问题进行日常维护，对潜在的隐蔽问题则无法检测。
比如路面以下积水、空洞、和脱空等质量问题。
而今高速公路路基路面无损检测技术就能够为其质量控制及其日常维护提供最精确、最详细、最可靠的技术性数据，给行驶在高速公路上的车辆增加一份保障。
一、检测手段选择的原则1、准确性原则在检测的过程中，其主要的目标是检测的准确性，所以在检测方法的选择上，可以进行多种方法的选择，对检测的数据进行相互校核与互补，使检测数据达到规范标准，确保对病害的损坏程度以类型有详细准确的结果。
2、效率性原则在对高速公路的路基路面进行检测的阶段，基本都是在公路通行的阶段，由于交通的运行，所以对于检测增加了难度。
在交通开放的状态下，要求检测的手段要快速高效，能够在有限的时间内完成检测任务，以保证检测人员的安全以及检测工作的顺利进行。
3、经济性原则在检测手段的选择方面，在保证检测质量的基础上，还应该充分的考虑到检测手段的经济性，以较少的支出达到检测的目的。
二、路基路面无损检测技术的分类目前高速公路路基无损检测技术分为很多类，主要包括频谱分析技术、图像技术、激光检测技术、地质雷达对路基进行测损技术等。
1、频谱分析技术频谱分析技术是分析在不同介质中传播表面波的频率特性。
在路面结构表面用一力锤施加瞬时的垂直冲击，就可以产生一组以振源为中心的具有各种频率成分并沿地表一定深度向四周传播的瑞雷面波，通过调整力锤重量或不同的锤头可以获得含有各种频率成分的瑞雷面波信号，在不同位置设置传感器可以检测到波传播的频率，借助于频域的互谱分析和相干分析技术，可以达到测试不同深度分层介质力学参数的目的。
公路路基路面无损检测技术研究
公路路基路面无损检测技术研究一、工程概况贵阳至黄平高速公路路面项目LM2标位于贵州省黔南州贵定县、福泉市、黄平县境内，起讫桩号k38+500—k83+800，全长45.797km。
二、无损检测技术工作方法和仪器设备（一）无损检测技术工作方法和测量参数选择探地雷达检测主要是利用电磁波进行检测，电磁波的穿透深度主要受地下介质电性与电磁波频率两个方面的影响。
当介质的导电率越高，电磁波的频率越高时，电磁波的穿透深度则越小。
以公路施工质量检测活动来看，在对面层厚度进行检测时，通常都是使用1600MHz天线进行测量；在对基层厚度进行检测时，通常都是使用600MHz天线进行测量；在对路基病害进行检测时，通常都是使用600MHz天线或者是100MHz天线进行测量。
1.检测天线的设置需结合建设单位的要求进行，每个车道至少设置1条检测天线，或是按照每幅为单位设置检测天线。
2.当天线的频率、电磁波的频率越高时，探地雷达穿透的深度越小，但是垂直方向的分辨率则会提高。
结合实际情况而言，探地雷达检测过程中，不但需要保证具备足够的探测深度，同时还需要保证具备足够高的分辨率。
通过试验以后发现，探测三渣层使用600MHz振子天线比较合适，探测沥青面层时，使用1600MHz喇叭形天线比较合适。
3.在探测三渣层时，选择使用15ns时窗进行接收比较合适；在探测沥青路面时，选择使用10ns时窗进行接收比较合适。
4.水平方向的采样距离每条检测线0.5m采集一个点。
水平距离通过控制端连接的测量设备自动完成标定。
通过试验以后得出，测量设备标定的水平距离与实际桩号之间的误差保持在0.2~0.25。
为提高检测的精准度，缩小水平距离产生的累积误差，各测量段的距离最小不得低于2km，水平距离误差需要控制在5m以内。
5.以探测三渣层为例，垂向采样率需要采集512个点，探测沥青路面时，则需要采集1024个点。
