规章题库

信号工、信号钳工、信号组调工共性规章题库
本工种规章题库适用于信号工、信号钳工、信号组调工初级、中级、高级、技师、高级技师
一、选择题
1.生产经营单位必须依法参加( )，为从业人员缴纳保险费。

2.因生产安全事故受到损害的从业人员，除依法享有( )外，依照有关民事法律尚有获得赔偿权利的，有权向本单位提出赔偿要求。

3.生产经营单位与从业人员订立的( )，应当载明有关保障从业人员劳动安全、防止职业危害的事项，以及依法为从业人员办理工伤社会保险的事项。

4.发现危及从业人员生命安全的情况时，( )有权向生产经营单位建议，组织从业人员撤离危险场所，生产经营单位必须立即做出处理。

5.重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的( )。

6.《安全生产法》规定，从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当( )向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。

7.对生产经营单位违反安全生产法律、法规、侵犯从业人员合法权益的行为，( )有权要求纠正。

8.《安全生产法》规定负有安全生产监督管理职责的部门应当建立举报制度，以使举报监督( )。

9.国家对严重危及生产安全的工艺、设备实行( )制度。

10.生产安全事故的( )是保证生产安全事故应急救援工作顺利实施的组织保障。

) 11.生产经营单位发生生产安全事故后，事故现场有关人员应当立即报告( )。

12.《铁路运输安全保护条例》自( )起施行。

13.安全生产事故调查和处理的具体办法由( )制定。

14.从事特种作业的人员，未取得特种作业操作资格证书而上岗作业，依《安全生产法》规定，应由行政执法机关责令限期改正，逾期未改正的，应( )。

15.为从业人员提供的劳动保护用品( )，是保证从业人员的安全所必需的。

16.《安全生产法》立法的目的是为了加强安全生产监督管理，防止和减少( ),保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展。

17.《安全生产法》规定的安全生产管理方针是( )。

18.安全生产责任制要在( )上下真功夫，这是关键的关键。

19.劳动者享有平等就业和选择职业的权利、取得劳动报酬的权利、( )的权利、获得劳动安全卫生保护的权利、接受职业技能培训的权利、享受社会保险和福利的权利、提请劳动争议处理的权利以及法律规定的其他劳动权利。

20.劳动者应当完成劳动任务，提高职业技能，执行劳动安全卫生规程，遵守劳动纪律和( )。

21.劳动法第十五条规定：除文艺、体育和特种工艺单位招用以外，禁止用人单位招用未满( )的未成年人。

22.劳动者在同一用人单位连续工作满( )以上，当事人双方同意续延劳动合同的，如果劳动者提出订立无固定期限的劳动合同，应当订立无固定期限的劳动合同。

23.劳动合同可以约定试用期，试用期最长不得超过( )。

24.用人单位在( )时不得解除劳动合同。

(C)单位领导提出的 (D)劳动者不能胜任工作的
25.一般情况下，劳动者解除劳动合同，应当提前( )以书面形式通知用人单位。

26.用人单位由于生产经营需要，经与工会和劳动者协商后可以延长工作时间，一般每月不得超过( )。

27.法定休假日安排劳动者工作的，支付不低于工资( )的工资报酬。

28.安排劳动者延长工作时间的，支付不低于工资( )的工资报酬。

[
29.休息日安排劳动者工作又不能安排补休的，支付不低于工资( )的工资报酬。

30.未成年工是指年满( )未满十八周岁的劳动者。

31.劳动者在( )情形下，不能依法享受社会保险待遇。

32.用人单位与劳动者发生劳动争议，当事人不可以用( )方式解决。

33.用人单位应当保证劳动者每周至少休息( )。

34.劳动者连续工作( )以上的，享受带薪年休假。

35.工资应当以( )形式按月支付给劳动者本人。

36.氧气瓶和乙炔瓶间距不应少于( )。

37.电闸箱一定要安装漏电保护器，如有漏电现象能在( )内切断电源。

38.如发现缺少安全防护措施的施工场所，应及时( )。

39.任何电气设备在未验明无电之前，一律认为( )。

40.工作台、机床上使用的局部照明灯，电压不得超过( )。

41.在雷雨天不要走近高压电杆、铁塔、避雷针，远离至少( )以外。

42.上道进行施工，检修作业及设备检查时，应实行( )作业，按规定穿着防护服(饰)，并应设安全防护员，实行专人防护。

43.在停留列车，车辆前部或尾部通过时，应与其保持( )以上距离。

44.扛抬笨重物体时，每人负重一般不得超过( )。

45.对带有( )及其以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。

46.对高于( )电压的信号设备进行带电作业时，使用带绝缘的工作，穿绝缘胶鞋。

47.检修整流、变流及磁饱和等电源设备时，电压高于( )的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始工作。

