高速公路边坡支护设计毕业答辩
边坡工程答辩经典模板.
素填土
砾质粘性土
砾质粘性土
73 71
花岗岩
69 67 65 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78
花岗岩
78
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98 100 102 104 106 108 110
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剖面支护方案根据分析结果边坡稳定性分析和滑坡推力值确定桩位拟定桩间距截面形状和尺寸埋置深度计算作用在桩上的各力和分布形式不计桩前抗力确定地基系数m法计算桩的变形系数或及换算深度h或h判断刚性桩或弹性桩计算受荷段内力计算确定滑移面处弯矩和剪力锚固段内力计算剪力弯矩地层侧向抗力等校核地基强度绘制桩身弯矩图和剪力图并进行结构设计图22抗滑桩设计步骤剖面支护方案方案二
A B 段边坡2 -2 ΄剖面初步支护
102
102 100 98
100 98 96
96
94
94
高程高度(m)
92 90 88 86 84 82 80 78 76 74 72 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96
高程高度(m)
距离（m)
距离（m)
图18 地震工况下的稳定性系数
图19 暴雨工况下的稳定性系数
5 、 C D 段 边 坡 2 -2 ’ 剖 面 支 护 方 案
方案二：土钉墙支护
该剖面设置9排土钉，水平和竖直间距均为1.4m, 土钉长度依次为 9m、10m、11m、12.5m、12m、12m、10m、10m、8m,1～4排属于第一级 边坡，5～9排属于第二级边坡，土钉倾角150，土钉为HRB400级钢筋直 径32mm，共9根，这一剖面土钉总长度94.5m，钻孔直径150mm。整个 坡段的支护方案见4号图，土钉沿着坡段长度方向的两侧锚索离边缘距 离为1m和0.6m（间隔布置），则整个坡段有31个这样的剖面，支护方 案相同，土钉总长共计2929.5m, 造价约为125201元。
高速公路答辩PPT
05 排水设计
01 边沟
排水设计
02 排水沟
03 截水沟
排水设计
主要排水设施 1、边沟，采用0.6m×0.6m的矩形边沟，沟身材料 为C20现浇混凝土和M7.5浆砌片石； 2、截水沟，横断面为梯形，底宽0.6m，高0.6m ，坡度1:2（1:1），采用厚25cm的M7.5浆砌片石 加固； 3、排水沟，0.6m×0.6m的矩形排水沟，沟身材料 为 C20 混凝土预制块，采用错缝搭接的方式拼接 预制块。
1、从原材料对比，砂砾不如碎石优越。砂砾、碎石结构强度形成的特 点中，矿料颗粒之间的联结强度一般都比矿料本身的强度小的多，砂砾 是在河床中经多年水泥冲刷，外表光滑而无棱角，摩阻系数小。而碎石 是通过加工，表面粗糙，有棱有角，摩阻系数大，因此颗粒之间的联结 强度就大； 2、从混合料级配方面看，碎石优于砂砾。砂砾料大部分是天然级配， 粒径大小规律比较差，就力学性质和稳定性面言，级配碎石是级配集料 中最好的材料，也是无结合料材料中最好的材料。因此，规范明确规定 ，级配碎石可用于高等级公路底基层和一般道路的路面基层； 3、级配砂砾和级配碎石相比，承载力和稳定性前者明显不如后者。两 种集料中细颗粒的塑性指数不同，因为砂砾的含泥量比碎石的含泥量高 ，而土的塑性指数比碎石中石粉的塑性指数大得多。砂砾料在相同荷载 作用下产生极大的变形，从而导致道路的早期破坏。
综合以上各种因素，本设计选择方案二为推荐方案。
平面线形
平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调 。 应满足汽车行驶力学上的要求，还应尽量满足驾驶员和乘客在视觉和心理上 的要求。 1、保持平面线形的均衡与连贯，为使一条公路上的车辆尽量以均匀的车速 行驶，应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。 2、应避免连续急弯的线形，这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也 带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。 3、平曲线应有足够的长度。如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会 使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和 曲线）的最小长度。
毕业答辩ppt大路滑坡稳定性评价及支护工程设计课件
三、研究主要内容
3、治理工程设计
滑坡推力计算，采用传递系数法计算 Fn Fn1 KSGn sinn Gn cosn tann CnLn
从计算结果可得，在暴雨工况下，滑坡体的滑坡推力最大，设计时采用暴雨 工况 天然工工况况下暴的雨工滑况 坡暴推雨+力地震。工
滑块编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Ks=1.20 335.00 567.27 792.54 1023.51 953.32 930.63 652.74 377.39 166.28 39.41 0.00
Ks=1.15 335.85 601.30 924.56 1258.95 1279.90 1312.02 1064.33 857.45 627.42 480.06 354.34
向等），并对变形发展和变形趋势作出预测； （2）在滑坡治理期间，指导施工、反馈设计，确保施工安全； （3）检测滑坡的治理效果； （4）对滑坡进行动态跟踪，了解其稳定性变化特征。
三、研究主要内容
此次滑坡动态监测包括地表大地形变监测、抗滑桩的受力情况监测、宏观地 质巡视监测，地表大地形变监测分为水平位移观监测和垂直位移观测。
（3）抗滑桩应力应变监测
共选2个抗滑桩沿桩身选取3～5个具有代表性的点进行应力应变监测，以了 解抗滑桩的受力情况。
