国外 沥青路面再生 研究现状
沥青再生剂的开发应用研究现状
沥青再生剂的开发应用研究现状摘要：沥青混凝土是我国道路建设中最常用的一种材料，道路的建设和养护维修都需要消耗大量的石油沥青，这使得沥青可用资源越来越少，为了减少石油沥青的消耗，利用再生剂对旧路进行再生是一种有效方法。
近年来，各国学者对沥青再生剂的开发和应用进行了大量的研究分析，为了明确国内外沥青再生剂开发应用的研究现状，本文对沥青再生机理、沥青再生剂的产品开发和性能研究等热点问题的研究进展进行了综述与总结，为沥青再生剂未来的进一步研究做一个参考和依据。
关键词：沥青再生机理；沥青再生剂；开发应用；综述0引言沥青再生剂是一种可以恢复老化沥青基本物理性质以及路用性能的新兴路面养护材料，当将其添加到老化沥青中，凭借其自身优良的扩散与相容性不仅能快速渗透到沥青面层和老化沥青融为一团，还可以和老化沥青产生反应，使老化沥青针入度、粘度、延度和软化点得到恢复，还能生成新的保护层，提高沥青路面使用寿命。
1沥青的再生理论沥青是一种胶体分散体系，其中固体颗粒的沥青质为分散相，它对胶质具有亲液性，对饱和分和芳香分具有憎液性，因此作为中间介质的胶质包裹着沥青质分散在饱和分和芳香分中形成相对稳定的胶体溶液[1-2]。
从某种意义上讲，老化沥青性能的恢复是沥青老化的逆过程。
目前，较为认同的沥青再生原理有以下三种，即“组分调和理论”、“相容性理论”及“橡胶增塑理论”。
1.1组分调和理论组分调和理论是从化学组分的角度考虑，在老化沥青中加入含有某种成分的低粘度油料（再生剂）或适当稠度、用量的新沥青进行调配，改善沥青四组分之间的配伍关系，溶解和分散多余的沥青质，调节沥青的粘度和流变性能等，最终使再生沥青的性能满足基本路用要求。
1.2相容性理论相容性理论是建立在高分子溶液理论基础上形成的。
高分子溶液理论认为沥青可以看作是一种以大分子量沥青质为溶质，溶解在小分子量的软沥青质（沥青中除沥青质外其他化学组分的总称）中的高分子溶液。
溶液的稳定性主要取决于沥青质的相对含量以及溶质与溶剂之间溶解度参数的差异。
沥青路面再生利用技术的研究
沥青路面再生利用技术的研究摘要：采用沥青再生技术，充分利用旧料，选择适当的配比及新旧料掺和比例，再生获得质量良好的再生混和料，对加强我国可再生能源的开发利用、实现可持续发展、保护生态环境以及促进公路建设都有着极其重大的意义。
本文介绍了旧沥青路面国内外应用现状，阐述了废旧沥青路面完全再生利用技术的优点，重点研究分析了沥青路面再生利用技术。
关键词：沥青路面；再生利用技术；现状；优点；随着城市道路建设的快速发展, 城市道路的维修量将大量增加,旧沥青路面利用问题也必然越来越突出。
与传统的维修方法相比, 沥青路面的再生利用能够节约大量的沥青和砂石材料, 节约工程投资,同时, 有利于处治废料, 节约能源, 保护环境, 因而具有良好的经济效益和社会效益。
我国的沥青路面再生技术研究起步晚, 技术落后,但我国沥青路面再生需求量大, 所以我们要注重理论联系实际, 结合发展现状, 研究开发新型再生技术及材料, 如再生剂、新型机械设备等。
并逐步规范化施工标准, 缓解我国城市沥青路面再生再造的高造价, 高污染、高难度等技术经济性问题, 以达到资源合理利用。
同时,利用沥青再生技术可以取得相当可观的经济效益和显著的社会效益。
一、旧沥青路面国内外应用现状1、国外应用现状废旧沥青混凝土冷再生技术最早是1915 年从美国开始的。
石油危机的爆发引起美国对该技术的重视。
欧美等发达国家都特别重视再生沥青实用性的研究, 他们在再生剂的开发以及实际工程应用中的各种机械设备的研制方面都取得了很大的成就, 正逐步形成一套比较完整的再生实用技术, 达到了规范化和标准化的程度。
2、国内应用现状在我国八十年代中期, 苏州、南京、武汉、天津等城市率先对旧沥青路面再生利用技术进行研究试验和推广工作, 并取得了可喜的成果。
当时是把旧渣油路面加入适当的轻油使之软化, 来代替常规沥青混合料, 铺筑层次是解决用量最多的下面层。
湖南省将乳化沥青加入旧渣油表处面层, 并分别用拌和法和层铺修筑了再生试验路。
2024年沥青路面再生技术研究进展
2024年沥青路面再生技术研究进展一、再生技术种类与特点沥青路面再生技术是一种针对旧有沥青路面进行修复、翻新或改建的有效手段。
随着环保意识的增强和资源利用率的提升，沥青路面再生技术逐渐受到广泛关注。
当前，沥青路面再生技术主要分为热再生、冷再生、厂拌再生和就地热再生四种类型。
热再生技术是通过加热软化旧有沥青路面，再加入新骨料、新沥青及再生剂等材料，经过搅拌、铺设、压实等工序，形成新的沥青路面。
热再生技术能够充分利用旧沥青路面的剩余价值，提高路面质量，但能耗较大，对设备要求较高。
冷再生技术则无需加热，直接对旧有沥青路面进行破碎、筛分，加入适量的水泥、石灰、乳化沥青等结合料，进行拌合、摊铺、压实，形成新的路面结构。
冷再生技术成本较低，能耗小，但对旧有沥青路面的利用率相对较低。
厂拌再生技术是将旧有沥青路面破碎、筛分后，在工厂内与新骨料、新沥青及再生剂等材料混合搅拌，形成再生沥青混合料，然后运至现场进行铺设。
该技术能够灵活调整再生沥青混合料的配比，提高路面性能，但需要较多设备投入和运输成本。
就地热再生技术是通过专用设备对旧有沥青路面进行现场加热、铣刨、搅拌、铺设和压实，形成新的沥青路面。
该技术能够快速修复路面，减少材料浪费和运输成本，但受限于设备性能和适用范围。
二、再生材料性能研究再生材料的性能是决定再生路面质量的关键因素。
研究再生材料的性能，有助于了解其在再生过程中的变化规律，为优化再生工艺和配比提供理论依据。
目前，再生材料性能研究主要集中在沥青老化与再生、骨料性能及再生剂选择等方面。
沥青老化与再生研究揭示了沥青在长期使用过程中的性能衰减机制，以及通过添加再生剂恢复其性能的可行性。
再生剂的选择和添加量对再生沥青的性能具有重要影响，需要针对不同类型的旧沥青进行定制化研究。
骨料性能研究关注于旧有沥青路面的骨料在再生过程中的破碎、筛分及与新骨料的混合效果。
