ACERT技术介绍
技术---C18发动机
ACERT TM Technology for 0ff-Highway C18 Engines ACERT TM 技术---C18发动机• What does ACERT stand for? ACERT 代表什么?➢ Advanced 高级 ➢ Combustion 燃烧 ➢ Emission 排放 ➢Reduction 减少 ➢Technology 技术• What is ACERT Technology? ACERT 技术是什么?➢ Multiple technologies 多重技术➢ Varies by engine family 随发动机系列而变化 ➢ Varies by engine application 随发动机应用而变化✓ -Medium duty –specs,change,new design 中速✓-Heavy duty-specs,change,new design 重型• What engines are affected? 发动机受什么影响?➢ C-18 is based off the C15 plateformC18是脱离于C15 平台的➢ Displacement changes from 15.2 to 18.1ltr 排量从15.2变化至18.1升✓Bore increase from 137mm to 145mm ✓ Stroke increases from 171mm to 183mm• How is ACERT Technology Different?ACERT 技术有什么区别?• What does ACERT Technology look like? ACERT 技术看起来像什么? • How does ACERT Technology work? ACERT 技术是如何工作的?•What are the advantages of ACERT Technology?ACERT 技术的优点是什么?• Is extra maintenance required?需要哪些额外的维修?2100rpm provide widest operating range easiest match in changover2100rpm 提供了最广泛的运行范围,在转化上更佳匹配1800rpm provide best fuel economy,best heat rejection,less noise1800rpm 提供了最佳的燃油经济性,最佳的热量散发,低躁音Design strategy 设计策略The core strategy for the C18 machine ACERT engine was to build off of the already successful C15. In appearance, the C18 machine ACERT engine is visually similar to the C15 and consumes the same footprint. A displacement increase was achieved with a bore and stroke change. The compression ratio has changed and can be either 16.3:1 or 18:1 based on the rating. Generally, the high HP engines have the lower compression ratio with higher boost than the13001500170019002100RPMP O W E RAB C D Estandard HP ratings. Standard HP ratings usually employ higher compression ration with lower boost settings. The increase in compression ratio has beneficial effects on cold start and white smoke.C 18机具ACERT 发动机核心的设计是脱离于成熟的C15 发动机的.在外观上,C18ACERT 发动机看起来与C 15非常相似.排量的增加是通过缸径和冲程变化来取得的.压缩比变化到16.3:1或18:1.通常,大功率发动机具有低压缩比,高增压.然而标准马力设定用高压缩比和低增压.增加的压缩比对冷起动和冒白烟效果更好.ACERT Multiple injection-多重喷射One of the key features of ACERT technology is increased sophistication in the fuel injection system. A more powerful ECM is able to more precisely control the fuel injection event.Camshaft Changes----凸轮轴变化The camshaft has changed slightly in the C18 machine ACERT engine. The injector lobe profile has been ground to include an additional ramp that is used when the ECM determines the need for a pilot injection. This is a very subtle change to the lobe profile and is more easily felt than seen. The lobe profile may vary as well for different HP ratings, making the cams non-interchangeable.C18 机具ACERT 发动机的凸轮轴有轻微变化.喷油器凸缘轮廓被磨过还包括另外的坡道,这被ECM用来决定何时予喷射.这是个微妙的变化,很难看到,可是容易感觉. 凸缘轮廓还会随不同马力级别而变化,使得凸轮轴不可互换.Areas of Higher Roller ContactThe technicians will see two area of higher contact in the roller track onthe injector lobe. The more obvious heavy contact pattern would benearly at the nose from the main injection event (similar to Tier II) Thesecondary location will be 15 to 20 mm before the primary contact areathat is generated from the main injection. The technicians should notmistake this normal 2 patch contact pattern as a bad cam. This secondcontact patch will vary in size and “severity” with each machine engineapplication since the main and pilot injected quantity will be differentdepending on the machine. This feature cam be felt as a discontinuity ifthe technician runs a finger over the cam lobe up from the base circle.技师会发现在喷油器凸缘滚轮轨迹上有两块主要接触面积.最显然的一块是在鼻子上,另一块是第一块之前15~20mm.技师不能误会有两块补钉接触的模式作为作为坏凸轮.第二块接触补钉会严格随发动机应用而不同,因燃油主和予喷射数量会有所区别.如果用手指从基圆摸到凸缘,你就可以感觉到不连续性的特征.Fuel System燃油系统The mechanical actuated, electronically controlled (MEUI) injection system is similar to current C15 but has many internal changes to give it greater flexibility. Mechanical and electronic changes allow the system to inject multiple times during thecombustion event. Not only can the number of injections be varied, but the RATE at which the fuel is injected may be varied as well.机械执行,电子控制的喷油系统与流行的C15相似,是具有很多内部的变化,给它更大的灵活性.机械和电子的变化允许系统在燃烧时喷射多次.