集疏运系统规划方案
城市道路集疏运体系的构筑理念及其规划策略
城市道路集疏运体系的构筑理念及其规划策略作者：王维凤来源：《上海城市管理》2013年第06期关键词航运中心集疏运自贸区国家战略导读：上海国际航运中心的建成将有利于上海自贸区的转型和完善，无疑也对其中作为基础支撑的公路集疏运体系的完善提出了更高的要求。
首先，须进一步完善市域范围并衔接江、浙的客、货分流（主导）公路通道系统，处理好上海空港、海港物流集疏运交通与市域其他交通的关系；其次，在此基础上，针对上海航运中心几大枢纽处于沿江、沿海腹地的特点，进一步强化高质量、高水平、大容量的专业化通道建设，为适应航运中心的可持续发展预留必要的条件。
国务院近日正式批准设立中国（上海）自由贸易试验区，这与上海国际航运中心的建设息息相关。
上海国际航运中心的建成有利于上海自贸区的转型和完善，除了政策层面的突破以外，对国际航运中心的建成提出了更迫切的要求，无疑也对其中作为基础支撑的公路集疏运体系的完善提出了更高的要求。
海港和空港在建设“国际航运中心”导向下快速增长，公路集疏运量在港口集装箱量和郊区产业基地的双重带动下较快增长。
顺应这一要求，在最近几年开展的宏观和中观层面的研究中，都有涉及服务于国际航运中心的公路集疏运体系的策略，并且正在实施过程中。
本文着重从宏观层面总结上海市骨干路网规划修编所涉及的公路集疏运策略。
一、总体战略《贯彻国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心意见的实施意见》中明确指出，要围绕国际航运中心建设，优化现代航运集疏运体系，增强综合运输能力。
综合考虑未来上海发展的趋势和条件，今后十五年乃至更长时期，上海综合交通要与城市发展充分协调，逐步提升区域竞争力。
上海要尽快构建与“现代化国际大都市”相适应的海空枢纽、公铁均衡和多种方式协调的综合交通体系。
而公路运输在其中起到承接中转和独立运输的双重功能。
基于上海以长三角为主体的“腹地型”航运中心的特征，尽管大力发展高效率的多式联运是优先发展方向，但公路集疏运系统在整个上海航运中心的内陆辐射集疏运体系中仍起到极为重要的作用。
东方枢纽上海东站集疏运系统方案研究
东方枢纽上海东站集疏运系统方案研究
施景予
【期刊名称】《交通与港航》
【年(卷),期】2024(11)S01
【摘要】对东方枢纽上海东站的总体铁路客流、空铁联运客流和地区开发诱增的交通流量进行了预测,测算了不同换乘方式的配套设施建设规模,提出了对外轨道交通、高快速路和内部集疏运道路等系统布局方案。
【总页数】5页(P62-66)
【作者】施景予
【作者单位】上海市交通建设工程管理中心
【正文语种】中文
【中图分类】F55
【相关文献】
1.多核化枢纽港集疏运系统优化研究
2.赣深高铁河源东站立体集疏运系统方案研究
3.基于广州国际综合交通枢纽视角下的广州东站改造方案研究
4.某枢纽集疏运系统工程方案交通组织设计分析
5.国务院关于《上海东方枢纽国际商务合作区建设总体方案》的批复
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黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知
黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知文章属性•【制定机关】黑龙江省人民政府办公厅•【公布日期】2021.12.31•【字号】黑政办规〔2021〕47号•【施行日期】2021.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知黑政办规〔2021〕47号各市（地）人民政府（行署），省政府各直属单位：《黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
黑龙江省人民政府办公厅2021年12月31日黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划交通运输是现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑，是服务人民美好生活、促进共同富裕的坚强保障。
为加快构建现代化综合交通运输体系，根据《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《黑龙江省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，结合我省交通运输发展实际，制定本规划。
一、发展环境（一）发展基础。
