通信联调联试报告
通信联调联试报告
通信联调联试报告一、报告目的该报告旨在对通信系统进行联调联试后的结果进行总结、分析和评估，并提出改进建议。
通过联调联试的过程，确保通信系统的正常运行，满足用户需求。
二、联调联试概述1.联调联试目标：-验证通信系统的各个组件之间的互联互通性；-确保通信系统的性能指标达到预期要求；-验证通信系统的稳定性和可靠性；-检查和修复潜在的问题或漏洞。
2.联调联试方法：-搭建通信系统实验环境；-进行功能测试，验证通信系统的各项功能是否正常；-进行性能测试，验证通信系统的各项性能指标；-进行负载测试，测试系统在高负载情况下的性能表现；-进行安全测试，检查系统是否存在安全漏洞。
三、联调联试结果分析1.功能测试结果：-通过功能测试，验证了通信系统的各项功能是否正常运行；-发现了少数功能上的问题，如一些功能不够稳定或响应速度较慢；-在联调过程中，对这些问题进行了记录和分析，并与相关的开发人员进行了沟通。
2.性能测试结果：-通过性能测试，验证了通信系统的各项性能指标是否达标；-结果显示，系统的响应时间在预期范围内，处理能力满足需求；-根据测试结果，提出了一些建议，如对系统进行进一步优化以提高性能。
3.负载测试结果：-在负载测试中，模拟了正常使用情况下的高负载；-系统在高负载情况下表现稳定，响应时间受到一定程度的延长；-通过负载测试，发现了一些系统资源占用过高的问题，可能会影响系统的稳定性；-提出了一些建议，如增加服务器的硬件配置以提高系统的负载能力。
4.安全测试结果：-在安全测试中，发现了一些潜在的安全漏洞，如密码强度不够，网络传输不加密等；-对这些问题进行了修复和加固，确保通信系统的安全性。
四、改进建议1.针对功能测试中发现的问题，建议与开发人员进行深入的沟通和问题分析，找出问题根源并尽快修复。
2.针对性能测试和负载测试中的建议，建议系统进行进一步优化和资源配置的调整，以提高系统的性能和负载能力。
3.针对安全测试中发现的问题，建议加强系统的安全防护措施，如增加密码强度、加密敏感数据传输等，确保通信系统的安全性。
铁路通信信号系统联调联试关键技术分析
铁路通信信号系统联调联试关键技术分析摘要：铁路运输的安全对国民经济都很重要，铁路信号系统的联调联试试验至关重要。
本文讨论了用于测试联调联试的各种关键技术。
关键词：高速铁路；通信；信号；联调联试；关键技术铁路信号系统是由软件系统、硬件系统和安全数据网络组成的系统。
在提高了设备的可靠性和安全性之后，对系统基础数据的持续验证和验证为系统的安全可靠运行提供了重要保证。
铁路信号系统投入使用前，应当对列车进行试验，并在实际运行条件下对系统的安全要求、总体性能等进行试验。
下面我们将主要从不同的角度分析铁路信号系统的联调联试。
一、铁路联调联试的必要性铁路联调联试系统集成是一项重要的内容,集中在系统的工程设计、施工和实验方面的内容,在我国铁路建设开始,许多国家已经是否满足设计目标和要求铁路进行了测试,通过调试和相关测试匹配的标准技术每个子系统进行了测试和验证,完全满足铁路运行的要求。
铁路建设项目是一个大的系统工程,接口不同,巨大的系统和复杂的技术,以及一系列的特点,涉及的通信信号,客运服务和操作调度,和许多其他的系统,每个系统之间的接口条件更为复杂,独立特性,系统功能需要使用接口实现,最后获得的整体协调,铁路系统良好的性能,因此，它直接决定了在铁路建设过程中，有必要进行大规模的线形试验，综合线形和优化系统。
铁路联调联试的安全稳定性和行驶舒适的连通性,因此铁路工程验收和运行提供了强有力的政策支持,同时为固定对齐联试设备,移动设备,验证是否满足操作要求,全面验证设施来处理各种不正常的通行能力,检验能力运行,运行和交通组织,通信信号的适应性等参数。
二、通信信号系统联调联试的关键技术1.CTCS-3级级联控制系统的调试和实验室测试模拟技术。
ctcs-3级联控制系统的调试和实验室模拟试验技术是一种结合真实设备和模拟设备的方法。
ctcs-level 3名被告在实验室模拟系统的调试,主要在四个支撑平台的仿真界面、人机界面、测试设备的物理模拟试验,其确切的是这项技术的核心系统的仿真模拟系统的移动入口不同浓度条件下,列车的锁定系统,等等)。
系统联调测试报告
缆线在终接前，必须核对缆线标识内容是否正确；
缆线中间不允许有接头；
缆线终接处必须牢固、接触良好；
缆线终接应符合设计和施工操作规程；
对绞电缆与插接件连接应认准线号、线位色标，不得颠倒和错接。
采用光纤连接盒对光纤进行连接、保护，在连接盒中光纤的弯曲半径应符合安装工艺要求。
光纤熔接处应加以保护和固定，使用连接器以便于光纤的跳接。
在水平、垂直桥架和垂直线槽中敷设缆线时，应对缆线进行绑扎。对绞电缆、光缆及其它信号电缆应根据缆线的类别、数量、缆径、缆线芯数分束绑扎。绑扎间距不宜大于，间距应均匀，松紧适度。
缆线垂直敷设时，在缆线的上端和每间隔处应固定在桥架的支架上；水平敷设时，在缆线的首、尾、转弯及每间隔处进行固定。
缆线两端应有标示，标明正确编号。如有标签应选用不易损坏的材料。
光纤连接盒面板应有标志。
门禁设备运行部分
各设备加电正常
设备运行指示灯正常
门锁是否正常锁门
读卡器和按钮是否正常开门
设备运行各功能正常
电视监控设备运行部分
各设备加电正常
图Байду номын сангаас是否清晰
存储设备是否正常
摄像机安装位置数量是否正确
环境监控设备运行部分
各设备加电正常
图像是否清晰
存储设备是否正常
摄像机安装位置数量是否正确
各部件应完整，安装就位，标志齐全。
安装螺丝必须拧紧，面板应保持在一个平面上。
线缆敷设部分
各类电缆、网线、线缆的走向、路由应符合设计规定。
电源线和地线的安装应牢固可靠，接触良好，不允许有错接、漏接现象。
缆线的布放应自然平直，不得产生扭绞、打圈接头等现象，不应受外力的挤压和损伤。
铁路通信信号系统联调联试关键技术分析
