限滑差速器分析
后桥限滑差速器差速锁
后桥限滑差速器/差速锁
后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，此时差速器会将动力不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。
一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。
装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还可以进行大范围的漂移动作。
差速器
在此之前我们先来了解一下什么是差速器，以及为什么需要差速器？顾名思义，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。
汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，这个时候就需要差速器来调节。
那么这个过程是如何实现的呢？首先我们来看看普通差速器的构成。
差速器主要由行星齿轮、齿轮架以及左右半轴齿轮构成。
在传动轴和驱动桥的结合点上，我们能看到一个半径比较大的从动齿轮，由于输入轴主动齿轮半径比较小，因此动力从此齿轮传递到半径比较大的从动齿轮的过程中就能实现一个减速增矩的过程。
接下来减速器从动齿轮带动着行星齿轮架一起运转，由于左右输出轴和行星齿轮架是相连的，因此左右输出轴会跟着一起转动，而左右半轴齿轮就会跟着一起运转，而实现“差速”的关键就是两个和左右半。
限滑差速器介绍范文
限滑差速器介绍范文差速器是车辆驱动力分配的关键组件之一，它位于驱动轴和驱动轮之间。
通常情况下，驱动轴上的两个驱动轮由于行驶条件的不同，转速会有所差异。
差速器的作用是根据车轮间的转速差异，将驱动力差异进行适当的调节，以便车辆能够平稳行驶。
限滑差速器的主要构造包括输入轴、输出轴、行星齿轮组、摩擦片及摩擦片安装齿轮、夹套、加载弹簧等。
输入轴与发动机相连，输出轴驱动车轮。
行星齿轮组是限滑差速器的关键部件，它由多个齿轮组成，通过夹套与差速器的输入轴和输出轴相连。
摩擦片和摩擦片安装齿轮是限滑差速器实现限制滑动的关键组件，它们能够将两个驱动轮的转速差异传递到行星齿轮组上，通过摩擦力的调节，实现限制滑动的效果。
加载弹簧是用来调节摩擦片之间的摩擦力，从而控制驱动力的分配。
在车辆行驶过程中，由于路面状况的不同，车轮之间会出现转速的差异。
当车辆行驶过程中一侧车轮遇到有较大阻力的路面时，该车轮会出现滑动，而另一侧车轮则会相对转速较快。
这个时候，限滑差速器会通过摩擦片和摩擦片安装齿轮的摩擦力调节，将驱动力适当地分配到另一侧车轮上，以保持车辆的平稳行驶。
限滑差速器能够在一定程度上减少车轮的滑动，提高车辆的牵引力和通过能力。
限滑差速器的工作原理是根据车轮间的转速差异来调节摩擦片之间的摩擦力。
当车轮间的转速差异较小时，摩擦片之间的摩擦力较小，驱动力会比较均匀地分配到两个车轮上。
当车轮间的转速差异较大时，摩擦片之间的摩擦力会增大，驱动力会主要传递到转速较快的车轮上，以避免转速较慢的车轮出现滑动。
然而，限滑差速器也有一些局限性。
对于一些极端条件下的悬挂，如在陡坡上或冰雪路面上，限滑差速器的性能可能会受到限制，无法完全满足车辆的需求。
此外，限滑差速器在转弯时会对车辆的操控性产生一定的影响，可能导致车辆出现不稳定的现象。
总的来说，限滑差速器是一种常用的差速器类型，能够实现车轮间的限制滑动，提高车辆的牵引力和通过能力。
它通过摩擦力的调节，根据车轮间的转速差异自动调节驱动力的分配。
限滑差速器分析
目录前言 (2)1.工作原理 (2)2.与传统差速器区别 (3)3.限滑差速器类别及应用 (5)3.1○机械限滑式差速器 (6)3.2○电子限滑差速器 (10)4结论 (13)参考文献： (13)限滑差速器分析摘要：本文简要的介绍了限滑差速器的工作原理以及现代汽车中的运用。
关键词：限滑差速器工作原理应用前言限滑差速器，英文名为Limited Slip Differential，简称LSD。
限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。
事实上LSD依构造的不同可以分为好几种型式，而每一种LSD亦都有其特别之处。
1.工作原理在谈论LSD这个机件之前，务必先知道差速器的功能与动作原理。
而差速器本身的动作原理，亦属于专业级的构造，若要单纯用文字来叙述，大部分的读者可能很难理解，所以笔者先用日常最容易接触的现象和状况，来解释原厂差速器的设计功能和必需性。
现行车辆的转向设计是依据艾克曼第五轮原理来设定，也就是弯道内轮的转向角度大于外轮。
再由三角函数计算内侧车轮所转动的距离会比外侧车轮距离短，一旦距离有差异时，等于内外轮 (左、右轮) 的转速不一致，如果从变速箱所输出的传动轴没有藉由差速器来分隔左、右输出，那么车辆在转弯时便无法调整左、右轮的转速。
在慢速时藉由多余且不当的摩擦来带过，而高速转弯则会发生弯道内轮因多余的旋转及摩擦，导致轮胎跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬，当内侧车体上扬加上离心力的驱动，很自然就会朝转弯方向的另一侧翻覆。
所以说车辆的左、右车轮绝对不是同轴型式，尤其现代汽车又以前轮驱动设计居多，没有差速器的构造，驾驶者根本无法操控方向盘，因为只要驾驶者转动方向盘，轮胎藉由地面产生的回馈力，强力的将方向盘推回中心原点，如此一来操控根本无法存在，所以在传动轮中央置入差速器是传动系统必备的要件。
由于差速器是藉由盆型齿轮及角齿轮驱动，内部包含边齿轮及差速小齿轮。
图文详解防滑差速器
图文详解防滑差速器普通差速器有一种弊端，那就是由于车轮悬空而导致空转，一旦发生类似的情况，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，大量的动力也会流失。
普通差速器有一种弊端，那就是由于车轮悬空而导致空转，一旦发生类似的情况，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，大量的动力也会流失。
这时候就需要一种差速器来解决这样的情况，也就是下面我们将要介绍的防滑差速器（也叫限滑差速器）。
防滑差速器限滑差速器限滑差速器的英文简写为LSD，是Limited Slip Differential的缩写，而LSD的主要功能就是在工作时使左右车轮一同运转，而且将左右车轮的转速差控制在一定范围之内，以车辆保证正常的行进。
