汽封结构介绍
汽轮机结构汽封范文
汽轮机结构汽封范文汽轮机是一种以高温高压蒸汽作为工作介质的热力机械。
而汽轮机结构中的汽封是用来防止蒸汽泄漏的重要部件。
一、汽封的作用汽封主要的作用是防止蒸汽从汽轮机的转子部分泄漏出来，从而保证汽轮机的高效运行和稳定性。
蒸汽泄漏会导致能量损失、效率低下，并且对环境造成污染。
因此，汽封在汽轮机的运行中起到了至关重要的作用。
二、汽封的种类汽封主要分为径向密封和轴向密封两种。
径向密封是指用来防止蒸汽沿转子轴向方向泄漏的密封。
而轴向密封则是指用来防止蒸汽从转子端面泄漏出来的密封。
在汽轮机结构中，通常会同时使用径向密封和轴向密封来保证密封效果的稳定和可靠。
三、汽封的结构1.径向密封径向密封一般由密封环和密封座组成。
密封环是一种环形零件，它通常由金属材料或耐高温塑料制成，具有一定的弹性。
密封环的外表面与转子表面密封配合，从而防止蒸汽泄漏。
密封座则是密封环的固定部件，安装在汽轮机上。
密封座通常由金属材料制成，并且具有良好的密封性能和耐高温性能。
2.轴向密封轴向密封一般由密封环、密封座和轴承组成。
密封环和密封座的结构与径向密封类似，同样是防止蒸汽泄漏。
而轴承则起到支撑和定位作用，保证密封环的正常运行。
轴承一般使用耐高温、耐磨材料制成，具有良好的机械性能和热性能。
三、汽封的工作原理1.径向密封的工作原理是利用密封环与转子表面的配合，形成一条蒸汽无法穿透的密封通道。
通过密封环和转子的相对运动，密封环可以紧贴转子表面，从而实现密封效果。
2.轴向密封的工作原理是利用密封环与轴承的配合，形成一条蒸汽无法通过的密封通道。
密封环与轴承的配合要求密封环对轴承的摩擦力较大，以防止蒸汽泄漏。
四、汽封的优化措施为了提高汽封的密封效果和性能，可以采取以下一些优化措施：1.选用优质材料：选择耐高温、耐磨材料制造汽封零部件，以确保密封环和密封座具有良好的密封性能和耐久性。
2.优化密封结构：对密封环和密封座的结构进行改进，以提高密封效果和寿命。
蜂窝式汽封介绍
蜂窝式汽封介绍一、蜂窝式密封技术的产生和发展早在上个世纪90 年代初期，美国航天领域的科学家在研究航天飞机液体燃料蜗轮泵的密封问题时，通过试验发现蜂窝形状的密封可产生很好的封严效果。
于是蜂窝式密封便开始在航天飞机、飞机发动机及燃气轮机上推广应用。
美国西屋公司将蜂窝密封技术应用在汽轮机低压缸后几级湿度较大的部位，取得了很好的除湿效果，有效的保护了动叶片免受水力冲蚀。
近年来,蜂窝式密封技术应用在汽轮机上。
跨国集团进入中国的300MW、350MW、600MW及650MW核电机组上均采用此项新技术，效果甚佳。
二、窝式汽封的结构特点及其密封机理近年来，蜂窝汽封已逐渐取代梳齿迷宫汽封，成功应用于汽轮机组、燃气轮机、空气压缩机和飞机发动机等领域。
蜂窝汽封密封环的内孔表面由规整的蜂巢菱形状的正六边形小蜂窝孔组成，其蜂窝带结构见图1。
蜂窝汽封是以汽体通过蜂窝带时产生的阻尼来密封，见图2。
蜂窝汽封中正六边形的蜂窝孔是由厚度仅为0.05～O.10 mm的镍基耐高温合金经特殊加工手段制成蜂窝带而形成的，蜂窝的高度及蜂窝孔的大小根据一定的设计规范确定。
先将薄板加工成规整的蜂窝带，然后采用真空钎焊技术将蜂窝带钎焊(亦称光滑无渣焊接)在母体汽封环内表面上，因此具有良好的耐高温性能。
蜂窝带很薄，硬度也很小，不会对与其相接触的任何钢质物件产生磨损。
蜂窝带叠合成正六边形状，使其在高度方向上具有足够的强度，不会在接触时被压损。
因此，蜂窝汽封可与轴颈保持较小的配合间隙，达到良好的密封效果。
蜂窝带即使被磨损也依然保持蜂窝形式，不会因结构上的变化而影响密封效果。
汽轮机蜂窝式汽封由镍基耐高温合金蜂窝带与环体组成，安装在静止部套上(汽封体)。
蜂窝式汽封的结构见图3、图4。
迷宫梳齿式汽封的结构模式是高低齿相间排列，而迷宫蜂窝式汽封的结构模式则是将低齿取消，在两高齿之间的槽道内全部钎焊蜂窝带；对斜齿或直齿式平齿轴封将原迷宫梳齿式全部改为蜂窝带，并将蜂窝带焊接在环体上。
汽轮机汽封间隙测量及调整方法
一、汽封的结构及原理汽轮机的汽封主要包括隔板汽封,叶顶（围带）汽封和轴端汽封。
汽封的工作原理主要是利用截面变大、蒸汽膨胀，使得压力变小，经过多次截面变大，压力变小，使得蒸汽压力与轴封蒸汽压力相等，停止向外流动，轴封蒸汽压力平衡仍然利用截面变大、压力变小的原理，经过冒汽封之后,使轴封压力与大气压力相等，不再外漏。
通过实践证明，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1-1。
5t/h；高压部分各级隔板汽封间隙每增加0。
10mm，级效率将降低0.4%—0。
6%，如果隔板汽封漏汽量增加,转子的轴向推力将加大,在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。
因此，汽封间隙必须按照设计标准进行调整，而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。
二、汽封间隙的测量方法1．用塞尺测量汽封间隙：塞尺测量汽封间隙是一种最直接而又准确的方法,但是只适合测量可以看见的部位,主要包括下半结合面两侧和轴端汽封最外一圈等。
在测量中分面两侧汽封齿径向间隙时，在汽封块背弧处用一个特制的工具将其楔死,防止塞汽封间隙时，汽封块发生退让,产生假间隙。
测量时应一个齿一个齿的测量,并按顺序作好记录.在测量之前，转子应放在工作位置，即转子推力盘要靠死推力轴承工作面，且K值符合设计要求.根据汽封块的大小和宽窄选择合适规格的塞尺，尽量往深处测量。
发生卡涩时先检查汽封块是否有毛刺，以免测量不准确.测量高低齿时如果塞尺太宽不能塞入时可将塞尺裁成比齿间轴向间隙略小的专用塞尺，但裁完后要将每片打磨干净，不得有卷边和毛刺等，以免测量误差过大。
2．用压铅丝法测量汽封间隙：在测量汽封间隙时，为了能够全面、真实的反映汽封间隙情况，所以采用压铅丝的方法测量。
根据不同的汽封间隙要求选择合适的铅丝（铅丝太粗会造成阻力大压出来不准确，而铅丝太细会发生间隙过大时压不着，而造成不知调整量的情况)，并用胶布粘放在汽封齿（整圈)上。
压铅丝法测量汽封的步骤：1)前期准备。
如果弹簧片的弹力较小，压之前需要用竹楔或木楔之类的东西将汽封块背死以防止汽封块退让而使压出的痕迹不准确；2）铅丝的选择。
汽封详细介绍种类和图片资料
