本田思域混合动力系统的组成
本田ehev混动系统原理(一)
本田ehev混动系统原理(一)本田eHEV混动系统简介什么是本田eHEV混动系统？•本田eHEV混动系统是本田汽车公司推出的一种混合动力系统。
•混动系统通过结合燃油发动机和电动机的动力输出，提高汽车的燃油经济性和减少尾气排放。
eHEV系统的工作原理eHEV混动系统主要包括以下几个关键组件：1. 燃油发动机•混动系统中的燃油发动机提供功率输出和充电电源。
2. 电动机•电动机可以通过电池或发动机发电机重新充电，也可以通过能量回收系统回收制动时的能量。
•电动机可以提供额外的动力输出来提高车辆的加速性能。
3. 锂离子电池•锂离子电池是eHEV系统中的关键部件，它储存电能，以供电动机使用。
•电池可以通过发动机发电机或能量回收系统回收动力系统中产生的多余能量。
4. 控制电脑•控制电脑是eHEV混动系统的大脑，通过监测车辆的各种参数和驾驶环境，来控制燃油发动机和电动机的工作模式。
•控制电脑会根据驾驶需求和能量储备状态，智能地选择最佳的动力配置。
5. 配电系统•配电系统负责将电能从电池传输到电动机，以提供动力输出。
•配电系统还可以通过发动机发电机将车辆多余的电能转化为电池的充电电流。
eHEV系统的工作模式1. 启动模式•在启动时，车辆使用电动机提供动力，减少了燃油发动机的启动时间和磨损。
2. 低速巡航模式•在低速行驶时，电动机负责提供动力，并且电池可以通过能量回收系统回收制动能量进行充电。
3. 加速模式•当需要更多的动力进行加速时，燃油发动机会启动，并通过机械连接将动力传输到车轮。
4. 充电模式•在特定情况下，例如长时间停车后驾驶，燃油发动机可以通过发电机将电能输送到电池中，以提供后续的动力输出。
eHEV系统的优点•eHEV混动系统可以显著提高燃油经济性，降低尾气排放。
•通过智能的动力配置，eHEV系统提供了更加平滑和高效的驾驶体验。
•电动驱动模式时，eHEV系统的噪音和振动较小，驾驶更加舒适。
以上是对本田eHEV混动系统的简要介绍和工作原理的解释。
2017款本田思铂睿混合动力车电力电子系统介绍(下)
栏目编辑：刘玺 lx@Database 资料库68-CHINA ·Aug当DC-DC转换器因异常情况停止工作时，将会有12V电源不足，这会根据12V蓄电池的输出下降限制混合动力系统的输出。
由于DC-DC转换器的工作产生热量，可将来自高压蓄电池单元风扇的冷风通过高压蓄电池单元从车厢传送至DC-DC转换器的散热片，从而进行冷却。
当DC-DC转换器的温度升高时，蓄电池状态监视器单元根据需要激活高压蓄电池单元风扇。
(13)高压电机电源逆变器单元电缆高压电机功率变频器单元电缆是由橙色波纹管和抵御外部破坏的橙色铝管保护，并用夹子固定在地板下。
电缆是由三个部分组成；连接IPU的电缆(增补板)和PCU，连接IPU的电缆(DC-DC转换器)和发动机盖下熔丝/继电器盒，并且电缆连接IPU(增补板)和电动空调压缩机。
(接2020年第5期)(11)高压蓄电池单元风扇混合动力系统重复充电和放电循环，蓄电池组和DC-DC转换器将发烫。
为了驱散热量，并保持高压蓄电池的性能和系统保护，在行李箱右侧安装了一个高压蓄电池单元风扇。
高压蓄电池单元风扇采用内置的风扇电机控制电路、速度传感器，以及蓄电池状态监视单元控制高压蓄电池单元风扇，使高压蓄电池温度保持在适当的水平。
冷却空气进口位于后排座椅右侧，冷却空气经过蓄电池组和DC-DC转换器的散热片，然后排放至行李箱。
高压电池组装有多种传感器。
当电池温度增加后，电池状态监视模块(BCM)会让IPU冷却风扇启动。
当高压电池组温度达到特定的阀值时，BCM为防止电池劣化会启动IPU冷却风扇来降温，控制原理如图32所示。
图32 高压电池组温度监测(12)DC-DC转换器为保持12V系统电压，系统使用DC-DC转换器，如图33所示。
DC-DC转换器将高压直流电转换为低压直流电，能量损失极少。
DC-DC转换器将内置温度传感器的温度信息传递给蓄电池状态监测单元。
若温度出现突然增长，则蓄电池状态监测单元将停止DC-DC转换器的操作，并点亮12V蓄电池充电指示灯。
本田思域混合动力系统的工作原理
混合动力系统的工作原理思域混合动力系统的工作模式运行模式说明车辆停止模式（怠速停止）如果IMA蓄电池充电充足，则发动机停止怠速发动机在低升程凸轮上运行，IMA电机增加转矩车辆运行模式（发动机与IMA电机）缓慢加速模式（仅发动机）发动机在低升程凸轮上运行，IMA电机未增加转矩低速巡航模式（仅IMA电机）如果IMA蓄电池充电充足，则IMA电机自行起动车辆进气与排气阀中止，减少阀门弹簧压缩与泵送损失低速模式下加速（发动机与IMA电机）低速模式下高加速（发动机与IMA电机）高速巡航模式（仅发动机）减速模式（IMA蓄电池充电）发动机在高升程上运行，IMA电机未增加转矩发动机在高升程上运行，IMA电机未增加转矩发动机在低升程上运行，IMA电机未增加转矩进气与排气阀中止，以减少发动机制动力IMA 电机通过IMA蓄电池充电刺激发动机制动力1.发动机起动IMA 系统驱动 IMA 电机，正常起动发动机并在自动停止之后重新起动发动机。
