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道岔知识

1第三章道岔交通大学峨眉交通大学交通大学交通大学交通大学交通大学交通大学交通大学峨眉交通大学交通大学交通大学Ø顺向与逆向Ø岔头与岔尾交通大学护轮轨护轮轨辙叉尖轨尖轨连接转辙器组成= 两基本轨+ 两尖轨+ 联结零件+ 道岔转换交通大学主股—直线；侧股—预先弯折或曲线型；不设轨底坡，提速道岔可设→改善钢轨受力条件。

交通大学•曲线加宽–道岔轨距加宽部位：基本轨前端、尖轨尖端、尖轨跟端直股及侧股、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距通大学——最大轮对宽度；——外(内)轮与外(内)轨线形成的矢距；——轮轨间的最小游间；——机车车辆轮轴可能的横动量之和。

max q min δ∑ηi f f 、0交通大学峨眉冲击角越大，列车侧向过岔速度越低。

β交通大学峨眉尖轨和矮型断面尖轨。

交通大学峨眉普通断面尖轨普通断面尖轨:尖轨尖端轨头两侧及轨底内侧（靠基本轨侧）进行刨切，轨底未刨切部分，放在高基本轨底面6mm 的垫板平台上。

尖轨单薄，外形尖锐，耐冲击力差。

交通大学峨眉钢轨制作的尖轨，竖向和横向的刚度都很大，宜铺设在列车运行速度较高、轴重较大的线路上。

交通大学峨眉钢轨制作的尖轨，配合较高的滑床平台使用。

尖轨断面高度较小，稳定性好，竖向和横向刚度都较高型特种断面尖轨小。

交通大学峨眉贴尖式尖轨滑床板尖轨基本轨轨撑交通大学峨眉校交通大学峨眉交通大学峨眉交通大学峨眉交通大学峨眉辙叉由翼轨和心轨（叉心）组成。

按构造材料分类有锰钢整铸式和钢轨组合式；按翼轨与心轨的固定关系分类有固定式和可动心之分；按平面形状分有直线式和曲线式。

钢轨组合式辙叉：翼轨、心轨都是用普通钢轨经过弯折、刨切加工与联结零件拼装组合而成，各组成部分联系性差，零件多，不易维护。

交通大学峨眉％和含碳量为1.0％－1.4％的高锰合金钢，把翼轨和心轨铸成一个整体。

具有使用寿命长，零件少，结构坚固，能经常保持轮缘槽及控制尺寸的正确，提高行车的平稳和安全性。

可动心轨辙叉：利用心轨可以摆动并与翼轨紧密贴靠,来消灭“有害空间”,这种辙叉直股可以不设护轨,心轨贴靠翼轨使轨线连续不断,避免了车轮对翼轨和心轨的冲击，大大提高列车直向过岔速度。

常用道岔主要参数手册

以上是常用道岔主要参数手册的一些参考资料，希望能对大家有所帮助。如果大家需要更详细的信息或对其他类型的道岔有疑问，请咨询专业的工程师或查阅相关文献资料。
一、引言
道岔是铁路轨道的重要组成部分，其性能的优劣直接影响到列车的运行安全和效率。随着科技的发展，道岔的设计和制造技术也在不断进步，然而，对于道岔主要参数的选取和优化仍然具有重要意义。本次演示将针对常用道岔的主要参数进行探讨，旨在提供一本全面的道岔主要参数手册，为铁路工程师和技术人员提供参考。
四、参数优化与建议
针对当前道岔设计和使用中存在的问题，提出以下优化建议：首先，根据实际需要调整尖轨与基本轨之间的间隙，以提高道岔的平顺性；其次，适当增加尖轨长度和高度，以提高道岔的稳定性；最后，优化辙叉角的设计，以降低列车通过道岔时的冲击和振动。
五、结论
本次演示对常用道岔的主要参数进行了详细的分析和探讨，旨在提供一本全面的道岔主要参数手册，为铁路工程师和技术人员提供参考。针对当前道岔设计和使用中存在的问题，提出了具体的优化建议。希望这些建议能为铁路部门提供有益的参考，推动我国铁路事业的持续发展。
常用道岔主要参数手册
01 一、道岔类型
目录
02 二、道岔号数
03 三、转辙器
04 四、辙叉及护轨
05 五、连接部分
道岔是铁路、公路、地铁等交通设施中的重要组成部分，其性能和质量直接影响到列车或车辆的安全和运行效率。为了帮助大家更好地了解和掌握常用道岔的主要参数，本次演示将对常用道岔的主要参数进行详细介绍。
三、转辙器
转辙器是道岔的关键部件之一，它的作用是引导列车或车辆的行驶方向。转辙器的参数包括尖轨长度、尖轨高度、尖轨圆顺度等。在选择转辙器时，应注意其参数是否符合相关标准和实际需要。

道岔的基本知识共60页

31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
道岔的基本知识
6、纪律是自由的第一条件。——黑格尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音，集体的动作，集体的表情，集体的信念。 ——马卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律，否则一切都会陷入污泥中。 ——马克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美倔强而有原则，热情而不冲动，乐观而不盲目。 ——马克思

(优选)道岔知识大全详解.

