钣喷车间工作计划

钣喷车间工作计划
篇一：实战-如何提升钣喷车间维修效率之优化车间布局
实战|如何提升钣喷车间维修效率(下) 上一篇文章提到了很多汽修企业抱怨钣喷车间维修作业效率低下。

森万在对汽修厂设计的经验中总结出一套方案，从优化维修作业流程的角度来提升钣喷车间的维修效率。

然而，仅靠优化维修流程来提高钣喷车间的维修效率还不够，很多汽车维修企业自身的车间就存在着各种布局设计上的硬伤。

针对这个因素，下面森万就以一套曾经设计的钣喷车间图纸为例，进行具体说明。

大家可以从中学习了解，如何设计专业的钣喷车间布局。

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从图中可以看出：
? 钣金车间有5台举升机用来进行事故车的拆装作业，有2台大梁校正仪用来维修
大损伤事故车，还有7个一般钣金维修工位。

钣金车间与喷漆车间没有明显的隔断；
喷漆工位的前处理区域没有清晰的工位划分，2座烤漆房位置已固定，后处理作业区域过小，遮蔽准备区域较大，还有2块空闲的空间。

另外，钣喷车间的车辆移动路线比较混乱，车辆双向通行，部分机修车辆移动时需要经过喷漆车间。

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该汽车修理厂的车间主任向森万设计人员反馈，该厂钣喷维修人员平均每天加班2 小时才能完成每月300台次的维修量。

这说明了该钣喷车间由于运行不畅通导致工位周转率和维修人员的生产力较低，整体生产效率有待提升。

解决方案——重新设计车间布局
在森万走访的几家汽车维修厂的现场情况来看，钣喷车间基本上都出现了车间拥堵、待修车辆到处停放的现象，现场管理人员也反应车间工位不够用。

那么这种现象真的是维修车辆太多、工位太少吗？
其实，作为专业从事汽修厂设计，森万结合多年设计规划经验可以毫无疑问地说：车间的工位布局、功能的空间设计和车辆流动的动线设计，这些都会影响整个钣喷车间的正常运转。

仍以上述的汽修厂为例，对钣喷车间进行重新规划设计：
1. 钣喷车间布局设计：该厂目前钣喷维修车辆的入厂台次平均为300台/月，预计未来2年将增长约30%，所以需要具备的维修产能是400台/月。

按照维修类型划分：小损伤车辆维修量为400×60%=240台/月，以平均每辆车维修需2 h，每个工位每天可维修4台，那么就需要设计2～3个小损伤维修工位。

中损伤车辆为400×35%=140台/月，以每辆车维修需要8 h，每个工位每天可以维修1台次，则需要4～5个一般维修工位。

大损伤车辆为400×5%=20台/月，以每辆车维修需要40 h计算，每个工位每天可以维修台次，那么至少需要2个大梁校正工位。

考虑到该钣金车间空间有限，森万设计人员建议保留3台举升机作为拆装工位，划出2个大梁校正工位，其余空间划分成6个标准的钣金工位；此外，铝车身维修工位不能与其他工位混用，所以维持不动；在车间外部增加一个钣喷洗车间，在车辆进入车间之前必须进行外观清洁；拆装件库房增大，以满足日常使用需求。

该区域由于只有一个车辆进出口，所以只能双向通行，通道上禁止停车。

整个钣金车间重新设计后，如下图所示。

2. 喷漆车间布局设计：
喷漆车间由于工艺流程比较复杂，需要根据各工艺的特点和作业顺序进行工位的设计。

近几年关于喷漆车间的工位设计也在逐渐进化，最开始是交错型流水线，到后来发展
为侧移型流水线。

在横移型流水线模式中，可安排多个工位进行同一工序的生产，
以供应下一工序的需求，这样就在生产中更加灵活，不必要求每辆车的损伤程度相同，对于生产节拍也就没有那么严格的要求，因为单一工序的停顿不会影响整个车间的运转。

在上述案例中，森万对该喷漆车间的工位设计就模仿了横移型流水线。

? 首先将喷漆车间分成几个区域，包括原子灰整形区域、中涂区域、烤漆房区域、抛
光区域及备用空间等，并且根据事故车类型有相应的区分；
? 由于中、大损车辆对维修时间的要求不高，但对维修质量的要求高，在紧邻拆装件
库房的位置设计了2个中、大损车辆的原子灰整形工位；
? 小损伤车辆一般要求维修时间短，需要车辆流转快，各工序衔接紧凑，所以将小损
伤车辆的原子灰整形区域紧邻外板整形区域；
? 在喷漆车间的右下方设计了3个中涂工位，便于原子灰维修完成的车辆快速驶入，
在中涂完成后又可以快速进入烤漆房，节省了车辆移动的时间；
? 抛光区域设计了3个工位，以点抛工艺为主，避免大面积打磨抛光浪费时间。