根据实现方式以及机件结构的不同，LSD可细分为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD 等多种形式。
虽然实现限滑差速的过程不同，最终目的是一致的。
几种常见的限滑差速器（机械式、电子机械式、滚珠锁定式、粘性耦合式）限滑差速器对于性能提升的意义拿一个实际路况作为例子，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，而LSD装置也会将动力尽量转移到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高过弯的速度，以此加强了操控性能。
无限滑差速器装有LSD的车辆，在过弯过程中的那种操控特性与普通车辆完全不同，驾驶员可以将油门踩深些，这时候除了提升了过弯的速度外，也不用担心车辆因为进弯速度太快而造成的危险，因此装载了LSD的车辆确实在弯道上比普通的差速器具备高速和可操控性的优势。
装限滑差速器喜欢分享。
限滑差速器原理
限滑差速器原理限滑差速器是一种用于汽车差速器的技术装置，它的出现有效地解决了车辆在转弯或者路面陡坡行驶时出现的车轮打滑问题。
限滑差速器的原理是通过利用差速器的差速作用，使得车轮能够在转向或者路面不平的情况下，能够实现差速，从而避免车轮打滑，提高了车辆的行驶稳定性和通过性。
限滑差速器的原理主要包括以下几个方面：1. 差速器的作用。
差速器是汽车传动系统中的一个重要部件，它的作用是使得车辆在转向或者路面不平的情况下，能够实现车轮的差速。
差速器通过差速齿轮的设计，使得内外两个车轮能够以不同的速度旋转，从而适应车辆在转弯或者路面不平时的行驶需求。
2. 差速锁的应用。
限滑差速器在差速器的基础上加入了差速锁的装置，差速锁的作用是在车轮出现打滑时，能够锁定差速器，使得车轮能够实现同步旋转，从而避免车轮打滑。
差速锁的应用有效地提高了车辆在复杂路况下的通过性能。
3. 液压限滑差速器的工作原理。
液压限滑差速器是一种通过液压控制差速器的装置，它的工作原理是通过液压系统来控制差速器的锁定和释放，从而实现车轮的差速和同步旋转。
液压限滑差速器在车辆行驶时能够根据车轮的转速差异来控制差速器的工作状态，从而保证车辆在复杂路况下的行驶稳定性。
4. 电子限滑差速器的原理。
电子限滑差速器是一种通过电子控制差速器的装置，它的原理是通过车辆的传感器来监测车轮的转速差异，然后通过电子控制单元来控制差速器的锁定和释放，从而实现车轮的差速和同步旋转。
电子限滑差速器能够根据车辆行驶的实际情况来自动调节差速器的工作状态，提高了车辆在复杂路况下的通过性能。
5. 限滑差速器的优势。
限滑差速器的出现有效地解决了车辆在复杂路况下出现的车轮打滑问题，提高了车辆的行驶稳定性和通过性能。
与传统的差速器相比，限滑差速器能够根据车辆行驶的实际情况来自动调节差速器的工作状态，提高了车辆的行驶性能和安全性。
总结：限滑差速器是一种通过差速锁或者液压、电子控制来实现车轮差速和同步旋转的技术装置，它的出现有效地提高了车辆在复杂路况下的行驶稳定性和通过性能。
关于LSD限滑差速器图文讲解
汽车除了直行，还要转弯。
在转弯过程中，由于车体存在宽度，左右轮的回转半径是不一样大的，也就是说在转弯过程中，左右轮的转速是不一样的，可早期的汽车左右驱动轮为刚性连接，轮胎和机械部件在转弯过程中存在相当大的损耗，车子的寿命收到严重的限制，路易斯•雷诺通过一个小小的齿轮机构解决了这个问题，（哪国的工程师？法国雷诺公司创始人。
）并及其形象的将其命名为“差速器”。
这个机构及其巧妙的通过一个行星齿轮组【红】将左右两轮的传动轴【绿】连接起来，变速箱的输出轴【蓝】连接到差速器外壳【白】上，带动差速器外壳旋转，差速器内部通过一组行星齿轮（轴固定在外壳上）将动力通过左右半轴传送给两侧车轮，当汽车直线行驶时，差速器外壳、左右轮轴同步转动，差速器内部行星齿轮只随差速器旋转，没有自转。
当转弯时，由于汽车左右驱动轮受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏行星齿轮原来的力平衡，这时行星齿轮开始旋转，使弯内侧轮转速减小，弯外侧轮转速增加，重新达到平衡状态。
同时，汽车完成转弯动作。
正是差速器的出现进一步推动了汽车的广泛使用，并逐步代替了马车、火车成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。
而这种差速器在拥有结构简单、成本低廉、维护方便的优势的同时，一个致命的缺点随着汽车的普及逐渐暴露了出来。
当汽车行驶的路况不理想的情况下，特别是左右两侧驱动轮的附着力不一样时（比如冰雪、泥坑、沙地等），由于差速器的作用，越是打滑的车轮将会转的越快，差速器将发动机输出的扭矩大部分甚至全部传送到打滑的车轮上，而没有打滑的车轮却分不到足够的扭矩维持车辆行驶，于是，抛锚发生了。
这种现象在野外是致命的，于是，差速器锁诞生了。
所谓差速器锁就是在一侧驱动轮打滑的时候能够自动或手动的将左右两侧驱动轮刚性连接（也就是将差速器屏蔽掉，差速器此时不再发生作用），两侧车轮就会以相同的转速旋转，将发动机的输出扭矩平分，很好的解决了抛锚的问题。
可是这种差速器锁仅仅适用于越野车的使用，在野外非铺装路面上，路面附着力不大，即便差速器锁止时车轮发生一些打滑也无所谓，至少没有安全性问题。
限滑差速器介绍
汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，这个时候就需要差速器来调节。
今天呢，我们就来谈谈差速器的原理，并对限滑差速器进行一些详细的介绍。
差速器功能以及原理顾名思义，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。
当发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，经过了驱动桥上减速器的减速增矩之后，就要面临左右车轮的扭矩的分配，实现左右车轮的不同速度，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，这就是所谓的“差速”过程。
那么这个过程是如何实现的呢？首先我们来看看普通差速器的构成。
差速器主要由行星齿轮、齿轮架以及左右半轴齿轮构成。
在传动轴和驱动桥的结合点上，我们能看到一个半径比较大的从动齿轮，由于输入轴主动齿轮半径比较小，因此动力从此齿轮传递到半径比较大的从动齿轮的过程中就能实现一个减速增矩的过程。
