EGR技术介绍

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EGR技术发展分析

EGR技术发展分析

EGR技术发展分析EGR技术(废气再循环)是一种用于降低内燃机排放物的技术,通过将一部分废气重新引入燃烧室中再次燃烧来降低氮氧化物的生成。

随着环境保护意识的提高和相关法规的要求,EGR技术在汽车工业和发动机制造业中得到了广泛应用。

本文将从技术发展、优越性和应用前景等方面对EGR技术进行分析。

首先,EGR技术的发展面临着以下的技术挑战:1.冷启动问题:冷启动时,EGR技术难以迅速实现到位,这会导致氮氧化物排放增加,需要进一步研究和优化EGR系统的冷启动特性。

2.柴油机EGR技术:柴油机的EGR技术相对于汽油机来说技术难度更大,由于柴油机的工作原理与汽油机不同,需要对EGR系统的控制策略和排放控制技术进行深入研究。

3.EGR技术与其他排放控制技术的协同性:EGR技术与SCR(选择性催化还原)和DOC(柴油氧化催化器)等其他排放控制技术相结合才能更好地降低氮氧化物和颗粒物排放,需要进一步研究不同技术之间的协同性。

其次,EGR技术具有一定的优越性:1.降低氮氧化物排放:EGR技术能够有效地降低内燃机排放的氮氧化物,对改善空气质量和环境保护具有积极意义。

2.提高燃烧效率:适当的EGR比例能够提高燃烧室内的增压效果,从而提高燃烧效率和输出功率。

3.减少燃料消耗:适当的EGR比例能够降低内燃机的燃料消耗,提高燃料利用率,从而降低运营成本。

最后,EGR技术的应用前景广阔:1.汽车行业:随着国家对汽车排放标准的不断提高,EGR技术将成为乘用车和商用车等内燃机驱动车辆的标配。

2.工程机械行业:工程机械的工作环境比较恶劣,废气排放量较大,EGR技术可以帮助减少其排放物的产生。

3.船舶舶机行业:船舶的废气排放对环境污染影响较大,EGR技术能够有效地减少废气排放,具有广阔的应用前景。

综合来看,EGR技术在降低内燃机排放物、提高燃烧效率和节约燃料消耗等方面具有明显的优势。

尽管目前还面临着一些技术挑战,但随着技术的不断发展和研究的深入,相信EGR技术将得到进一步的完善和应用,成为未来内燃机驱动系统中不可或缺的一部分。

EGR的功用和工作原理

EGR的功用和工作原理

EGR的功用和工作原理1. 什么是EGREGR,全称为废气再循环(Exhaust Gas Recirculation),是一种用于减少内燃机尾气排放的技术。

它通过将一部分废气重新引入到发动机的进气系统中,以降低燃烧温度和氧气浓度,从而减少氮氧化物(NOx)的生成。

2. EGR的功用EGR技术的主要功用是降低尾气中有害物质的排放。

主要有以下几个方面的作用:2.1 降低氮氧化物(NOx)的生成在内燃机燃烧过程中,高温和高压条件下,氮和氧气会发生反应生成氮氧化物(NOx)。

通过引入一定量的废气进行再循环,降低燃烧温度和氧气浓度,可以有效减少NOx的生成。

2.2 抑制可燃混合气的自燃在部分负载和低转速工况下,发动机容易产生自燃现象。

自燃会导致燃烧不稳定、动力下降和噪音增加。

EGR技术可以减少可燃混合气的氧气浓度,抑制自燃的发生,从而提高发动机的可靠性和性能。

2.3 减少颗粒物的排放颗粒物是指直径小于10微米的尾气固体颗粒,它对空气质量和健康造成严重影响。

EGR技术能够降低可燃混合气的温度和压力,减少颗粒物的生成和排放。

2.4 提高燃油经济性EGR技术可以降低发动机的燃烧温度,减少热损失,并且降低可燃混合气的氧气浓度,从而提高燃油的利用率,降低燃油消耗和排放。

3. EGR的工作原理EGR系统通过一系列的传感器和控制器来实现。

其基本的工作原理如下:3.1 传感器监测EGR系统依靠各种传感器来监测发动机的工作状态,包括发动机转速、负载、温度等参数。

这些传感器将实时的数据传输给控制器,以便后续的调节和控制。

3.2 控制器调节根据传感器提供的数据,控制器会计算出合适的EGR气流量,并通过控制阀门的开启程度来调节气体的再循环比例。

3.3 阀门控制控制器通过电磁阀控制EGR阀门的开启和关闭,以实现对废气的引入和停止。

3.4 调节和反馈EGR系统会不断地监测和调节EGR气体的流动,确保其始终保持在最佳的比例和流量。

同时,系统也会通过反馈机制,检测EGR系统的故障,并及时采取相应的措施进行修复。

EGR技术介绍

EGR技术介绍

目录1、EGR发动机原理介绍、什么是EGR?、EGR分类、EGR工作过程、NOx的生成机理、EGR系统的作用机理、EGR率、典型工况下的EGR使用、使用EGR系统存在的问题2、EGR在国内外的发展情况、EGR发展历程、EGR在国内外应用实例、可选择的几种EGR驱动方式、EGR系统的未来发展趋势3、其他降低NOx排放的技术4、EGR技术与其他类似技术相比所具有的优势5、结束语1、EGR发动机原理介绍、什么是EGR?EGR即废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)。

EGR是将一部分排气引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧。

、EGR分类EGR系统一般可通过内部EGR和外部EGR两种方式来实现循环。

内部EGR:通过扩大气门重叠角来实现的,即增大进气门提前开启和推迟排气门延迟关闭或提高排气背压等方法来增加缸内的残余废气,残余下个循环的燃烧,从而实现EGR。

由于它降低了新鲜进气充量,且妨碍了进气惯性效应的利用,因而要牺牲功率和燃油消耗。

另外,其控制和调节没有外部EGR灵活,所以应用不广。

外部EGR:将排气管中部分废气经外部管路引入进气管参与再燃烧,从而实现EGR。

就形式而言一般分为真空驱动和电控式,其中电控式EGR最具典型性。

图1:内部EGR和外部EGR示意图、EGR工作过程内部EGR工作过程:当爆发行程时,混合器燃烧而膨胀成原来体积的很多倍,在接下来的排气行程时,排气阀一打开,高压废气就会冲向排气管,而活塞也会上升把所有废气推出气缸,这是排气管中的气流流速很快,当活塞快要到达上止点时,由于惯性的关系,排气管中的废气仍会告诉往外冲,而这些气流就会把燃烧室中的废气“抽”出来,如果在这个时候打开进气阀,新鲜空气刚好被“抽”进燃烧室,就在混合器刚好填满燃烧室时,排气门刚好也关闭了。