信患工程铁路通信信号系统联调联试关键技术分析作者/张崑，沈阳铁路局电务检测所摘要：铁路运输安全事关国计民生，铁路通信信号系统的联调联试是必不可少的。
本文首先对铁路联调联试的必要性进行阐述，之后对其 常用方法能够进行说明，最后针对铁路联调联试的关键技术进行深入分析。
关键词：铁路通信信号；联调联试；关键技术刖g铁路信号系统是由不同子系统组合而成，包括硬件、软 件、安全数据网。
在完善硬件的综合性能之后，能够保证当 前条件下系统数据的可靠性。
铁路的通信信号在列车投入运 营前，要进行全面的试验，对其各项性能进行测试。
通a成 功的铁路通信信号联调联试试验，对我国相关的技术理论体 系进行了补充，为开通运营做出了有力帮助。
1. 铁路联调联试的必要性铁路联调联试对于铁路系统集成来说意义重大，系统性 工程一般都包括很多内容。
在很多国家都有施行铁路测试，判断其是否符合设计需求，通过调试以及各种相关试验完成 子系统的技术检验，保证铁路通信信号系统符合运营标准。
我国于2004年首次在胶济线开展了系统调试，并从中得到 很多经验。
铁路建设工程规模较大，具有很强的系统性，它的接 口数量大、技术非常复杂，涉及到的相关系统众多。
它的 各项功能具有独立性，整体的功能通过接口连接来满足，这就使得最终的铁路通信信号系统性能良好。
基于这一特 点，在铁路建设中就必须进行大规模的联调联试，对系统 性能做最终优化。
铁路通信信号系统的联调联试能够对铁 路的各方面性能进行检测，包括安全性、平稳性以及舒适 性，保证铁路的正常运营。
除此之外，铁路通信系统联调 联试还能够对各项设备进行检验，判断其是否符合运营标 准。
通过铁路通信信号的联调联试工作，对各个运营人员进 行引导，包括设备使用方面、故障处理方面、操作章程方面，能够有效提升运营人员的应变能力，面对突发状况做出最正 确的选择。
2. 我国铁路信号系统联调联试的内容及方法■2.1信号设备状态检测信号设备状态检测主要包括三个方面，补偿电容、应答 器以及轨道电路。
通信联调联试报告
通信联调联试报告上海轨道交通13号线一期及世博段工程江宁路站-世博大道站通信系统与相互关联系统联调联试实施方案建设单位：上海轨道交通十三号线发展有限公司设计单位：中铁上海设计院集团有限公司监理单位：上海舟艺建设工程咨询监理有限公司总监理工程师（审查签字）：总包单位：中铁十四局集团电气化工程有限公司项目技术负责人（审定签字）：项目技术人员（编制签字）：2015年5月目录一、联调联试概述二、联调联试目的三、编制依据四、前提条件五、联调联试内容及步骤六、联调联试具体分工及安排七、故障及处理流程一、联调概述通信传输系统关联的系统包括:信号系统、自动售检票系统、电力监控系统、机电设备监控及门禁系统。
联调主要通过不同方式模拟传输系统中断，检测通信传输系统在中断再到自愈恢复过程中对关联系统是否存在影响。
通信专业与电梯专业关联的设备包括: 乘客求助电话（电梯求助电话）、电梯摄像机、电梯随行电缆及电梯缆线接口盒。
联调主要通过模拟乘客应急操作的方式，检测通信专业与电梯专业关联的设备功能是否正常; 同时检查乘客求助电话和电梯摄像机的联动状态是否正常。
通信专用无线系统的关联系统包括：信号系统、列车广播系统。
联调主要通过对OCC、车辆段（停车场）、车站、列车等无线系统设备与关联系统间通信进行测试，验证专用无线与信号ATS、专用无线与车辆广播接口功能与设计的一致性，确保专用无线系统发挥正常通信功能，满足运营需求。
本次工程联调联试实施范围为：上海轨道交通13号线一期通信工程江宁路站-南京西路站、世博园专用交通联络线工程。
二、联调目的通过模拟传输系统故障、中断再到自愈恢复过程中，检测对关联系统是否存在影响,能否满足全线运营的需要；通过联调，验证通信传输系统及各关联系统对应的接口性能、指标是否满足设计要求，并及时将暴露出来的问题与供应商、施工单位等相关单位进行协调处理。
通过联调，验证通信专业与电梯专业关联的设备对应的接口性能、指标及功能是否满足设计要求，能否满足运营的需要,并及时将暴露出来的问题与供应商、施工单位等相关单位进行协调处理。
信号系统联调联试案例分析及新增测试场景建议
信号系统联调联试案例分析及新增测试场景建议蒋铮1，蒋立生2，赵晨强1（1.中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段，河北石家庄050000；2.中国铁路北京局集团有限公司电务部，北京100038）摘要：科学有效地开展联调联试是保证铁路信号系统安全开通使用的关键环节。
在联调联试过程中，对联锁试验中未发现问题的复杂场景及在动态环境下的联锁关系进行验证检查，是确保开通运行后联锁关系绝对正确的重要内容。
针对前期常规联锁试验中无法发现问题的联调联试案例进行原因分析，给出相应解决对策和测试方案，并提出新增测试场景的具体建议，以丰富和完善联调联试的测试场景和案例，不断提高联调联试的测试质量，从而确保开通运行后的联锁关系正确，为铁路行车安全提供保障。
关键词：信号系统；联调联试；联锁试验；案例分析；测试场景中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0024-06 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.07.30.0050 引言联调联试为铁路工程验收和开通运营提供了有力的技术支撑和科学保证，通过联调联试全面验证固定设施和移动设备是否满足运营要求，以及应对各种非正常行车的能力。
联调联试过程中，在对既有运输影响最小的情况下开展工程联锁试验，特别是遇到工程改造内容复杂，具有一定复杂性和不可确定性的繁忙干线、枢纽站等营业线进行试验时，如何保证试验全面、防止特殊隐患问题漏试验，并做好联锁试验各环节的过程把控，往往是决定工程成败的关键［1-2］。