接下来减速器从动齿轮带动着行星齿轮架一起运转，由于左右输出轴和行星齿轮架是相连的，因此左右输出轴会跟着一起转动，而左右半轴齿轮就会跟着一起运转，而实现“差速”的关键就是两个和左右半轴齿轮相垂直的行星齿轮。
这两个行星齿轮和左右车轮都咬合着，齿轮咬合方式能够让左右两个齿轮达到一个互相抵制的效果。
当汽车直线行驶的时候，左右半轴齿轮的扭矩和转速都是相同的，因此和行星齿轮结合的时候左侧和右侧能够互相抵消，这个时候行星齿轮是不运动的。
遇到转弯情况，内侧车轮要比外侧车轮受到的阻力大，这个时候左右半轴齿轮的扭矩不同，就会导致行星齿轮的转动，行星齿轮能给内侧齿轮一个阻力扭矩实现减速，同时也能给外侧齿轮增速，这样外侧齿轮比内侧齿轮的转速快，实现了顺利的转弯。
限滑差速器实际意义普通差速器有一种弊端，那就是由于车轮悬空而导致空转，一旦发生类似的情况，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，大量的动力也会流失。
国内外限滑差速器结构及性能对比
国内外限滑差速器结构及性能对比一、国内外几种常用限滑差速器简介在发达国家，限滑差速器是一种非常常用的汽车零部件，比如在欧美国家，几乎所有的皮卡都装备有限滑差速器，但在国内，限滑差速器由于价格较贵，目前只有少数厂家采用，并且只作为选装件。
由于大多数限滑差速器的结构复杂，制造成本高，同时有些关键问题不能很好的解决，因此国内的限滑差速器绝大多数从国外进口。
根据结构类型限滑差速器可以分为以下几种：图1 限滑差速器结构分类根据工作原理亦可归纳为内摩擦式、超越式、与ABS刹车系统相结合的电子限滑差速系统、齿轮变传动比式等几种，分别简述如下：1.内摩擦式：具体结构可以分为无预压摩擦片式和弹簧预压摩擦片式限滑差速器。
图2无预压摩擦片式限滑差速器图3 弹簧预压摩擦片式限滑差速器其工作原理是利用摩擦片之间的摩擦力限制半轴轮相对于差速器壳体转动，使相对转动的阻力增大，从而限制打滑。
该类型差速器工作平稳，技术成熟，在国外的高级轿车、越野车和工程机械上应用较广。
该类型差速器缺点是：①易磨损，维修难；②锁紧系数大了转向难，小了限滑功能差；③这类差速器对润滑油有特殊要求，故在选用润滑油时要兼顾齿轮和摩擦片对油的不同要求；④该型差速器结构复杂，价格较高。
2.超越式差速器：工作原理是只允许一侧半轴转的比差速器壳快，不允许比差速器壳慢，否则就被锁在差速器壳上。
由此差速器壳快的车轮上没有任何牵引力，只能被拖着走，因此在超越和给合的转换过程中工作不太平稳，转向阻力和转向时对轮胎磨损较大。
3.与ABS刹车系统相结合的电子限滑差速系统：工作原理：该限滑——防抱死系统通过传感器监视两侧半轴的转速及方向盘的转角，并根据方向盘的转角计算两侧车轮的转速比例。
若两侧车轮的转速之比与计算值之差超过给定的误差范围，便通过ABS制动系统对转速相对偏高的车轮进行适度的制动，使两轮的转速之比保持在理论值附近。
这种限滑系统的优点是工作平稳，准确，对转向毫无影响。
螺旋齿式限滑差速器的结构性能分析及试验研究
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｈｅ ｌ ｉ ｘ ｇ ｅ ａ ｒ ； Ｂｅ ｎ ｃ ｈ ｔ ｅ ｓ ｔ ； Ｌｉ ｍｉ ｔ ｅ ｄ Ｓ ｌ ｉ ｐ Ｄｉ ｆｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｌ ； Ｌｉ ｍｉ ｔ ｅ ｄ ｓ ｌ ｉ ｐ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ； ｈ ｅ ｌ ｉ ｘ ａ ｎ ｇ ｌ ｅ ｓ
汽 车 实 用 技术
测试 试 验
ＡＵ ＴＯ ＭＯ Ｂｌ Ｌ Ｅ ＡＰ ＰＬＩ Ｅ Ｄ ＴＥ Ｃ Ｈ ＮＯ ＬＯ ＧＹ
２ ０ １ ７ 年 第ｌ ２ 期
２ Ｏ１ ７ Ｎ０ ．１ ２
１ ０ ． １ ６ ６ ３ ８ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ６ ７ １ － ７ ９ ８ ８ ． ２ ０ １ ７ ． １ ２ ． ０ ４ ４
螺 旋 齿 式 限 滑 差速 器 的 结 构 性 能 分 析 及 试 验研 究
范春 利 ，宁雪松 ，申春 宝，保 万全 ，徐伟健
（ 中国第一汽车股份有限公司 ，吉林 长春 １ ３ ０ ０ １ １ ） 摘 要 ：对螺旋齿式限滑差速器 的结构及 工作 原理进行分析研究 ， 并提 出了限滑性 能的主要 评价参数，结合 限滑差
速器 台架 试验 ，对安装两种不 同螺旋角 的螺旋齿式 限滑 差速 器进 行对 比试验分析，试验结果表 明：螺旋角越大 ，
限滑性 能越好 。 关键词 ：螺旋齿 ；台架试验 ；限滑差 ３ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８（ ２ ０ １ ７ ） １ ２ — １ ３ ２ 一 Ｏ ４
实 现按需分配 。当汽车在泥泞或冰 雪路 面上行驶，且一侧驱 汽 车 、 中 型 和 重 型 汽 车 、多 功 能 汽 车 、工 程 机 械 以及 拖 拉 机 动 车轮与地面附着系数相对很 小时，容 易导致单侧车轮过度 等车辆提供限滑差速器作为高配置选装件 ，近年在轿车和微 滑转而 使整车无法获得 良好 的动力性和通过 性。限滑 差速 器 型汽 车上 也逐渐采 用。 的开发 和应 用，克服 了普通锥齿轮差速器 只能 “ 差速 不差转
限滑差速器功能原理介绍
限滑差速器功能原理介绍传统的差速器是将驱动力平均地分配到左右两个驱动轮上，这样在转弯时就会产生内外侧轮胎的滑移差异。
而限滑差速器则能够根据不同的驱动条件和路面情况，自动调节驱动力的分配，以确保车辆在各种情况下都能够保持稳定的行驶性能。
首先是启动力分配。
当车辆启动或行驶时，限滑差速器会将一部分驱动力传递到空滑行的驱动轮上，以避免驱动轮的打滑。
该差速器通过采用粘滞耗散和摩擦耗散两种方式来实现此功能。
粘滞耗散是指差速器内部的特殊离合器油包含有摩擦片和粘滞剂，当差速器的内外侧轮速差增大时，粘滞剂会产生黏性阻尼，使其内外侧输出轴的速度差减小，从而实现了启动力的分配。
而摩擦耗散则是通过差速器内部的摩擦片和外侧输出轴的齿轮来实现的，当差速器的内外侧轮速差增大时，摩擦片会受到扭矩的作用，从而使两个驱动轮的扭矩分配不均衡。
其次是转弯力分配。
当车辆行驶过弯道时，内外侧轮胎的速度差会变大，限滑差速器会自动调整驱动力的分配，使得内外侧驱动轮的扭矩分配更加均衡，使得车辆能够更好地保持转弯的稳定性。
此时，差速器内部的粘滞剂和摩擦片会发挥作用，减少内外侧输出轴的速度差。
