浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题(最新版)
铁路工程制梁场方案
铁路工程制梁场方案一、前言随着我国高铁建设的不断推进，铁路工程制梁场的建设也变得越发重要。
铁路制梁场是指用于生产、存放和运输铁路梁的场地和设施。
它在铁路建设中起着举足轻重的作用，关系着铁路施工工期、质量和成本。
本文将从规划设计、材料供应、设备选型、生产管理等多个方面探讨铁路工程制梁场的方案。
二、规划设计1.选址制梁场选址应尽量靠近铁路线路，方便原材料和成品的运输。
同时应考虑到环境保护和周边居民的影响，确保制梁场建设符合国家相关标准及规定。
2.场地布局制梁场应根据生产工艺流程进行布局，包括原料堆放区、梁件制作区、材料库存区、成品堆放区、设备作业区等。
要确保各个区域之间的顺畅连接和相互配合。
3.设施建设制梁场的基础设施包括生产车间、材料仓库、机械作业区、办公区、生活区等。
各个设施之间的位置和布局需要经过合理规划，以提高生产效率和工作人员的生活质量。
4.环保设施在设计制梁场时，必须充分考虑环境保护。
建设噪音、粉尘处理装备，确保制梁场的工作不会对周边环境造成污染。
三、材料供应1.原材料采购铁路工程制梁场的主要原材料包括混凝土、钢筋、水泥等。
选购原材料应考虑材料的质量和价格，并建立稳定的供货渠道。
2.材料管理制梁场应建立完善的材料管理制度，对原材料进行统一管理和分类存放，确保原材料的质量和安全。
四、设备选型1.梁桥模具梁桥模具是制作铁路梁的关键设备，其选型应根据梁桥的设计要求和生产能力进行选择。
同时要考虑模具的制作工艺和技术要求，确保模具的使用寿命和生产效率。
2.混凝土搅拌设备混凝土的质量直接关系到梁桥的使用寿命和安全性，因此混凝土搅拌设备的选型应考虑设备的搅拌效率和混凝土的均匀性，确保梁桥的质量和安全。
3.其他辅助设备制梁场还需要配备各种辅助设备，如起重机、搅拌站、料仓等。
这些设备的选型要满足生产需要，并考虑到设备的稳定性和维护成本。
五、生产管理1.生产流程制梁场的生产流程应合理规划，确保原材料的采购、生产、质检等环节有序进行，提高生产效率和产品质量。
预制梁场建设方案
预制梁场建设方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在图纸的角落，我拿起笔，思绪如潮水般涌动。
预制梁场建设方案，这可是个大工程，得好好规划一番。
一、项目背景及目标咱们得明确项目的背景和目标。
这个预制梁场是为了满足我国基础设施建设需求，提高桥梁建设效率和质量。
目标嘛，就是打造一个标准化、高效、环保的预制梁生产基地。
二、选址规划选址可是关键一步。
我们要综合考虑地理位置、交通条件、原材料供应等因素。
最好是靠近桥梁建设现场，这样能节省运输成本。
同时，还得确保水源、电源充足，满足生产需求。
选址确定后，就是场地平整、基础设施搭建了。
这个阶段，我们要充分考虑地形地貌，合理规划生产区、仓储区、办公区等功能区域。
三、设备选型及工艺流程设备选型可是技术活了。
我们要根据生产需求，选择合适的搅拌站、钢筋加工设备、预制梁模具等。
这些设备要满足高效率、高质量、低能耗的要求。
工艺流程也不能马虎。
从原材料检验、配料、搅拌、浇筑、养护到成品检测，每一个环节都要严格把控。
特别是养护环节，要确保梁体强度达标。
四、质量控制与安全措施质量是工程的生命线。
我们要建立完善的质量管理体系，从原材料检验、过程控制到成品检测，都不能放松。
同时，加强员工培训，提高操作技能和责任心。
安全措施也不能忽视。
施工现场要设置安全警示标志，配备消防器材，确保安全生产。
对于高空作业、电气设备等危险源，要加强防护和管理。
五、环保与节能环保和节能可是当前的大势所趋。
我们要采用环保型设备，减少粉尘、噪音等污染。
同时，加强废弃物处理，实现循环利用。
在节能方面，我们要充分利用太阳能、风能等可再生能源，降低能源消耗。
对于生产过程中的废弃物，要分类收集，实现资源化利用。
六、进度计划与投资预算进度计划可是项目顺利进行的关键。
我们要制定详细的施工计划，确保各个环节按时完成。
同时，要预留一定的缓冲时间，应对突发情况。
投资预算也不能马虎。
我们要充分考虑设备购置、土建工程、人工成本等因素，确保项目在预算范围内完成。
浅谈高速铁路预制箱梁梁场选址及规划
浅谈高速铁路预制箱梁梁场选址及规划[摘要]本文对高速铁路梁场选址及规划中需要考虑的问题，进行了较为详细的分析，为后续高速铁路梁场建设和同类工程施工提供借鉴。
关键词：高速铁路梁场选址规划1引言在我国国民经济高速发展的大背景下，高速铁路的建设迅猛发展，取得了辉煌的业绩。
以往传统的设计、制造、安装等技术，已不能适应高速列车对桥梁刚度的要求，为了满足高速铁路快速建设要求，采用大型预制场，预制单、双线整孔箱梁就成为新的建设模式。
由于大型预制厂规模大、占地多，对地基承载力的要求高、处理软弱地层的费用高，对整个项目的工期、质量、成本的影响较大，因此梁场选址就显得尤为重要。
在标准化、信息化、智能化以及BIM等高科技技术应用于新型高铁梁场，使得梁场功能区规划、设备选型、工装设计等要求更加精细化。
鉴于此，本文针对于高速铁路梁场选址和总体规划进行了分析和探讨，提出了重点需考虑的问题，供同行参考借鉴。
2制梁场选址制梁场选址是制梁场规划设计的首要工作。
在选址阶段，制梁场主管单位须组织相关人员进行详细的施工调查，针对不同场址进行初步规划设计和经济技术比选，形成建场选址论证报告，为建场决策提供参考，力求选址科学、经济、合理。
2.1施工调査施工调查前，需制定详细的调查提纲，编制调查计划；调查完成后，应及时形成完整的施工调查报告，施工调査的主要内容如下：(1）工程情况收集设计资料，仔细阅读设计文件，理解设计意图，了解工程设计中采用的新材料、新工艺、新技术。
