物流经济学课后习题答案(1-13章)

第1章物流经济学概论
一、名词解释
物流：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，
将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结
合起来实现用户要求的过程。

物流经济学：物流经济学是物流学和经济学的交叉学科，其本质是经济学，是以物流为研究对象的经济学，它是主要研究物流活动中如何遵循经济规律，
依据经济目标而对物流行为进行优化的
第三利润泉：第三利润源泉是日本早稻田大学教授西泽修在1970年提出的。

在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的历史阶段，由于市场商品匮乏，
制造企业无论生产多少产品都能销售出去。

于是就大力进行设备更新改造、扩
大生产能力、增加产品数量、降低生产成本，以此来创造企业剩余价值，即第
一利润。

当产品充斥市场，转为供大于求，销售产生困难时，也就是第一利润
达到一定极限，很难持续发展时，便采取扩大销售的办法寻求新的利润源泉，
这就是第二利润。

当销售达到了一定极限时，同时发现物流不仅可以帮助扩大
销售，而且也是一个很好的新利润增长源泉。

于是，出现了西泽修教授的"第
三利润源泉"说。

物流作为"第三利润源泉"，在降低成本、提高效益、增强企业
市场竞争力方面起着极其重要的作用。

二、单选题
1.D
2.A
3.C
4.D
5.A
三、多选题
1. ABCD
2.ABC
3.ABC
4.ABC
5.ABC
四、判断题
1.错。

物流经济学是物流学与经济学的交叉学科，其本质是经济学。

2.对
3.对
4.对
五、简答题
1.研究物流经济学意义有哪些？
答：.有助于提高物流企业管理者以“理”来“管”的水平；有利于物流产业自
身的发展；有利于国民经济更加合理、协调的发展；为物流企业管理者提供了
经营决策的有效方法。

2.物流的经济价值体现在哪些方面？
答：主要包括.物流的市场价值、物流劳动所创造的产品是以“物流服务”的形式存在的、物流服务的使用价值表现为“服务物流”、物流服务的价值表现是为客户创造价值。

3.如何理解物流对社会财富的创造
答：一个国家、地区或个人家庭的财富多寡，常用价值形式表示，简单化为人均国民收人的多少。

国民收入总量的构成包括企业投资、居民消费、政府消费、和出口产值，在这四个环节中，无一例外地涉及物流对价值的贡献，当然也包括所有物流为生产和流通这些产品所创造的增加值。

所有物流业都是通过投入生产要素而运转的。

如仓储需要投入场地和库房，运输需要投入运输车辆和船舶等。

而无论哪个物流环节都离不开人的劳动、工作的管理。

从市场供求运行角度来看资源配置，物流的所有投入要素都创造了财富。

因此可以说，以时间和空间的转移为表征的物流活动影响到供求的市场价值的变化，从而影响国民财富的变化和重新分配。

4.物流经济学研究的对象是什么？
答：物流经济学是研究物流领域经济问题的一门综合性的、交叉的经济学科。

一方面，随着对物流诸子系统研究的进一步深入，物流领域的经济问题将显得越来越突出和重要，需进行专门、系统、细致的研究；另一方面，物流系统运行的最终目的归根结底是要降低成本，创造新的利润源泉，物流问题实质上最终是经济问题。

物流经济的问题又可分为宏观经济的问题和微观经济的问题，前者主要研究物流与国民经济和产业发展的关系，后者则侧重于研究企业物流管理中的经济决策分析问题。

5.现代物流的5个“right”是什么？
答：现代物流的根本目的就是要实现五个“Right”，即把合适的产品
（The right product）在合适的地点（In the right place），以适当的数量
（In the right quantity），在所需要的时间（At the right time），和适当的价格（At the right place），提供给顾客。

第2章物流经济分析的基本方法
一、名词解释
1.把投资比较的时点确定在原始投资发生的时间，把一项投资方案在未来期间所能获得的各种报酬（现金流入量），按照资金成本折算成总现值，然后把它与原始投资（现金流入量）折成的现值进行比较，其差额就叫净现值（Net Present Value，简称NPV）。

2. 现值指数（present value index，PVI）是指任何一项投资方案的未来报酬
按资金成本折算的总现值与原始投资的现值之比。

公式：
现值指数（PVI）＝未来报酬的总现值／原投资额的现值
3. 内部收益率是净现值为零的折现率，按此折现率计算的未来报酬的总现
值与投资额的现值相等。

4.决策树法，是以损益值为准则的图解决策法，由于这种决策图类似树枝，因此称为决策树法。

二、单项选择题
1．A 2．C 3．A 4．B 5．A
三、多项选择题
1．AB 2．CD 3．ACD 4．ABC 5．ABCD
四、判断题
1．对
2．对
3．对
4．错(物流风险决策分析方法有变异系数法、决策树法、不确定型决策分
析三种方法，每种分析方法都有一定的适用范围，需要根据决策者所处的环境
和偏好而定。