48.人身和携带物件(如长杆、导线、工具等)与接触网设备带电部分，必须保持( )以上的距离。

49.当发现接触网线断落时，要远离该处( )以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。

50.停电作业时，应指派专人断电，并在电源开关处悬挂( )。

51.人身和携带物件与接触网回流线必须保持( )以上距离。

52.在距接触网不足( )的处所作业时，必须要求供电部门配合。

53.在电气化区段高柱信号机上作业时应保持人身和携带物件与接触网带电部分( )以上距离。

54.当进行扼流变压器II次侧的有关开路作业前，应( )。

55.防止联锁失效的重点不包括下列( )。

56.不属于“两失一违”的是( )。

[933000000]
(A)信号设备失修 (B)信号设备联锁失效
57.不属于信号安全工作“三害”的是( )。

58.不属于“三预告”内容的是( )。

59.“天窗”修作业结束时，应提前( )进行试验。

60.160km/h以上提速区段动车组等快速列车到达作业点前( )，本线及临线作业人员必须下道避车。

61.160km/h以上提速区段动车组等快速列车到达作业点前必须下道避车时，应距线路钢轨头部( )以外。

62.在空气不流通的狭小地方使用二氧化碳灭火器可能造成的危险是( )。

63.在下列环境中工作，( )最易中暑。

64.用( )方法可有效处理溅到皮肤上的腐蚀性液体。

65.安全带适用于( )。

66.工作环境( )是不适合进行电焊的。

67.煤气中毒一般是由于( )中毒。

68.铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，( )相关证据，积极配合事故调查工作。

69.因设备管理不善造成的事故，定设备( )责任。

70.自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定( )事故。

71.调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但( )均应受调度集中控制。

72.当调度集中设备( )及运输需要时，由中心控制转为车站控制。

73.任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各( ) 的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。

74.机车信号为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合( )原则。

75.列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合( )的原则。

76.机械化、半自动化、自动化驼峰调车场应采用( )。

77.半自动化、自动化驼峰由( )构成。

78.驼峰控制台上应有信号机的( )区段的占情况及领接联锁区的有关表示。

79.《中华人民共和国铁路法》规定对损毁、移动铁路信号装置及其他行车设施或者在铁路线路上放置障碍物说法正确的是( )
80.《中华人民共和国铁路法》规定对在铁路线路两侧( )以内或者铁路防护林地内放牧的，铁路职工有权制止。

81.电务在挖坑、沟作业短时间无法作业完毕时，坑、沟一般不能( )。

82.事故发生后，因发生单位未如实( )，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。

83.事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故( )进行推断，确定责任单位。

84.事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查，不得定有关单位责任，有关单位接到通知后，应派员而未派员接受事故调查的，事故调查组( )定责。

85.事故的统计报告( )及时、准确、真实、完整的原则。

86.电务部门应加强安全基础建设，强化专业技术管理，严格执行规章制度、技术标准和操作规程，认真落实( )作业程序，保证行车、设备及人身安全。

87.结合部管理是信号维护工作的重要内容，直接影响着信号设备的( )。

88.信号设备、器材实行寿命管理，已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用，主要设备和器材实行( )集中销毁制度。

89.信号联锁管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定，严禁擅自改变( )联锁软件等。

90.未经铁道部批准，不得在信号设备上添装( )。

91.设备和器材投入使用前，电务段必须按标准对产品技术性能、( )及外观等进行检查、测试，合格的方可使用。

92.对应急设备、器材的管理，应建立应急设备、器材管理制度和台账，明确备用型号及数量、( )及位置等，定期进行检查，保证其处于良好状态。

93.违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因，必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全( )，杜绝违章作业
94.电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全( )，培训考试不合格的职工，不得上岗作业。