“十三五”时期，我省综合交通运输发展取得了显著成就，综合交通网络建设成效明显、交通运输服务水平整体提升、行业管理水平不断提高，较好地完成了“十三五”规划确定的主要目标和任务，总体适应经济社会发展要求。
1.综合交通网络不断完善。
全省综合交通基础设施建设五年累计完成投资2190亿元，发挥了行业基础设施投资“压舱石”的作用，为全省“稳投资”作出积极贡献。
铁路、公路、机场等短板加快补齐，截止2020年底，综合交通网络总里程达到18.5万公里（不含城市道路及航路里程），实现了由“瓶颈制约”向“总体适应”的跨越。
快速交通网加速成型。
高快速铁路建设实现历史性突破，达到995公里，建成哈牡客专、哈佳快速铁路等，开工建设牡佳客专、铁伊客专，基本形成以哈尔滨为中心辐射大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯的“一小时、两小时”交通圈。
宁波市中心城区货运系统规划
宁波市中心城区货运系统规划（批前公示）1前言1.1规划背景为支撑宁波社会经济发展，响应“港口经济圈”发展要求，中心城区货运系统规划分析产业、港口发展特点，提出货运网络布局形态，主要内容包括城市货运及港口集疏运两部分。
1.2规划范围与年限规划范围：与城市总体规划确定的中心城区范围保持一致。
规划年限：2020年，与城市总体规划的规划年限一致；远景展望至2030年。
2货运系统发展趋势与目标2.1发展目标围绕货运发展方向和要求，本次规划提出货运系统的总体发展目标为：“亚太国际货运枢纽节点，绿色便捷有序的城市货运典范”。
2.2发展策略1、港城分离战略（1）通过完善港口后方堆场、停车场等配套设施，形成与港口发展规模相适应、布局合理的配套设施，降低港口集疏运对城市用地发展影响。
（2）通过逐步完善各港区疏港通道，构建支撑港口发展的集疏运通道。
2、体系完善战略（1）依据城市用地功能、产业分布和城市货运需求分布，建立衔接有序的货运场站体系，引导和推动共同配送发展。
（2）场站设施布局应具有一定前瞻性，场站规模应满足和支撑日益增长城市货运需求。
3、衔接有序战略（1）通过完善的货运停车设施布局，发挥对货运交通截流作用，降低对城市交通干扰。
（2）通过构建与城市空间发展相契合的货运交通网络，有效引导客、货交通分离，提高城市交通稳定性和安全性。
4、绿色发展战略（1）通过新能源车辆应用示范，逐步提高城市配送车辆中新能源车辆比例，降低环境污染，提高绿色水平。
（2）建立城市货运信息平台，推进“互联网+”技术在货运系统中的运用，发挥信息服务功能，提高货运交通整体效率。
2.3发展指标围绕货运系统总体发展目标，本次规划提出以下主要发展指标。
（1）港区2公里外配套设施布局与城市生活用地分离度达到100%；（2）港区货运转换通道负荷度达到0.8以下；（3）城市公路货运场站1小时服务圈覆盖率达到100%；（4）城市公路货运场站园区结合率达到70%以上；（5）城市货运公共停车场园区结合率达到70%以上；（6）城市货运场站与主要人口集聚区分离度达到100%；（7）城市配送车辆中新能源车辆占90%以上，配送车辆标准化率达到60%以上；（8）城市配送末端网点覆盖率达到60%以上。
第二章集疏运系统
类型III
港口与所在城市及内陆腹地关系分类的港口货运功能
二、港口集疏运系统功能
一般而论，一辆汽车的单次运输能力通常在10吨到100吨；一列火车 的单次运输能力通常在2400吨到10000吨；而一艘船舶的单次运输能力通 常在10000吨到300000吨。 比如，以粮食运输为例，一艘8万吨级的运粮船一次可以承接（或 喂给）1600辆汽车，或者33列火车的运量。这些汽车或火车如果排列起 来，可以将整个码头布满，使得港内交通堵塞，其他泊位作业完全瘫痪，
港口陆域设施布置
港口铁路 港口铁路的组成及功用
分区车场
装卸线
联络线 港口车站 铁路区间线
铁路车站
港口铁路类型 • 1. 具有完整的港口铁路系统，如天津新港、秦皇岛港等
• 2.由港口车站(或分区车场)和装卸线等组成，如大连港、湛江港、 黄埔港等
• 3.港口只设装卸线而无其它设施，如烟台港等，只适用于邻近路网 接轨站且港区地形受限制的码头 • 4.货种单一、货源稳定的专业港，可简化港口铁路，只设空、重车 场(线)及装卸线，如秦皇岛港三期工程
10
京唐港
万 吨 级
20万吨级
、
10
万
10
万
吨 级
吨 级
秦皇岛港
铁矿石出口国
40万吨级
大 连 港
1 、 级 级 吨 吨 万 万 5 25 10万吨级、10万吨级
0万
吨
级
营口港 曹妃甸港
京唐港
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20万吨级
10
万
吨
吨 级
级
秦皇岛港
我国铁矿石进口航线分布
鞍钢新厂进口铁矿石单位成本