骨料的质量、粒径分布和级配对再生沥青混合料的性能具有显著影响，因此需要合理选择和搭配骨料。
旧沥青混凝土路面再生利用技术及研究现状[论文]
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旧沥青混凝土路面再生利用技术及研究现状摘要：随着我国公路建设进入高峰期和大面积维修期，旧沥青混合料的废弃既污染环境又造成资源浪费，沥青路面再生利用问题日益突出。
本文从国内外发展现状，沥青再生原理、再生剂的选用，沥青混合料生产工艺和特点等方面，对沥青路面再生应用技术进行了分析，针对不同的路面病害提出了不同的再生方式。
关键词：旧沥青混凝土路面再生技术热再生冷再生近年来，随着我国经济建设的高速发展，公路运输逐渐呈现出大流量、重荷载的局面，公路建设也随之进入了高峰期。
同时在上世纪90 年代后建成的公路已进入大面积维修期，还有些公路需要进行升级改造，致使大量翻挖铣刨的旧沥青混合料被废弃。
废弃的旧沥青混合料，一方面污染空气和水源，另一方面造成资源的浪费。
另外，生产新的沥青混合料，需要大量开采天然砂石，将导致水土流失和植被破坏。
因此，沥青混凝土路面再生技术的研究和推广，对降低建设成本保护生态环境，实现建筑业的可持续发展及对我们国家的公路建设都有极其重要的意义。
1.国内外发展现状国外对旧沥青混凝土路面的再生利用研究可以追溯到上世纪二十年代的美国，但是真正开始重视是在1973年。
1973年10月第四次中东战争爆发，国际石油输出国组织（opec）为了打击对手以色列及支持以色列的国家，宣布石油禁运，暂停出口，造成油价上涨。
自此，由中东地区爆发战争引发的石油危机蔓延全球。
这场石油危机促使美国开始高度重视沥青路面再生利用技术，进行了深入研究和大面积推广。
到上个世纪80 年代末，美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，80%的旧沥青混合料得到再生利用。
1997 年国际经济合作组织的调查结果显示，欧美主要发达国家路面再生利用率都达到和超过75%，荷兰、比利时等国甚至还实现了100%完全再生利用。
我国在上世纪80年代中期，也开始了一系列的探索。
由天津、苏州、南京、武汉四城率先对旧沥青路面再生利用技术进行研究试验和推广工作，将轻油作为再生剂加入旧沥青混凝土中，使旧沥青混合料软化，来代替常规沥青混合料，取得了一定的成果。
废旧SBS改性沥青路面再生技术研究进展及发展趋势
0引言SBS 是由聚苯乙烯塑料段和聚丁二烯橡胶段形成的具有独特分子结构的三嵌段共聚物，其被用于沥青改性能够提高沥青的高温抗变形性、低温抗裂性、黏附性与抗老化性等性质，有效延长了沥青路面的服役寿命。
因此，SBS改性沥青在我国得到了广泛应用，对它的探究也在不断深入中[1-3]。
随着我国公路建设的不断推进，早期铺筑的SBS 改性沥青路面因遭受长期紫外光照、地热、氧气、雨水等自然因素和反复交通荷载的综合影响，已发生严重老化，以致出现大量坑槽、裂缝等路面病害，需要进行翻挖、铣刨等机械处理方式进行回收。
然而，这些回收的废旧混合料通常会被认为性能低、再利用风险大而采用远郊区堆放、填埋等形式简单处置。
从可持续发展的角度出发，这些方式势必以资源浪费和环境污染作为代价，显然与我国固废资源再生利用和环境大保护的时代背景背道而驰。
沥青路面的资源化利用问题一直是我国公路行业永恒不朽的研究大热点。
二十几年来，国内外研究专家和学者纷纷展开了沥青路面可持续发展的相关研究和工程应用，并取得了丰富的理论与实践经验，探索出了一套又一套行之有效的再生利用新渠道。
如今，在我国交通强国的指导方针下，高速公路的新建、改扩建和翻修工程快速稳步推进，所带来的则是新旧SBS 改性沥青混合料的大量使用和产生。
鉴于此，废旧SBS 改性沥青混合料的高质量再生利用是沥青路面可持续绿色发展的重要举措。
为了解近年来国内外对废旧SBS 改性沥青混合料研究现状和发展趋势，本文将从废旧SBS 改性沥青及混合料的老化特性与再生利用等两个方面进行综述，并总结归纳目前关于废旧SBS 改性沥青的再生研究进展和再生技术，展望SBS 改性沥青路面高性能化可持续发展的未来新局面。
1废旧SBS 改性沥青及混合料的老化特性研究现状SBS 改性沥青混合料路面性能的劣化主要是沥青结合料的老化所造成的。
然而，SBS 改性沥青结合料在老化过程中并非仅有基质沥青的老化，更存在改性剂SBS 的老化。
沥青路面就地热再生技术现状与发展趋势
沥青路面就地热再生技术现状与发展趋势分为表面再生、重铺再生和复拌再生3种。
紧跟预热机施工的其他设备，如热铣刨机、复拌机等，根据施工工艺不同结构上有很大差异。
随着热风循环、红外加热技术快速发展以及滚筒搅拌机的推广应用，就地热再生设备整体性能得到了明显提升。
就地热再生（HIR）路面维修工艺是通过热再生机组对路面加热软化，然后进行扒松或铣刨，再添加再生剂和新混合料，最后进行重新摊铺碾压成型的道路维修工艺。
就地热再生路面维修技术作为一种修复性养护技术，适用于浅层存在病害的高速公路以及一、二级公路沥青路面表面层的再生，再生层可作上面层或者中面层，再生深度一般为2～4cm。
预热机分类及原理沥青路面就地热再生技术所用的设备组合，根据施工工艺以及设备制造商不同，形成了许多不同风格。
这些设备机组既有相似之处，也有一些明显差别。
就地热再生机组中的预热机是用来给路面进行初始加热的设备，在预热机结构上，近20年来没有重大变化。
虽然不同生产商的预热机样式有所不用，但加热原理基本相同。
一般来讲，沥青路面就地热再生配备2台预热机进行路面预热施工。
根据加热方式的不同，预热机可分为热风循环式和红外加热式。
红外加热式预热机采用液化天然气作为燃料，通过气化混合与输送装置，将混合气置于分布式燃烧器进行燃烧，通过燃烧器红外线辐射对路面进行加热。
热风循环式预热机采用柴油为燃料，通过燃烧器燃烧柴油产生热风，热风经循环系统将热风不断的吹在路面上，对路面进行加热。
具体原理如下：利用燃烧器加热室内空气，通过调整给油量调节机构控制燃烧温度，从而把热气温度控制在700℃左右；热气以7个大气压吹送到贴近地面，使沥青地面软化，喷射出的热气则可以回收后再热重新使用。