IMA 电机与发动机曲轴直接相连，所以它比 12V 起动机更加安静。
如果 IMA 系统发生故障，如蓄电池模块充电状态低、温度低、IMA 系统故障等，PCM 接收 MCM 的信号并使用 12V 起动机起动发动机。
2.车辆加速状态在加速过程中，蓄电池模块为 IMA 电机供电，电机产生 103N．m 的最大转矩以辅助发动机。
PCM 与 MCM 通信以控制蓄电池模块 SOC 在规定的范围内。
当蓄电池模块 SOC 低于规定范围时， MCM 停止辅助功能并防止放电过量或损坏蓄电池。
发动机过冷或过热时，辅助功能失效，这样可以允许使用较小排量的发动机，从而提高燃油经济性。
3.低速巡航状态思域混合动力轿车在低速巡航状态时，汽油发动机“滑行”，车辆仅由 IMA 电机提供动力。
车辆行驶速度必须在 10 - 50km/h 之间且发动机转速小于 lOOOr/min 时才能够进入此模式。
进入或退出此模式时，乘客将不会觉察出变化。
思域“地球梦”核心燃烧概念
很多车友就思域这款神车进行进一步改装，不断提升其动力性能，做到了近乎跑车的加速、操控性能，使本田思域成为本田旗下“最值钱”的品牌之一。
正是因为思域搭载的“DreamEarth地球梦”发动机，以及教科书级别的vtec气门正时等技术，造就并稳固了本田在汽车发动机领域的王者姿态。
除了一些本田强大的营销能力之外，这款发动机做为业内非常强势的存在，是真正有其独特技术储备的，例如其增压系统的匹配调校、进气VVT的设计控制等等，一系列技术操作使其在平价买菜车领域称神，甚至一度挑战公路高性能轿跑，见谁超谁。
其官网数据显示2019款十代思域搭载的220TURBO发动机让思域从静止加速到100km/h仅用8.5s，而民间实测要更快一些。
动力调校齐全的套件再加帅气的外观使思域一度供不应求。
思域作为一代车神，被无数模仿，甚至“抄袭”之中，抛开帅气的外观，单拿出动力系统来看，到底什么成就了思域，“好学生”抛开帅气的外观，单拿出动力系统来看，到底什么成就了思域，本文将深度剖析思域基于1.5L燃烧系统开发的最新一代DreamEarth地球梦燃烧系统，抽丝剥茧，提取最核心的技术干货文/有聊的Jeff Sun思域“地球梦”核心燃烧概念的作业到底怎么抄，DreamEarth地球梦核心燃烧系统必然是不可忽略的重中之重。
本文将深度剖析思域基于1.5L燃烧系统开发的最新一代DreamEarth地球梦燃烧系统，抽丝剥茧，提取最核心的技术干货。
2014年本田展示了其1.5L概念的燃烧系统，并以此代替之前的1.8L燃烧系统，从而实现小型化的目标（downsizing）。
两年之后，本田重新开发了这款1.5L概念的燃烧系统，在此基础上进一步优化进气、喷射等073一系列核心部件。
一顿操作后，完成了现在应用于思域发动机中的燃烧系统，并提出了其独特的高性能、低排放的设计思路。
该思路在业界一度成为标杆，作为中小排量车型的首选对标系统，精简而言，“油气”玩得好，是本田这套动力系统的重点。
本田immd混动系统工作原理
本田immd混动系统工作原理
本田IMMD（智能多模式马达驱动系统）是本田汽车旗下技术的一种，它改变了传统汽车技术的工作原理，使用电动机驱动来替代传统汽车的内
燃机，从而大大降低汽车污染。
IMMD混动系统包括一个电动机、一个内
燃发动机、一系列变速箱以及相应的车轮驱动系统组成，它们可以根据不
同的工况来进行协调配合，实现有效的节能技术。
具体而言，IMMD系统的工作原理是，当发动机燃烧时，燃烧产生的
能量将由电动机利用，该电动机可以提供相应的机动能量，以驱动整车行驶。
当车速缓慢时，电动机会优先驱动车辆，当车速变快时，内燃机会出现，从而提供更多的动力。
当车辆带载量较重时，电动机和内燃机可以协
同工作，形成一个紧密的整体动力系统，提供更多的动力。
由于IMMD技术采用了智能控制系统，使得内燃机和电动机可以完美
配合，既满足驾驶者的动力需求，又能有效节能。
此外，IMMD还配备了
自动变速箱，可以使车辆在低速条件下行驶，也可以在高速条件下运行，
从而充分发挥其节能效果。
电动汽车作业(三-五答案)