然而，限滑差速器也存在一些局限性。
由于限滑差速器的工作原理是通过摩擦或粘滞来实现的，所以在长时间高速行驶时，可能会由于差速器内部产生过多的热量，导致差速器过热，降低了其工作效率，甚至可能损坏差速器。
此外，限滑差速器的维护和修理也相对较为复杂，需要定期更换差速器油和检查差速器的工作状态。
总之，限滑差速器是一种能够改善车辆操控性和稳定性的重要装置。
它通过控制驱动力的分配，使得车辆在起步、转弯和行驶过程中能够更好地适应不同的路面状况，提高了车辆的驾驶安全性和行驶平稳性。
限滑差速器工作原理
限滑差速器工作原理限滑差速器（Limited Slip Differential，简称LSD）是一种常用于汽车驱动系统的差速器，其工作原理是通过限制车轮间的滑动差异，提供更好的牵引力和操控性能。
本文将详细介绍限滑差速器的工作原理及其优势。
一、限滑差速器的作用在汽车驱动系统中，差速器起到将驱动力分配给左右两个车轮的作用。
当车辆行驶时，内外侧车轮所需的转速是不同的，差速器通过允许轮胎间的滑动来满足这一需求。
然而，在某些情况下，如转弯时或路面不同步时，差速器的滑动可能导致车辆牵引力不足或操控性能下降。
限滑差速器的作用就是解决差速器滑动带来的问题。
它通过限制车轮间的滑动差异，使两个车轮能够以更接近的速度旋转，提供更好的牵引力和操控性能。
二、限滑差速器的工作原理限滑差速器的工作原理可以简单分为两种类型：机械式和液压式。
1. 机械式限滑差速器机械式限滑差速器是通过一组齿轮和摩擦片来实现的。
当车辆行驶时，差速器中的齿轮会将驱动力分配给左右两个车轮。
当一侧车轮遇到阻力或滑动时，差速器中的摩擦片会产生摩擦力，将更多的驱动力传递给另一侧车轮，从而增加该车轮的牵引力。
机械式限滑差速器的工作原理简单可靠，但其限滑效果受限于摩擦片的材料和磨损情况，且存在一定的滑动差异。
2. 液压式限滑差速器液压式限滑差速器是通过液压力来实现的。
它由一个液体填充的壳体和多个可调节的液压离合器组成。
当车辆行驶时，液压力会根据车轮间的滑动差异来调节液压离合器的压力，从而限制滑动差异。
液压式限滑差速器的优势在于其能够根据具体情况实时调节，提供更精确的限滑效果。
此外，液压式限滑差速器还可以通过电子控制单元（ECU）与车辆其他系统进行联动，实现更高级的驾驶辅助功能。
三、限滑差速器的优势限滑差速器相比传统的开式差速器具有以下优势：1. 提供更好的牵引力：限滑差速器可以使车辆在不同路面条件下获得更好的牵引力，提高车辆的通过能力。
特别是在低附着力路面，如湿滑路面或泥泞地形上，限滑差速器能够更好地分配驱动力，防止车轮打滑。
自适应机械限滑差速器的结构分析及其优化
自适应机械限滑差速器的结构分析及其优化作者：黄巍来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2016年第03期摘要：限滑差速器在汽车运行过程中起到非常重要的作用，我们结合一定的实践经验，认真分析限滑差速器的结构，可以从中找到一些研究的方法。
本文通过一些具体的例子，主要在于分析汽车差速器的机构进行科学化的讨论，这主要在于根据差速器零件设计情况，逐步引进一些先进的技术，从而有利于汽车性能发展的研究。
关键词：限滑差速器；结构；优化1 限滑差速器的概述往往我们对于限滑差速器的概念不是这里认识错误，就是那里认识错误。
可是对于如何进行深入的研究分析，这还需要我们不断地进行实践，从中找到一些适合当前我国汽车发展需要的技术，这才是我们进行科学化分析的重点所在。
1.1 限滑差速器的作用我们在进行研究过程中可以发现，目前，我国的一些汽车发动机主要研究其离合器、变速器、传动轴，因为这些具体的零件可以起到促进汽车更新换代的作用。
然而，为了真正找到一些技术捷径，从而保障汽车的驱动更加有力，我们必须从重视具体的传输路径开始，逐步将一些有利于我国汽车产业发展的新方法给予科学性的利用，这才是抓住问题的重点。
我们在实践中发现，要做好汽车的限滑差速器技术提高，必须得增强我国经济发展的后劲，这主要体现在汽车的具体行驶过程要靠一些先进的技术给予支撑。
1.2 限滑差速器的结构不是说所有的汽车差速器都要采取一定的方法进行科学化的设计，这是因为要进行具体的科学化设计，还需要不断地加强汽车构造开始，要充分了解到限滑差速器在实际运用过程中所起到的积极作用，这是我们进行深入分析其结构的重要内容。
往往由于一些错误的认识，从而会导致出现一些不利于我国汽车产业发展的方向，这是我们进行深入分析和研究限滑差速器结构的重要方向。
2 限滑差速器的设计方案2.1 限滑差速器的方案选择及结构分析根据东风EQ1090载货汽车的类型，初步选定差速器的种类为对称式行星锥齿轮差速器，安装在驱动桥的两个半轴之间，通过两个半轴把动力传给车轮。
汽车后桥限滑差速器的作用
汽车后桥限滑差速器的作用
后桥差速器是让车辆同排或者同侧的驱动轮完成不同转速的一个转动机构，该转动机构是由齿轮和齿轮架组成的，能够调整左边和右边车轮的转速，让它们存在转速差值。
后桥限滑差速器的作用：
1、让车辆内侧和外侧轮胎的转速有一定的差值，因为车辆在转弯的时候，外侧的车轮需要行驶的路程会长于内侧的车轮，外侧车轮的转速需要高于内侧车轮的转速。
差速器的作用是要保持这个转速差，这样在转弯的时候就能够很好的分配扭矩，转弯才会达到合适的效果；
2、后桥限滑差速器一般只有性能较高的车辆上才有，后桥限滑差速器能够让车辆的操控性得到较大的提升，会比较适合运动型的车辆；
3、车辆装有了后桥限滑差速器以后，处于激烈驾驶状态的时候，还能够完成很多的漂移动作。
每辆车都配备有差速器，后桥限滑差速器的位置是在后车轮的中间，它是普通差速器的升级版，能够弥补普通差速器的不足，普通差速器会让车轮空转，车辆的动力会流失掉，浪费了很多的动力。
限滑差速器的缩写是LSD，由于不同的机件结构可以分为很多形式的，例如螺旋齿轮式、扭力感应型的，但目的是一样的，让轮胎之间存在转速差。
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lsd限滑差速器结构原理
lsd限滑差速器结构原理
LSD限滑差速器是一种常见的传动装置，它能够有效地限制车轮间的转速差，提高车辆的稳定性和操控性。
在这篇文章中，我们将分步骤阐述LSD限滑差速器的结构和工作原理，以帮助读者更好地了解它：
第一步：什么是LSD限滑差速器？
LSD（Limited Slip Differential）限滑差速器是一种通过限制左右车轮间的旋转差速来改善车辆操控性的装置。
它不同于普通的开式差速器，能够在车辆行驶时自动调节左右车轮的功率输出，从而提高车辆在转弯、爬坡等情况下的稳定性和抓地力。