铁矿石来 源国 吨级 目的港 营口港 单位水运 成本 371.05 中转装卸 费 中转单位 水运 费用 -
枢纽集疏运交通模式
虹桥综合交通枢纽自身大交通客流集散规模已很大，虹桥枢纽如果承 担大量的城市日常换乘客流，不仅将极大恶化虹桥枢纽本体的换乘环境， 而且大量城市日常换乘客流将造成枢纽道路、停车等集疏运系统快速趋于 交通拥挤。然而，根据预测未来虹桥枢纽完善的轨道交通系统每日能够吸 引高达40多万人次的城市日常轨道换乘客流。
另一方面，虹桥综合交通枢纽集中 了连接长三角的多种交通方式，特别是 高速铁路、城际轨道交通和高速公路， 这将使新航站楼综合体的功能大大提高， 进一步增强上海机场的辐射能力，实质 性的促进上海航空枢纽的形成。
虹桥综合交通枢纽的功能定位
3. 为世博会提供完善的交通服务保障
世博会期间日均余额由40万人来沪，这些人在沪至少长生日均80万 人的交通量，而且集中产生在早晚两个高峰时期。主要有三种交通方式： 飞机、铁路、高速公路。虹桥综合交通枢纽和机场快线可以让从飞机、 铁路、高速公路来参加世博会的旅客都能非常便捷的使用机场快线去世 博会场。从而根本上缓解世博会给城市道路交通带来的压力。同时，长 三角地区的参观者可以当日往返；非长三角地区的参观者也可以“住在 苏杭，当日往返”。这会大大减轻上海旅店、交通、服务业的压力，使 世博会正真办成长三角的盛会。
虹桥综合交通枢纽的功能定位
1. 形成综合交通枢纽，服务长三角
综合交通枢纽集中有国家高速铁路、城际线、市域线、高速公 路客运、室内轨道交通、市内公共线路巴士、民用航空等多种运输 方式，同时也集中停车场（楼）、旅馆、商业服务等交通相关配套 服务设施。这不仅节约土地资源，更将大大提高各类交通运营的效 率，使来往乘客能在此处实现快速集散，满足客流出行的需求。
虹桥综合交通枢纽的功能设施构成
1. 虹桥机场新航站楼综合体
虹桥机场已有设施基本维持现状，即每年旅客1000万人次、货 邮50万t的规模，通过改造进一步提高服务水平。西部扩建一条 近距平行跑道、一座新航站楼和新的货运区。达到一年旅客吞 吐量2000—3000万人次、货物100万t的能力。
集疏运系统
唐钢进口铁矿石单位成本 单位：元/吨
铁矿石来 源国 巴西
澳大利亚
吨级 20 30 40 10
目的港
京唐港 曹妃甸港 秦皇岛港
京唐港 曹妃甸港 秦皇岛港
一、概念题 1.集疏运的方式有哪些？ 2.建立港口集疏运体系的基本原则是什么？ 3.不同集疏运方式有哪些优缺点？ 二、思考题 1.公路运输适应哪些情况？举例说明。 2.铁路运输适应哪些情况？举例说明。 3.水路运输适应哪些情况？举例说明。 4.管道运输适应哪些情况？举例说明。 5.大连港在承揽环渤海进口铁矿石货源过程中可以采取哪些竞争 策略？
（3）运输过程受自然条件限制较小，连续性强，基本保证全年全天 候运行；
（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物； （5）到发时间准确性较高，计划性较强； （6）运行比较平稳，安全可靠; （7）运输成本较低，运距较长情况下，铁路运输成本是汽车运输成 本的1/11一1/l7，但高于水路运输； （8）能耗较小，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/l1~1/15，为 民航运输的1/174，但高于沿海和内河运输。
目的港
营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港
单位水运 成本
371.05 362 320 320 281.6 281.6 185.6 174 144.8
135.75 243.6 232 406 394.4 316.75 307.7 295.12
曹妃甸港
243.6
-
10
港口码头设施的多式联运与集疏运体系建设
港口码头设施的多式联运与集疏运体系建设随着全球化和国际贸易的发展，港口成为各国经济发展的重要支撑点。
作为货物进出口的重要枢纽，港口的设施和运输体系的建设至关重要。
其中，多式联运与集疏运体系的建设是港口码头设施发展的关键。
本文将就多式联运与集疏运体系的概念、优势以及建设的路径和挑战进行探讨。
多式联运是指在不同的运输模式之间进行有序、高效的货物转运与连接。
它弥补了各种运输模式的不足，综合运用公路、铁路、水路、航空等多种运输方式，实现运输的连续性。
多式联运的优势主要体现在以下几个方面：第一，降低运输成本。
各种运输模式的优势可以相互补充，通过选择最经济、最高效的运输方式进行联合运输，可以降低整体运输成本。
例如，长距离的货物运输可以选择铁路或水路，而短途配送可以选择公路运输，以确保各个环节的效率和经济性。
第二，提高运输效率。