不只数量上有变化,而在速率上有也变了.ADEM 4 Electronic Engine ControlGenerations of Experience 更新换代的历程During the past decade, advanced designs have played a major role in improving the operation of diesel engines. Customer needs for better performance along with new standards for lower emissions have required more sophisticated engine controls. Caterpillar has taken the challenge and has met and exceeded these demands with the development of electronic engines.Since 1986, more than 500,000 advanced Caterpillar electronic engines have been put in service in truck, marine, petroleum, industrial, and locomotiveapplications.The above controls show the advancement of Caterpillar electronic controls beginning with PEEC that was introduced in the on-highway truck market in 1987. ADEM III was introduced in trucks in 1998 and will be available for industrial in 2001.在以往的十年中,先进的设计在改进发动机的运行中扮演了一个重要的角色.客户对更好的性能即低排放的新标准需要更复杂的发动机的控制.卡特皮勒接受了挑战,符合并超过了电喷发动机发展的这些要求.从1986年以来,超过500,000先进的电喷发动机服务在卡车,船舶,石油平台,工业和火车头.以上的图展示了卡特皮勒电控发动机的发展始于1987年投放到市场的高速公路卡车上.Extreme temperature test vibration test salt spray test electrostatics test温度测试 震动测试 盐分雾化测试 静电测试Just like a home computer, the processing power of the ADEM4 has increased significantly over the ADEM3. This allows the greater sophistication needed to control the increasingly complex injection event. The easiest way to recognize an ADEM4 control unit is the 120 pin engine side connector. (Previously was a 70 pin connector). The ECM also has a little larger cross section along the bottom (thicker) although the control unit itself covers the same footprint as the ADEM3.ADEM 4 具有与发动机相连的120插针的接口(保留以往70插针),可比ADEM 3 控制更复杂的喷射事件.1987 8-bit PEE C II1991 Advan ced 8-bit PEEC III1993 Two8-bit ADE MII1998 32-bit ADEM2004 32-bit ADEM 4CAT ET functions with the ADEM4 just as it did with the ADEM3. The ADEM4 platform will be used from the C6.6 up through the C32. The ADEM4 allows many more options than the ADEM3 thanks to its increased computing power. CAN (Controller Area Network) J1939 data link allows high speed communications.CAT ET与ADEM 4 的功用就象跟ADEM 3 一样.ADEM 平台被用来从C6.6上升至C32.,由于增加的计算功率,允许更多的选项.Head bolt torque sequence缸头螺栓扭矩上紧顺序Tighten bolts 1-26 insequence to 270+/-15NMTighten bolts 1-26 insequence to 450+/-15NMTighten bolts 1-26 sequenceto 450+/-15NM /Retighten按顺序紧螺栓1-26至450+/-15NM按顺序紧螺栓1-26至450+/-15NM;按此扭矩再紧一遍Turbocharger涡轮增压器The turbocharger(s) now incorporate Wastegated boostcontrol. The wastegate enables higher boost for betterperformance without the danger of over-boosting.涡轮增压器现包括废气门增压控制. 废气门用高增压使性能更佳,没有过分增压的危险.The hose running from the compressor side to the canister opens agate and dumps exhaust energy. The hose is a high temperature(bright blue) silicon material (painted yellow in this picture). SomeTier III machines will have a silver reflective sleeve on the portionof the wastegate line that is closest to the turbine housing. Thiswill vary by application. The sleeve provides further thermalprotection of the wastegate hose. The reflective sleeve materialwill be serviceable and cannot be painted. Painting the sleeve will destroy its thermal protection properties.从压缩机侧去罐的管子释放了废气能量.管子是高温的硅材料.有些Tier III机具有个银反射套装在废气门管路的口上,靠近透平壳体,随发动机应用而变化.这个套提供了更多的热保护,耐用的但不用油漆.油漆这个套会坏它的热保护特性.Higher HP C18 machine ACERT ratings will have two turbochargers.These turbochargers are in parallel. That is, each turbo is fed off of 3cylinders. They are NOT in series (one turbo feeding the other) as inthe on-highway ACERT engines.高马力的C18 机具ACERT 级别会有两个涡轮增压器.这两个透平是并联的.也就是说,每个透平由3个缸供给.不是串联的.With a Wastegated turbocharger, boost pressure is reduced or“blown off” at higher RPM’s t o keep cylinder pressure withinsafe limits. With a Wastegated turbo, the benefits of increaseboost at lower RPM’s are achieved while the engine is protected from over-boosting at higher RPM.具有废气门的透平,增压压力会在高转速时减小或放出来保持缸内的压力在安全限制内.而在低转速时能保持增加的增压压力.Water Cooled Center Section-----水冷中芯区域A majority of Tier III machines will have a watercooled center section turbocharger. Water cooling thecenter section will extend the turbo shaft seal and bearinglife by keeping the shaft seal cooler during operation and notallowing the formation of oil carbon deposits on the seal orbearings after a hard/hot shutdown. The water supply line tothe turbo is from the high pressure side of the water pump.The water line returns the coolant from the turbo to the水泵供水至透平radiator top tank hose.