在信号系统联调联试过程中，对前期联锁试验中未发现问题的复杂场景及在动态环境下的联锁关系进行验证检查，是确保开通运行后联锁关系绝对正确的重要内容。
1 案例分析1.1 电码化编码升级在某站改项目中，试验XⅡ-1号信号机时，Ⅱ-3G 恰好停有机车，当开放XⅡ-1出发信号后，Ⅱ-3G占用的机车收到错误的UU码低频信息。
通过核查，发现第一作者：蒋铮（1982—），男，高级工程师。
浅谈铁路通信信号系统联调联试关键技术
浅谈铁路通信信号系统联调联试关键技术随着我国高速铁路建设的不断推进和铁路通信信号系统技术的不断发展,铁路通信信号系统联调联试工作变得越来越重要,也越来越复杂。
铁路通信信号系统联调联试是指在铁路通信信号系统的安装和调试过程中,为了确保设备和系统的可靠运行,进行各种测试、调整和验证的过程。
需要通过联调联试对设备、系统进行质量控制和调试,以确保信号系统能够正常地工作,保证列车运行的安全和稳定性。
铁路通信信号系统联调联试的关键技术包括以下几个方面。
一、仿真技术仿真技术是一种通过对实际系统进行模拟来进行测试和验证的技术手段。
通过建立信号转发设备和信号处理设备的仿真模型,并对信号处理设备进行模拟测试,可以在实际设备未安装的情况下预先识别问题,避免因实际系统出现问题而带来的安全风险和经济损失。
二、测试设备测试设备是铁路通信信号系统联调联试的重要工具。
测试设备可以对通信信号系统的各个部件进行测试,并进行常规的可靠性和性能测试,包括静态测试、动态测试、质量测试和稳定性测试等。
测试结果可以为通信信号系统的调整、优化以及其他相关工作提供基础数据,确保通信信号系统满足安全、可靠和性能要求。
三、集成测试集成测试是指在各个信号转发设备的调试阶段,将所有的设备集成到一起进行测试,测试各个部件之间的相互关联和联接情况,测试各个部件的功能和性能是否符合要求。
集成测试应该充分考虑实际情况,模拟各种工作状态,以确保通信信号系统在各种复杂环境和情境下能够正常工作。
四、预设运行模拟预设运行模拟是把铁路客流情况、列车运行速度等因素纳入模拟系统中,对信号设备进行预设的联调测试,通过模拟运营的情况进行测试。
这样做可以有效地模拟实际情况,使得系统在运行前就能发现和解决问题,保证系统的可靠性、稳定性和安全性。
五、联合验证联合验证是指在正式通信信号系统投入使用前,通过与列车安全管理系统一起进行实际的测试和验证,验证该信号系统是否达到预期效果和要求。
高铁客专联调联试工作总结_工作总结
高铁客专联调联试工作总结_工作总结根据《铁路局新建云桂南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验实施方案》的要求，我室高度重视，立即组成联调联试工作小组自9月3日起开展工作，现将阶段工作总结报告如下：一、开展的主要工作1.建立健全安全管理制度。
一是为确保联调联试期间各项安全，根据新建云桂铁路南宁至百色段联调联试工作方案的安排，我室分别制定了《铁路局新建云桂铁路南宁至在色段联计联试、动态检测及运行试验安全工作实施细则》、《铁路局新建云桂铁路南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验列车开行安全条件确认办法》、《铁路局新建云桂铁路南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验应急预案》，为联调联试工作提供了安全制度依据。
二是编制《云桂铁路南宁至百色段联调联试安全确认工作流程图》、对安全确认工作环节以图表的形式进行明确，规范了安全确认工作；将安全管理组工作职责、安全条件确认会工作流程、添乘确认列车工作流程、添乘动车组检测列车工作主要内容、日常安全监督检查、日常值班等流程、制度、办法汇编成《安全管理组云桂铁路南宁百色段联调联试工作手册》，规范了安全管理组各职人员的工作行为与标准；将我局历年来及2015年全路典型施工类事故编制了《典型事故案例》下发至各参调单位，以事故案例教育和警示各单位加强安全管理，防范事故的发生。
三是按照铁总公司安监局及成都特派办关于对新建铁路安全管理要提前介入的要求，我室在联调联试前期，先后组成安全检查组9次深入云桂铁路施工现场进行安全检查，对突出的安全问题进行督促整改，同时，督促相关设备管理单位制定新线运营的相关管理制度及办法。
2.构建开行试验列车安全确认体系。
一是为加强新建云桂铁路南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验期间的安全管理，确保试验列车运行安全，我室在“三权”回收前，组织云桂铁路广西公司、南宁建指及其下属的中铁上海局、中铁建电气化局、中铁电化局、中铁五局电务公司、中铁三局、中铁四局、中铁十局、中铁十四局、中铁十九局、银江股份公司、中交隧道局、天津通号公司、宁铁监理公司、四川铁科监理公司、北京铁城监理公司，南宁站、南宁车务段、百色车务段、南宁客运段、南宁机务段、南宁工务段、百色工务段、南宁电务段、南宁通信段、南宁车辆段、南宁供电段、房产生活段等单位根据联调联试及开行试验列车条件确认的有关规定，根据管辖范围内的施工特点、防护栅栏封闭情况、工作通道等情况，建立了安全确认体系，截止9月26日，在安全管理组的指导下，各单位均按要求上报。
系统上线联调测试报告
福建公安警务云（一期）项目（合同包5）系统上线联调测试报告福建省公安厅科技通信处南威软件股份有限公司2015年6月目录第1章引言 (3)1.1 编写目的 (3)1.2 参考资料 (3)第2章测试计划 (3)2.1 测试地点 (3)2.2 测试人员 (3)2.3 测试环境 (3)2.4 测试方法 (5)第3章测试结果 (5)第4章测试结论 (8)第1章引言1.1 编写目的编写该测试总结报告主要有以下几个目的1．通过对上线联调测试结果的分析，得到对软件对外发布的接口质量的评价；2．分析测试的过程，产品，资源，信息，为以后制定测试计划提供参考；3．分析系统存在的缺陷，为修复和预防bug提供建议。
