汽车自动变速器故障诊断与维修
常见自动变速器故障诊断与维修（14）
图34 722.6阀体索奈克斯改良汇总图
阀体绞孔工具都给出了行之有效的对策与解决方案。
在自动变速器故障维修中，阀体故障是一个难点。
通常大修一台自动变速器要为客户三包1～2年，这使得判断和修复阀体变得非常重要，往往是“注定”自动变速器寿命之关键所在。
阀体改良汇总图如图34所示，改良作用对照表如表10所示。
(1)变矩器锁止调压阀修包（68942-10K）
变矩器锁止调压阀修包如图35所示，包含1个阀杆和1个弹簧。
变矩器锁止调压阀修复前，首先要测量原变矩器
表10 索奈克斯（sonnax）对奔驰722.6阀体改良作用对照表
图35 变矩器锁止调压阀修包图36 锁止调压阀在阀体上的真空测试位置
2017.07
图37 TCC减振阀和阀套修包
图38 TCC减振阀修复指导0482017.07。
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除汽车自动变速器是车辆运转的重要组成部分，作用是在不同条件下实现车速的升降以及车辆的动力输出。
然而，由于其复杂的结构和工作原理，汽车自动变速器故障相对较为常见。
本文将介绍汽车自动变速器常见的三种故障，以及其诊断和排除方法。
一、液压压力不足液压压力不足是自动变速器故障中最为普遍的问题之一，其主要原因包括油泵故障、压力调节阀故障、封堵和阻塞等。
当液压压力不足时，会导致自动变速器工作异常，车辆在行驶过程中会出现加速迟缓、换挡困难、加速不力等症状。
诊断方法：要诊断液压压力不足的问题，首先需要使用故障诊断仪检查变速器内部的传感器数据和故障代码。
如果检测到压力调节阀故障或油泵故障，需要进一步检查这些部件是否出现损坏或磨损等问题。
如果发现有堵塞或阻塞的情况，则需要进行液压系统清洗，清除积累在系统中的污垢和沉淀物。
排除方法：排除液压压力不足的问题，关键在于修复或更换那些引起问题的关键部件。
如果发现油泵或压力调节阀出现故障，需要立即更换这些零部件。
对于阻塞或堵塞的情况，则需要清洗或更换液压滤芯和液压管路，确保液压系统正常运行。
二、离合器片磨损自动变速器内部的离合器片是关键部件之一，其作用是将发动机的动力传递到变速器和轮胎上。
当离合器片磨损严重时，变速器的换挡速度和效果会受到影响，车辆的加速度和顺畅性也会下降。
离合器片磨损可以通过外观检查和试车测试方法来诊断。
首先可以打开离合器盖，检查离合器片的磨损情况，如果片面已经磨平或出现裂纹，则需要更换新的离合器片。
此外，也可以进行试车测试，通过观察换挡时间、加速顺畅度等指标来判断离合器片是否需要更换。
离合器片的更换需要在专业修理厂进行，在更换之前需要先将变速器内部的油液排空，将变速器拆卸，并清理和更换离合器片和相关零部件。
更换后还需要重新加入变速器油并进行试车测试，以确保变速器的正常工作。
三、控制单元故障自动变速器的控制单元是整个系统的核心，其作用是控制变速器的换挡程序和操作，对于整个汽车的性能和经济性都有重要影响。
自动变速器的常见故障诊断及排除方法
自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。
[关键词]自动变速器；维修方法现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。
因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。
自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。
所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。
自动变速器故障诊断与检修共46页
2）故障主要原因及处理方法：无超速挡往往是由于 O/D挡开关功能失效或O/D挡OFF指示灯灯丝断路，与灯 座接触不良，使ECU无法接收到有效信号，而限制超速 挡的使用。也可能出现传感器故障、P/N开关故障、液压 控制装置故障、换挡执行元件损坏等等。处理方法一般 是先检查O/D挡OFF指示灯、传感器、电磁阀和P/N开关 的功能，然后拆下阀体进行清洗、调整或更换。
O/D挡开关的主要作用就是限制挡位在3挡以下，按 下该开关，即发挥了汽车的动力性能。
3.自动变速器无锁止
1）故障现象
在汽车行驶中，车速、挡位以满足液力变矩器进入 锁止状态的条件，但迅速加大油门时，发动机转速先上 升，然后车速才上升，说明液力变矩器始终处于液力传 递的状态，汽车油耗较大，经济性下降。
检查ATF的过程：先把车子至少开几分钟，保持发动 机不熄火，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留 一两秒钟，然后返回到P档，拉起手 刹 。保持发动机怠速运 转，找到ATF的油尺，拔出，用纸巾擦干净，插回去再拔出 来，这时候油尺上沾上的ATF液面处应该在油尺标记的 HOT范围内，然后把油尺上的ATF滴到干净的纸巾上观察 ，颜色 为 淡红色，均匀扩散， 应 没有任何黑点和细小碎末 ，闻一闻应该是石油制品的味道，没有任何 其 他 异 味 。 否 则就是ATF已经太老或者过度使用了，问题严重的则说明变 速箱内部有故障和损坏的部件。据统计，90%的自动变速 器故障是由于传动液污染劣化引起的。
这种故障一般是由于不正确或非常规的使用造成的， 例如未停稳直接挂倒挡。 出现最多的故障部位是倒挡执 行元件，因执行元件摩擦片烧毁打滑引起。并且ATF油已 经发黑，一般通过外围途径无法解决。
5.自动变速器换挡过迟
1）故障现象：汽车行驶中，升挡时车速明显高于标 准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松加速踏板， 提前升挡的方式才能使变速器升入高挡或超速挡。降挡 时车速明显降低，并有较强的冲击感。