)
五、简答题
1. 折现的现金流量法基本点是把现金流出量、现金流入量和时间这3个基
本因素相互联系起来进行分析评价，结合资金的时间价值，把不同时点上的现
金流量折算成同一时点的现金流量，然后再进行比较，是比较科学的。

在这类
方法中最常用的有净现值法、现值指数法和内部收益率法3种。

非折现的现金流量法决定方案的取舍不考虑资金的时间价值，也称静态评
价方法。

这类方法对投资方案进行分析评价时，主要有回收期法等。

2．按照可靠程度划分，决策可以分为确定型决策、风险型决策和不确定型决策，各类决策都有其相应的分析方法。

3．Laplace准则、max-min准则、乐观准则、折衷准则和后悔值准则(Savage准则)。

4．决策树的具体求解步骤如下：
（1）从左到右，从决策节点开始，依次列出各方案；
（2）列出方案节点下可能的自然状态（概率、费用、结果节点）；
（3）从右到左求解决策树；用概率枝上的概率乘以结果节点上的损益值，然后将每一方案求和（方案的期望值）；将方案的期望值填入方案节点旁边，
决策树便可以向左推一级；
凡遇到决策节点，保留具有最大期望值的树枝，去除相对小的树枝，依次
类推，利用这种反推决策树的方法，从右到左，求出最优方案。

5．风险是指可测量的不确定性，是可以对未来可能出现的各种情况进行概率分析的。

而不确定性就是指无法确定未来可能出现的各种情况的概率，甚至
也无法估计在各种特定情况下的肯定结果。

六、论述题
1．在实际工作中，由于投资方案可能涉及到未来很长年限，会出现一些复杂情况，所以这里给出净现值的计算的一般步骤：
（1）对投资项目寿命周期内各年的营业净现金流量（NCF）进行预测：
各年的NCF＝营业收入－付现营业成本－所得税
（2）根据资金成本将未来的各种报酬折算成总现值：
①将各年的现金净流量折成现值；
②将期末固定资产的残值或中途变现价值，以及期末应回收的流动资产，
按普通复利折成现值。

将上述①、②两项相加，即可求得未来报酬的总现值。

③计算投资方案的净现值（NPV）
2．内部收益率的测算步骤：
（1）先估计一个折现率，并根据它计算各年NCF的现值和期末残值的现值，然后加计求得未来报酬的总现值，再与原投资额的现值进行比较。

如果净
现值（NPV）为正数，即表明原先估计的折现率低于该方案的实际投资报酬率，应提高原估计的折现率，再进行测算；如果第一次测试的净现值为负数，即表
示原先估计的折现率高于该方案的实际报酬率，应降低原估计的折现率，再进
行测算。

经过逐次测算，最终要求找出两个邻近的一个正数的净现值和一个负数的
净现值所代表的两个折现率。

（2）根据内部收益率就是使投资方案的净现值等于零的原理，把前面找出的两个邻近的折现率及其相应的净现值采用插值法即可算出该投资方案的内部
报酬率的近似值。

3．平均准则（Laplace准则）
（1）决策原则
这种决策的出发点是，既然不能肯定哪种状态比另一种状态更可能出现，就认为各种状态出现的概率相等。

（2）决策步骤
①编制决策损益表（损益矩阵）；
②按相等概率计算每一个方案的平均收益值；
③选择平均收益值最大的方案作为最佳方案。

悲观准则(max-min准则)
（1）决策原则
这种决策的思路是，从最不利的结果出发，在最不利的结果中取得最有利的结果的方案作为最优方案。

（2）决策步骤
①编制决策损益表（损益矩阵）；
②计算找出各个方案的最小收益值；
③选取最小收益值最大的方案作为最佳方案。

乐观准则(max-max准则)
（1）决策原则
这种决策的思路是，从最有利的结果出发，以在最有利的结果中取得最有利的结果的方案作为最优方案。

（2）决策步骤
①编制决策损益表（损益矩阵）；
②计算找出各个方案的最大收益值；
③选取最大收益值最大的方案作为最佳方案。

折衷准则(Hurwicz准则)
（1）决策原则
这种决策的思路是，对悲观准则和乐观准则进行折衷。

决策时，先根据个性、经验选定乐观系数，然后按乐观和悲观两个方面计算折衷值。

（2）决策步骤
①编制决策损益表（损益矩阵）；
②计算各个方案的折衷收益值；
折衷值的计算公式：
折衷收益值＝α×最大收益值+（1-α）×最小收益值
α的取值在0~1之间，α越大，最大收益值对结果的影响越大。

