第三章路基施工质量监理

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涉及面广：高等级公路一般都是主干道，它的路线长，涉及的 区域多，加之属于前期工程，与各方面的接触多，影响大 ，易受干扰。
工程量大、需大量的机械设备、劳力：由于高等级公路的技术 要求转弯半径大，纵坡小，当通过山区或丘陵区时，可能 会出现较多的深挖、高填路段；同时，在平原地区修筑高 等级公路时，其路基填土高度一般都在4～5m左右。
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路基开工前，应完成下表所规定的土的各
项标准试验。
试验项目
试验目的
试验仪器和方法
CBR试验
确定路基土的强度
用CBR试验仪测定
界限含水量 测定土液限和塑限 液限、塑限联合测定法
颗粒分析
筛分法、比重计法和移
确定土的名称和分类
液管法
标准击实试验 确定路基土的最佳含
水量和最大干密度
重型标准击实试验
土的密度试验 测定原状土的密度
4
3
3
3
2
2
填料最 大粒径 (mm)
10 10 15
15
零填及路堑 0-30
8
6
6
10
路床
30-80
5
4
3
10
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•几个基本概念
•●路床
• 是指路面结构层底面以下80cm以内的路基部分。 承受由路面传来的荷载。路床在结构上分为上路床（ 0～30cm）和下路床（30～80cm）；
•●路堤
• 是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和 路面。路床以下的路堤分上、下两层： • 上路堤是指路面结构层底面以下80～150cm 范围 内的路基部分。 • 下路堤是指路面结构层底面150cm以下范围内的路 基部分。
环刀法
含水量
确定路基土的原始含 水量
烘干法、酒精法、核子
法
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•1、填料的强度CBR值
•填料的CBR值要求
项目分类
上路床 填 方 下路床 路 上路堤 基 下路堤
路面底面 下深度 (cm)
0-30 30-80 80-150 150以下
最小强度 CBR(%)
高速公路 一级公路
二级公路
三级公路
8
6
6
5
4
4
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ห้องสมุดไป่ตู้
（二）路基施工准备阶段的监理工作
4.填筑试验路段 1）哪些要求进行试验路段施工 2）试验路段的选择
3）试验路段施工包括内容:
●填料试验、检测报告； ●碾压工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺厚度、 碾压速度、碾压次序、碾压遍数和碾压时含水量的允许偏差； ●过程质量控制方法、指标； ●质量评价指标、标准； ●提出优化的施工组织方案和工艺； ●原始记录、过程记录； ●对施工设计图的修改建议等。
第三章路基施工质量监 理
2020年7月25日星期六
第一节 路基工程概述
一、路基的形式和几何要素 1.路基的作用：
路基工程是公路工程的重要组成部分 ，它是道路的主体，与路面共同承担汽车 荷载，路面基础好坏直接影响路面的质量 。
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一、路基的形式和几何要素
2.路基的形式：
通常情况下路基形式有三种，即挖方路 基、填方路基和半挖半填路基。
（将测区内相邻控制点（导线点）连成直线而构成的折线图形）
4）水准点复测与加密 5）中线放样 6）路基放样
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（二）路基施工准备阶段的监理工作
2.试验 1）建立实验室 2）对路基基底土进行相关试验 3）填料进行复查和取样试验 4)特殊材料作为填料时的试验。
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（二）路基施工准备阶段的监理工作
3.清理场地 工作内容：在施工用地及取土坑范围内，除
）。 ⑤ 施工单位质量体系建立和质量自检系统完善情况
的检查。 ⑥ 批准开工申请。
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•（二）路基施工准备阶段的监理工作
• 1. 施工现场的检查和测量放样的校核检 查程序
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1. 施工现场的检查和测量放样的校核检查程序
① 监理工程师在规定的时间内向承包人书面提供原始基准点 、基准线和基准高程；
② 承包人应根据监理工程师书面提供的数据，计算、复核并 确定施工中需要的任何中线点、高程、位置、尺寸等，数 据应准确无误，然后报监理工程师审批；
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•1．填料的强度CBR值
•什么是CBR值?