如果此时提前关闭排气阀,则缸内的废气排不出去,且阻碍了进气,如此一来,缸内空气中氧含量就降低了许多,实现内部EGR。

EGR行业市场分析

EGR行业市场分析
EGR系统一般由废气收集管、EGR阀和EGR冷却器等组件组成。当发动机在高负荷运行时,EGR阀会打开,引入一定比例的废气到发动机燃烧室。废气的引入会降低燃烧室内的氧气浓度,减慢燃烧速度,从而降低NOx的生成,降低排放。EGR市场发展概况
EGR市场发展概况
EGR技术的应用范围逐渐扩大,与环保政策的要求密切相关。全球范围内,越来越多的国家和地区制定了严格的排放标准,要求汽车和发电厂等行业减少废气排放。这促使了EGR技术的迅速发展。
EGR行业市场分析
CONTENTS
1. 发动机废气再循环(EGR)简介2. EGR行业市场规模3. EGR行业市场竞争格局4. EGR行业发展趋势总结
01
1. 发动机废气再循环(EGR)简介
1. 发动机废气再循环(EGR)简介
EGR是指将发动机排出的一部分废气重新引入到发动机燃烧室中进行再燃烧。通过这种方式,可以降低发动机燃烧室内燃烧温度,减少氧气的供应量,从而降低氮氧化物(NOx)的生成。EGR技术在汽车、船舶和发电厂等领域得到了广泛应用。EGR的工作原理
EGR行业的国际合作将有助于推动技术创新和经验交流,促进行业的健康发展。各国企业可以通过合作共同研发先进技术,提高市场竞争力。
05
总结
总结
通过市场分析,我们可以看出EGR行业在全球范围内有广阔的市场前景和发展机遇。随着环保要求的不断增加,EGR技术将在各个行业中得到广泛应用。厂商可以通过技术创新、降低成本和市场策略等手段来提升竞争力,抢占市场份额。同时,行业内需要加强合作与交流,共同推动EGR技术的发展,实现可持续发展目标。
EGR市场的挑战与机遇
技术创新:EGR技术的进一步发展需要不断的技术创新和研发投入。成本压力:EGR系统的成本相对较高,需要寻找降低成本的途径,提高市场竞争力。新兴市场:新兴市场对环保产品的需求日益增长,为EGR市场带来机遇。

egr原理

egr原理

egr原理EGR原理:清洁高效的尾气处理技术引言:随着汽车的普及和城市化进程的加快,汽车尾气排放对环境和人类健康造成的影响日益凸显。

为了减少尾气排放对环境的污染,工程师们提出了尾气再循环(Exhaust Gas Recirculation,简称EGR)技术。

本文将详细介绍EGR的原理、优势以及应用情况。

一、EGR的原理EGR技术是通过将一部分废气重新引入到发动机的进气道,降低燃烧室温度,从而减少氮氧化物(NOx)的生成。

具体而言,EGR系统由EGR阀、EGR冷却器和EGR传感器等组成。

当发动机在高负荷或高速行驶时,EGR阀打开,一部分废气经过EGR冷却器冷却后,通过EGR阀重新进入发动机燃烧室,与新鲜空气混合燃烧,从而降低燃烧温度,减少NOx的生成。