如当α＝0时，即为悲观准则法。

当α＝1时，即为乐观准则法。

③选择取最大折衷收益值的方案作为最佳方案。

后悔值准则(Savage准则)
（1）决策原则
这种决策的思路是，希望找到一个方案，当此方案执行后，无论自然状态如何变化，决策者产生的后悔感觉最小。

后悔感觉的大小用后悔值表示。

在每一自然状态下，每一方案的收益值与该状态的最大收益值之差，叫做后悔值。

（2）决策步骤
①找出各个自然状态下的最大收益值，定其为该状态下的理想目标；
②将该状态下的其他收益值与理想目标之差，作为该方案的后悔值，将他们排列成一个矩阵，称为后悔矩阵；
③找出每一方案的最大后悔值；
④选取最大后悔值最小的方案作为最佳方案。

七、计算题
1.甲
2.44，乙4.14
2．ENPVA=11705.43（万元）,ENPVB=10186.75（万元）,选址A方案。

【案例分析】
为了评价ABC公司对仓库今后的利用方案，计算税后净现金流量。

首先，请注意厂房是以前购置的，所以有关仓库购置价格及其折旧并不属于相关现金流量，不应包括在如表2-23和表2-24所示的两种方案的分析中。

说明：*仓库改造投资和设备初始投资的年折旧额=（1440000+360000）
/15=120000元。

**现金支出+再装修投资。

NPVA=-1800000+258600×(P/A,12%,14)+233850/1.1215
=-43224（元）<0
第1年至第14年现金流量可以采用简化的方式进行计算：
税后净现金流量=(收入-放弃的租金-支出)×(1-所得税税率)+折旧×所得税税率
=（1050000-720000）×0.66+120000×0.34=258600（元）
最后一年的税后现金流量可以结合再装修投资进行考虑：
258600-37500×0．66＝233850(元)
说明：*仓库改造投资和设备初始投资的年折旧额=（1620000+540000）
/15=144000(元)。

**现金支出+再装修投资。

NPVB=-2160000+316260×(P/A,12%,14)+130640/1.1215
=-39898（元）<0
第1年至第14年现金流量可以采用简化的方式进行计算：
税后净现金流量＝(收入-放弃的租金-支出)×(1-所得税税率)+折旧×所得税税率
＝(1275000一87000)×0.66十144000×0.34
＝833040(元)
最后一年的税后现金流量可以结合再装修投资进行考虑：
833040-281250×066＝647415(元)
这两种方案与出租方案的增额现金流的净现值都小于零，ABC公司应该继续出租厂房。

第3章物流的空间效益分析
一、名词解释
1.物流空间效益是在“物”的流动过程中由于“物”的空间转换所产生的效益。

从供给方的角度来看，空间效益就是“物”实现空间转换前后给供给方带来的收
益的差额，如产品在外地的销售价格高于本地所带来的额外收益、外地的原材
料价格低于本地所带来的额外收益等。

2.物流一体化是指不同职能部门或企业之间通过物流活动的整合，在管理、运作流程等方面充分合作，以实现供应链全程的高效运作，降低总体成本并获
取收益。

3.积载是指对货物在运输工具上的配置与堆装方式作出合理的安排，通常
用积载图来表示。

二、单项选择题
1.C
2.A
3.B
4.C
5.C
三、单项选择题
1.ABCDE
2.CD
3.ABC
4.ABCD
5.BCD
四、判断题
1.对
2.对
3.错。

不考虑任何因素，一般情况，直线运输肯定会提高物流效益，但是
由于社会经济不确定因素太多，在某种特殊情况下，迂回运输也会提升物流效益。

4.错。

设计配送路线时应当从最远的站点开始。

五、简答题
1.企业在全球范围内寻求资源的最优配置。

这种差异性会驱动经济资源在
区域间的合理流动。

经济资源的流动能够产生一定的效用（满足生产、生活、
国防、战备等方面的需要）或者能带来一定的效益增量。

2.与空间效益相关的成本包括：机会成本、流动成本、时间成本。

3.空间效益的实现方式包括：采购优化、物流网点布局优化、优化物流路径、优化空间利用、优化交易环节。

4. （1）靠近的站点群安排行车路线
（2）从距仓库最远的站点开始设计路线
（3）各条行车路线之间没有交叉
（4）使用最大的车辆进行运送
（5）取货送货应该混合安排
（6）对特殊情况采取灵活多样运送方式
（7）避免时间窗口过短
5. 物流网点布局的内容具体包括：
（1）区域内网点数目的设计；
（2）区域内网点位置的设计；
（3）区域内网点规模的设计；
（4）区域内各网点的供货范围的设计；
（5）区域内各网点的进货渠道和进货方式(中转直达)的设计。