单开道岔的构造—转辙器—尖轨尖轨
尖轨的作用：引导列车进入直向或侧向每组道岔有两根尖轨，左侧尖轨和右侧尖轨，尖轨长度根据道岔尺寸确定。
加图
按平面形式分
尖轨类型
按断面形式分
直线型
1.尖轨工作边为直线 2.左右开道岔可互换
3.制作简单使用广泛
曲线型
1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换，导曲上股为曲线，下股为直线。 3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度
金钢
普通钢轨
50AT钢轨
60AT钢轨
道岔的类型
三、按道岔号数分：
道岔按号数分类有6、7、8、9、 12、18以及大号码（如30、38、 42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
菱形交叉
道岔的类型
二、按钢轨轨型分： 43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等钢轨道岔。
43kg/m钢轨
50kg/m钢轨
60kg/m钢轨
钢轨的类型
钢轨的类型
1、按钢轨轨型分：43kg/m、50kg/m、60kg/m、 75kg/m。
2、按钢轨断面分：普通钢轨、AT钢轨 3、按钢轨材质分：U71Mn钢轨、U75V钢轨、贝氏体合
道岔的类型复式交分道岔
道岔的类型
5、交叉渡线
交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。
道岔的类型 5、交叉渡线
道岔的类型

道岔基本知识

道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。

它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。

道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。

每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。

在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。

在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。

随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。

新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。

道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。

了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。

1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。

《道岔知识培训》课件

了解道岔状态
在操作前应了解道岔的当前状态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳，避免用力过猛导致设备损坏或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操作，实施急救并送医治疗。同时向上级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术，实现道岔状态的实时监测和远程控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01

道岔知识培训

叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点称辙叉理论中心（理论尖端(jiānduān)）。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端(jiānduān)有6～10mm宽度，称辙叉实际尖端(jiānduān)。
辙叉角α愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为：
第三十一页，共83页。
①切线(qiēxiàn)型尖轨切线(qiēxiàn)型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，
在切线(qiēxiàn)型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨长度（同时缩短道岔长度），在尖轨某断面宽（轨头宽3mm或5mm）前一段长100～300mm设计为直线段，直线段与尖轨曲线不相切，这种曲线型尖轨称为切线(qiēxiàn)型尖轨。
第三页，共83页。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少(bìbù kě shǎo)的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分，也是轨道结构中作为薄弱的环节之一。
第四页，共83页。
第二部分道岔(dàochà)的功能及类型
第五页，共83页。
➢道岔(dàochà)的功能
道岔是使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个(yī ɡè)重要组成部分。
第四十五页，共83页。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定 (gùdìng)辙叉和活动辙叉两类。
第四十六页，共83页。
整铸辙叉
组合(zǔhé)辙叉
第四十七页，共83页。
第二十二页，共83页。
13.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作边长度(chángdù)。

道岔基本知识

实用文档
开口段缓冲段
平直段
缓冲段开口段
100~300
90 68 42 68 46 50
实用文档
为确保护轨与心轨作用边距离不小于1391mm，护轨平直段的轮缘槽宽度应按下式计算：
t护 S D x 2 式中 : t护护轨轮缘槽平直段宽度 ; S 辙叉轨距为1435m m; DX 辙叉心轨工作边至护轨工作
（二）转辙器各部分间隔尺寸
1.尖轨跟端轮缘槽宽度
在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的
道岔上都能使用。
实用文档
t跟 s跟
（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度，应能保证在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可以自由地通过而不冲击尖轨跟端。
t跟 ( s 跟 a b ) ( T m in c ) d m in
实用文档
1435＋3
ｔ咽 (1350-2)－22
（二）辙叉各部分尺寸和间隔的计算
实用文档
1.辙叉咽喉轮缘槽辙叉咽喉轮缘槽宽度，应保证在最不利
条件下，即轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘能够顺利通过，而不冲击翼轨咽喉弯折点。
t跟 (s叉 ) (Tmin T ) dmin
实用文档
t咽辙叉咽喉轮缘槽宽度 ; s叉辙叉轨距为1435mm;
转辙器部分
连接部分
辙叉及护轨部分
实用文档
一、转辙器
组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件（如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结构等）及转辙机械等。
（一）基本轨
1.道岔基本轨用12.5m或25.00mm的标准轨制成, 有切底和不切底两种形式。7.7米长的尖轨尖端轨距加宽10mm。6.25米长轨尖尖端轨距加宽15mm。