熟悉施工组织设计的总体安排，核对控制性项目工期节点（如连续梁合龙时间、路基预压完成时间、隧道贯通时间等）、核对箱梁截面特性（如梁长、防护墙内侧宽度、防护墙预留钢筋高度、隧道截面尺寸等）、运梁通道等能否满足将来运架设备通行要求。
（2）现场实地踏勘了解现场地形情况和预制场周围环境、既有建筑物的分布、权属情况。
（3）地质勘察建场地基的好坏，对梁场建设进度和成本影响很大，当拟选场地的地质资料不全时，要及时进行补充勘察，勘察结果作为场址比选的重要依据，同时也是后续大临工程设计的基础资料。
铁路梁预制场标准化建设要点浅析
铁路梁预制场标准化建设要点浅析摘要：关于铁路梁预制场的建设是铁路轨道预制的基础工作之一，梁预制场的建设要遵循标准和规范的建设要求进行。
本文主要分析了铁路梁预制场如何标准化的建设问题，为铁路梁预制场提出了各种的建设保证措施。
关键词：铁路；梁预制场建设；标准化在不断发展的铁路建设进程，大型临时设施工程在工程建设中的重要性逐渐显现，其所涉及的问题越来越重要。
对于梁预制场的规划设计，传统的规划方法并不把预制梁场看作是一个系统工程，没有统一的，规划和评估关键参数和指标的可实施标准，如：预制场的规模、生产能力和占地面积都没有制定标准化的要求。
一系列与总体规划有关的问题表明，需要对铁路梁预制场地的进行标准化的设置。
一．预制场地整体规划阶段及原则（一）预制场地整体规划在铁路现场施工之前，可在现场施工的有利条件下，应按计划制定具体的建设时间表和生产计划工作时间，以及具体的生产时间表和计划，以便安排生产任务、梁的制造周期以及质量要求。
预制建筑的场地规划分为两个阶段，即总体和施工阶段，大致上清楚场地拟备地点、梁数、生产速度、关键参数、平面布置等。
特别是，有必要通过确保交通、电力供应、废水排放和道路等材料运输的安全施工规划，以确保施工的稳定性。
（二）规划原则区域特色组合规划具有合理的布局，节省场地。
一般来说，总体规划上要考虑到经济性、技术性、自然含量、生产性、运输性、环境卫生和节能等因素，并在实际情况下利用先进的技术专门知识比较不同方案的经济可行性选择，在规划中首先考虑铁路梁的生产量和速度，应保证预制产品生产完成后，能够快速运送到施工现场，原材料也能得到供给。
二．梁预制场标准化建设的保证措施（一）组织机构由项目负责人、项目总工、生产经理、商务经理、工程部、技术部、试验室、办公室、质量部、物资部、安全部组成。
（二）小组职责建立有效的问责框架，确定各个岗位责任人的任务和内容，制定相应的奖惩措施；质量领导小组组织铁路梁预制场的定期工作会议，因此可以快速发现问题、采取补救措施，并提高各个阶段的质量。
铁路大型箱梁预制场规划与布置
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预制梁场施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，桥梁全长为XX公里，共有XX座桥梁，其中预制梁桥XX座，现浇梁桥XX座。
预制梁场位于施工现场附近，占地约XX亩，主要承担预制梁的生产任务。
二、预制梁场布置1. 总体布置预制梁场分为生产区、材料堆场、生活区、办公区、试验室、设备停放区等区域。
生产区包括预制台座、钢筋加工区、混凝土拌和站、养护池等；材料堆场包括钢筋、水泥、砂石、外加剂等材料堆放区；生活区包括宿舍、食堂、浴室等设施；办公区包括办公室、会议室等；试验室用于进行材料性能测试和质量控制；设备停放区用于存放施工设备。
2. 具体布置（1）生产区：预制台座采用现浇式台座，台座尺寸为XX米×XX米，间距为XX米。
钢筋加工区设置在预制台座附近，便于钢筋加工和运输。
混凝土拌和站位于生产区中心，便于混凝土的供应。
（2）材料堆场：钢筋堆放区采用地面堆放，水泥、砂石、外加剂等材料堆放区采用地面堆放和堆场式堆放。
（3）生活区：宿舍、食堂、浴室等设施按照施工人员需求合理布置。
（4）办公区：办公室、会议室等设施按照实际情况布置。
（5）试验室：试验室位于生产区附近，便于材料性能测试和质量控制。
（6）设备停放区：设备停放区位于生产区附近，便于设备维护和保养。
三、预制梁生产工艺1. 钢筋加工（1）钢筋加工设备：钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、钢筋冷拉设备等。
（2）钢筋加工工艺：钢筋调直、切断、弯曲、冷拉等。
2. 混凝土拌和（1）混凝土拌和设备：混凝土搅拌楼、混凝土运输车等。
（2）混凝土拌和工艺：按照设计要求，配制混凝土配合比，进行混凝土拌和。
3. 预制梁生产（1）预制梁生产工艺：钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、混凝土养护、预制梁移运等。
（2）预制梁质量要求：按照设计规范和质量标准进行预制梁生产。
四、预制梁质量保证措施1. 材料质量保证（1）严格控制原材料质量，确保原材料符合设计规范要求。
（2）对进场材料进行检验，不合格材料不得使用。
浅析高铁制梁场场建规划
浅析高铁制梁场场建规划摘要：本文结合合福铁路一制梁场的场建规划，对梁场场建规划中的重点予以阐述、总结，为我单位今后梁场场建规划的经济合理、安全适用提供借鉴。
关键词：制梁场；场建规划进度、经济效益、质量控制起着关键的作用。
各施工单位因标准、经验不一，各家的场建规划各有千秋。
本文以一制梁场的场建规划实例，对制梁场的规划、布置进行阐述。
1工程概况合福铁路为我国高速铁路网四纵四横重要组成部分，设计时速350km/h。