（二）仪器设备公路质量检测工作使用的仪器主要是以进口仪器为主，如意大利RIS探地雷达，它的精准度和探测效率较高，由主机、控制与显示单元和天线3个部分组成，与主机连接的测量轮即可自动对水平距离进行测量。
高速公路路基路面无损检测技术
高速公路路基路面无损检测技术摘要：随着我国现代交通的大力发展，高速公路在我国社会发展以及经济建设等方面都发挥着重要作用。
但是伴随着汽车制造技术水平的不断提高，行车过程中的安全以及舒适性不断的增强，危险性逐渐降低，因此一些车辆在高速公路上的行驶过程中的速度也越来越快，这就对路基路面提出的质量要求也逐渐升高。
而平整度、弯沉系数以及横向力系数等相关的指标会直接影响到高速公路具有的服务能力。
因此在高速公路的施工建设期间和实际施工过程中做好路基路面指标的检测工作，可以将其建设水平以及日常使用状态的真实情况明确反应出来，在道路使用期间对路基路面进行维护时提供了更加可靠的依据。
随着近几年计算机技术的不断发展，为高速公路检测系统提供了更大的便利，进一步提高了道路检测精确度。
而其中无损检测技术具有的优越性使得其具有良好的应用前景，本文主要针对该技术进行了分析和介绍。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术；分析一、传统检测技术存在的局限性过去在对高速公路路基路面施工检测的过程中，主要是在随机选点的基础上进行的，一般采用的检测方法都是钻孔取样然后在实验室进行分析，以此来得到相关的技术参数指标。
这种传统的检测技术本身存在一定的缺陷，检测结果有较差的普遍性和全面性，而且检测点是随机选择的，所具的代表性较低，选点时由于检测点的位置过于稀疏，导致检测不全面，容易遗漏路段中存在的很多其他问题。
另外，在对高速公路进行日常养护管理时，只是解决表面较明显的问题，对公路内部较隐蔽的问题不能有效解决，从而给高速公路路基路面施工质量控制管理工作留下安全隐患。
而无损检测技术则可以有效解决这些问题，为高速公路建设施工质量控制提供更加精确的数据和参数，为日后进行日常维护管理提供帮助。
二、无损检测技术在高速公路路基路面检测时的应用（一）频谱分析检测技术不同传播介质中传播表面波所产生的传播频率是不同的，频谱分析检测技术主要是充分掌握传播频率的变化情况来完成检测的。
简述高速公路路基路面无损检测技术
简述高速公路路基路面无损检测技术摘要：随着国民经济的高速发展，高速公路的修建技术等也在不断的进步，随着沥青路面的不断增多，要保证沥青路面建设的效果，由于生产技术的不断进步，道路的建设中使用的机器和原材料方面也都有了明显的进步。
高速公路路基路面在病害检测技术方面也取得了卓越成就，因此被广泛应用。
在实际的生产和生活中实际工作中应该优先选用无损检测技术，提高检测工作效率。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术一、传统检测技术存在的局限性过去在对高速公路路基路面施工检测的过程中，主要是在随机选点的基础上进行的，一般采用的检测方法都是钻孔取样然后在实验室进行分析，以此来得到相关的技术参数指标。
不过该检测技术本身存在一定的缺陷，例如检测结果的普遍性较差，检测点都是临时抽取的代表性较差，同时在选点的时候因为检测的目标太分散，所以很容易出现某些路段的问题被忽略，为高速公路路基路面的施工过程造成很多不利的影响，并且在高速公路的保修和保养中，大部分都仅仅是针对表明的保养，对于一些较深层出现的不利因素很难检测到，而无损检测技术则可以在高速公路建设施工质量控制的过程中提供更多更加精确的数据，为日后使用时进行日常维护管理奠定了良好的基础。