物流网点市局是—个典型的物流系统工程，需要运用系统理论和系统工程
的方法，达到物流空间效益的目标，建立起一个有效率的物流系统。

物流系统
的主要目标是：
（1）服务好。

能够最大限度地满足社会各个企业的需要，为发展社会经济、提高社会经济效益作出贡献，这就要求物流网点建设要符合国家的宏观生
产力布局、符合国家经济发展规划，对各个企业具有优越的地理位置关系，能
够方便有效地为企业服务。

（2）费用省。

物流系统远作综合成本低，总费用最省。

这里所谓总费用
最省，是指网点生命周期总费用最省。

网点生命周期费用包括网点设立费用和
网点运行费用。

网点设立费用，指网点从设计到施工建设，再到建成基础设施、购置机器设备，一直到投入运行的全过程所花的总费用，共中主要部分是施工
建设的费用。

运行费用，主要是网点投入运行以后所投入的人力物力等费用。

例如人员的工资、福利、办公费用以及能源、设备、材料等的消耗费用。

（3）效益高。

所谓效益高，既包括经济效益肉，也包括社会效益高。

在
获得好的经济效益的同时，还要注意防止噪声、尾气、交通拥挤混乱等现象，
做到保护自然生态环境，不骚扰居民生活，不增添交通负担等。

六、论述题
1．（1）基于分散生产所创造的空间效益
与集中生产相反，由于受到自然条件、产品生产方式、产品技术经济特征
以及社会分工深化等因素的影响，现实中还广泛存在分散生产的情况。

这种生
产方式需要完善的物流体系的支撑，能够使与之相关的“物”实现顺利流动。

（2）基于集中生产所创造的空间效益
由于资源、分工和需求等的差异，随着时间的推移，各个区域的区域特征
日益显现，各区域间在经济大系统中的功能分工出现异化。

综合考虑人力、资源、基础设施等生产要素的差异，其中必然会出现较之其他地区更适合生产某
种产品、更有比较优势的地区。

而要充分利用这种比较优势生产出特定产品，
就需要相关的原材料、资本、信息、人力、管理等生产要素不断从其他地区流入，以求集中生产，形成本产品相对于其他地区生产产品的优势。

此时，物流
通过运输、搬运装卸、储存、流通加工、信息管理等环节使得各种生产要素顺
利流入，促进集中生产的进行，能够创造空间效益。

（3）基于中间集散地所创造的空间效益
社会分工的深入和细化使得生产环节变得越来越繁多，需要资源、能源、
人力等经济要素的频繁流动予以支持。

消费者对“物美价廉”的追求和生产者对
利润的追求再加上信息不对称的影响大大增加了交易成本，使得商品交易往往
要借助于中间集散地才能顺利实现。

集中交易能够极大地降低流通成本。

（4）基于弥合生产需求分散所创造的空间效益
现代社会中生产与需求的空间差十分普遍，而现在消费者对商品的需求也
日益多样化。

除了大生产决定的供应分散之外，自然地理、产业集群和社会发
展因素等也造就了产品生产的分散。

例如，南方生产的荔枝、桂圆等水果在全
国都有广泛的市场；农村生产的粮食、蔬菜也被运输到远方的城市消费；东北
大米、木耳等特产被端上了南方消费者的饭桌等。

现代人每天消费的物品几乎
都是相隔一定距离甚至十分遥远的地方生产的。

生产与消费的关系由过去的一
对一、一对多或多对一变成多对多的关系。

2. 具体的物流网点布局，一般可以分为地区选择和地点选择两步。

地区选择，主要考虑宏观布局，确定网点应该设多少个，分别设在什么地区；地点选择，主要是确定在被选定的地区中，物流网点应该设几个，具体设在什么地方，这个时候主要考虑微观因素，例如地质、市场、交通、环境、能源等。

具体说来，地区选择应考虑的因素有：
（1）符合国家的宏观生产力布局和经济发展规划；
（2）地区经济发展水平与市场前景良好，有比较充足购物流需求量；
（3）与大物流系统网络接轨配套；
（4）交通基础设施比较齐全、配套，运输方便；
（5）能源、信息、市场、法制等基础条件好；
（6）还要考虑竞争态势和自己的实力情况，如果在这些地区有很强的竞争对则要根据自己的实力来确定是勇敢挑战还是采取回避策略。