图中清晰表明了喷漆车间的工位布局以及车辆流转动线，红线表示小损车辆的移动路线，绿线表示中、大损车辆的移动路线。

以上就是重新设计后的钣喷车间布局以及车辆流转路线，是典型的钣喷车间一体化布局。

森万设计部负责人吴鹏提到，在工位设计时需要遵循相关的行业准则及经验，以便后期能够顺畅地运转；在进行车间设计工作时，一定要有前瞻性，才能使建设完的车间满足未来市场的发展需求。

以上就是森万针对汽车维修企业的钣喷车间效率低下问题给出的解决方案案例，其实仍然有很多具体细节之处尚未提到，维修车间的规划设计本就是一门专业的学问。

若有任何问题或者汽修厂设计规划需求，欢迎联系咨询。

版权说明：版权归森万所有。

篇二：钣喷主管
篇三：钣喷质量管理
钣喷质量管理
随着进厂维修的钣喷车辆台次的增加，钣喷车间工作效率及质量成本的问题也就日益突出。

目前、维修店钣喷钣喷普遍存在问题点：
1、钣金到喷漆交接的时间及质量：
钣金作业完毕的车辆交到喷漆后，经常性出现超时作业、钣金质量、待件等问题，导致喷漆时间延迟作业，最终延迟交车较多，事实如此，当维修车辆在限定的时间内，钣金作业已耗用了1半以上，那么、这台车肯定延迟了。

至于质量、如钣金的质量不符合标准，喷漆作业时无论时间及材料都相应增加。

零配件等候时间更加没法预计。

2、作业前没有对修复面积做正确的评估：
钣金作业完毕的车辆，调度或主管直接移到喷漆班组。

喷漆人员只是根据维修工单直接作业。

极少对板件损伤情况做正确的评估作业方式，这种情况通常被忽略，此岗位配置的技师也通常为中工或小工。

事实上，不同的损伤位置和面积，可以选择不同的修补方法，正确的修补方法是可以有效提高工作效率并节省材料成本，无论技师等级如何，应正确
培训技师如何对损伤件的判断并作出正确的作业办法。

3、工序工程没有中间质检人员；
在作业的过程中对每个流程进行检查是质量关键。

目前大部分前处理的缺陷都会等到进烤房后才发现缺陷，甚至有些等到面漆喷涂以后才发现，造成了很多不必要的材料浪费和时间损失。

漆房真正的作用是喷漆，经统计、在每天上班内，漆房标准产能是8台/天，如在漆房内做其他与喷漆无关的事，那么、漆房占用时间过长，利用率低，另外、喷漆技工的时间用在粘报纸、找缺陷及做补救工作，浪费的不单是时间，更是人员浪费。

就以上几点，严重影响了维修的质量和成本，同时、更制肘了业务的发展。

目前大多的钣喷主管日常工作，主要是负责接车、交车、人员安排、车辆移动等繁杂工作，由于繁忙的工作原因，导致钣喷主管无暇监管以上所述几点问题。

经实践证明，设立一位钣喷技术督导员，负责日常的技术管理，就能很好的减少或消除
质量、成本、进度等问题。

譬如：
1、喷漆的每月工时30万，如果成本率是22%，成本金额就是元，如果成本下降
1%，那么节省金额就是元。

2、经技术督导在现场对作业人员的技能指导及流程优化后，能有效的提高整体产能。

3、各工序过程质量得以控制，漆房的利用率、喷漆技工利用率将大大提高。

钣喷技术督导日常负责项目及考核指标：
1、跟进每辆维修车辆的维修时间。

2、指导正确评估每辆维修车辆的维修面积并选择正确维修方法。

3、对每辆维修车辆进行中间检验。

4、监控材料使用，控制成本。

5、改善及优化工艺流程。

6、色漆调配和用量配置。

技术督导员的主要工作是与技术有关的工作，与车辆、人员调度无关，才能专职把质量及成本工作做好。

技术督导员的工作方式：
1、对顾客投诉和内部出现返工的缺陷必须做好统计并分析原因；（如下图）
2、通过对实施计划循环进行PDCA，高效完成目标、保证品质；
? P 制定计划及标准
? D 练习及实施
? C 分析及学习 ? A 改善及标准化。