二、EGR的优势1.减少氮氧化物排放:EGR技术可以有效降低发动机燃烧温度,减少氮氧化物的生成,使得汽车尾气排放更加清洁环保。

2.降低燃油消耗:通过降低燃烧温度,EGR技术可以减少可燃物质的氧化速率,从而降低燃油的消耗,提高燃油经济性。

3.改善发动机性能:适量的废气再循环可以改善发动机的燃烧过程,提高发动机的工作效率和动力性能。

三、EGR的应用情况1.汽车尾气处理:EGR技术已广泛应用于汽车尾气处理系统中,减少尾气中有害物质的排放,满足环保标准。

目前,几乎所有的汽车制造商都在其发动机中采用了EGR技术。

2.船舶尾气处理:船舶作为重要的交通工具,其尾气排放对海洋环境造成较大影响。

EGR技术在船舶尾气处理中也有广泛应用,可以有效减少氮氧化物的排放,保护海洋生态环境。

3.工业领域应用:除了汽车和船舶领域,EGR技术在工业领域也有一定应用。

例如,发电厂中的柴油发动机、工业锅炉等都可以采用EGR技术,减少氮氧化物的排放,降低对环境的污染。

四、EGR技术的挑战和发展方向虽然EGR技术在减少尾气排放方面取得了显著成果,但也面临一些挑战。

例如,废气中的颗粒物、硫化物等对发动机和排放控制系统造成的腐蚀和堵塞等问题。

车辆尾气处理方案

车辆尾气处理方案

车辆尾气处理方案随着城市交通的愈加便利和车辆使用的增多,车辆尾气所带来的空气污染也越来越严重。

据统计,汽车尾气是造成城市空气污染的主要来源之一。

为了保护环境,各国纷纷提出了一系列的车辆尾气处理方案。

本文将介绍一些比较常见的车辆尾气处理方案以及各自的优缺点。

1. SCR技术SCR技术即选择性催化还原技术,是一种燃油机尾气净化技术。

该技术是通过在燃烧室外添加一种称为“尿素”(或“氨水”)的还原剂,将氮氧化物(NOx)还原成无害的氮气和水蒸气。

优点SCR技术具有高效、稳定和可靠的特点。

吸收剂使用寿命长达5000小时以上,能够实现高效的氮氧化物去除效果。

缺点SCR技术需要加装氧化催化器系统,购买和安装成本较高。

此外,发动机加装SCR技术后,发动机功率和燃油经济性会有所下降。

2. DPF技术DPF技术即柴油车颗粒捕集器技术,是一种柴油车尾气净化技术。

该技术是通过列装具有高效过滤效果的颗粒捕集器来收集汽车尾气中的颗粒物,防止颗粒物进入大气中,对环境造成污染。

优点DPF技术具有高效的颗粒物去除效果,持续使用时间更长,能够满足不同的驾驶条件和运营模式的需求。

缺点DPF技术需要定期清洗,否则会影响柴油车的行驶性能。

此外,DPF技术对颗粒物的捕集效果会随着长期使用而降低。

3. EGR技术EGR技术即废气再循环技术,是一种燃油机尾气净化技术。

通过增加废气再循环的量可以减少燃烧室内的氮氧化物含量,从而起到净化尾气的作用。

优点EGR技术不需要购买和安装额外的设备,能够实现较好的氮氧化物净化效果,使用起来非常便捷。

缺点EGR技术对发动机的负担较大,会出现一定程度的功率降低和燃油经济性下降。

4. 冷启动辅助催化剂(TWC)技术TWC技术即冷启动辅助催化剂技术,是一种燃油机尾气净化技术。

该技术通过添加催化剂,能够快速升温并净化排气中的有害物质,实现对废气的净化作用。

优点TWC技术具有良好的实际应用性。

因为该技术仅在冷启动时使用,因此不会给驾驶员带来燃油经济性和马力降低等问题。

egr工作原理

egr工作原理

egr工作原理
EGR(废气再循环)是一种用于减少内燃机排放的技术。

它通过再循环废气将其引入到燃烧室中,与新鲜空气混合,从而减少氮氧化物(NOx)和颗粒物的生成。

EGR系统主要由几个部分组成,包括EGR阀、EGR冷却器和EGR传感器。

当发动机工作时,EGR阀会根据需要控制废气的流量和进入燃烧室的时间。

而EGR冷却器则通过将废气与冷却剂接触来降低其温度,以避免对燃烧过程产生负面影响。

EGR传感器则用于监测EGR系统的工作状态,并将相关信息反馈给发动机控制单元(ECU)。

EGR的工作原理是基于废气中的稀薄燃烧产物不容易生成NOx和颗粒物这一事实。

通过引入废气,可以降低燃烧室内的氧浓度,从而降低燃烧温度和压力。

这样一来,燃烧过程中生成NOx的反应会受到抑制。

此外,废气中含有的尘埃和颗粒物也可以通过再循环的方式较低地重新进入燃烧室,进而减少颗粒物的排放。

通过EGR技术,汽车制造商能够达到国家和地区对排放标准的要求。

此外,EGR还可以提高燃烧效率和燃油经济性。

然而,EGR也存在一些问题。

废气中的积碳会在EGR系统内部堵塞管道和阀门,需要定期进行清洁和维护。

此外,过多的EGR会导致发动机性能降低和燃烧不稳定等问题。

总之,EGR工作原理是利用废气再循环技术来减少内燃机的排放。

它通过引入废气,降低燃烧温度和压力,从而减少氮氧
化物和颗粒物的生成。

然而,EGR也面临着一些挑战,需要进行适当的维护和管理。

EGR技术介绍范文

EGR技术介绍范文

EGR技术介绍范文EGR技术的出现主要是为了应对汽车尾气中NOx排放的问题。

NOx主要由氮和氧两种元素组成,汽车发动机在燃烧过程中,高温下氮氧化过程会生成一部分NOx,而NOx是一种对环境和人体健康具有较大危害的污染物之一、EGR技术通过将一部分废气送回到燃烧室中,降低了燃烧温度,减少了氧的存在,从而抑制了NOx的生成。

此外,废气中的一些高温烟气也会降低部分NOx的生成。

EGR技术的实施需要借助EGR系统。

EGR系统主要包括EGR阀、EGR 冷却器和EGR电子控制单元等组成部分。

当发动机负荷、转速和水温等参数满足一定条件时,EGR电子控制单元会打开EGR阀,使废气进入EGR冷却器进行冷却,然后再进入发动机燃烧室。

通过冷却废气可以有效降低进气温度,从而进一步减少NOx的生成。

EGR技术有一些显著的优点。

首先,它可以降低NOx排放,减少对环境的污染。

其次,EGR技术可以提高燃烧效率,降低燃油消耗,减少碳排放。

此外,EGR技术还可以改善发动机的可靠性,降低气缸温度,延长发动机寿命。

然而,EGR技术也有一些局限性。

首先,EGR技术会降低发动机的功率和燃烧效率,尤其在高负荷和高转速条件下。

其次,EGR技术需要额外的设备和系统,增加了车辆的复杂度和成本。

此外,废气中的一些有害物质,如颗粒物和有毒物质,可能会在废气回流过程中引起积聚和堵塞。

为了克服EGR技术的缺点,研发者也在不断改进和创新。

例如,通过采用电子控制系统和先进的控制算法,可以更准确地控制EGR阀的开启和关闭,使EGR技术在不同工况下更加精确地工作。

此外,一些新的冷却技术、EGR清洗系统和EGR分流技术等也被引入,以提高EGR技术的性能和可靠性。

总的来说,EGR技术是一种有效的废气减排技术,通过再循环部分废气可以降低发动机的NOx排放,改善环境污染问题。

随着科技的发展,EGR技术将进一步改进和完善,为汽车工业的可持续发展做出贡献。

EGR技术介绍解析

EGR技术介绍解析

EGR技术介绍解析废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)技术是一种用于减少内燃机排放物的技术。