汽车自动变速器的故障检测与维修(三篇)
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。
在汽车的制造过程中，汽车生产商广泛使用自动变速器。
使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。
自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。
汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运行。
自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。
本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。
汽车自动变速器概念汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。
目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，较为常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。
目前较为广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。
这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。
这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。
在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。
汽车行驶的过程中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程中就完成了。
自动变速器故障检测流程汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。
常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器状况等。
在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。
如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。
接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。
下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。
接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作状况。
检查完泵的工作状况，下面就需要检查控制系统的线路状况。
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除汽车自动变速器是车辆中非常重要的组成部分之一，如出现故障，将会严重影响车辆的性能和安全性。
下面将介绍汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除方法。
第一种故障：自动变速器换挡时出现顿挫感出现顿挫感可能是由于自动变速器液压系统故障引起的。
在检查时，可以先检查变速器油位是否正常，如果油位低于标准值，需要添加合适的液压油。
如果油位正常，可能是由于液压系统中的线路堵塞引起的，此时需要检查液压系统的过滤器是否需要更换或清洁。
如果过滤器正常，可能是由于压力调节器故障导致的，需要更换或修理压力调节器。
第二种故障：自动变速器无法换挡如果自动变速器无法进行换挡，首先需要检查变速器油液是否正常。
如果变速器油液量不足或污染，需要添加或更换变速器油液。
如果油液正常，可能是由于变速器控制模块故障导致的。
此时需要使用专用的故障诊断仪器对控制模块进行检测，并根据检测结果进行修理或更换。
第三种故障：自动变速器换挡时发出异常声响如果在换挡时听到异常的声响，可能是由于变速器的齿轮损坏导致的。
在排除这种故障时，需要拆解变速器进行检查，确认齿轮损坏后，需要更换损坏的齿轮。
还需要检查变速器传动轴、油封等部件是否存在故障，并进行修理或更换。
对于汽车自动变速器的常见故障，需要注意及时检查和维护变速器油液的质量和量，如有异常需要及时更换或清洁。
对于液压系统、控制模块和变速器齿轮等部件的故障，需要使用专用的仪器进行诊断，并根据检测结果采取适当的修理措施。
只有做好定期的保养和检查工作，才能确保汽车自动变速器的正常运行。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。
自动变速器故障诊断的步骤及检修注意事项
的读取 ， 维修人 员可以初 步判 断故障的所在部位 。若无
动踏板 并完全踩 下加 速踏板 时，发 动机 处于 最大 转矩
工 况 。而此 时 自动 变速器 的输 出轴及 输入轴都 静止 不 动， 液力 变矩器 的涡轮也 因此静 止不 动 ， 只有 液力 变矩 器 壳及泵 轮 随发 动机 一 同转动 。这 种工 况称为 失速 工 况 ， 时的发 动机 转速称为 失速 转速 。它是检查 发动机 此 功 率大 小、 液力 变矩 器性 能好坏及 自动变速器 中有关 换挡执 行元件工作 是否正 常的一种常用方 法。但是 ， 由 于在 失速 工况 下发动机 的动力全部 消耗在 液力 变矩器 油 的 内部摩 擦损 失上 ， 致使 油温 急剧上 升 ， 因此 在 失速
的试验 。此 时， 电控单元 不能通过换挡 电磁 阀来控制 换
