影响东风7C／7G机车轴重转移的几个因素分析
机车车辆称重台轮重重复称量数据偏差原因分析与探讨
机车车辆称重台轮重重复称量数据偏差原因分析与探讨山东金钟科技集团股份有限公司杨纪富[摘要]机车车辆称重台产品主要用于新制造、使用中、修理后的机车、城轨、地铁车辆的轮重、轴重、转向架重及整车重量的检测，并依据检测结果形成指导机车、车辆轮重偏差的调整方案，但设备在实际使用过程中，所得轮重数据总是会出现各种偏差，本文就轮重偏差的原因进行分析，并给出相应的解决方案。
[关键词]机车车辆；静态称重；轮重；偏差[中图分类号]U296.21[文献标识码]B[文章编号]1003-5729(2019)12-0023-03Analysis and Discussion on the Cause of Deviation of Rolling Stock Weighing TableWheel Weight Repeated Weighing DataArticle abstract:Locomotive vehicle weighing products mainly used for the manufacture,use and repair of locomotives,urban rail, the subway vehicle wheel load,axle load,heavy truck and vehicle weight detection,and based on the test results form guidance of locomotive and vehicle wheel load deviation adjustment scheme,but the equipment in the actual use process,the wheel load data will always appear all sorts of bias,in this paper,the reason of wheel load deviation is analyzed,and corresponding solutions are given. Key words:rolling stock;static weighing;wheel load;deviation1引言随着我国高速铁路行业的迅猛发展，城市轨道交通行业也呈现出一片繁荣景象，2018年全年中国大陆地区共完成轨道交通建设投资5470.2亿元，同比增长14.9%，在建线路总长6374公里，可研批复投资额累计42688.5亿元。
东风7G型机车电气系统
➢ 直流电机的励磁方式与换向。
东风7G型机车电气系统
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直流电机的电磁转矩和感应电势
➢ 电磁转矩
M2 PaN Is CmIs
Cm-转矩常数，决定于电机的结构；φ-磁通(Wb)；
Is-电枢电流(A)；M-电磁转矩(N·m)。
速时，感应电势频率f不变，故
空载电势E0仅正比于转子励磁 磁通φ0，因此空载特性曲线的
形状与磁化曲线φ0=f（IL）相似。
图 2— 68 TQ FR — 3000 型 同 步 发 电 机
的 空 载 特 性 （ n = 1 1 0 0 r / m i n ） 东风7G型机车电气系统
14
外特性：是指当发电机的转速n、励磁电流IL、负载功 率因数cos 不变时，发电机的端电压U随负载电流I之间 的变化关系，即U=f (I)
工作制：连续
冷却方式：自通风
东风7G型机车电气系统
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3.5 JD358型冷却风扇电动机
型式：变极三相异步电动机
极数：10/14
额定功率：60/22kW
额定转速：1200/857r/min n(10)=60f/p=60X100/5=1200
n(14)=60f/p=60X100/7=857
额定电压：400V
在2730r/min时转矩不小于1648N·m 工作制：断续制(80kW 5min到30kW 5min) 冷却方式：自通风
东风7G型机车电气系统
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直流电机的基本原理
fx
换向器
图 2— 3
ex ex fx
直流电动机的工作原理
对东风7C型机车在高寒地区使用中几个问题的探讨
对东风7C 型机车在高寒地区使用中几个问题的探讨刘凤杰1王文涛2（1.2.哈尔滨铁路局哈尔滨机务段，黑龙江哈尔滨150001）摘要：分析了东风7C 型机车在高寒地区易出现的问题，提出了解决措施。
关键词：东风7C 型机车高寒地区差示压力计电器室中图分类号：U 262.0文献标识码：B1前言哈尔滨机务段地处我国东北地区，配属机车所担当的运营区段，冬季寒冷漫长，最冷月（1月）平均气温上-30℃以下，我段哈分段配属了很多北京二七机车厂制造的东风7C 型机车投入运用。
该型机车做为一种交—直流电传动外走廊式调车内燃机车，具有起动加速快，运转性能优良，作业效率高，机乘人员工作环境较舒适，燃料消耗少，噪声低，维修方便等特点，在使用中受到检修及运用人员的好评，但在冬季运用中也暴露出一些不足。