第二步：LSD限滑差速器的结构
LSD限滑差速器由多个部件组成，包括行星齿轮、异齿轮、离合片和限制压盘等。
其中，异齿轮被放置在传动轴上，离合片和限制压盘则被安装在车轮的轮毂部分。
第三步：LSD限滑差速器的工作原理
在车辆行驶时，LSD限滑差速器的主要作用是控制左右车轮的功率输出。
当车辆行驶过程中，左右车轮的旋转速度可能不同，如果差别过大，将会导致车辆的稳定性和抓地力受到影响。
此时，限制压盘就会以一定的力度压住离合片，从而使左右车轮之间的差速限制在一定的范围内。
当车辆转弯或通过不平路面时，限滑差速器会调整左右车轮的功率输出，提高车辆的稳定性和操控性。
总结
LSD限滑差速器是一种有效提高车辆稳定性和操控性的装置。
它的结构复杂，但主要包括行星齿轮、异齿轮、离合片和限制压盘等组成部分。
它的工作原理是通过限制左右车轮间的差速，从而使车辆能够更加稳定地行驶。
电控限滑差速器对某微型货车性能影响的研究
电控限滑差速器对某微型货车性能影响的研究随着汽车工业的发展，微型货车的性能越来越受到人们的关注。
为了提高微型货车的行驶性能，许多车辆制造商开始在车辆中使用电控限滑差速器这一技术。
本文将探讨电控限滑差速器对某微型货车性能的影响。
首先，我们需要了解什么是电控限滑差速器。
限滑差速器是一种能够在车辆行驶时自动控制车轮扭矩分配的装置。
它可用于帮助驾驶人员提高车辆的牵引力、防止车轮空转以及平稳地处理曲线和拐弯。
电控限滑差速器利用电子控制单元对车轮扭矩进行管理和调整，进而提高车辆的牵引力和加速性能。
对于某微型货车，电控限滑差速器具有诸多优点。
首先，它可以提高车辆的稳定性和操控性。
在处理曲线和拐弯时，电控限滑差速器能够根据车速和转向角度自动调整车轮扭矩分配，从而有效地减轻车辆的偏移和滑动。
这会使驾驶更加舒适，同时减少车辆在高速行驶过程中的不稳定性。
其次，电控限滑差速器可以提高车辆的牵引力和加速性能。
许多微型货车本身扭矩较小，容易在起步时出现侧滑现象。
使用电控限滑差速器可以改善这一情况，使车辆更加稳定地启动并迅速加速。
这将提高车辆的性能和效率，使其更适合于商业和运输用途。
除了以上两点之外，电控限滑差速器还可以提高车辆的泥地和砂石路面行驶能力。
在恶劣的路况下，车辆容易陷入泥潭或被砂石阻挡，导致无法顺畅行驶。
而电控限滑差速器可以通过自动调整车轮扭矩分配，帮助车辆在异地或泥泞路面上更牢固地行驶。
综上所述，电控限滑差速器可以给某微型货车的性能带来许多积极的影响，如提高车辆的稳定性和操控性、提高车辆的牵引力和加速性能、改善车辆在泥地和砂石路面上的行驶能力等。
随着技术的不断进步，电控限滑差速器在微型货车中的应用也将越来越广泛，为商业和运输领域带来更多便利。
除了以上述的优点，电控限滑差速器还有很多其他的特性可以对微型货车的性能产生积极的影响。
其中一个关键的特性是力矩转矩比。
力矩转矩比是限滑差速器在车轮滑转时所能承受的最大扭矩和两侧载荷之间的比率。
LSD-限滑差速器技术解析limited slip differential
LSD-限滑差速器技术解析limited slip differential Limited Slip Differential limited slip differential, LSD is a loop tracking control can ensure the driving wheel dynamic Force output, the rear axle differential is commonly used in the rear wheel drive car, the four round of the central differential and rear axle differential drive the car on,LSD's purpose is to improve the traditional differential when the driving wheel as the force output is too large or the ground is too slippery, or single wheel suspensionCaused by the unilateral driving wheel slippage, caused another round of also losing the driving force, to make the vehicle can not rescue or tracking ofGood phenomenon. LSD control mode is the most commonly used is called a VLSD-Viscous LSD viscous limited slip differential and its practice Usually in the differential with the viscous coupling metal piece, and is provided with a heat is easy to expansion and stable oil, when the carA happening slippage of the drive wheel and leftand right wheel speed difference between the large, will make are respectively connected with the left and right driving wheel on the sheet metal ofRaw speed difference, the metal sheet of the speed difference will make the oil to produce high temperature expansion, so will make the rounds of the speed difference is limited,The original part of thedriving force and to transfer to another wheel pulley, which makes the original driving force of the wheels to regain power lose,To improve the driving stability and off-road performance, senior luxury car, this system is most commonly used to rear wheel drive, and the cross country fourWheel drive.Limited SlipDifferential限滑差速器, LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出, 常用于后轮驱动车的后轴差速器上, 四轮驱动车的中央差速器及后轴差速器上,LSD的目的乃在于改善传统差速当驱动轮由于驱动力输出太大或地面太湿滑, 或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑, 而造成另一轮也同时失去驱动力, 至使车辆无法脱困或循迹性不好的现象。