试验 中，加 速踏板 从踩 下到 松开 的整个过 程 时间不得
超过 ５秒 ， 试验次 数不得 多于 ３次 ； 第三 ， 时滞试验 。在 发 动机怠速 运 转 时， 将换 挡操 纵手 柄从 空挡位 （ Ｎ位） 拨 至前进挡位（ Ｄ位） 倒挡位（ 或 Ｒ位） ， 后 需要有 一段 时间的
迟 滞 或延 时 ， 才能使 自动变速 器完 成挡 位 的结合（ 时 此
汽车会产 生一个轻 微 的振 动） 。这 一短 暂 的时间称 为 自 动变速器 换挡 的迟 滞 时间。迟 滞试 验就是 测 出 自动变
速 器换挡 的迟 滞 时间长短 ， 以此判断 油路 、 压及换 挡 油
执 行元件 的工作 是 否正常 ； 四， 路试验 。是 对 自动 第 道 变速器 故障诊 断 的最 常用 方法之 一。 它不仅 应该在 自 动 变速器 维修 之前进 行 ，而且在 维修 完成之后 也 必须
汽车自动变速器常见故障的成因与维修策略研究
汽车自动变速器常见故障的成因与维修策略研究汽车自动变速器是车辆传动系统中的核心部件之一，其稳定性和可靠性直接影响到车辆的性能和驾驶安全。
然而，由于复杂的机械结构和高强度的工作环境，自动变速器常常会出现各种故障，导致车辆无法正常行驶或性能急剧下降。
因此，对自动变速器的故障成因和维修策略的研究十分重要，可以为汽车制造商和维修企业提供指导和建议，提升汽车产业的质量和效益。
1.常见故障的成因1.1 油压不足油压不足是自动变速器故障的常见原因之一。
由于油压不足，导致油液无法正确地润滑和冷却变速器内部的零部件，同时也无法保持变速器内部的压力平衡。
这会导致变速器磨损加剧，零部件间的摩擦增大，最终导致变速器卡滞、熔断或易损件过早损坏。
1.2 油液杂质过多油液杂质过多也是自动变速器故障的常见原因之一。
高温和高压力下，油液中的杂质容易沉积在变速器内部的零部件上，形成碳积垢和沉淀物。
这些杂质不仅会影响油液的流动性，还会增加零部件间的摩擦和磨损，导致变速器失灵。
1.3 电控故障自动变速器是由电子控制系统控制的，如果电控系统出现故障，会导致其无法正确地控制变速器的工作状态，从而引起各种问题。
例如，变速器可能会无法换挡、换挡不顺畅、最高挡位失效等。
1.4 磨损和老化自动变速器的零部件是长期在高温、高压和高速环境下工作的，容易发生磨损和老化。
例如，内部离合器的磨损、变速器泵的老化等。
这些问题会导致变速器失灵并需要更换部件。
2.维修策略2.1 做好定期保养定期保养是预防自动变速器故障和延长使用寿命的有效方法。
保养包括更换油液、清洗和更换油液过滤器、检查电控系统、检查紧固件等。
建议按照汽车制造商的要求进行保养，以确保变速器的正常运行。
2.2 确保油压稳定油压不足会导致自动变速器故障，因此需要确保油压稳定。
建议检查变速器泵和其他油路组件的密封性、检查换油阀门是否堵塞等，以确保油压正常。
2.3 定期更换油液和过滤器油液杂质过多会导致自动变速器故障，因此需要定期更换油液和过滤器。
汽车变速器故障诊断与检修
汽车变速器故障诊断与检修:变速器既是汽车的关键零部件之一，同时也是汽车在运行过程中容易发生故障且不易检修的部位，本文主要将对自动变速器的常见故障进行介绍，提出一些对于故障维修的建议以供参考。
关键词：汽车维修；变速器；故障诊断；故障原因；故障维修一、自动变速器的常见故障诊断与检修1、出现打滑故障表现：①打开点火开关启动发动机，在加大油门开度使发动机转动持续升高到1000转时，汽车仍然无法正常起步。
②汽车在道路上行驶的时候，踩下油门使得发动机转速在上升但是汽车的行驶速度没有明显的变化。
③爬坡时，踩下油门踏板，发动机明明运转的很快，但是却明显感觉爬坡无力。
故障产生原因：①油液泄漏或者其他原因导致油面高度很低。
②自动变速器在非正常工作条件下工作或是使用时间很长，导致其油泵磨损严重。
③可能是因为离合器中的摩擦片磨损过度、自由行程太小等原因造成了离合器出现打滑问题。
④减震器、制动器、离合器中的密封圈的材质因为老化等原因损坏导致漏油。
故障诊断与排除：①配有自诊断系统的汽车再发生故障时首先检查有没有生产故障代码，如果有故障代码再按要求查找问题部位。
②将汽车安置在合适的场地拆开自动变速器，检查里面的油液的演的是否异常或是尝试能否闻到烧焦味，如果有，说明位于制动器或是离合器内部的摩擦片有着十分严重的磨损，需要及时更换。
③驾驶出现打滑故障的汽车在道路上进行实测，如果在车速达到要求时，自动变速器换入所有档位全部出现打滑现象，那就是前进离合器的工作产生异常。
2、换挡有冲击故障表现：①自动变速器在汽车准备起步换挡时，能够明显的感受到较为强烈的冲击。
②在汽车的车速符合自动变速器换挡要求时，无论自动变速器是升档还是降档都能感受到冲击。
故障产生原因：①如果汽车起步是没有控制好油门开度会使得发动机的转速比较高，从容造成自动变速器在挂挡时存在冲击。
②如果在全部档位的转换中都存在冲击,则可能是节气门位置传感器调整有问题或是节气门阀的拉线调的较紧。
汽车自动变速器的故障检测与维修范文
汽车自动变速器的故障检测与维修范文汽车自动变速器是汽车的一个重要组成部分，它起着将发动机的动力传递到车轮的作用。
但是，汽车自动变速器在长期使用中可能会遇到各种故障。
本文将针对汽车自动变速器的故障检测与维修进行详细介绍。
一、汽车自动变速器故障的检测1. 先观察当驾驶汽车时，如果发现变速器有异常的噪音或振动，应立即停车检查。
同时还要注意观察变速器油的情况，如果发现变速器油有泡沫或异味，也可能是变速器存在问题。
2. 使用故障诊断设备现代汽车配备了专用的故障诊断设备，可以通过连接到汽车的OBD接口进行故障检测。
使用故障诊断设备可以读取车辆的故障码，找出引起变速器故障的原因。
3. 拆卸检查如果还没有找到引起故障的原因，可以考虑拆卸变速器进行更详细的检查。