多式联运可以使货物在不同的运输模式之间进行快速转换与连接，避免货物在中途进行频繁的装卸和转运，加快货物的运输速度。
同时，运输信息的集成管理也能够提高货物的跟踪与管理效率，确保货物在整个运输过程中的可视化和可控性。
第三，实现资源共享和环境保护。
多式联运可以实现不同运输模式之间的资源共享，减少资源的浪费。
通过优化运输路径和运力配置，可以降低能源的消耗和环境污染。
例如，在长距离运输过程中，可以选择水路运输，减少能源的消耗和二氧化碳的排放，保护环境。
为了建立完善的多式联运与集疏运体系，需要从以下几个方面进行建设。
第一，加强港口码头设施建设。
港口码头设施是多式联运与集疏运体系建设的基础，需要提供高效、安全的货物装卸和转运设施。
包括升降机、装卸桥、堆场、仓储设施等，以满足货物不同运输模式之间的转换和连接需求。
同时，还需要建设完善的信息化系统，实现货物的跟踪与管理。
第二，强化运输保障能力。
多式联运与集疏运体系的建设需要强化运输保障能力，确保货物的安全、高效运输。
包括加强货物的包装与装卸操作，完善货物运输的保险制度和风险管理措施。
《“十三五”港口集疏运系统建设方案》发布
《 方 案 》以加 快 港 口 多 联 运 发 展 为 导 ｍ ， 以提 升 港 发理 念上 ，完善 顶
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《“十三五”港口集疏运系统建设方案》发布
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物流园区工作计划
物流园区工作计划
1. 加强园区基础设施建设
- 优化道路网络布局,扩建主干道路,提高园区通行能力
- 完善供水、供电、通讯等基础设施,确保园区顺畅运营
- 规划建设集疏运系统,提高货物装卸和中转效率
2. 优化园区功能布局
- 根据不同企业需求,合理规划仓储、加工、配送等功能分区 - 设置综合服务区,集中安排金融、餐饮、维修等配套服务 - 规划建设公共信息平台,实现园区物流信息共享
3. 推进智慧物流建设
- 建设智能化仓储系统,提高仓储作业自动化水平
- 引进无人驾驶、智能分拣等新技术,提升运输和配送效率 - 构建园区物流大数据中心,为企业决策提供数据支持
4. 加大招商力度
- 制定优惠政策,吸引国内外知名物流企业入驻
- 开展精准招商,引进上下游产业链相关企业
- 为入驻企业提供全程服务,优化营商环境
5. 强化安全管理
- 建立健全安全生产责任制度,落实安全生产主体责任
- 加强危险品运输车辆及货物的监管,规范作业流程
- 完善应急预案,定期开展应急演练,提高应急处置能力
6. 注重环境保护
- 推广使用新能源车辆,减少物流运输尾气排放
- 加强固体废弃物管理,推进循环利用
- 种植绿化带,优化园区生态环境
以上是物流园区的主要工作计划,旨在打造高效、智能、绿色、安全的现代化物流园区。
具体实施过程中还需根据实际情况制定细化方案。
港口集疏运系统的优化设计
港口集疏运系统的优化设计港口作为一个国家或地区的重要物流枢纽，承担着进出口贸易货物的集散、中转与运输任务。
港口集疏运系统的设计和优化对于保证货物的高效流通以及港口的竞争力至关重要。
本文将探讨港口集疏运系统的优化设计，从港口的布局规划、设施建设和物流管理等方面进行论述。
一、港口布局规划港口布局规划是港口集疏运系统设计的基础。
一个科学合理的港口布局能够提高港口的吞吐能力和效率，降低物流成本。
在港口布局规划中，需要考虑港口的地理位置、自然环境、交通条件以及对周边城市的影响等因素。
对于地理位置而言，港口应该尽量选择在水深、地势平坦的地区，以方便大型货船的进出。
同时，港口需要考虑到大陆与海洋的连接情况，选择适合的水域进行建设。
在自然环境方面，港口布局需要考虑水域潮汐、水质、风力等因素。
港口的布局应该合理利用自然条件，降低对环境的影响，同时保证港口的安全性和稳定性。
交通条件也是港口布局规划的重要考虑因素之一。
港口的距离陆地交通干线的远近，以及与现有的铁路、公路、水运等交通网络的连接情况，都会影响港口集疏运系统的效率。
最后，港口布局还需考虑对周边城市的影响。
港口应该避免对周边城市的交通、环境等方面造成过大的压力，尽量减少对周边居民的影响，保证港口与城市的和谐发展。
二、港口设施建设港口设施建设是港口集疏运系统的重要组成部分。
优化港口设施建设能够提高港口的运营效率和服务质量。
首先，港口需要相应的码头和泊位。
码头和泊位的设计应该考虑到不同类型的货船和集装箱船等各类船只的装卸需求，并保证船只的安全进出港。
此外，港口还需要配备起重机、运输机械等设备，以提高货物装卸的效率。
设施的选型和配置要根据港口的吞吐量和货物类型进行合理安排。
另外，港口设施建设还需要考虑到货物的仓储和保管需求。