限滑差速器研究分析
限滑差速器研究分析作者：樊智涛来源：《科技创新导报》2018年第03期摘要：本文从差速器的定义入手，分析了限滑差速器的特点和类型，并以托森差速器和变传动比限滑差速器分析了两者的组成结构和工作原理，提出了变传动比差速器的几种新形式，在此基础上对两种差速器进行了对比分析和前景展望。
关键词：限滑差速器托森差速器变传动比中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2018）01（c）-0085-021 限滑差速器概述差速器是汽车驱动桥的重要零部件之一，如图1所示，其相当于一个扭矩分配器，将输入扭矩传递给左右两个驱动半轴，并允许两个半轴以不同速率旋转。
目前的差速器主要面临的问题就是如何确保车辆在以下3种情况下都能稳定传导动力以确保车辆良好的通过性。
（1）正常情况（路面）下保证车辆正常运转，避免因路面不平或轮胎气压不同等问题而降低车辆的操纵稳定性。
（2）转弯时，根据两侧车轮车速进行差速运转，为两侧车轮提供动力，保证车轮的不等距行驶。
（3）遇到泥泞或松软等附着系数较小的路面时能够及时提供动力，摆脱困境。
普通的差速器只能满足上述前两种情况，而对于情况三，当一侧车轮陷入打滑路面时，差速器的平均分配转矩特性使其成为在泥泞路面阻碍汽车正常行驶的一个短板。
随着汽车领域的不断发展，机械行业对差速器的研究也越来越多，为弥补传统差速器的不足，限滑差速器应运而生，并在越野车辆上得到广泛应用。
限滑差速器是对普通差速器的一种改进，是指其两侧的驱动轮转速差值可在一定范围内波动，以此来保证车辆在直线、转弯、遇到泥泞路面情况下能够得到足够驱动力的新型差速器。
目前，限滑差速器主要有主动控制式、被动控制式（包括转矩感应式和转速感应式）以及人工控制式三大类。
人工控制式是指通过驾驶员的手动操作来改变中间差速器或半轴差速器的扭矩分配比，主要是各种手动差速锁[1]。
被动控制式差速器中，转矩感应式按照输入转矩决定差动限制转矩方式，主要有变传动比式差速器和托森差速器等若干种；转速感应式是随着限滑差速器左、右半轴转速差来被动限制差速器差动。
关于LSD限滑差速器.(图文讲解)
汽车除了直行，还要转弯。
在转弯过程中，由于车体存在宽度，左右轮的回转半径是不一样大的，也就是说在转弯过程中，左右轮的转速是不一样的，可早期的汽车左右驱动轮为刚性连接，轮胎和机械部件在转弯过程中存在相当大的损耗，车子的寿命收到严重的限制，路易斯•雷诺通过一个小小的齿轮机构解决了这个问题，（哪国的工程师？法国雷诺公司创始人。
）并及其形象的将其命名为“差速器”。
这个机构及其巧妙的通过一个行星齿轮组【红】将左右两轮的传动轴【绿】连接起来，变速箱的输出轴【蓝】连接到差速器外壳【白】上，带动差速器外壳旋转，差速器内部通过一组行星齿轮（轴固定在外壳上）将动力通过左右半轴传送给两侧车轮，当汽车直线行驶时，差速器外壳、左右轮轴同步转动，差速器内部行星齿轮只随差速器旋转，没有自转。
当转弯时，由于汽车左右驱动轮受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏行星齿轮原来的力平衡，这时行星齿轮开始旋转，使弯内侧轮转速减小，弯外侧轮转速增加，重新达到平衡状态。
同时，汽车完成转弯动作。
正是差速器的出现进一步推动了汽车的广泛使用，并逐步代替了马车、火车成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。
而这种差速器在拥有结构简单、成本低廉、维护方便的优势的同时，一个致命的缺点随着汽车的普及逐渐暴露了出来。
当汽车行驶的路况不理想的情况下，特别是左右两侧驱动轮的附着力不一样时（比如冰雪、泥坑、沙地等），由于差速器的作用，越是打滑的车轮将会转的越快，差速器将发动机输出的扭矩大部分甚至全部传送到打滑的车轮上，而没有打滑的车轮却分不到足够的扭矩维持车辆行驶，于是，抛锚发生了。
这种现象在野外是致命的，于是，差速器锁诞生了。
所谓差速器锁就是在一侧驱动轮打滑的时候能够自动或手动的将左右两侧驱动轮刚性连接（也就是将差速器屏蔽掉，差速器此时不再发生作用），两侧车轮就会以相同的转速旋转，将发动机的输出扭矩平分，很好的解决了抛锚的问题。
可是这种差速器锁仅仅适用于越野车的使用，在野外非铺装路面上，路面附着力不大，即便差速器锁止时车轮发生一些打滑也无所谓，至少没有安全性问题。
三周节变传动比限滑差速器性能分析及试验研究
·
对于行星轮来说， 如果不考虑其自身的惯性 而正是由于这一惯性力矩的转移， 会使对侧驱动轮 研
力， 它的两侧半轴轮对其产生的力矩将构成一个平 上的转速下降速度加快。一旦对侧驱动轮上的转角
究
衡力矩。事实上， 由于行星轮本身的质量很小， 所以 落后于该侧车轮 ， 又会发生与前述相反的惯性力矩
惯性力可以忽略不计。因此在图 ３ 中， 可以满足这 转移现象。只要制动毂和刹车蹄以及车轮与路面间
以 ＳＸ２１５０ｋ 型越野牵引车为试验对象， 模拟单
坏， 是一个“缓冲器”
侧湿滑路面， 在试验车单侧 ３ 只车轮下铺 １０ ｍｍ 厚
司机可能会遇到这样的问题， 在突然刹车的时 的钢板， 钢板上涂一层 １５Ｗ／４０ 机油， 拉力计一端系
候， 半轴和一些零部件很容易损坏。这是因为在突 在试验车挂钩上， 另一端用钢缆系在 １０ ｍ 外试验
— ２１ —
Ｔｅ ｓ ｔ ａ ｎｄ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒｃｈ
工程机械
第 ３７ 卷 ２００６ 年 １２ 月
试
的 功 能 ， ＡＢＳ 能 提 高 非 驱 动 桥 的 制 动 能 力 和 安 全 和工作中两侧驱动轮始终处于正牵引力的特性 ， 除