地点选择应考虑的因素有：
（1）符合当地经济发展规划和城市发展规划；
（2）周围有一大批企业可能成为自己的客户，市场前景良好，有比较充足的物流需求量；
（3）与大物流系统网络接轨配套；
（4）交通基础设施比较齐全、配套；
（5）电力、煤气、水源、通讯设施；
（6）地质条件好；
（7）地势平坦、土方量小，避免占用农田耕地；
（8）一般不在市中心区，不在居民区，不影响居民生活，不增添交通干道压力。

物流网点布局按网点数目的多少可以分成两类：第一类是一元网点布局：整个地区就只设立一个物流网点。

这是一种最简单的情况，模型方法原理和计算都比较简单。

第二类是多元网点布局：在一个区域中要设立多个物流网点。

这种情况比较复杂，建立的模型和计算过程都相对复杂一些。

3. （1）采购点的优化
一般说来，物流空间效益的创造过程直接表现为不同区域间经济资源的流动以及与之伴随的经济利益的产生，而流动的起点就是采购。

而企业所采购的产品一般地理分布较广，因此工商企业对采购点的布局、规模、数量等将直接影响到企业的成本控制、生产运作以及最终利润，是空间优化应该关注的重要方面。

（2）采购批量的优化
供应商经常采用批发折扣的方式鼓励需求者大批量购买，即采购量越大就可以享受越低的购买价格。

这是因为大批量采购可以使供应商获得规模效益，从而降低成本。

七、计算题
第一条配送路线：P0→P1→P2→P3→P4→P0。

，使用1辆载重6吨的车。

第二条配送路线：P0→P5→P0，使用1辆载重4吨的车。

第三条配送路线：P0→P10→P11→P12→P7→P0，使用1辆载重6吨的车第四条配送路线；P0→P6→P8→P9→P0，使用1辆载重6吨的车。

第4章物流的时间效益分析
一、名词解释
1. 时间效益的内涵则可理解为与物流时间把握相关的收入的增加、资源占用及资源消耗成本的减少。

2. 资金的时间价值可理解为资金的机会成本，即资金被某一项经济活动占用后必须放弃其他投资机会的获利可能。

3. 时间协调效益是指通过协调相关物的流动时间而获得的效益。

二、单项选择题
1.A
2.B
3.B
4.D
5.D
三、多项选择题
1.ABCDE
2.ABCD
3.ABCDE
4.AB
5.AB
四、判断题
1.错。

对资金的时间价值理论的理解，目前仍有不同的观点，其中较有代
表性的是把资金时间价值的内涵定义为资金的机会成本。

资金被某一项经济活
动占用后必须放弃其他投资机会的获利可能。

这一获利可能就是资金的机会成本，资金被占用时间越长，则放弃的其他获利机会就可能越多。

2.错。

“蔬菜抢早市”属于错位时间效益。

3. 对
4. 对
五、简答题
1. 物流时间效益的类型包括缩短时间创造的效益、延长时间差创造的效益、错位时间效益、JIT效益和利用物流时间生产创造的时间效益。

2. 挖掘时间效益的一般原则包括：注重需求的多层次性、具体的客户具体
对待，努力提供增值服务、寻求共赢。

3. 物流产业挖掘资金时间价值主要有两个基本途径。

第一个途径是尽可能
缩短物的流动过程，第二个途径是尽可能减少物流过程的资金的占用。

4. 第一是消费行为。

不同的消费者有不同的消费者偏好，即消费者受所处
环境或自身的特殊爱好而对某些商品或服务有强烈的需求。

第二是价值规律。

当市场上商品供不应求时，价格会升高；而供过于求时，价格就会降低。

5. 仓储合理化是通过以下方面体现：质量标志、数量标志、时间标志、结
构标志、分布标志、费用标志。

六、论述题
1. 时间效益的内涵则可理解为与物流时间把握相关的收入的增加、资源占
用及资源消耗成本的减少。

时间效益形成的最基本特征是通过把握最佳的物流
时机实现最佳的整体效益。

时间效益是物流企业赖以生存和发展的重要利益源
之一。

物流系统功能整合的基本目标之一就是能协调物流各环节，以减少各环
节衔接时的空隙，实现无缝连接。

在实践中许多物流服务如多式联运、协调运
输和仓储的关系以及配送的协调与合作等都是以缩短物流过程、提高物流整体
效率、为客户带来更高价值为基本目标的。

物流时间效益的类型包括缩短时间
创造的效益、延长时间差创造的效益、错位时间效益、JIT效益和利用物流时间生产创造的时间效益。