港口应该建设合适的货物仓库、堆场，保证货物的存放和保护。
三、物流管理物流管理是港口集疏运系统中的核心环节，对于提高港口效率和降低物流成本至关重要。
【精品】鄂尔多斯工业园区铁路集疏运系统建设探讨
鄂尔多斯工业园区铁路集疏运系统建设探讨鄂尔多斯工业园区铁路集疏运系统建设探讨王山虎2012-12-15 18:11:08来源：《铁道货运》2012年第08期摘要：从鄂尔多斯市各工业园区产品的主要品类、“白货”产销量和原料运输量3个方面，介绍园区总体发展情况，并根据乌审旗、鄂托克前旗、鄂托克旗、杭锦旗、达拉特旗、伊金霍洛旗、准格尔旗、东胜区7个旗和1个区的工业园区发展需求，分析铁路集疏运系统存在的主要问题，提出加强与鄂尔多斯市的战略性合作，加快推进工业园区的铁路建设和运营，以完善的规划引导铁路集疏运系统有序建设的建议。
关键词：工业园区，铁路，集疏运系统，专用线鄂尔多斯市是“三西”（陕西、山西、内蒙古西部）煤炭外运的重点地区，也是国家重要的煤化工基地。
鄂尔多斯市的工业园区其功能布局、产业定位已基本成型，对于加快地区工业化进程，转变发展方式，调整优化产业结构，引导产业集约发展起到了重要作用。
深入分析鄂尔多斯市重点工业园区的基础设施及铁路专用线和支线的规划建设情况，了解掌握各旗区工业园区的主要产品、产能、流向、运输需求等情况，对于更好地协调解决鄂尔多斯市在铁路建设、产品运输方面存在的问题和困难，进一步规范园区配套铁路专用线和支线的建设、管理都具有现实意义。
1鄂尔多斯市工业园区总体概况鄂尔多斯市有20多个工业园区，整体规划理念新、起点高，开工项目数量多，投资规模较大，重点项目推进速度快，成效明显。
预计到2015年，鄂尔多斯市工业园区产品总量将突破2亿t，其中煤焦类产品0.5亿t，危险化学类产品0.4亿t，其他“白货”产品1.1亿t，工业园区完成的工业增加值占全市规模以上工业增加值的60%以上。
其中，大路、达拉特旗、鄂托克、蒙西4个工业园区工业产值超千亿元，上海庙、独贵塔拉工业园区产值超500亿元。
由于园区产业多元、产品复杂，对铁路运力和运输组织提出了更高的要求。
为确保各工业园区产品的运输需求，按照鄂尔多斯市铁路集疏运规划方案，规划配套园区铁路集疏运系统41个（含建成或在建），其中专用线31条、集运站10个。
健全港区园区等集疏运体系实施方案
健全港区园区等集疏运体系实施方案一、前言随着国家经济的快速发展，城市化进程加快，港区和园区等集疏运体系的建设变得愈发重要。
为了提升国家物流运输效率，实现货物快速运输并降低成本，我们制定了以下健全港区、园区等集疏运体系的实施方案。
二、总体目标1.建立完善的港区、园区等集疏运体系，实现货物快速运输、信息畅通、成本降低的目标。
2.提升国家物流运输效率，促进经济发展和贸易便利化。
3.增强港区、园区等集疏运体系的创新能力，推动产业升级和国际竞争力提升。
三、主要措施1.基础设施建设：a.加大港口、机场、铁路等交通枢纽投资力度，提升运输能力和效率。
b.完善道路、桥梁等物流运输基础设施，降低货运成本。
c.增设智能设备和信息化系统，提升运输管理水平。
2.技术创新与信息共享：a.推广物流信息化系统，实现货物追踪、在线结算等功能。
b.建立物流信息共享平台，促进各相关部门、企业之间的合作和数据共享。
c.推动物流技术创新，引入自动化和智能化设备，提升运输效率和安全性。
3.政策支持和配套服务：a.制定相关政策，鼓励企业投资港区、园区等集疏运体系建设。
b.提供税收减免和金融支持，吸引更多企业加入。
c.建立专门的物流服务机构，提供一站式物流解决方案，降低企业物流成本。
4.产业协同和合作发展：a.加强港区、园区等集疏运体系与相关产业的协同发展，优化资源配置。
b.鼓励企业合作共享物流设施和资源，降低运输成本。
c.加强国际合作，提升港区、园区等集疏运体系的国际竞争力。
四、保障措施1.加强监管和执法力度，确保港区、园区等集疏运体系的运行安全和秩序。
2.加强人才培养和引进，提升港区、园区等集疏运体系的管理水平和服务质量。
3.完善激励机制，鼓励企业和个人参与港区、园区等集疏运体系建设和运营。
五、预期效果1.快速货物运输：通过实施方案，货物运输时间将大幅缩短，提升物流效率。
2.信息畅通：建立物流信息共享平台，各个环节之间的信息传递更加快捷和准确。
吕梁市“十四五”现代综合交通运输体系规划