1.2 参考资料第2章测试计划2.1 测试地点福建省公安厅。
2.2 测试人员2.3 测试环境2.4 测试方法在测试每一个测试项时，在测试用例对应的部分完成以后，由承建方人员、业主单位人员共同进行验证结果，测试的方法以白盒测试为主，主要观察测试返回结果是否达到指定要求。
本测试计划的主要内容，集中在接口开发完成后的接口测试。
第3章测试结果第4章测试结论本次测试根据《福建公安警务云（一期）项目标书》及《福建公安警务云（一期）项目建设项目合同书》所要求的全部接口功能进行测试，所有测试指标均达到标书及合同要求，测试通过。
完成日期为年月日，测试结果详见本报告第三章节“测试结果”。
项目建设单位（盖章）：项目承建单位（盖章）：日期：年月日日期：年月日项目监理单位（盖章）：日期：年月日欢迎您的下载，资料仅供参考！致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求。
高铁信号设备联调联试
道岔转换检查
（1）ZD（J）9型转辙机在正常转动时，摩 擦连接器不空转，作用良好；道岔因故不 能转换到底时，摩擦连接器应空转。摩擦 转换力应调整符合产品技术要求；
（2）ZYJ7电液转辙机在正常转换时，液压 系统有足够的压力，溢流阀溢流压力应调 整为额定转换压力的1.1～1.3倍；道岔因故 不能转换到底时，溢流阀应溢流。
！！！）
•系统正常供电和紧急直供供 电状态间切换操作步骤指示 图示，正常转直供时按由左 向右的顺序进行操作，由直 供转正常状态时按由右向左 的顺序进行操作
系统正常工作时各部件状态
系统输入开关全部闭合；
•×
•×
各模块输入开关全部闭合；
•× •×
系统输出开关全部闭合。 系统报警蜂鸣器开关及软消音开关闭合；
PZG系列电源屏1—直流输出插框（前门打开）
Hale Waihona Puke •系统输出断路 器•空开检测 板
•内部交流 电输出转接 端子（向其 他柜供电） •输出接线万 可端子排
PZG系列信号电源屏组成-后面
•25Hz轨道 短路切除板
•输出防雷板（或 时钟同步板）部分
•自然 冷却风
道 •模块背 部防护板
•空模 块插框
•输出 防雷部
高铁信号设备联调联试
2024年2月4日星期日
高铁信号设备联调联试
1.1 信号系统调试包括静态调试和动态调试 ，其中静态调试包括设备单项调试、子系 统调试和系统接口调试。
1.1.1 设备单项调试包括、信号机、轨道电 路、转换设备、电源屏、车站联锁、列控 中心、应答器、无线闭塞中心、临时限速 服务器、调度中心等设备安装完成后，与 其他设备未连接前的调整试验；
（5）试验发送、接收并机，关闭主或并机电 源，轨道继电器不应落下；
系统联调测试报告(视频会议)
项目名称
项目经理
项目编号
技术负责人
联调测试日期
测试项目
测试内容
实现功能、要求
测试结果达到要求“√”，未达要求“×”
备注
视频效果
音频效果
图像质量
图像清晰、流畅，无马赛克、模糊等现象
图像、声音同步
图像与声音同步
声音质量
声音清晰、正常，无抖动、失真等现象
会议功能
创建、删除会议
创建会议，可指定终端参加会议，删除会议
数据会议
功能
T120数据会议
通过netmeeting进行文字交流、远程共享、文件传输、电子白板等功能
Smart电子白板
Smart电子白板的功能及使用
网管服务器
功能
在线查看、修改配置
远程在线查看终端、MCU的配置，并可修改
软件、配置上传下载
终端、MCU的软件、配置的远程更新、下载
远程复位重启
对终端、MCU在线远程复位重启，重启后自动恢复建立连接
录像
放像功能
录像功能
可会议过程录像保存为标准流媒体格式文件
放像功能
对已保存的录像文件进行播放
终端点对点录像
呼叫中心的终端时，中心终端可自动录像
点对点会议
两台终端之间
点对点会议
任意两台终端之间可实现点对点呼叫会议
桌面终端
功能
发言功能
桌面终端指定或申请发言，会议中各终端收看桌面终端内容
图像质量
图像清晰、流畅，无马赛克、模糊等现象
双显示功能
桌面终端可同时显示本地和远端画面
画面缩放功能
显示的远端可最大化
点对点会议
桌面终端实现点对点呼叫会议功能
联调联试总结
联调联试总结第一篇：联调联试总结联调联试总结我部联调联试起讫里程K***~K***，长Km。
我部联调联试目前仍在进行。
联调联试期间我部做了以下工作：一、安全防护方面安全防护方面，我部认真执行“行车不施工，施工不行车”的原则，清道、巡道、看守、防护、施工等工作都严格服从联调联试指挥部的统一指挥。
严格巡道，防止杂物进入防护区域；严格防护试验线路，杜绝安全隐患。
并制定如下细则：1、对所有安全防护人员、巡道人员、天窗点维修作业人员等参与联调联试人员进行安全教育和培训，考试合格后上岗，统一着装，配反光背心、安全帽、胸牌。
在联调联试期间，根据联调联试指挥部通报的各类安全问题，再对所有参与人员进行教育，避免类似安全问题在我部发生。
2、对自己管段的桥梁疏散通道、路基防护栅栏进行密封排查，做到试验期间的全封闭管理。
发现存在问题的部位，及时处理，并在处理完之前派专人看护。
疏散通道、路基防护栅栏、涵洞、桥头两端安排责任心强、素质高的人看守，确保24小时有人看守，每处每日3人轮流值守。
严格看护和封闭疏散通道口、栅栏门，实行人员、机具、材料上下道登记制度，禁止闲杂人员、杂物上道。
通道门钥匙由我部人员负责管理，现场看护人员只负责看护及特殊情况时的信息上报，不能开关门。
钥匙管理人员根据驻站联络员提供的上道作业信息，验证上道人员的调度令和身份无误后，开门放行，人员上道后及时锁闭通道门；作业结束后，与作业带班人员、安全防护员共同核对清点人员、机具、材料与上道登记无误后锁闭通道门，并通知驻站联络员。