验
性， 但在雨天和泥泞路面上， ＡＢＳ 可能会因传感器 了电子式的限滑差速器， 三周节变传动比限滑差速
节变传动比差速器来说， 如果一侧半轴上的速度低 如果刹车力不是过大， 变传动比差速器就可以单独
于另一侧半轴， 主、被动齿轮、传动轴及变速器和离 起 到 了 防 抱 死 作 用 ， 效 果 可 能 还 会 优 于 ＡＢＳ； 当 刹
合器从动盘上高速转动的各部件在减速过程中产 车力过大时， 两者能协调工作。况且两者还有互补
图 ２ 初始位置
越野汽车限滑差速器特点及应用研究
越野汽车限滑差速器特点及应用研究1. 背景随着汽车行业的不断发展，各种类型的汽车也在不断涌现。
其中，越野汽车作为一种极具特色的车型，其在越野路况下的表现越来越受到车主的青睐。
然而，越野路况下的复杂地形和恶劣环境也给越野汽车的操控带来了很大的挑战。
为了提高越野汽车的越野性能，限滑差速器作为一种重要的技术手段被广泛应用。
2. 限滑差速器的工作原理限滑差速器是为了解决车轮转速不同问题而设计的一种特殊差速器。
其工作原理是通过承担一定的驱动力和增加牵引力的作用，在车辆转弯时使两个车轮的转速差最小。
限滑差速器通过增加车轮承受的驱动力，让车轮之间的扭矩更为平衡。
当车轮之间的差异变得很大时，就会使差速器产生巨大的扭矩，从而使刹车力更加平均分布到两个车轮上。
这一难点是应对地形变化的关键，不但可以前进一步，而且还可以前进更远。
3. 限滑差速器在越野汽车中的特点越野路况下，地形变化复杂、路况恶劣，越野汽车的悬挂系统和行动机构都会受到很大的挑战。
因此，限滑差速器在越野汽车中的作用尤为重要。
在越野环境中，越野汽车往往会遭遇陡坡、急弯、不平路面等路况，限滑差速器的作用就是保持左右车轮的扭矩平衡，在其中发挥它的作用。
限滑差速器的一个重要特点是，它能够很好地平衡车轮之间的扭矩，从而避免车辆在转弯或遇到不规则路面时出现侧滑的情况。
与此同时，限滑差速器还可以提高车辆的牵引力，使得车辆在陡坡、泥泞、沙土等路面上具有更好的越野性能。
4. 限滑差速器在越野汽车中的应用研究在越野汽车中，限滑差速器的应用已经变得非常普遍。
不同品牌和型号的越野车在配备限滑差速器上也有所不同。
为了更好地应对越野路况，越来越多的越野汽车开始采用前、后桥限滑差速器联合配合使用的方式，以保证越野性能的全面提升。
同时，为了进一步提高限滑差速器的运行质量和效率，越来越多的越野汽车厂商开始尝试采用智能控制系统，将限滑差速器的调控与车辆的电子控制系统结合起来，以实现更为精准和有效的控制。
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目录前言 (2)1.工作原理 (2)2.与传统差速器区别 (3)3.限滑差速器类别及应用 (5)3.1○机械限滑式差速器 (6)3.2○电子限滑差速器 (10)4结论 (13)参考文献： (13)限滑差速器分析摘要：本文简要的介绍了限滑差速器的工作原理以及现代汽车中的运用。
关键词：限滑差速器工作原理应用前言限滑差速器，英文名为Limited Slip Differential，简称LSD。
限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。
事实上LSD依构造的不同可以分为好几种型式，而每一种LSD亦都有其特别之处。
1.工作原理在谈论LSD这个机件之前，务必先知道差速器的功能与动作原理。
而差速器本身的动作原理，亦属于专业级的构造，若要单纯用文字来叙述，大部分的读者可能很难理解，所以笔者先用日常最容易接触的现象和状况，来解释原厂差速器的设计功能和必需性。
现行车辆的转向设计是依据艾克曼第五轮原理来设定，也就是弯道内轮的转向角度大于外轮。
再由三角函数计算内侧车轮所转动的距离会比外侧车轮距离短，一旦距离有差异时，等于内外轮 (左、右轮) 的转速不一致，如果从变速箱所输出的传动轴没有藉由差速器来分隔左、右输出，那么车辆在转弯时便无法调整左、右轮的转速。
在慢速时藉由多余且不当的摩擦来带过，而高速转弯则会发生弯道内轮因多余的旋转及摩擦，导致轮胎跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬，当内侧车体上扬加上离心力的驱动，很自然就会朝转弯方向的另一侧翻覆。
所以说车辆的左、右车轮绝对不是同轴型式，尤其现代汽车又以前轮驱动设计居多，没有差速器的构造，驾驶者根本无法操控方向盘，因为只要驾驶者转动方向盘，轮胎藉由地面产生的回馈力，强力的将方向盘推回中心原点，如此一来操控根本无法存在，所以在传动轮中央置入差速器是传动系统必备的要件。
由于差速器是藉由盆型齿轮及角齿轮驱动，内部包含边齿轮及差速小齿轮。
当车辆直行时，并无差速作用，差速小齿轮及边齿轮整个会随着盆齿轮公转无差速作用，一旦车辆转弯内、外轮阻力不一样时，差速齿轮组因阻力的作用迫使产生自转功能进而调整左、右轮速。
既然左、右轮速的变化及调整是藉由轮胎及地面阻抗来自由产生，那么后续的使用状况就将造成车辆无法行驶的状态。
譬如说当车辆一轮掉入坑洞中，此车轮就毫无任何摩擦力可言，着地车轮相对却有着极大的阻力，此时差速器的作用会让所有动力回馈到低摩擦的轮子。
掉入坑洞的车轮会不停转动，而着地轮反而完全无动作，如此车轮就无法行驶。
还有一种属于循迹现象的状况，也就是所谓性能输出的现象，即车轮在过弯时大脚油门，动力输出特别明显，输出扭力加上离心力，迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，一旦有一轮空转，动力便一直往空转轮传输 (因为阻力少) ，车辆依然无法加速前进。
另有一种属于激烈操驾模式而产生的打滑现象，此现象车辆既不转弯，也非左、右轮置于不同摩擦系数路面的状况，那就是在进行零四加速时，巨大的动力输出，随着左、右传动轴的长短不一致及轮胎些许的差异，导致动力瞬间输往摩擦力弱的一轮，此轮便开始不停的空转，另一轮无从发挥作用，车辆当然无法往前迈进。
为了解决以上这些现象，让更多的动力平均传递到左、右两个驱动轮上，限制差速器左、右滑动率的比例来完成此目标，所以限滑差速器便是解决问题的标准机件。
差速器很好的解决了汽车在不平路面及转向时左右驱动车轮转速不同的要求；但随之而来的是差速器的存在使得汽车在一侧驱动轮打滑时动力无法有效传输，也就是打滑的车轮不能产生驱动力，而不打滑的车轮又没有得到足够的扭矩。
我们的汽车设计师一直在努力，于是差速锁出现了。
差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。