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CBR（California Beating Ratio）
又称加州承载比，是指试料贯入量达2.5mm
时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时
标准荷载强度的比值。
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CBR由美国加利福尼亚州公路局首先
提出，用作评定路基土和路面材料的强度指
标。
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•1．填料的强度CBR值
（4）当通过实验路铺筑发现路基设计有缺陷时，对 施工方案提出的变更设计意见应认真研究和审定， 并按规定妥善处理。
（5）在试验路段施工过程中，监理人员应到现场监 控，掌握第一手资料。
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•松铺系数的概念
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松铺系数=松铺厚度/压实厚度
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通过松铺系数可以较为准确地确定
松铺厚度和备料数量。
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•(一)路基填料控制
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一、路基的形式和几何要素
4.路基几何要素： 路基宽度
指的是？包含内容？ 高度
指之的是？路基边坡高度？矮路堤、高路 堤和深挖路堑 坡度 表示、坡度的选择
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二、高等级公路工程的特点
高等级公路的通车能力和车速都较大，相应 地提高了公路的几何线型要素和技术要求 。因此，高等级公路路基工程具有以下特 点：
水量，现分述如下：
• （1）液限(WL)：由流动状态转向塑性状态时的界限含水量
，即保持塑性状态的最高含水量称为液限。
• （2）塑限(WP)：由塑性状态过渡到半固体状态时的界限含 水量，即保持塑性状态的最低含水量称为塑限。
• （3）缩限(WS)：半固体状态与固体状态间的分界含水量称 为缩限。
• 液塑限试验适用于粒径不大于0.5mm，有机质含量不大于 试样总质量5%的土。
• （2）液性指数 • 液性指数 IL 是表示天 然含水量与界限含水量相对 关系的指标。
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• 2．液限和塑限
•塑性指数与液性指数
• 可塑状态的土的液性指数在0到l之间，液性指 数越大，表示土越软；液性指数大于1的土处于流 动状态；小于0的土则处于固体状态或半固体状态 。 • 粘性土的状态可根据液性指数 IL 分为坚硬、硬 塑、可塑、软塑和流塑，见表1-1所示。
•液限
•塑限
•缩限
•流动状 态
•塑性状 态
•半固体状态
•固体状 •态
•含水量大→ 小
•2．液限和塑限
•塑性指数与液性指数
• （1）塑性指数 • 可塑性是粘性土区别于砂土的重要特征。可塑性的大小用 土处在塑性状态的含水量变化范围来衡量，从液限到塑限含水量 的变化范围愈大，土的可塑性愈好。这个范围称为塑性指数 Ip ：
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•3.土的颗粒分析
•土的颗粒分析的方法
• 土的粒度成分分析的方法较多、每一种方法都 有范围。如： • 筛 分 法：适用于分析粒径大于0.074mm的土 。 • 比重计法: 适用于分析粒径小于0.074mm的土 。 • 移液管法：适用于分析粒径小于0.074mm的土。 • 此外，还有工地简易法(淘洗、膨胀法)、萨巴 宁法、虹吸比重法以及一些比较先进的测试方法等 。如自动记录粒度分析仪等。
排水系统、防护工程与支挡结构
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一、路基的形式和几何要素
3.路基的基本要求：
（1）路基应具有整体稳定性，不能发生沉陷
、滑坍、崩塌和圆弧滑移破坏。
（2）路基应具有强度和刚度，在外荷载作用
下具有抵抗破坏和变形的能力。
（3）路基应具有足够的水温稳定性，在地下
水和地上水以及冻融反复作用下，其强度 不会发生显著的变化。
和基准高程。
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二、路基施工准备阶段的监理
承包商方面的准备情况： （1）项目人员落实到位情况和机构建设情况
。 （2）施工设计方案和进度计划是否满足要求
。 （3）施工人员的组织、临时设施的建设。
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（二）路基施工准备阶段的监理工作
（二）路基工程施工准备阶段的监理工作 ① 施工现场的检查和测量放样的校核检查。 ② 料场和材料的验收检查。 ③ 施工机械设备的检查和审批。 ④ 施工方案的审批（审查施工方案是衡量水平高低
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二、路基施工准备阶段的监理
工作重点是根据合同条款对承包商进行检查以及对业主 的准备情况检查，是否具备开工条件。
（一）检查各方的准备情况 业主方面的准备情况： （1）检查施工建设“三证”是否齐全，设计文件是否满
足施工要求。 （2）资金是否到位；坼迁工作是否完成。 （3）三通一平工作是否完成。 （4）是否以书面的形式向承包商提供基准点、基准线