多数Tier III机具会有水冷中芯部分的涡轮增压器.水冷芯子会延长透平轴的密封和轴承的寿命,在突然停车时不会形成热机油积碳在密封和轴承上.去透平的供水管来自于水泵的高压侧.透平的回水管去散热器顶部的管子.JWPC – Jacket Water Pre-cooler used to cool the air before it enters the ed to reduce the air temperature from the HP stage turbo. The JWAC is not used at low idle or under low loads, the cooling system temperature would drop causingengine overcooling. The engine coolant diverter valve isnormally open.缸套水予冷却器用来冷却空气在它进入ATAAC(用来减小来自于高压级透平的进气温度)之前.JWAC 不是被用在低怠速或低负荷下的,这会引起发动机过冷.发动机冷却转换伐通常是开启的.------C15ENGINEJacketWaterPre-coolerThe engine coolant diverter valve stops coolant flowthrough the JWPC when the airtemperature and the engine coolant is cold.当空气温度和发动机冷却液还是冷时,发动机转换伐阻止冷却液流经JWPC.Engines use a low pressure turbocharger, a high pressure turbocharger and theJWPC.发动机使用一个低压的透平,一个高压的透平和缸套水予冷器.在C15 发动机中,废气门安装在高压的透平侧.C18 Compression Brake Oil Flow Schematic /C18压缩刹车机油流动路径图The actuator valve is a normally open valve.Engine oil is directed to the piston assemblies at all times. The path for the oil to escape is blocked when the actuator valve is energized. The slave piston willthen open the exhaust valves when the unitinjector rocker arm comes into contactwith the master piston and pushes themaster piston into its bore causing theslave piston to extend out of its bore andcome into contact with the exhaust rockerarm.When the ECM shuts off the actuatorvalve, the pressurized oil will drain backto the oil sump causing the slave pistonand the master piston to return to theirnormal position.执行器伐是常开的.发动机的机油在所有时刻被供在活塞上.当执行器伐被增能时,机油释放回路受堵.当喷油器摇臂接触到主动活塞时,推动主动活塞进入缸内,促使从动活塞伸出缸外与排气摇臂接触,从动活塞就会开启排气伐.当ECM 切断执行器伐时,压力油会泄回油底壳促使从动活塞和主动活塞回位.C18 Cat Brake – Oil Feed PathOil feed3/4 in.Hex Heads on 1/2 in.ThreadedFasteners 5 palaces¾英寸的头1/2英寸的牙的螺栓锁紧5处9/16 in.HeX heads on 3/8in.Threaded Fasteners 2 placesoil feed4个双头螺栓打上装饰标识用于锁紧“studded”bolts,4 locations,used w/catBrake only/ 4Brake and Non-brake RockersThe same injector rocker arms and valve rocker arms areused on all C15 and C18 engines (on-highway truck,machine, industrial, marine, gen-set). The intake喷油器摇臂排气摇臂and exhaust valve rocker arms are a common partnumber. Some ACERT machine engines use EVA(exhaust valve actuation) also known as the CAT brake.The master piston is in contact with the machined pocketin the injector rocker arm and the valve rocker arms havea machined flat near the valve bridge adjustment nutwhere the CAT brake slave piston pushes open theexhaust valve in the case of the machine ACERT engines.同样的喷油器摇臂和气伐摇臂应用在所有C15和C18发动机上(高速公路卡车,整机,工业,船舶,发电机组).进气和排气摇臂是一个普通的组件.有些ACERT 机具用EVA(排气伐执形器)被称之为CAT 刹车.主动活塞与喷油器摇臂的加工过的口接触,而气伐摇臂有个加工过的平面(邻近于伐桥调节螺冒),在那里CAT 刹车从动活塞打开了排气伐.The tightening sequence when installing the CAT compression brake must be followed.当安装CAT压缩刹车时上紧螺栓的顺序必须被遵循.C15/ Use a feeler gauge in between the rocker armand the actuation pin and set the clearance to0.50 +/- .08 mm (0.020 +/- 0.003). Then torquethe jam nut to 50 +/- 10Nm.Follow inlet valveadjustment procedure (number 1cylinder on TDC compressionstroke, set intake valve actuationclearance on cylinders 1,2,4.Rotate engine 360degrees and setintake valve actuation clearanceon cylinders 3, 5, 6).用塞尺测摇臂与执行器销处,设定间隙为0.50 +/- .08 mm (0.020+/- 0.003).上锁紧螺冒的扭矩至50 +/- 10Nm.调节进气伐的布骤按以下☹(置发动机与NO.1缸TDC 压缩上死点, 调节NO.1,2,4进气伐执行器间隙.沿发动机旋向转过360度, 调节NO.3,5,6进气伐执行器间隙Injector and Valve Lash Setting Notes喷油器和气伐间隙设定注意/C18Valve lash set with engine cold and stopped气伐调整要在发动机停车冷却下来后Valve lash set adjusting screw locknut torqued to 30+/-7NM气伐调整锁紧螺冒上纽矩至30+/-7NMInjector height gauge 9u-7227喷油器高度表9u-7227Injector height adjusting screw locknut torqued to 100+/-10NM喷油器高度锁紧螺冒上纽矩至100+/-10NM Injector and Valve Lash Setting Procedure喷油器和气伐间隙设定步骤Set number 1 cylinder on TDC compressionstroke, ☹置发动机与NO.1缸TDC 压缩上死点set unit injector on cylinder 3,5,6 调节喷油器3,5,6Turn crankshaft 360 degrees 将曲轴转过360度set unit injector on cylinder 1,2,4 调节喷油器1,2,4PistonSteel piston across the board. Piston varies for different compression ratios. Notice large wrist pin diameter.