制梁场承担管区内313榀32m、22榀24m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）预制，梁高3.078m，梁宽12m，底宽5.5m。
客运专线双线整孔箱梁具有刚度大、稳定性好、便于检修等特点，每榀梁重826.9t（32m箱梁），因此，预制、运输、架设施工难度较大，合理地进行梁场场建规划显得尤其重要。
2选址原则1、交通便利。
制梁场在选址上紧临旅游公路旁，以便于大型设备和材料进场，提高物资、机械的供应速度，从而确保制梁的进度。
2、制梁场应设置在桥梁集中地段，尽量设置在制梁范围的中心，以减小运输距离。
制梁场距小里程最远运距9.541km，距大里程最远运距12.383km，基本（根据现场施工总结箱梁运输距离宜控制在20km以内）。
接近于桥梁群中心位置。
3、制梁场在选址上经位于桥梁群中心前后位置踏勘，选择于地质情况较好的地段，从面减小了地基处理工程量，降低了场建的造价。
4、制梁场紧邻路基，修建运梁通道上桥，运梁通道坡度设置为2.3%。
（不大于运梁车行走坡度限值3%）。
选择运梁通道上桥可节约2台450t提梁机提梁上桥设备，可节约资金投入800万余元；也从而大大节约箱梁过程中提运时间，大大加快箱梁架设速度。
3移梁方式及移梁设备选定原则制梁场根据各种移梁方式及设备工效比选采用900t提梁机进行移梁。
场地采用纵列式布置（详见下图），大大减少了土地占用面积，节约了成本。
从而减少了采用轮轨式提梁机地基处理费用高，梁场布局不合理时，降低施工效率的缺陷。
高速铁路预制梁场布置方设计【最新】
高速铁路预制梁场布置设计1概况1.1高速铁路发展概述近几年高速铁路大规模开工建设，为节约用地、少占良田、解决路基工后沉降控制问题、缩短建设周期，设计上大量采用了高架桥，京津城际铁路全长120km，桥梁长度100.6km，桥梁占83.8%，京沪高速铁路全长1318.2km,桥梁长度1054.4km,桥梁占80%。
桥梁上部结构设计的形式又主要以整孔简支预制架设箱梁为主，因此梁场在高铁建设中的重要性更显突出，我国目前高速铁路箱梁预制在秦沈客运专线预制箱梁工艺为基础上，对钢筋整体绑扎起吊、箱梁横移、运输、设备等技术进行了优化。
1.2梁场制梁的优点⑴高速铁路对箱梁预制标准要求较高，混凝土体积大，采用场内预制可达到工厂化生产条件，有效改善施工作业环境，施工工艺条件、环境稳定。
混凝土原材料及混凝土拌制可以集中供应，有利于原材料质量检测和监管，缩短混凝土供应运输距离，提高了钢筋、混凝土的施工质量。
⑵梁场预制因施工条件的改善和劳动效率的提高，缩短单件制造周期，如模架现浇施工周期在10天以上，预制梁周期一般不超过6天。
2制梁场布置设计梁场设计布置、位置选择合理与否严重影响施工工期和经济性，要本着技术先进，经济合理总原则。
在满足建设工期要求前提下对箱梁预制场进行科学规划设计，以求达到“制梁速度快、质量高和建场费用低”之目的。
2.1梁场选址原则⑴在桥群集中地段设置梁场。
全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群中心或两端附近。
根据目前运架梁施工技术水平，一套运架设备(即一台运梁车＋一台架桥机)在25km里程范围内平均一天可完成一榀箱梁的架设。
但在可能的情况下，尽量缩短运梁距离，提高架梁进度，降低运输费用，一般应控制在15km以内。
⑵梁场位置选择在桥梁的直线地段，不仅可以减小所用箱梁架设提升吊机的跨度，减小轮压，而且对提升吊机结构和其轨道基础的设计也有利。
⑶架梁前的控制工程必须先期完成，充分考虑高压线路迁改、房屋拆迁的影响和在运架梁线路里程范围内现浇梁、路基等妨碍运梁车通行工程，必须在架梁前完成。
预制粱厂布置的相关问题
预制梁场建设的相关问题1、预制梁场总体规划有何设想和要求？预制梁场布置原则有那些？答：（1）预制梁场总体规划有何设想和要求：从预制梁场的总体布局应该以安全适用，技术先进，经济合理为原则，兼顾运架设备的统筹配合，同时考虑到多因素（地质、水文、原料、交通）相互配合，共同组建梁场。
制、存梁场地布置应与箱梁移动设备相协调。
梁场位置要紧凑，尽量缩小建筑用地，进而降低经济成本，当然也不能过窄，以免发生运输拥挤的现象。
制梁的工序相协调，做到各工序相对独立，互不干扰，形成流水化施工，缩短施工周期，进而增加施工效率。
生产车间，搅拌站应该设置在梁场中央。
生活办公区尽量远离噪音区、污染区、粉尘区、危险区，以便营造一个良好的工作休息场地。
较短的运输距离有利于确保箱梁铺架指标的实现，运距一般在20km较为合理。
（2）预制梁场布置原则:制梁厂应该由生活区、生产区、存梁区、材料储放区、混凝土搅拌区、钢筋加工区六大工区组成。
制梁厂内要设置制梁台、存梁台座、静载试验台座、钢筋绑扎台座、内模存放台座、内模整修台座、定位网制作台。
根据制梁工艺，合理布置生产区、生活区、存放区、运梁线、材料存放区、结合预制桥梁数量，存梁台位数量和搅拌站位置及砂石料存放场地的大小。
箱梁养护采用蒸汽养生，蒸汽主管采用ф200mm钢管，设于台座两侧，覆裹保温层，并在相应台座设置ф50mm蒸汽支管，保证养护温度均匀。
2、制梁、存梁台座如何总体设计？答：（1）制梁台座总体设计：制梁台座是预制箱梁从安装、钢筋灌注梁体砼、蒸汽养护至张拉的施工工序均在制梁台座完成。
不均匀沉降不能大于2mm。
制梁台座基础采用C20钢筋混凝土灌注桩处理加固方案，顶部采用板筏结构。
为防止台位沉降变形，制梁台位端部基础布置2根桩颈1000mm钻孔桩。
梁底板宽度设置3条混凝土矩形条梁。
按照施工图纸要求，底板预设一定的反拱和压缩量，两端部分受力比较大，用加强肋板进行加强处理，获得较大的刚度和整体性。
浅谈铁路T梁场平面布置优化
浅谈铁路T梁场平面布置优化铁路T梁场是指铁路车辆段中用于存放和维修铁路T梁的专用场地，是铁路运营中不可或缺的重要设施。