道岔知识

道岔安装培训技术资料第一部分：ZD6型转换装置一、ZD6型转辙机（如下图）：二、结构电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。

由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。

摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。

（如下图）：主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。

动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。

表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。

随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。

挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。

移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。

自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。

安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。

外壳：固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。

三、ZD6型转辙机各主要部件及作用1、、电动机要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。

电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。

同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。

通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。

两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。

额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。

（如下图）：电机接线图2、减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。

其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。

道岔知识培训

道岔基本知识及使用方法
日期：2019年11月
一、道岔的定义及作用：

道岔是一种使机车车辆从一股轨道转入另一
股轨道的线路的连接设备，由转辙器、辙岔、护
轨及连接部分和岔枕组成。煤矿窄轨道岔具有数
量多、构造复杂、道岔使用寿命短、限制列车速
度、行车安全性低、养护维修投入大等特点。常
用道岔按形式分为单开道岔、对称道岔和渡线道
过来后，道嘴过不来，李焦桐就用左手把着闸坨，右手去提拐铁，左手没把住，闸坨又砸向直道，造成右手无名指指尖被拐铁挤伤。直接原因：跟车工李焦桐在搬动闸坨过程中安全确认不到位，左手把握不牢，闸坨脱手，导致拐铁将右手无名指挤伤。
六、事故案例链接：
2014年8月26日开拓二区顾海忠事故车头司机张国军驾驶蓄电池机车，顾海忠跟车，到车房换瓶，
车信号。 4、操作闸托型扳道器时，操作人员身体任何部位不能位于扳
道器下落（回弹）的范围内。 5、操作液（风）动扳道器时，禁止将手把打到中间零位位置，
从而保证道岔的严密性。 6、液（风）动扳道器手把不能出现松动或漏液（风）现象，
否则可视为不完好道岔。
六、事故案例链接：
2015年1月20日井运区李焦桐事故跟车工李焦桐搬动道岔闸坨，ห้องสมุดไป่ตู้焦桐在把道岔闸坨搬
道岔图
三、道岔的组成
道岔由转辙器（即转辙部分）、连接部分、辙叉（即辙叉和护轨）部分及岔枕组成。
转辙器：基本轨、尖轨、各种联结零件和道岔转辙机构组成。
辙叉：心轨、翼轨、护轨及连接零件。
连接部分：直股连接线、曲股连接线。
岔枕：木枕和混凝土枕两类
四、道岔的使用及操作方法：
1、机车通过道岔之前，须在距道岔不小于4m处将车停稳，然后跟车工（或车头司机本人）下车操作扳道器或液（风）动手把，待确认活尖子到所需的方向且严密后（确认时要仔细查看，然后手指口述进行确认），躲到安全地点（车头司机本人时直接上车），方可发信号让机车通过。当机车通过道岔不小于2m后，司机将车停稳，跟车工（或车头司机本人）将道岔复位到主运行线路方向位置（同时要确认道岔的严密性）。

铁路道岔基本知识

铁路道岔基本知识目录第一章总论…………………………………………………………………………（１）第二章既有道岔概论…………………………………………………… (12)第三章道岔病害整治和养护维修…………………………………………………（14）第四章提速道岔的安装、调试……………………………………………………（28）附录常用铁路道岔产品对照表 (33)第一章总论第一节轨道连接及交叉设备的作用道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。

道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。

各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。

我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。

据1997年统计，我国共有道岔近14万组，平均每公里1.1组，正线平均每公里1.8组。

在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。

例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。

机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。

所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。

由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。

第二节道岔和交叉分类铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。

道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。

交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。

道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。

其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。

第三节我国铁路道岔发展概况解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。

解放初期我国有300种道岔。

这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养护维修和更换带来极大不便。

铁路道岔知识讲解共84页文档

1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回来自起来却有久久不会退去的余香。
铁路道岔知识讲解4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮回里有你。
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