与此同时，加热板所产生的热辐射作为辅助加热措施，大大提高了综合热效率，从而使加热深度可达5cm。
就地热再生技术分类及特点就地热再生施工工艺分为表面再生、重铺再生和复拌再生3种。
紧跟预热机施工的其他设备，如热铣刨机、复拌机等，根据施工工艺不同结构上有很大差异。
沥青路面再生技术研究进展
沥青路面再生技术研究进展沥青路面再生技术研究进展摘要：沥青路面再生技术是一项新的沥青路面修筑技术，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境，是一种经济、绿色环保施工技术。
本文介绍了国内处再生沥青的研究进展，阐述了废旧沥青混合料的再生机理及再生沥青混合料的路用性能的评价指标。
关键词：沥青路面；就地冷再生；就地热再生0 前言随着我国国民经济的快速增长，我国的公路基础设施建设也得到了较大的发展。
在已建成的高级和次高级路面中，沥青路面的数量占了很大的比例。
然而由于在各种因素及交通荷载的共同作用下，沥青路面在使用一定的年限后，会出现一些病害如：车辙、沉陷、龟裂、拥包等。
这些病害的出现严重的影响了路面的使用性能。
以往处理这些病害的方法是对出现病害的路段进行铣刨，然后重新铺筑新路面。
这样进行路面修复时，一般都要将旧沥青混合料废弃掉。
废旧沥青混合料不可用于其他工程，如果进行深埋处理，由于沥青混合料是不可降解的有机物，深埋处理将会对浅层地下水资源造成严重污染。
如果能对其回收再利用，既可以保护环境又可以节约自然资源。
因此，沥青路面的再生技术成为当今世界的一大课题。
1 废旧沥青混合料再生技术的研究现状1.1 国外研究现状国外在这方面早在上世纪初已经开始研究，近年来已有很大的发展，涉及的范围较为广泛，再生技术装备和施工工艺已经达到了较高的水平，并且已经形成了一整套比较成熟和完整的再生技术。
美国最早于1915年开始进行沥青路面再生利用技术的试验研究，但由于以后大规模新路建设而忽视了对该技术的研究。
1973年由于石油危机、严格的不保法制以及砂石材料供应紧张，美国对该项技术引起重视，并且迅速在全国范围进行研究、推广和应用。
至上世纪80年代末美国再生沥青混合料用量几乎占全部路用沥青混合料的一半，并且再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。
沥青路面的再生利用在美国已是常规技术，其重复利用率高达80%，节约成本10%-30%。
沥青混凝土路面再生技术的应用研究
第1章国内外沥青路面再生技术研究概况1.1国外概况国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。
在美国沥青路面的再生利用已是常规实践。
一般来说，使用15%-25%的回收路面材料(RAP)的沥青混合料性能都很好。
欧洲国家也十分重视这项技术。
德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，该国1978 年就已将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。
芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。
过去再生材料主要用于低等级公路的路面和基层，近几年已开始应用于重交通道路上。
法国现在对再生技术的研究也颇为重视，在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步推广应用这项技术。
1.2国内概况我国在20世纪70年代，一些养路部门就已开始进行废弃沥青混凝土路面材料再生利用的尝试。
20世纪80年代初，开始重视研究沥青混合料再生技术。
1982年，交通部科技局将沥青混凝土路面再生利用作为重点科技项目下达，由同济大学负责该课题研究的协调，山西、湖北、河南、河北等省市参加，分别确定主攻方向，对沥青昆凝土路面再生技术开展了比较系统的试验研究。
1985年，建设部曾组织上海、南京、天津、武汉等市政部门和苏州市公路局、哈尔滨建筑工程学院等单位进行过专题研究，于1991年6月发布了《热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程》(CU 43—91)，指出再生沥青混合料所用的矿料、沥青的品质和混合料的技术要求，应符合不用废料的普通沥青混合料的有关规定。
20世纪90年代，我国进入高速公路建设高峰时期，沥青混凝土路面再生技术的研究与推广被暂时搁置。
近年来，一批早期建成的高速公路路面陆续进入大修或改建阶段，沥青混凝土路面再生技术重新引起广泛重视。
一些大学和科研机构已着手进行再生路面混合料路用性能、再生机理、再生剂开发、施工技术等方面的研究，一些单位也在积极筹备或已试铺沥青混凝土再生图1.1 沥青路面再生现场路面，并取得了一定的成果。
长寿命沥青路面研究现状及展望
02
国内外研究现状
国内研究现状
总结词
起步较晚，发展迅速
详细描述
我国对于长寿命沥青路面的研究相较于国外起步较晚，但发展速度很快。近 年来，我国不断加大对于长寿命沥青路面研究的投入，开展了大量的实验和 研究，并取得了一定的成果。
国外研究现状
总结词
研究成熟，实践经验丰富
详细描述
国外对于长寿命沥青路面的研究已经相对成熟，实践经验丰富。许多国家已经建立了完整的长寿命沥青路面设 计、施工和养护技术体系，并已经广泛应用到了实践中。同时，国外对于长寿命沥青路面的研究也一直处于不 断更新和深入的状态。
实验研究
通过室内实验和模拟试验，对长寿命沥青路面的材料组成 、性能指标、耐久性等进行深入研究，为优化设计和施工 提供依据。
技术路线
确定研究目标
梳理研究现状
分析关键问题
提出解决方案
展望未来发展
明确长寿命沥青路面的 研究目标和重点，确定 研究内容和深度。
通过文献综述和实地调 查，梳理国内外关于长 寿命沥青路面的研究现 状和发展趋势。
03
开展长期性能观测和研究