吕梁市“十四五”现代综合交通运输体系规划文章属性•【制定机关】吕梁市人民政府•【公布日期】2022.04.29•【字号】吕政办发〔2022〕21号•【施行日期】2022.04.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文吕梁市人民政府办公室关于印发吕梁市“十四五”现代综合交通运输体系规划的通知各县（市、区）人民政府，市人民政府各委、办、局：现将《吕梁市“十四五”大数据发展应用规划（2021－2025年）》《吕梁市“十四五”新技术规划（2021－2025年）》《吕梁市“十四五”打造一流创新生态，实施创新驱动、科教兴市、人才强市战略规划（2021－2025年）》《吕梁市“十四五”“两山七河一流域”生态保护和生态文明建设、生态经济发展规划》《吕梁市“十四五”生态环境保护规划》《吕梁市“十四五”市域中心城市及城乡人居环境建设规划》《吕梁市“十四五”公共卫生体系规划》《吕梁市“十四五”现代综合交通运输体系规划》《吕梁市“十四五”人力资源开发、教育改革发展规划》《吕梁市“十四五”应急管理体系和本质安全能力建设规划》等10个“十四五”市级专项规划印发给你们，请认真贯彻执行。
吕梁市人民政府办公室2022年4月29日吕梁市“十四五”现代综合交通运输体系规划前言交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业。
“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年；是我国建设交通强国、完善现代化经济体系和建成社会主义现代化强国的重要节点。
为科学指导“十四五”时期吕梁市综合交通运输发展，使交通真正成为发展的先行官，以《山西省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《吕梁市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》为统领，并与《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《国家综合立体交通网规划纲要》《交通强国建设纲要》《山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《山西省国土空间规划（2020－2035年）》等规划相衔接，充分考虑吕梁市交通运输发展情况，制定本规划。
上海港物流集疏运系统现状及优化建议
问题剖析
1、信息平台建设滞后
尽管上海港在信息化建设方面已取得了一定的成果，但现有的信息平台仍无 法满足日益增长的物流需求。由于信息传递不及时、不准确，致使货主、船东、 港口等各方无法实时掌握物流动态，影响整个集疏运系统的效率。
2、物流效率低下
受制于多种运输方式的协调问题，上海港的物流效率尚有待提高。不同运输 方式之间的转换环节过多，导致物流成本增加，同时也增加了货物的运输时间。
五、结论
随着全球经济一体化的深入发展，港口物流集疏运系统的优化已成为必然趋 势。通过完善运输网络、引入现代仓储技术、优化装卸流程、提倡绿色物流等多 项措施，我们可以有效地解决当前存在的问题，提高港口的运营效率和竞争力。 我们也应看到，这是一个长期且复杂的过程，需要政府、企业和社会各方面的共 同努力才能实现。
3、提高港口运营效率
港口管理部门应对各类货物的到港时间进行合理安排，提高装卸效率。同时， 加强与海关、边检等部门的沟通与协作，简化通关手续，降低物流成本。此外， 还可以通过引进先进的港口管理软件，优化港口的资源配置，提高整体运营效率。
结论
上海港作为全球物流的重要枢纽，其物流集疏运系统的运作效率对于全球贸 易的发展具有重大影响。本次演示通过对上海港物流集疏运系统的深入剖析，揭 示了其存在的问题并提出了一系列具有针对性的优化建议。然而，优化是一个持 续的过程，需要上海港在实践中不断探索与创新。
在文献综述方面，国内外学者对于集装箱集疏运体系的研究主要集中在运输 效率、优化策略以及信息系统建设等方面。这些研究为上海港集装箱集疏运体系 的优化提供了重要的理论支持。
对于上海港集装箱集疏运体系的现状，我们发现其具有以下特点：首先，上 海港拥有丰富的集装箱航线，与全球主要港口保持着密切的贸易；其次，港口的 集装箱处理设施完备，包括装卸设备、堆场以及冷藏箱等；最后，上海港的信息 系统建设处于国内领先地位，为集装箱集疏运体系的优化提供了技术支持。
连云港市徐圩新区集疏运规划
连云港市徐圩新区集疏运规划修编任务书（讨论稿）国家东中西区域合作示范区管委会二0—四年八月规划背景徐圩新区，位于连云港市城区东南部，是国务院明确的国家东中西区域合作示范区的先导区，南连“长三角” ，北接“渤海湾”，与日本、韩国隔海相望，将成为新亚欧大陆桥沿线地区最便捷的出海通道。
新区规划布局确定为“一区六园”：“一区”为城市配套功能区，面积23 平方公里，主要功能为商务休闲、生活居住、科技研发、旅游文化；“六园”为：石化产业园（84 平方公里）、精品钢产业园（25 平方公里）、节能环保产业园（22平方公里）、现代港口物流园（105 平方公里）、中西部地区出口产品生产加工园（38 平方公里）、现代农业示范园（162平方公里）。