道岔知识点总结

道岔知识点总结一、道岔的基本概念道岔是铁路线路上的一种特殊设备，用于实现列车的进路控制和线路切换。

在铁路运输中，道岔是非常重要的设备，它能够实现列车的从一条轨道切换到另一条轨道，确保列车顺利行驶。

道岔的作用在于实现线路的分支和合并，使列车在铁路网中能够实现灵活的行驶。

二、道岔的构成道岔由道岔心、道岔舌、移动轨等部件构成。

在铁路线路上安装了道岔之后，列车可以在相互垂直的道岔上进行切换，实现进路和列车运行方向的改变。

道岔的构成还包括了道岔脚、支承、道岔带、横栏等部件。

道岔的构成非常复杂，需要经过严格的制造和安装工艺，以确保其可靠性和安全性。

三、道岔的类型根据道岔的用途和安装位置，可以将道岔分为许多不同的类型。

主要的道岔类型包括：正线道岔、侧线道岔、交叉道岔、调车道岔等。

这些不同类型的道岔在铁路运输中发挥不同的作用，能够适应各种不同的运输需求。

四、道岔的作用道岔的主要作用在于实现列车的进路控制和线路切换。

在铁路运输中，道岔能够改变列车的行进方向，使列车能够在不同的轨道上行驶。

道岔还能够实现列车的切换和分流，使铁路运输线路更为灵活，提高运输效率。

五、道岔的安装和维护道岔的安装和维护是非常重要的，它需要经过严格的工艺和专业的维护人员进行管理。

在道岔的安装过程中需要考虑到各种因素，确保其能够正常工作和安全使用。

同时，道岔的日常维护工作也非常关键，只有对道岔进行定期维护和检修，才能够保证道岔的正常运行和安全使用。

六、道岔的故障与处理道岔在使用过程中难免会出现各种故障，如道岔卡滞、道岔心损坏、道岔锁闭不良等。

这些故障会影响列车的行驶和铁路线路的正常运行，需要及时处理。

对于道岔的故障处理，需要有专业的维修人员进行检修和处理，以恢复道岔的正常使用。

七、道岔的显示和标志在铁路运输中，道岔有着统一的显示和标志，以指导列车的行驶和避免事故的发生。

道岔的显示和标志包括了不同的信号灯、标志牌和标记线等，这些显示和标志的设置是根据道岔的位置和用途来确定的。

《道岔知识》课件

道岔的工作原理
横移原理
道岔转换时，只要道岔翘板与对应的转换器之间的连接执行部件得到控制，道岔就会偏移位置。
曲线原理
用单心圆弧代替铁路的弓形线，通过板梢位置变化解决车轮的切向力问题。
卡扣原理
凸轮滚动道岔执行部件转动，控制道岔的位置，再通过卡扣机构将道岔定位在所需位置。
挤出原理
利用道岔的弹性和杆件的弯曲，达到道岔位置改变的目的。
模型比对法
将模型相关零部件搭建起来，然后按照实际应用情况逐一检查。
设备检修法
使用专用测试装置来逐一检查设备是否在正常工作状态。
计算机辅助检修法
利用计算机软件进行电气线路图、气动及液压线路的仿真分析。
道岔的发展趋势
1 高速中国
2 绿色环保
3 集成智能化
随着铁路交通运输的快速发展，铁路道岔技术也不断在前进，它的速度和成本已经成为业界关注的焦点。
道岔也将会往环保型方向发展，铁路系统中的道岔，不仅要发挥它作为一种交通工具的性能，同时还要降低对环境的污染。
道岔的集成度、自动化程度越来越高，智能化的技术更是被广泛应用到道岔中。
总结
普及程度
铁路道岔作为铁路交通系统中必不可少的组成部分，已经在很多国家广泛使用。
效率提升
道岔是铁路交通中最为复杂的技术之一，但也是核心部件之一，发挥了关键作用。
《道岔知识》PPT课件
道岔是铁路交通系统中必不可少的组成部分。本课件将深入介绍关于道岔的各种知识。
道岔的分类和结构
单动道岔
通过一个转换器实现轨道位置的改变。
复动道岔
通过两个转换器实现两条轨道位置的改变。
虎口道岔
交叉两条轨道的道岔，适用于在车站设立小型站内车场时使用。

铁路道岔基本知识

铁路道岔基本知识1目录第一章总论…………………………………………………………………………（１）第二章既有道岔概论 (12)第三章道岔病害整治和养护维修 (14)第四章提速道岔的安装、调试............................................................（28）附录常用铁路道岔产品对照表 (33)2第一章总论第一节轨道连接及交叉设备的作用道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。

道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。

各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。

我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。

据1997年统计，我国共有道岔近14万组，平均每公里1.1组，正线平均每公里1.8组。

在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。

例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。

机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。

所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。

第二节道岔和交叉分类铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。

道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。

交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。

道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。

其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。

第三节我国铁路道岔发展概况解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。

解放初期我国有300种道岔。

这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养1护维修和更换带来极大不便。

道岔(培训资料)

矿山窄轨道岔道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。

它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。

道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。

第一节道岔类型和系列一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。

1、煤矿窄轨道岔的类型：原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。

［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。

按轨距划分：有600mm轨距、762mm轨距和900mm轨距三种。

道岔简易图见图1—1。

其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有1.2、1.3、1.6、1.9m四种。

1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。

道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。

2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。

两侧部是曲股，并对称于直股中心线。

3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。

由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。

2、道岔简易图单开道岔（DK对称道岔（DC渡线道岔（DX道岔简易图1—13、煤矿使用的特殊道岔：1）600mm、900mm轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mm轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm 和900mm的电机车和矿车。

2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。

由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。

二、普通标准道岔的型号表示方法 1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。

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