2问题的提出2.1差示压力计误动作及导电液冻结差示压力计是显示柴油机曲轴箱内压力异常过高，及时控制停机，防止引起柴油机曲轴箱爆炸：反映活塞等运动件不良状态而设立的安全保护的装置之一。
该型机车差示压力计安装在动力间左侧，预热炉外侧，紧靠侧门，有两方面的问题。
(1)遇有雨、雪大气，乘务员开侧门检查差示压力计及附近部件，不注意雨、雪落到差示压力计接线上，渗到接线柱处，易造成短路，差示压力计误动作。
影响机车运用。
(2)冬季环境温度上-30℃以下，差示压力计内液体冻结，相当于甩掉了差示压力计对柴油机的保护作用，一旦柴油机曲轴箱内压力过高，差示压力计不能做出反映，将会造成故障事态扩大，危及安全。
基于上述因素，应改动差示压力计安装位置，将它移到动力间内部预热炉电机座上，柴油机呼吸口来的通气管改变方向，加长一段电线。
改动位置后，差示压力计处于动力间内部，距热水管500mm 左右，打开右侧动力间门很方便可以观察差示压力计液面状态。
消除了上述不良因素造成的故障。
使差示压力计发挥保护装置应起的作用。
2.2电器室强化防寒，内部加装电暖风东风型机车电器室位于机车ΙΙ端，靠近司机室，远离动力间。
列车的轴重限制
列车的轴重限制1.引言1.1 概述概述部分的内容可以如下所示：引言部分将对列车的轴重限制进行概括性的介绍。
轴重限制是指列车所能承受的最大轮轴负荷，也就是说每个轮轴所承受的重量。
在铁路运输中，轴重限制是一个非常关键的因素，它直接影响着列车的安全性和运行效率。
本篇文章将从轴重的定义和作用以及轴重限制的原因两个方面对这一话题进行探讨。
首先，我们将对轴重进行详细的解释，介绍轴重在列车运行中的作用和影响。
其次，我们将深入分析造成轴重限制的原因，包括铁路设施的承载能力、轨道床的稳定性、车辆结构的限制等多个方面。
通过对轴重限制的研究和了解，可以更好地认识其在铁路运输中的重要性。
合理的轴重限制能够保证列车的稳定性和行车安全，同时也能提高运输效率。
在结论部分，我们还将探讨如何对轴重限制进行管理和控制，以便更好地满足运输需求和提升铁路运输的水平。
在接下来的正文部分，我们将对以上提到的各个方面进行详细的阐述和分析。
通过对轴重限制的深入研究，我们能够更好地理解和应用它，为铁路运输的安全和发展做出贡献。
1.2文章结构文章结构部分的内容应该是对整篇文章的结构进行介绍和概述。
在这个部分，可以简要说明文章的组成部分和各部分的内容，让读者对整篇文章的结构有一个大致的了解。
以下是示例内容:1.2 文章结构本文将围绕列车的轴重限制展开讨论，主要分为以下几个部分：第一部分为引言部分，将对本文的主题和目的进行概述，引发读者的兴趣。
在引言中，我们将对轴重以及轴重限制的定义和作用进行解释，并简要介绍文章的结构和目的。
第二部分为正文部分，将深入探讨轴重限制的原因。
2.1 节将详细说明轴重的定义和作用，使读者对轴重有一个清晰的认识。
2.2 节将重点分析轴重限制的原因，并讨论为什么需要对列车的轴重进行限制。
通过对轴重限制的原因的探讨，读者可以更好地理解轴重限制的必要性。
第三部分为结论部分，将总结文章的主要观点并展示轴重限制的重要性。
3.1 节将强调轴重限制对于列车运营的重要性，包括对轨道和设施的保护以及确保列车运行的安全性等方面。
汽车检测线中影响汽车轴重检测的主要因素
汽车检测线中影响汽车轴重检测的主要因素作者：吴灿来源：《中国科技博览》2016年第12期[摘要]汽车的安全性是非常重要的，所以就要对汽车的各种性能进行检测，包括汽车轴重的检测，但由于影响汽车轴重检测的因素较多，使检测的数据与实际产生了误差，使检测结果不准确，本文针对这些影响汽车轴重检测的因素进行详细的分析。
[关键词]汽车；检测；轴重；因素中图分类号：U472.9 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0145-01根据有关规定，汽车在制动性能方面是否合格，是通过力与其轴轴重的比例进行判断的。
所以，无论是汽车的安检还是综合性能的检测，轴重检测都特别重要。
多年来，在汽车检测线中，发现影响汽车轴重检测的因素有很多，如设备本身的因素；安装人员的因素；使用人员在使用过程中存在的不足。
这些问题都能使汽车轴重检测的数据出现误差。
1 汽车检测的重要性汽车检测包括对汽车的多方面进行检测，主要是为了保障汽车的安全性、可靠性、动力性，还有对环境的保护性和经济性。
其中检测汽车的侧滑、制动、转向、前照灯可以保障汽车的安全性；检测汽车的噪声情况和尾气排放的情况，可以保障汽车能够达到环保的要求；对汽车的速度、加速时间，底盘输出和发动机功率、点火系、供油系、转矩可以保障汽车的动力性能；经济性检测汽车的燃油消耗情况即可保障汽车的经济性；通过对汽车的磨损、异响、变形、裂纹方面的检测，可以保障汽车具有可靠性。
在众多的检测中，汽车的安全性检测更为重要。
2 汽车检测线的具体内容汽车检测线所检测的内容主要有四部分，即汽车轴重、侧滑、悬架、制动。
具体如下：2.1 汽车侧滑方面的检测汽车侧滑指的是：汽车转向车轮向前运行的同时，会发生横向滑式的移动，这种现象被称为侧滑。
之所以要检测汽车的侧滑，通过对侧滑量、偏移度可以判断汽车是不是需要做四轮定位。
2.2 汽车轴重方面的测量所谓轴重，指的是汽车的各个轴或各个轮的垂直载重程度。
东风7C型机车结构性能概述
东风7C型机车介绍一、概述东风7C型内燃机车采用三相交-直流电传动方式，柴油机最大运用功率1470KW。