（4）巡视监测
制定切实可行的检查制度，具体规定检查时间、部位、内容和要求，确定检 查路线和顺序，由有经验的技术人员负责检查。
三、研究主要内容
四、总结
通过这次设计，基本达到预期目标。完成了毕业设计报告，完成了治理工程 设计图。
暴雨工况 Ks=1.15 158.08 539.69 934.87 1043.88 1112.67 1050.88 963.75
道路方向毕业答辩常问问题
1,平面线形三要素是什么，设计时对直线的最大长度和最小长度有什么要求？答：公路的平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线3种线形构成，通常称为“平面线形三要素”。
最大长度——不超过20V; 最小长度——直线长度不宜过长，但也不宜过短，特别是在同向的平曲线间不应设置短直线，以免产生视觉上的错觉而危及行车安全。
当设计速度V 时，同向曲线间的直线长度（以m计）应以不小于该公路设计速度（以Km/h计）的6倍为宜；反向曲线间的直线长度（以m计）以不小于设计速度（以Km/h计）的2倍为宜。
2、路基排水设施有哪些，涵洞的结构形式主要有哪些？答：地面排水设备包括边沟▪侧沟、排水沟、跌水沟‘天沟、倒虹吸、渡水槽、截水沟、急流槽和排水沟槽。
地下排水设备包括明沟、排水槽、暗沟、渗水暗沟、渗水隧道洞、渗沟、渗井。
涵洞按构造形式，涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵。
3、边沟、排水沟有哪些区别？答：边沟是指路基边缘的排水沟，主要用以汇集和排除路基范围内和流向路基的小量地面水；排水沟是将边沟、截水沟、路基附近的积水排到桥涵处或路基之处的天然河沟里的水沟。
4、挡土墙有哪些类型？答：重力式、悬臂式、扶壁式、锚杆及锚定板式、加筋土挡墙5、什么是计价土石方、平均运距？答：计价方＝借方+挖方-本桩利用，除另有说明外，土方挖方按天然密实体积计，填方按压（夯实）后体积计算，石方爆破按天然密实体积计算，天然密实方与压实方可查定额办法中的换算系数。
土方调配的运距，是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均运距。
6、纵坡设计考虑的主要因素有哪些？答：1、纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项规定。
2、为保证汽车能以一定的车速安全舒适行驶，纵坡应具有—定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
尽量避免采用极限纵坡值，依据地形合理设置缓和坡段，在连续采用极限长度的陡坡之间，不宜插入较短的缓和坡段，以争取较均匀的纵坡。
论文开题报告：某高速公路K49+000~K49+155.12段滑坡整治设计(采用挡土墙支护)
大学土木工程本科毕业设计开题报告年级 08 级专业方向岩土工程毕业设计题目某高速公路k49+000~k49+155.12段滑坡整治设计（采用挡土墙支护）开题报告内容：（不少于1000字）1 毕业设计的主要依据（工程概况）1.1 滑坡区地质环境条件（1）气象该区气候垂直分带明显，干湿季分明。
全区年平均降水量900-1400mm，雨季多集中在6-10月，占全年降水量80％以上，是地下水补给的旺盛时期。
历年平均气温13.5-14.5摄氏度，7月份平均最高气温在19度左右，11月至次年5月，降水量少，为干季，易发生春旱。
1月份平均气温在6度左右，最冷时达-10度，这一时期同时亦是风季，定时最大风速24m/s，一般风速3-6m/s。
（2）地形地貌。
该路段区域地形复杂，起伏大，切割深，沟谷多呈“v”型，主要山脉走向北东—南西向。
k49+000~k49+155.12路段地形起伏不平，相对高差达53m，斜坡坡。
受影响地层广(从老到新均遭不同程度破坏)。
构造带东西宽达10km，构造两侧地层榴皱强烈，岩体破碎，分布杂乱。
路线基本平行小江断裂带刃伸，受其影响，沿线岩石节理裂隙发育，破碎强烈。
是滑坡产生的内在条件。
本区构造复杂，新构造运动活跃，地震活动频繁，具有明显周期性。
因此，受地震影响，据《中国地震烈度区划图》及本省各地县地震烈度分区，工作区处于地震ix度地震烈度区。
（5）水文地质。
工作区大的地表水体是路基左侧下方的水沟，雨季洪流槽道摆动不定，洪水或稀性泥石流对坡脚有侧蚀作用，对坡体稳定不利。
工作区坡面饺陡，降雨形成的坡面径流对坡面有侵蚀作用。
地下水类型为孔隙水与岩溶水，均属潜水性质。
1.2 滑坡特征（1）滑坡规模。
据前述，老滑坡滑动迹象已不甚清楚，老滑坡范围仅能根据地形、勘探资料和复活迹象圈定。
老滑坡规模特征是；主滑方向115°。
与公路中线夹角66°-79°，前后缘高差36.0m，总体坡度20-35°°，滑坡水平投影最长95m，最短45m，平均75m，最宽110m，最窄35.0m，平均70m，面积5250m2，滑坡体平均厚7.0m，体积4万m3。
边坡支护毕业设计
边坡支护毕业设计边坡支护毕业设计边坡支护是土木工程中一个重要的课题，它涉及到土地资源的有效利用和保护，对于城市建设和交通基础设施的安全运行具有重要意义。
在毕业设计中，边坡支护作为一个典型的工程问题，需要综合考虑土壤力学、结构力学和岩土工程等多个学科的知识，以解决实际工程中的具体问题。
本文将从边坡支护的背景和意义、设计原则、常用方法和未来发展等方面进行论述。
一、背景和意义城市化进程的加速和交通网络的不断扩张，使得边坡支护成为一项迫切需要解决的问题。
边坡的稳定性直接关系到交通道路、建筑物和人民生命财产的安全。
因此，在毕业设计中，边坡支护的研究和设计显得尤为重要。
通过合理的设计和施工，可以提高边坡的稳定性，减少地质灾害的发生，为城市的可持续发展提供保障。
二、设计原则边坡支护的设计需要遵循一些基本原则，以确保工程的安全可靠。
首先，设计应根据边坡的地质条件和土壤力学参数进行合理的力学分析。
其次，应选择合适的支护结构和材料，以满足工程的稳定性和经济性要求。
最后，设计应考虑到边坡支护与周围环境的协调，避免对环境造成不良影响。