本文将对EGR技术进行介绍和解析。

EGR技术的核心思想是将一部分废气从排气管再循环进入燃烧室中进行再次燃烧。

通过将废气掺入燃烧过程中,可以有效降低发动机燃烧温度,从而减少氧化反应和产生氮氧化物(NOx)的过程。

这是因为在高温下,氧气和氮气反应会产生NOx,而降低燃烧温度可以减缓这个过程。

此外,废气中的一些惰性物质也可以对燃烧过程中的反应进行稀释,进一步降低NOx的生成。

EGR技术的实现通常需要使用一些特定的装置,如EGR阀、EGR冷却器和EGR控制单元。

EGR阀用于调节废气的流量,并将其引入燃烧室。

EGR冷却器则用于冷却废气,以降低其温度,增加其容积比。

EGR控制单元则用于监测和控制EGR系统的运行,以保证发动机的性能和排放要求。

EGR技术具有多种优点。

首先,它可以有效降低发动机的NOx排放。

根据研究,EGR技术可以将NOx排放降低20%至60%,这对于满足严格的排放法规非常重要。

其次,EGR技术还可以提高发动机的燃烧效率。

通过掺入废气,燃烧室中的氧气浓度降低,使得燃料燃烧更为充分,减少燃料的浪费。

此外,EGR技术还可以改善发动机的热管理,降低燃烧温度,减少热损失。

最后,EGR技术还可以降低发动机的燃料消耗和碳排放。

由于EGR技术提高了发动机的燃烧效率,可以减少不完全燃烧和燃烧产生的热损失,从而降低燃料的消耗和碳排放。

然而,EGR技术也存在一些问题和挑战。

首先,废气中含有很多污染物和固体颗粒物,这些物质会对EGR系统产生不利影响,并可能导致部件堵塞和磨损。

因此,对废气进行净化和过滤是非常重要的。

其次,EGR技术可能导致发动机的油污染和冷却液污染。

这是由于废气中的一些成分可能会进入发动机的润滑油和冷却液中,从而影响其性能和寿命。

解决这一问题的常见方法是使用高质量的润滑油和冷却液,并保持良好的维护。

废气再循环控制(egr)基本原理

废气再循环控制(egr)基本原理

废气再循环控制(egr)基本原理废气再循环控制(EGR)是一种用于减少内燃机排放物的技术。

它的基本原理是通过将一部分废气重新引入到燃烧室中,以降低燃烧温度,从而减少氮氧化物(NOx)的生成。

本文将详细介绍EGR的基本原理及其应用。

我们来了解一下废气再循环控制的背景和意义。

随着环境污染问题的日益突出,减少车辆排放对保护环境和人类健康至关重要。

废气再循环控制作为一种有效的排放控制技术,被广泛应用于汽车和其他内燃机设备中。

EGR的基本原理是将部分废气从排气管路引回到进气道中,与新鲜空气混合后再进入燃烧室进行燃烧。

废气中含有大量的惰性气体,如二氧化碳(CO2)和水蒸气(H2O),它们可以起到降低燃烧温度的作用。

通过降低燃烧温度,EGR可以有效地抑制氮氧化物的生成。

EGR系统由多个组件组成,包括废气再循环阀、EGR冷却器、EGR 控制器等。

废气再循环阀用于控制废气的流量,以满足不同工况下的需求。

EGR冷却器则用于降低废气温度,以提高EGR的效果。

EGR控制器通过监测发动机负荷、转速和冷却液温度等参数,以实时调节EGR的流量和比例。

废气再循环控制技术的应用可以有效地降低内燃机的排放物,特别是氮氧化物。

氮氧化物是大气污染的主要来源之一,对人体健康和环境造成严重影响。

通过引入废气,EGR可以降低燃烧温度,减少氮氧化物的生成。

研究表明,EGR技术可以将氮氧化物排放降低约30%,在柴油发动机中甚至可以达到50%以上的降低。

除了减少氮氧化物排放,废气再循环控制还可以改善燃烧过程,提高燃烧效率。

废气中的惰性气体可以稀释燃料和空气的混合物,减少过量空气的量,从而提高燃烧效率。

这不仅可以降低燃料消耗,还可以提高发动机的动力性能。

废气再循环控制技术在汽车行业得到了广泛应用。

几乎所有的汽油车和柴油车都配备了EGR系统。

此外,EGR技术也被应用于其他内燃机设备,如发电机组、船舶和工程机械等。

随着环保意识的不断提高,废气再循环控制技术将继续发展,以满足更严格的排放标准。

EGR技术含义

EGR技术含义

EGR技术,即废气再循环技术(Exhaust Gas Recycle)
是针对有害气体(NOx)设置的排气净化装置。

它将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧,以增加混合气的热容量,降低燃烧时的最高温度,抑制NOx的生成。

EGR系统即废气再循环系统。

发动机在运行过程中会产生废气,其中有一种是氮氧化物,氮氧化物产生的条件是高温高压,所以为了避免氮氧化物的大量产生,要控制发动机燃烧室内的温度,而EGR的作用就是将一部分废气重新导入到燃烧室中,从而降低燃烧室内燃烧温度,进而降低氮氧化物的生成,这对于环保是有利的,但同样也牺牲了发动机的效率。

排气再循环(Exhaust Gas Recirculation)为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术(手法或方法)。