T梁作为铁路的基础设施，承载着铁路运输的重要任务。
T梁场的平面布置优化对于保障铁路的正常运营和安全性具有重要意义。
本文将对铁路T梁场平面布置优化进行深入浅出的探讨，以期为相关领域的从业者提供一定的参考价值。
一、T梁场的现状及存在问题目前，我国的铁路T梁场多处于老旧状态，布局较为混乱，导致了以下几个方面的问题：1. 场地利用率低：由于布局方案不合理，T梁场的场地利用率往往较低，造成了场地资源的浪费。
2. 运输效率低下：T梁场内部交通通道狭窄，操作空间不足，导致了T梁的调度、运输效率低下，影响了铁路运输的正常进行。
3. 安全隐患较大：T梁场内部存在交叉运输、机械设备操作等多种危险因素，安全隐患较大，需要得到有效的控制和管理。
以上问题的存在影响了铁路T梁场的正常运营和管理，有必要对T梁场的平面布置进行优化，以提高场地资源利用率、提高运输效率、减少安全隐患。
二、T梁场的平面布置优化原则1. 合理布局：T梁场应该根据实际需要，合理划分各功能区域，包括T梁存放区、维修区、通道区等，避免混乱的布局方案。
2. 提高通达性：T梁场内部的交通道路要宽敞畅通，方便T梁的运输和调度，提高运输效率。
3. 安全管理：T梁场内部要设置安全设施，保障操作人员的安全，减少安全事故的发生。
4. 管理便捷：T梁场的布置要便于管理，方便管理员对场地进行监控、调度和维护，提高管理效率。
5. 规划先进：T梁场的平面布置应当结合先进的管理理念和技术手段，做好规划和设计，以满足未来发展的需求。
以上原则是T梁场平面布置优化的基本出发点，对于T梁场的设计和建设具有重要的指导意义。
1. 合理划分功能区域：T梁场应该根据需要，合理划分各个功能区域，确保T梁的存放、维修、调度等工作有序进行。
可以将场地划分为T梁存放区、清洗维修区、通道区、配件存放区等，各个区域相互之间协调配合，形成一个有机的整体。
铁路桥梁预制场规划布置
铁路桥梁预制场规划布置发布时间：2022-09-28T05:43:28.441Z 来源：《工程管理前沿》2022年8卷第5月第10期作者：和江[导读] 在市场经济快速发展的大环境下，我国经济取得飞速发展，铁路交通网越来越完善，也是我国各大城市交通道路网的重要组成部分，在城市发展建设中发挥着至关重要的作用。
和江中铁一局集团新运工程有限公司陕西咸阳 712000摘要：在市场经济快速发展的大环境下，我国经济取得飞速发展，铁路交通网越来越完善，也是我国各大城市交通道路网的重要组成部分，在城市发展建设中发挥着至关重要的作用。
为强化铁路建设水平，建设单位必须高度重视铁路桥梁预制场的规划布置，解决其中存在的问题并且合理布局现场，能很好的提高我国铁路网的建设水平。
关键词：铁路；预制梁场；规划布置；引言进入21世纪以来，我国铁路建设发展越来越快，铁路建设正在朝着标准化、规范化、集约化、信息化、智能化方向发展。
标准严格的铁路桥梁预制梁场已经具备了高质量和高技术投入的特征,国家铁路建设主管部门有必要不断加强现场布局管理,并结合新技术、新设备的出现，处理建设过程中出现的新问题。
下面从高速铁路桥梁预制梁场的现场规划布置入手,简单说明有关加强措施。
一、预制场规划布置特点1.高设计标准，高质量要求高速铁路和人民的日常生活密切相关,运营速度越来越快，技术要求越来越高。
铁路桥梁不仅在原材料、构配件上要求高，在施工过程中，配合比选定、混凝土耐久性、过程控制、出厂检验等方面同样要求高。
因此在预制梁场建设中，必须考虑众多保证措施，在原材料进场检验、混凝土拌制过程的计量控制和温度控制、混凝土灌注和养护、预应力张拉和压浆、梁体出场检验、运输和架设等方面，使用高效的工装设备，采用先进的工艺工法，保证每榀箱梁质量100%合格。
2.地质条件复杂，建设难度增加铁路桥梁预制场均在铁路沿线设置，紧邻低墩特大桥，少量位于填方路基旁，场地位置地质条件多样，北方地区地质条件较好，场地平坦、地基承载力高、地下水深，南方地区多位于低山丘陵、池塘洼地、地表水丰富、地基承载力差，个别地区还存在岩溶地质。
浅谈铁路客运专线预制梁场选址和规划布局
十 家堡 梁 场 施 工 标段 范 围 类 型
工 程 量 ／孔
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０
３１ 办 公 区 和 生 活 区 ．
十 家堡 梁场 办公 区设在靠 近 公路 的场 地一 侧 ， 这样便 安装 ， 图号 分别 为通 桥 （ ０ ８）３ ２ ２ ０ ２ ２ Ａ—ｌ、 ２ ０ ２ ２ Ａ— 于 来往 单位 工作 业务 方便 ， 有利 于 充分展 示企 业 良好 形 ｌ （ ０ ８）３ ２ 更
① 交通 要 相 对便 利 ， 于 大 型设 备 和材 料运 输 ， 便 利 还
电的接 入 ， 这样 可 以快速 展开 施工 。 梁预 制生 产 ， 高整体 管理水 平 ， 提 更好 的控制 施工质 量 。 根 于 水 、 ｌ 量 选在 标段 中部 或桥 梁相 对集 中、 ２尽 箱梁 孔数 比较 据 以上 原 因 ， 每条 客 运 专线 施 工 中 ， 在 必须 建 立若 干个 大 这样 可以减 少运距 ， 约成本 。 节 型预 制 梁 场 ： 因具 体 的施 工 地理 位 置 、 可 当地 政 策环 境 以 多的大桥 旁 ， 及 土地 紧 缺 等客 观原 因 ， 对梁 场 选址 、 地 拆 迁 等建 设 增 征 ⑧ 尽 可 能 设在 的路基 旁 ，使场 地 高程 与路 肩相 同 ， 这 加 了很大 的难 选址 、 总 样便 于箱 梁 直接 由便 道 运输上 路基 进行 架设。 体布 局规 划等将 对整 个梁 场 的成败起 着关键 作 用。 结合 现 ④ 尽 量选 择 地势 平 坦 空 旷 ， 质 良好 ， 迁 量 少 的地 地 拆 哈 大客运 专 线 中交 二公局 十 家堡 梁场 从征 地拆 迁 、制 、 架 段 ， 以节约 前期 大临建 的成 本 ， 能缩短 临建 时 间。 可 并 梁施 工 以及 交通运 输和 成 本等 关键 因素 方面 ， 客专 大型 对 ⑤ 在 选 址 时还要 充 分考 虑运 、架梁 的施工组 织 安排 ， 预 制梁 场 的 前期 选址 、 区平 面 布 置 、 场 工装 设 备 和人 员 配 避免运 、 架梁 施工遇 到 障碍 ， Ⅱ箱 梁预 制 的生 产。 影 向
浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题(最新版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题(最新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题(最新版)本论文主要介绍了目前高速铁路的预制梁场的常用的几种布置方案，并且对每种方案的布置原则和设计方法进行了详细的描述，介绍了其应用的范围和各种布置方案的优缺点，为高速铁路预制梁场的建设施工提供了参考依据。
随着经济的不断发展，我国的交通运输业也飞速发展，高速铁路的建设也在与日俱增。
在高速铁路的建设过程中，为了尽可能的节约用地、缩短工程周期、减少对良田的占用，在设计的过程中大部分都采用了高架桥的设计方式。
像近几年建设的京津城际铁路，全长120km，总体桥梁长约100.6km，桥梁占了83.8%，京沪铁路全场为1318.2km，桥梁长为1054.4km，桥梁整体占据80%。
对于以上铁路，桥梁结构几乎都采用了整孔简支预制架设箱梁为主的设计方法，所以说，在高速铁路的建设过程中，桥梁的设计显得十分重要。
目前，在秦沈客运专线的设计中，在预制箱梁的工艺基础之上，对钢筋笼采取了整体绑扎起吊的方式，并且对相关的设备进行了技术方面的优化。
预制梁场的布置以及设计1.1.梁场制梁的优点介绍高速铁路梁场制梁的优点主要包括以下两个方面。
第一，对于高速铁路来说，箱梁预制必须要达到指定的制作标准，在制作的过程中混凝土的体积比较大，所以说，利用场内预制的方式可以达到工厂化的生产条件，能比较好的改善施工作业的工作环境，使施工工艺的条件和环境比较稳定。
浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题
浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题在社会主义市场经济快速发展的大环境下，我国国民经济取得飞速发展，城市交通道路网越来越完善。
铁路是我国各大城市交通道路网的重要组成部分，在城市的发展建设过程中发挥着至关重要的作用。
为强化铁路建设水平，建设单位必须高度重视铁路预制梁场的现场布置以及规划问题，只有解决其中存在的问题并且合理布局现场才能从根本上提高我国铁路网的交通运输能力。
标签：铁路预制梁场现场布置规划进入二十一世纪以来，我国铁路建设事业发展速度越来越快，铁路建设施工朝着标准化的方向快速发展。
铁路预制梁场工作具有技术含量高、设备投入大以及质量要求严格等特点。
就目前我国铁路预制梁场现场布置的实际状况来看，铁路建设部门有必要结合实际发展状况不断强化铁路预制梁场现场布置及解决规划过程中存在的问题。
下文从铁路预制梁场现场布置和规划的特点着手，对相关强化措施做了简单介绍。
1 铁路预制梁场现场布局及规划的特点1.1 设计标准高、质量要求高。
铁路与人们生活联系十分紧密，现代铁路车行速度越来越快，以京沪高度铁路为例，其行驶速度大约为350km/h、使用寿命大约为100年，该高速铁路采用双面大桥断面箱梁和线上无渣轨道结构，该结构对设计标准和质量要求非常高，因此，铁路预制梁场现场布局及规划必须满足技术和质量的实际需求。
1.2 地质条件差、工程复杂。
众所周知，铁路预制梁场现场布局和规划工作十分复杂，主要原因是铁路施工过程中所经过的路段大多结构复杂、地质条件差。
铁路梁场地层表面大多为粉质粘土，通常采用CFG桩进行地基处理，处理工程量非常大，其中水、电和蒸汽的预埋管线非常多，导致现场施工布置和规划困难。
1.3 施工投入大。
铁路预制梁场现场布置及规划过程中使用的运输和吊送设备体积非常大，绝大部分为进口设备，设备购买资金较大;预制梁场占地面积大，建设规模大，导致施工投入的人力、物力和财力均较大;铁路预制梁场现场布局和规划工作管理风险较高，导致实际工作效益偏低。
铁路箱梁梁场规划布置及设备选型浅析
铁路箱梁梁场规划布置及设备选型浅析摘要：铁路箱梁梁场是客运专线和高速铁路建设中投入较大的一项临建工程，梁场规划是否到位和布置方式是否合理直接影响后期履约是否顺利，文章以兰张三四线铁路凉州制梁场为例，详细解析了铁路箱梁场的选址、各功能区布置及内部布局等，给类似工程提供参考。
关键词：箱梁；梁场；规划；设备随着铁路的发展，铁路梁场的建设施工越来标准化，梁场不但投入大，且风险高，做好选好梁场的场地和合理布局梁场，既能保证工程工期，还能为企业创造效益。
1.工程概况兰张三四线铁路凉州制梁场原设计中心里程为DK241+700线路右侧，供应长度为31.7km，共制梁564榀，大里程架梁386榀，小里程架梁178榀，架设方向为先大里程后小里程，采用450t跨线提梁上桥方案。
经前期施工调查，将梁场位置由设计位置调整至DK238+260线路右侧，原因如下：原位置紧邻姚家庄村落，线路距离既有道路（金色大道）空间仅有220m，宽度不足，且梁场范围内有14座90m*12m大棚，征地费用高，线路左侧内存在两处110kv高压线杆无法迁改，因此该位置不宜建场。