三、常用方法在边坡支护的设计中，有多种常用的方法可以选择。
其中，土工合成材料是一种常见的支护方式。
它可以通过增加边坡的抗滑能力和抗冲刷能力，提高整个边坡的稳定性。
此外，钢筋混凝土墙和挡土墙也是常用的边坡支护结构。
它们具有较高的承载能力和抗侧推能力，适用于较高边坡的支护。
四、未来发展随着科技的进步和工程技术的发展，边坡支护领域也在不断创新和进步。
未来的发展趋势之一是结合数字化技术，进行边坡的监测和预警。
通过实时监测边坡的变形和位移，可以及时采取措施，防止灾害的发生。
此外，材料科学的进步也将为边坡支护提供更多的选择，例如新型土工合成材料和高性能混凝土等。
总结边坡支护作为土木工程中的重要课题，需要综合运用多个学科的知识，以解决实际工程中的问题。
在毕业设计中，边坡支护的研究和设计是一项具有挑战性和意义的任务。
边坡支护论证发言稿范文
大家好！今天我站在这里，就边坡支护的相关问题进行论证发言。
首先，我要感谢组织者给我这个机会，让我在这里与大家共同探讨边坡支护的重要性和实施方法。
一、边坡支护的重要性边坡支护是工程建设中的一项重要技术，它关系到工程的安全、稳定和环保。
边坡失稳不仅会导致工程损失，还会对周边环境和人民群众的生命财产安全造成严重威胁。
因此，做好边坡支护工作，对于确保工程顺利进行具有重要意义。
1. 保障工程安全：边坡支护可以有效地防止边坡坍塌、滑坡等事故发生，确保工程安全运行。
2. 保护周边环境：边坡支护可以降低工程对周边环境的破坏，减少水土流失，保护生态环境。
3. 提高经济效益：合理的边坡支护方案可以降低工程造价，缩短工期，提高投资回报率。
二、边坡支护的实施方法1. 锚杆支护：适用于岩质边坡、土质边坡等。
通过锚杆与边坡岩土形成一个复合整体，增加边坡的稳定性，并改善滑动面的抗滑性能。
2. 抗滑桩支护：适用于土质边坡。
通过抗滑桩将上部坡体推力传递给桩下部侧向土体，依靠桩下部的侧向阻力来承担边坡的下推力，保持边坡稳定。
3. 放坡开挖：适用于场地开阔、周围无重要建筑物的工程。
通过控制边坡坡度，确保边坡稳定。
4. 围护墙深层搅拌水泥土：适用于闹市区工程。
采用深层搅拌机将土和水泥浆搅拌成水泥土柱状加固体，形成挡墙。
5. 高压旋喷桩：适用于地下水流速过大的地层、岩溶地段等。
通过高压旋喷桩将水泥浆喷入土层，形成水泥土加固体，相互搭接形成排桩。
三、边坡支护的注意事项1. 选择合适的支护方案：根据工程地质条件、环境要求等因素，选择合适的边坡支护方案。
2. 加强施工管理：确保施工质量，严格按照设计要求进行施工。
3. 监测边坡变形：及时掌握边坡变形情况，发现问题及时处理。
4. 重视环保工作：在施工过程中，采取措施减少对周边环境的破坏。
总之，边坡支护是工程建设中的一项重要工作，我们要高度重视，严格按照相关规范和标准进行施工，确保工程安全、稳定、环保。
某高速公路边坡支护设计方案_毕业设计
某高速公路边坡支护设计方案摘要............................................................................................................................................................................... I I ABSTRACT (III)1 绪论 (1)1.1问题的提出 (1)1.2国内外支护结构发展过程 (1)1.3几种常见支护手段的分析 (2)1.4高速公路边坡稳定性分析发展趋势 (3)2 工程简介 (4)2.1工程概况 (4)2.2自然地理 (4)2.3工程地质条件 (4)3 设计思路 (6)3.1主要设计方案思路 (6)3.2设计依据资料 (6)3.3设计原则 (7)3.4设计参数 (7)4 滑坡体稳定性计算 (7)4.1滑坡推力计算方法 (7)4.2滑坡推力计算 (9)5 YK231+120断面处锚索设计与计算 (19)5.1确定锚索钢绞线规格 (19)5.2锚索设置位置及设计倾角的确定 (19)5.4锚固体设计计算 (20)6 YK231+120断面处格构设计与计算 (22)6.1格构梁设计步骤 (22)6.3利用静定分析法计算竖向格构梁的内力 (30)7 YK231+309截面锚索计算 (35)7.1确定锚索钢绞线规格 (35)7.2锚索设置位置及设计倾角的确定 (35)7.3锚索间距及设计锚固力的确定 (35)7.4锚固体设计计算 (36)8 YK231+309断面现浇钢筋混凝土地梁设计计算 (37)8.1验算地基承载力 (37)8.2地梁内力计算 (37)8.3地梁配筋计算 (39)9 抗滑桩的设计方法 (41)9.1抗滑桩概述 (41)9.2抗滑桩设计要求和设计内容 (44)9.3抗滑桩设计荷载确定 (46)9.4抗滑桩计算方法 (48)9.5抗滑桩的设计 (48)10 YK231+120断面处抗滑桩设计 (52)10.1抗滑桩各参数的确定或选取 (52)10.2弹性桩计算 (53)11 YK231+309断面锚索加挂三维网设计 (62)11.1确定锚索钢绞线规格 (62)12 结论 (65)参考文献 (66)致谢 (67)附录 (1)某高速公路边坡支护设计（方案八）摘要滑坡是现阶段高速公路工程建设过程中经常遇到的地质灾害现象，随着中国国民经济的迅速发展，工程滑坡灾害问题更是日趋严重，如何解决象滑坡这样的地质灾害现象，是高速公路建设者面临的一个严峻的问题。
边坡工程毕设范文
边坡工程毕设范文一、绪论。
大家好！今天我要和你们唠唠我的边坡工程毕业设计。
边坡这个东西啊，就像大地的边缘守护者，不过要是没设计好，那可就麻烦大了。
比如说山体边坡没弄稳，一场大雨可能就搞出个滑坡啥的，那可就像大地打了个大喷嚏，周围的建筑、道路啥的都得跟着遭殃。
所以啊，边坡工程可重要了呢！我的这个毕业设计啊，就是要给一个特定的边坡来个全方位的规划和设计，让它稳稳当当的，不管风吹雨打都能坚守岗位。
二、工程概况。
我这个边坡工程呢，在一个风景还不错的山区附近。
这个边坡可不是个小不点，高度大概有[X]米，长度沿着山边绵延了[X]米。