一，汽封类型介绍汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。
第一代汽封是梳齿型汽封第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象。
第三代汽封是刷式汽封，在哈尔滨有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。
目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国内厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国内哈尔滨布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——哈尔滨通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——大连华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——南京某公司生产，抄袭国外技术，国内不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。
汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。
二、文字加图片分析1、刷式气封局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。
这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封，刷材料是钴基合金，耐高温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用，效果很不错的。
2、蜂窝气封局限性：成本高，制造难度大。
在线速度偏小的轴封和隔板气封中使用性价比不高。
容易堆积盐分和异物，使之失去扰流的功能。
高中压部分使用的时候容易吹损。
3、过桥浮动气封4、DAS气封主要优点;密封效果和耐久性优势明显。
（1）DAS的全称为DEC ADVANCED SEAL，意可解为东方集团先进汽封。
汽封冷却器的原理和结构
抽气器：抽吸凝汽器真空和其它需要抽真空的专用设备凝汽器的作用是什么?其工作原理是什么? 发表评论(0)编辑词条答：凝汽器的主要作用有以下三个：1）在汽轮机排汽口造成较高真空，使蒸汽在汽轮机中膨胀到最低压力，增大蒸汽在汽轮机中的可用焓降，提高循环热效率；2）将汽轮机的排汽凝结成水，重新送回锅炉进行循环；3）汇集各种疏水，减少汽水损失。
表面式凝汽器的工作原理是：凝汽器中装有大量的铜管，并通以循环冷却水。
当汽轮机的排汽与凝汽器铜管外表面接触时，因受到铜管内水流的冷却，放出汽化潜热变成凝结水，所放潜热通过铜管管壁不断的传给循环冷却水并被带走。
这样排汽就通过凝汽器不断的被凝结下来。
排汽被冷却时，其比容急剧缩小，因此，在汽轮机排汽口下凝汽器内部造成较高的真空。
汽封冷却器的原理和结构有关汽封冷却器的相关知识，内容较完整，希望对你有用。
汽封冷却器一、任务汽封冷却器的作用是使汽轮机前后汽封的漏汽管道略带负压，使漏汽不断通过漏汽管道进入汽封冷却器，并使之凝结成水，供锅炉再使用。
二、构造和工作方式汽封冷却器的换热器水侧采用了四流程结构，其冷却水首先从汽封冷却器的进水口进入进口水室，然后流入壳体中的管束，当冷却水在换热管内流动时，与进入壳体（汽侧）内的蒸汽进行了热交换，冷却水吸收了大量的蒸汽凝结热量，水温升高，最后进入出口水室，并通过冷却水出口溢出汽封冷却器。
来自汽轮机前后轴封的蒸汽，通过漏汽管道，从汽封冷器的漏汽入口进入壳体内侧。
蒸汽流经壳体内中间隔板的导流，不断在管束的换热管之间流动，并进行热交换，大部分蒸汽在经过换热管外壁时，释放大量的热量而凝结成水，凝结水从疏水口排出，并进入疏水管道。
由于漏汽中有部分不可凝结的空气，为了使漏汽不断通过漏汽管道，进入汽封冷却器，需要将气体抽出，通过蒸汽喷射器，将空气和残余蒸汽排向大气。
三、安装安装步骤1、检查汽封冷却器基础是否合格，并对基础表面加以清理。
2、将汽封冷却器吊出放在基础上，调整水平和标高位置。
汽封的工作原理
汽封的工作原理
汽封是一种用于旋转设备的密封装置，其工作原理可以概括如下：
1. 密封面的设计：汽封通常由静密封和动密封两个部件组成。
静密封通常由密封环和密封座组成，安装在旋转设备的固定部位。
动密封则由密封环和密封轴组成，安装在旋转设备的转动部位。
这些密封面都经过特殊设计，以确保能够有效封住旋转设备中的介质。
2. 密封压力的控制：在汽封中，一般会通过提供适当的密封压力来确保密封的可靠性。
通常使用一个密封室，通过向其中注入压力介质（如气体或液体），使动密封环和静密封环紧密贴合在一起，从而形成一个密闭的密封系统。
3. 气膜效应的利用：当旋转设备开始运转时，由于设备旋转产生的离心力作用，密封介质会在密封面上形成一个薄薄的气膜。
这个气膜可以在一定程度上减小密封面的摩擦力和磨损，从而延长密封件的使用寿命。
4. 冷却和润滑：在汽封中，为了避免密封面因摩擦而过热，往往需要进行冷却和润滑。
一般会通过向密封室中注入冷却介质或润滑液体来实现，这样可以有效降低密封面的温度，并减少磨损和泄漏。
综上所述，汽封的工作原理包括密封面的设计、密封压力的控
制、气膜效应的利用以及冷却和润滑的方式，这些措施协同工作，能够有效地实现旋转设备的密封和运行。
汽封结构及原理
汽封结构及原理
嘿，朋友们！今天咱要来聊聊汽封结构及原理，这可真是个超级有趣的玩意儿！
你想想看呀，汽车发动机就像人的心脏一样重要，而汽封呢，就像是给这个“心脏”加了一道严密的保护屏障！比如说，就像你家的门要密封好才能挡住风和尘土一样。
汽封结构其实不复杂，但作用可老大了！它主要分成好几个部分呢。
有静子汽封，就好比是守护城堡的卫士，坚守着自己的岗位，防止蒸汽乱跑。
还有转子汽封，哎呀呀，这就像个灵活的小助手，紧紧跟着转子，确保一切都有条不紊。
那它的原理呢，其实也不难理解呀！蒸汽在里面跑，汽封就得把不该跑的地方给堵住，是不是很简单粗暴？这就好像你在跑马拉松，旁边有栏杆把你限制在跑道上，不让你乱跑呀！