电动汽车作业三（一）名词解释(二）选择题（三）简答题1、为什么BAS系统比其它类型的混合动力车的价格更便宜？在BAS中，混合动力汽车高压蓄电池组体积与质量较小，系统功率小，因此成本较低，但节油率也较少，有8-12%；2、别克君越轿车混合动力系统由哪几部分组成？起动机/发电机总成MGU（Motor/Generator Unit）起动机/发电机控制模块SGCM（ Motor/Generator Control Module ）混合动力电池组分离模块（能量存储控制模块，ESCM)混合动力镍氢电池组(NiMH）36V电池驱动带及双紧张轮12V电池3、君越混合动力汽车故障代码显示DTC P0A38(起动/发动机温度传感器电压过低)，原理图如下，其中J2是起动/发电机控制模块连接器，J1是起动/发电机连接器，简要说明故障诊断测试方法。
答：1）将线束连接器J2从起动机/发电机控制模块上断开。
使用相应的测试适配器测试端子2和14之间是否存在120一1251千欧的电阻.如果小于规定值则更换起动机/发电机控制模块。
2）断开电动/发电机单元的7针X1连接器。
测试起动机/发电机控制模块连接器线束端子2和电动/发电机单元J1连接器线束端子G之间的电阻是否小于1欧。
如果大于规定值修理开路/电阻过大故障。
3）测试起动机/发电机控制模块连接器线束端子14和电动/发电机单元J1连接器线束端子F之间的电阻是否小于1欧.如果大于规定值修理开路/电阻过大故障.4）如果两个电路测试都正常则更换电动/发电机。
电动汽车作业四(一）名词解释(二)选择题1、什么情况下本田混合动力车用12伏电池和传统的启动电动机？A. 电池模块的SOC 低时B. 环境温度低于0℉(—18℃） C 。
IMA 系统出现故障 √ D. 以上任何一种情况下都会2、高压电池的荷电状态通常指定为 .√A. 50％—80％ B 。
10％—50％C. 10％-70% D 。
混合动力与电动汽车(52)
第二节 本田混合动力电动部分
二、系统组成与电路控制
混合动力车型采用了CAN(控制器局域网络)技术，
此系统提供ECU间的数据共采用数字信号通信总
线，减少车辆电气线束和电气零件的数量。
混合动力系统使用了多个控制单元，如图3-1-9
所示，FI/CVT/MG的每个ECU放置在发动机室内。
电源控制单元（PCU）
MDM、散热板和DC-DC转换器合在一起的总称就叫电源控 制单元。
三、混合动力主要部件分析
1、IPU智能动力单元
PCU冷却风扇 它在散热板的前面，把风吸入散热板帮助冷却PCU。
接线台 这是一个黑色元件，在DC-DC转换器的旁边，实际上它是
电池模块组件的一部分。见图14-19。
第二节 本田混合动力电动部分
二、系统组成与电路控制
与传统汽车相比，除了FI、CVT控制系统外，还
增加了 IMA（Integrated Motor Assist）的管
理功能。
蓄电池ECU位于IPU内，并且可对IMA蓄电池进行
各种管理。 MOT的ECU位于IPU内并且与PDU集成 以减少尺寸。
三、混合动力主要部件分析
维修注意事项: 报废电动机时要当心它的磁力
磁力会影响工具和零件的操作，因此需使用专用的转子 拔出工具和抗干扰防护膜拆卸或安装转子。拆卸和在安 装转子时，在转子和定子之间放置OHP膜，以保护转子的
薄钢片。
四、IMA系统故障码诊断程序
1、IMA系统故障诊断码见表5-4（讲义P112-113）。 2、IMA系统故障诊断程序 DTC P0562（15）：BCM模块系统电压低。（ P113-114）
插电式混合动力汽车的组成与工作原理
插电式混合动力汽车的组成与工作原理插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）是指一种由燃油发动机和电动机组成的汽车，它可以通过插电充电或以发动机驱动的方式工作，从而实现更高效的能源利用和减少尾气排放。
下面将从组成和工作原理两个方面详细介绍插电式混合动力汽车。
一、组成1.燃油发动机：燃油发动机通常是传统的内燃机，可以使用汽油或柴油作为燃料。
燃油发动机主要负责提供动力，并通过驱动发电机发电，以满足电动机的电力需求。
3.电池组：电池组是插电式混合动力汽车的能量存储系统，通常采用锂离子电池。
电池组主要负责存储电能，并向电动机提供驱动能量。
4.发电机：发电机是燃油发动机的一个关键部件，它通过与燃油发动机相连来产生电能，以充电电池组或直接向电动机供电。
5.充电装置：充电装置用于将电能从外部电源转移到电池组中，可以通过插电充电或者无线充电的方式进行。
6.控制系统：控制系统是插电式混合动力汽车的大脑，主要负责监测和控制整个系统的运行。
它通过传感器和计算机系统，对燃油发动机、电动机、电池组等部件进行控制和协调，以实现最佳的能量利用和性能。
二、工作原理1.全电动模式：在电池有足够电能的情况下，插电式混合动力汽车可以选择纯电动模式工作。
此时只使用电动机驱动汽车，从而实现零尾气排放和低噪音行驶。