它周边的情况有点复杂，一边靠着一条不宽不窄的乡村公路，这条路可是当地村民进出的重要通道，要是边坡出问题把路给毁了，那村民们的日常出行就成大问题了。
另外一边呢，靠近一片果树林，那些果树都是果农的宝贝，要是被边坡滑坡给砸了，果农可得伤心死了。
这个地区的地质条件也有点调皮。
地下的岩土类型比较多样，有那种比较硬的岩石层，也有软乎乎的土层。
岩石层呢，虽然硬，但是也有一些小裂缝，就像一个硬汉身上有一些小伤口似的。
土层就更麻烦了，它的抗剪强度比较低，就像一个软妹子没什么力气，容易被推动。
而且这个地区的降雨量还不算少，特别是到了雨季，雨水就像一群调皮的孩子，拼命往边坡里钻，这就增加了边坡失稳的风险。
三、边坡稳定性分析。
# （一）计算模型的建立。
要分析边坡稳不稳，就得先建立个计算模型。
我就把这个边坡想象成一个大的几何结构体，把那些岩土的特性，像重度（就是每立方米岩土有多重啦）、内摩擦角（这个角可神奇了，和岩土之间的摩擦力有关呢）、粘聚力（就像岩土之间的胶水粘力）这些数据都输入到这个模型里。
这个模型就像一个小世界，里面的每一个参数都是这个世界的规则。
# （二）稳定性计算方法。
我用了好几种方法来计算边坡的稳定性呢。
其中一种就是极限平衡法。
这个方法就像在找一个平衡点，看看边坡在各种力的作用下，什么时候会达到极限，就像一个跷跷板，两边的重量和力达到一个临界状态就会失衡。
土木工程毕业设计答辩范文
尊敬的老师，大家好：我是来自XX级土木工程班的XX，我毕业设计题目是“福广高速路基路面综合设计”路段中的K57+000-K59+000段，总长为2.0公里，设计时速为100km/h，双向四车道，路基宽度为27m，里面为沥青混凝土柔性路面。
万事开头难，在设计过程中，我通过查阅大量有关资料以及熟悉相关设计软件的应用，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式才把设计全部完成，在这里对给予我帮助的同学或老师表示衷心的感。
接下来，我就将本次毕业设计的相关内容为老师们汇报下，恳请各位老师的批评与指导。
一、路线设计（一）技术等级的确定公路技术等级的选用应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量，结合公路的使用任务和性质综合确定。
因此，公路技术等级的选用是一般由上级有关交通部门确定。
本设计综合考虑了多方面因素，拟定为高速公路。
（二）纸上定线1、拟定路线走向在给定的地形图上根据指导老师提供的主要控制点研究线路总体布局，分析地形、地质及地物等情况，选择地势平缓、山坡顺直、河谷开阔等有利于展线的地点，拟定线路各种可能的走向。
2、试坡当遇到纵坡的限制较严时，必须用平均纵坡i沿各种可能的走向由上而下进行试坡，设等高线间距为h，取计算等高线的平均长度a，a =h /i，用量规开度为a（比例与地形图同），在图上试坡，得出均坡线。
3、定导向线分析均坡线，结合地形、地物及艰巨工程等情况，选择相应的中间控制，从而调整控制点相应线路的纵坡，重新试坡，得出导向线。
4、定线在所定向线的基础上，参照各“经济点”和“活动点”的位置，按规定的技术标准反复试线才能得到满意的结果。
纸上定线是个反复试定的过程，试线修改次数越多，最后所定路线的质量相对来说越高，直至取得最佳线路方案为止，纸上定线工作才能算完成。
（三）公路平面设计首先在地形图上，从起点由左向右编写转角号，即JD1、JD2、JD3……。
确定路线导线交点转角要用正切法。
考虑圆曲线半径选定的原则和转角值，确定该路段每个交点的圆曲线半径，并计算或查曲线册设用表确定圆曲线要素。
高速公路边坡防护毕业设计
高速公路边坡防护毕业设计首先对边坡进行稳定性分析，判定该边坡的稳定程度，再根据工程勘察报告和相关资料，进行了抗滑桩的设计计算，得出了本工程的设计结果。
完整详细，有很好的参考价值。
目录第一章绪论1.1 本课题研究的目的和意义1.2国内外的研究及发展现状1.3 边坡稳定性分析方法1.4常见边坡工程治理措施介绍1.5技术方案1.6技术路线第二章工程简介2.1 工程概况2.2边坡工程治理措施分析2.3 结论建议第三章边坡稳定性计算3.1 边坡计算公式3.2 滑坡推力计算第四章支挡结构设计4.1支挡结构设计4.2抗滑桩设计方案4.3植被护坡4.4边坡排水和防渗设计第五章施工技术5.1施工准备及平面布置5.2抗滑桩施工5.3植生带施工5.4排水设施施工第一章绪论1.1 课题研究的目的和意义随着我国经济的发展，全国的工程建设突飞猛进，公路建设发展生机勃勃。
随着公路建设的不断偏远化，公路基础环境越显复杂，公路开挖造成的边坡稳定性及其边坡支护安全已成为公路施工时不可忽视的重要环节，应予以高度重视。
在大量的工程实践过程中，大都存在对边坡工程病害特征和性质认识不清，治理工程措施不力等诸多问题，常常会造成边坡工程的变形和破坏。
或因治理方案过于保守，造成不必要的浪费。
因此，预测边坡失稳的破坏时间、规模，以及危害程度，事先采取防治措施，减轻地质灾害，达到满足经济合理和安全可靠的双重目标。
1.2 国内外的研究及发展现状交通运输是影响我国经济发展的重大因素，公路运输在交通运输中扮演着重要的角色。
随着公路建设的大规模化，公路建设越发向地质条件复杂的地区发展，边坡问题也成为了公路建设不可避免的重要问题。
我国于20世纪50年代对边坡问题开始重视并对其进行研究，当时铁路部门在修建宝成铁路过程中遇到了严重的高边坡问题。
由于对地质条件复杂性的认识不够深刻，对地质工作不够重视，技术力量薄弱等，采用大量爆破开挖土石方工程而造成了大量的高边坡病害。
边坡支护论证发言稿范文
边坡支护论证发言稿范文
尊敬的评审专家，各位领导，各位专家，大家好：
我是XXX，今天非常荣幸能够站在这里，为大家介绍我们团
队对边坡支护工程设计的论证和方案。
边坡支护工程是一项非常重要的工程，它关系到交通安全、土地利用、环境保护等诸多方面。
因此，我们在进行力学计算、地质勘察、支护材料选择等方面都进行了严谨和细致的论证。
首先，在力学计算上，我们采用了先进的有限元分析方法，对边坡的稳定性进行了细致的分析和计算。