二、无损检测技术的应用前景路面检测与评价技术的发展前景主要包括以下几个方面：1.在测试精度尤其是推定精度上需要进一步提高；2.检测性能多元化，新型路面结构的出现需要对其组成成分及各成分之间相互作用进行检测，这就需要研制出新的具有综合检测能力的设备；3.无损检测理论上涉及到力学、数学、光学、电学等学科，技术上涉及到自动检测、计算机辅助、信息处理等高新技术，同时又与工程实践紧密结合，这需要加强各方面的合作。
三、高速公路路基路面无损检测技术1.频谱分析检测技术频谱分析检测技术主要的操作过程就是首先在高速公路路面上选择一个合适的点，然后在这一点进行一定力度的垂直打击，与此同时，在打击点的附近布置一些接收器来接收高速公路周围表面传播的一些信号，这些信号的频率在很大程度上就代表着高速公路的路面质量，因为波在不同介质中传播的特点是不一样的，依据波在不同介质的传播情况不同推断出高速公路路面的实际情况，从而能够知道告诉公路路面建设是否存在问题。
关于路面无损检测技术的探讨
摘要:随着科学技术的不断发展，路面检测技术在完善路面设计、确保施工质量、提高养护水平等方面发挥着重要作用，同时也大大提高了路面无损检测技术水平。
本文通过阐述激光检测技术、频谱分析技术、图像技术、超声波技术等无损检测技术，结合常用检测仪器对无损检测在施工质量的检测与控制、养护管理等方面的工程应用进行了分析。
关键词:无损检测主流技术工程应用0引言传统方法虽然能及时发现路表问题，但难以满足实际工作需求，对道路内部状况得不到满意的检测结果。
容易造成漏检，缺乏代表性，给后续工作留下隐患。
特别是通过人工的方式对路面进行检测，不仅速度慢，而且检测精度比较低。
随着计算机和自动化控制的不断推广和普及，进而使得高精度测微技术的更新换代速度加快，对道路内部结构进行无损、快速、直观有效地检测成为可能，同时路面检测技术向着自动化、高速度、高精度、无损检测方向发展。
因此，研究路面无损检测技术具有重要的理论意义和现实意义。
1无损检测技术的意义通常情况下，传统的路面检测技术是按照相应的规程进行随机选点，实施钻孔取样，在室内进行分析处理，进而获得相应的参数。
然而，这种检测方法存在时间长、检测速度慢的弊端。
因此，为了提高道路建设的质量和养护管理水平，需要研究探索出快速、无损、直观，并且能够显示道路内部结构状态的检测设备和技术。
研究路面无损检测技术，对于认识路面的使用性能、确保道路施工质量、优化路面设计、健全道路改造方案，以及提高养护水平有着重要的意义。
2无损检测技术及原理2.1超声波无损检测技术所谓超声波是一种频率超出人耳能听到的频率的声波，这种声波在传输过程中同样遵守波的传输规律。
超声波无损检测技术的原理主要是向材料介质发射超声波，接收相应的反射波的相关参数，进而对路面的内部结构的破损情况进行判断的新型无损检测方式。
2.2图像技术通常情况下，红外成像技术、激光全息图像技术统称图像技术。
其中，红外成像技术是利用不同材料的导热性能，通过高精度的热敏传感器对结构物内部的热传导规律和温度场分布状况进行检测，以图像化的形式将检测结果进行显示。
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高速公路路面无损检测技术的研究
发表时间：2017-08-25T15:25:15.247Z 来源：《基层建设》2017年第11期作者：崔长俊[导读] 摘要：随着社会主义市场经济不断深入，交通事业不断发展，交通运输是我国经济发展的命脉，公路运输是我国交通运输的一大主要方式