3、夜间安排责任心强的人负责巡道，每组3人，共2组，每组负责巡道6Km，巡道完后进行登记。
巡道人员统一着装，穿反光背心，戴安全帽，挂牌上岗，携带防护装备和联络工具。
主要巡视线路状态是否有异常情况、作业地点是否按照要求设置安全防护，作业人员下道后是否有异物遗留，线路是否有垃圾未清理干净等情况，下道后及时通知驻站联络员办理销号手续，并做好相关的巡道记录。
多部门联调工作情况汇报
多部门联调工作情况汇报
各位领导，大家好！
我在此向大家汇报多部门联调工作情况。
在过去的一段时间里，我们的团队经过不懈努力，取得了一定的成绩，但也面临着一些挑战和问题。
接下来，我将就我们的工作进展、存在的困难和下一步的计划进行详细的汇报。
首先，我们团队在多部门联调工作中取得了一些阶段性的成果。
我们与各部门建立了良好的沟通渠道，及时解决了一些技术和流程上的问题，确保了各部门之间的协同合作。
在项目进展方面，我们已经完成了初步的联调测试，发现并解决了一些潜在的问题，为下一步的工作打下了坚实的基础。
然而，我们也面临着一些困难和挑战。
首先，由于各部门之间的业务流程不够清晰，导致了一些沟通和协调上的困难。
其次，部分部门在联调过程中存在主动性不足的情况，影响了整体工作的进展。
另外，一些技术细节上的问题也需要我们进一步深入的研究和解决。
针对上述问题，我们已经制定了下一步的工作计划。
首先，我们将加强与各部门的沟通和协调，明确各自的责任和任务，确保联调工作的顺利进行。
其次，我们将组织技术人员深入研究存在的问题，并与相关部门进行沟通，寻求解决方案。
同时，我们还将加强对各部门人员的培训，提高其对联调工作的重视和主动性。
总的来说，我们团队将继续努力，克服各种困难，确保多部门联调工作的顺利进行。
我们相信，在各部门的共同努力下，我们一定能够取得更好的成绩，为公司的发展贡献自己的力量。
谢谢大家！。
(完整版)系统上线联调测试报告
福建公安警务云（一期）项目（合同包5）系统上线联调测试报告福建省公安厅科技通信处南威软件股份有限公司2015年6月目录第1章引言 (3)1.1 编写目的 (3)1.2 参考资料 (3)第2章测试计划 (3)2.1 测试地点 (3)2.2 测试人员 (3)2.3 测试环境 (3)2.4 测试方法 (5)第3章测试结果 (5)第4章测试结论 (8)第1章引言1.1 编写目的编写该测试总结报告主要有以下几个目的1．通过对上线联调测试结果的分析，得到对软件对外发布的接口质量的评价；2．分析测试的过程，产品，资源，信息，为以后制定测试计划提供参考；3．分析系统存在的缺陷，为修复和预防bug提供建议。
1.2 参考资料第2章测试计划2.1 测试地点福建省公安厅。
2.2 测试人员2.3 测试环境2.4 测试方法在测试每一个测试项时，在测试用例对应的部分完成以后，由承建方人员、业主单位人员共同进行验证结果，测试的方法以白盒测试为主，主要观察测试返回结果是否达到指定要求。
本测试计划的主要内容，集中在接口开发完成后的接口测试。
第3章测试结果第4章测试结论本次测试根据《福建公安警务云（一期）项目标书》及《福建公安警务云（一期）项目建设项目合同书》所要求的全部接口功能进行测试，所有测试指标均达到标书及合同要求，测试通过。
完成日期为年月日，测试结果详见本报告第三章节“测试结果”。
项目建设单位（盖章）：项目承建单位（盖章）：日期：年月日日期：年月日项目监理单位（盖章）：日期：年月日。
【实验13调幅发射与接收完整系统的联调】
实验13 调幅发射与接收完整系统的联调13-1 无线电通信概述一．无线电通信系统的组成无线电通信的主要特点是利用电磁波的空间的传播来传递信息，例如将一个地方的语言消息传送到另一个地方。
这个任务是由无线电发射设备、无线电接收设备和发射天线、接收天线等来完成的。
这些设备和传播的空间，就构成了通常所说的无线电通信系统，图13-1是传送语言消息的无线电系统组成图。
图13-1发射设备是无线电系统的重要组成部分，它是将电信号变换为适应于空间传播特性的信号的一种装置。
它首先要产生频率较高并且具有一定功率的振荡。
因为只有频率较高的振荡才能被天线有效地辐射，还需要有一定的功率才可能在空间建立一定强度的电磁场，并传播到较远的地方去。
高频功率的产生通常是利用电子管或晶体管，把直流能量转换为高频能量，这是由高频振荡器和高频功率放大器完成的。
通常是经过转换设备如话筒就是最简单的转换设备，把消息转变成电的信号，这种电信号的频率都比较低，不适于直接从天线上辐射。
因此，为了传递消息，就要使高频振荡的某一个参数随着上述电信号而变化，这个过程叫做调制。
在无线电发射设备中，消息是“记载”在载波上而传送出去的。
接收设备的功能和发射设备相反，它是将经信道传播后接收到的信号恢复成与发送设备输入信号相一致的一种装置。
将接收天线架设在上述电磁波传播所能到达的地方，则通过电磁感应就会在接收天线上得到高频信号的感应电动势，它加到接收设备的输入端。
由于接收天线同时处在其它电台所辐射的电磁场中，因此接收设备的首要任务是从所有信号中选择出需要的信号，而抑制不需要的信号。
接收设备另一个任务是将天线上接收到的微弱信号加以放大，放大到所需要的程度。
接收设备的最后一个任务是把被放大的高频信号还原为原来的调制信号，例如通过扬声器（喇叭）或耳机还原成原来的声音信号（语言或音乐）。
二．发信机的组成主振器幅度调制器中间放大器功率放大器调制器话筒图13-2图13-2画出了调幅发信机原理方框图，在这个图中，发信机由主振器、幅度调制器、中间放大器、功率放大器和调制器组成，电源部分在图上没有画出来。
完整版系统上线联调测试报告