通过对地质条件、坡体结构、荷载条件等因素的综合考虑，我们确定了最合理的边坡支护结构。
同时，我们还针对不同地质条件和坡度进行了多次仿真计算和对比分析，最终确定了最经济、最有效的支护方案。
其次，在地质勘察方面，我们派遣了资深的地质勘察团队，对边坡区域的地质情况进行了详细的调查和分析。
通过对地层、岩土性质、地下水情况的综合评估，我们对边坡的稳定性提出了合理的要求，并据此确定了相应的支护材料和结构。
最后，在支护材料选择方面，我们综合考虑了植物、石材、混凝土等多种材料的特性，选取了适合当地地质条件的支护材料。
同时，我们还对不同支护材料的成本、施工难度、维护周期等进行了细致的对比分析，最终确定了最合适的支护材料。
在整个论证过程中，我们坚持了以科学、合理为出发点，注重
了工程的经济性、安全性和施工性，确保了边坡支护工程的设计方案经得住实践的考验。
我们相信，我们的设计方案能够为项目的顺利实施提供有力的支持。
谢谢大家！。
道路工程毕业答辩常问问题1
一、公路等级及设计车速自然条件对道路设计有哪些影响, 你的设计中是如何考虑的？影响道路的自然因素很多, 主要有：地形、气候、水文、地质、土壤及植被等, 这些自然因素影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。
如何确定公路的等级和设计车速？公路等级应根据公路的功能、路网规划和设计交通量, 结合项目所在地区的综合防治运输体系, 社会经济等因素, 经论证后确定。
比选方案时所考虑的主要因素？经济、技术指标、农田占用和房屋拆迁。
二、平面设计平面线形设计中的主要技术控制指标有哪些？直线的最大长度（20v, 8km, 4km）和最小长度、圆曲线最小半径、最大半径（1W）, 最小平曲线长度=2*缓和曲线的最小长度你的平面线形设计中的主要控制点有哪些？桥位和相交角度、路线交叉角度、村庄、垭口。
a)缓和曲线的作用是什么？确定其长度应考虑哪些因素？b)曲率连续变化, 便于车辆行驶；c)离心加速度逐渐变化, 乘坐舒服；d)超高和加宽逐渐变化, 行车平稳；与圆曲线配合, 增加线形美观。
缓和曲线的最小长度要考虑: 旅客舒适, 超高渐变适中, 行驶时间不宜过短（3S）e)平面线形设计的要点和原则有哪些？f)平面线形应直捷、流畅, 并与地形、地物相适应, 与周围环境相协调；g)保持平面线形的均衡与连续；（不利的组合: 长直线+小半径平曲线；短直线+大半径平曲线。
相邻两平曲线半径之比小于2。
高低标准要有过渡）h)与纵断面设计协调足够长度（到少6S, 一般9S）三、纵断面设计纵断面设计中的主要技术控制指标有哪些？最大/小纵坡、最大/短坡长、平均纵坡、合成坡度、竖曲线最小半径（3S）和最小长度。
纵断面设计中考虑哪些高程控制因素？路线起讫点的接线高程, 越岭垭口, 大中桥, 地质不良地段的最小填土高度和最大挖方深度, 沿溪线的洪水位, 隧道进出口, 路线交叉、重要城镇通过点。
边坡治理毕业设计 -回复
边坡治理毕业设计 -回复一、边坡治理的背景和意义：城市建设过程中，自然环境遭到了破坏和破坏，由此产生的一系列环境问题，如边坡滑坡、岩石落石等，给我们的生活和安全带来了巨大威胁。
边坡治理是城市建设中不可忽视的重点工作。
边坡治理不仅意味着加强城市生态环境保护，还意味着提升城市建设的科学性和可持续性。
二、边坡治理的方法：1.地质勘察：不同地质情况需要采用不同的治理方法，地质勘察就是要找出边坡的地质情况，从而决定治理方案。
2.植物种植：植物对于边坡的治理具有很强的生态效益和美化环境的效果，例如可以提高边坡的抗冲击硬度，建议选择具有长根、抗旱性好的树种进行种植。
3.加固措施：加固措施可以根据边坡情况来选择使用支护、加固材料等方式，在保障安全的提升边坡的美化效果。
4.排水系统：排水设计对于边坡治理非常重要，可以有效的排除降雨导致的地质灾害危险。
三、边坡治理的案例：1.崇明县一家小区附近的边坡护路工程：在对边坡情况做过详细勘察分析后，选择使用我国先进的加固措施，采用加强网、护坡砖和混凝土四种材料进行加固，实现了安全稳固。
2.北京市野生动物园山区道路支护工程：这个项目通过使用新材料，如钢锚网格加固技术和钢筋混凝土墙面加固技术，解决了以往边坡加固中使用砖石、土木结构等传统方法之中存在的风险，极大地提高了工程质量和安全性。
四、建议：对于未来的边坡治理工程中，我认为需要注意以下几个方面：1.以人为本：在边坡治理的过程中，要注意保护我们的环境和自然景观。
在加固措施的同时也要注意美化环境和保护植被。
2.科学选材：目前边坡治理材料已经非常丰富，需要根据边坡的实际情况来选用合适的材料。
3.注重市场化：由于边坡治理具有强烈的现实意义和市场价值，建议规划部门和修建单位可以通过市场化的方式进行治理，尝试将治理工程的成本逐步降低。
边坡治理是现代城市建设中一项重要的工作，针对不同情况和需求，采用不同的策略和方法，既能有效保护城市自然环境，又能促进城市可持续发展。
道路工程施工组织设计 毕业答辩介绍(十分钟)
各位老师好,我的毕业设计题目是环景高速公路（K76+600~K77+600)段施工组织设计本次毕业设计，根据环景高速公路（K76+600～K77+600）段道路工程施工图，相关的设计、施工规范及规定，结合实际施工水平进行设计。
目的是通过本次毕业设计更加完善道路设计知识，将理论与实践更好的融会贯通。
施工组织设计对指导施工准备工作,全面布置施工活动，控制施工进度,进行劳动力和机械合理调配，确保正常施工秩序，起着有效的协调作用。
并在结构设计上要求用最合理的投资，使公路在自然力及车辆荷载的共同作用下，在使用年限内保持良好状态，满足使用要求。
从工程施工的全局出发，根据工程的特点,按照客观的施工规律和当时当地的具体施工条件和工期要求等,综合考虑施工活动中的人工、材料、机械、资金和施工方法这五个主要因素.对整个工程的施工进度和相应的资源分配、消耗等做出科学合理的安排，达到降低费用，减少人工和缩短工期的目的，让公路工程的施工能优质、高效、按时、低耗完成。
高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度乃至经济发展的整体水平。