机车上部依次为电器室、司机室、动力室（电机间、柴油机间）、冷却室、辅助室五个部分。
辅助室端为Ⅰ端，电器室端为Ⅱ端。
二、柴油机介绍东风7C型机车的柴油机采用12V240ZJ6型柴油机（机车号：5108-5143）及12V240ZJ6D 型柴油机（机车号：5144开始）这两种型号柴油机均为四冲程、V型、废气涡轮脉冲增压、增压空气中间冷却、直接喷射燃烧室的中速柴油机。
柴油机主要技术参数燃油系统工作原理：当柴油机工作时，燃油是靠燃油泵电机组进行强迫供油的，燃油泵电机组从燃油箱将燃油吸入燃油粗滤器，经过粗滤后，进入燃油泵电机组加压，压入柴油机燃油精滤器。
精滤器的燃油分别进入柴油机左、右燃油总管，再分别进入各喷油泵及喷油器，为柴油机各缸提供燃料。
剩余的燃油，由柴油机左、右燃油总管汇合后，超过一定的压力（180-250kpa）顶开调压阀再流回燃油箱。
为保护燃油泵电机组不致过载，在燃油泵出油管上设置一个调压阀（调整值300±50kpa）二、机车机油系统为了保证柴油机安全，设有1、2YK油压继电器三、机车冷却水系统柴油机冷却水系统包括两部分组成，一部分用作冷却柴油机气缸套、气缸盖和增压器，这些部件要求冷却水温较高，称为高温水系统；另一部分用作冷却增压后的空气，以提高进入气缸的空气密度，这部分冷却水只通过中冷器，要求冷却水温度较低，称为低温水系统。
这两个系统分别由高温水泵和低温水泵提供循环动力，与机车水系统分别组成两个独立的循环系统。
四、机车进排气系统三、机车辅助传动装置四、转向架转向架的作用1.承受车体上部的全部重量，包括车体、车架、动力装置以及各种辅助装置等。
2.保证必要的轮轨间之粘着，使轮轨接触处产生轮周牵引力或制动力，以达到牵引列车运行或制动停车。
3.缓和线路对机车的冲击，使机车在线路运行时，不论垂直向或水平向，均有较好的运行平稳性。
东风7G(DF7G)内燃机车
产品说明：东风7G型内燃机车相对同类型的调车机车，对于有许多优势，现总结如下：1.工矿企业与国铁机车保持同步或更新略迟于国铁，可得到广泛的技术支持，配件可得到灵活互换，售后服务不会受到某一个厂家影响。
东风7G型机车于2003年第四季度开始向国铁供货，是国铁从事调车和小运转的大功率机车，秉承了东风7C机车成熟的柴油机技术，和设计合理的机车结构.目前业绩180台，同东风7C一样将分布在我国14个铁路局，未来几年内，预计每年向国铁供货100台.与同类车型相比，铁路保有量大，不会每年生产10-20台，或者产销量更低，无法形成生产规模，日后运用配件、服务，将是一个潜在的威胁。
2.独特的脉冲增压技术. 本机车柴油机设计上采用脉冲增压，与铁路机车柴油机普遍运用的定压增压或MPC增压比较，其原理、结构均不相同。
当柴油机工作在增压压力不高的部分工况时，脉冲增压的废气能量利用率高，柴油机性能参数优于其它增压方式。
东风7系列机车柴油机装用ZN250（或ZN270）系列增压器，为追求经济、高效的增压系统，对增压器通流元件进行特定设计，拓宽压气机高效区，并整体向部分工况偏移，以充分适应调车作业。
通过参数优化和试验调整，柴油机运行线穿越压气机高效区。
进、排气系统设计借鉴我厂与A VL合作技术，经二次开发，增压器布置在柴油机两端的布置型式，简称“端置脉冲增压”，该系统增压器的涡轮采用双口进气，每三个气缸合成一组，通过排气管与涡轮进口连接。
排气管管径适中，弯曲半径大，流程损失小。
排气管内废气压力、温度随工况变化迅速，促成增压器良好的跟随性能，表现在柴油机加载提速反应快，冒黑烟少，减载降速增压器不易喘振。
另外，在特定柴油机发火顺序下，通过优化组合各缸排气管，使排气干扰降至最低水平，柴油机性能进一步提高。
“端置脉冲增压”不仅工作可靠，且增压效率高。
经增压配套、负荷特性、运用特性等性能试验验证，在标定工况各项参数满足设计要求的条件下，柴油机部分工况性能得到较大改善。
铁路机车司机考试东风7型内燃机车专业知识要点
填空题1．东风7C型机车柴油机标定转速为（1000）r/min。
2．东风7C型机车柴油机最低空载稳定转速为（430）r/min.。
3．柴油机机油出口最高允许温度为（88）℃。
4．东风7C型机车柴油机曲轴箱防爆装置有油气分离器、（差示压力计）和曲轴箱防爆安全阀。
5．气缸套与气缸盖、（活塞）一起构成柴油机的燃烧室。
6．喷油泵总进油管末端布置有一个（调压阀），当燃油压力高于120Kpa时，多余的燃油流回油箱。
7. 东风7C型机车柴油机调控系统中，（联合调节器）用来控制柴油机的转速，以适应机车牵引的需要。
8 燃油精滤器的顶部设有（放气装置），4组滤清元件通过引气支管并联，用一个阀门来控制放气。
9. 控制机构的功用是传递联合调节器的调节动作，且在紧急情况下，（超速停车装置）动作时，迅速将喷油泵齿条拉回零位。
10．配气机构保证柴油机的换气过程按照（配气定时）的要求准确无误的进行。
11．东风7C型机车柴油机采用湿式气缸套组，它由气缸套和（水套）组成。
12．东风7C型机车柴油机采用的是四冲程、V型、水冷、直接喷射、（开式）燃烧室。
13．电空接触器主要由（主触头）、灭弧装置、辅助触头、驱动装置组成。
14．油压继电器包括测量机构和（执行）机构两部分。
15．机车主手柄与换向手柄之间装有（机械联锁）装置。
16．东风7C型机车过流保护电路主要由电流互感器LH1、LH2，整流器ZL3、（过流继电器）组成。
17．正常情况下，柴油机应在（10）s内启动完毕。