按照国务院批复的《国家东中西区域合作示范区建设总体方案》的要求，徐圩新区重点建设进口资源加工基地、出口产品生产加工基地、产业承接与转移基地以及重大科研成果转化平台，全力打造服务中西部地区对外开放的重要门户、东中西产业合作示范基地、区域合作体制机制创新试验区。
按照“生态、低碳、循环、智能”的发展要求，徐圩新区主要打造石化、精品钢、先进装备制造、节能环保和现代港口物流等5 大主导产业，重点培育精品钢产业园、石化产业园、现代港口物流园、节能环保产业园、中西部地区出口产品生产加工园5 个过千亿元产业园区。
五年引进入驻重大产业项目15 项（其中已开工建设项目10 项），总投资1200多亿元，其中包括年产380万吨珠江钢管项目、年产41万吨镍合金新材料项目、每年360万吨醇基多联产项目等。
2013年12月11月，国家发改委批复了5000 万吨炼化一体化基地，目前《石化基地规划》已通过省级部门审查。
经过五年时间的拼搏奋战，徐圩新区已全面拉开基础设施框架，累计完成基础设施投资130 多亿元，临港产业项目和示范区功能平台建设等各项工作均取得了重大突破。
预计“十二五”末，徐圩新区将初步确立江苏沿海新型工业化基地和江苏沿海开发主力军的地位，成为江苏沿海新的经济增长极。
完善广州国际航运中心海空港集疏运体系研究
完善广州国际航运中心海空港集疏运体系研究一广州国际航运中心集疏运体系的意义与作用（一）广州建设国际航运中心的背景与目标广州交通区位优越，是历史上海上丝绸之路的起点，也是华南地区最大的对外贸易口岸。
早在2009年，国务院《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》就提出广州市要建设与港澳地区错位发展的国际航运中心。
近年来，随着国家“一带一路”发展战略的推进，广州市政府再次提出将广州市打造为国际航运中心的发展目标。
关于国际航运中心，国际上通常是将其作为行业内公认的一种特殊经济形态，尚未有明确的理论界定。
对于广州市而言，其作为华南地区的政治经济文化中心以及中国顶级的三大综合交通枢纽城市之一，其建设国际航运中心的发展目标可以理解为：以优质的港口设施、发达的物流体系、优越的地缘区位为基础条件，在一定的国际航运活动区域内配置航运资源，航运要素的集聚度、国际影响力和市场占有率突出的现代化国际港口城市。
（二）集疏运体系的意义与作用从世界级国际航运中心发展经验来看，发达的集疏运体系是国际航运中心建设的重要物质保障。
伦敦、鹿特丹、新加坡和中国香港等老牌国际航运中心，无一例外地拥有水陆空高度发达的立体集疏运网络。
从宏观层面上看，完善的集疏运系统能够充分发挥航运中心的集聚效应和扩散效应。
腹地是航运中心存在与发展的前提与基础，同时，航运中心是腹地外向型经济发展的不可或缺的枢纽，集疏运系统作为连接航运中心与腹地的纽带，其服务水平决定了二者的交流是否通畅。
因此，良好的集疏运条件提高了航运中心城市吸引力，有助于强化区域经济的聚集效应以及经济联系，更好地发挥航运中心的功能。
从微观层面上看，完善的集疏运系统能够降低集疏运成本，提高经济效益。
集疏运系统是连接多种运输方式的平台和纽带，是进行一体化运输组织的关键。
完善的基础云系统能够适应各种运输方式的运输需求，为不同的运输需求分别提供最经济、最简捷、最有效、最安全的运输服务，可降低整个集疏运系统的费用，实现航运中心经济效益最大化。
蒙西至华中地区铁路煤运通道集疏运系统规划
蒙西⾄华中地区铁路煤运通道集疏运系统规划2019-07-30中图分类号： F530.3 ⽂献标识码： A第⼀章集运系统构成⼀、通道运量总⽔平及构成蒙西⾄华中铁路煤运通道煤炭运量分别为9500万吨、12600万吨。
煤炭主要来源于蒙西及陕西，少量来源于宁东及晋中南地区，其中蒙西4200万吨、5500万吨；陕西4200万吨、5800万吨；宁东500万吨、500万吨；晋中南400万吨、500万吨。
⼆、鄂尔多斯地区集运系统构成（⼀）通道吸引矿区鄂尔多斯市现有矿区13个，其中8个已获国家发改委批复（即万利矿区、准格尔东部矿区、神东矿区、⾼头窑矿区、塔然⾼勒矿区、新街矿区、呼吉尔特矿区、上海庙矿区）；3个待国家发改委批复（即纳林希⾥矿区、纳林河矿区、准格尔中部矿区）；1个矿区勘探程度低不具备规划条件（即乌兰格尔矿区）；1个矿区资源接近枯竭，国家发改委同意不作规划（即桌⼦⼭矿区）。
13个矿区已规划总⾯积19463平⽅公⾥，总储量2785亿吨，规划总产能约7.6亿吨。
本通道直接吸引矿区主要有呼吉尔特矿区、纳林河矿区，通过相关线路可吸引上海庙矿区、塔然⾼勒矿区和纳林希⾥矿区。