项目福建公安警务云（一期）福建公安警务云（一期）项目（合同包5）系统上线联调测试报告福建省公安厅科技通信处南威软件股份有限公司2015年6月1福建公安警务云（一期）项目目录第1章引言 (3)1.1 编写目的 (3)1.2 参考资料 (3)第2章测试计划 (3)2.1 测试地点 (3)2.2 测试人员 (3)2.3 测试环境 (3)2.4 测试方法 (5)第3章测试结果 (5)第4章测试结论 (8)2福建公安警务云（一期）项目第1章引言1.1 编写目的编写该测试总结报告主要有以下几个目的1．通过对上线联调测试结果的分析，得到对软件对外发布的接口质量的评价；2．分析测试的过程，产品，资源，信息，为以后制定测试计划提供参考；3．分析系统存在的缺陷，为修复和预防bug提供建议。
1.2 参考资料第2章测试计划2.1 测试地点福建省公安厅。
2.2 测试人员2.3 测试环境数据库硬件平台3福建公安警务云（一期）项目4福建公安警务云（一期）项目2.4 测试方法在测试每一个测试项时，在测试用例对应的部分完成以后，由承建方人员、业主单位人员共同进行验证结果，测试的方法以白盒测试为主，主要观察测试返回结果是否达到指定要求。
本测试计划的主要内容，集中在接口开发完成后的接口测试。
第3章测试结果5福建公安警务云（一期）项目对结果。
InfoCodeMode, String6福建公安警务云（一期）项目图片写入应答则应答内容为若服务端接7福建公安警务云（一期）项目if(fuzzyids.contains(s)){测试结论第4章本次测试根据《福建公安警务云（一期）项目标书》及《福建公安警务云（一期）项目建设项目合同书》所要求的全部接口功能进行测试，所有测试指标均达到标书及合同要求，。
月日，测试结果详见本报告第三章节“测试结果”测试通过。
完成日期为年项目承建单位（盖章）：项目建设单位（盖章）：日月年日月年日期：期：日项目监理单位（盖章）：日月年期：日8。
高速铁路信号系统联调联试的研究
高速铁路信号系统联调联试的研究发布时间：2023-03-24T05:38:38.847Z 来源：《中国科技信息》2023年1月第1期作者：司桂行[导读] 高速铁路信号系统联调联试是由独立第三方进行的综合性动态测试，是正式运营前保证系统质量的最后一个环节，意义非常重大。
司桂行中铁十局集团电务工程有限公司摘要：高速铁路信号系统联调联试是由独立第三方进行的综合性动态测试，是正式运营前保证系统质量的最后一个环节，意义非常重大。
总结我国沿海高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容，研究了沿海高速铁路信号联调联试的问题和解决方法，测试案例CTCS-3级列控系统功能测试，测试数据集的选取原则以及数据分析与管理等。
关键词:高速铁路、信号系统、联调联试在高速铁路技术先进的国家，特别是沿海高速技术，如美国、日本、法国，所有的系统技术在开通前都要进行测试，以检验高速铁路是否能达到预期的设计目标，并将各系统的规划作为一个统一的、完整的整体来协调，以确保整个新干线系统的统一协调各系统的规划，确保整个新干线系统的功能完善和优化。
近年来，中国对福杭、沪杭、广巴等沿海高速铁路进行了一系列的联合试验，基本形成了自己的沿海高速铁路联合试验方法、技术和流程。
1、我国沿海高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容1、我国沿海高速铁路信号联调联试的现状调试阶段是高速铁路开通和运营前的一个必要阶段。
通过对沿海高速铁路信号设备的调试和测试，主要实现以下主要目标：①测试专用数据，如信号系统内各子系统之间的数据、室内数据和室外设备、信号配置数据和速度数据，确保它们之间的一致性。
根据系统集成方案和设计计划，更全面地测试整个设备系统的功能。
发现并纠正系统数据设备和集成方案中的错误，同时协调和优化信号系统内部以及与外部系统的接口关系。
(进行安全相关的试验，模拟可能发生事故的各种外部和内部条件，总结实际发生故障和现场运行维护的频率和概率，提高现场设备的安全性。
联调报告总结范文
一、报告概述本次联调报告针对我公司在2023年度第三季度开展的项目联调工作进行总结。
本次联调涉及多个部门，包括研发部、市场部、技术支持部和客户服务部，旨在确保各系统模块的稳定性和兼容性，提升用户体验。
以下是本次联调的主要工作内容、成果与不足。
二、联调工作内容1. 需求分析与规划：在联调开始前，由项目经理组织相关部门进行需求分析，明确联调目标、范围和预期效果。
2. 系统测试：研发部对各个系统模块进行单元测试，确保每个模块的功能和性能达到预期要求。
3. 集成测试：将各个系统模块集成在一起，进行集成测试，检查系统之间的交互是否顺畅。
4. 性能测试：针对关键业务流程进行性能测试，确保系统在高并发情况下仍能稳定运行。
5. 安全测试：对系统进行安全测试，确保数据安全和用户隐私。
6. 用户验收测试：邀请内部用户参与测试，收集用户反馈，并根据反馈进行优化。
三、联调成果1. 系统稳定性提升：通过联调，各系统模块之间的兼容性问题得到有效解决，系统稳定性显著提升。
2. 用户体验优化：根据用户反馈，对系统界面和操作流程进行了优化，提升了用户体验。
3. 性能优化：通过对系统进行性能测试，发现并解决了部分性能瓶颈，提升了系统运行效率。
4. 安全性能加强：通过安全测试，加强了系统安全防护，降低了安全风险。
四、不足与改进措施1. 测试覆盖率不足：在部分模块的测试中，测试覆盖率不够全面，存在遗漏。
改进措施：增加测试用例，提高测试覆盖率。
2. 测试时间紧张：由于项目进度紧张，测试时间相对较短，部分测试环节不够充分。
改进措施：合理安排测试时间，确保测试充分。
3. 沟通协作有待加强：在联调过程中，部分部门之间的沟通协作不够顺畅。
改进措施：加强团队间的沟通与协作，确保信息畅通。
4. 文档管理不规范：部分测试文档和记录不够规范，影响了后续工作的开展。
改进措施：加强文档管理，确保文档规范、完整。