主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)与分担部分负荷时可提高燃料消费率。

取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。

废气再循环控制(egr)基本原理

废气再循环控制(egr)基本原理

废气再循环控制(EGR)基本原理废气再循环(EGR)是一种用于减少内燃机排放的技术。

通过将一部分废气引回到燃烧室中重新燃烧,可以降低氮氧化物(NOx)排放,改善燃烧过程,提高燃烧效率。

本文将详细讨论EGR的基本原理和相关控制。

1. EGR系统组成一个基本的EGR系统由以下组件构成:•EGR阀门(EGR Valve):用于控制废气的流量和流速。

•EGR冷却器(EGR Cooler):降低废气温度,以防止过热引起的问题。

•EGR传感器(EGR Sensor):用于监测EGR系统的参数,如废气流量、温度等。

2. EGR工作原理EGR系统的工作原理基于以下几个基本原理:2.1 损失燃烧温度将一部分废气重新引回燃烧室中,会减少新鲜空气的进入,使燃烧室内的氧气浓度降低。

由于氧气是燃烧的必要条件之一,降低氧气浓度会导致燃烧温度的下降。

降低燃烧温度将有助于减少NOx的生成。

2.2 稀释燃烧气体废气中含有大量的惰性气体(如氮气),通过引入废气可以将这些惰性气体混合到燃烧气体中,使之稀释。

稀释燃烧气体会降低燃烧温度和压力,减少NOx的生成和燃烧的爆炸性。

2.3 排放物质的再燃废气中的残余氧和未完全燃烧的碳氢化合物可以在再次进入燃烧室时参与燃烧,避免了这些排放物质的直接排放。

这样既减少了污染物的排放,又提高了能量利用率。

2.4 燃烧稳定性的改善废气再循环可以改善燃烧过程的稳定性,降低燃烧噪声和振动。

废气中的惰性气体可以稳定火焰的传播,减少不稳定燃烧带来的问题。

3. EGR系统控制为了实现有效的废气再循环控制,需要对EGR系统进行精确的控制。

利用传感器测量的数据,控制系统可以调整EGR阀门的开度和冷却器的工作温度,以达到最佳效果。

3.1 EGR阀门控制EGR阀门的控制基于发动机的负荷和转速等参数。

控制系统根据这些参数计算出合适的EGR阀门开度,并通过电动或气动驱动器实现准确的控制。

通常,低负荷和高速时废气再循环比例较高,而高负荷和低速时废气再循环比例较低。

EGR的功用和工作原理

EGR的功用和工作原理

EGR的功用和工作原理EGR(Exhaust Gas Recirculation)是一种广泛应用于内燃机中的减少尾气排放和降低燃油消耗的技术。

EGR系统通过在内燃机燃烧室中重新引入一部分废气,减少氮氧化物的生成,有效地降低了尾气排放的含气体以及颗粒物。

同时,EGR系统还能减少内燃机的热效率,提高发动机的经济性。

EGR系统的主要功用包括以下几个方面:1.降低氮氧化物排放:EGR系统通过引入一定比例的废气,降低了内燃机燃烧过程中的温度和压力,减少了氮氧化物的生成。

氮氧化物是尾气中主要的有害物质之一,对环境和人体健康都有害。

EGR系统有效地减少了氮氧化物的排放,降低了对环境的污染。

2.减少颗粒物排放:除了氮氧化物外,内燃机还会产生颗粒物的排放,这些颗粒物也对环境和人体健康造成危害。

通过EGR系统的引入,可以降低内燃机燃烧的温度和压力,减少颗粒物的生成,有效地减少了颗粒物的排放。

3.降低燃油消耗:EGR系统的引入可以减少内燃机的燃烧温度和压力,降低了燃油的消耗。

在燃烧室中引入一定比例的废气,相当于减少了新鲜空气的进入,从而减少了能量的消耗。

这样不仅能够降低油耗,还能提高内燃机的经济性。

EGR系统的工作原理主要包括以下几个步骤:1.废气回流阀控制:EGR系统通过一个称为废气回流阀的装置来控制废气回流的比例。

当内燃机工作时,控制系统会根据实际工况来控制废气回流阀的开合程度,以保证引入的废气比例能够满足要求。

2.位置传感器监测:EGR系统还包括一个位置传感器,用于监测废气回流阀的具体位置。

根据传感器的反馈信号,控制系统可以及时调整废气回流阀的开合程度,以确保废气回流的比例能够准确控制。

3.内燃机管理系统:EGR系统与内燃机的管理系统相互配合工作,根据内燃机的工况和实际需要,合理控制废气回流的比例。

内燃机管理系统可以通过传感器监测废气排放的情况,自动地调整EGR系统的工作状态,使其达到最佳效果。

总的来说,EGR系统通过将一部分废气重新引入内燃机燃烧室,有效地降低了氮氧化物和颗粒物的排放,并提高了内燃机的燃油经济性。

egr作用

egr作用

egr作用EGR(废气再循环)是一种排气再循环技术,可以将一部分废气重新引入发动机燃烧室中,以减少氮氧化物(NOx)的排放。

这一技术可以在改善燃烧效率的同时降低排放物,对于环境保护和节能减排具有重要作用。

首先,EGR技术可以降低发动机燃烧温度,从而有效减少NOx的生成。

NOx是一种对环境和人类健康有害的气体,对大气污染和酸雨的形成有重要影响。

通过减少燃烧温度,EGR 技术可以降低NOx的生成量,保护环境和人类健康。

其次,EGR技术可以改善燃烧效率。

通过引入部分废气,EGR技术可以调节燃烧室中的气体组成和温度分布,改善燃烧过程,减少不完全燃烧和燃烧不均匀现象。

这样可以提高燃烧效率,减少燃料的消耗,节约能源。

此外,EGR技术还可以降低排气中的有害物质排放。

废气再循环可以使一部分废气中的有害物质再次进入燃烧过程中,通过再次燃烧来降低其浓度。

这样可以减少有害物质的排放量,保护环境和人类健康。

然而,EGR技术并非没有问题。

在实际应用中,EGR技术可能导致发动机的排放和性能的不稳定,还可能出现积碳和沉积物堵塞的问题。

因此,需要在设计和调试上做出一些改进,以确保EGR技术的稳定可靠。

总体来说,EGR技术在环境保护和节能减排方面具有重要作用。

通过减少NOx的排放量,改善燃烧效率和降低有害物质的排放量,EGR技术可以保护环境和人类健康,减少能源消耗。

在今后的发展中,我们还可以进一步完善EGR技术,提高其稳定性和可靠性,使其在汽车和其他出口行业的应用更加广泛。

同时,还需要继续加强相关研究,开发出更加高效和环保的排气再循环技术,为实现可持续发展作出更大的贡献。

EGR技术介绍

EGR技术介绍
egr与scr发动机成本增加燃油消耗增加对硫敏感加尿素基础设施发动机改整车改动小车辆运行时不需要加反egr国iv方案egrchinaivsolutionegrdocpocegr
EGR技术介绍
排放法规与进程
满足国IV排放的两种途径
发动机成 本增加 燃油消耗 增加 对硫敏感 。。。
整车改动 小 车辆运行 时不需要 加反应剂
POC: Particulate Oxidation Catalyst (颗粒 氧化催化)
EGR的作用
DOC作用
DOC的作用
POC的作用
POC作用
POC作用
DOC+POC降低颗粒
EGR系统组成
EGR系统组成: 1 EGR阀 2 EGR控制器 3 EGR冷却器 4 REED弹簧片阀 5 EGR混合器 6 传感器等
EGR系统组成
EGR系统组成
DOC结构
DOC的结பைடு நூலகம்:
DOC的氧化能力选择
DOC的氧化能力选择: 高氧化性: 中等氧化性: 低氧化性:
DOC的氧化能力选择
DOC的氧化能力选择
DOC的氧化能力选择: 低氧化性
POC结构
POC的结构:
POC结构
主动再生
EGR与SCR
车辆改动 大 加尿素 基础设施
发动机改 动小 燃油经济 性好 。。。
EGR国IV方案( EGR China IV solution)
EGR+DOC+POC EGR:Exhaust Gas Recirculation(废气再循
环)
DOC:Diesel Oxidation Catalyst (柴油机 氧化催化)

发动机排放控制技术在汽车中的应用

发动机排放控制技术在汽车中的应用

发动机排放控制技术在汽车中的应用随着汽车行业的快速发展,发动机排放问题日益引起广泛关注。

为了满足日益严格的环保法规和降低对环境的影响,汽车制造商不断提高发动机排放控制技术水平。

本文将详细介绍发动机排放控制技术在汽车中的应用。

1. 发动机排放控制技术概述发动机排放控制技术主要包括废气再循环(EGR)、燃油喷射控制、进气歧管喷射、涡轮增压等技术。

这些技术的主要目的是降低发动机排放中的氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)等有害物质的含量。

2. 废气再循环(EGR)技术废气再循环(EGR)技术通过将部分废气引入燃烧室,与新鲜空气混合后参与燃烧过程,从而降低燃烧室内氮气的浓度,减少NOx的生成。

EGR技术的优点是降低NOx效果显著,且不需要额外能源消耗。

但EGR技术也会降低发动机的燃油经济性,增加磨损和腐蚀。

3. 燃油喷射控制技术燃油喷射控制技术是根据发动机的运行状态和负荷,精确控制燃油的喷射量和喷射时机。

通过优化燃油喷射,可以降低发动机排放中的HC和CO含量。

燃油喷射控制技术包括节气门控制、多点燃油喷射、直接燃油喷射等。

4. 进气歧管喷射技术进气歧管喷射技术是将燃油喷射到进气歧管中,与空气混合后进入燃烧室。

这种技术的优点是燃油分布均匀,燃烧效率高,能有效降低排放。

进气歧管喷射技术适用于多种发动机类型,如汽油机、柴油机等。

5. 涡轮增压技术涡轮增压技术是通过涡轮压缩进气,提高发动机进气量,从而提高燃烧效率和功率。

涡轮增压技术可以降低发动机排放中的CO和HC含量,同时提高燃油经济性。

但涡轮增压技术会增加发动机的负担,可能导致磨损和腐蚀。

6. 结论发动机排放控制技术在汽车中的应用对于降低排放、保护环境具有重要意义。

各种排放控制技术在实际应用中具有一定的优势和局限性,因此汽车制造商需要根据实际情况选择合适的排放控制技术,实现发动机排放的优化。

在未来,随着排放法规的进一步严格,发动机排放控制技术将不断发展和完善,为汽车行业可持续发展做出贡献。

EGR技术发展分析

EGR技术发展分析

EGR技术发展分析EGR(Exhaust Gas Recirculation)技术是一种利用废气再循环的方法,通过将部分废气重新进入发动机的进气系统,降低燃烧温度,减少氮氧化物(NOx)的生成。