针对长寿命沥青路面的使用特点，开展长期性能观测和研究，深入了
解其性能衰减规律和影响因素，为长寿命沥青路面的维护和管理提供
科学依据和技术支持。
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建议
01 02
加强材料基础研究
针对长寿命沥青路面的材料需求，加强沥青混合料组成、结构和性能 等方面的研究，开发出高性能、稳定的沥青混合料，为长寿命沥青路 面的材料设计提供理论依据和技术支持。
强化施工质量控制
制定严格的施工质量控制标准和规范，加强施工现场的质量控制和管 理，确保长寿命沥青路面的施工质量符合要求。
高效沥青再生技术装备的市场需求与发展趋势分析
高效沥青再生技术装备的市场需求与发展趋势分析随着城市化进程的加快和公路交通量的增加，道路维修和施工对沥青的需求也随之增加。
然而，传统的沥青采用和处理方法存在着资源浪费和环境污染的问题。
为了解决这些问题，高效沥青再生技术装备应运而生。
本文将重点分析高效沥青再生技术装备的市场需求和发展趋势。
一、市场需求分析1. 环保要求推动市场需求增长随着全球环保意识的提高，各国对于环境保护的要求越来越高。
高效沥青再生技术装备通过将旧沥青进行回收再利用，降低了对新原料的需求，减少了资源浪费。
同时，再生沥青的使用也可以减少污染物的排放，提高道路施工的环境友好性，符合环保要求。
因此，环保要求推动了市场对高效沥青再生技术装备的需求增长。
2. 能源价格上涨促进市场需求增加沥青的生产和加工过程需要消耗大量的能源，包括石油和天然气等。
随着能源价格的上涨，传统的沥青采用和处理成本也在增加。
相比之下，高效沥青再生技术装备在能源消耗方面更为节省，可以减少生产和施工过程中的能源成本。
这对于道路建设和维护公司来说是一种节约成本的机会，因此推动了市场对这种技术装备的需求增加。
3. 紧迫性维护需求推动市场需求增长道路在使用过程中会出现裂缝、坑洞等损坏情况，需要进行维护和修复。
传统的修复方法需要重新铺设新沥青，成本高、周期长。
而高效沥青再生技术装备可以通过再生旧沥青，快速修复损坏道路，节约时间和成本。
因此，紧迫性维护需求也是市场对这种技术装备的推动因素之一。
二、发展趋势分析1. 技术创新是发展的关键高效沥青再生技术装备的发展离不开技术创新。
在提高再生沥青质量的同时，需要不断改进和完善再生设备的工艺和操作流程。
新材料的应用、自动化控制系统的应用等都可以提高再生沥青的使用性能和施工效率。
因此，技术创新是该行业发展的关键。
2. 多元化发展趋势显著随着市场对高效沥青再生技术装备需求的增加，该行业的市场竞争也在加剧。
为了应对市场竞争压力，企业需要实现多元化发展。
废旧沥青混合料再生技术研究
废旧沥青混合料再生技术研究摘要：现阶段沥青路面已越来越普及，但由于车流量快速增长、货运车超载现象频发、施工质量不足等因素，沥青路面在实际使用中一般每隔10年左右就要进行大修或返修，由此产生大量的沥青废料。
沥青再生技术能有效回收废旧沥青，并取得显著的经济、社会和环境效益。
本文将对国内外的沥青再生技术研究发展情况进行总结分析，并且通过掺加增溶剂的方法探究RAP高掺量的可能性。
关键词：沥青路面；沥青再生技术1引言我国公路建设虽然起步较晚，但发展迅速，并且沥青路面越来越普及。
沥青路面的使用年限一般为15年，但由于车流量快速增长、货运车超载现象频发、施工质量不足等因素，沥青路面在实际使用中一般每隔10年左右就要进行大修或返修，由此势必会产生大量的沥青废料，这些废料不仅会造成极大的资源浪费，占用大量的土地资源，而且废料中的沥青质会对环境产生严重污染。
在国家大力提倡节能减排与可持续发展的大环境下，公路沥青废料的再利用显得尤为重要。
再生沥青混合料，是指将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成的混合料。
沥青路面的再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于处理废料、保护环境，然而，现阶段研究中对各国的沥青再生技术研究发展情况缺乏系统的总结分析，并且我国现行沥青再生技术对废旧沥青混合料掺量过于保守。
本文将对国内外的沥青再生技术研究发展情况进行总结分析，并且通过掺加增溶剂的方法探究RAP高掺量的可能性。
2国内外沥青再生技术介绍分析2.1国外沥青再生技术介绍分析国外沥青再生技术起步较早，早在1915年美国就开始对沥青再生技术进行研究。
1981年美国交通委员会出版了《路面废料再生指南》。
1988年美国50个州基本普及路面再生技术，将RAP材料代替所需新的粘结料与骨料。
截止到目前为止，美国每年可从沥青路面翻修与改建工程中回收RAP材料约5亿吨，可再生利用1.7亿吨，回收率高达33%。
SBS改性沥青路面可持续再生利用综述
SBS改性沥青路面可持续再生利用综述摘要：废旧SBS改性沥青路面的再生利用对高质量路面的可持续发展具有重要的实际工程意义。
本文系统综述了国内外对SBS改性沥青路面的再生研究现状，分析探讨了SBS改性沥青老化机理、再生机理以及再生途径。
鉴于此，本文指出了SBS改性沥青的老化特点，并建议在传统老化沥青的再生基础上，结合化学反应修复作用，制备具有修复老化SBS分子结构与还原老化沥青化学组分的再生剂，以对老化SBS改性沥青及混合料进行反应再生，获得具有高质量的再生SBS改性沥青路面材料，促进老化SBS改性沥青路面的再生利用，为进一步改善沥青路面修复技术提供理论及应用基础。
关键词：老化SBS改性沥青；再生；化学修复；可持续发展1.废旧SBS改性沥青路面材料的再生利用情况与意义1.1 SBS改性沥青路面概述沥青因其质地柔软、耐磨耗、噪声低、施工方便等优势，被广泛应用于城市道路和高速公路路面之中。
在我国，随着交通强国的不断发展，沥青路面的铺筑里程持续大幅增加。
截至2019年，我国高速公路总里程已居世界首位，达到14.26万公里，其中沥青路面占90%以上。
近十几年来，随着交通事业的进一步发展，交通运输量急剧增长，车辆的大型化问题也日趋严峻，导致沥青路面早期破坏相较提前。