15. 配气机构摇臂与拉杆接触的一端装有压球，另一端装有带球头的调整螺钉，用来调整（冷态气门间隙）。
17．摇臂组由摇臂、摇臂轴及（摇臂轴座）组成。
18．水温继电器WJ1的动作值为（88）℃。
19．机车上安装的TQFR-3000型牵引发电机为（旋转磁极）式自通风的同步牵引发电机。
20．磁场削弱有手动控制与（自动）控制两种方式。
21．东风7C型机车的励磁电路设计有两套独立的系统。
机车轴重调整的研究
机车轴重调整的研究姜明昊【摘要】建立了四轴、六轴机车力学及加垫模型,研究了加垫量求解的方法,提出了广义逆矩阵的求解方法,并结合机车轴重调整的实际问题进行分析计算,有效地完成了轴重调整工作,为加垫量求解的深入研究奠定了基础.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】4页(P178-181)【关键词】机车;轴重调整;加垫;广义逆矩阵【作者】姜明昊【作者单位】中车北京二七机车有限公司,北京100072【正文语种】中文【中图分类】U260.2机车轴重、轮重及允差是机车的重要参数，直接影响着整车的粘着性能。
虽然在设计时进行了机车轴重预分配，但由于零部件实际重量与设计重量存在偏差，工艺辅料预估不准确，零部件加工误差及安装调整等原因，使得轴重、轮重分配超差。
机车的轴重、轮重偏差过大，在机车牵引时导致机车粘着利用率降低，易发生空转；在机车制动时影响制动效果，易造成轮轨擦伤。
为了保证机车粘着重量与运行安全，满足轴重均衡性要求，需要进行机车轴重调整。
机车轴重调整方法一般为：先通过加均重铁的方式调整前、后转向架的轴重，然后通过一系、二系加垫的方法进行轴重及轮重调节。
前者是使用刚体力学理论进行计算均重铁的重量及力臂，本文主要针对后者进行研究。
陆冠东提出了轴重调整的理论方法［1，2］，为后来的轴重调整工作提供了基础；张正楠将其推广为左右轮重分析理论［3］。
在实际加垫调整方法上，张正楠使用线性规划的方法解决加垫优化问题；韩为民等使用MATLAB自带极小化极大值函数解决加垫问题［4］。
目前的调整方案存在调整不直观，不能充分考虑轴重、轮重偏差，造成多加垫情况，且计算结果往往存在偏差较大的问题。
本文研究了更为直观简便的加垫调整方法。
本文广泛针对四轴机车、六轴机车进行轴重调整，综合考虑左右轮重进行分析。
1.1 假设与基本几何参数为便于机车力学模型的简化，对机车做如下假设：（1）转向架和车体为刚体，且各部位相同部件的支承面处于同一平面；（2）一系、二系悬挂的各组弹簧的垂向刚度分别相等；（3）不考虑沿机车纵轴线力矩与载荷的变化、位移与转角；基本几何参数含义如下：k1为系刚度（kN/mm）；k2为二系刚度（kN/mm）；L为转向架定距之半（mm）；L1为转向架轴距（六轴），转向架轴距之半（四轴）（mm）；L2为旁承距转向架中心距离（mm）；L3为旁承距转向架中心距离（mm）；L4为系弹簧横向距离之半（mm）；L5为二系旁承横向距离之半（mm）。
机车总体及走行部检查习题集锦
"机车总体与走行部"习题集精编网上选答第1章机车总体1、1概述一．判断题：1、内燃机车可以用来牵引准高速列车，但不能牵引高速列车〔×〕2、"合理开展内燃牵引〞的原因是它的功率比蒸汽机车和电力机车都大〔×〕3、机车走行部不包括驱动装置，只是指转向架本身〔×〕4、机车曲线通过性能也就是曲线上转向架相对车体的回转性能〔√〕5、高速机车振动问题比低速机车的振动严重〔√〕二．填空题：1、内燃机车按用途分类为〔货运〕机车、〔客运〕机车、〔调车〕机车、〔厂矿〕机车和内燃动车组。
2、"技规"中对机车车辆限界从轨面算起最高为〔4800〕mm，宽左、右各为〔 1700 〕mm。
3、各种建筑的根本限界从轨面算起最高为〔5500〕mm，宽左、右各为〔2440 〕mm。
4、内燃机车按走行局部类，分为〔车架式〕和〔转向架〕。
5、内燃机车牵引缓冲装置包括〔车钩〕、〔缓冲器〕及〔复原装置〕三局部。
三．名词解释：1.高速列车：列车运行速度在200—250之间的列车称为高速列车。
2.机车车辆限界：对机车，车辆断面的最大轮廓尺寸技规中所作的规定。
3.建筑限界：对建筑物其他设备在线路横断面方向侵入线路最小尺寸，* 技规中所作的规定。
4.C0-C0轴列式：表示每一转向架动轴数为3。
每一动轴为单独驱动。
5.动载荷：就是机车运行时轮对对钢轨产生的动力作用。
四、简答题：.1、简述东风DF4D准高速机车车型。
答：**机车厂生产，1998年出厂。
是东风DF4D〔客〕〔2425KW〕的改造机型，主要为牵引快速客运列车的需要而生产的，功率为2980KW，最大速度170Km/h。
2、什么叫轴列式？答：机车轮轴的组合方式。
对转向架机车而言，A、B、C、D表示动轴数。
注脚"O〞表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示成组驱动，。
例如C0-C0，B0-B0。
3、简述东风4B车型。
机车轴重转移问题分析方法的误区及其对策
中 图 分 类 号 ：Ｕ ２ ６ ０ 文 献标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ３ — ８ ０ ９ ８ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３ — ０ ４ １ ８ － ０ ４