“嘿，老张，你说这汽封是不是很神奇啊？”“那可不是嘛，没它可不行！”咱和朋友之间的对话是不是很熟悉？就是这样，大家一起探讨才更有意思呢！
而且哦，如果汽封出了问题，那可就麻烦啦！就像人的身体有了漏洞，会影响整个“运行系统”呢！你想想，要是汽车发动机因为汽封不好出了故障，得多闹心呀！
咱再深入想想，这汽封的设计和改进，不就是人类智慧的结晶嘛！工程师们不断努力，让汽封越来越好，让我们的汽车跑得更稳、更快！这多了不起呀！
所以说呀，汽封结构及原理真的很值得我们好好去了解、去探索！它虽然看起来小小的，但作用却是大大的！可千万别小瞧它哦！。
汽封详细介绍种类和图片分解
汽封详细介绍种类和图片分解一，汽封类型介绍汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS 汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。
第一代汽封是梳齿型汽封第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象。
第三代汽封是刷式汽封，在哈尔滨有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。
目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国内厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国内哈尔滨布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——哈尔滨通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——大连华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——南京某公司生产，抄袭国外技术，国内不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。
汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。
二、文字加图片分析1、刷式气封局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。
这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封，刷材料是钴基合金，耐高温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用，效果很不错的。
2、蜂窝气封局限性：成本高，制造难度大。
在线速度偏小的轴封和隔板气封中使用性价比不高。
容易堆积盐分和异物，使之失去扰流的功能。
高中压部分使用的时候容易吹损。
3、过桥浮动气封4、DAS气封主要优点;密封效果和耐久性优势明显。
汽轮机介绍之汽封的结构与作用
汽轮机介绍之汽封的结构与作用汽封是指汽轮机转子与固定部件之间的密封设备，它的主要作用是防止汽轮机内的高温和高压蒸汽泄漏，并有效降低能量损失。
汽封在汽轮机中起到至关重要的作用，下面将详细介绍汽封的结构和作用。
汽封的结构汽封是由固定环、活动环、置换油环、弹簧、密封油箱等部件组成。
固定环是安装在固定部件上的环形密封元件，活动环嵌入转子，与固定环形成密封腔。
置换油环负责将密封油送至密封腔，保持密封腔内良好的润滑状态。
弹簧负责提供活动环的密封压力，确保密封性能。
密封油箱是储存和供给密封油的装置，通常位于汽轮机旁边。
汽封的作用1.防止蒸汽泄漏：汽封的主要作用是防止汽轮机内的高温、高压蒸汽泄漏，避免对设备和人员造成伤害。
汽封通过与固定环的贴合，阻止蒸汽泄漏出密封腔，确保汽轮机内部的安全运行。
2.降低能量损失：汽封的密封性能直接影响汽轮机的效率。
当汽封密封不良时，蒸汽泄漏会导致能量的丢失，降低了汽轮机的效能。
因此，高效的汽封能有效减少能量损失，提高汽轮机的运行效率。
3.保持润滑状态：汽封中的置换油环负责将密封油送至密封腔，保持活动环与固定环之间的良好润滑状态。
在高温高压的工况下，汽封的润滑性能对保持密封性能至关重要，有助于减少摩擦和磨损，延长汽封的使用寿命。
4.减小维护工作量：汽封的密封性能可以减少后续维护工作量。
密封良好的汽封减少了对油箱的补充和维护频率，降低了对汽轮机的停机时间，提高了运行的可靠性和连续性。
总结汽轮机中的汽封起到了至关重要的作用。
它通过防止蒸汽泄漏、降低能量损失、保持润滑状态和减小维护工作量等方面，确保了汽轮机的安全、高效运行。
汽封的结构复杂，需要定期检查和维护，以确保其长期稳定的性能。
随着技术的不断进步，汽封的设计和制造也在不断改进，以满足汽轮机运行的更高要求。
汽封工作原理
汽封工作原理
汽封是一种常用于工业设备中的密封装置，它的工作原理基于以下几个方面：
1. 机械密封原理：汽封通常由一对旋转部件和一个静止部件组成。
旋转部件是与旋转轴连接的密封环，而静止部件是与设备壳体相连的密封座。
当设备运转时，旋转部件会随着轴的旋转而转动，而密封环也会随之旋转。
密封环和密封座之间形成一条密封缝隙，通过此缝隙实现密封效果。
2. 密封材料选择：汽封常用的密封材料通常具有耐高温、耐磨损、耐腐蚀等特性。
常见的密封材料包括硬质合金、陶瓷、聚四氟乙烯等。
这些材料能够在高速、高温、高压等恶劣工况下保持稳定的密封效果。
3. 润滑和冷却系统：由于汽封在工作过程中会产生热量，因此需要进行冷却。
常见的冷却方式有外接冷却和内置冷却系统。
外接冷却通常通过与外部冷却液接触来降低温度，而内置冷却系统则在汽封内部设置冷却介质，通过循环冷却来降低温度。
另外，汽封还需要润滑以减少摩擦和磨损，常见的润滑方式有干式润滑和湿式润滑。
总体来说，汽封的工作原理是通过机械密封、密封材料选择和润滑冷却系统的配合，实现对工业设备的密封效果。
它能够有效防止介质泄漏和杂质进入设备内部，提高设备的工作效率和使用寿命。
汽封的工作原理和检修工艺
影响汽封间隙的因素
1.缸体变形造成隔板汽封与轴封间隙变小 2.汽缸保温不良,造成汽缸变形,使隔板汽封
下部间隙变小. 3.转子运行中在工作温度下静挠度增加,使下
不汽封间隙减小. 4.汽封退让间隙过小. 5.检修时对汽封间隙配置不正确.