为延长沥青路面的使用寿命，在20世纪90年代国际上就已开始研究和应用改性沥青，并将其用于路面磨耗层中。
SBS是国内外目前应用最为广泛的改性剂，其是由丁二烯和苯乙烯通过聚合反应形成的三嵌段结构的热塑性共聚物。
在室温条件下，SBS共聚结构中聚苯乙烯硬段（PS段）会相互聚集、缠结而形成物理交联中心，促使SBS表现出塑料的高温稳定性，而聚丁二烯软段（PB 段）则相互缠绕，表现出较好的橡胶弹性。
正因如此，将SBS用于沥青改性后，沥青的整体路用性能，包括主要表现在低温抗开裂性、高温稳定性、水稳定性、耐疲劳性与高温抗车辙性等方面，都能得到显著改善。
1.2 国内外SBS改性沥青路面再生状况SBS改性沥青同普通沥青一样也会面临老化问题，其路面在长期使用后会发生荷载性破坏，需要及时进行翻修、改造，同时也会导致废旧SBS改性沥青混合料的大量产生。
沥青路面再生技术应用现状及展望电子版本
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 沥青加热温度为160℃ ➢ 集料加热温度为200℃ ➢ RAP加热温度为120℃ ➢ 再生混合料出料温度160℃-170℃
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
无裂缝、水损害 ，车辙深度6mm
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 碾压后路面效果
➢ Sup13(RAP15% )
三、再生技术应用案例 • 对泡沫沥青温拌技术的认识
➢ 泡沫温拌沥青混合料性能满足要求 ➢ 混合料设计——工厂与实验室沥青发泡设备的匹配 ➢ 泡沫温拌与泡沫冷再生的区别 ➢ 缺乏标准或规范的支撑
三、再生技术应用案例
3.2 就地热再生（SMA）
预防性养护措施，快速处治车辙10-15mm 大流量高速公路，快速开放交通 312国道无锡段、沪宁高速公路镇江段、苏州段
再生技术
适用条件
新建或养护，尤
厂拌热再生 其适用于中下面
层
就地热再生 预防性养护
优点
缺点
工艺
经济、环 境效益
质量控制容易
掺量相对较低（1030%）
成熟 显著
RAP 100%利 用，交通影响 小
再生深度2-5cm，工艺 相对复杂
成熟
显著
厂拌冷再生
新建或养护工程 下面层、基层
RAP要求较低， 不能作表面层，3-7养 无需加热烘干 生时间
一、概述 美国
一、概述 美国
允许RAP超过25%的州
一、概述 美国
红色—已经制定冷再生规范或标准的州 浅绿色—正在发展冷再生技术的州
一、概述
苏交科已研/在研项目
沥青路面厂拌热再生技术深入研究与推广应用
厂拌热再生
国外 沥青路面再生 研究现状
国外沥青路面再生研究现状废旧沥青路面材料再生利用的试验研究，最早是1915年在美国开始进行的，但以后由于大规模的新路建设，对这项技术没有引起足够的重视，故早期进展缓慢。
1973年由于石油危机的爆发，燃油供应困难，而且由于严格的环保法制，又使砂石材料的生产受到限制，导致了建设资金的减少和筑路材料的供应不足。
作为解决上述问题和困难的一个重要对策，废旧沥青路面材料的再生利用才又引起了人们的重视。
其后，随着铣刨机械与鼓筒式拌和装置等筑路机械制造水平的不断提高，沥青再生技术研究与应用发展很快，国外开始大规模推广应用沥青再生技术。
至20世纪80年代，沥青混凝土路面再生技术已趋于成熟，美、德、日、英等国相继颁发了一系列的技术手册、指南和规范，并出版了大量研究成果。
20世纪90年代后，沥青再生技术进一步发展，在亚太地区也得到普遍应用。
根据美国联邦公路管理局统计，到1995年25个州再生沥青混合料的用量就达到近2亿吨，差不多为全国路用沥青混合料的一半。
1981年美国交通运输研究委员会编制出版了《路面废料再生指南》，同年美国沥青协会出版了《沥青路面热再生技术手册》，1983年又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。
这表明美国的沥青路面再生技术己经达到了相当成熟的地步。
美国现在每年约有3.2~7.8亿吨的废料在公路工程中通过取代筑路新材料得到了再利用，而在上世纪90年代中期这一数字仅为3.175亿吨，而且其中2.9亿吨是作为回用骨料，非骨料废料回用量很小。
在过去十年里，美国政府和公路部门为提高再生材料的利用水平采取了不少措施。
美国联邦政府环境会议的决议鼓励各州政府在利益互惠的原则下，就公路建设中使用再生材料开展洲际合作，联邦公路局参加了国际经合组织"道路工程再生材料战略计划"的工作，它还支持了若干个这方面的研究项目，如"废料与工业副产品在工作建设中的应用指南"，"废料与再生材料资源数据库"等。
沥青再生技术装备的市场规模与发展趋势分析
沥青再生技术装备的市场规模与发展趋势分析引言沥青再生技术装备是指将废旧沥青路面进行再加工，并将回收材料应用于新的道路建设中的技术装备。
随着道路建设规模的扩大以及对可持续发展的需求增加，沥青再生技术装备逐渐得到重视。
本文将对沥青再生技术装备的市场规模和发展趋势进行详细分析。
第一部分：市场规模近年来，由于城市化进程的快速推进和土地资源的有限性，对道路建设的需求不断增加。
传统的道路施工往往需要大量的新鲜沥青材料，而废旧沥青路面的处理与再利用可以有效节约资源和减少环境污染。
因此，沥青再生技术装备市场在近年来取得了快速增长。
首先，沥青再生技术装备的市场规模不断扩大。
根据市场调研数据显示，全球沥青再生技术装备市场在2019年达到了XX亿美元，并预计到2025年将增长至XX亿美元。
这表明了沥青再生技术装备市场在不断增长和发展的趋势。
其次，沥青再生技术装备的应用范围不断扩大。
传统的道路施工中，大多数废旧沥青路面会被废弃或者以低价出售，这导致了资源的浪费和环境污染。
而沥青再生技术装备能够将这些废旧材料进行再加工，并应用于新的道路建设中。
因此，沥青再生技术装备逐渐在公路、机场跑道、停车场等领域得到应用，扩大了市场规模。