在拆卸过程中，可以检查齿轮、离合器片等部件的磨损情况，同时还要注意检查液压系统和传动链条等关键部件的工作状态。
二、汽车自动变速器故障的维修1. 更换液压系统零部件液压系统是汽车自动变速器的关键部分之一，如果发现液压系统存在问题，需要及时更换零部件。
常见的液压系统零部件包括液压控制阀、油泵等。
在更换零部件之前，需要先排除液压系统其他可能导致故障的原因，如泄漏、堵塞等。
2. 更换齿轮、轴承等部件如果发现变速器的齿轮或轴承存在磨损或损坏，需要及时更换。
在更换之前，需要先将变速器拆卸，清洗齿轮和轴承，并检查其他配件的工作状况。
更换齿轮和轴承时，应选择高质量的零部件，以保证变速器的正常工作。
3. 调整和清洁传动链条传动链条是连接发动机和车轮的重要部分，如果传动链条存在松动或污垢，会影响变速器的工作效果。
因此，在维修变速器时，需要定期检查和调整传动链条，并进行清洁。
清洁传动链条时，可以使用专用的链条清洗剂和刷子，将链条上的污垢清除干净。
4. 更换变速器油变速器油在汽车自动变速器中起到润滑和冷却的作用。
如果变速器油存在泡沫或异味，可能是变速器存在问题。
此时，需要及时更换变速器油。
自动变速器故障诊断方法
自动变速器的故障诊断与检测在自动变速器的故障诊断过程中，因其结构复杂、型号繁多、技术先进、更新频繁、资料较少、不易拆装、不易换件试车等因素，而显得困难重重、无处下手，也经常出现误诊、误修、故障依旧的情况。
结合多年的实践经验并参考有关书籍、资料，本文将详细地介绍自动变速器各种故障的诊断与维修方法。
一、自动变速器检修注意事项二、自动变速器的检查1、基础检查（1）自动变速器油液(ATF)的检查1)自动变速器油液液面高度的检查①油尺检查法②溢油孔检查法2)油液品质检查①油液颜色、气味的检查②油液杂质检查3)油液泄露部位检查4）自动变速器油(ATF)的更换及周期（2）发动机怠速的检查（3）节气门阀拉线的检查与调整三、几款国产自动变速器的结构特点1、本田车型自动变速器的结构特点（1）本田车型前驱自动变速器的结构特点（2）本田车型前驱自动变速器维修注意事项2、风神蓝鸟RL4F03A型自动变速器(1)结构特点（2）维修注意事项3、富康、雪铁龙、标致AL4型自动变速器4、奥迪V6、坤宝9000系列ZF4HP-18型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项5、一汽奥迪A6 01K型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项6、大众096、097和098系列自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项7、大众01M型自动变速器8、北京切诺基AW-4（丰田A-340E）型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项9、北京大切诺基42/44RE型自动变速器10、上海通用4T-65E型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项四、液压控制系统故障诊断1油泵常见故障的诊断2、控制阀体常见故障的诊断 1）主调压阀一、自动变速器检修注意事项1、装配自动变速器的汽车因故需要拖车时，必须使用牵引车将驱动轮抬起后拖行。
对于装配输出轴驱动的辅助油泵的汽车，可不抬起驱动轮直接拖行，但拖行距离不得超过50Km, 拖行速度不得超过30Km/h。
汽车自动变速器故障检测及维修
汽车自动变速器故障检测及维修摘要：汽车是工业化的产物，变速器则是汽车的三大核心部件之一。
1904年，英国人为汽车发明了行星齿轮机构，它由离合器和制动器等摩擦元件操纵变速，可以被视为最早的自动变速器。
1938年，美国通用汽车公司设计成功液压自动变速器。
1969年，法国的雷诺公司推出电子控制自动变速器。
由此可见，汽车自动变速器是汽车技术发展的产物，随着时代的发展，汽车自动变速器还将继续发展、更新。
关键词：汽车；自动变速器；故障检测；故障维修引言近年来，在科技水平不断提升的推动下，使制造业得到快速发展，智能化制造技术的应用越来越广泛，基于这一背景，机械设备的精密程度越来越高。
与此同时，机械设备的运行环境日趋复杂化，设备故障几率显著增大，如果未能及时发现机械设备的故障问题，可能会造成机械设备整体性损坏的严重后果。
为此，对机械设备故障进行诊断和监测显得尤为必要。
借此，下面就机械设备故障诊断与监测方法展开分析探讨。
1汽车自动变速器的基本组成自动变速器的基本结构大体上是相同的。
即一台自动变速器，由液力变矩器、机械传动装置、控制系统、主传动部件等部分组成。
液力变矩器由发动机飞轮驱动，具有传递动力、降速增扭、缓冲振动等作用。
机械传动装置由行星齿轮机构和换挡执行元件组成，机械传动装置构成自动变速器的核心。
自动变速器的电子控制系统主要由电控单元及其控制软件、传感器（包括加速踏板位置传感器、涡轮转速传感器、换挡位置传感器）和执行器（包括管路压力电磁阀、液力变矩器离合器电磁阀、越超离合器电磁阀、换挡阀）等组成。
电控单元接收各传感器和控制开关的信号，经过分析处理后，向电磁阀发出动作指令，通过电磁阀完成控制自动变速器的各个动作。
2汽车自动变速器工作原理汽车自动变速器是相对核心的装置，液力自动变速器通过液压变矩器将传统系统与发动机结合在一起，延长发动机的使用寿命，提高发动机的使用效率，变速器使用也更加稳定。
目前，汽车自动变速器主要由齿轮变速器、液力变矩器、控制器与液压供油系统构成，我们经常使用的汽车自动变速器可以分为电子控制和液压控制２种，驾驶者可以利用汽车传感器检测汽车运行状态，利用电信号实现对汽车速度的判断，控制变速器温度，调节发动机转速，采用电子控制技术对油压电磁阀发出指令，转化为液压控制信号，进而实现自动换挡。
汽车自动变速器常见故障分析与检修
有 的气味 。 一 步试 车发现 变速 器开 进