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4.填筑试验路段
正式施工前，根据选用的填筑材料和施工机械，按准 备实施的施工方案铺筑一段试验路堤，试验进行到 有效地使用该种材料达到规定的压实度为止（90% ～95%）。
※特别是95%区的填筑要注意，质量控制较难。 试验路堤要记录下：压实方法（振压、静压），压实
设备类型、每层的松铺厚度、碾压遍数、填料的含 水量、压路机的速度范围，并报监理工程师批准后 再施工中使用。
③ 承包人应根据监理工程师批准后的定线数据进行准确的放 样；
④ 承包人经过准确放样后，应提供给监理工程师放样数据及 图表，并报监理工程师检查审批；
⑤ 经监理工程师检查审批后，承包人方可按批准的段落进行 清理和掘除，未经批准，承包人不得对地面做任何处理。
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测量的内容： 1）控制性桩点，进行现场教桩 2）控制测量 平面控制网 3）导线测量
此间监理人员应进行旁站监督，确保试验数据的真实 可靠。
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路基试验段的监控要点
（1）认真研究和审核试验路段是否有代表性。 （2）审核试验路段的各种施工方案，如试验所以的
材料和机具是否与将来全线施工所用的材料和机具 相同，所提出的应获得的技术参数是否全面、关键 ，且能起到指导全线施工的作用。
（3）监理工程师应要求承包人在试验路堤完工以后 即使写出并提交试验报告，监理工程师应认真审定 。
施工工艺要求高：高等级公路要求路面的平整度和耐 久性较高，并且要求一次性成型，这对路基施工 工艺有较高的要求。
取土、弃土的矛盾增大： （1）设计时难于做到填挖平衡； （2）挖填量大； （3）穿越平原时公路两旁多为粮田，回填料供应减
少。
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第二节 路基施工质量监理
一、路基工程质量监理的基本要求 ① 施工准备检查和施工放样检查。 ② 材料试验检查（特别是填方路段）。 ③ 工序检查 ④ 中间完工验收。
非设计图和监理工程师另有指示外，所 有树木（包括树桩树根）、垃圾、废料 、结构物、道路路面和所有影响工程的 障碍物都应清除，然后压实。
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3.清理场地
清理场地监理要点： (1)检核公路用地放样是否准确，征用土地手续是否
按合同规定办妥；检核因施工需要而增加的临时用 地计划及相关占用土体手续是否办妥。 （2）检查土体在路基用地范围内的既有房屋、道路 、河沟、通信等。 （3）路基用地范围内的树木、灌木丛等的砍伐或移 植及坑穴等是否按规定进行了妥善处理。 （4）填方和借方原地面是否按规范规定进行了清理 整平，能否满足填方作业的要求。
桥涵及通道多：为保证车辆的快速安全行驶，高等级公路一般 采用全封闭或半封闭形式，这样对公路两边的工厂和居民 的工作生活带来不便，需设置跨线桥或通道，由于这些结 构物的修筑，相应增加了工程的难度（台背、涵背回填施 工不便，压实度不易保证，影响路基质量）。
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特殊地质条件的路基增多：由于高等级公路的线形的 要求，路线穿过不良地质地段的机会较多，需要 特殊的工艺进行处理。
•填料CBR的测定仪器
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•1．填料的强度CBR值
•填料CBR的测定仪器设备
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•1．填料的强度CBR值
•填料CBR的测定步骤
•试样准备 •制备试件
•试验中应测定以下参数： •●最佳含水量和最大干密度； • 为测定CBR和指导施工做准备；
•测膨胀量 •贯入试验 •确定CBR值
•●膨胀量和吸水量；
• 检验土的水稳定性，土的膨胀 量和吸水量越大，工程性质越差；
•按塑性指数值确定粘性土状态
IL值
IL≤0 0<IL≤0.25 0.25<IL≤0.75 0.75<IL≤1.0 1.0<IL
状态 坚硬
硬塑
可塑
软塑
流塑
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•3.土的颗粒分析
•土的颗粒分析的定义
•土是由各种大小不同的颗粒组成；不同大小颗粒的比 例是决定土的工程性质的重要因素之一。 • ◎粒 组：为了确定其比例关系，必须首先按 土粒的直径对其进行归并和分类，这种拉土粒直径大 小所划分的组别叫粒组。 • ◎粒度成分：各粒组在土全部质量中各自占有的 比例(相对百分含量)，称为粒度成分。
• ◎颗粒分析：粒度成分的测定简称为粒度分析或
颗粒分析。
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•3.土的颗粒分析
•土的颗粒分析的目的
• 土的颗粒分析试验的目的，就是为了了 解土的颗粒级配情况，从而进行土的分类和 粗略判断土的工程性质，如：
•●粗略地判断砂土的透水性； •●预测潜蚀和振动液化的可能性 •●计算反滤层； •●选择建筑材料； •●配制最优土； •●预测土的性质的变化。
•●不同击实功下的最佳含水量时 的密度和CBR值；
•绘制CBR曲线
• 因为路基土是在最佳含水量下 被压实的。
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•2．液限和塑限
• 粘性土随着含水量的不同，分别处于各种不同的稠度状态 ，如流动状态，可塑状态，半固体状态，固体状态。为了确定
土的调度状态，就必须首先确定土从某一状态过渡到另一状态
的界限含水量，液限和塑限在工程上是经常遇到的两种界限含