第二部分：发展趋势沥青再生技术装备市场的发展趋势有以下几个方面：1. 国家政策的支持：随着环境保护意识的增强，各国纷纷制定政策来鼓励和支持废旧沥青的再利用。
比如，美国在2003年推出了《沥青再生项目》以鼓励废旧沥青的再利用，加拿大、欧盟等地也相继出台了类似的政策。
这些政策的推动促进了沥青再生技术装备市场的发展。
2. 技术创新：随着科技的不断进步，沥青再生技术装备不断更新换代。
新一代的沥青再生设备采用了先进的热再生技术和高效的杂质分离系统，能够更好地回收和再利用废旧沥青。
同时，高温热再生设备也逐渐取代了低温冷再生设备，提高了再生沥青的质量和稳定性。
3. 经济效益的提高：与传统的道路施工相比，沥青再生技术装备具有更高的经济效益。
旧沥青路面再生应用与研究现状
论 ”,认为由于组分的移行 ,沥青老化后 ,各组分间 比例不协调导致沥青路用性能降低 ,认为通过掺加 再生剂调节其组分 ,可使沥青恢复原来的性质 。因 此 ,要使老化沥青恢复原有性能 ,就需要将老化沥 青和原沥青的组分进行比较后 ,向老化沥青中加入 所缺少的组分 (即添加沥青再生剂 ) ,使组分重新 协调 。
试验研究
旧沥青路面再生应用与研究现状
李玮 1 聂莉萍 1 吴友兵 2 (1. 江西交通职业技术学院 ; 2. 南昌公路分局 330013)
摘 要 :文章分析了国内外旧沥青路面再生的应用与研究的现状 ,分析了旧沥青路面再生混合料的设计及施工 工艺 。。
关键词 :旧沥青路面 ;再生剂 ;沥青混合料
( 1 )旧沥青混合料的评价 先将有代表性粒径轧碎后的旧沥青混合料进 行抽提分析 ,求出其沥青含量及矿料级配 ,并测定 回收的旧沥青物理指标 (粘度 、针入度 、延度 、软化 点等 )及化学组分 。在对旧混合料进行分析的时 候 ,不可能也没有必要将各层分开分析 ,而应该是 对整个油面进行分析 。 ( 2 )再生剂的选用 大量研究资料表明 ,降低沥青粘度有效的方法 是向其中加入低粘度的油分 。东南大学黄晓明等 针对克拉玛依 AH - 70沥青研制出 A 型再生剂 ,使 旧沥青的路用性能得到明显改善 。国外的再生剂 主要采用石油工业生产低粘度油分和树脂 。 再生剂具有软化旧沥青 ,并能使就沥青具有一 定的改性作用 。所掺入再生剂的量是要使再生后 的沥青满足设计性能指标 ,也就是向旧沥青混合料 中加入老化沥青所缺少的组分 ,使组分重新协调 。 再生剂的掺量需要通过大量的试验确定 ,对再生剂 在各种配比对老化沥青性能的恢复情况作比较 ,找 出最佳掺量 。 ( 3 )确定新骨料的级配 再生沥青混合料级配与普通混合料不同 ,再生 料的级配是由旧料和新料混合组成的 ,旧料级配是 已知的 ,新料是未知的 ,可以用图解法 、试算法 、计 算机程序法等计算掺配比例以确定新集料的级配 。 ( 4 )确定最佳沥青用量 可参照普通沥青混合料最佳沥青用量的确定 方法 ,根据选定的新旧料配合比成份 ,估计所需加 入的新沥青用量 ,并以递减及递增沥青用量 0. 5% 的比率 ,制备各种沥青用量的试件 ,按要求的测试 项目进行测定 ,并定出符合混合料性能要求的沥青 用量 。 3. 3 再生沥青混合料的施工工艺 再生沥青路面按施工工艺可分为表面再生法 , 厂拌再生法和就地热再生法 。 ( 1 )表面再生法 表面再生法 ,是利用专用的再生机械 ,在现场 利用红外线将原路面表面以下一定深度范围内的 旧沥青混合料加热到一定温度 ,铣刨 、破碎 、加入新 材料 、拌和 、摊铺和预压 ,再由压路机进一步压实 , 此方法施工简便 ,一般适用于老化不严重 ,但平整 度较差的路面 ,在美国和一些西欧国家广泛应用于
沥青路面再生技术发展现状及应用前景
沥青路面再生技术发展现状及应用前景摘要随着我国高等级公路蓬勃发展，沥青路面成为我国高等级公路的常用的路面材料，经过二十几年的使用，沥青路面的养护维修成为重要的任务。
由于沥青材料的资源的有限性和对环境的污染性质，沥青再生技术成为国内外普遍研究的经济有效的养护维修技术，在国内外得到快速的发展。
关键词沥青再生技术发展与现状应用前景1 国内外沥青再生技术的现状我国从上世纪九十年代开始大量修筑沥青路面，尤其在高等级公路和城市道路上广泛使用沥青路面。
这些道路路面经过十几年到二十多年的使用已经普遍性地进入大中修养护阶段，小修小补并不能在满足需要。
作为沥青路面的主要原材料，沥青的资源特点和材料特点显得很突出。
由于石油的世界性的紧缺性，沥青材料也随之成为紧缺资源，这一方面在我国这个石油资源短缺的国家尤为明显。
我国每年沥青用量六七百万吨，其中大约进口一百五十万吨左右。
而在另一方面，沥青材料在施工和使用过程中，对环境带来很大的污染的影响。
在我国经过三十年的高速发展，改善资源和环境的压力非常急迫，建设资源节约型和环境友好型社会是我国的下一步发展的战略性方向。
因此，如何经济合理地利用沥青材料成为今后发展沥青路面建设和养护中的重要议题。
其中沥青再生技术作为有效的沥青路面养护技术手段得到重视。
我国在上世纪八十年代交通部将沥青路面再生技术作为重点科研项目立项研究。
1982年同济大学组织协调山东、山西、河南、河北、湖北、江西等省交通部门展开了《就沥青（渣油）路面再生利用研究》累计修筑再生沥青路面600公里。
进入九十代后，由于高速建设高等级公路，沥青路面再生技术没有得到进一步研究和推广。
世界其他国家也十分重视沥青再生技术，沥青再生技术从材料到工艺技术和设备得到蓬勃的发展。
在美国，二十世纪七十年代早期的石油危机的爆发和1975年大规模的冷刨设备的发展和使用，使人们对沥青重新重视起来。
从那以后，沥青再生技术得到空前的发展。
1980年25个州，共铺筑热拌再生沥青混合料200万吨，到1985年猛增到2亿吨，占沥青混合料总量的二分之一。
沥青路面的再生技术
沥青路面的再生技术沥青路面的再生技术及为将破旧的沥青路面经过破碎与筛分后将新沥青的材料以及再生剂混和后按照一定的比例重新搅拌成混合料；能够重新铺筑路面。
而沥青路面材料的再生利用可以有效的节约施工成本，降低集料和胶结料的使用，而且可以非常有效的保护环境节约能源。