单体式活塞是铸钢设计的,活塞随不同压缩比而不同,注意活塞销直径变大.Be certain to pay attention to the markings on the rings and thering orientation when installing the ring package. The ACERT on-highway and off-highway pistons will look very similar, but themajor difference is that the machine engine has a second (orintermediate) compression ring that is a keystone ring and arectangular section top ring. On-highway truck has a rectangularcross section intermediate compression ring and a keystone crosssection top ring. This makes on-highway and off-highway pistonsnon-interchangeable, even though they may look the same. TheKeystone Ring has its sides tapered inwardly toward the back. Thepiston groove in which it is used must have its sides tapered withan angle similar to that used on the ring. This construction permits the piston designer to strengthen the lands between the grooves. During engine operation, relative movement between the ring and piston piston breaks up the formation of carbon.当安装活塞包时,请注意活塞上的标记和凸出.ACERT 高速公路和非高速公路的活塞看起来非常相似,但主要的区别在于车用发动机第二道压缩环是a keystone环和顶环剖面是矩形的.高速公路卡车有一个矩形横剖面中间环和一个keystone的横剖面顶环.这使高速公路和非高速公路的活塞不可互换,尽管它们看起来非常相似.关键的活塞环有个倒角朝向背部.活塞环槽必须也有个环形的倒角以便跟所用的活塞环相配.这种结构设计加强了环槽与槽边的强度.在发动机运行时,在活塞和活塞环之间的相对运动破除了积碳的形成.C18 uses a one piece steel piston. Connecting rod has four cap bolts and a oil hole through the beam to lubricate the wrist pin. Since a main part of ACERT technology is increased cylinder pressure, the piston and connecting rod have been beefed up to withstand the greater forces placed on them.C18用单体式铸钢活塞.连杆有4个瓦盖螺栓和一个钻孔通道以润滑活塞销.既然ACERT 技术的主要部分是增加的缸内压力,活塞和连杆能忍受作用在它们上面的爆压.The connecting rod has a longitudinal drilling toimprove oiling to the wrist pin. The beefed up cap isnow attached with 4 bolts.连杆有一个纵向的钻孔通道以润滑活塞销The connecting rod uses four bolts on thecrankpin end. Follow the correct tightening sequence in the specification manual.连杆用4个螺栓绑在曲轴上,须按服务手册上的顺序和纽矩来上螺栓.Hardened Plateau Honed LinerImproved ring seating and better oil control are benefits of plateau honedliners. The proper procedure must be followed if re-honing is performed. Consult the service manual.缸套两级的塘磨改进了活塞环密封和机油控制:上部平滑利于减小磨损和更好接触,下部切了深度网纹利保持机油,减小了下排气,增加了机油消耗控制.Leak Free DesignImproved joints through out the engine:Oil pan seal,timing cover,block to flywheel housing . All fluid connection sealed with the standard thread “0” ringdesign 改进的接口贯穿在发动机中:油底壳密封,正时盖,缸体与飞轮壳之间.所有的流体接口密封采用标准锯齿”O ”形设计.Aftertreatment C15 Diffuser Can ConverterCatalytic ConverterMuffler(CCM) 接触反应转化器Independent catalytic converterA catalytic converter is used in order to reduce the unburned hydrocarbons from the exhaust.一个接触反应的转化器被用来减小排气中未燃烧的碳.Exhaust going into converter HC = HydrocarbonCO = Carbon MonoxideNox = Nitrogen Oxide or Oxides of Nitrogen PM (soot+SOF+sulfates) O2 = OxygenExiting the converter CO2 = Carbon Dioxide H2O = WaterNox = Nitrogen Oxide or Oxides of Nitrogen PM (soot+sulfates) O2 = OxygenSmooth surfaceDeep cutsWhat does it look like?(Al 2O 3) = Aluminum OxideSpecifications/C18 Power CurveModel C18Rated RPM 1800-2100 Displacement 18.1 L (1104 cu.in)Bore 145 mm (5.7 in.) Stroke 183 mm (7.2 in.)Full power is available from 1800. 在1800 RPM 时能获得满功率.C18 ACERT vs. 3408CMaintenance InformationOil chance interval has been standardized at 500 hours. S.O.S. oil sampling is recommended to ensure confirmation of oil cleanliness. Oil should meet CAT ECF-1 specifications. (CH or CI rated oil with a maximum of 1.5% ash meets these specifications) High load factors and high fuel sulfur as well as a TBN of less than 10 will decrease the change interval.换油间隔周期标准在500小时. . S.O.S.定期油样分析被推荐来确认机油特性.机油应该符合CAT ECF-1的性能.(CH 或CI 级别的机油含灰分最大值是1.5%符合此特性)高功率因素和高的TBN 含硫量少于10%会减少换油间隔.High Efficiency Oil FiltersRevolutionary filter design,increased contamination control,double the efficiency without increasing the changing interval,reduce wear on all oil lubricated surfaces .革命性的滤芯设计,增加的污染控制,双倍的效率不用增加换油间隔,减少了所有润滑表面的磨损.So, what is ACERT technology?In a recent press announcement, John Campbell, director of on-highway engine products -- Caterpillar Power Systems Division, described it this way, “ACERT technology is a series ofevolutionary, incremental improvements that provide a breakthrough enginetechnology built on systems and components that have been developed by Cat with proven reliability." As technicians, trainers, technical communicators, or whatever engine related job best describes each of us, it is reassuring to know that although we are dealing with breakthrough technology, it is based on a familiar platform.550570590610630650670690710120017002200RPMH P160017001800190020002100220023002400L B -F TPower Torque35040045050055060065070075012001300140015001600170018001900200021002200RPMB H PC18 ACERT 3408C3412EC18 ACERT所以,什么是ACERT 技术呢?