2.混合模式：当电池电量下降时，燃油发动机将自动启动，并利用发电机产生电能，以供给电动机使用。
在这种模式下，电动机和燃油发动机可以同时为汽车提供动力，以提高燃油经济性和续航里程。
3.充电模式：在长途行驶时，插电式混合动力汽车可以选择充电模式。
此时燃油发动机将主动工作，同时驱动发电机，将产生的电能充入电池组中，以延长纯电动行驶里程。
在实际使用中，插电式混合动力汽车的工作模式会根据驾驶需求和电池电量自动调节。
例如，在城市交通拥堵时，插电式混合动力汽车可以选择纯电动模式，以减少尾气排放和燃油消耗。
第二代混合动力系统(THS-Ⅱ)
(4)发动机和电动机并联加速起步 当汽车需要大转矩或急加速起步前进时，发动机和电动机同时参与工作。此时燃 料、电力、动力和热量的传递路线分别为：
• 燃料传递路线：10-汽油箱→1-发动机 • 电力传递路线：4-高压电池→8-12V充电用DC/DC →5-驱动电池用逆变器→7升压
电路→3-电动机 • 动力传递路线： 3-电动机→11-差速器(车轮)+1-发动机→11-差速器(车轮) • 热传递路线：1-发动机→16-散热器；5-驱动电池用逆变器→14-逆变器用冷却器
（10）汽车滑行 汽车滑行时，虽然不需要车辆驱动动力，但空调系统仍需要驱动力，此时 电力和热量的传递路线为：
• 电力传递路线：4-高压电池→8-12V充电用DC/DC→6-空调用逆变器→12空气压缩机电机
• 热传递路线：12-空气压缩机电机→17-蒸发器；5-驱动电池用逆变器→14逆变器用冷却器；12-空气压缩机电机→15-冷凝器(制冷剂用)
(11)汽车停车 当汽车在十字路口停车并且空调处于关闭状态时，THS系统停止工作。
• 电力传递路线：2-发电机→5-逆变器→4-高压电池 • 动力传递路线： 1-发动机→2-发电机+1-发动机→11-差速器(车轮)
(8)电动机行驶（用于倒车和缓行等工况） 在汽车倒车或缓行等工况时，采用电动机行驶模式。此时发动机不参与工作。
• 动力传递路线： 3-电动机→11-差速器(车轮) • 电力传递路线：4-高压电池→5-驱动电池用逆变器→7升压电路→3-电动机。
本田混合动力工作原理
本田混合动力工作原理
本田混合动力系统的工作原理如下：
1. 发动机工作原理：混合动力系统中使用的发动机通常是汽油发动机。
它通过燃烧汽油产生动力，并驱动车辆前进。
2. 电动机工作原理：混合动力系统还配备了一台电动机。
这个电动机通过电能来提供额外的动力，增加车辆的加速性能和燃油效率。
3. 发电机工作原理：混合动力系统中还包括了一个发电机，它位于发动机上。
发动机转动时，发电机通过机械连接产生电能，并将其储存在电池组中以备后用。
4. 电池组工作原理：电池组是混合动力系统的核心，它提供电能给电动机。
当发动机运行时，发电机会将电能储存在电池组中；而当车辆需要加速时，电池组会释放电能给电动机提供动力。
5. 控制单元工作原理：混合动力系统中还有一个控制单元，它通过传感器监测车辆的行驶状况，包括车速、油门位置和电池状态等。
根据这些信息，控制单元会智能地调节发动机和电动机的工作模式，以优化燃油效率和动力输出。
综上所述，本田混合动力系统通过协调发动机、电动机、发电机和电池组之间的工作，实现了高效的能量利用和经济的燃油
消耗。
这种混合动力技术在提供强劲动力的同时，还能减少尾气排放和节约能源。
本田插混工作原理
本田插混工作原理本田插混（Honda Accord Hybrid）是本田汽车公司生产的一款混合动力汽车。
插混是指通过内燃机和电动机的协同工作来驱动汽车，以达到降低燃油消耗和减少尾气排放的目的。
下面将详细介绍本田插混的工作原理。
本田插混采用的是串联式混合动力系统，也就是内燃机和电动机的动力输出通过同一传动装置传递给车轮。
整个系统主要由以下几个部分组成：1.发动机；2.电动机；3.发电机；4.电池组；5.变速器。
发动机是插混系统的核心部件，它是通过燃烧汽油来产生动力的。
本田插混采用的是1.5升四缸发动机，具有高效燃烧和低排放的特点。
发动机的输出功率和扭矩通过变速器传递给车轮。
电动机是插混系统的另一个重要组成部分，它通过电能转化为动力。
本田插混采用的是一台永磁同步电动机，具有高效能和高扭矩的特点。
电动机的输出功率和扭矩也通过变速器传递给车轮。
发电机是插混系统的辅助部件，它主要负责给电池充电。
当发动机工作时，发电机会利用发动机的动力来产生电能，并将电能储存到电池组中。
电池组是插混系统的能量储存装置，它采用锂离子电池技术，具有高能量密度和长寿命的特点。
变速器是插混系统的传动装置，它将发动机和电动机的动力输出通过齿轮传递给车轮。
本田插混采用的是电子可变无级变速器（E-CVT），它能够根据驾驶需求和能量供应情况，实现无级变速和动力分配的最佳控制。