（⼆）集运运量的分配1.呼吉尔特矿区（1）矿区建设规模国家发改委2008年以发改能源[2008]504号⽂批复了鄂尔多斯呼吉尔特矿区总体规划，将矿区划分为7个井⽥、2个勘查区和1个远景区，建设总规模为6000万吨/年。
2009年由于部分井⽥资源总量的增加，鄂尔多斯市对呼吉尔特矿区总体规划进⾏了修编，建议中煤集团为矿区主体开发单位，确定呼吉尔特矿区建设总规模为8900万吨/年。
其中：葫芦素矿井1300万吨/年门克庆矿井1200万吨/年梅林庙矿井1000万吨/年⽯拉乌素井⽥1000万吨/年母杜柴登矿井600万吨/年尔林滩井⽥500万吨/年沙拉吉达矿井500万吨/年巴彦⾼勒矿井400万吨/年巴彦淖矿井800万吨/年达海庙矿井400万吨/年图克矿井600万吨/年呼吉尔特矿区总体规划修编已上报国家发改委，尚未批复。
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13
适时建设
25
无定河-杨木匠
21.6
适时建设
26
无定河-白家海子
33.8
适时建设
27
红石桥-大海则
29
适时建设
28
红石桥-液化厂
24
适时建设
29
红墩界-塔湾
23
适时建设
30
赵石畔-黄嵩界
21
适时建设
1
（2）疏运规划项目汇总表
规划类别
序号 1
疏运线（站）名称 至宁西线联络线
里程 （公里）
3.6
备注
11.68 0.7 20.4 14.7 3.55
投资已纳入 本线工程
浩勒报吉南-色连二号（一期） 129
同步建成
乌审旗-嘎鲁图
15.8
同步建成
纳林河-无定河-二号井
32.04
同步建成
二、择机建设项目
13
靖边北-神木西
360
同步建成
14
王家岭煤矿专用线
1.67
同步建成
15
管头河津西集运线
85.6
同步建成
16
至锡乌铁路联络线
11.02
适时建设
17
至陶鄂上铁路联络线
6.6
适时建设
18 浩勒报吉南-色连二号（二期） 45.1
适时建设
19
乌审召-察汉淖
54.2
适时建设
20
阿布达尔-哈丹
21.9
适时建设
21
哈丹-阿格图
29
适时建设
22
哈丹-吉大多
29.4
适时建设
23
乌审旗-布日奇
26.6
适时建设
24
乌审旗-营盘壕
备注 适时建设
32
南昌热电厂专用线
11
适时建设
33
三门峡至禹州铁路
适时建设
34
江汉平原货运线
适时建设
35
汉丹线扩能（汉襄客专）
适时建设
36
武九线扩能（武九客专）
适时建设
37
京九线扩能（昌吉赣客专）
适时建设
38
焦柳线石怀段扩能
洛湛线益阳至娄底、邵阳至永州段
39
扩能
适时建设 适时建设
3
2
至焦柳线联络、疏解线（郜营）
26.9 一、纳入本线工程一并实 3 至汉丹线联络线、疏解线（襄阳北）
施项目
4
至焦柳、长荆线联络线、疏解线 28.2
投资已纳入 本线工程
二、择机建设项目
5
至京广线联络线、疏解线
13.5
至沪昆线西南、南西联络线及站间
6
联络线
6.5
7
荆州煤炭铁水联运储配基地
9.74
同步建成
附件 2：
集疏运系统规划方案
（1）集运项目汇总表
规划类别
一、纳入本线工程一并 实施项目
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12
集运线（站）名称或专用 线起讫点
里程 （公里）
备注
至东乌铁路联络线 至新恩陶铁路联络线 至太中银铁路联络线 至南同蒲铁路联络线 至宁西铁路联络线
阿布达尔集运站 乌审旗集运站 纳林河集运站 海则滩集运站
8
华容煤炭铁水联运物流园
29.46 同步建成
9
岳阳煤炭铁水联运储配基地
31.8
同步建成
10
荆门煤炭综合货场
-
同步建成
11
新余煤炭储备基地
2.55
同步建成
12
岳州电厂专用线
6.8
同步建成
13
宛西电厂专用线
20.2
适时建设
14
襄阳路口电厂专用线
12.7
适时建设
15
华能钟祥路口电厂专用线
13.3
适时建设
16
华电荆沙电厂专用线
3.8
适时建设
17
国电公安电厂专用线
8.2
适时建设
18
华能岳阳电厂三期专用线
1.3
适时建设
19
襄阳余家湖煤炭储备基地
7
适时建设
20Leabharlann 平江电厂专用线适时建设
21
上高电厂专用线
10.5
适时建设
22
分宜电厂专用线
11.9
适时建设
23
新余电厂专用线
适时建设
24
马骑营电厂专用线
11.5
适时建设
25
仙桃热电厂专用线
6
适时建设
26
荆门热电厂专用线
3.2
适时建设
27
孝感电厂（安陆） 专用线
4.4
适时建设
28
应城热电厂专用线
21.4
适时建设
29
永州电厂专用线
7.5
适时建设
30
怀化电厂专用线
10.4
适时建设
2
规划类别 三、路网相关线路
序号 31
疏运线（站）名称 永修电厂专用线
里程 （公里）
15.9