“ 精确法 ” ，但 其 中 不精 确处 理 至 少 有 两 处 ：一 是
计 算 简洁性 的要求 ，文 献ｕ 。 唷 很 多工作 要 做 。
表 １ 文献 Ｉ 对同一力学符号表述不统一举例
符号 符 符 意 义 号 １ 号 ２ 对 同种符 号多种表述举 例
Ｄ Ｆ ４ 型机 车旁承布置不对 称 （ ｔ ￣ ＝ ９ ８ ０ ｍ ｍ，＆ ＝ ８ ２ ０ ａｍ） ｒ ， Ｄ Ｆ 型 机 车 旁 承 布 置 也 不 对 称 （ ｔ ｌ ＝ ｌ Ｏ Ｏ Ｏ ｍｍ， ｔ ２ ＝ ８ ０ ０ ｍｍ） ，而 文 献 中却 取 ｔ ￣ ＝ ＆ ＝ ｔ ＝ ９ Ｏ Ｏ ｍ ｍ；二 是 当
文 献 在 Ｄ Ｆ型 内燃 机 车 轴 重 转 移 计 算 中 ，假 设 均衡 梁 能 均衡 一 系 簧 变形 ，但 由 于 均衡 梁 各 销
文献” 将机 车轴重转移划归到机 车动力学部
间摩擦力大 ，均衡梁 的作用并不灵敏 ，故计算结
收 稿 日期 ：２ ０ １ ４ — ０ １ — ２ ０ Nhomakorabea１ 概 述
分 ，这是值得商榷 的。众所周知 ，动力学是研究
作 用 于 物体 上 的力 与运 动 变 化 之 间 的关 系 ；静 力 学 是 研 究 物 体 平 衡 时作 用 力 之 间 的关 系 。 。而 研 究 轴 重转 移 问题 的假 设 中应 包 括 ：机 车 在 平 直 轨 道 上 匀 速 运 行 等 等 。 文 献 中虽 未 指 明 假 设 条
东风7C型(DF7C)内燃机车
东风7C型(DF7C)内燃机车采用标准化司机室的DF7C（照片：安琪）夜幕下的DF7C（照片：海子）一、简介东风7C型机车是在东风7型机车的基础上，为改善机车零部件的互换性而开发出来的系列产品。
其主要零部件可以和东风4B型机车通用。
1991年11月，二七机车厂试制出东风7C型5001号和5002号两台样车。
从1993年起，装用12V240ZJ6型脉冲增压柴油机的东风7C型调车内燃机车开始批量生产。
二、设计特点1、机车总体布置东风7C型机车的总体布置，相对东风7型机车的主要改进如下:(1)采用了12V240ZJ6型柴油机。
该型柴油机系16V240ZJB型柴油机的系列产品，可与其通用互换的主要零部件有:活塞、连杆、气缸盖、气缸套、轴瓦、轴承、配气机构、喷油装置、传动齿轮、调控传动装置、泵支承箱、泵传动装置、减振器等。
(2)柴油机与主发电机，由共用底架联接改为联接箱联接方式。
(3)司机室内增设一副操纵台，其结构与主操纵台相同，便于乘务员选择任意一个方向驾驶。
(4)机油系统采用新型化纤毡式滤清器，以提高机油滤清度，减少柴油机的磨损。
采用加长的机油热交换器以提高换热效率。
(5)排气系统采用两个球形消声器，以降低机车排气噪声。
(6)主发电机输出端和辅助齿轮箱输入端，加装弹性联轴节以改善轴系振动状态。
(7)主发电机、牵引电动机分别采用TQ-FR-3000、ZQDR-410A型。
(8)为适应上述部件的改进，车体、燃油系统、机油系统、进排气系统等也做了相应改变。
东风7C型调车内燃机车采用交直流电传动方式。
柴油机最大运用功率1470kW。
2、机车动力装置东风7C型机车采用12V240ZJ6D型柴油机。
该柴油机为12缸、V型、四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮脉冲增压、增压空气中间冷却。
气缸直径240mm，活塞行程275mm。
采用铸焊结合机体、合金钢全纤维挤压锻造曲轴、并列G型连杆、组合式钢顶铝裙活塞、单体式喷油泵。
东风7G型内燃机车故障处理
东风7G型（DF7G）内燃机车故障处理说明：1、DF7G机车故障判断顺序：首先看微机屏的显示，检查是否有输入，没有输入应检查开关、输入信号、接线等，没有输出为微机故障，微机显示输入、输出均正常应检查电器、联锁、保险、脱扣开关等。
2、DF7G机车的固态继电器A1-A6、B1-B3处理故障应首先观察指示灯是否亮，同时注意固态继电器接线以及换向器接线容易松动，应加强检查。
3、检查故障应注意电器动作顺序：开关—PLC输入—-PLC输出—固态继电器—电器线圈—电器动作。
4、本故障处理方法未全部上车检验，仅供判断故障参考。
一、机车PLC故障：现象：1）微机不工作，微机屏显示。
检查处理：1、如果控制输出脱扣开关（QFDV）脱扣，可恢复。
现象：2）微机不工作，微机屏不显示。
检查处理：1、检查24V电源（VC1）输出、输入是否良好，保险管是否烧损，插座是否接触良好；可更换保险管或者换另一套。
2、检查微机箱POWER 3001F和3000F接线是否松脱，电源指示灯是否工作。
接线松脱时，紧固接线。
3、检查微机输入脱扣开关（QFLV）是否脱扣。
4、检查控制输出脱扣开关（QFDV）是否脱扣。
二、不单打滑油现象：合滑油泵开关，滑油泵不转。
检查处理：1）微机屏无输入。
（IR013:14）滑油泵开关(1-2SALP)接线断线或者接触不良。
处理：整修不良处所。
现象：2）微机屏有输入，有输出（IR102:01）。
检查处理：1、检查固态继电器A1接线2004＃（输入）203＃（输出）是否良好，指示灯是否正常。
2、滑油泵脱扣开关（QFLP）是否脱扣。
3、滑油泵接触器（KMLP）是否吸合到位。
三、不打燃油现象：合燃油泵开关，燃油泵不工作。
现象：1）微机屏无输入。
（IR013:13）燃油泵开关(1-2SAFP)开关接线是否断线或者接触不良。