可是大自然总是再给人类处理不完的难题。
差速锁再解决原有问题的同时又带来了新的问题。
这种差速锁仅仅适用于越野车的使用，在野外非铺装路面上，路面附着力不大，即便差速器锁止时车轮发生一些打滑也无所谓，至少没有安全性问题。
可是在铺装良好的公路上出现左右摩擦不平衡的时候，由于轮胎与干地面的摩擦是相当大的，在高速转弯时差速器锁止是非常危险的，弯道内轮因多余的旋转及摩擦，导致轮胎跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬，当内侧车体上扬加上离心力的驱动，很自然就会朝转弯方向的另一侧翻覆。
2.与传统差速器区别顾名思义，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。
当发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，经过了驱动桥上减速器的减速增矩之后，就要面临左右车轮的扭矩的分配，实现左右车轮的不同速度，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，这就是所谓的“差速”过程。
普通差速器有一种弊端，那就是由于车轮悬空而导致空转，一旦发生类似的情况，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，大量的动力也会流失。
限滑差速器的英文简写为 LSD，是 Limited Slip Differential 的缩写，而 LSD 的主要功能就是在工作时使左右车轮一同运转，而且将左右车轮的转速差控制在一定范围之内，以车辆保证正常的行进。
根据实现方式以及机件结构的不同，LSD 可细分为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式 LSD 等多种形式。
虽然实现限滑差速的过程不同，最终目的是一致的。
拿一个实际路况作为例子，当驾驶一辆装有 LSD 的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，而 LSD 装置也会将动力尽量转移到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高过弯的速度，以此加强了操控性能。
装有 LSD 的车辆，在过弯过程中的那种操控特性与普通车辆完全不同，驾驶员可以将油门踩深些，这时候除了提升了过弯的速度外，也不用担心车辆因为进弯速度太快而造成的危险，因此装载了 LSD 的车辆确实在弯道上比普通的差速器具备高速和可操控性的优势。
3.限滑差速器类别及应用功用：在需要车轮同步转动时，限制滑动，尽可能让转速同步差速器在大多数情况下都是有用的，但是个别极端情况就来添乱了，比如左右两个车轮在附着力不足尤其是有差别时，动力的输出就会流失，这在激烈驾驶（比如大马力车跑赛道）和越野环境下尤为突出，所以这个时候就需要控制差速器两端的滑动，限滑差速器由此诞生，也主要用在运动车型和偏重越野性能的车型上。
3.1○机械限滑式差速器机械式自锁差速器是在电子技术尚不发达的时候，汽车技师们琢磨出来的玩意，所以完全靠机械结构运作，结构可靠，但功能相对单一，而且有的结构对驾驶技术也有更高要求。
常见的有摩擦片式、凸轮滑块和托森式几种机械限滑差速器。
I、摩擦片式限滑差速器——结构简单，应用广泛摩擦片式自锁差速器通过差速器内置的摩擦片，在发生差速旋转时阻止滑动，它的结构简单，在轿车等车型上应用广泛。
另外还有类似其工作原理的锥盘式限滑差速器，以及结合两种特点的LSD，都属于对扭矩比较敏感的类型。
II 、凸轮滑块式限滑差速器——利用惯性限滑，多用于SUV 、皮卡等这一类限滑差速器利用惯性甩动滑块，实现自锁，所以需要两个车轮具备较大转速差，属于转速敏感型LSD （与之同类的还有粘性耦合LSD ，现在使用已经不多）。
凸轮滑块式LSD 使用条件有限（此时可能已经陷车），优点是锁止能力强，多用于硬派SUV 、皮卡III 、托森差速器利用蜗杆/涡轮单向运动原理锁止，反应速度快，结构复杂成本高托森差速器可能是大家最耳熟的自锁式差速器，也是扭矩敏感的类型，托森（Torsen ）实际上就是“扭力感应”(Torque Sensing ）两个词组成。
因为它在很多全时四驱车型上都有配备，尤其是奥迪的quattro 四驱系统多以这种差速器为核心。
托森差速器利用利用蜗杆/涡轮只能单向运动锁止差速器，反应速度相当快，但是对加工要求高，成本也水涨船高。
奥迪历史上使用了多种不同结构的托森差速器，请点击阅读奥迪的四驱技术：壁虎塑造传奇奥迪quattro四驱技术详解3.2○电子限滑差速器随着汽车技术的发展，电子限滑差速器也越来越多，它们在普通开放式差速器基础上加装了多片离合器作为扭矩的分配，也有逐步取代机械限滑差速器的趋势。
另外，ESP等电子系统也延伸出类似电子限滑差速器的作用，这就是很多配置表上所谓的“电子差速锁”，但这与差速器本身并无太多干系。
☆☆差速器锁在一些更为极端的情况下，限制滑动已经无法搞定，需要把相应车轮全部锁死在一起，这样只要有一个车轮有抓地力，就能驱动车辆。
我们这儿说的差速器锁与前面的电子限滑差速器和电子差速锁不同，是可以完全锁死——除非机械损坏或者人工解除，否则无法解除。
差速器锁主要用在突出越野能力的硬派SUV或者纯越野车上，采用气动/电动推动机械式差速器锁（纯机械驱动的差速器锁在民用乘用车上已经非常少见，主要用在军用车型上），而在后期改装中，差速器锁也是越野迷们喜闻乐见的。
差速器依靠自己的作用，确保了车辆在弯道平稳行驶，同时为了满足非常用途，诞生了限滑差速器，这也体现了汽车工程师们的智慧。
随后我们也会继续传动技术的选题，敬请关注。
4结论限滑差速器在现代汽车中运用越来越广泛，发挥着重要作用。
参考文献：【1】张敦良.车用粘性式限滑差速器转矩特性分析及试验研究［D］.吉林大学学报，2003 【2】刘惟信.汽车设计［M］.北京：清华大学出版社，2001【3】魏宸官，赵家象.液体粘性传动技术［M］.北京：国防工业出版社，1996【4】刘亮，夏国栋，陈雪梅等.液体粘性联轴器剪切转矩计算方法［J］.汽车工程，2003，1（25）：30～33，45【5】王国业，刘昭度，王仁广等.汽车ABS在对开路面上的弯道制动性能［J］.北京理工大学学报，2006，26（4）：318～321【6】李亮，宋健，于良耀.汽车动力学稳定性控制系统仿真平台研究［J］.系统仿真学报，2007，19（7）：1597～160。