本田插混的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.当车辆启动时，发动机会自动启动，并通过发电机给电池充电；2.当车辆行驶时，发动机会根据驾驶需求提供动力，并通过发电机给电池充电；3.当车辆需要加速或爬坡时，电动机会辅助发动机提供动力，以提高车辆的动力性能；4.当车辆减速或停车时，电动机会通过能量回收系统将制动能量转化为电能，并储存在电池中。
总结一下，本田插混采用的是串联式混合动力系统，通过发动机和电动机的协同工作来驱动汽车。
发动机负责提供动力和给电池充电，电动机负责辅助发动机提供动力和回收制动能量。
雅阁和思域混合动力车ISG比较分析
雅阁和思域混合动力车ISG比较分析本文将分析雅阁和思域混合动力车ISG的优劣势，并为消费者提供购车建议。
1. 车型介绍雅阁是本田汽车推出的中型轿车，自1985年以来在全球范围内销售，并因其可靠性和高品质而备受认可。
思域是本田汽车推出的紧凑型轿车，自1972年以来在全球范围内销售，并因其运动性能和品质而广受好评。
ISG是“Integrated Starter Generator”的缩写，是一种混合动力汽车技术，通过电动机辅助燃油发动机，从而实现更优秀的燃油经济性和更低的排放。
2. 引擎系统和动力输出雅阁和思域的ISG车型配备了1.5L Atkinson循环发动机和电动机组成的混合动力系统。
这种动力train可以在启动阶段提供更高的扭矩输出，带来更好的驾驶体验。
此外，电动机可以显著提高燃油经济性和可持续性，提供更多动力输出的同时，减少了对环境的污染。
总之，两款车的ISG系统均能提供出色的动力输出和燃油经济性。
3. 驾驶体验雅阁和思域的ISG车型都提供出色的驾驶体验。
它们具有卓越的悬挂系统和方向盘控制，能够提供更好的操控性和平稳性。
此外，它们搭载有效的制动系统、主动安全技术以及驾驶辅助系统，能够提供更高的安全性和舒适性。
总之，两款车的驾驶体验都值得推荐。
4. 空间和舒适性雅阁是中型轿车，提供了宽敞的内部空间和大容量的后备箱。
为了进一步提高舒适性，雅阁还配备了优质座椅和最先进的空调系统，能够满足消费者的需求。
思域是紧凑型轿车，但其内部空间和后备箱设计都非常合理。
它的舒适性同样得到消费者的广泛认可。
综合来看，两款车的空间和舒适性都非常实用和舒适。
5. 购车建议如果您的预算和需求允许，我们建议选择雅阁。
它是一款中型车，空间和舒适性非常实用，并提供出色的驾驶体验和动力输出。
而思域则更适合那些预算有限但仍需要高性能的消费者。
总的来说，雅阁和思域都是非常优秀的混合动力车型，提供了出色的动力输出、燃油经济性、驾驶体验和舒适性。
一文带你看懂混动式新能源汽车(二)
一文带你看懂混动式新能源汽车（二）1905年，身在比利时的德国工程师亨利·皮珀推出了一种由小型汽油发动机、蓄电池和电机组成的混合动力汽车，其构造图如图所示。
平常行驶时由汽油发动机驱动车辆，也带动电机发电并为蓄电池充电。
当加速或爬坡时，电机与发动机共同驱动车辆。
1909年，亨利·皮珀取得了名为“汽车混合驱动”(Mixed Drive for Autovehicles)的技术专利。
这也是在汽车发展史上有记录以来的第一辆并联式混合动力汽车，不过以今天的分类标准来看，其因为不可插电而属于节能汽车，从而与如今的并联式混动新能源汽车有着本质的区别。
那时混合动力汽车的运行模式转换还需要驾驶人手动操作，直到1997年丰田推出的普锐斯（Prius)，这才把手动操作改进成了自动切换模式。
并联式混合动力电动汽车有发动机和电机两套驱动系统，它们可以分开工作，也可以一起协调工作，共同驱动。
因此，并联式混合动力电动汽车可以在比较复杂的工况下使用，应用范围较广。
并联式混合动力电动汽车由于电机的数量和种类、传动系统的类型、部件的数量和位置关系的差别，具有明显的多样性。
一.并联式混动汽车的结构并联式混合动力汽车系统结构如图所示，它主要由发动机、驱动电机、电机控制器、动力电池系统、车载充电机、动力耦合器等部件组成，有多种组合形式，可以根据使用要求进行设计。
并联式混合动力系统采用发动机和驱动电机两套独立的驱动系统驱动车轮。
发动机和驱动电机通过动力耦合器、减速机构来驱动车轮，可以采用发动机单独驱动、驱动电机单独驱动或者发动机和驱动电机混合驱动3种工作模式。
当发动机提供的功率大于车辆所需驱动功率时或者当车辆制动时，电机工作于发电机状态，给动力电池充电。
发动机和电机的功率可以互相叠加，发动机功率和电机/发电机功率为电动汽车所需最大驱动功率的0.5~1倍，因此，可以采用小功率的发动机与电机/发电机，使得整个动力系统的装配尺寸和重量都较小，造价也更低，行程也可以比串联式混合动力电动汽车长，其特点更加趋近于内燃机汽车。