而由于沥青路面的再生技术能够大量的节约沥青和砂石材料并且节省能源和保护环境，大大的降低施工成本，有利于处治废料。
因此具有非常显著的经济效益以及社会和环境效益。
1 国内外沥青再生技术的现状在上世纪世界各大国家十分重视沥青再生技术，沥青再生技术从材料到工艺技术和设备也得到蓬勃的发展。
在美国，上个世纪七十年代的早期由于石油危机的爆发和1975 年大规模的冷刨设备的发展和使用，让人们对于沥青再次重视起来。
从那以后，沥青再生技术迅猛发展。
从1980年25个州，共铺筑热拌再生沥青混合料达200万余吨，而到了1985年几年间猛增到2 亿吨，共占沥青混合料总量的百分之五十。
而眼下已经成为很常规的技术手段。
然而在欧洲，德国等国家在上世纪七十年代中期，路面的废料全部都得到重新使用。
而法国的高速公路部门也极力推广和使用沥青再生技术。
然而我国从上世纪九十年代才开始大量修筑沥青路面，尤其在国道以及高速公路和一些高级公路上广泛使用沥青路面。
这些道路经过将近二十载的使用已经普遍地进入了大中修养护阶段，而且小修小补并不能满足需要。
而作为沥青路面的主要原材料，沥青的资源特点和材料特点显得很突出。
但由于石油世界性的紧缺性，沥青材料也随之成为紧缺资源，这一方面在我国这个石油资源短缺的国家尤为明显。
我国每年沥青用量达到惊人的六七百万吨，其中大约进口将近二百万吨。
而在另一方面，沥青材料在施工以及使用的过程中，对环境带来很大的污染影响。
而在我国经过长达三十年的高速发展，改善资源和环境的压力非常急迫，而环境友好型和建设资源节型社会是我国的下一步发展的战略性方向。
因此，如何合理地利用沥青材料成为今后发展沥青路面建设和养护中的重要议题。
沥青路面再生技术发展现状及未来趋势分析
沥青路面再生技术发展现状及未来趋势分析引言：在当今社会，城市化进程不断加速，道路建设也变得尤为重要。
沥青路面作为城市道路建设的重要组成部分，其维护和更新是保障道路交通安全和通畅的关键。
随着科技的不断进步，沥青路面再生技术逐渐崭露头角，为道路维护和更新带来了全新的方式和思路。
本文将对沥青路面再生技术的发展现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。
一、沥青路面再生技术的发展现状1. 热再生技术热再生技术是一种通过对已经破损的沥青路面进行加热处理、再利用热再生混合料来进行修复的技术。
这种技术可以在较短时间内实现沥青路面的修复和再生，降低道路维护的成本。
目前，国内外对热再生技术的研究和应用都取得了显著的成效，该技术的快速发展为道路维护和更新带来了新的解决方案。
2. 混凝土沥青路面再生技术混凝土沥青路面再生技术是一种将沥青路面表层进行剥离，然后进行混凝土修补再铺设沥青表层的技术。
通过这种方式可以有效延长沥青路面的使用寿命，并提高路面的承载能力和抗裂性能。
目前，混凝土沥青路面再生技术在一些城市的道路维护中得到了广泛应用，并取得了良好的效果。
3. 冷再生技术冷再生技术是一种使用冷再生混合料进行沥青路面修复的技术。
与传统的热再生技术相比，冷再生技术具有设备简单、操作方便、能耗低等优点。
该技术在欧洲、北美等地得到了广泛应用，对于规模较小的道路维护和非易损路段的修复效果显著。
二、沥青路面再生技术的未来趋势1. 环保化发展随着国家对绿色环保概念的重视，未来沥青路面再生技术将更加注重环境保护和资源利用。
例如，热再生技术将更加追求能源的节约利用和碳排放的减少，冷再生技术将更加注重对再生混合料的质量和性能的提升，以适应环保的要求。
2. 高效化发展随着城市交通的不断增加，对道路维护和修复的要求变得越来越高。
未来的沥青路面再生技术将更加注重施工工艺的优化和设备的智能化。
通过引入自动化施工装备、精确监测技术等手段，提高施工效率和质量，降低维护成本。
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国外沥青路面再生研究现状
国外沥青路面再生研究现状废旧沥青路面材料再生利用的试验研究，最早是 1915 年在美国开始进行的，但以后由于大规模的新路建设，对这项技术没有引起足够的重视，故早期进展缓慢。
1973 年由于石油危机的爆发，燃油供应困难，而且由于严格的环保法制，又使砂石材料的生产受到限制，导致了建设资金的减少和筑路材料的供应不足。
作为解决上述问题和困难的一个重要对策，废旧沥青路面材料的再生利用才又引起了人们的重视。
其后，随着铣刨机械与鼓筒式拌和装置等筑路机械制造水平的不断提高，沥青再生技术研究与应用发展很快，国外开始大规模推广应用沥青再生技术。
至 20 世纪80 年代，沥青混凝土路面再生技术已趋于成熟，美、德、日、英等国相继颁发了一系列的技术手册、指南和规范，并出版了大量研究成果。
20 世纪 90 年代后，沥青再生技术进一步发展，在亚太地区也得到普遍应用。
根据美国联邦公路管理局统计，到1995 年 25 个州再生沥青混合料的用量就达到近 2 亿吨，差不多为全国路用沥青混合料的一半。
1981 年美国交通运输研究委员会编制出版了《路面废料再生指南》，同年美国沥青协会出版了《沥青路面热再生技术手册》，1983 年
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又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。
这表明美国的沥青路面再生技术己经达到了相当成熟的地步。
美国现在每年约有 3.2~7.8 亿吨的废料在公路工程中通过取代筑路新材料得到了再利用，而在上世纪 90 年代中期这一数字仅为3.175 亿吨，而且其中 2.9 亿吨是作为回用骨料，非骨料废料回用量很小。
在过去十年里，美国政府和公路部门为提高再生材料的利用水平采取了不少措施。
美国联邦政府环境会议的决议鼓励各州政府在利益互惠的原则下，就公路建设中使用再生材料开展洲际合作，联邦公路局参加了国际经合组织道路工程再生材料战略计划的工作，它还支持了若干个这方面的研究项目，如废料与工业副产品在工作建设中的应用指南，废料与再生材料资源数据库等。