谢谢观看！
知识回顾 Knowledge Review
7.组装好后的汽封、压板、弹簧片及汽封块, 不得高出结合面,各汽封接头处要经过研合, 轴向应无明显错位.
二.汽封的检查及修理
1.检查汽封套、隔板汽封凹槽,汽封块、弹簧片 要无污垢、锈蚀、折断、弯曲变形.
2.汽封中的弹簧片必须检查其弹性.在汽封装好 后用手将汽封块压入,松手后汽封又能很快的 复位.不要用手弯曲以恢复其弹性,因为这种情 况下,弹簧片在冷态时若能保证弹性,但在热态 情况下外加应力消失,弹簧又会恢复原状,就不 能保证汽封块有良好的退让性.
<1>高低齿汽封： 在汽封环上直接车出汽封齿,汽封高低相间.汽封高吃对着凹槽,低齿接近凸环 顶部,这样对漏气形成很大 的阻力.主要用于汽轮机的高、中压轴封及高、中 压隔板汽封.
<2>平齿汽封： 平齿汽封的结构比较简单,但阻汽效果差,主要用于低压轴封及低压隔板汽封.
2.J形汽封：
J形汽封的汽封齿截面呈J形,由厚度为的不 锈钢片或镍铬合金薄片制成,用不锈钢丝嵌 压在转子或汽封环的凹槽中.
汽轮机汽封形式简介
刷式汽封
❖ 优点 ❖ 刷式汽封是接触式零间隙汽封，适应转子瞬
间径向运动，密封效果较好。 ❖ 理论上利用刷丝间空隙的不均匀结构产生的
横向流破坏同向流，因此产生自密封效应。
刷式汽封
❖ 缺点 ❖ 刷毛脱落 ❖ 刷毛倒伏 ❖ 毛尖被轴磨损，形成毛尖与轴的配合间隙，
造成密封失效。 ❖ 轴面需要高强度粒子喷涂，来保护轴不被磨
损。施工难度大，造价高，且不可恢复。
非接触式汽封
❖ 传统的迷宫式汽封 ❖ 基于传统迷宫式汽封基础上的新型汽封，侧
齿型汽封 ❖ 蜂窝汽封 ❖ 布莱登汽封
迷宫式式汽封
迷宫式汽封的几种形式
迷宫式式汽封
❖ 迷宫式汽封工作原理
侧齿式汽封
❖ 侧齿式汽封结构
侧齿式汽封
❖ 侧齿式汽封结构
侧齿式汽封
❖ 侧齿式汽封优点 1、安全 2、同等条件下较传统汽封密封效果好
布莱登式可调汽封确实可以不同程度地提高 4、切割后易发生严重形变，甚至无法安装。
施工难度大，造价高，且不可恢复。
机组的热效率，最高可达1％～2％ 理论上利用刷丝间空隙的不均匀结构产生的横向流破坏同向流，因此产生自密封效应。
鬃毛与转子表面轻微接触,其弹性可追踪转子的径向偏移，从而达到密封作用。 2、蜂窝带选材不当，使用寿命短，很难保证一个大修期。 3、蜂窝带易局部脱落或碰磨。 鬃毛与转子表面轻微接触,其弹性可追踪转子的径向偏移，从而达到密封作用。 刷式汽封是接触式零间隙汽封，适应转子瞬间径向运动，密封效果较好。 从布莱登式可调汽封运行的经验来看，目前布莱登式可调汽封确实可以不同程度地提高机组的热效率，最高可达1％～2％ 从布莱登式可调汽封运行的经验来看，目前布莱登式可调汽封确实可以不同程度地提高机组的热效率，最高可达1％～2％ 碳精环汽封为接触式汽封，因此机械损失比较大。 轴面需要高强度粒子喷涂，来保护轴不被磨损。 减小汽轮机的蒸汽泄漏量，提高汽轮机组的热效率，减少燃料耗量，提高电厂的经济性。 2、蜂窝带选材不当，使用寿命短，很难保证一个大修期。 运行时其间隙在热膨胀和蒸汽压差作用下闭合； 从布莱登式可调汽封运行的经验来看，目前布莱登式可调汽封确实可以不同程度地提高机组的热效率，最高可达1％～2％ 轴面需要高强度粒子喷涂，来保护轴不被磨损。 3、相对梳齿汽封可提高使用效果50%以上。 减小汽轮机的蒸汽泄漏量，提高汽轮机组的热效率，减少燃料耗量，提高电厂的经济性。
汽轮机汽封形式及结构
汽轮机汽封形式及结构本机型平衡活塞汽封和蒸汽室汽封采用布莱登汽封，其余径向汽封一般采用弹簧可退让式汽封，高压隔板汽封采用镶齿汽封。
高压汽封是指在高，中压合缸的高压缸排汽端的汽封以及在单独的高压缸排汽端的汽封。
同样，中压汽封是指高、中压合缸的中压部分排汽端的汽封以及单独的中压缸排汽端的汽封。
低压汽封是指低压缸排汽端的汽封。
汽封包括许多汽封片，在每个外缸两端处包住转子，与转子表面的间隙刚好足以在运行中防止接触。
汽封系统的功能是在转子穿出汽缸处，防止汽机内蒸汽沿轴线外泄，避免蒸汽进入轴承后造成油中带水影响油质和泄入机房影响环境，也防止空气进入汽缸。
同时，从经济性方面考虑是回收漏汽热量，减少损失，提高效率。
在汽轮机起动和低负荷时（图A），所有汽缸中压力都低于大气压力。
密封汽供到“X”腔室，通过汽封片一侧漏入汽轮机，另一侧漏入“Y”腔室并由装于汽封冷却器上的电动机驱动的风机使之保持稍低于大气的压力。
而空气也通过外部汽封片漏入“Y”腔室。