混动汽车动力控制系统
辅助充电计
• 牵引电机逆变器的运行状态可通过组合仪表 中的辅助充电计进行查看。
• HCPM 通过 CAN 通信将辅助充电信号发送至 组合仪表。组合仪表在接收到信号后激活 辅助充电显示屏并显示牵引电机的状态。
混合动力控制系统电路图1
混合动力控制系统电路图2
混合动力控制系统电路图3
二、制动系统合作控制
系统说明
系统说明 • 凭借再生制动，牵引电机在减速期间充当交流发电机，
来自车轮的减速能量转换为电能用于对锂离子充电。 再生制动控制 • 如果在驾驶期间踩下制动踏板，ABS 执行器和电气单元
( 控制单元 ) 通过 CAN 通信将制动力和合作再生可用扭 矩信号发送至 HPCM。 HPCM 根据这些信号计算再生制动
和锂离子蓄电池的状态。
当发动机冷却且锂离子电池电量低时，为了预热发动机或对锂子 电池充电，使离合器 1 啮合并使用牵引电子输出起动发动机。
注: • 即使发动机预热或锂离子电池充满电后，发动机在某些情况下由
于其他原因可能没法起动。 • 在极低温度下，可使用起动机电机起动发动机。
不同模式的控制：发动机启动
的范围内选择所需车速。 • HPCM 控制发动机和牵引电机输出并调节车速使其与设
定车速匹配。此外，HPCM 向组合仪表发送ASCD 状态信 号，信息显示屏显示工作状态。 • 如果 ASCD 控制期间检测到非标准状态， ASCD 控制将自 动取消。
CANCEL 的操作
CANCEL 的操作 • 当存在下面任一条件时，巡航操作都会被取消。 • 按下 CANCEL 开关 • 按下 ASCD 主开关 ( 设定车速被清除 ) • 同时按下两个以上的 ASCD 方向盘开关 ( 将清除
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ机逆变器 ( 牵引电机 ) 和 DC/DC 转换器。 冷却风扇控制 HPCM 通过 CAN 通信根据 ECM 的请求信号和高压冷却液温
本田思域拆解：ADAS（高级驾驶辅助系统）
本田思域拆解：ADAS（高级驾驶辅助系统）概要· Honda SENSING·前方毫米波雷达·前方单眼摄像头·导航仪·车联网本田思域车辆拆解调研新款思域 (Civic) 是2017年9月时隔7年重新投放市场的本田经典车型。
采用针对新款思域新开发的平台，计划成为C级市场的畅销车型。
本田资料显示，安全配置方面，全系标配利用毫米波雷达与单眼摄像头识别车辆前方情况，制动器、方向盘的控制技术协作运行的最尖端安全驾驶辅助系统Honda SENSING。
本报告将主要介绍思域配套的电子件中的安全性能零部件，旨在了解本田的最新ADAS系统。
Honda SENSING当今在单眼摄像头的图像识别技术领域，以色列的Mobileye公司最为知名。
而整车厂与零部件供应商自主开发的技术是Toyota SafetySense P与Honda SENSING。
2017年以前，Honda SENSING的摄像头采用的是日本电产艾莱希斯的产品，2017年的思域及N-BOX经过全面改良后，采用德国博世的产品。
此外，毫米波雷达方面原先采用富士通天(现：电装天)的产品，2017年起也改为德国博世的产品。
1. 减轻碰撞制动系统(CMBS: Collision Mitigation Brake System)该系统利用毫米波雷达与单眼摄像头辅助避让与前行车、反向车以及行人的碰撞。
前行车辆、行人和反向车辆（不包括摩托车与自行车）与本车之间的速度差超过5km/h时就启动该系统。
此外，本车相对于行人和反向车的速度低于80km/h时启动。
2. 减少行人事故转向系统该系统利用单眼摄像头识别车道，如果系统判断车身偏离车道，可能与行人发生碰撞时，就会自动转向，避免发生碰撞事故。
3. ACC (Adaptive Cruise Control)该功能维持设置的行驶速度的同时，尾随前行车辆。
4. 车道保持辅助系统(LKAS: Lane Keep Assistant System)根据单眼摄像头检测到的车道，控制转向，使本车保持在车道中央的功能。
全球最强混动？本田iMMD混动技术解析
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
全球最强混动？本田iMMD混动技术解析
众所周知的，这家叫做本田技研工业的车厂，一直以来就以热衷于开发和使用各类新锐技术而着称。
甚至，这家公司还相当“不务正业”的开发过ASIMO这样的人形机器人。
可是，在近些年热度甚高的混合动力技术方面，本田虽然比起日本车厂里最不热衷此类技术的日产自动车和压根就没开发过此类车型的马自达建树更多，但相比丰田自动车就要显得式微不少了。