95.新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全和人身安全教育和( )，考试合格，方可上岗。

96.当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视，保护( )，不得擅自动用设备，并立即报告电务段调度。

97.对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、( )登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。

98.信号工区是负责现场信号设备维修工作的基本生产组织，承担管内信号设备日常养护和集中检修工作，实行昼夜值班制度，及时处理( )。

99.专业工区是负责信号设备、器材入所修工作的基本生产单位，承担管内信号入所修设备、器材的( )。

100.天窗是指铁路列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、( )预留的时间。

101.凡影响营业线行车的维修作业均应纳入天窗，不准利用列车间隔进行，天窗内无法完成的维修作业，必须纳入铁路局(公司) ( )计划。

102.当发现危及行车安全的设备隐患时，不受天窗限制，立即按规定办理( )，克服设备隐患。

103.维修工作计划应根据“信号设备维修工作内容及周期表”、“信号设备器材入所修更换周期及检修工时定额表”规定的内容和周期及( )作业计划编制。

104.工区应实行岗位责任制，信号工对分管的设备质量与安全负责，并应遵守各项规章制度，严格执行标准化程序，杜绝( )。

105.工区应认真做好基础管理工作，做到( )、填记及时、记载准确、保管完好，并应健全民主管理制度，做到事事有人管，人人有其责。

106.工区应定期徒步检查( )显示状态，及时调整显示距离不合格的信号机。

107.必须认真执行铁道部关于营业线施工的安全管理规定和《铁路信号维护规则》关于施工安全的规定，凡影响设备正常使用和( )的施工作业必须安排在天窗内进行。

108.施工单位提报的施工计划、安全协议书所包含的内容应符合相关文件规定，未签订( )协议或协议未经审查的严禁施工。

109.大修工程竣工后，施工单位必须确认工程已按设计工作量完成，质量符合规定的技术标准，并提供完整的竣工文件，经施工单位自验、电务段初验合格后，提出( )，请求验收。

110.测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试，掌握和分析设备( )，指导维护工作，预防设备故障，保证设备正常运用。

111.由微机监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试，未纳入微机监测的或微机监测设备故障时，进行( )。

112.微机监测设备开通使用前，段电务试验室应对模拟量、开关量及测试精度进行校核，完成报警上、下限设置，并建立 ( )。

113.微机监测统计分析数据保存期不少于( )。

114.电务施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行营业线施工安全有关规定，强化对影响行车、设备、人身安全各环节的管理，确保安全生产，严禁施工在( )进行涉及既有设备安全的施工和试验工作。

115.凡停用信号设备的施工均应纳入天窗，临时应急施工或变更施工计划，应( )。

116.电务部门各级施工安全监督检查人员应对施工安全和质量实行全过程监督检查，发现危及行车安全时，有权责令其( )。

117.电务段进行影响行车安全的作业必须严格执行有关规定，落实安全责任，对有可能影响其他部门设备安全
的，应联系有关单位，( )整治
118.设备开通后，应认真组织设备拆旧工作，施工单位应对拆除设备做出明确标识，并经设备( )确认后，方可拆除。

119.电务段应加强对其他施工单位施工的监督和配合，制定防护措施，加强施工( )监督。

120.施工安全协议书由施工单位与电务段签定，未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的( )。

121.电务段应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下电缆等隐蔽设施的准确位置，标定( )，加强监管力度。

122.各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，( )违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。

123.信号联锁管理工作主要包括:日常联锁管理、( )联锁管理、联锁关系(电路)变更以及科研项目试验的联锁管理等。

124.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局(公司)( )。

125.各种监测、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用，未经铁道部批准，不得随意借用( )示
126.未经规定程序审批，不准进行信号电路和联锁软件( )
127.应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理，坚持定期测试、登记制度，向车务部门明示，制定严格的卡控措施，纳入站细，( )。

128.对信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用章，专用章应有“修改文号、( )修改日期”等内容。