在汽车尾气排放控制领域,EGR技术是一种主要的降低氮氧化物排放的措施。

随着环保意识的增强和排放法规的日益严格,EGR技术得到了广泛应用和进一步发展。

以下是对EGR技术发展的分析:1.技术原理和工作方式的改进:最早期的EGR系统是基于机械原理,通过简单地将一部分废气重新引入进气道实现废气再循环。

随着技术的不断进步,现代汽车使用的EGR系统采用电子控制,可以根据实际工况智能地调整废气再循环的比例,以优化发动机性能和排放。

2.废气和新鲜空气混合技术的改进:为了实现更好的废气再循环效果,需要将废气与新鲜空气充分混合,确保废气中的氧浓度适当降低。

现代EGR系统采用了进气歧管内混合和高压缸内混合等技术,以提高混合效果。

3.智能控制技术的应用:现代EGR系统中,智能控制技术的应用非常重要。

通过传感器实时监测发动机的工作状态和环境条件,控制单元可以根据这些信息来调整EGR系统的工作参数,以实现最佳的废气再循环效果。

智能控制技术可以提高系统的稳定性和适应性。

4.多级EGR技术:为了进一步降低氮氧化物排放,研究人员提出了多级EGR技术。

多级EGR技术可以通过多次废气再循环来进一步降低燃烧温度,减少氮氧化物的生成。

多级EGR技术在柴油发动机领域得到了广泛的关注和研究。

5.脱硝催化剂的发展:除了EGR技术,脱硝催化剂也是降低氮氧化物排放的重要手段。

随着催化剂技术的不断发展,新型的脱硝催化剂可以更有效地降低氮氧化物的含量,同时减少废气中的二氧化碳排放。

综上所述,EGR技术的发展主要表现在技术原理和工作方式的改进、废气和新鲜空气混合技术的改进、智能控制技术的应用、多级EGR技术的发展以及脱硝催化剂的进一步研究和应用。

随着环保压力的不断增加,EGR技术在未来仍然有很大的发展潜力,将成为汽车尾气排放控制的重要手段。

低压egr原理

低压egr原理

低压egr原理低压EGR(Exhaust Gas Recirculation)原理是一种用于减少内燃机排放物的技术。

它通过将一部分废气重新引入燃烧室,降低燃烧温度,从而减少氮氧化物(NOx)的生成。

这一技术的应用已广泛用于汽车、柴油发电机组等内燃机设备中。

低压EGR原理的关键在于废气的重新引入。

废气中含有大量的氮氧化物和一些有害物质,但它们的温度相对较低。

当废气重新进入燃烧室后,它会与新鲜空气混合,降低燃烧温度,从而减少NOx的生成。

低压EGR的实现主要依靠排气门和进气门的控制。

当发动机负荷较轻、转速较低时,排气门会打开,一部分废气会被抽入排气管中,然后通过EGR冷却器冷却后再重新引入进气管。

而当发动机负荷较重、转速较高时,排气门会关闭,废气则会全部通过排气管排出。

低压EGR技术的应用带来了一系列的优点。

首先,它能有效降低燃烧温度,减少NOx的排放,有利于改善空气质量和保护环境。

其次,废气的再利用也能提高燃烧效率,降低燃油消耗,减少二氧化碳(CO2)的排放。

此外,低压EGR对于控制发动机的爆震、降低噪声和振动等方面也具有积极的作用。

尽管低压EGR技术在内燃机领域取得了显著的成果,但它也存在一些挑战和局限性。

首先,废气中的有害物质会对发动机的耐久性和可靠性产生一定的影响。

其次,废气再利用会导致进气管和排气管的积碳问题,需要定期清洁和维护。

此外,低压EGR技术的实施还需要对发动机的控制系统进行优化和调整。

低压EGR原理是一种有效降低内燃机排放物的技术。

它通过废气的重新引入,降低燃烧温度,减少NOx的生成。

这一技术的应用不仅能改善空气质量和保护环境,还能提高燃烧效率,降低燃油消耗。

尽管存在一些挑战和局限性,但低压EGR技术的发展前景依然广阔,对于实现清洁能源和可持续发展具有重要意义。

《EGR技术介绍》课件

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EGR技术的优势
环保
节能
降低成本
EGR技术显著减少了废气中
通过优化燃烧效率,EGR技
EGR技术可以利用废气中的
有害物质的排放,对保护环
术可以减少燃油的消耗,实
义。
现节能目标。
制设备的成本。
EGR技术的应用领域
商用车辆
工业机械
海洋交通
EGR技术在卡车和大型商用车
总结和展望
意义重大
应用广泛
技术进步
EGR技术对减少废气排
EGR技术在汽车和工业领
随着技术的发展,EGR技
放、保护环境具有重要意
域有广泛的应用前景。
术将不断创新和完善,实
义。
现更好的性能和效果。
EGR技术在工业机械的发动机
EGR技术可以用于船舶的引擎,
辆中得到广泛应用,有助于减
中应用,有助于降低工业废气
减少船舶废气对海洋环境的污
少废气排放。
的排放。
染。
EGR技术的挑战
1
气动特性变化
EGR技术引入废气后,改变了发动机的气动特性,对燃烧过程产生了不利影响。
2
粒子堆积问题
废气中的颗粒物容易在EGR系统中堆积,对系统的稳定性和可靠性提出了挑战。
EGR技术介绍
欢迎来到《EGR技术介绍》PPT课件。通过本课件,我们将深入介绍EGR技
术的原理、优势、应用领域、挑战以及发展趋势,帮助您更好地了解这一重
要的汽车排放控制技术。
产品背景
1
环境保护需求
随着环境污染问题的日益突出,汽车行业面临着减少废气排放的迫切需求。
2
排放标准要求 ⚙️
各国针对汽车排放标准的提高,对汽车制造商提出了更严格的要求。

EGR技术介绍分解

EGR技术介绍分解

目录1、EGR发动机原理介绍1.1、什么是EGR?1.2、EGR分类1.3、EGR工作过程1.4、NOx的生成机理1.5、EGR系统的作用机理1.6、EGR率1.7、典型工况下的EGR使用1.8、使用EGR系统存在的问题2、EGR在国内外的发展情况2.1、EGR发展历程2.2、EGR在国内外应用实例2.3、可选择的几种EGR驱动方式2.4、EGR系统的未来发展趋势3、其他降低NOx排放的技术4、EGR技术与其他类似技术相比所具有的优势5、结束语1、EGR发动机原理介绍1.1、什么是EGR?EGR即废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)。