在近来的新闻宣称中, John Campbell,高速公路发动机产品的导演---卡特皮勒动力系统部,是这样来描述的”ACERT 技术是一系列的革命,逐渐的改进.它提供了一种基于系统和组件都已经被CAT 证明是成熟的 ,突破性的发动机技术.作为技师,教员,技术协调员,或任何发动机相关的工作人员,最好的描述是,尽管我们对付的是突破性的技术,它还是建立在熟悉的平台上.What Are ACERT Technology Advantages?❖Meets 2004 EPA emissions standards today❖Smaller engine package than liquid cooled EGR❖Less radiant heat than liquid cooled EGR❖Requires smaller cooling system than liquid cooled EGR❖Lower maintenance costs than liquid cooled EGRAny Extra Maintenance Required?Valve and compression brake settings must be performed first on the C15. Valve settings must be performed first on the C11/C13. If any settings are incorrect, damage to the engine valves, poor performance, and/or excessive emissions may result.编后语:上述材料由多处收集编辑而成,中文翻译中加上了自己的理解,但尽量保持了英文的原貌,如遇中英文相冲突之处,以英文为准.因时间仓促和本人水平有限,欢迎各位指出该文的缺陷和不足之处.-------------- 作者:屠海峰2005/6/13EmailAddress:****************.com。
卡特彼勒980H说明
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Cat® 980H 中型装载机 – 可在任何季节随时工作。
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卡特彼勒 374D L 挖掘机样本
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提高灵活性和高生产效率
前连杆 Cat 挖掘机的动臂和斗杆结构能够提高机器性能，延 长机器使用寿命。 • 在动臂凸缘、动臂基座、动臂油缸和斗杆支架等
高应力区域使用了铸造件和锻造件。 • 所有动臂和斗杆都经过消除应力加工，可最大程
度减轻重量，提高性能，尽可能延长使用寿命， 提高耐用性。 • 所有动臂和斗杆都经过超声波检查。 铲斗连杆 374D L 提供两种铲斗连杆。两种连杆都有配动力连杆 吊耳和不配动力连杆吊耳两种选择。 • VB2 铲斗连杆适合与标准斗杆和 VB2 系列铲斗配 合使用 • WB2 铲斗连杆适合与大斗量斗杆和 WB2 系列铲 斗配合使用 动臂结构 374D L 动臂的横截面积大，提高了强度，减轻了重 量。隔板加强了动臂内部结构，硬度更高。动臂的设 计提高了强度，最大程度增加了有效负载。 斗杆结构 斗杆由抗拉强度极高的钢材料制成，采用箱型截面设 计，坚固而轻便。所有斗杆内部都采用厚隔板进行加 固，硬度更高。斗杆和动臂之间通过锻钢加以连接， 铲斗连接位置使用厚钢板，增加了承重点的强度和硬 度。此外，斗杆工作的一侧额外装有一个耐磨板，起 到保护作用。所有大斗量斗杆在工作一侧均额外装 有耐磨条，可在机器操作期间保护斗杆结构不受磨 损。374D L 提供四种标准斗杆和两种大斗量斗杆，可 满足您的不同需求。 连杆销 374D L 增加了铲斗油缸连杆销直径以及标准动臂的惰 轮到斗杆连杆销的直径。这些连杆销都有很厚的镀铬 层，具有极高的耐磨性和更长的使用寿命。
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控制系统
电子管理系统
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监控器显示屏 监控器采用 400×234 像素的全彩色液晶显示屏 (LCD)。 在出现以下任一紧急情况时，主警告灯会一亮一灭地 闪烁：
• 发动机油压过低
• 冷却液温度过高
966H卡特大型装载机
966H®轮式装载机3卡特彼勒设计的部件。
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卡特彼勒拥有遍及全球维修能力。
卡特彼勒现场维修技术人再制造零件。
卡特彼勒发动机和主要整体式制动系统。
卡特彼勒专有的整体式制动系统，可降低轮轴的机油温发动机后架 (EEF)。
全箱式发动机后伸展铰接件。
上下铰接盘之间的距离对机器性能和部件寿命有重要影响。
非发动机后架 (NEEF)。
非发动机后架可为前轮轴、提升臂、提升油缸和倾配重。
966H 的设计和外观选用了整体式配重。
这种 2,517 lb (1142 kg) 的连杆机构。
966H 连杆机构设计为单倾斜 Z 形连杆。
Z 形连杆实现出色的插入力和理想的后倾角度，使铲斗装电子液压机具控制装置。
966H 的电子液压机具控制装置使操作员可在驾行驶控制。
在崎岖的路面上行驶时，选配的行驶控制系统可改善行驶、性林业作业。
林业机械配置总成提供适用于林业和采伐业的行驶控制、重型通用铲斗。
通用铲斗提供良好的全方位性能，可用于材料堆积、重新处岩石铲斗。
岩石铲斗设计用于在采矿或采石场作业中进行表面或工作面装载。
直刃式岩石铲斗提供更高的插入垃圾铲斗。
垃圾铲斗的设计使其在垃圾处理的苛刻作业条件下保持长效使座椅。
卡特彼勒 C-500 系列空气悬浮舒适座椅为 966H 的标准配备，其照明灯组。
选配的照明灯组可用于道路行驶或低亮度的环境。
选配的高强出入。
可自动清洁的梯子有效防止碎屑的堆积。
梯子向前倾斜 5° 以便进出。
指令控制方向盘包括前进/空档/后退开关和升档/降档按钮，操作期间左集料自动装铲。
可选配的集料自动装铲系统可提供更顺畅的装载循环和恒指令控制转向。
指令控制转向是载荷保养。
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CAT柴油机_C15_C18
AP Service Learning
China Learning Center
C18工业发动机的主要技术参数
*其他参数见TMI资料
• 四冲程，液体冷却，直列6缸 • 排量 = 18.1升 • 缸经 = 145 mm • 冲程 = 183 mm • 压缩比 ： 16.3：1 • 每缸气门数：4（2进2排）
AP Service Learning
China Learning Center
Engine Features －发动机结构和设计特点介绍
Proprietary Information of Caterpillar Inc 2007 - All Rights Reserved Cat Confidential ‘Green’
AP Service Learning
China Learning Center
C11 / C13 ACERT 发动机性能与设计特性
AP Service Learning
China Learning Center
C15工业发动机的主要技术参数
• 四冲程，液体冷却，直列6缸
• 排量 = 15.2 升
活塞设计特点
• 单体钢活塞
– 锻钢设计 – 高强度 – 轻量化设计 – 优化配合间隙控制 – 活塞环与缸套贴合更好 ¾ 机油耗控制 ¾ 减少曲轴箱窜气 ¾ 缸套耐磨损
C11 / C13 ACERT
AP Service Learning
China Learning Center
淬硬－平台网纹绗磨气缸套 Hardened plateau honed liner
C15
C15/C18发动机外形
AP Service Learning
CAT C11柴油发动机技术要求
10、卡特电子技师唯一使用的许可码
11、发动机正时校验探头和连接线1套
五、设备零部件产地。
柴油机发动机制造商：卡特彼勒公司 （CATERPILLAR INC）
产地：美国。
六、发动机易损件：
燃油器粗滤及细滤、机油滤、空气滤、发电机皮带、风扇皮带、手油泵各配一只。燃油传输泵修理包、空压机修理包一套。
2.5 冷却系统
节温器及护套,水套水泵（齿轮传动离心式）,水箱,水箱连接管及护罩,风扇，风扇轴、风扇皮带轮、风扇支架、风扇皮带及护罩。
2.6 控制系统