始 升 挡 相 当 平 滑 ， 从 ｌ挡 升 到 ２挡 ，
线 工 作 灵 活 ， 置 也 正 常 。 进 一 步 检 位 查两 前 轴及 万 向节 ， 均 正 常 ， 可 也 故 排 除 因 驱 动 轴 断 裂 或 万 向 节 不 正 常 而 导致 动 力无法 传速 。 继续 检测 ： 试 着 拔 掉 自 动 变 速 器 上 的 所 有 连 线 插 头 后 试 车 ， 是 没 有 挡 位 ， 明 故 障 还 说
件 的 工 作 间 隙不 ２ 常 ； 速 器 与 发 动 １ － 变
里 马 轿 车 在 上 坡 途 中 突 然 出 现 动 力
中 断 ， 有 前 进 挡 和 倒 挡 均 失 效 。 接 所
３ ７轿 车 行 驶 中 ， 动 变 速 器 在 ４ 挡 ０ 自
时 出现 打 滑 ， 时 车 底 下 出 现 冒 烟 状 同
车 后 首 先 进 行 常 规 柃 查 ： 出 油 尺 察 抽
看 油 面 高 度 ， 标 准 范 围 内 ， 时 奋 在 同
况 。 先 检 查 自动 变 速 器 油 的 油 面 高 首
度 和 油 质 ， 现 发 动 机 冷 态 时 变 速 器 发
机 的支 撑胶 垫 磨损 、连 接螺 栓松 动 、
过 低 ； 速 杆 和 手 动 滑 阀 摇 臂 之 间 的 变 连 杆 或 拉 索 松 脱 ； 扭 器 损 坏 ； 泵 变 油 进 油 滤 网堵 塞 或 油 泵 损 坏 等 造 成 。
例 如 ．一 辆 ２ ０ 年 产 的 日产 千 ０５
器 油 面 过 高 ； 合 器 或 制 动 器 摩 擦 片 离
变 速 器 常 见 故 障 原 因 进 行 分 析 并 以 实 例探讨 其检 修方 法 。
自动变速器故障诊断与维修
自动变速器故障诊断与维修1.常见自动变速器要紧元件介和要紧液压系统原理1) 自动变速器要紧原件介绍自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子操纵系统五部份组成.。
2) 液压传动系统的组成所谓液压大体回路确实是由有关的液压元件组成用来完成某种特定功能的典型回路。
一些液压设备的液压系统尽管很复杂，但它通常都由一些大体回路组成，因此把握一些大体回路的组成、原理和特点将有助于熟悉分析一个完成的液压系统。
液压系统要紧由：动力元件（油泵）、执行元件（油缸或液压马达）、操纵元件（各类阀）、辅助元件和工作介质等五部份组成。
2. 自动变速器常见故障及维修方式1)自动变速器常规检查项目汽车自动变速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情形检查、发动机骨气门开启情形检查、选档手柄档位检查、自动变速器各操纵开关工作情形检查、发动机怠速转速检查等。
2)汽车自动变速器故障的一样检修程序故障诊断与检测程序：初步检查→故障代码检查→手动换档实验→机械系统实验→液压系统实验→电控系统实验→查对常见故障及缘故分析与排除方式。
①依照故障现象分析，进行故障现象确认。
②若是是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，第一进行自我诊断读取故障码，排除故障码所代表的故障。
③进行自动变速器和发动机的常规检查，要紧项目有：a.检查油面高度和油质。
b.检查并调整加速踏板拉线和骨气门位置传感器。
c.检查选档手柄连动杆系。
d.检查空档起动开关及档位开关。
e.检查发动机怠速。
f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。
④进行失速实验,检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。
⑤手动换档实验,确信故障是在电控部份仍是在自动变速器内部。
⑥进行时滞实验，检查日动变速器的聚散器、制动器的磨损情形。
⑦电子操纵系统自我诊断和组件及线路检测。
⑧油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。
⑨进行道路实验，检查自动换档点、有无异样噪声、振动、打滑和发动机的制动作用等。
课程思政在自动变速器故障诊断与维修教学中的应用
课程思政在自动变速器故障诊断与维修教学中的应用随着社会的不断发展，人们对汽车的需求越来越大。
而汽车作为人们生活中重要的交通工具，其维修保养也成为一个重要的领域。
对于汽车维修工程师来说，掌握自动变速器故障诊断与维修技术是必不可少的。
而课程思政的应用也将有助于提高这一技术的教学效果。
自动变速器故障的诊断主要包括以下几个方面：1. 故障现象的确认。
在进行自动变速器故障诊断时，首先需要确认故障现象，例如车辆无法启动、行驶过程中无法切换档位、车辆转弯时存在异响等。
2. 故障原因的分析。
在确认故障现象后，需要分析故障原因。
故障原因可能包括传动系统问题、电子控制系统问题、机械部件磨损、油液污染等。
3. 检查故障代码。
在进行故障诊断时，还需要检查故障代码。
故障代码有助于确定故障所在的位置，并快速找到故障原因。
1. 增强维修工程师的责任心和使命感。
汽车维修工程师是维护车辆安全的重要人员，他们的工作不仅仅是为了获得薪水，更是为了保障公众出行安全。
课程思政可以通过教育学生要始终以人民群众安全为重，提高学生的责任心。
2. 培养学生的思辨能力和解决问题的能力。
汽车维修工程师需要具备较高的思辨能力和解决问题的能力，这将有助于他们高效地诊断和维修汽车故障。
而课程思政可以通过教育学生要勇于思考问题，要提高解决问题的能力，来培养这些能力。
3. 培养学生的职业道德和职业素养。
汽车维修工程师需要具备良好的职业道德和职业素养，例如勤奋、认真、负责等。
课程思政可以通过教育学生要尊重客户、保护顾客隐私、保证服务质量等方面，来培养学生的职业道德和职业素养。
1. 更换变速器油。
