2018年二级建造师公路工程管理与实务复习资料全

公路工程管理与实务复习资料1、软土包括饱水的弱黏性土和淤泥；滑坡地段路基：山坡的不稳定土体在重力作用下，沿着一定的软弱面作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象；膨胀土地区路基：遇水膨胀、失水收缩是其特点。

2、土质路堤地基表面处理要求：二级及以上公路路堤的压实度应不小于90％；三、四级公路应不小于85％；原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实；地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理；当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施；地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m。

地面横坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性。

否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。

4、在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应设过渡层。

5、填料要求：挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。

巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

石质土，具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。

砂土可用作路基填料，但没有塑性，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取技术措施(例如含水量过大时加以晾晒)，经检查合格后方可使用；粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。

泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接填筑路基。

含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

6、土方路堤施工技术：性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。

同一水平层路基全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。

每种填料填筑压实后的连续厚度不宜小于500mm。

填筑路床最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。

对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。

强度较小的填料应填筑在下层。

有地下水的路段或临水路基围，宜填筑透水性好的填料。

在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2％～4％的双向横坡。

不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。

每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。

路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12％或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖成台阶，或设置坡度向并大于4％、宽度大于2m的台阶。

填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。

土方路堤操作流程：施工准备→填筑前基底处理→基底检测→填料分层填筑→推土机摊平→平地机整平→碾压→检测→做好记录检查签证→路基整修成型；质量控制关键点：(1)施工放样与断面测量(2)路基原地面处理(3)使用适宜材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量(4)每层的松铺厚度、横坡(5)分层压实。

控制填土的含水量。

土方路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。

7、土方路堤常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械。

填筑方法：（1）分层填筑法（分为水平分层填筑法和纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。

宜用于推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤）（2）竖向填筑法：仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤（3）混合填筑法：路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。

适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。

单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。

8、填石路基施工技术：路堤施工前，应先修筑试验路段，确定松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数；二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。

二级以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填；将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m围仍应分层填筑压实；岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。

严禁将软质石料与硬质石料混合使用；中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。

边坡码砌与路堤填筑基本同步进行；压实机械宜选用不小于18t的振动压路机；在填石路堤顶面与细料土填土层间应按设计要求设过渡层。

填筑方法：竖向填筑法（主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤）、分层压实法（高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。

填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。

四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第1级台阶，0.5～1．5m为第2级台阶，0.5～3．0m为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶。

四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。

）、冲击压实法和强力夯实法（与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法需要进行夯坑回填）。

石方路基实测项目有：压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度。

9、土石路堤施工技术：不小于18t振动压路机；不得倾填，只能采用分层填筑，分层压实，当土石混合料中石料含量超过70％时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70％时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。

；碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，孔隙间填充小粒径石料、土和石渣；压实后透水性差异大的土石混合料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧；土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑；填料由土石混合材料变化为其他材料时，土石混合料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm。

10、桥涵及结构物处的回填施工技术：二级及以上公路应按设计做好过渡段。

二级以下公路的路堤与回填的联结部，应预留台阶。

台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。

桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足11、涵洞回填施工应符合以下规定：洞身两侧，应对称分层回填压实，粒径宜小于150mm。

两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。

12、填筑方法：桥台台背采用水平分层填筑方法，人工摊铺为主，分层松铺厚度宜小于20cm。

压实尽量使用大型机械，在临近桥台边缘或狭窄地段，则采用小型夯压机械横向碾压。

拱涵按层厚30cm对称水平摊铺压实；当填筑到拱脚处时，先填筑拱涵孔径宽度的拱顶部分，然后自对称水平层填筑压实两侧缺口部分。

填筑拱顶3m以下时，只可采用无振动碾压。

回填石时，可采用分层填筑法和片石套拱法。

涵管处涵管两侧对称水平分层填筑，层厚以15cm为宜。

采用小型夯压机或人工，至管顶填高60cm后，按一般路基压实要求碾压。

挡土墙墙背墙趾部分的基坑，应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。

回填结束后，顶部应及时封闭。

13、路堑的开挖方法：横向挖掘法（包括适用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法和适用于挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法）、纵向挖掘法（有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法）和混合式挖掘法（多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用）14、推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退(或折返)、空回等过程组成一个循环。

影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。

推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。

另有斜铲推土法和侧铲推土法。

公路工程施工中以单斗挖掘机最为常见，而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机使用最多。

正铲工作面的高度一般不应小于 1.5m。

其作业方法有侧向开挖和正向开挖。

15、石质路堑施工技术：开挖方式有钻爆开挖（是当前广泛采用的开挖施工方法。

有薄层开挖、分层开挖(梯段开挖)、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式）、直接应用机械开挖（不适于破碎坚硬岩石。

没有钻爆作业）和静态破碎法：16、了解石质路堑爆破施工方法： (1)光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。

(2)预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。

(3)微差爆破：两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般为15～75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。

多发一次爆破最好采用毫秒雷管。

多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。

(4)定向爆破：在公路工程中用于以借为填或移挖作填地段，特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区，采用定向爆破。

(5)洞室爆破：为使爆破设计断面的岩体大量抛掷(抛坍)出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。

抛掷爆破有三种形式：平坦地形的抛掷爆破(亦称扬弃爆破)。

自然地面坡角α<150，路基设计断面为拉沟路堑，石质大多是软石时，为使石方大量扬弃到路基两侧，通常采用稳定的加强抛掷爆破。

斜坡地形路堑的抛掷爆破。

自然地面坡角。

α在150～300之间，岩石也较松软时，可采用抛掷爆破。

斜坡地形半路堑的抛坍爆破。

自然地面坡度α>300，地形地质条件均较复杂，临空面大时，宜采用这种爆破方法。

综合爆破一般包括小炮和洞室两大类。

小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮。

用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。

(1)钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法，炮眼浅，用药少，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。

工效较低，比较灵活，在地形艰险及爆破量较小地段(如打水沟、开挖便道、基坑等)，在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的铺助炮型。

因而又是一种不可缺少的炮型。

(2)深孔爆破是孔径大于70mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。