泄漏蒸汽和空气的混合物通过与汽封冷却器的连接管从“Y”腔室抽出。
当高压,中压或高、中压合缸的排汽压力超过“X”区的压力时，汽流在内汽封环发生相反流动。
随着排汽区压力增加，流量也增加，因此对于一个单独高压缸的汽封，在大约10%负荷时变成自密封，而对于一个中压或高、中压合缸的汽封，在大约25%负荷时变成自密封。
大于这一负荷，蒸汽从“X”区排出，通过汽封系统总管流至低压汽封。
如有过剩蒸汽，则通过溢流阀流到冷凝器。
溢流情况通常发生在高负荷，见机组热平衡图。
图A、B中，绝对压力是以一标准大气压（0.1013MPa）为基准。
倘使电厂是在高海拔处，则要求对这些压力进行修正，先在图上确定合适的表压，将此用于当地的大气压，则得修正的现场绝对压力。
汽封结构
传统汽封
传统的迷宫密封为一种非接触式密封，不能杜绝泄漏， 而是 用逐级节流的方法来抑制泄漏，由于受设备轴向长度的限制， 使迷宫密封泄漏量较大，并且迷宫密封的泄漏流量随着压差 的增大而急剧上升，其密封效率急剧下降，据相关统计资料 显示，汽轮机间隙每增加0.0254mm，平均功率损失约 4~5kW 。
布莱登可调汽封的优点是机组启动过程中径向温度梯度大，产生较大变 形和转子达到第一临界转速，即最易发生汽工况稳定或带 一定负荷时，汽封环闭合，汽封间隙达较小值，这对于电网调峰范围大， 机组启停频繁无疑是安全可靠的。
布莱登汽封
汽轮机新型汽封形式简介
汽轮机的汽封根据安装的位置不同分为：轴端汽封（简称轴封）、隔板 汽封、和通流部分汽封，分别用来防止汽轮机的轴端、隔板和动叶顶部、 根部蒸汽的泄漏，其作用分别是防止外界空气进入汽轮机，与汽轮机内 的蒸汽混合，减少蒸汽泄漏量，从而减少化学补水量和防止高位能的工 作介质低位能流动。作为汽轮机的易损件和必备部件，汽轮机的汽封越 来越引起从事汽轮机设计的工程技术人员的关注。因为从汽轮机运行的 测试结果可以看出汽轮机的漏气损失约占内部损失的1/3左右。近年随着 汽轮机汽封技术的不断发展，汽轮机运行的安全可靠性和机组热效率都 得到相应的提高。
传统汽封
由于轴封漏汽量较大（尤其在汽封齿被磨损后），蒸汽对轴的加热区段 长度有所增加，并且温度也有所升高，使胀差变大，轴上凸台和汽封块 的高、低齿发生相对位移而倒伏，造成漏气量增加，密封效果得不到保 证。
汽封齿与轴发生碰磨时，瞬间产生大量热量，造成轴局部过热，甚至可 能导致大轴弯曲，所以在机组检修时，电厂只能把汽封径向间隙调大， 以牺牲经济性为代价来确保机组的安全性。
缺点： 传统迷宫密封在实际运行过程中，并不能完全保证设计间隙，由于起机
汽封结构介绍
汽封结构介绍一.汽封的作用(一)汽轮机有静子和转子两大部分。
在工作时转子高速旋转，静子固定，因此转子和静子之间必须保持一定的间隙，不使相互摩擦。
蒸汽流过汽轮机各级工作时，压力、温度逐级下降，在隔板两侧存在着压差。
当动叶片有反动度时，动叶片前后也存在着压差。
蒸汽除了绝大部分从导叶、动叶的通道中流过做功外，一小部分会从各种间隙中流过而不做功，成为一种损失，降低了机组的效率。
(二)转子还必须穿出汽缸，支撑在轴承上，此处也必然要留有间隙。
对于高压汽缸两端和中压汽缸的前端，汽缸内的蒸汽压力大于外界大气压力，此处将有蒸汽漏出来，降低了机组效率，并造成部分凝结水损失。
在中压缸的排气端和低压缸的两端因汽缸内的蒸汽压力低于外界的大气压力，在主轴穿出汽缸的间隙中，将会有空气漏入汽缸中。
由于空气在凝汽器中不能凝结，从而降低了真空度，减小了蒸汽做功能力。
(三)为了减小上述各处间隙中的漏气，又要保证汽轮机正常安全运行，特设置了各种汽封。
这些汽封可分为通流部分汽封、隔板汽封和轴端汽封三大类。
就工作原理来讲，这三类汽封均属迷宫式汽封。
1--隔板汽封2--围带汽封二.汽封的结构汽封的结构形式一般可分为曲径汽封(迷宫汽封)、碳精汽封和水封三种。
由于后两种在现代的汽轮机中很少应用，所以下面仅介绍曲径汽封的结构。
迷宫式汽封的结构(表2-1)迷宫式汽封按其齿形可分为平齿、高低齿和枞树形等多种形式，按汽封齿的加工方法又可分为整车式、镶嵌式和薄片式等。
右图是各种迷宫式汽封齿的结构形式。
(a)--整车式平齿汽封,(b)(c)--整车式高齿汽封, (d)--镶嵌片式汽封,(e)(f)--整车式棕树形汽封(g)(h)(i)--薄片式汽封(一).轴端汽封轴端汽封多为高低齿汽封，都设计成多段结构，每段由若干个汽封环组成，相邻两段之间设置汽室，如下图所示。