变速器油扮演着润滑、冷却和清洁变速器内部部件的重要角色。
更换变速器油可以起到保护和延长变速器寿命的作用。
2. 更换变速器滤芯。
变速器滤芯过滤变速器油中的杂质，防止杂质对变速器部件的磨损。
因此，更换变速器滤芯也是一项重要的维修工作。
3. 更换变速器内部零件。
如果变速器内部部件磨损、损坏，需要更换相应的零件，以确保变速器正常工作。
汽车自动变速器拆装与检修第三单元 自动变速器故障诊断
图
8-1 专用检测仪
1—电源接ห้องสมุดไป่ตู้；2—诊断接头； 3—显示屏；4—数字键
2．故障代码消除方法
（1）断开通往发动机控制系统的电源线 或熔丝，拔掉熔丝30s即可。 （2）拆除蓄电池负极即可，但会使时钟 和音响受到不良影响。 （3）利用解码器消码。 （4）按维修手册规定消码。
任务实施—自动变速器故障诊断 基本操作 一、自动变速器基本检查
第三单元 自动变速器故障诊断
任务 自动变速器故障诊断 相关知识信息—自动变速器故 障诊断知识
知识一 故障诊断方法
1．经验法
经验法是维修人员在长期维修实践 中形成的故障诊断经验。
2．故障指示灯诊断法
故障指示灯诊断法是利用故障警告 信号进行判定故障部位的一种方法。
3．仪器检测法
仪器检测法是指利用通用或专用检 测仪器判定故障部位的一种方法。
4．电路测试法
电路测试法是利用汽车万用表或示 波器等电路测试仪器，对系统电路组件 和线路的电阻、电压、电流、数字信号 等进行检测的一种方法。
知识二 故障诊断原则
1．首先检查常见故障部位
电控自动变速器的机械部件和液压 部件的制造加工精度都比较高，所以正 常使用时1～2年内通常不会发生故障。
2．充分利用自诊断系统和检测仪器
（3）拧开螺钉，观察油溢出情况。若有少量油溢出为合格 ● 油量检查时选挡杆应在什么挡位上 P□ D□ R□ ● 丰田变速器应在什么状态检查油面 动态□ 静态□ ● 本田变速器应在什么状态检查油面 动态□ 静态□
图8-2 自动变速器油数量检查
操作二 自动变速器油油质检查与更换
序号 方法 检查步骤 （1）起动发动机，使自动变速器油温达到60℃～80℃ （2）将汽车停放在平坦道路上，拉紧驻车制动，保持发动机怠速运转，将选挡手柄分别置于各个挡位停留片 刻，以便各控制阀油腔、油道充满自动变速器油，最后将选挡手柄置于P挡位置 （3）拉出油尺，将第二、三滴油滴在白纸上，观察油液颜色：如果是红色，油质良好，若是其他颜色，则属 油质不合格 （4）闻油液气味：有微烧焦气味或其他异味，说明油质不合格 （5）用手指磋捻油液：若有明显胶质感觉或油液内有杂质感觉，说明油质不合格 （6）油液中有泡沫或呈泡沫奶状，说明油质不合格 （7）油液中有纤维块状，说明油质不合格 （8）油底壳磁性螺钉集有大量金属碎物，说明油质不合格 油质不合格时，应及时更换 （1）将汽车行驶一段时间，使自动变速器油温达到正常工作温度（60℃～80℃） （2）拆下自动变速器油底壳放油螺塞，将油放净。有些车辆没有放油螺塞，需拆下油底壳放油 （3）拆下油底壳，将油底壳和放油螺塞清洗干净，并清洗或更换滤清器 （4）安装好滤清器、油底壳和放油螺塞 （5）加入规定牌号和容量的自动变速器油 （6）将汽车行驶一段，再检查油面高度，直到符合要求为止 （1）油液变为深褐色或深红色的原因：没有及时更换油液；长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速 器过热 （2）油液中有金属屑的原因：说明离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损 （3）油尺上黏附胶质油膏的原因：油温过高 （4）油液有烧焦气味的原因：油温过高、油面过低；冷却器或管路堵塞 （5）油液从加油管溢出的原因：油面过高或通气孔堵塞 6#7#□ 7#8#□ 6#8#□ 对□ 换挡组件磨损□ 错□ 油温过高□
自动变速箱的检测与维修
自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在利用中，随着技术状况的下降会显现一系列故障，常见的故障会通过必然的现象特点表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障缘故会有所不同，但故障产生的常见缘故和诊断排除方式是大体相同的。
一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象（1）不管操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
2、故障缘故（1）自动变速器油底渗漏，液压油全数漏光。
（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀维持在空挡或停车挡位置。
（3）油泵进油滤网堵塞。
（4）主油路严峻泄漏。
（5）油泵损坏。
3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。
其方式是：拔出自动变速器的油尺，观看油尺上有无液压油。
假设油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。
对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而致使漏油。
如有严峻漏油处，应修复后从头加油。
（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。
若是有松脱，应予以装复，并从头调整好操纵手柄的位置。
（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。
（4）假设主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。