【本田开发的适用于不同等级车型的三种新一代混合动力装置】
纵使之前本田已经开发过一款被称为IMA（Integrated Motor Assist,
整体式电动机辅助）系统的并联式混合动力系统（也就是俗称的“弱混动”），并且先后推出过包括前后两代车型的Insight，以及思域hybrid、雅
阁hybrid、CR-Z、飞度hybrid、飞度shuffle hybrid、Insight Exclusive、讴歌ILX hybrid在内的一共九款混合动力量产车型。
但是受限于IMA系统本身的结构和设计，纵使这些车其他方面都的水准
都在同级车算作上等，但在对于此类车型而言至关重要的节能性方面，却比要丰田/雷克萨斯旗下的那些采用THS-II（Toyota Hybrid System Gen.II，第二代丰田混合动力系统）系统的车型差之一筹，这无疑让人抱憾。
专门对中端的i-MMD混合动力系统
显然，对于一直好勇斗狠……不对，笔者又用错词了，是不甘人后……
专注下一代成长，为了孩子。
本田IMA系统
所谓的本田IMA系统就是“本田集成电路辅助系统”，本田技研工业开发了普通小型轿车所使用的就是混合系统。
概要本田IMA系统“以下所讲的就是IMA记述”，有着汽油发动机和电动机的双方的动力起源，作为混合系统的一个种类，被引擎与电动机双方并进驱动，并进行分类式工作。
电力系统作为汽车在制动的和巡航驾驶的时候发生的回生能源，电动机剩余能源将被发电机回收，并为电池充电，但此部分的充电不是必要的，能源的补给主要还是靠添加汽油。
主动力源还是引擎，对电动机按需要给予一定的支持，在引擎的转矩出现不足状况的时候电动机驱动转矩会逐渐增大。
在启动的和加速的时候等会将剩余转矩能浪费掉，但在耗油量上能有所改善。
根据为了在停车的时候能使工作的一切设备自动停止，所以被采用的IMA引擎的低耗油量性能才充分体现出来，做快速运转任务的飞轮与薄型转速一体化，因此电动机动地吸收对负载就会产生变化，引擎的转弯的时候也变的更加灵活。
这个系统，在日本的混合型CR-V，CR-Z，飞度混合，以及北美在混合型雅阁中也被采用了。
CR-V及CR-Z的混合在低耗油量性能上有所提高，国土交通局的“平成十六年低耗油量汽油轿车排列次序”分别名列第一位和第三位“10·15方式耗油量价值：每升三十六千米和每升三十一千米”。
混合型雅阁，以采用了可变汽缸系统(VCM)的V6·3.0L引擎相组合，一边发挥着对装载汽油发动机车超过十五马力到二百五十五马力的输出，在另一边还要维持着与四个引擎装载车具有同等的耗油量的性能。
构成主动力起源主要是引擎，编入电动机辅助机构的系统被造成，电动机作为补助动力器也被设计在其中。
电动机，小型电池，轻量装置等所采用的都是经济性材料。
引擎超低的耗油量，只用引擎单体提高耗油量性能也纳入要求。
在一九九七年IMA被发表了的时候概念车“J-VX”所采用的就是这种低消耗引擎，是与VTEC采用汽油直接喷机构与低耗油量的串联三个气筒SOHC 1.0L lean道路引擎。
油电混合动力
用了动力潜能的汽车的天下，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。
由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。
混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力来来驱动汽车。
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的扭矩，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。
同时，还能实现较高水平的燃油经济性油电混合动力的优点1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。
需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程较普通汽车更长。
2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
混合动力总成以动力传输路线分类按照车辆对电能的依赖程度分类轻度/微混合动力 Mild hybrid电力/燃油所占比例这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V ）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的中度混合动力 Power assist hybrid电力/燃油所占比例该混合动力系统同样采用了ISG 系统。