DK238+260线路右侧为原河滩地貌，卵石丰富，场地开阔，地势平坦，征拆较简单，且距村庄较远，施工期间对周边干扰较小，交通便利，方便大型机械设备及原材料进场，且位置变更后大里程方向影响架梁施工因素较小，梁场生产成品梁可及时出场架设，保证履约。
2.各功能区规划及布置2.1总体规划梁场总体布局以“功能分区、紧凑合理、便于施工、安全环保”为原则布置，在满足使用功能的前提下尽量减少占地面积。
梁场布置形式有“纵列式”和“横列式”两种，纵列式布置适用于地势条件复杂且制梁数较少的梁场，且制约梁场流程作业，存梁能力小、梁体倒运不方便，从工序衔接、经济效益分析，大型梁场尽量按照横列式布置。
凉州制梁场总制梁564榀，且梁场所处位置场地开阔，因此采用横列式布置。
功能区分为制梁区、存梁区、拌和站、钢筋加工场、生活区五大区域，同时考虑复耕土存放、场地布置与线路平行。
铁路工程：制梁场的布置
铁路工程：制梁场的布置制梁场的布置（一）梁场布置原则梁场布置紧凑合理，总体规划主要按照提梁运梁机械设备和制梁施工流程进行设计，同时还要兼顾运架设备的安装和拆除。
根据制梁施工工艺要求和移梁、运梁工序，合理布置生产区、存梁区、运梁便线、材料存放区，结合制梁数量设置制梁台座、存梁台座数量和搅拌站位置及砂石料场存放场地大小进行布置。
（二）梁场布置1.布置形式根据提运梁设备、箱梁制造程序和工艺要求，制梁场有横列式和纵列式两种布置形式。
应根据不同的移运梁设备如横移滑道、轮轨式提梁机、轮胎式提梁机选择制梁场的布置形式。
纵列式梁场起吊运梁设备可得到充分利用，生产效率高，但是对轮轨式提梁机受吊梁运梁设备的限制，需增加提梁机轨道，占地面积大，挤占存梁区域，增加轨道基础工程；对轮胎式提梁机，在梁场取梁时不需专门的轨道，可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁场。
2.梁场台座设置梁场设置制梁台座、存梁台座、静载试验台座、内模存放台座、顶板钢筋绑扎台座、底腹板钢筋绑扎台座。
3.场区设置场区内要设置混凝土搅拌区、蒸汽养护区、砂石料场与材料存放区、试验室等生产区。
铁路工程：制梁场设备配置制梁场设备配置制梁场主要机械设备需要配置跨制梁区龙门吊、钢筋装卸龙门吊、提梁机、汽车吊、拌合站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等。
跨制梁区龙门吊布置在生产线上，主要用来吊钢筋骨架和内模以及其他配件；提梁机主要用来移梁。
模板系统主要包括内模、外模、底模和端模，内模一般采用液压可收缩，方便拆装；外模和底模一般做成可调节的形式，方便调节预拱度和拆模；端模通常采用分块拼装的形式。
铁路工程：制梁场的规划制梁场的规划（一）制梁场规划设计原则安全适用、技术先进、经济合理。
（二）制梁场的规划应根据预制梁的数量和工期，线路位置，地形条件，相关的工艺要求及设备选型、人员配备，当地的气候、水文及地质情况，当地的交通、水力和电力情况，当地材料供应情况等因素综合考虑。
浅谈铁路客运专线预制梁场选址和规划布局
浅谈铁路客运专线预制梁场选址和规划布局摘要：随着我国经济建设的高速发展，城际干线、客运专线等高速铁路也得到快速发展，可根据铁路建设项目投资大、规模大、工期长、技术类型多、结构类型多、专业多、施工复杂等不同特点，对从事铁路施工企业提出很高的要求。
尤其是高速铁路客运专线箱梁预制场的建设，它具有占地面积大、大型工装设备多、建设投入费用高等特点，更是初次进入铁路建设行业的施工企业所面临的新的挑战与课题。
关键词：客运专线预制梁场选址规划布局目前，高速铁路客运专线桥梁上部结构大量采用32m或24m整孔箱梁，并采用“集中预制、运梁车运输、架桥机架设”的施工方法。
这种施工方法能够实现桥梁上部结构与下部结构同时施工，缩短工期；同时也能通过工厂化箱梁预制生产，提高整体管理水平，更好的控制施工质量。
根据以上原因，在每条客运专线施工中，必须建立若干个大型预制梁场；可因具体的施工地理位置、当地政策环境以及土地紧缺等客观原因，对梁场选址、征地拆迁等建设增加了很大的难度。
为此，在梁场施工建设中，前期选址、总体布局规划等将对整个梁场的成败起着关键作用。
现结合哈大客运专线中交二公局十家堡梁场从征地拆迁、制、架梁施工以及交通运输和成本等关键因素方面，对客专大型预制梁场的前期选址、场区平面布置、工装设备和人员配备等进行具体阐述，以供参考。
1 工程概况哈（尔滨）大（连）客运专线铁路是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一，全长902公里，设计时速可达300公里以上，建成后将是东北乃至全国最先进的客运专线。
由中交二公局三公司承建的十家堡梁场位于tj-3标四平段dk598+234～dk598+900，工程造价约4.8亿元，主要负责548孔后张法预应力混凝土简支箱梁的预制和安装，图号分别为通桥（2008）2322a-ⅱ、（2008）2322a-ⅴ。
十家堡梁场基本情况见表1。
2 梁场选址十家堡梁场原场址择定在靠山屯大桥左侧，虽然靠近路基并在桥下，但箱梁上桥没有便道，需要增加两台450t龙门吊（约一千多万元）提梁上桥，而且该处地势起伏落差比较大，场地临建土方工程量比较多；同时远离公路，进出只是窄小的乡村道路，交通很不便，不利于大型设备和材料进场，因此，原场址很不理想。
浅析制梁场场建规划
浅析制梁场场建规划摘要：本文从多个制梁场的场建规划出发，探索场建规划中的重点，确保场建规划满足技术先进、经济合理、安全适用的目标。
关键词：制梁场场建规划制梁场是铁路客运专线建设中的大型临时工程，场建规划至关重要，对制梁场的施工进度、经济效益、质量控制起着关键的作用。
各施工单位因标准、经验不一，各家的场建规划各有千秋。