高速公路将直达运输的灵活性发挥得淋漓尽致。
高速公路已成为人们生活中必不可少的一部分。
施工组织设计就在高速公路施工中起着重要作用.施工组织设计的任务是针对高速公路施工的复杂性，根据高速公路工程产品生产的技术经济特点以及国家基本建设方针和各项具体的技术政策，实现工程建设计划和设计的要求，提供各阶段的施工准备内容；对人力、材料、机械资金和施工方法等进行合理的安排；协调施工中各施工单位、各工种之间的合理关系.在整个施工过程中,按照客观的技术、经济规律，做出科学合理的安排并指导施工，以便工程取得相对最优的效果。
根据高速公路工程在规划、工程可行性研究、勘测设计和施工等阶段投资分配情况可知，施工要占总投资的60％以上，远高于其他阶段投资的总和.因此，编制好施工组织设计对于保证施工的顺利进行，实现预期的目标和效果，都具有重要的意义。
路作文之公路毕业设计答辩
公路毕业设计辩论【篇一：路桥方向毕业设计辩论题目及答案】路桥方向毕业设计辩论题目试题一1．何谓高速公路？有何特色？答：高速公路是利用隔绝设备分开来回车流、所有采纳立体交错和全关闭式专供汽车高速安全行驶且通行能力特大的公路。
高速公路的特色： (1)行车速度高； (2)通行能力大； (3)设有中央分开带；(4) 立体交错； (5) 控制进出； (6)交通设备齐备； (7) 服务设备齐备；(8)投资大造价高； (9) 用地面积大； (10) 线形标准高。
2．桥梁由哪几部分构成？答：桥梁主要由三个部分构成：1)桥跨构造 (或称桥孔构造、上部构造 )。
2)支座系统。
3)下部构造，它包含桥墩、桥台和桥墩基础3. 常有的路基病害有哪几种？答：路基的主要病害有路基沉陷、边坡滑塌、碎落和倒塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基损坏。
此中路基沉陷包含路基自己的压缩沉降和地基的沉陷，边坡滑塌包含溜方和滑坡。
试题二1．设置和缓曲线的目的是什么?答： (1) 有益于司机操控方向盘；(2)除去离心力的突变；(3)达成超高和加宽的过渡。
2.公路基本建设项目往常有几种设计 ,包含哪些设计文件 ,各合用于什么工程 ? 答:公路基本建设项目往常有一阶段设计、两阶段设计、三阶段设计三种设计。
包含一阶段施工图设计，合用于方案明确的简单小型项目，两阶段初步设计和施工图设计，合用于一般工程项目，三阶段初步设计、三阶段技术设计、三阶段施工图设计，合用于技术复杂的大型项目。
3．梁桥施工可分为哪两大类？答： 1) 就地浇筑法它是经过直接在桥面搭设支架，作为工作平台，而后在其上边立模浇筑梁体构造。
这类方法合用于两岸桥墩不太高的引桥和城市高架桥，或靠岸边水不太深且无通航要求的中小跨径桥梁。
2)预制安装法当同类桥梁跨数许多、桥墩又较高、河水又较深且有通航要求时，往常便将桥跨构造用纵向竖缝区分红若干个独立的构件，放在桥位邻近特意的预制场所或许工厂进行成批制作，而后将这些构件合时地运到桥孔处进行安装就位。
某高速公路边坡支护设计毕业答辩PPT学习教案
4 YK231+120断面锚索、格构梁设计
求出了滑坡推力，接下来即采用 预应力锚索格构梁方案对该滑坡 进行支护设计与计算。
设计本路段采用1×7标准型、直 径15.2mm、公称抗拉强度1860 MPa、截面积139 ㎡钢绞线，每根 钢绞线极限张第拉20页/共荷45页载Pu为259 KN, 屈服张拉荷载Py为220KN。 。
计算方法同上。 该断面下滑力较小。故选取直径15.2的钢绞
线。布置4排锚索，经计算每孔5根钢绞线。 钻孔直径110mm。锚索锚固深度5m。 锚索布置图见附图08、09。
第28页/共45页
因为该段下滑力较小，没有必要再设置为格构 梁，故设置为锚索地梁。
现浇混凝土地梁，断面400mm×400mm。采用 C25混凝土，HRB335螺纹钢筋。
4.1锚索设置位置及设计倾角的确定 规范规定锚索设计下倾角为15°～30°。
本设计中取β=20°。 4.3锚索间距及设计锚固力的确定 锚索间距初定为3m×3m,设计6排预应力锚索 。计算
设计锚固力公式：
F
Pt= sin tan cos
此处设计锚固力为：Pt = 2338.1 KN/m 。 每孔锚索设计锚固力为： Pt1=3x2338.1/6=1169.1KN
(1) 抗滑桩提供的抗滑力要使整个 滑坡体具有足够的稳定性，
(2) 抗滑桩桩身要有足够的强度和 稳定性，即桩的断面要有足够的 刚度，桩的应力和变形满足规定 要求。
2 设计思路
2.1 主要设计方案思路 本设计为某公路边坡支护设计，在设计之前，首先了
解了关于边坡支护的各种方案，从中分析各种方案的 优缺点，根据本工程实际边坡支护的发展现状初步选 取两种支护方案， 方案一：锚索加格构梁（地梁）支护； 方案二：抗滑桩加锚索与挂三维网结合支护。 经过方案选定之后，进行正式的设计与计算。 设计的步骤、过程符合规范要求，参数的选取有依据。 计算完成后根据自己的计算结果绘制相关图纸。 最后进行方案的比选，确定最终的支护方案。
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研究成果与应用
研究方法与思路
关键技术与实践难点 绪论
相关建议与论文总结
过渡页
Part
1
绪论
1-1 选题背景 1-2 研究意义 1-3 理论基础 1-4 贡献创新
选题背景
选题背景
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大学毕业论文-道路边坡防护设计
摘要随着我国公路建设的飞速发展，边坡问题日益突出，但由于缺乏对边坡治理技术的系统研究，从而为工程埋下隐患，边坡失稳将造成交通中断，甚至造成巨大的经济损失和不良的社会影响，同时大大增加了后期维护处治费用。
目前公路边坡的加固技术主要有挡土墙、抗滑桩、土钉支护、岩土锚固等，土钉支护是近三十年发展起来的新技术。
边坡的稳定性受内部因素和外部因素影响，内部因素包括地质条件、地理背景和自然环境；外部环境包括气候条件、人类活动和地震。