与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。
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本田思域混合动力系统维修
学习目标
1. 了解本田思域混合动力汽车性能
2. 认识 IMA 系统、电机系统、发动机系统和制动系统的结构
3. 掌握本田思域混合动力系统的运行模式和工作原理，熟悉诊断流程和方法
知识要求
4.了解思域混合动力系统原理及故障诊断
一、思域混合动力系统的组成
思域一体化电机辅助系统（IMA 系统）为并联型混合驱动系统，由主电源装置（汽油发动机）与辅助系统（IMA 电机）构成。
发动机为四缸直列，排量为 1.339L。
为减少耗油量，发动机具备 i-DSI 稀薄燃烧控制功能并配备阀中止系统，这样在减速过程中就能减少发动机的泵送损失并增加电能的再生。
IMA 电机直接与发动机曲轴相连接，在减速过程中具备发电功能，辅助发动机驱动车轮。
IMA 系统由DC158V 蓄电池与空调同步电机、控制系统与相关附件构成。
为安全起见，智能动力装置（IPU）位于后排座椅之下。
1.电机控制模块（MCM）
电机控制模块（ MCM）的系统控制电路如图
电机控制模块将 158V 直流电源转化为三相交流电源，以在辅助过程中运行电机。
在发电过程中，电机控制模块将交流电压转换为直流。
电机控制模块控 DC-AC 的转换，即从 IMA 蓄电池 158V 直流转换为 IMA 电机三相交流，反之亦然。
电机控制模块采用空气冷却方式。
散热器提的热量通过 IPU 模块风扇排至行李箱与车外。
电机控制模块控制 IMA 电机、辅助系统与再发电的功能。
2、IMA电机
IMA 电机为交流永磁同步电机，它将电能转化为动能，也能
将动能转化为电能（如制动时）。
它在车辆加速过程中辅助发动机并启动发动机。
电机转子
电机定子
IMA电机
电机位于发动机与变速器之间，由三相线圈定子以及与发动
机曲轴直接连接的永磁体转子构成。
电机转子位置传感器安装在发动机体背部，以检测转子位置。
3、蓄电模块
蓄电池重量较轻，Ni - MH（镍金属氢化物）蓄电池为 IMA 系统提供能量。
蓄电池有 11 个模块，这些模块并联连接。
每个模块中有12 个 1.2V 的电池。
总蓄电池电压标准为158V，最大容量为 5.5A.h。
蓄电池模块
温度传感器
蓄电池
模块熔
丝
至BMS模块至BMS模块
（蓄电池模块温度信号）
蓄电池模块
蓄电池模块有三个内置的热敏电阻型温度传感器，以监控不正常的蓄电池状态。
4、蓄电池模块开关
蓄电池模块开关与蓄电池模块熔丝串联连接。
进行维修、需要在高压电路或在其周围进行检查时，应关闭蓄电池模块开关。
5.接线板
接线板安装在蓄电池模块上，将高压电能分布至 IMA 系统。
接线板上有插头、旁通电阻器与蓄电池电流传感器等。
蓄电池模块开关
蓄电池电流传感器
旁通接触器
高压接触器旁通电阻器
接线板
6.DC/DC转换器
电气系统使用DC/DC 转换器而非交流发电机，保持12V 的蓄电池电压。
转换器将直流高电压转换为直流低电压，转换过程中几乎不会损失能量。
如果 12V 系统中出现故障，则 DC/DC 转换器点亮充电系统指示灯，通过 BCM 模块向仪表控制模块（转速表）发送信号。
DC/DC 转换器有温度监测系统，如果温度过高，则它将发送信号至 BCM 模块。
必要时，BCM模块将发送信号关闭 DC/DC 转换器。
DC/DC 转换器产生的热量通过 IPU 模块风扇排放至行李箱。
DC/DC 转换器也可导致 PGM - FI 与／或 IMA 故障码。
7.IPU 模块风扇
在执行辅助／再发电功能时，蓄电池模块、MCM 、空调压缩机驱动器与 DC/DC 转换器等会产生热量。
IPU 配备风扇以将其冷却，确保蓄电池的性能并保护系统。
风扇配备由 BCM 模块控制的控制电路与旋转传感器。
冷空气从后托架处抽入蓄电池模块内。
然后通过 MCM 散热器、DC/DC 转换器与空调压缩机驱动器散热器排入行李箱与车外。
A/C 压缩机驱动器DC/DC 转换器
蓄电池模块
IPU 模块风道
BCM 模块
MCM IPU 模块风扇IPU 模块风扇
IPU 模块风道
8.电源线
IMA 电机电源线连接 IMA 电机与电机控制模块（MCM ）。
导线穿过铝管，以防止损坏或产生噪声。
空调压缩机电源线也穿过铝管。
另一根与 IMA 电机／空调压缩机导管平行的铝管罩住 DC/DC 转换器
导线。
这些导管通过夹具（橙色）连接成为一根导管，并安装在车辆下。
DC/DC转换器导线
导管夹具（橙色）
电机电源线
铝管
空调压缩机电源线
IMA电机电源线。