采用机械驱动电子喷射系统（MEUI），发动机安装24V交流发电机以供控制系统用电。发动机留有用户接口。带油门位置传感器以及标配的各种传感器。
2.7仪表
三、技术资料
1、CAT C11电喷柴油发动机操作维护手册 1 套
2、CAT C11电喷柴油发动机零件手册 1套
3、CAT C11电喷柴油发动机故障诊断手册 1套
4、CAT C11电喷柴油发动机测试和调整手册 1套
5、CAT C11电喷柴油发动机电路图和外部接线 1份
6、CAT C11电喷柴油发动机维修手册 1套
发动机配置一个控制仪表盘，仪表盘上安装以下仪表和控制部件：
发动机机油压力表、燃油压力表、水温表、数字式运转累计时间表、数字式转速表、电流表、燃油液位表、起动开关、故障报警灯和故障诊断指示灯、发动机紧急熄火按钮和正常熄火开关等。
2.8飞轮及飞轮壳
飞轮及齿圈SAE NO1,飞轮壳SAE NO1,SAE标准转动，外加飞轮适配器，能与艾里逊S6610HR变矩器相匹配（出具匹配计算报告）。
CATC11ACERT柴油发动机技术要求
需方：青海油田分公司井下作业公司（以下称需方）
2024年cat发动机培训教程
CAT发动机培训教程引言CAT发动机是全球知名的重型机械设备制造商卡特彼勒公司生产的高质量、高性能的发动机。
CAT发动机以其卓越的性能、可靠性和耐用性而闻名于世，广泛应用于各种重型机械设备、船舶、发电设备等领域。
为了更好地满足用户的需求，本教程旨在为CAT发动机用户提供全面、系统的培训，帮助用户更好地了解、使用和维护CAT发动机。
第一章：CAT发动机概述1.1CAT发动机的发展历程CAT发动机自诞生以来，历经数十年的发展，不断进行技术革新和产品升级。
从最早的四冲程柴油机，到现代的电子控制燃油喷射系统，CAT发动机始终保持着行业领先地位。
1.2CAT发动机的系列产品CAT发动机拥有丰富的产品线，包括小型、中型和大型柴油机，功率范围广泛，可满足不同用户的需求。
主要产品系列有：（1）C系列：C4.4、C7.1、C13、C15等，适用于小型和中型机械设备。
（2）ACERT系列：ACERT技术是CAT发动机的核心技术之一，通过先进的燃烧优化和排放控制技术，实现高效、环保的动力输出。
（3）3400系列：3406E、3412E等，适用于大型机械设备、船舶和发电设备。
第二章：CAT发动机的工作原理与构造2.1工作原理CAT发动机是一种四冲程柴油机，其工作原理包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
通过这四个过程的循环往复，实现发动机的动力输出。
2.2发动机构造（1）气缸体：是发动机的主体部分，承担着承受高温、高压气体压力的重要任务。
（2）曲轴连杆机构：将活塞的直线运动转换为曲轴的旋转运动，实现动力输出。
（3）燃油系统：负责将燃油喷入气缸内，与空气混合后进行燃烧。
（4）冷却系统：通过循环水冷却发动机，保持发动机工作温度稳定。
（5）润滑系统：为发动机各运动部件提供润滑，降低磨损。
（6）电子控制系统：通过电子控制单元（ECU）对发动机各系统进行精确控制，实现高效、环保的动力输出。
第三章：CAT发动机的使用与维护3.1使用注意事项（1）确保发动机的运行环境符合要求，避免在高温、高湿、高海拔等恶劣环境下长时间运行。
卡特彼勒 CAT D8T 推土机产品说明
®
履带式推土机
发动机 发动机型号 总功率 飞轮功率
重量 工作重量 运输重量
Cat® C15 ACERT
259 kW
347 hp
231 kW
310 hp
38 488 kg 29 553 kg
84,850 lb 65,152 lb
• 工作重量：包括液压控制装置、铲刀倾斜油缸、冷却 液、润滑剂、注满的燃油箱、滚翻保护结构、防落物 保护结构驾驶室、半通用型推土铲、单齿杆裂土器、 560 mm (22 in) MS 履带板和操作员。
作业机具
各种推土机铲刀、裂土器、绞盘以及 其他选装件可用于改装 D8T，以适应 具体应用的需要，提高您的生产力。 第 14 页
工艺适用于要求严苛的作业。 D8T 经久耐用的结构非常适合恶劣的工作 条件。它结合采用 ACERT 技术的 C15 发 动机以获得优异的性能和燃油经济性，并 达到目标排放要求，从而以低廉的运营成 本保持物料运送的可靠性，符合您对卡特 彼勒的期待。
C15 缸体。整体式灰铸铁缸体采用大 量的肋板增加硬度，同时重载轴承的 突缘增加刚度和强度。集成标准 o 型 密封圈连接点，降低了发动机机油和 其他油液的损耗。
C15。D8T 转速为 1,850 转/分时的最 大额定净功率为 231 kW (310 hp)，在 此条件下，其大排量和高扭矩储备赋 予它进行粗糙物料推土作业所需的强 大动力。再结合高效的扭矩分配器和 电子控制的动力换档变速箱，该机器 能够可靠地运行多年。
计算机辅助运土系统 (CAES)（选装）。 板载电子现场计划为机器操作员实时 指引挖方和填方地点。设计方案图示 以及机器的垂直和水平视图可简化操 作，提高生产能力。这种先进的信息 工具融合了 GPS 技术（厘米级）和 驾驶室内计算功能，以获得精确的坡 度和斜率控制能力。它经受了实践的 考验，能够对工作质量和总体生产率 产生可观的影响。
D3K 履带式推土机 说明书
D3K®履带式推土机Cat® Cat C4.4 ACERT 柴油发动机净功率 (SAE J1349) 55.2 kW 74 hp重量工作重量 – XL 7795 kg 17,185 lb工作重量 – LGP 8093 kg 17,842 lbCat ® D3K 履带式推土机性能卓越，具有最佳的舒适性，并能降低您的运营成本。
宽大的驾驶室提供了舒适的工作环境。
直观易用的座椅安装式控制装置便于使用，实现更高的作业精确性和效率。
创新设计的 SystemOne 底盘系统减少了保养时间和成本，从而大大提高您的经济效益。
AccuGrade 激光和 GPS 系统有助于操作员更快地找准坡度，减少往返趟数及人力。
从第一次下铲到精细平地作业，D3K 都树立了标准。
目录操作台 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3静液压动力变速箱控制 . . . . . . . . . . . . . 4发动机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4底盘系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5AccuGrade 系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6推土铲和附件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7静液压动力绞盘 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7维修保养方便性 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8客户支持. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8技术参数. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9标准和选装设备 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12D3K 特性舒适的驾驶室驾驶室空间宽敞，配备空气悬浮座椅，使操作员在全天候的工作中保持舒适。
履带式装载机
973D履带式装载机2Cat ® 973D 履带式装载机在此规模级别中独一无二。
此外，该装载机在操作员舒适性、机器性能和多功能性方面也占据着行业领先地位。
该机器的设计可保证高生产率，在各种严苛的应用条件下，该机器都能以最高效的方式进行作业，最大程度令您满意。
其设计还充分考虑了强度和耐用性，同时提供出色的控制和无与伦比的操作简便性。
了解这台作业机器如何为您带来更多的效益 ...973D 特性采用 ACERT™ 技术的Cat ® C9 发动机比 C 系列多 10% 的动力。
提供更好的燃油效率，磨损更少。
它针对燃烧环节进行改进，以优化性能，并降低排放。
强劲的液压系统负载传感系统按需操作并调整流量压力来匹配准确和有效的控制。
舒适的操作台宽大的驾驶室和人机工程设计、省力的控制装置为操作员提供方便和舒适的工作环境。
973D 配备了可倾翻驾驶室。
定制产品还提供特定作业装置，可以扩展机器在极端环境条件下、诸如垃圾填埋、回收现场、清拆现场、钢厂或地面松软条件下工作的能力。
目录发动机 ....................................................3液压系统 ................................................4操作台 ....................................................5底盘系统 ................................................6结构 ........................................................6作业机具 ................................................7通用施工设备 ........................................8特惠组件 ................................................9维修保养方便性 .................................10Product Link ......................................11支持 .....................................................11973D 履带式装载机技术参数 ..........12973D 标准设备...................................16973D 选配装备...................................17备注 .. (18)发动机紧凑设计 ... 重载性能。