现象：2）微机屏有输入，有输出（IR102:00）。
检查处理：1、检查固态继电器A1接线2002＃（输入）201＃（输出）是否良好，指示灯是否正常。
钳工技能考试：内燃机车钳工高级技师考试答案
钳工技能考试：内燃机车钳工高级技师考试答案1、单选喷油泵、喷油器属于柴油机的（）。
A、固定件B、配气系统C、调控系统D、燃油系统正确答案：D2、填空题柴油机装设调速器后的速度特性，称为柴油机的（）（江南博哥）。
正确答案：调速特性3、问答题抱轴瓦发热的主要原因有哪些？正确答案：抱轴瓦发热的主要原因有：抱轴瓦间隙过小或过大，同轴差过大。
抱轴瓦间隙最小为0.2mm，最大为1.20mm，左右同轴差不得大于0.3mm。
抱轴瓦刷架式弹簧断，油堵丢失，抱轴瓦油盒有裂纹缺油等。
4、单选铁路运输服务的最终目的就是使（）满意。
A、单位领导B、有关职工C、当地群众D、旅客货主正确答案：D5、问答题机车段修时对轴箱的检修技术要求有哪些？正确答案：轴箱体、端盖、后盖不许有裂损。
轴箱后盖不许偏磨，更新防尘圈，更新轴箱橡胶圈。
拉杆芯轴与拉杆座结合斜面须密贴，局部间隙用0.05mm塞尺检查，塞入深度不大于10mm。
心轴与槽地部的间隙不小于0.5mm拉杆端盖与拉杆座槽口内侧面的局部间隙不大于0.4mm。
6、填空题机车发动前所进行的上油、上水、上砂等各项准备工作叫机车的（）。
正确答案：整备7、填空题柴油机某些零部件的（）裂漏是造成“水锤”产生的主要原因之一。
正确答案：水腔8、单选齿轮罩用油与抱轴瓦用油，性能、规格（）。
A、一样B、不一样C、可混用D、可代用正确答案：B9、填空题带传动中，带在带轮上的包角不能（）120°。
正确答案：小于10、单选DF7C型机车抱轴瓦油位过低，则润滑不良，容易导致轴瓦（）。
A、剥离B、辗片或烧损C、擦伤D、松脱正确答案：B11、填空题东风7型内燃机车整备时车钩中心线距轨面高为（）mm。
正确答案：845~89012、填空题齿轮箱与轮毂间间隙若大于2mm，应测量各安装座间的间隙，并（）。
正确答案：加垫调整13、单选同一台16V240ZB型柴油机的活塞组重量差不应大于（）。
A、100gB、200gC、300gD、400g正确答案：B14、单选喷油泵从开始喷油到喷油停止这段称为（）A、喷射迟缓期B、主喷射期C、自由喷射期D、正常喷射期正确答案：B15、单选客货运机车相比较，客运机车主要有（）的特点。
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理
中南大学网络教育毕业论文论文题目东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理姓名周渠丰学号 13031070016189专业机械设计制造及其制动化（铁道机车方向）层次专升本学习中心太原学习中心指导教师宁俊学2015年 4 月23 日中南大学网络教育毕业论文（设计）任务书[1] 题目类型：①理论研究，②实验研究，③工程设计，④工程技术研究，⑤软件开发。
[2] 题目来源：①工作任务题，②生产实际题，③模拟或虚构题，④学生自选题。
本任务书必须网上报送学院，学院审批通过后，下载放置在学生论文首页。
目录摘要 (6)第一章、绪论 (7)1.1 阐述柴油机的作用及其发展状态 (7)1.1.1 柴油机的作用 (7)1.1.2 柴油机的发展状态 (7)第二章、东风7 内燃机车柴油机的构造与工作原理 (8)2.1 柴油机的概述 (8)2.2 柴油构造及其主要部件 (8)2.2.1东风7型柴油机的构造 (8)2.2.2东风7型柴油机的主要部件 (9)2.3柴油机的工作原理 (9)第三章、柴油机常见的故障简介 (9)3.1柴油机部件容易产生的故障简介 (9)3.1.1主要固定件 (9)3.1.2运动件 (10)3.1.3 配气机构 (11)3.1.4 调速控制装置 (11)3.2柴油机各系统容易产生的故障简介 (11)3.2.1 燃油系统 (11)3.2.2润滑系统（机油系统） (12)3.2.3冷却水系统 (12)3.2.4增压系统....................................... (12)第四章、东风7型柴油机常见的故障的判断与处理方法 (13)4.1柴油机启动时的故障判断与处理方法 (13)4.1.1柴油机启动时曲轴转动，但不爆发 (13)4.1.2柴油机飞车，但超速停车装置起作用 (13)4.1.3柴油机爆发声音不对，排气温度上升 (14)4.1.4柴油机不停机 (14)4.1.5柴油机机油压力低 (14)4.2 运行中柴油机的故障判断与处理方法 (15)4.2.1柴油机功率不稳 (15)4.2.2柴油机功率不足 (15)4.2.3柴油机突然停机 (16)4.2.4燃油系统排气不止 (16)4.2.5柴油机机油压力突降 (16)4.2.6柴油机机油有水 (17)4.2.7柴油机冒黑烟 (17)4.2.8柴油机冒白烟 (17)4.2.9柴油机排气，冒蓝烟 (18)第五章、总结与展望 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
轴重转移——精选推荐
275401电乘§6-1 机车轴重转移1、掌握机车轴重转移的原因2、掌握机车轴重转移的影响难点、重点：机车轴重转移的原因，讲授。