本文归纳总结了边坡稳定分析常用方法的特点；分析了边坡加固常用方法的原理、特点及其适用范围；归纳总结了影响边坡稳定的内部因素和外部因素；介绍了瑞典圆弧法分析边坡稳定的原理，并应用瑞典法对某工程边坡的稳定性进行了理论计算分析。
关键词：土质边坡、加固理论、影响因素、稳定性分析AbstractWith the rapid development of highway construction, slope stability problem stands out increasingly. But being short of slope retaining research by the numbers, there are a lot of hidden dangers in highway construction. Once slopes lose their stability, the landslide will interrupt the traffic and even result in huge economic loss and bring on bad social influences. At the same time, it will greatly increase the evening slope retaining expense.In now, the reinforcement theories of highway slope have retaining wall, anti-sliding pile, soil nailing, geotechnical anchorage, and so on. Soil nailing is the development of new technologies in the past 30 years. The slope stability is affected by inherent factors and external factors. The inherent factors include the geological conditions, geographical environment and the natural environment. The external factors include the climatic conditions the human activities and the earthquakes.The dissertation summaries the stability analysis of slope used commonly to methods and characteristics. It is the principle, the characteristics and the scope of application, which are the methods commonly to use in slope reinforcement. It is the summaries of internal factors and external factors, which have impacted to the slope stability. It is introduce to the principles that are use when analysis to the slope stability, and analysis to a project on the slope stability, through Sweden and FranceKey words: soil slope,reinforcement theory, factors affecting, stability analysis目录第一章绪论 (1)第一节边坡加固及稳定分析的目的和意义 (1)一、边坡加固及稳定分析的目的 (1)二、边坡加固的意义 (1)第二节边坡加固理论及稳定性分析的现状 (2)一、边坡加固理论的现状 (2)二、边坡稳定性分析所经过的阶段 (3)三、边坡稳定性分析常用的几种方法 (4)第三节本课题的有关内容 (7)第二章土质边坡的加固理论 (8)第一节边坡加固所遵循的原则 (8)第二节挡土墙加固 (8)一、挡土墙的布置 (8)二、挡土墙的类型及适用范围 (9)第三节抗滑桩加固 (11)一、抗滑桩的概况 (11)二、抗滑桩的类型 (12)三、抗滑桩的布置 (13)四、抗滑桩的优缺点及适用范围 (14)第四节土钉支护 (14)一、土钉的概述 (14)二、土钉支护的优缺点及适用范围 (15)第五节岩土锚固 (17)一、岩土锚固的基本原理 (17)二、锚固技术的优缺点及适用范围 (17)第三章土质边坡稳定的影响因素 (19)第一节概述 (19)第二节影响土质边坡稳定的内部因素 (19)一、地质条件 (19)二、地理背景和自然环境 (21)第三节影响土质边坡稳定的外部因素 (22)一、气候、径流条件 (22)二、人类活动 (22)三、地震 (23)第四章土质边坡的稳定性分析 (25)第一节直线滑面上土坡稳定性分析 (25)第二节圆弧滑面的条分法分析 (26)第三节关于膨胀土边坡稳定性的探讨 (28)一、膨胀土物理化学特性 (28)二、对边坡的危害 (28)三、膨胀土边坡的稳定分析 (28)四、结论与建议 (30)结论 (32)致谢 (33)参考文献 (34)第一章绪论第一节边坡加固及稳定分析的目的和意义一、边坡加固及稳定分析的目的对边坡的加固理论及稳定性研究的主要目的在于避免或尽可能的降低滑坡地质灾害对人民财产的危害及对工程建设的可能影响，这不但要求我们对滑坡进行有效的治理，而且要求我们根据对滑坡地址类型及其变形破坏规律的认识，对滑坡变形和稳定性的发展趋势做出可靠的预测预报[1] 。
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该边坡地处贵州高原南部山区向广西丘陵过渡的斜坡地 带，属构造侵蚀、斜坡地貌，受构造、剥蚀作用较强烈。 挖方路段附近海拔高程1019.5～974.0m，相对高差 45.5m。填方段相对高差约19米。地形坡度相对较缓。 植被不发育，基岩裸露。