卡特彼勒发动机即将采用ACERT技术
视 窗 新 景
吼
卡 特 彼 勒 发 动 机 即将 采 用 ＡＣ Ｒ Ｅ Ｔ技 术
在 Ｃｏ Ｅｘ ｏ Ｃｏ ／ ｇ ２ ０ ｎ ｐ — ｎ Ａｇ ０ ２
路 用 ＡＣ Ｒ 已 开 始 进 行 现 场 试 Ｅ Ｔ
（ Ｃ ） 式 的 、 能 强 大 得 多 的 Ｅ Ｍ 形 功
于 ２０ ０ ５年 实 行 的 该 功 率 范 围 的
非 路 用 发 动 机 排 放 标 准 作 准 备 （７ － ５ １ ５ ７ ０ＨＰ非 路 用 发 动 机 排 放 的 Ｔ ｒ３规 章 于 ２ ０ ｉ ｅ ０ ６年 实 施 ） 。
该 公 司 还 声 称 ， 果 对 ５ ９５ｋ 如 ５ ． Ｗ （ ５ ） 以上 发 动 机 的排 放 规 ７ ０ＨＰ
不 同 意 见 。有 些 用 户 已公 开 声 称
产 品 成 本 增 加 ， 格 提 高 。 但 增 价
技 术 论 坛 上 ， 特 彼 勒 公 司 首 次 卡
向 非 路 用 车 辆 行 业 透 露 了 ＡＣ— Ｅ ＲＴ技 术 。 ＡＣＥ Ｔ是 Ａｄ ａ ｃ ｄ Ｒ ｖｎ ｅ
Ｃｏｍ ｂｕｓｉ ｎｓ Ｅｍ ｉｓ ｏ Ｒｅ ｕｃ ｔｏ ｓ ｉ ｎｓ ｄ —
验 时 ，同 时 宣 布 将 ＡＣ ＲＴ用 于 Ｅ
２ ３８ ５ ． Ｗ ２ ．－５ ９５ ｋ （ ０ －７ ０ ＨＰ）、 ３０ ５
・气 缸 气 门 的控 制 ；
・先 进 的 空 气 系统 ， 括 可 包
ｔ ｎＴ ｃ ｎ ｌｇ （ 进 的燃 烧 废 ｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ 先 ｏ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
气 减 除 技 术 ）的 缩 写 ， 是 近 来 它 世 界 发 动 机 市 场 中 热 门 技 术 话 题 之 一 。当 柴 油 机 行 业 的大 部 分 制 造 商 还 在 用 废 气 再 循 环 （— Ｅ ＧＲ－ ｅ ｈ ｕ ｔ ａ ｅ ｉ ｕａｉｎ） － ｘ ａ ｓ ｇ ｓｒｃ ｃ ｌｔ ｒ ｏ 作
卡特系列挖掘机信息D系列
20、调整螺钉 21、锁紧螺母 22、调整螺钉 23、锁紧螺母 24、调整螺钉 25、锁紧螺母 26、调整螺钉 27、锁紧螺母
28、调整螺钉 29、锁紧螺母 30、锁紧螺母 31、调整螺钉
主泵为轴向柱塞式（可变排量）
1螺钉 2盖子 3密封圈 4弹簧座 5弹簧 6垫片
C7发动机工作原理介绍
325D技术规范
采用ACERT技术的Cat C7 140kW 188hb 110mm 4.3in 127mm 5 in 7.2 L 440 in
液压系统 主机具系统-最大流量(2x) 最大压力-设备 最大压力-行驶 最大压力-回转 先导系统-最大流量 先导系统-最大压力 维修再加注容量 燃油箱容量 520 L 冷却系统 30 L 发动机机油 30 L 回转驱动装置 10 L 最终传动(每边) 6L 液压系统(包括油箱) 310 L 液压油箱 145 L
三级报警系统(325D)
LIFT OVERLOAD WARNING(提升超载警告)
ENG OIL PRESS LOW(发动机机油压力低)
备用开关
• 备用开关位于座椅右靠手下面 • 发动机手动调速 • 电控器故障时使用
当发动机电子控制模块（电子控制系统）故障，可用此进行发动机手动调速。 320A：当电磁比例减压阀（电子控制系统）故障时，（AUT-龟），按动力 模式Ⅱ泵油。
• 液压系统
• √油泵流量自动调节原理
三个泵流量控制用的压力的产生及提取
＊负流量控制压力 ＊泵压
PN
在无工作时，发动机转速可以降低到1300转/分，比原来转速减少100转/分， 或降低至1020转/分，且此时，油泵排量由PN控制，排量最少，实现省油的 效果
PD PS
在正常工作下，泵压高流量小；泵压低流量大，把发动机提供的功率全部用到
CAT 320D 320D L液压挖掘机 说明书
320D/320D L®液压挖掘机依靠卡特彼勒和其广泛的代理商网络，我们可为您每天面对的问题提供✔新特性3底座设计和履带支重轮架。
X形、箱型截面的底座结构具有极佳的抗扭转弯曲的能力。
机器人焊接的履带支重底盘系统。
耐用的卡特彼勒底盘系统可吸收应力并具有极佳的稳定性。
标准底盘系统。
标准底盘系统非常适用于那些需要频繁改变机器位置、工作空间受限制、地面不平或多石的监控器。
监控器是 400x234 像素彩色液晶 (LCD)图形显示器。
监控器角度可以调整，以便尽可能避免阳光照控制台。
经过重新设计的控制台采用了简单而功能性的设计，可以减轻操动臂、斗杆和附件。
320D可提供范围广泛的适用于各种应用类型的配重型标准动臂。
标准动臂可配备两种斗杆，采用了优化设计，从而尽可能作业机具控制系统。
通过设置液压油流量、压力和操作员操纵装置以与特定作业机具相匹配，选装的作业机振动板压实机。
卡特彼勒振动板压实机采用一组可靠和低保养的组件，可以产生出众的压实力。
这些机器可以站在地面上便可进行维修。
320D的设计和布局考虑到需要为维修技工提供方便。
许多保养位置站在地面上就可很容易地够到，从而能够快捷高效地进行重要的保养。
空气滤清器室。
空气滤清器有双滤芯结构，使滤清效率更高。
当空气滤清器堵塞时，驾驶室内的监控器屏幕上会显示警告信息。
油泵室。
通过上部结构右侧的检修门能够站在地面上维修油泵和先导滤清器。
产品支持。
卡特彼勒代理商的零件柜台有几乎全部的零件。
卡特彼勒代理商利用国际计算机网络查询零件库存，把机器停工时间减到最小。
还可选用再制造部件以节约成本。
机器选择。
购买之前请仔细比较您想购买。
仔细研究最初的价格。
并考虑可利用的资金来源以及每日的运行费用。
此时也要注意可以包含在机器成本内的代理商服务质量，以便从长远角度来节约设备的运营成本。
客户支持协议。
卡特彼勒代理商提供操作。
改进操作技术可以提高您的效益。
您的卡特彼勒代理商拥有录像带、手册和其他知识，可以帮助您提高生产率，而且卡特彼勒会提供操作员认证培训课程，以帮助使您的投资收益率达到最大化。
C7,C9发动机
非公路用发动机C7, C9 ACERTTM 技术介绍ACERT 命名型号中不带连字符的是 ACERT 技术的发动机:•C-7, C-9 不是 ACERT 发动机 •C7, C9 是 ACERT 发动机ACERT 技术先进的燃烧排放降低技术 Advanced Combustion Emissions Reduction TechnologyACERT 技术- 续 是基于卡特彼勒成熟平台的突破性综合技 术 对应用于325D/330D 的 C7/C9，主要体 现在三个方面1. HEUI燃油系统的改进，包括更大排量和压 力的HEP-10泵，更大能力的HI 315-B单 体喷油器2. 改进的电控系统，ADEM 4 ECM （电控 模块）3. 改进的空气管理系统C7 ACERTC7 发动机技术规格*Subject to change排量 = 7.2 升 缸径 = 110 mm 冲程 = 127 mmATAAC325D: 188 hp/ 140 KWC7 设计战略利用成熟的 3126B 核心结构• 完全电控发动机 • HEUITM 燃油系统C7设计战略- 续基于 3126B 的改进• ACERT 技术 • 改进的喷油器和泵 • 提高了峰值汽缸压力 • 运转噪音降低C7 发展C7 新设计• 缸头改进 • 前端正时齿轮系及罩壳 • ADEMTM 4 ECM • HEP 10 高压油泵C7设计战略- 续零部件改变以支持提高的峰值汽缸压力• C7 – 16.5:1 压缩比 • 改进冷起动特性 • 改进白烟清除时间• 优化 ACERT 表现C7, C9 燃油喷射系统HEUI-B 和 ADEM 4• 可变喷射正时 • 喷射量电子控制 • 优化的燃油喷射压力C7, C9 燃油系统- 续HEUI- 液压驱动电子控制单体喷油器• 成熟的应用 • 独有的卡特技术 • C7，C9 共用的喷油器改进的设计• 多次喷射 • 喷射图谱可编程 • 改善的燃烧过程C7, C9 HEUI 发展HEP-10 泵代替 HEP-8 以改进表现和可靠性HI 315-B 喷油器能 力提高，C7/ C9 共 用更大的 C7, C9 HEUI 泵 更大排量的泵：从8毫升 每转提高到10毫升每转 更高的轨道压力能力：从 26MPa提高到28MPa 更大的储油池C7 HEUI 泵驱动齿轮• C7 HEP 10泵： 36齿驱动齿轮• 铸铁的泵安装法 兰，强度更高C9 HEUI泵驱动齿轮•C9 HEP 10 泵：31 或 36 齿驱动齿轮 •铸铁的泵安装法兰， 强度更高C7, C9 HEUI 泵 变量泵 通过排量控制实现压力控制 提高了可靠性C7, C9 滑套计量 柱塞运动方向 最大有效行程滑套位置（由执行器 控制）零有效行程有效行程开始于溢流口 关闭时C7, C9 燃油输送泵（FTP） 燃油输送泵 (FTP) 是唯一现场可维修的 零部件 FTP 可订购现场维修包 • 维修包含维修说明C7, C9, C11, C13 ADEM 4 电控模块历经几代考验19878-bit PEEC II1991Advanced 8-bitPEEC