讲授驱动机构组成2分5分3分10分5分5分10分5分组织教学:点名、填日志复习旧课导入新课：通过提问学生回答问题，导入本节课内容，§6-1 机车轴重转移一粘着重量轴重：机车在静止状态时每个轮对作用于钢轨的重量。
粘着重量：机车在静止状态时每个轮对各轴重之合。
二轴重转移机车在牵引工况时，所形成的轴荷重的变化称为轴重转移。
1 由于作用在机车上的外力——轮固牵引力和车钩牵引力不是作用面一高度，形成力偶。
使前后转向架各轴载荷发生变化。
2 对于架内力对轴重的影响，电机悬挂一般采用轴悬式。
作用于构架的力为 Z，车轴为Z，Z=Z，=F ki D/2aD为轴轮直径图示分析简介讲授板书10分10分10分5分10分a为电动机两悬挂年的距离。
思考：电机在后，力的方向。
三粘着重量利用率η =(U i-ΔU i/U i)×100%U i——轴重ΔU i——轴重减载量（减载最多的轴）要充分发挥机车的牵引力，必须设法提高重量的利用率。
四影响机车粘着重量利用率的因素1 弹簧悬挂方式2 转向架轴距3 两转向架中心距4 电动机布置方式等等很多因素SS4改η=92.5%小结讲授板书讲授板书1、机车轴重转移的原因2、机车轴重转移的影响什么轴重转移？曹国志本节内容较难，可以降低要求。
汽车检测线中影响汽车轴重检测的主要因素
尺 。 ， 前后轮的驱动力 和 Ｆ ， （ 对于只有后轮驱动的汽
车Ｆ ， ＝ ０ ， 只有 前 轮 驱动 的汽 车 Ｆ ＝ ０ ） 。 因为 称 重 过
程中只关心轮轴的垂直载荷 ， 所 以对轴重 的大小只需
对 利 用 对 Ａ点 和 Ｂ点 取 矩 的方 法获 得 即可 。
Ｐｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐａ ｌ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｏ ｆ ｉ ｎ ｌｕｅ ｆ ｎｃ ｉ ｎ ｇ ｖ ｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ａ ｘ ｌ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｍｏ ｔ ｏ ｒ ｖ ｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｅ
ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ ｏ ｆ ｄ ａ ｔ ａ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ， ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｔ ｒ ｉ ｅ ｓ ｔ ｏ ｆ ｉ ｎ ｄ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ
少的存在一些问题 ， 这些问题直接影响到轴重数据 的
准确性。
１ 从称重原理分析轴重检 验台的影 响因素
以行驶的两 轴汽车 为例来说 明轴重 检测 台的原
满足 上 述两 个 条件 ， 式（ １ ） 、 式（ ２ ） 变为 ：
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ —０ ３ —１ ９
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东风7g型内燃机车检修手册第九部分
第一部分：概述1.1 介绍东风7g型内燃机车东风7g型内燃机车是我国铁路使用的一种重要机车，具有动力强、运行稳定等特点。
为了确保机车的安全运行和延长机车的使用寿命，对机车进行定期检修是至关重要的。
1.2 检修手册的重要性机车的检修手册是对机车进行正确检修的重要参考资料，它包含了机车的各项技术参数、检修标准和方法，对于机车检修人员来说具有非常重要的指导作用。
第二部分：机车检修手册的组成2.1 内容概述东风7g型内燃机车检修手册是根据机车的实际情况编写而成，包括了机车的技术要求、检修流程、注意事项等内容。
2.2 主要章节机车检修手册主要包括以下章节：机车总体、动力装置、牵引装置、传动装置、制动装置、辅助装置、电气设备、车体及外观、保养、故障诊断与排除等。
第三部分：机车检修手册的使用方法3.1 基本原则在使用机车检修手册时，检修人员要遵循正确的操作流程和方法，严格按照手册规定的标准进行检修，确保机车的安全运行。
3.2 注意事项在检修过程中，除了要掌握正确的检修技术外，还要注意安全防护措施，确保自身和他人的安全。
第四部分：机车检修手册的更新与维护4.1 更新内容随着科技的不断进步和机车技术的更新换代，机车检修手册也需要不断更新和完善，以适应新的机车型号和技术要求。
4.2 维护方法为了确保机车检修手册的准确性和可靠性，需要对手册进行定期维护和更新，修订内容需要经过严格的审核和验证。
第五部分：总结5.1 检修手册的重要性机车检修手册是机车检修工作的重要依据，它为检修人员提供了标准、规范的操作指南，是确保机车安全运行的重要保障。
5.2 提高检修质量严格遵照机车检修手册进行操作，可以有效提高检修质量，减少操作失误，确保机车的安全运行和延长使用寿命。
5.3 对机车检修手册的建议建议在编写和更新机车检修手册时，加强技术研究，借鉴国际先进经验，不断提高机车检修手册的质量和水平。