山东省滨州公路工程监理处山东滨州 256600 摘要：随着社会主义市场经济不断深入，交通事业不断发展，交通运输是我国经济发展的命脉，公路运输是我国交通运输的一大主要方式，由此看来对高速公路路面的检测就显得至关重要。
在对高速公路进行检测时需要用到很多技术，本文就高速公路路面的检测要点、检测方法作具体说明。
关键词：高速公路；路面；检测 1.高速公路路面平整度的检测要点
在对公路路面进行检测时，首先要对其平整度进行检测，对路面平整度进行检测是保证路面质量的基础要求。
结合现实情况来看，路面的结构和层次对路面的平整度影响是极大的，若路面结构层次混乱会使路面表现出不平整的状态。
在车辆进行运行的时候，车辆与路面是直接接触的，而这时若路面不平，则会增加车辆的行驶阻力。
断面类和反应类是路面平整度的检查的两种设备。
首先，断面类检测设备是通过精准的仪器对路面的凹凸状况进行检测，国际平整度的指数主要靠此设备来进行检查；其次，反应类检测设备是相关检测人员在凹凸路面上进行车辆的行驶，通过对车辆振动幅度的感受来得出相应的指标，换句话说，这种检测设备也能够对路面行驶的舒适性进行检测，当前我国使用的反应类检测设备主要为车载式颠簸累积仪。
2.高速公路路基路面承载能力检测方法 2.1简析贝克曼梁检测法
贝克曼梁检测法是路面弯沉检测技术中的一种检测方法。
其工作原理是物理中的杠杆原理，在进行检测时，给汽车增加一定能载重量，接着让其在路面上行驶，使路面承载一定的强度，再使用相应的仪器而对路面的回弹变形量进行检测，进而得出公路路面的承载强度。
此种方法通过对路面的回弹弯沉度进行检测，得出一个相应的数值，通过相应的数值来对路面的承载力进行判断，进而确保路面的承重能力。
这种方法一般在道路施工竣工的时候使用，由于这种检测方法的工作原理十分简单，人工就会可以进行直接检测，十分便捷。
2.2贝克曼梁法检测具体方法
（1）仪器准备
在进行贝克曼梁检测法时，首先要选择标准车，用作检测的标准车要保证其双轴和后轴每侧都是双轮胎，根据不同的公路等级，要对测试车进行不同等级的选择。
在进行弯沉检测的过程中，对标准车的选择是十分重要的，会直接影响检测结果，因此对标准车的选择，一定要根据检测弯沉用车的标准车参考系数进行选取，以保证测量数据精确无误；其次准备路面弯沉仪，路面弯沉仪的构成部分主要有贝克曼梁、百分表和表架，一般情况下弯沉仪的长度分为两种，在对路面进行无损检测时，要根据路面的性质来对其进行选取；最后准备粉笔、测量尺等其他需要用到的器具。
（2）检测步骤
首先，对测试路段进行分析并选取相应的测试点，用测量尺进行量取，以每20米为基准设置一个测试点，要保证在路面上的测试点在标准车行驶的轨迹上，设置完毕之后用粉笔对其进行标记；其次，在汽车后轮的缝隙之间插入弯沉仪，在进行插入的过程中要注意的是，要保持其和汽车的方向一致，梁臂不能够和轮胎接触，弯沉仪的测量头必须放置在将要测试的测试点上，与此同时，在其测试杆上对百分表进行安装，准备好之后对百分表上的读数和弯沉仪的测定进行记录；再次，相关人员指挥汽车缓慢行进，通过对百分表进行观察，进而得出百分表因路面的变形而产生的数据，在汽车驶离弯沉仪的影响半径之后即停车，等表针稳定后就可以对相关的数据进行读取；最后，通过相关的公式对路面弯沉进行相应的计算。
2.3其他检测方法
除贝克曼梁检测法以外，近年来兴起的检测方法还有落锤式弯沉仪检测法。
落锤式弯沉仪是使用计算机进行控制的，在进行检测时使用液压传动装置将相应质量的重锤升至一定的高度后随即释放，让其进行自由落体运动，在其落点处有一个圆盘，在其下落时通过圆盘对路面产生冲击，其产生的振动和汽车的振动值非常相似，在这种压力下，路面会产生相应的变形，形成弯沉，对弯沉各处位置上的传感器进行检测，进而对相关的数据进行统计来对路面进行检测［1］。