• 边坡地表水不发育，地表无泉点出露，主要为大气降雨 沿低洼部位向路基方向排泄。局部地段形成水塘。
• 1.3 工程地质条件
• 场区内地层主要由上覆第四系残坡积层、亚粘土、杂填 土、及下伏基岩石炭系下统大塘阶旧司组、炭质泥岩夹 灰岩组成。
• 路段以挤压型的南北向构造为主，该路段处于上司断层 之西盘。地震动峰值加速度系数为0.05g，场区地震基 本烈度为Ⅵ度。
• 区内由于下伏基岩为炭质页岩与灰岩互层，岩石透水性 极弱，地下水主要为第四系松散层中的孔隙水和基岩风 化裂隙水，流量小，主要为降雨补给。水文地质条件较 简单。
• 设计原则：
• 本边坡支护为永久性支护，边坡等级为公 路--Ι级。
• 用传递系数法进行滑坡推力计算。
• 根据施工现场的反馈信息，及时校核本设 计必要时可以进行设计变更。
本设计用到的力学指标
3 滑坡体稳定性计算
• 滑坡稳定性计算的主要内容就是滑坡推力的计算，目前， 计算滑坡推力的方法比较多，应用较多的如瑞典条分法、 毕肖普法、传递系数法、分块极限平衡法、詹布法等， 其中传递系数法是验算山区土层沿岩面滑动最常用的边 坡稳定验算方法，本设计即采用传递系数法进行边坡稳 定性计算。传递系数法又称不平衡推力法，该方法是我 国铁路与工民建等部门在进行边坡稳定验算中经常使用 的方法，计算不繁杂，具有方便适用的优点。
遇到的滑坡进行治理，以保证工程保质保量的完成，是
我们面临的主要任务。
•
对于滑坡的治理，方法比较多，一下简要介绍几种
常见的支护手段：
•
1、预应力锚索格构梁
•
2、抗滑桩
•
3、土钉墙
•
预应力锚索加固是主动地利用岩土体本身的强度去
加固岩土体，是一种主动加固方法，同时具有施工中不
破坏原有边坡的整体性、造价低等特点。格构梁与坡面
• 5、施工中如发现问题易于补救。
• 土钉墙一般适用于土质或破碎软弱岩质路堑边 坡。作用范围和支护效果较前两种支护手段较 小。
• 本设计中未采用土钉墙支护。在此不再详说。
1 工程简介
• 1.1 工程概况
该边坡支护路段位于某拟建公路YK231+000~K231+380 段，全长380米，其中YK230+900，YK230+971段为填 方，最大填方约19米；其余为挖方段，最大挖方高约20 米。设计汽车荷载：公路－Ⅰ级。路面宽12.25米。该 边坡为永久性边坡，边坡工程重要性等级为一级。
• 传递系数法的计算公式:
Pi
(Wi
sin i
Qi
cosi )
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
[ ci Li Ks
(Wi
cosi
UiLi Qi Ks
sini )
tan
]
Pi i
其中：i 1 cos(i 1 i) tani sin(i 1 i) / Ks
• 传递系数法计算简图如 图3.1。
• 计算时由上往下逐块进 行。
• 不良地质的稳定性评价
• YK230+971～K231+380段：该段炭质页岩风化 强烈，风化后呈土状、片状，节理裂隙极发育， 顺向坡。路基开挖使下部临空，最大开挖深度约 20米，易造成坡体局部沿炭质页岩层（软弱层） 顺层滑动及崩塌，危及路基安全。故要对其进行 支护。
2 设计思路
• 2.1 主要设计方案思路
目录
• 0 绪论 • 1 工程概况 • 2 主要设计思路 • 3 滑坡推力的计算 • 4 YK231+120断面处锚索、格构梁设计 • 5 YK231+309断面处锚索、地梁设计 • 6 抗滑桩设计 • 7 YK231+120断面处抗滑桩加挂三维网设计 • 8 YK231+309断面处预应力锚索加挂三维网设计 • 9 结论 • 10 总结、致谢
• 本设计为某公路边坡支护设计，在设计之前，首先了解 了关于边坡支护的各种方案，从中分析各种方案的优缺 点，根据本工程实际边坡支护的发展现状初步选取两种 支护方案，
• 方案一：锚索加格构梁（地梁）支护； • 方案二：抗滑桩加锚索与挂三维网结合支护。 • 经过方案选定之后，进行正式的设计与计算。 • 设计的步骤、过程符合规范要求，参数的选取有依据。 • 计算完成后根据自己的计算结果绘制相关图纸。 • 最后进行方案的比选，确定最终的支护方案。
接触面较大，与格构梁相连接的锚杆或锚索进行深层加
固的效果很好，预应力格构锚固结构既能保证深层加固
又可兼顾浅层护坡。
•
主要特点：
•
1、主动抗衡。锚索安装后即能提供足够的抗力，
有效的限制岩土体的位移。
•
2、改善岩土体的应力状态，能有效控制岩土体及
工程结构的变形，增强了岩土工程的稳定性 。
•
3、锚固力的作用点和作用方向可以根据需要选取，
• 1、抗滑能力大，在滑坡推力大、滑动面深的情况下， 较其它抗滑工程经济、有效。
• 2、桩位灵活，可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位， 分排设置时，可将滑体切割成若干分散的单元体，对滑 坡起到分而治之的功效。
• 3、开挖桩孔能校核地质情况，检验和修改原有的设计， 使其更符合实际。
• 4、施工方便，设备简单，具有工程进度快、施工质量 好、比较安全等优点。施工时可间隔开挖，不致引起滑 坡条件的恶化。
• 由计算得到的推力来判 断滑坡体的稳定性。
从而获得最佳的稳定效果。
•
4、格构锚固结构可以与绿化防护措施相结合，在
稳固边坡的同时，还起到绿化边坡环境的作用。
•
5、造价低，经济高效。
• 抗滑桩是一种使用时间长，支护作用较大的支挡结构， 在铁路、公路、水电、煤炭、采矿等领域的滑坡治理工 程中，都得到了广泛的应用，并且取得了较好的治理效 果。抗滑桩主要有一下特点：
0绪 论
• 随着西部大开发以及今年金融危机的影响，国家为了扩
大内需拉动经济发展，加大基础建设，我国高速公路的
建设得到迅猛的发展，同样，我们面临的边坡治理问题
也越来越突出，因而边坡治理工程在国民经济建设中日
益重要的位置。
•
我国是一个滑坡灾害相当严重的国家，尤其在长江
流域及云贵川等地，滑坡分布相当广泛。如何对工程中