假设手动阀工作正常，那么说明油泵损坏。
对此，应拆卸分解自动变速器，改换油泵。
（5）假设主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或大体上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。
如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严峻泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
（6）假设冷车起动时主油路有必然的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。
对此，应改换油泵。
（7）假设测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。
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第四章自动变速器的维修【案例】现象:一辆凌志LS400轿车,变速器型号为A341E,在D位行驶时,当车速达到20 km/h以上时,有踩空油门的感觉,此时发动机转速迅速上升,而车速下降。
诊断:检查ATF油时发现颜色较深,但油面高度正常。
在2位试车,变速器能以1挡起步,加速后能正常升入2挡,当车速达到45 km/h时,再将换挡手柄移入D位,车辆无打滑现象,且变速器能正常进入3挡,—直可以进到O/D挡。
进行液压试验,在D位时,1挡的主油路液压正常,打滑时液压很低,3挡与O/D挡的液压也正常。
再检查电子控制系统,ECU通往换挡电磁阀的控制信号变化正常,说明电子控制系统—切正常,当发出2挡控制信号时变速器开始打滑,且主油路液压很低。
由此可以说明,变速器故障发生在2挡的油道、执行元件或液压装置。
将变速器解体后发现,2挡滑行制动器的活塞密封圈损坏,造成D位2挡液压泄漏,使制动器打滑,摩擦片也已经开始发黑。
而在2位2挡时,由于2挡强制制动器参与工作,取代了2挡滑行制动器的功能,所以不会打滑。
排除:更换2挡滑行制动器摩擦片、活塞的密封圈与其她执行元件、油道的密封圈,加入新的ATF油,试验后—切正常,故障排除。
4.1概述自动变速器由液力变矩器、齿轮变速器、液压控制装置与电子控制装置等组成。
其中,液力变矩器起到自动离合,传递并增大扭矩,柔与传力的作用;齿轮变速器具有改组若干个前进挡、倒挡与空挡的作用;液压控制装置能够根据电子控制装置的指令完成对液力变矩器与齿轮变速器的液压控制,实现挡位的转换;电子控制装置根据汽车运行的各项参数,完成自动变速器的挡位控制、锁止控制、油压调节等,它就是整个控制系统的核心,如图4、1所示。
自动变速器的电子控制装置由传感器、执行器与控制单元ECU组成。
传感器主要有节气门位置传感器、发动机转速传感器、涡轮转速传感器、车速传感器、发动机冷却液温度传感器、ATF油温度传感器、P/N开关、模式开关、保持开关、O/D挡开关、强制降挡开关、压力开关、制动开关、空调开关等;执行器主要有换挡电磁阀(A、B)、变矩器锁止电磁阀TCC、油压调节电磁阀PWM、故障指示灯、挡位指示灯等;如图4、2所示。
由于自动变速器就是机械、电子、液压的高度集成,在进行故障诊断时不能单独只对电子控制装置进行诊断,故本章将涉及自动变速器的机械、液压与电子等各部分内容。
自动变速的修理作业与发动机的修理作业相比,有其特殊性。
其—,发动机的修理以小修为主,大多数情况下就是对单个总成或元件进行拆装、修理或更换;而自动变速器以大修为主,常常就是彻底解体、清洗、更换与安装。
其二,发动机修理竣工后的试验比较方便,修理效果不良可以重新检修,不影响其她未修理的部分;而自动变速器的修理就是竣工后的一次性检验,如果不合格,还得全部从头再拆装,很可能旧的问题未解决,又出现了新的问题,返工现象特别严重。
基于以上两个特点,在自动变速器的检修中,检验作业显得特别重要。
图4、2 自动变速器电子控制系统的组成示意图4.2自动变速器的故障诊断4.2.1自动变速器的检验自动变速器的很多故障都就是通过这些检验发现的,因此这些检验项目对于自动变速器的故障诊断非常重要。
掌握正确的检验方法,就是进行自动变速器维护与修理的基础,检验项目可以分为基础检验、失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验、仪器换挡试验等。
一、基础检验基础检验就是变速器外围的一些检查与试验,它没有涉及变速器的内部结构,一般有以下几方面的内容:1.发动机怠速检验图4、3 油标尺刻度该检验用于检查当控制手柄处于“N”位或“P”位,齿轮变速器处于空挡状态时,发动机的转速就是否在规定的范围之内。
如果发动机怠速过低,当控制手柄从“N”或“P”位移到“R”、“D″、“2”或“L”时,就会出现发动机运转不稳定的现象,并导致整个车身发生令人不舒服的振动,起步加速时反应迟缓,如果在坡道上挂挡起步,会出现倒溜现象,甚至会使发动机熄火。
相反,如果发动机怠速过高,则会出现移动控制手柄挂挡时,变速器进挡冲击过大,同时怠速时车辆爬行速度过快的现象,会造成变速器寿命下降。
所以,应该根据车辆维修手册的要求,将发动机的怠速转速调整好。
2.自动变速器液位与油品检验该检验用于检查ATF油的油面高度就是否在规定的刻度范围内以及ATF油品的质量。
检查方法就是:车辆水平停放并怠速运转,运转到正常工作温度后,将换挡控制手柄在各个位置上稍微停放后再移到“P”位,取出油标尺,油面刻度应在油标尺的“热态”(即“H0T”)范围内,如图4、3所示。
如果液压油的平面低于规定液位,车辆在行驶中颠簸时将会有部分空气被吸入,使液压系统液压下降,并会出现下列问题:①离合器与制动器因液压下降而打滑、磨损、烧毁;②在挡位变化时出现严重的换挡质量下降现象,换挡的冲击会造成机械部件损坏;③齿轮与其她旋转零件得不到良好的润滑而过早磨损。