汽封齿是加工或镶嵌在汽封弧段上的，汽封弧段又分可嵌装在汽封体内壁的环形槽道内形成汽封环，整个汽封环由6~8段汽封弧段组成。
汽轮机结构：第三节汽封
汽封与汽封系统
一、概述 1、设置原因：动静之间有间隙，有压差， 产生漏汽（气）现象，影响机组的效率。 2、作用：减小蒸汽的泄漏和防止空气的 漏入，从而减小漏汽损失，提高机组的 效率。
3、分类
（1）根据装设部位不同可分为：轴端汽 封（简称轴封）、隔板汽封和通流部分 汽封。（反动式汽轮机还有平衡活塞汽 封） （2）根据汽封的结构形式可分为：曲径 式（目前汽轮机应用的主要形式） 、碳 精环式和水封式。（后两种不用）
1、汽轮机轴封系统示意图
2、说明
（1）高压部分轴封是四段构成三个腔室； 中压部分轴封是三段构成二个腔室（有例 外）。最外侧腔室向外侧抽汽-气；次内侧 可以向内送汽和向外供汽。 （2）低压部分轴封每侧都是三段构成二个 腔室。最外侧腔室向外侧抽汽-气；内侧腔 室向内送汽。 （3）轴封汽源为辅助蒸汽和低再热蒸汽 （有的机组还设有主蒸汽）。
特点： （1）汽缸内外压差大，汽封较长； （2）汽封分为若干段，相邻两段之间有一环 形腔室； （3）腔室与管道相连，可以抽出或供应蒸汽 （空气）。 包括：高中压缸两端和低压缸两端汽封。 大功率汽轮机的轴封较长，通常沿轴向分成若 干段，相邻两段之间有一个环形腔室，可以连 接送汽或抽汽管道。
（1）高压缸排汽侧轴封
2、梳齿形（曲径式）汽封的结构
（a）装配 式高低齿汽 封； （b） 装配式平齿 汽封。 1-汽封环； 2-汽封体； 3-弹簧片； 4-汽封套
三、汽封在机组中的应用
1、级的 通流部分 汽封
2、隔板汽封结构
1-汽封体； 2-突台； 3-汽封齿； 4-弹簧片； 5-止动压板
3、国产引进型300MW汽轮机高中压 级静叶环汽封结构
（a）高压 级组静叶 环汽封； （b）中压 b 级组静叶 环汽封
气封
1、汽封的作用为什么汽轮机要设置汽封呢？汽封，顾名思义就是蒸汽的密封部件。
其目的就在于密封汽轮机的蒸汽。
我们知道，汽轮机的通流部分在径向位置上，为了防止动、静碰磨（主要是3个部分，隔板和大轴之间，动叶顶部和隔板之间，汽轮机大轴两端的出缸部分），是必需设计有间隙的，间隙太大了就存在漏气量增大的问题，汽轮机级的效率就降低。
间隙太小，就容易造成动静摩擦，引起事故。
为了二者兼顾，于是汽封就出现了。
于是在隔板和大轴之间设置隔板汽封（装在隔板内弧），在动叶顶部和隔板之间设置围带汽封（设在隔板外圈），汽轮机大轴两端的出缸部分设置轴端汽封（简称轴封）。
2、汽封的分类及结构特点
（1）汽封分类：汽封一般有曲径式（迷宫式汽封）、碳精环式汽封、水封式汽封，现在研究出一些新产品，比如蜂窝式汽封、径向可调式汽封、铁素体高压汽封等。
目前的汽轮机大多采用迷宫式汽封。
（2）迷宫汽封有枞树形和梳齿型两种。
现在常用梳齿型。
枞树形汽封结构紧凑，富有弹性，效率高，但是形状复杂，加工成本高，现在已经基本淘汰。
（3）梳齿型汽封分为两种：
a、镶嵌J型汽封（顾名思义，汽封齿是镶嵌上去的，呈J型状），这种汽封封阻效果好，制造成本低，但刚性差，汽封齿容易倒伏，倒伏后失效。
有些油挡和低压围带汽封还在用这种镶嵌的汽封。
b、钢制整体汽封：有高低齿，平齿，斜平齿三种。
高低齿钢制整体汽封阻汽效果好，但加工复杂些，一般用在压力和温度较高的部分；平齿和斜平齿汽封用在温度较低压力较低或转子相对膨胀较大的部位。
汽轮机介绍之汽封的结构与作用
汽轮机汽封的结构与作用汽轮机运转时，转子高速旋转，静子固定，因此转子和静子之间应留有适当的间隙以免相互摩擦，然而间隙的存在就要导致漏汽（气），这样不仅会降低机组效率，还会影响机组安全运行，为此在机组内有关部位设置了各种汽封。
它既保证了动静部分有适当间隙又防止动静部分间漏汽或空气从轴端漏入汽缸真空部分，按其安装位置的不同可分为通流部分汽封，隔板汽封和轴端汽封。
一、通流部分汽封在汽轮机的通流部分，由于动叶顶部与汽缸壁面（或静叶持环）之间存在间隙，必然有蒸汽泄漏，为了减小蒸汽损失，装有通流部分汽封。
通流部分汽封包括动叶围带处的径向汽封、轴向汽封和动叶根部的轴向汽封。
在各级围带顶部设有汽封（又称围带汽封）以防止蒸汽绕过顶部漏到级后，使动叶做功减少。
1、为减少调节级叶片围带顶部漏汽，在喷嘴板上安装一个汽封环，为防止其叶根漏汽，又在喷嘴板上装了三个汽封环，汽封环由八块扇形汽封块组成，汽封块被装配在喷嘴板上，在轮槽内，并用定位销定位，汽封块背部，喷嘴板轮槽内装有弹簧片，以保证汽封块在密封位置。