129.联锁试验应按《信号联锁管理办法》有关规定进行，明确试验负责人，并严格执行( )专人操作、专人监督的试验制度。

130.联锁试验必须在天窗内进行，同时影响上、下行( )的联锁试验，必须在垂直天窗内进行。

131.联锁试验时应填写试验记录，试验结束后，有关人员应在( )上签字。

(A)
132.试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应( )，危及安全的应及时采取措施。

133.计算机联锁设备供应商对联锁软件的安全性终身负责，保证软件( )的正确性。

134.从通信、信号工程设备交付使用时起，( )内施工单位必须参加值班，处理故障，保证设备正常使用。

135.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

136.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，显示不得少于( )。

137.( )闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

138.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设( )信号。

139.驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接( )区的有关表示。

140.信号装置一般分为信号机和信号( )器两类。

141.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般≥( )
142.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)≥( )的地点。

143.装有转换锁闭器、电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有( )及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

144.在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置特定用途的( )。

145.进站、通过、接近、遮断信号机显示距离应≥( )。

146.高柱出站、高柱进路信号机显示距离应≥( )。

147.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器显示距离应≥( )。

148.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下应≥( )。

149.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)≥50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过( )。

150.双线自动闭塞区间反方向进站信号机( )方应设置预告标
151.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( )条黑斜线。

152.遮断信号机距防护地点应≥( )。

153.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装离应≥( )。

154.当预告信号机的显示距离不足400m时，预告信号机和其主体信号机的安装距离应≥( )。

155.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于( )时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。

156.在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离( )列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

157.信号传输线路，在最大弛度时，架空线条最低点至地面、轨面的一般距离应满足：在与铁路交叉地点，距钢轨顶面≥( )。

158.地下光缆和电缆线路与树木平行的距离应满足：在市内≥750mm，在市区外≥( )。

159.架空线路附近的树枝与线路的距离应满足：在市内≥1000mm，在市区外≥( )。

160.铁路信息系统网络按应用分为外部服务网、内部服务网和安全生产网，采用纵深的综合防御体系确保网络安全，安全生产网骨干设备应采取( )，禁止安全生产网直接与互联网连接。

161.各站均须装设基本闭塞设备，行车基本闭塞法采用下列( )等三种。

162.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员应在( )内登记
163.在半自动闭塞区间，遇特殊情况时，车站值班员确认列车整列到达后，办理人工复原，并在( )内登记。

164.铁路信号分为视觉信号和听觉信号，其中视觉信号的基本颜色为( )
165.铁路信号分为视觉信号和听觉信号，其中听觉信号包括( )
166.视觉信号分为昼间、夜间及昼夜间通用信号，在昼间遇降雾、暴风雨雪以及其他情况，致使停车信号现实距离不足( )时，注意或减速信号现实距离不足400m，调车信号及调车手信号现实距离不足200m时，应使用夜间信号。

167.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示( )为定位，自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位，接近、预告信号机及通过臂板，以显示进行信号为定位。

168.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为( )，接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。

169.在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机(进站信号机暂用作防护车站时除外)，可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转( )，并熄灭灯光，作为无效。

170.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过( )速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

171.设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运动时，色灯信号机应显示两个黄色灯光；当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示( )
172.在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持( )状态，自动栏杆应始终保持关闭状态
(A)173.道口自动信号，应在( )时，并发出音响通知。

174.道口自动通知(含无线道口报警)设备，应在列车接近道口时，以( )显示通知道口看守人员。

175.有人看守道口应装设遮断信号机，在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要装设遮断信号机，该信号机距防护地点不得小于( )。

176.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( )。

177.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设( )。

178.发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设( )。

179.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设( )。

180.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车( )。

181.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路( )。

182.进站及接车进路色灯信号机，均应装设( )
183.驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设( )。

184.驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设( )。

185.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。

186.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设( )。

187.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放( )信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

188.区间内正线上的道岔，未开通( )时，两端站不能开放有关信号机。

189.闭塞设备分为( )。

190.在列车运行速度超过( )的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证
191.( )设备，应保证车站值班员能控制接、发车进站信号机的开放与关闭。

192.( )设备，在控制台(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器)上应能监督线路与道岔区间是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

[
193.编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用( )。

194.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁，其中集中联锁分为( )。

195.列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产的重要技术设备，由( )三级构成。