五、总结本次联调工作取得了显著成果，有效提升了系统性能和用户体验。
联调联试个人工作总结
联调联试个人工作总结在过去的时间里，我参与了一次联调联试工作，这给我带来了很多宝贵的经验和收获。
在这次工作中，我主要负责了系统联调联试的执行和问题排查。
在联调联试的过程中，我首先积极参与了需求分析和设计的讨论。
通过与团队成员的合作，我对系统的功能和流程有了更加深入的了解。
这对我后续的联调联试工作起到了很大的帮助，因为我知道了系统的预期行为和功能。
在执行联调联试时，我按照测试计划进行了测试用例的编写和执行。
我尽量覆盖了系统的各个功能模块，并根据实际情况进行了用例的调整。
同时，我还对系统的性能和稳定性进行了监控和测试。
在问题排查方面，我积极参与了问题的定位和解决。
当出现问题时，我会首先仔细分析日志和错误信息，然后与开发人员进行沟通。
通过这个过程，我学会了如何快速定位和解决问题，并与团队保持良好的沟通和合作。
总的来说，这次联调联试工作让我学会了如何与团队合作，并提升了我的问题解决能力和沟通能力。
我能更好地理解系统的整体架构和流程，并能快速定位和解决问题。
这些经验将对我的职业生涯和未来的工作有着很大的帮助。
同时，我还发现了一些改进的机会，例如在测试计划和用例编写方面可以更加系统和全面。
通过这次联调联试工作，我不仅增长了专业知识和技能，还培养了团队合作意识。
我对未来的工作充满了信心，并期待能够应用这些经验来提升自己的工作效率和质量。
同时，我也希望能够继续学习和探索，不断提升自己在软件开发领域的能力。
在这次联调联试的工作中，我深刻体会到了团队合作的重要性。
只有通过团队成员的密切协作和互相支持，我们才能更好地完成任务并达到预期的目标。
在整个过程中，我们共同面对问题，共同解决问题，取得了良好的成果。
在需求分析和设计阶段，我通过与团队成员的讨论，更加深入地了解了系统的功能和流程。
同时，我也借此机会与开发人员和设计师进行了密切合作，确保系统的设计和实现符合需求。
这个阶段的合作不仅使我对整个系统有了更加全面的了解，还帮助我更好地准备了后续的联调联试工作。
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通信联调联试报告
This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
上海轨道交通13号线一期及世博段工程江宁路站-世博大道站
通信系统与相互关联系统联调联试
实施方案
建设单位：上海轨道交通十三号线发展有限公司
设计单位：中铁上海设计院集团有限公司
监理单位：上海舟艺建设工程咨询监理有限公司
总监理工程师（审查签字）：
总包单位：中铁十四局集团电气化工程有限公司
项目技术负责人（审定签字）：
项目技术人员（编制签字）：
2015年5月
五、联调联试内容及步骤
六、联调联试具体分工及安排
七、故障及处理流程
一、联调概述
通信传输系统关联的系统包括:信号系统、自动售检票系统、电力监控系统、机电设备监控及门禁系统。
联调主要通过不同方式模拟传输系统中断，检测通信传输系统在中断再到自愈恢复过程中对关联系统是否存在影响。
通信专业与电梯专业关联的设备包括: 乘客求助电话（电梯求助电话）、电梯摄像机、电梯随行电缆及电梯缆线接口盒。
联调主要通过模拟乘客应急操作的方式，检测通信专业与电梯专业关联的设备功能是否正常; 同时检查乘客求助电话和电梯摄像机的联动状态是否正常。
通信专用无线系统的关联系统包括：信号系统、列车广播系统。
联调主要通过对OCC、车辆段（停车场）、车站、列车等无线系统设备与关联系统间通信进行测试，验证专用无线与信号ATS、专用无线与车辆广播接口功能与设计的一致性，确保专用无线系统发挥正常通信功能，满足运营需求。
本次工程联调联试实施范围为：上海轨道交通13号线一期通信工程江宁路站-南京西路站、世博园专用交通联络线工程。
二、联调目的
通过模拟传输系统故障、中断再到自愈恢复过程中，检测对关联系统是否存在影响,能否满足全线运营的需要；通过联调，验证通信传输系统及各关联系统对应的接口性能、
指标是否满足设计要求，并及时将暴露出来的问题与供应商、施工单位等相关单位进行协调处理。
通过联调，验证通信专业与电梯专业关联的设备对应的接口性能、指标及功能是否满足设计要求，能否满足运营的需要,并及时将暴露出来的问题与供应商、施工单位等相关单位进行协调处理。
通过联调，验证通信专用无线系统与信号ATS系统列车信息通讯是否正常，接收报文消息是否正确、及时；验证通信专用无线系统行车调度和车场调度能否准确地与所管辖的列车进行无线通信；验证通信专用无线系统与列车广播系统之间的广播功能是否正常，列车广播优先级是否正确；验证通信专用无线系统及其关联系统对应的接口性能、指标是否满足设计要求，并及时将暴露出来的问题与供应商、施工单位等相关单位进行协调处理。
三、编制依据
TB 10205-99 铁路通信施工规范
GB50382-2006 城市轨道交通通信工程质量验收规范
YD/T 5119-2005 基于SDH的多业务传送节点（MSTP）本地网光缆传输工程设计规范
YD/T5076-2005 固定电话交换设备安装工程设计规范
GB50348-2004 安全防范工程技术规范
GB50395-2007 视频安防监控系统工程设计规范
SJ/T11228-2000 数字集群移动通信系统体制
GB/ 移动通信调频无线电话通用技术条件
轨13（1）-G-2011-009-13 上海市轨道交通13号线一期工程通信系统施工总承包合同
轨13（世调）-G-2011-025-13上海市轨道交通13号线世博园专用交通联络线工程通信系
统施工总承包
四、前提条件
通信传输系统完成本专业单系统调试、各关联系统完成其自身单系统（设备）调试后，通信系统总承包单位牵头组织相关联调准备工作。