结语东风7g型内燃机车检修手册的编制对于提高机车检修质量、确保机车安全运行具有重要意义。
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影响东风7C／7G机车轴重转移的几个因素分析
文章通过正交试验对影响东风7C/7G机车轴重转移的因素：一系弹簧刚度、二系旁承刚度和牵引点高度等进行了分析。
得出影响机车轴重转移的重要程度依次为：牵引点高度，二系旁承刚度和一系旁承刚度。
通过多组试验得出最佳的牵引高度为：325mm，此时得到机车黏着重量利用率为0.949。
标签：东风7C/7G机车；正交试验；轴重转移；牵引点高度
前言
轴重转移又称轴重再分配，它将严重影响机车黏着重量的利用，限制机车牵引力的发挥。
此外，还影响到机车转向架及驱动机构的强度。
轴重的转移，在某些情况下可以达到轴重的20%或更高。
因此，对影响机车轴重的因素的分析，对如何降低轴重转移，提高轴重利用率就有着格外重要的意义[1]。
1 影响轴重转移的因素考虑
影响轴重转移的结构参数有：一系及二系的悬挂方式（包括有无均衡梁、旁承的弹性或刚性、旁承的数目等）、牵引销高度、转向架轴距、两个转向架中心销间距离、牵引电动机的布置方式（顺置式还是其他布置方式），还有最大牵引力、车钩高度、轴数等。
在以上这些结构参数中，有些是总体设计所要求的，几乎没有选择余地，如轴数、最大牵引力、车钩高度、中心销间距、轴距等。
而可以合理选取的主要有牵引销高度、电动机布置方式、旁承形式及个数等几项[1]。
2 对7C/7G机车轴重转移计算分析
由上文介绍可知，影响轴重转移的很多因素是总体设计时已经确定而无法改变，我们只针对设计时可更改的几个影响轴重转移的主要因素进行分析。
这里，我们选取了一系弹簧刚度、二系旁承刚度和牵引高度三个因素进行正交试验分析。
2.1 机车轴重转移计算分析
机车轴重转移时，设f1-f6依次为从Ⅰ端导轴起各轴轴箱弹簧的伸长量，δ1-δ4依次为从Ⅰ端起各位旁承弹簧的压缩量，α1、α2、β分别为Ⅰ端转向架、Ⅱ端转向架和车体的转角，顺时针方向为正。
机车结构及受力分析如图1所示：
图1 机车结构及受力分析图
由图1可得如下变形协调条件：
各轴一系弹簧的减载量
各轴二系弹簧的减载量
各轴减载量为：
（4）式中，正值为减载，负值为增载。
对车体列力及力矩平衡方程：
对前转向架构架列力及力矩平衡方程：
对后转向架构架列力及力矩平衡方程：
2.2 正交试验
正交试验设计是利用正交表来安排与分析多因素试验的一种设计方法.它是由试验因素的全部水平组合中，挑选部分有代表性的水平组合进行试验的，通过对这部分试验结果的分析了解全面试验的情况，找出最优的水平组合及影响结果的各因素的主次顺序.文章用到极差分析法（R法）对正交试验结果进行分析，极差分析法的内容如图1所示：
图1 R法示意图
图中，Kjm为第j列因素m水平所对应的试验指标和；Kjm为Kjm的平均值。
由Kjm大小可以判断第j列因素优水平和优组合。
Rj为第j列因素的极差，反应了第j列因素水平波动时，试验指标的变动幅度，Rj越大，说明该因素对试验指标的影响越大，根据Rj的大小，判断因素的主要次序。
Rj的计算方法为
选取牵引点高度（A）、一系弹簧刚度（B）、一系旁承刚度（C）三个参数进行9组正交试验，分析三因素对机车轴重转移的影响.列出正交试验表如表1：
表1 正交试验表
2.3 通过上述计算公式及正交试验表，对所列数据进行计算，得出正交试验结果列于表2中：
表2
2.4 结果分析
从我们设计的试验因素数值进行的正交试验结果中可以看出，牵引点高度A 是影响轴重转移的最主要因素，其次为二系旁承刚度，最后是一系弹簧刚度。
理想化取值，A=625，B=1.66，C=20.9，此时，机车的轴重利用率为η=93.88%。
3 7C/7G机车最佳牵引高度确定
在上述分析的基础上，又对7C/7G机车的最佳牵引高度，即机车能够获得的最大黏着利用率时的牵引高度进行了数值分析。
在一系弹簧和二系旁承刚度保持不变的情况下，对不同的牵引点高度进行数值计算，得出不同点的黏着利用率，列于表3中：
表3 不同牵引高度下的黏着利用率
对h=325牵引高度周围数据进行了进一步计算得出，东风7C/7G机车的最佳牵引高度为h=336.25（mm），此时，机车的黏着利用率为0.949。
5 结论和建议
（1）通过正交试验整理，可以得出影响7C/7G机车轴重利用率最大的是牵引高度，其次是二系旁承刚度，最后是一系弹簧刚度；
（2）而7C/7G机车的理想最佳牵引高度为336.25（mm），此时可以得到机车的黏着利用率为0.949，比目前机车设计的轴重利用率有很大提高；
（3）由于转向架及车体的实际结构的原因，牵引点在水平布置的情况下，不可能降低到理想值h=336.25（mm），所以，就要求有新的设计思路。
在很多文章中提到可以采用倾斜式牵引装置的结构，实现降低牵引点高度，进一步优化机车的牵引结构设计。
也希望今后，有更多同事从事这方面的研究，对提高东风7C/7G机车性能作出努力。
参考文献
[1]鲍维千.机车总体及转向架[M].北京：中国铁道出版社，2012.
[2]邬亦湛.东风7型调车内燃机车转向架轴重转移计算[Z].1982.
[3]陆冠东.机车轴重转移和立项前一高度的计算[Z].大连：内燃机车，1986.
[4]马世全.采用倾斜牵引装置提高机车黏着重量利用率的分析计算[Z].大连：内燃机车，1993.。