此方法与贝克曼梁法结合使用，对我国公路路面的无损检测具有重要意义。
3.高速公路路面离析检测 3.1原位密度法和渗水试验
（1）原位密度法
原位密度法也称灌砂法，在进行原位密度法检测的过程中，首先要准备沙粒均匀的标准沙，将测量试坑内的材料拿出来，使用砂粒进行替换，进而计算出试坑的体积［2］。
在这个过程中，通过相关的数据测算出试样的含水度，对其进行计算得出其密度，通过对现场干密度和室内标准进行对比，得的最大的数值即为该点的压实度，值得注意的是，此法在对砂粒的颗粒选取时有严格的要求，一定要对其进行均匀选取，否则会影响测试的准确度。
（2）渗水实验
目前我国在对道路施工中路面的渗水性能方面格外重视。
路面的渗水性能主要是通过渗水实验来进行检测的。
渗水实验主要分为室内实验法和现场检测试验法。
首先，室内试验法常用水平渗透仪进行检测，通过对水力梯度和水温进行检测，当其存在差异时，可以使用粘滞系数对其进行修正；其次，在进行现场检测试验法时采用相关测试仪进行测试，对测量结果进行计算，进而得出渗水系数。
试水实验对于提高路面质量和预防路面损害有着重要的作用，但就目前来看，渗水实验的操作方法和相关技术还存有不足之处，检测结果存在一定的偏差，因此，要加强相关技术对路面的渗水性的研究，以得出更好的检验方法。
3.2钻芯取样法
钻芯取样法是测定混凝土强度的方法之一，在各种对混凝土强度的测定方法中比较常用。
首先，与其他测量方法相比其测量的准确度十分高，并且其测试结果能够直接显现出来，相关工作人员能够对其立即读取；其次，在对其使用时不用考虑混凝土的浇筑时间，可以随时进行。
4.钻芯取样法
4.1钻芯取样法的特点
钻芯取样法实质上就是通过专对桩内侧的混凝土和桩底侧岩土层通过钻孔的方式取出并对其强度进行检测。
对路面的特殊位置进行选取，根据情况选择相应的地点进行实验。
一方面，钻芯取样不会受施工现场环境的影响，能够在任何条件下进行，其检测结果十分精确，这是它相较于其他方法的优势；另一方面，钻芯取样法是对一个整体进行部分取样进行检测，就其检测范围方面来看不够全面，因而无法得知整体的强度，这就需要结合其他方法共同检测以达到检测目的，除此之外，钻芯取样的检测周期十分长，其检测费用也十分高昂，这是它相较于其他方法的劣势。
4.2钻心取样法的选用
钻芯取样法在检验混凝土的强度时有其具体的选取要求。
首先，对检验的范围进行确定，在混凝土进行浇筑的过程中，通过相关的要求对其部分构件进行检查，由此确定其检查的范围对其强度进行检查；其次，在钻芯取样检查的过程中，对芯样的数量要有所控制，一般情况下对构件进行检测时，钻孔的数量应维持在20到30个左右为宜，除此之外也应对中钻孔的直径进行相应的考虑，针对单个构件进行检测时，应选择三个以上的钻孔，总之要根据所需检测的构件的大小来确定使用芯样的数量；最后，钻孔位置的选定，在对钻孔位置进行选定的时候，不必对其进行均匀选取，而应当对其的结构和用途进行分析，进而确定钻孔位置，值得注意的是在钻孔时，应选择对构件破坏程度最小的位置进行钻孔。
5.结论
路面无损检测技术是公路施工建设的质量保证，不仅能提高施工效率，而且能避免公路在投入使用后发生问题，使其为我国经济的发展做出卓越的贡献。
参考文献：
[1]江峰,景步军.试述高速公路路基路面无损检测技术[J].江西建材,2015,04:145.
[2]薛锋.谈高速公路路基路面无损检测技术[J].城市建设理论研究(电子版),2016,30:42-43.。