通信乘客求助电话及电梯摄像机完成安装及有关接口调试、通信专业对应子系统已完成本系统调试；电梯专业完成其自身单系统（设备）调试后，通信系统总承包单位牵头组织相关联调准备工作。
通信专用无线系统功能调试完成，可正常使用；信号ATS系统功能调试完成，可正常使用；完成通信专用无线系统与信号ATS系统接口功能测试，可正常收发送列车出入正线、车次号等接口信息，并实现无线车次号呼叫功能；完成通信专用无线系统与车辆广播通信接口链路调试；车辆段和正线的线路和设备满足行车要求；随后通信系统总承包单位牵头组织相关联调准备工作。
表4 .1 通信传输系统联调前提条件检查记录表
通信总监：通信总包单位项目经理：
日期：日期：
表4 .2 通信专业与电梯专业联调前提条件检查记录表
通信总监：通信总包单位项目经理：
日期：日期：
表4 .3 通信专用无线系统联调前提条件检查记录表
通信总监：通信总包单位项目经理：
日期：日期：
五、联调内容及步骤
1、通信传输系统与关联系统联调内容及步骤
（一）模拟光纤断裂引起的传输光纤环路中断及恢复步骤：
1）中断及恢复主环光纤链路（采用关闭光口、插拔光板的方式）。
（1）中断主环光纤环。
传输及各系统相关人员注意观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。
（2）恢复主环光纤环，传输及各系统相关人员再次观察各自系统的情况并记录发生的事件。
正常结果：在中断、恢复过程中对各系统不造成影响。
2）中断及恢复一段光纤链路（采用拔插光纤的方式）。
（1）中断光纤环。
传输及各系统相关人员注意观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。
（2）恢复光纤环，传输及各系统相关人员再次观察各自系统的情况并记录发生的事件。
正常结果：在中断、恢复过程中对各系统不造成影响。
3）同时中断及恢复不相邻的两段光纤链路（采用软切换及硬件切换方式）
（1）同时中断两段光纤链路。
传输及各系统人员在各自网管终端注意观察记录各自系统的情况。
（2）同时恢复两段光纤链路。
传输及各系统人员在各自网管终端注意观察记录各自系统的情况。
正常结果：孤环内设备可以正常通信,但不能与段外的通信，在中断、恢复过程中对各系统不造成影响。
（二）模拟车站传输节点故障引起的传输光纤环路中断及恢复步骤：
1）关闭任意一个站传输节点的电源，传输及各系统相关人员在各自网管终端注意观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。
正常结果：根据各接入业务的具体配置，影响业务通道涉及该节点的业务，其他业务保持正常。
2）恢复被关闭的节点，传输及各系统相关人员在各自网管终端再次观察各自系统的情况并记录发生的事件。
正常结果：各系统通信恢复正常。
（三）模拟控制中心传输节点故障引起的传输单业务中断及恢复步骤：
1）关闭其中一个中心传输节点，传输及各系统相关人员在各自网管终端注意观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。
正常结果：根据各接入业务的具体配置，影响业务通道涉及该节点的业务，其他业务保持正常。
2）恢复关闭的节点，传输及各系统相关人员再次观察各自系统的情况并记录发生的事件。
正常结果：各系统通信应恢复正常。
通信传输系统与信号系统联调
通信传输系统与自动售检票系统联调
通信传输系统与机电设备监控及门禁系统联调
2、通信专业与电梯专业联调内容及步骤
(一）模拟乘客应急操作乘客求助电话：
1）当按下江宁路站、山海关路（自然博物馆）站、南京西路站、淮海中路站、新天地（淡水路）站、马当路站、世博会博物馆（卢浦大桥）站、世博大道站电梯乘客求助电话的紧急呼叫按钮时，车控室/客服中心值班员电话立即被自动摘机，并处于免提状态。
2）单次呼叫限时（话机设置1~5分钟可调）的情况。
3）电梯求助电话主机或车控室数字电话挂机8s后，应由对应的电话分机自主地自动挂断本机，挂断后通话键灯熄灭。
（二）检查乘客求助电话和电梯摄像机的联动状态：
1）当电梯求助电话被启用时，负责该处的摄像机图像应与之实现联动，将图像切换至相应车站车控室的监视器上，并给予相应的值班人员以声光提示。
2）根据电梯运行楼层情况，检查车控室对应监视器显示的楼层字符叠加的状态。
通信专业与电梯专业联调
3、通信专用无线系统与关联系统联调内容及步骤
（一）通信专用无线系统与信号ATS接口功能联调内容及步骤
1）模拟列车在正线运营及折返时的联调
（1）列车每到一车站，由列车无线车载台向OCC调度台发出呼叫请求，分别检查OCC行调无线终端上的显示、列车无线车载台的显示。
（2）列车每到一区间，由列车无线车载台向OCC调度台发出呼叫请求，分别检查OCC行调无线终端上的显示、列车无线车载台的显示。
（3）列车由下行折返到上行前、后，由列车无线车载台分别向OCC调度台发出呼叫请求，分别检查OCC行调无线终端上的显示、列车无线车载台的显示。
（二）通信专用无线系统与车辆广播接口功能联调内容及步骤
1）OCC行车调度员通过无线调度台对正线上的任何一辆列车进行列车广播，确认列车能接收到调度员的广播内容，列车无线车载台上的广播呼叫显示正确。
2）OCC的行车调度员通过无线调度台对正线上部分所选的列车进行广播通知，确认正线上部分被选中的列车能接收到调度员的广播内容，列车无线车载台上的广播呼叫显示正确。
3）OCC的行车调度员通过无线调度台对正线上的所有列车进行广播通知，确认正线上的所有列车能接收到调度员的广播内容，列车无线车载台上的广播呼叫显示正确。
通信专用无线系统与信号ATS接口功能联调记录表
通信专用无线系统与车辆广播接口功能联调记录表
通信系统单接口联调记录表
通信系统单接口联调记录表
通信系统单接口联调记录表
通信系统单接口联调记录表
通信系统单接口联调记录表。