如果液压油的平面超出规定液位,将导致下列问题的出现:①阀体内的排泄孔堵塞,影响液压油的正常排泄,阻碍离合器与制动器的平顺脱开,从而引起换挡冲击,有时会出现两个挡位同时存在,传动机构出现运动干涉,从而使元件损坏;②变速器换挡时滞时间过长,加速反应性能差。
在检查液位高度时,要注意判断液压油的颜色、粘度与气味就是否正常。
如果液压油颜色变深,粘度变稠或变稀,则需要更换液压油。
如果液压油已经发黑,有糊焦味,甚至有金属小颗粒,说明变速器内的摩擦片与金属元件有磨损、烧毁,需要修理。
在变速器的使用与保养中应注意,每隔一定的时间或行驶里程(如40 000 km)需要检查ATF油,并视情更换。
3.P/N开关检验P/N开关又称挡位开关,本检验需完成以下内容:(1)检查就是否仅在控制手柄处于“N”或“P”位时才可以起动发动机,如果发动机在控制手柄处于“N”或“P”以外挡位时能起动,则发动机—经起动,汽车就开始行驶,容易造成交通事故。
(2)检查P/N开关就是否将手柄的位置信息送至ECU, ECU要根据这些信息来控制变速器的挡位,调节油压,控制变矩器的锁止等,电源从计算机中输出,移动换挡控制手柄,相应的挡位指示灯应亮,如果不亮,说明信号异常。
(3)检查控制手柄置于R”位时,倒车灯就是否点亮。
4.节气门全开检验该检验用于检查加速踏板的位置与节气门的开度之间的关系就是否为“全程控制”,保证在加速踏板踩到底时,发动机能够以全负荷状态输出功率。
如果踩足加速踏板,而节气门不能全开时,会引起下列问题:(1)在高速或重载荷时,发动机动力不足。
(2)不能获得最高车速。
图4、4 节气门阀拉绳的调整(3)发动机加速不良。
5.节气门阀拉索松紧的检验该检验用于检查发动机负荷(取决于节气门开度量)就是否适当地被传递给液压控制装置中的节气门阀,此即称为“节气门阀的全程控制”。
图4、4所示就是皇冠乘用车的节气门阀缆绳,当节气门全开时,罩套与缆绳标记之间的距离不得超出0～1 mm。
如果标记在罩套外,则节气门开度大,而节气门阀开度过小,于就是产生低于正常的节气门液压,使主油路的压力不能满足大负荷的要求,会引起执行元件的打滑。
如果标记在罩套内,则节气门开度小,而节气门阀的开度过大,于就是产生高于正常的节气门液压,使主油路的压力过高,造成换挡冲击,加速执行元件的磨损。
6.超速挡(O/D挡)控制开关的检验该检验用于检查变速器就是否能够从3挡升入O/D挡,又能够从O/D挡降为3挡。
将车辆以100 km/h左右的速度行驶,按—下O/D开关,当仪表台上O/D OFF 灯亮时,应能感到车身有一次振动,然后车速明显下降,同时发动机的转速迅速上升;再按—下O/D开关,当仪表台上O/D OFF灯灭时,也应感到车身振动—下,然后发动机的转速迅速下降,同时车辆速度开始上升。
注意:在某些型号中,电磁阀仅在冷却液约为70O C或更高时工作。
二、失速试验失速试验用于检查液力变矩器在失速状态时,发动机所达到的最高转速。
失速试验应在下列条件下进行:(1)将变速器工作液升温至正常工作温度,约80O C。
(2)用三角木掩好车轮,拉紧驻车制动,同时将行车制动踏板踩到底,确保车辆安全制动。
(3)控制手柄置于“D”或“R”挡位。
(4)将发动机的加速踏板踩到底,读发动机此时的最高转速。
注意:失速试验时间严禁超过5s,否则将严重损伤变速器,并使ATF油过早变质。
本试验用于检查发动机的动力输出、油泵、导轮单向离合器的功能与齿轮变速器内制动器与离合器的打滑情况,失速转速因车而异,但一般都在1800-2500 r/min的范围内。
失速转速过高或过低都对应于相应的故障,具体分析见表4、1所示。
表4、1 失速速度与变速器故障分析表控制手柄位置失速速度故障原因D位与R位过高主油路压力过低(油泵或主油路调压阀故障);前进挡与倒挡的换挡执行元件打滑;液压油滤清器堵塞过低或熄火发动机动力不足;变矩器导轮的单向离合器打滑仅D位过高前进挡油路油压过低;前进挡换挡执行元件打滑仅R位过高倒挡油路油压过低;倒挡换挡执行元件打滑三、时滞试验从控制手柄由空挡位(“N”或“P”位)移到实挡位(“R”、“D”、“2”或“L”位)的时刻开始,到变速器控制系统使齿轮变速器得到真实挡位所经过的时间,称为“挂挡时滞”。
从控制手柄由实挡位(“R”、“D”、“2”或“L″位)移到空挡位(“N”或“P”位)的时刻开始,到变速器控制系统使齿轮变速器解除挡位所经过的时间,称为“摘挡时滞”。
时滞时间就是执行元件间隙、齿轮副的间隙、管路的压力、液压系统的工作性能等的综合反映。
离合器与制动器的自由间隙越大,则啮合时间越长,时滞时间也越长。
管路压力越低,获得离合器活塞工作压力所需的时间越长,则时滞时间越长。
该试验用于测量发动机怠速运转时,自动变速器的“挂挡时滞”与“摘挡时滞”。
一般车辆正常的“挂挡时滞”为1、2s,“摘挡时滞”为1、5s。
四、液压试验为了初步了解变速器内部的工作情况,在变速器的壳体上都有检测液压系统压力的检测口,一般车辆至少有一个主油路压力检测口,有些车辆有多个压力检测口,可以测量液压系统内部的多处局部压力,如主油路压力、速控阀压力(仅液控式AT)、节气门阀压力、某执行元件油道压力等。
接上专用的高量程油压表,就可以读到各个检测口的压力。
测量液压的状态为:(1)自动变速器油温达正常范围(约80O C)。
(2)踩下行车制动与拉紧驻车制动,将控制手柄置于“D”、“2”、“L”或“R”位。
(3)分别测试各手柄位置对应于发动机怠速与失速两种状态下的油压。
将所测结果与标准数值比较,如果测得的数值与标准值不符,则需要进行调整、检修或更换油泵,清洗阀体,更换滤清器,更换油道密封圈或检修换挡执行元件的密封件等。
五、道路试验该试验在变速器工作温度达50 O C～80 O C工时进行。