本文结合多个制梁场的场建规划实例，对制梁场的规划、布置进行阐述。
1、选址原则制梁场选址应按如下原则进行:1.1交通便利。
制梁场位置应紧靠既有公路或施工便道，以便于大型设备和材料进场，提高物资、机械的供应速度，从而确保制梁的进度。
1.2制梁场应设置在桥梁集中地段，尽量设置在制梁范围的中心，以减小运输距离。
箱梁运输距离应控制在20km以内。
1.3制梁场地质情况良好，从而减少地基处理工程量，降低场建的造价。
1.4尽量设置在路基附近，利用运梁便道上桥，从而无需配置2台450t的轮轨式提梁机，降低机械配置费用。
2、移梁方式及移梁设备选定原则移梁方式和移梁设备的选定非常关键，即影响到制梁场的整体布局和场建的成本，又对正式制梁后的施工进度起着非常重要的作用。
2.1移梁小车移梁小车体积小，重量轻，首次投入的设备费用较少，但基础处理费用较高。
在早期的制梁场使用较多，现在的制梁场使用较少。
2.2轮轨式提梁机、轮胎式提梁机首先充分利用既有设备，既能节约资金，又能提高机械设备的使用效率。
如采用运梁便道上桥，既有设备为2台450t轮轨式提梁机，应采用纵列式布局。
如采用提梁上桥，必须配以2台450t轮轨式提梁机，从制梁区提梁采用900t轮轨式或轮胎式提梁机，制梁场尽量采用横列式布局，可以减少占地面积，布局较紧凑、美观。
轮轨式或轮胎式提梁机的选型：新购置提梁机优先配置轮胎式提梁机，地基处理费用低，经济合理，梁场整体布局美观，操作方便快速，使用效率较高，但一次性投入的设备费用较大。
轮轨式提梁机地基处理费用较高，梁场布局稍差，提梁速度较慢，但一次性投入的设备费用相对较低。
浅谈高速铁路预制梁场整体布置及规划
浅谈高速铁路预制梁场整体布置及规划摘要：随着社会经济的不断发展，我国高速铁路建设得到了快速的发展。
在高速铁路建设过程中，现场预制梁场是十分重要的一个工程环节，因此必须对其引起足够的重视。
在预制梁场的建设环节，预制梁场的整体布置和规划直接影响到整个预制梁的成本预算和进度安排。
一般情况下，预制梁场的建设需要花费半年左右的时间，其制作的施工方案对后期产生了极大的影响。
本文主要对高速铁路预制梁场的整体布置和规划进行了研究和探讨，包括预制梁场施工设备以及现场的管理方式，以使得预制梁场的整体布置和规划更加合理高效。
关键词：高速铁路；预制梁场；整体布置；规划设计1.预制梁场的现场特点1.1地质条件往往比较恶劣，工程技术含量较高高速铁路建设往往布置在远离人群，比较偏僻的场地，地质条件往往比较恶劣，因此对施工建设的技术含量要求比较高，为了使得后期的高速铁路预制梁布置和规划条件更加符合实际施工标准，需要对施工现场进行严格的测量以及勘察，并且经过实地测量之后，需要根据详细的施工图纸对施工场地进行严格的清理以及打扫，使得路基没有其它的杂物。
在进行实际的清理的过程中，需要对清理质量进行一定的保障，尽可能的避免由于清理而造成的对环境的二次污染。
清理的过程中需要严格按照相关的规章制度进行。
由于施工场地附近有许多的树木，因此当对树木进行清理时需要根据树木的直径对其进行严格的摆放，并且需要对其进行截断，以方便后期的运输。
清理过程中，对地下的15-35厘米之内的垃圾需要进行严格的清除。
为了使得后期的实际高速铁路预制梁施工质量得到保障，因此需要对两边预留一定的坡度，方便后期排水。
1.2投资规模较大，管理风险较高随着我国社会市场上对于高铁的需求的日益增多，不少的建设企业开始涉及高铁建设设备方面的生产。
一般而言，高铁建设的投资管理规模较大，管理风险较高。
由于这些企业大多数并不是专业生产铁路道路工程勘察出身，或是由相关或者相近行业转行来做勘察设备仪器的生产和销售的，往往存在着一系列的问题。
铁路预制梁场的现场布置以及规划问题
铁路预制梁场的现场布置以及规划问题摘要：随着国民经济和社会的发展，铁路建设也在飞速发展。
在铁路施工中，梁场的施工是铁路施工中的关键一环，应给予充分的关注。
在装配式梁场施工阶段，梁场的总体布局与布局将对装配式桥梁工程的造价与工期有很大的影响。
通常，一个预制梁场的建造周期为六个月，而它所制定的施工计划将会对以后的工作造成很大的影响。
本文重点对铁路预制梁场的总体布局和规划展开了深入的研究和讨论，其中包含了预制梁场的施工设备和现场的管理方法，从而让整个预制梁场的总体布局和规划变得更为合理、有效。
关键词：铁路；预制梁场；整体布置；规划设计引言：铁路预制梁是一种具有高技术、高装备和高质量要求的工程。
从目前我国铁路预制梁场现场布置的实际情况来看，铁路建设部门有必要结合实际，强化铁路预制梁场现场布置，并解决规划中存在的问题。
本文从铁路预制梁施工现场的布局与计划特征出发，简要地介绍了有关的加强措施。
一、预制梁场的现场特点（一）地质条件往往比较恶劣，工程技术含量较高铁路的建设一般都会被设置在距离人类很远的地方，相对于其他地方来说，这些地方的地质条件通常都是很恶劣的,所以这就对施工建设的技术含量提出了很高的要求。
为了确保后期铁路预制梁的布置和规划符合实际施工标准，必须对施工现场进行精确的测量和勘察。
在完成测量之后，必须按照施工图纸的要求，对施工现场进行彻底的清理和清扫，以确保路基上没有任何杂物。
在实际的清理过程中，我们应该尽可能地保证清理质量，以达到最佳效果。
量减少二次污染。
在处理时要严格遵守有关规定。
因为工地周围有很多的树,所以在进行树的清除时,必须按照树的直径来进行,而且为了便于以后的搬运,还必须将树截掉。
在清理时，必须在15-35 cm范围内，把所有的垃圾都移走。
为保证实际高铁预制梁的施工质量，必须在两侧设置适当的斜坡，以利于后期排水。
（二）投资规模较大，管理风险较高由于在国内的社会市场上，对高铁的需求越来越大，很多施工企业都开始从事高铁施工设备的生产。