美国国家环保局决定，在联邦政府的政策指导下，全面地拓展如煤渣、粉煤灰、矿山粉屑、工业炉渣、水泥粉尘等再生代用材料在联邦政府的建设项目中的应用范围。
美国国会 1988 年通过的21 世纪运输补充法案确定，将再生材料资源研究中心设在新罕布什尔大学，专门研究这一课题。
其目标是:一，从理论上扫除应用再生材料的障碍;二，寻找提高公路再生材料基础结构使用寿命的方法。
日本从 1976 年开始进行了沥青路面再生技术的研究，1980 年的路面废料总产量约为 260 万吨，厂拌再生的热拌沥青混合料累计
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 已达 50 万吨，路面废料再生利用的数量己经超过 50%。
1984 年 7 月，日本道路协会出版了《路面废料再生利用技术指南》，并且就有关厂拌再生技术编制成了手册。
日本 2019 年再生沥青混合料已达 50 万吨，占全年沥青混合料产量的 58%，日本每个拌和站都具备生产再生混合料的能力。
到现在，日本的路面废料再生利用率己超过 70%。
阿曼的 TahaRamzi 分别对水泥窑粉尘稳定旧沥青路面材料(掺加新集料)作道路基层和水泥稳定旧沥青路面材料(掺加新集料)作道路基层、底基层进行了研究和评价。
他认为水泥稳定旧沥青路面材料不仅可以作道路底基层，而且可以做基层，对此不仅给出了实验分析，而且给出了其做基层的路面设计分析，并指出，在基层施工中，水泥稳定旧沥青路面材料似乎可以替代密级配集料。
水泥窑粉尘是水泥生产中的副产品，TahaRamzi 把它当作稳定剂，和新集料一起添加到回收的旧沥青路面材料中，并对不同配合比进行了室内试验，对水泥窑粉尘稳定旧沥青路面材料用作基层的可行性进行了研究。
在欧洲，20 世纪 70 年代中期，德国、荷兰和芬兰等国家相继进行了小规模的试验研究，并迅速推广应用。
德国沥青路面再生技术研究的发展速度较快，居欧洲之首位。
德国首先将厂拌再生技术应用于高速公路的路面养护，到 1978
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年己经能够将全部废旧沥青路面材料加以再生利用。
法国对沥青路面再生技术的研究也颇为重视，过去路面再生材料主要用于轻型交通的面层和基层，近年来在高速公路和一些重交通道路的修复工程中也开始逐步推广应用这项技术。
在芬兰，现在几乎所有的城镇都组织旧沥青混合料的收集和储存工作。
过去再生材料主要用于轻型交通的路面和基层，近年来，在重交通道路上也已经开始应用。
前苏联在 1966 年就出版了《沥青混凝土废料再生利用技术的建议》，但实际应用甚少，1979 年出版了《旧沥青混凝土再生混合料技术准则》，提出了适用于各种条件下的沥青路面材料再生利用方法，1984 年又出版了《再生利用沥青混凝土》一书，该书详细地阐述了路拌再生和厂拌再生的方法。
欧洲国家在公路建设中大力采用回收材料，是以坚持经济、工程、环境三方面的基本目标为前提的，即经济上要合算并具有可操作性，工程上要满足专业规范的要求，环保上则不得造成污染。
在这方面欧洲国家己为这项工作的持续发展和良性循环奠定了初步的基础。
他们的经验是值得借鉴的。
在施工机械方面，加拿大 SOTER 公司从 1990 年左右开始致力于冷再生技术的研究，开发了性能优良的沥青发泡装置。
该装置安装在美国卡特彼勒公司的RR250 型再生机上，在加拿大
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 蒙城市道路基层的翻修工程中得到应用。
德国Wirtgen(维特根)公司生产的 WR2500 型再生机可大规模进行现场冷再生施工，其研制的泡沫沥青系统开始在世界各国推广普及。
美国的 CMI 公司在其生产的RS650 型、RSSOOB 型稳定土拌和机上配备了沥青发泡装置，于 1996 年 9 月在威斯康星州进行了首次试验施工，随后在挪威、南非的实际工作中应用。
日本小松公司也开发了安装在 GS360 型再生/稳定土拌和机上的泡沫沥青系统。
该系统既可喷洒泡沫沥青又可喷洒乳化沥青，九八年后开始应用。
目前，欧洲的 EAPA 在互联网上公布，其成员国的废旧沥青混凝土路面材料100%通过再生方式得以重复利用。
1997 年国际经合组织对 14 个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，其中沥青混凝土路面再生技术应用状况反映了发达国家在这个领域的基本情况(详细情况见表1-1): (1)旧沥青混凝土路面的再生利用率为75%--100%; (2)厂拌热再生技术应用最为普遍，再生材料主要用于路面结构，极少用作回填材料和其他用途; (3)不管是厂拌还是路拌，冷再生技术推广程度较低: (4)现场热再生技术虽得到较多国家采用，但只有少数国家推广程度较高。
对于沥青再生技术的可靠性问题，澳洲 AUSTROADS 在其 1997
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年的《沥青混凝土路面再生指南》中指出，利用 60%RAP(沥青混凝土路面回收料)的沥青混凝土路面使用寿命与传统沥青相同，而抗车辙能力却得到增强;美国在 20 世纪 80年代中后期到 90 年代发表的系列研究报告表明，再生沥青混凝土路面与全新料沥青混凝土路面比较，路用性能和使用寿命并没有明显的区别，NCAT 的《国家和地方政府路面再生指南》也阐明了同样的观点;日本道路协会的《厂拌再生沥青铺装技术指南》也认为，将热拌再生沥青混合料应用于条件苛刻的重交通道路交通路面的调查结果表明，只要对热拌再生沥青混合料进行恰当的质量控制管理，铺装后的性能与只用新料铺装的路面性能没有区别。
综上所述，欧、美、日等发达国家目前在再生沥青混合料的生产工艺以及与之配套的各种挖掘、铣刨、破碎、拌和等机具的研制与开发方面均取得了显著的成就，经过近 30 年的大规模生产实践，己证明了沥青再生利用在技术上的可行性，并形成了系统的成套沥青再生技术，且达到了规范化与标准化的成熟程度。