2、高压叶片顶部装有围带汽封，汽封环分别由八块扇形汽封块组成，汽封块配到高压静叶持环上的轮槽内并用定位销定位，在汽封块与静叶持环装有弹簧以保证密封，汽封环上有三片齿，这种弹簧退让汽封，可保持转子和叶片围带间较小的径向间隙，如发生摩擦，弹簧将产生挠曲，使汽封齿磨损较小。
3、中压部分动叶顶部围带汽封在结构形式与高压相同，只是汽封环有五个齿。
4、低压部分每侧前五级动叶均有围带，也为弹簧退让式汽封，末2级叶顶无围带，叶顶是自由的顶部尖薄，起着汽封的作用，也防止动静部分摩擦。
二、隔板汽封因隔板前后存在着较大的压力差，而隔板与主轴间又存在间隙，因此，必定有一部分蒸汽从隔板前通过间隙漏到隔板与叶轮之间的汽室里，由于这部分蒸汽不通过喷嘴，同时还会恶化蒸汽主流的流动状态，因此形成了隔板漏汽损失，故设有隔板汽封。
高中压隔板汽封，采用梳齿形，汽封环也是由八个扇形汽封块组成，装在隔板内圆的汽封槽中，并有定位销，在隔板汽封槽和汽封块背弧间也装有弹簧片。
蜂窝式汽封介绍
蜂窝式汽封介绍一、蜂窝式密封技术的产生和发展早在上个世纪90 年代初期，美国航天领域的科学家在研究航天飞机液体燃料蜗轮泵的密封问题时，通过试验发现蜂窝形状的密封可产生很好的封严效果。
于是蜂窝式密封便开始在航天飞机、飞机发动机及燃气轮机上推广应用。
美国西屋公司将蜂窝密封技术应用在汽轮机低压缸后几级湿度较大的部位，取得了很好的除湿效果，有效的保护了动叶片免受水力冲蚀。
近年来,蜂窝式密封技术应用在汽轮机上。
跨国集团进入中国的300MW、350MW、600MW及650MW核电机组上均采用此项新技术，效果甚佳。
二、窝式汽封的结构特点及其密封机理近年来，蜂窝汽封已逐渐取代梳齿迷宫汽封，成功应用于汽轮机组、燃气轮机、空气压缩机和飞机发动机等领域。
蜂窝汽封密封环的内孔表面由规整的蜂巢菱形状的正六边形小蜂窝孔组成，其蜂窝带结构见图1。
蜂窝汽封是以汽体通过蜂窝带时产生的阻尼来密封，见图2。
蜂窝汽封中正六边形的蜂窝孔是由厚度仅为0.05～O.10 mm的镍基耐高温合金经特殊加工手段制成蜂窝带而形成的，蜂窝的高度及蜂窝孔的大小根据一定的设计规范确定。
先将薄板加工成规整的蜂窝带，然后采用真空钎焊技术将蜂窝带钎焊(亦称光滑无渣焊接)在母体汽封环内表面上，因此具有良好的耐高温性能。
蜂窝带很薄，硬度也很小，不会对与其相接触的任何钢质物件产生磨损。
蜂窝带叠合成正六边形状，使其在高度方向上具有足够的强度，不会在接触时被压损。
因此，蜂窝汽封可与轴颈保持较小的配合间隙，达到良好的密封效果。
蜂窝带即使被磨损也依然保持蜂窝形式，不会因结构上的变化而影响密封效果。
汽轮机蜂窝式汽封由镍基耐高温合金蜂窝带与环体组成，安装在静止部套上(汽封体)。
蜂窝式汽封的结构见图3、图4。
迷宫梳齿式汽封的结构模式是高低齿相间排列，而迷宫蜂窝式汽封的结构模式则是将低齿取消，在两高齿之间的槽道内全部钎焊蜂窝带；对斜齿或直齿式平齿轴封将原迷宫梳齿式全部改为蜂窝带，并将蜂窝带焊接在环体上。
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汽封结构介绍
一.汽封的作用
(一)
汽轮机有静子和转子两大部分。
在工作时转子高速旋转，静子固定，因此转子和静子之间必须保持一定的间隙，不使相互摩擦。
蒸汽流过汽轮机各级工作时，压力、温度逐级下降，在隔板两侧存在着压差。
当动叶片有反动度时，动叶片前后也存在着压差。
蒸汽除了绝大部分从导叶、动叶的通道中流过做功外，一小部分会从各种间隙中流过而不做功，成为一种损失，降低了机组的效率。
(二)
转子还必须穿出汽缸，支撑在轴承上，此处也必然要留有间隙。
对于高压汽缸两端和中压汽缸的前端，汽缸内的蒸汽压力大于外界大气压力，此处将有蒸汽漏出来，降低了机组效率，并造成部分凝结水损失。
在中压缸的排气端和低压缸的两端因汽缸内的蒸汽压力低于外界的大气压力，在主轴穿出汽缸的间隙中，将会有空气漏入汽缸中。
由于空气在凝汽器中不能凝结，从而降低了真空度，减小了蒸汽做功能力。
(三)
为了减小上述各处间隙中的漏气，又要保证汽轮机正常安全运行，特设置了各种汽封。
这些汽封可分为通流部分汽封、隔板汽封和轴端汽封三大类。
就工作原理来讲，这三类汽封均属迷宫式汽封。
1--隔板汽封
2--围带汽封
二.汽封的结构
汽封的结构形式一般可分为曲径汽封(迷宫汽封)、碳精汽封和水封三种。