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浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题(最新版)
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浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问
题(最新版)
本论文主要介绍了目前高速铁路的预制梁场的常用的几种布置方案，并且对每种方案的布置原则和设计方法进行了详细的描述，介绍了其应用的范围和各种布置方案的优缺点，为高速铁路预制梁场的建设施工提供了参考依据。
随着经济的不断发展，我国的交通运输业也飞速发展，高速铁路的建设也在与日俱增。
在高速铁路的建设过程中，为了尽可能的节约用地、缩短工程周期、减少对良田的占用，在设计的过程中大部分都采用了高架桥的设计方式。
像近几年建设的京津城际铁路，全长120km，总体桥梁长约100.6km，桥梁占了83.8%，京沪铁路全场为1318.2km，桥梁长为1054.4km，桥梁整体占据80%。
对于以上铁路，桥梁结构几乎都采用了整孔简支预制架设箱梁为主的设计方
法，所以说，在高速铁路的建设过程中，桥梁的设计显得十分重要。
目前，在秦沈客运专线的设计中，在预制箱梁的工艺基础之上，对钢筋笼采取了整体绑扎起吊的方式，并且对相关的设备进行了技术方面的优化。
预制梁场的布置以及设计
1.1.梁场制梁的优点介绍
高速铁路梁场制梁的优点主要包括以下两个方面。
第一，对于高速铁路来说，箱梁预制必须要达到指定的制作标准，在制作的过程中混凝土的体积比较大，所以说，利用场内预制的方式可以达到工厂化的生产条件，能比较好的改善施工作业的工作环境，使施工工艺的条件和环境比较稳定。
第二，梁场预制可改善施工条件，并且能提高劳动效率，减少单件制造的周期，像模架现浇的施工周期一般在10天以上，预制梁周期一般不超过6天。
1.2.梁场的选址原则
对于梁场的选址，我们必须要对其进行经济、技术以及工期等各方面因素的综合考虑。
第一，对于梁场位置，我们应该设置在桥
群集中的地段。
在进行梁场选址时，我们要充分考虑到工期、桥跨和梁型布置、地质状况、运架梁速度以及桥跨两端的路基工程等的因素，一般在桥群中心或者是两端附近的位置比较合适。
我们要在必要的情况下尽可能的提高架梁的速度，缩短运输的距离，以便降低运输的费用，所以，一套运架设备的长度一般控制在15km以内。
第二，我们应该尽可能的在桥梁的直线地段选择梁场位置，选择在这样的地段不仅可以减小使用的箱梁架设提升吊机的轮压和跨度，而且对提升吊机的轨道和结构等的基础设计十分有利。
第三，必须要先期完成架梁前的控制工程。
在施工过程中，我们要考虑房屋拆迁、高压线路的改迁等问题的影响，因此，我们必须在架梁前完成控制工程，确保施工按期进行。
第四，我们要保证制梁原材料和大型运输设备的通道畅通无阻。
第五，我们应该尽可能的使梁场的选址遵循征地拆迁少，复耕量少的原则。
一般来说，在制梁工期和存梁都满足条件的情况下，我们要尽可能选择那些拆迁量小，占耕地少以及容易复耕的地方。
第六，梁场的选址应该遵循取水方便、用电方便的原则，并且要注意不要在高压电线下面。
第七，选择地址
状况比较好的地区，减少梁场建设的地基处理费用。
1.3.制梁台座和存梁台座的布置设计原则
首先，对于制梁台位来说。
制梁台座主要有纵列式和横列式两种布置方式，纵列式是按照台座的长度方向顺着线路的走向，横列式台座是按照台座的长度方向垂直于线路的走向。
采取横列式布置时，运梁车需要调头并且箱梁在上桥前要水平旋转90º，横列式适合梁场远离线路的情况，纵列式正好相反，适合于梁场靠近线路的情形。
在预制时，台座的方向应尽量和架设时相互对应，对于每一种布置方式，我们应该按照箱梁移出台座的方式排列台座的位置。
其次，对于存梁台位来说。
存梁包括单层存梁和双层存梁两种形式，我们应该具体根据移梁设备来确定使用哪一种存梁方式，而且，我们还应该考虑到征地费用和地基加固处理费用，要尽可能的降低成本。
特别要注意的是，在采用滑移移梁方式时，我们只能采用单层存梁方式。
最后，对于地基加固来说。
一个32m的箱梁，重量大约为800吨左右，制梁台位和存梁台位对于地基的承载力和不均匀沉降的要
求比较高，因此，我们要注意不同的地质条件要采取不同的加固方式，不仅要满足承载力的要求还要满足沉降的要求。
1.4.梁场区域划分
按照梁场的功能来说，预制梁场主要有三个部分组成：生产区、办公区以及生产辅助区。
生产区主要包括制梁区、提梁区和存梁区。
制梁区主要是用来布置钢筋制作、存放、绑扎区，模板清理存放区以及蒸养蓬罩存放区。
办公生活区主要包括办公区、生活区和停车场等的生活设施的安排布置，这类区域的场地载荷比较小，一般来说只做压实硬化处理就可以满足施工要求。
生产辅助区主要包括砂石煤炭等原料的存放区、锅炉房、钢构件和钢绞线存放区、维修区以及混凝土拌合区等区域。
在这类场地中需要对龙门吊轨道和拌和站筒仓基础区域进行特别的处理，其余的场地按照施工道路的等级硬化处理即可。
本文主要讨论了目前国内已经建成的高速铁路和正在建设中的高速铁路的梁场设计原则和基本的布置型式，总结了目前高速铁路建设过程中预制梁场现场布置方案的优缺点和适用的范围，并且对
铁路施工工程的质量要求也比较高，也为以后铁路施工中的台座、箱梁设备以及各类的制梁场模板的选择提供了参考标准和依据。
目前来说，对于建厂规模和施工工期的最佳匹配点的确定以及造价与工期平衡点的确定的问题是比较难的地方，这也是以后高速铁路梁场建设需要继续深入研究的方向之一。
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