EGR是将一部分排气引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧。

1.2、EGR分类EGR系统一般可通过内部EGR和外部EGR两种方式来实现循环。

内部EGR:通过扩大气门重叠角来实现的,即增大进气门提前开启和推迟排气门延迟关闭或提高排气背压等方法来增加缸内的残余废气,残余下个循环的燃烧,从而实现EGR。

由于它降低了新鲜进气充量,且妨碍了进气惯性效应的利用,因而要牺牲功率和燃油消耗。

另外,其控制和调节没有外部EGR灵活,所以应用不广。

外部EGR:将排气管中部分废气经外部管路引入进气管参与再燃烧,从而实现EGR。

就形式而言一般分为真空驱动和电控式,其中电控式EGR最具典型性。

图1:内部EGR和外部EGR示意图1.3、EGR工作过程内部EGR工作过程:当爆发行程时,混合器燃烧而膨胀成原来体积的很多倍,在接下来的排气行程时,排气阀一打开,高压废气就会冲向排气管,而活塞也会上升把所有废气推出气缸,这是排气管中的气流流速很快,当活塞快要到达上止点时,由于惯性的关系,排气管中的废气仍会告诉往外冲,而这些气流就会把燃烧室中的废气“抽”出来,如果在这个时候打开进气阀,新鲜空气刚好被“抽”进燃烧室,就在混合器刚好填满燃烧室时,排气门刚好也关闭了。

如果此时提前关闭排气阀,则缸内的废气排不出去,且阻碍了进气,如此一来,缸内空气中氧含量就降低了许多,实现内部EGR。

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目录1、EGR发动机原理介绍1.1、什么是EGR?1.2、EGR分类1.3、EGR工作过程1.4、NOx的生成机理1.5、EGR系统的作用机理1.6、EGR率1.7、典型工况下的EGR使用1.8、使用EGR系统存在的问题2、EGR在国内外的发展情况2.1、EGR发展历程2.2、EGR在国内外应用实例2.3、可选择的几种EGR驱动方式2.4、EGR系统的未来发展趋势3、其他降低NOx排放的技术4、EGR技术与其他类似技术相比所具有的优势5、结束语1、EGR发动机原理介绍1.1、什么是EGR?EGR即废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)。

EGR是将一部分排气引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧。

1.2、EGR分类EGR系统一般可通过内部EGR和外部EGR两种方式来实现循环。

内部EGR:通过扩大气门重叠角来实现的,即增大进气门提前开启和推迟排气门延迟关闭或提高排气背压等方法来增加缸内的残余废气,残余下个循环的燃烧,从而实现EGR。

由于它降低了新鲜进气充量,且妨碍了进气惯性效应的利用,因而要牺牲功率和燃油消耗。

另外,其控制和调节没有外部EGR灵活,所以应用不广。

外部EGR:将排气管中部分废气经外部管路引入进气管参与再燃烧,从而实现EGR。

就形式而言一般分为真空驱动和电控式,其中电控式EGR最具典型性。

图1:内部EGR和外部EGR示意图1.3、EGR工作过程内部EGR工作过程:当爆发行程时,混合器燃烧而膨胀成原来体积的很多倍,在接下来的排气行程时,排气阀一打开,高压废气就会冲向排气管,而活塞也会上升把所有废气推出气缸,这是排气管中的气流流速很快,当活塞快要到达上止点时,由于惯性的关系,排气管中的废气仍会告诉往外冲,而这些气流就会把燃烧室中的废气“抽”出来,如果在这个时候打开进气阀,新鲜空气刚好被“抽”进燃烧室,就在混合器刚好填满燃烧室时,排气门刚好也关闭了。

如果此时提前关闭排气阀,则缸内的废气排不出去,且阻碍了进气,如此一来,缸内空气中氧含量就降低了许多,实现内部EGR。

外部EGR工作过程:气缸排气经过排气管,由EGR控制阀控制进入EGR系统,高温废气经过EGR冷却器后,最终到达进气管与新鲜空气混合进入气缸。

EGR系统构成:EGR阀、EGR冷却器、EGR管、单向阀、ECU控制器ECU是系统的控制中心,它根据各传感器送来的信号,计算废气回流量,实时控制EGR电磁阀的开度。

图2:外部EGR系统1.4、NOx的生成机理NOx的主要成分是NO,有少量的NO2.NO是在高温燃烧下(大于2200K),由分解的氧原子和氮原子发生反应而生成的,故NO的生成量在很大程度上取决于燃烧温度。

NOx还与氧气的体积分数直接相关。

在稀燃时,氧气的体积分数足够大,NO的生成主要取决于燃烧温度;在浓混合气条件下,NO的生成量取决于氧气的体积分数。

所以,NO排放最大点应该出现在混合气略稀、火焰燃烧温度较高的工况点,实验证明NOx排放量的峰值出现在过量空气系数λ≈1.1的略稀混合气中。

燃烧温度很高的过浓混合气和氧气体积分数大的过稀混合气都不会产生很高的NOx排放。

为了降低发动机NOx排放量,可以采取降低燃烧室峰值火焰温度,降低NO生成阶段氧气的体积分数,以及缩短燃烧气体在高温下的滞留时间等3种方法。

1.5、EGR系统的作用机理EGR技术是通过降低缸内最高燃烧温度以及缸内混合气氧气浓度,破坏NOX的生成环境,从而降低NOx的排放。

目前存在4种解释:比热容假说——废气中含有的水蒸气和二氧化碳等为三原子气体,比热容均高于新鲜混合气,那么新旧气体混合后的气体总热容量也随之增大,在气缸内燃料总放热量不变的情况下,混合气燃烧产生的最高燃烧温度就会降低。

稀释假说——废气中含有大量的惰性气体,使气缸内的氧气体积分数下降从而使NOx的生成量下降。

着火延迟假说——EGR系统改变了混合气的组份,降低了燃烧反应的速率,而NOx的生成速率低于燃烧反应速率,抑制了NOx的生成。

化学效益假说——在高温下,废气中CO、水蒸气会发生裂解,裂解是一个高的吸热过程,会吸收一部分燃烧热量,使得缸内峰值温度降低,这样会减少因峰值温度过高而造成对NOx排放的影响。

1.6、EGR率1.7、典型工况下的EGR使用EGR可以降低NOx的排放,但同时会增加HC和CO的排放及提高燃油消耗。

因此,在各种工况下采用的EGR率必须综合考虑发动机的动力性、经济性和排放。

为了实现EGR的最佳效果,要保证各缸EGR 率一致。

冷启动及预热工况:柴油机转速和功率较低,氧气虽然过量,但燃烧温度较低,生成NOx的体积分数较低,为了防止EGR影响燃烧稳定性以及造成未完全燃烧产物(CO、HC)激增,一般不进行EGR。