III1993Two 8-bit ADEM II1998 32-bit 2004 32-bitADEM IIIADEM 4可靠性得到证实C7, C9, C11, C13 ADEM 4• 处理速度提高，内存容 量增加• 新的 120 针发动机线束 接头• 保留70 针 OEM 接头 • 更多的燃油图谱，用以优化 ACERT 表现C7, C9, C11, C13 ADEM 4• OEM / 机器界面没有改变 • 使用 Cat ET • C6.6 到 C32 共用 • 具有更大的保护和诊断功能 • 全面支持机器整合 (CAN 架构,J1939通讯协议, 等.)C7, C9, C11, C13 ADEM 4 CAN J1939 数据链接高速双向通讯• 标准 SAE 数据链接适用所有 C 系列发动 机• 实现发动机表现、状态和诊断信息共享 • 支持与动力传动系统信息共享 • 支持卡特监控系统和模拟量表输出C7,C9 涡轮增压器单个带旁通阀（废气门）的涡轮增压器• 提供大范围更高增压压力（进气压力） • 提高发动机响应 • 显著改善低速表现 • 提高峰值扭矩输出C7, C9 涡轮增压器旁通阀功能增压压力（进气压力）改进响应提高的制动平均有效压力 （BMEP）RPMC7, C9涡轮增压器旁通阀功能- 续带旁通阀的进气 压力旁通阀开启 – 降低 BMEP进气压力RPMC7 汽缸头交叉流设计 每缸3 气门（阀）C7 汽缸头- 续改进的气门几何外形促进空气流动3126C7C7 降噪措施独立的气门室罩- 复合材料罩和独 立的支撑座• 1 dBa 降低钢质油底壳• 高达1 dBa 降低铸造前正时室罩• 高达1 dBa 降低C7 汽缸体汽缸体• 提高拉伸强度，应对更高的峰 值汽缸压力左侧罩• 单侧罩带线束固定凸台 • 易于保养拆装介绍喷油器代码（Trim File）及标定/刷新介绍C7，C9保养信息500 hr. 机油更换周期装备卡特新的高效率机油滤芯润滑系统加油容量–28升/ 7.4 加仑高效率机油滤芯革命性的滤芯设计提高污染控制能力在保持更换周期的情况下，过滤效率加倍C9 气门罩•复合材料气门罩•完全独立的支撑座•高达1 dBA 噪音降低C9 气门和气门座改变•增大的气门尺寸改进发动机呼吸C9 汽缸体强度增加以适应更高的压缩比集成油冷器•降低发动机高度和宽度，降低泄漏改进冷却液和机油流动。
CAT平地机的结构详解
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顶部调整的牵引杆耐磨条
顶部调整的牵引杆耐磨条。专有的顶 部调整耐磨条大大减少了牵引杆/回 转盘的调整时间。只需取下牵引杆顶 部的检查口盖板，就可轻松增加或更 换垫片和耐磨条。这一特性不仅能减 少维修停工时间，还可降低机器的总 运营成本。
可更换的耐磨衬垫。坚韧、耐用的尼 龙合成耐磨衬垫可减少旋转摩擦，从 而提高回转盘扭矩，并延长零部件的 使用寿命。它们位于牵引杆和回转盘 之间，以及支承座和回转盘之间。耐 高负荷的铜制耐磨条位于铲刀安装总 成和刮土板之间。该耐磨系统易于更 换，有助于零部件在精细平地作业中 保持紧密接合。
仪表板仪表组。仪表盘装有易于读取 的高度可视仪表和报警灯，操作员可 随时了解重要的系统信息。
卡特彼勒通讯器。卡特彼勒通讯器可 提供实时机器性能和诊断数据。您可 以快速查看多种语言模式下的重要性 能和操作信息，这有助于延长机器使 用寿命，提高生产效率。
控制装置和开关。摇臂开关性能可 靠，使用寿命长，位于右侧驾驶室立 柱和前仪表组上，操作员触手可及。
刮土板。最佳曲率以及宽大的弯喉间 隙有助于快速高效地移送物料。经过 热处理的刮土板导轨、淬硬的铲刃和 端刃以及大直径螺栓，共同确保可靠 性和更长的使用寿命。刮土板侧移 油缸安装在机器左侧，以消除扬雪 干扰。
刮土板定位。铲刀的连杆设计扩大了 刮土板的定位范围，对中型堤坡、沟 槽开挖和清洁作业非常有利。
无垫片刮土板固定系统。独特的无垫 片刮土板固定系统可降低铲刀颤振的 可能性。垂直和水平调节螺钉可保持 刮土板耐磨条对齐，以实现精确的铲 刀控制，并大大减少维修时间。
带调节螺钉的无垫片刮土板固定系统
9
动力传动系
集成电子控制系统可实现平稳、可靠的性能，同时降低运营成本。
平顺换档变速箱。14M 结合了几项重 要的创新技术，确保各档位间的切换 更为平顺、有效。
卡特C6.4ACERT发动机主体
痋园不需要高声的痋虓,于是痋山外面有了一个专埋痋尸的痋洞
2卡特C6.4ACERT发动机主轴承有些主轴承, 其外径大于原轴承的尺寸.这些轴承用于具有大 于原尺寸的主轴承孔的缸体.下列较大外径的主 轴 承 可 供 使 用 :0.25mm(0.010in) 、 0.50mm(0.020in)和 0.75mm(in)
痋园不需要高声的痋虓,于是痋山外面有了一个专埋痋尸的痋洞
0.15mm(0.006in).如果超过 0.50mm(0.020in)的 修理极限,必须修整飞轮表面..降齿圈安装到飞 轮上的最大温度是 150 摄氏度(3020F).齿圈按压 在飞轮上..拧紧飞轮螺栓,使其扭矩为 83± 5N.m(61±4lbft).
卡特 C6.4ACERT 发动机主体
文章主题:介绍了卡特 C6.4ACERT 发动机连 杆和活塞、卡特 C6.4ACERT 发动机主轴承、卡特 C6.4ACERT 发动机连杆轴承、卡特 C6.4ACERT 发 动机缸体等.
1 卡特 C6.4ACERT 发动机连杆和活塞使用 1U-6683 环扩张器,卸下或安装活塞环.使用 1U-6684 活塞环压缩器,降活塞安装到缸体中.按 下述顺序拧紧连杆螺母:.在安装连杆螺母之前, 用 6V-4876 润滑剂,润滑螺栓螺纹和盖的座面.. 拧紧螺母,使其扭矩为 103±5N.m(76±4lbft).
0c22f7cb 淘钻部落
3 卡特 C6.4ACERT 发动机连杆轴承连杆轴承 与连杆孔必须紧密配合.如果轴承接头或衬垫磨 损,检查孔的尺寸.这表示松动造成的磨损.连杆 轴承比原尺寸的轴承内径小.有如下较小内径的 连 杆 轴 承 可 以 使 用 :0.25mm(0.010in) 、 0.50mm(0.020in)和 0.75mm(0.030in).这些轴承
卡特C15 ACERT 块处理引擎操作规范说明书
Power Train
Move material more efficiently with improved power and control.
Transmission Neutralizer Pedal
• Extends service brake life by neutralizing transmission as service brakes are applied.
allows the operator to pre set linkage positions and achieve faster cycle times.
3rd Valve Hydraulic Control
• Provides versatility through the ability to control a specialized attachment.
986H
Block Handler
Engine Engine Model Gross Power – SAE J1995 Net Power – ISO 9249
Cat® C15 ACERT™
335 kW
449 hp
305 kW
409 hp
Operating Specifications Operating Weight
controls injection pressure over the entire engine operating range. This gives the C15 complete control over injection timing, duration and pressure. • Extended engine life through Cat components with proven reliability. • The Advanced Diesel Engine Management (ADEM™) A4 electronic control module manages fuel delivery to optimize performance and provide quick engine response.
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【ACERT技术介绍】
ACERT是Advanced Combustions Emiss Reduction Technology [先进的降低燃烧排放的技术]的缩写，是经改进的一系列技术的综合体，卡特彼勒ACERT技术主要是对燃油供给，电子控制，进气管理和后处理四个主要“积木”发动机技术进行控制：
【燃油供给】：
通过单一，精确喷射或一系列仔细控制的“微喷射”将燃油引入燃烧室
通过即时调整喷油正时和喷油来控制燃烧过程
以可能的最高效率使发动机输出与工作需要相匹配
【电子控制】：
卡特彼勒ADEM A4电子控制器
最大优化发动机各参数，以获得最大综合性能，减少排放
【进气管理】：
横向流动式缸盖{Crossflow cylinder heads}可以使空气更好地流进发动机
排气旁通涡轮增压
【后处理】：
卡特彼勒`独有技术
柴油氧化催化专家
为满足将来非公路需求而发展的微粒收集技术
卡特彼勒ACERT技术是燃油燃烧技术的里程碑也是柴油发动机设计和性能的革命性突破，该技术不再就单个的部件来解决排放问题，而是提出了一个综合的解决方案来更高程度的控制燃烧过程中复杂而大量的变量，以达到使烟雾最小化，减少气体排放、减少噪音、提高燃油效率、减少发动机磨损而延长其寿命等目的。