由于后两种在现代的汽轮机中很少应用，所以下面仅介绍曲径汽封的结构。
迷宫式汽封的结构(表2-1)
迷宫式汽封按其齿形可分为平齿、高低齿和枞树形等多种形式， 按汽封齿的加工方法又可分为整车式、镶嵌式和薄片式等。
右图是各种迷宫式汽封齿的结构形式。
(a)--整车式平齿汽封,(b)(c)--整车式高齿汽封, (d)--镶嵌片式汽封,(e)(f)--整车式棕树形汽封(g)(h)(i)--薄片式汽封
(一).轴端汽封
轴端汽封多为高低齿汽封，都设计成多段结构，每段由若干个汽封环组成，相邻两段之间设置汽室，如下图所示。
汽封齿是加工或镶嵌在汽封弧段上的，汽封弧段又分可嵌装在汽封体内壁的环形槽道内形成汽封
环，整个汽封环由6~8段汽封弧段组成。
汽封弧段采用弹性支承，即在每个弧段的外圆面上用销子连接一个弹簧片，嵌入槽道后弹簧后弹簧片使弧段与槽道的支承面贴合。
上汽封体中分面处装有压块，以防汽封弧段沿周向滑移和脱落。
下汽封体靠挂耳在汽缸凹槽两侧铣出的凹台上，其底部通过焊接在汽缸凹槽内的定位键同汽缸配合。
汽封体上、下两半部销钉和螺钉固定在一起，在其水平接合面处的进汽侧，每个环形槽道都开有进汽通道。
汽封体在汽缸端部的固定方法与隔板套基本相同，但大型汽轮机最外端的汽封体一般用螺钉紧固在汽缸端面上，其中高温高压端的汽封体通过膨胀圈固定在汽缸上。
薄片式汽封片用紧丝嵌在转子上，或同时嵌在汽封环和转子上。
对于套装转子或组合转子的套装端，其汽封凸肩一般在汽封套上加工，然后热套在主轴上。
而整锻转子、焊接转子或组合转子的整锻端，其汽封凸肩或汽封片直接在主轴上加工或镶嵌，此时应在主轴上对应两汽封环的轴向间隙处加工出膨胀槽。
另外，某些汽轮机也采用枞树形、游标式、斜切式或径向式等多种迷宫汽封作为轴端汽封。
(二).隔板汽封
几种常见的隔板汽封
(a)弹性、梳齿、曲折式,(b)弹性、镶嵌、曲折式 (c)弹性、平齿式, (d)刚性、平齿式,
表2-1中 b)、(c)、(d)为常用的隔板汽封齿形式，其结构可分为刚性汽封和弹性汽封两种。
弹性汽封在汽封弧端的背面装有弹簧片，有时用拉弹簧顶替，某些汽封弧段背面还有调整垫片。
刚性汽封一般只用于中压汽轮机上。
弹性隔板汽封的装配结构与轴端汽封相似。
高压部分常采用整车式隔板汽封；低压部分常采用镶嵌片式汽封，其汽封弧段和汽封片采用不同的材料。
由于低压部分有较大的胀差，低压级隔板汽封的轴向间隙应放大，甚至采用光轴或平齿汽封。
(三).围带汽封
围带汽封设置在叶片顶部与隔板外缘的凸缘之间，常采用镶嵌片式或薄片式平齿汽封，汽封片直接镶嵌在凸缘上。
也有在围带上直接车出汽封齿，对应的静止部分嵌上软金属制成的汽封环。
在末几级无围带的叶片上，将叶顶削薄，使动静部分保持最小的径向间隙。
一般在叶片进汽侧顶部和根部设置轴向汽封。
叶顶的轴向汽封由围带端部车薄而成；叶根的轴向汽封通常在叶片进汽侧根部车出牙齿形汽封齿。
其结构下图。
1--喷嘴组，2--动叶栅，3--转向导叶，5--围带径向汽封，6--叶顶轴向汽封，7--叶根轴向汽封
三.汽封径向间隙和轴向间隙
1.汽封径向间隙
如果粗略选取径向间隙，可用计算公式δ=0.001d+(0.1~0.2)mm(δ为间隙值，为考虑轴的直径、汽封的结构及材料、汽封距支持轴承的支持轴承的形式及转子转动方向等诸多因素。
设计时可按下列数值选取(中、低压汽轮机取较小值)：轴端汽封和隔板汽封的径向间隙：镶嵌片式为0.25~0.70mm(用黄铜或德国银作汽封片时取较小值)；整车式为
0.40~0.70mm；薄片式为0.40~0.65mm；枞树形为0.25~0.50mm。
当采用圆柱形或椭圆形支持轴承且转动方向为顺时针时，左侧径向间隙应比右侧的大0~0.20mm，高压前汽封及高压级隔板汽封下部径向间隙应比两侧的大0.2~0.3mm。
围带汽封径向间隙：1.5~2mm。
围带铆钉头与汽封体的径向间隙：2.5~3.5mm。
2.通流部分和轴向间隙
通流部分和汽封轴向间隙值的选取以正常和事故情况下动、静部分不发生轴向磨擦为原则，这一间隙值可以根据运转状态下转子和汽缸的热膨胀计算、隔板挠曲计算和汽轮机启停时最大温差所引起的胀差估算求出，也可参照汽轮机运行经验决定。
一般，轴向间隙的布置趋势由
推力轴承往后逐渐增大。
目前，为了提高大容量汽轮机的启停性能，缩短启停时间，某些制造厂采用了放大通流部分和汽封轴向间隙，保持较小的汽封径向间隙，叶根部位设置径向式汽封等设计方案。