怠速及低负荷工况:柴油机燃烧的仍然是稀混合气,气缸中氧气浓度大大过剩,但气缸温度逐步提高,NOx排放也随之提高,这是允许少量EGR。

中等负荷工况:为获得最佳燃油消耗率,缸内混合气时稀混合气,有足够的氧气,此时缸内温度随负荷的提高而升高,造成NOx的大量排放,EGR随着负荷的增加而相应增加。

全负荷工况:此时NOx排放很高,但EGR率受到发动机动力性期望值和冒烟极限限制,一般只允许进行少量EGR。

加速工况:柴油机油的响应快于气的响应,特别是对装有EGR系统的中冷增压柴油机来说更是如此,所以过渡工况内会存在较浓的混合气,此时一般不进行EGR。

减速工况:柴油机减速时,混合气变稀,但发动机温度仍较高,有利于NOx的生成,故应进行EGR。

1.8、使用EGR系统存在的问题➢若EGR率控制不当,可能会造成HC和CO排放增加,燃油经济性恶化。

➢低负荷时EGR将影响发动机的工作稳定性,高负荷时EGR将影响发动机的动力性。

➢由于缸内固体颗粒数量的剧增,EGR还可能造成发动机活塞环和气缸套等部件的磨损加剧,影响发动机的寿命。

➢大量颗粒进入EGR系统,容易导致管内的颗粒物沉积,降低EGR效果➢EGR废气温度过高,影响发动机的充气效率,若采用冷EGR,会增加冷却系统和温度控制系统的复杂性。

➢EGR系统要求燃油的硫含量要低于500ppm,如果含硫量比较高,燃烧后产生的二氧化硫和水结合在一起,就会腐蚀EGR管路,导致EGR损坏。

2、EGR在国内外的发展情况2.1、EGR发展历程从六十年代开始,美国、日本、西欧等工业化国家对汽车排气CO、HC、NOx等有害排放物,以法令的形式规定排放标准,从而直接促进了对低污染车用发动机和对排气净化措施的研究。

EGR技术在国外首先应用于汽油机,最初只是纯气动式且不带冷却循环,后来发展了带冷却循环的EGR,再后来与电控技术相结合,转而开发出带闭环控制的气电式或电磁式EGR系统。

如今EGR在国外的汽油车上已得到广泛应用。

从七十年代后期开始,国外就有学者将研究目标转向柴油机EGR技术,到目前为止发展非常快,由于其降低NOx排放效果显著,而且对原机改动小,设计自由度大,因而日益受到人们的青睐。

从21世纪初开始广泛在柴油机上应用。

排放法规推动着技术进步,自2008年7月1日起,我国重卡迎来国Ⅲ时代。

在“电控”被普遍认为是国Ⅲ重卡标志的大背景下,中国重汽于2008年6月推出了自主创新品牌的WD615电控EGR系统国Ⅲ柴油发动机。

该发动机经国家汽车检测机构检测确认,符合国Ⅲ排放要求。

中华人民共和国发展和改革委员会在2008年4月发布的《车辆生产企业及产品(第165批)》公告中对该产品予以公告。

中华人民共和国环境保护总局(现环境保护部)2007年第38号公告(第17批满足国三排放要求的内燃机目录)中予以公告。

由于比高压共轨系统的国Ⅲ重卡低1.5万元左右,EGR重卡市场表现不错,玉柴、潍柴、上柴、锡柴等企业都在开发EGR发动机,部分发动机已取得公告。

2.2、EGR在国内外应用实例重汽WD615电控EGR发动机介绍:WD615电控EGR发动机是在WD61557机(国三机体,4气门气缸盖,直列P8500型喷油泵)基础上装重油H泵+EGR废气再循环系统来实现国三排放标准。

图3:重汽WD615发动机图4:东风康明斯QSB4.5发动机:图5:MAN欧Ⅳ、欧ⅤEGR发动机系统布置:由于重汽电控EGR发动机在保证排放的前提下,成本、燃油经济性、油品适应性及后期维护保养方面都有巨大优势,国内其他发动机厂也看好未来的EGR市场,纷纷效仿重汽,开发自己的EGR发动机。

目前许多发动机厂家都已取得国家认证部门的排放报告。

天津雷沃1104D-SR4TA00发动机。

昆明云内YN4B095-31CR发动机2.3、可选择的几种EGR驱动方式2.3.1、真空驱动EGR利用发动机所带真空泵为真空源,电子真空调节阀调节膜片室真空度控制阀门动作.作用力大,可承受较高温度,成本较低,但反应速度较慢,一般开启时间>600ms,只能满足欧III以下的排放要求.图6、真空驱动EGR系统2.3.2、电子控制式EGR图7、电子控制EGR系统电控式EGR系统与真空驱动EGR系统的主要区别在于取消了真空电磁阀及真空控制管路,系统中的排气再循环阀的位置直接由电磁阀来控制。

与真空驱动相比,电控式EGR阀系统具有以下优势:(a)动态响应号;(b)调节精度高;(c)排气回流量大;(d)结构相对简单。

2.3.3、双回路EGR图8、双回路EGR系统高低压双回路EGR技术的优势就是能够降低排放和燃油消耗,并能达到更高的排放要求。

与传统的单高压回路相比,由于低压EGR系统的引进,低压EGR 系统改进了纯粹的高压EGR对增压器效率的影响,节省了不必要的油耗增加。

高压EGR系统从涡轮前取气,损失了一部分废气能量,导致了增压压力的降低。

低压EGR系统从DPF后取气,使得引入气缸参与燃烧的废气更加清洁,对发动机的污染较小。

与传统单高压EGR回路相比较,双回路EGR系统能够在更广的工况范围内使用,而且能达到更高的EGR率,实现低温燃烧、预混燃烧等清洁燃烧方式,达到更高的排放标准,并降低油耗。

2.4、EGR系统的未来发展趋势对欧美发达国家来讲,EGR在其汽油机和轻型柴油机领域中已是一种成熟的工业技术,以后的发展方向是将其进一步完善。

例如,EGR 技术将与颗粒捕捉技术、电控高压喷油技术、进气富氧技术等密切结合起来,已使各种有害排放物全面降低;EGR的精确控制、均匀性和动态响应仍是以后的研究重点;EGR在应用于增压发动机时,其伴随的腐蚀性问题和进排气逆差问题也有待进一步研究,以得到一个比较理想的解决方案。

在重型柴油机领域,应用EGR所带来的问题更多更复杂,在重型柴油机常用的较高负荷情况下,EGR会使颗粒排放物猛增,发动机的耐久和可靠性也将受到影响。

目前EGR在重型柴油机上的研究方向为EGR与发动机各系统的优化匹配以及如何在精确控制EGR的前提下,尽量提高EGR率,一句话,就是在尽可能不牺牲发动机动力性、经济性的情况下,充分挖掘EGR降低排放的潜力。

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