有轨电车”8条线线路示意图

南海区拟8月份开建“有轨电车”8条线线路示意图效果图

新型交通系统连通八镇节点

南海首条新交通线路今年7月启动建设，打造珠三角交通枢纽，推进南海城市化进程

2011-01-12 13:51:51 来源：珠江时报

核心提示：昨天的区委全会上，《南海新型公共交通系统建设方案》吸引了与会委员们的眼球。该《方案》规划建设8条线路覆盖八镇街，首条线路将在今年7月启动建设。

2013年，南海首条新交通线路将开通。届时，从桂城地铁站至广州南站的公共交通出行只须40分钟，每小时运量可达1万人，中途设置19个站，覆盖了平洲玉器街、金融高新区和三山新城等发展片区和节点。

副区长刘涛根表示，南海建设新交通系统是为了城市更好的发展。未来人口将向城市集中，提前规划兴建大运量交通，将更好解决因沥桂人口膨胀等造成的城市交通拥堵。

报告摘要

“南海要完善城市交通网络，启动三山地铁枢纽站以及桂城至三山、狮山、大沥、里水的新型公共交通系统建设，打通关键节点，形成综合交通网络，加强沥桂与佛山西站、广州南站等重大交通枢纽的对接。加快博爱路西延及博爱桥建设，加强东中西交通互动。

报告解读

新交通共规划8条线路

南海新型公共交通系统共规划8条线路，串起中枢两翼各重要节点，总长约161.8公里。其中一期的4条线路呈三横一纵布局，覆盖桂城、大沥、狮山，将在十二五规划期间完成，总长近60公里。如果按每公里建设资金约2亿元的估算，首期新交通建设南海将投入约120亿元。

“南海新交通运量适宜、造价较低廉，仅为地铁的三分之一；对城市干扰少，无噪音，同时又具备地铁的快捷、准点、舒适、节能和环保的优点。”副区长刘涛根说，南海是中低密度人口的城市，随着未来城市的发展，人口将向城市

集中。因此，选择中低运量的新型轨道交通体系作为南海城市内部轨道交通的主体，从而与高铁和地铁共同构建完善的轨道交通网络。

南海区环境运输和城市管理局总工程师秦鹏飞透露，南海新型公共交通系统的铺设方式和制式选择均有创新，完全按照南海的自身特点量身订做。在中心城区采用敞口浅埋地道的方式铺设，建设期间对城市环境影响小，对城市地下空间占用少，建成后没有运营噪音和废气排放的影响；在郊区利用道路绿化带采用路中地面铺设，可以充分节约土地资源，减少征地拆迁。而在城乡结合部则选择高架通行。

拟7月启动一号线建设

秦鹏飞介绍，南海新交通的车型将选择低电量的侧向供电现代有轨电车，避免高架供电对城市景观的影响，车厢设计为两至四节，每小时运量可达1万人，车站则采用站台售检票方式。

“南海新交通规划方案已进入可研阶段。”刘涛根说，按照计划，南海将在今年7月启动新交通一号线的建设，预计到2013年可投入使用。据悉，新交通一号线从桂城对接

广州南站，起于南海大道桂城地铁站，由此向东沿南桂路行进，过桂澜路后沿桂平西路继续向东，之后转向东南方向沿佛平五路、平东大道行进，上跨东平水道后进入三山岛，沿长江路继续向东，至港口路交叉口转南，上跨橹尾撬水道后继续向南行进，在行进至林岳大道口处转向东，线路下穿陈村水道后转向南与广州南站西广场衔接。

整条线路全长17.3公里，设车站19座，平均站间距0.94公里，沿途可服务平洲玉器街、金融高新区瀚天科技城与三山等发展片区和节点，并在桂城站可与佛山轨道1、3号线换乘，在三山枢纽可与佛山轨道2号线换乘。

“一号线建成后，从桂城地铁站到广州南站选择公共交通出行可控制在40分钟内。”刘涛根说：“虽然现在市民出行选择小汽车也可以40分钟内从桂城到广州南站，但随着沥桂人口膨胀，新车入户量上升，两年后交通拥堵会更严重，所以要提前规划实施。”

新交通覆盖八镇街

而南海新交通二号线则从桂城经佛山西站到狮山服务中心，全长约19.1公里，主要沿南海大道、桂丹路、兴业

路走线，加强桂城、罗村、狮山等镇街之间及与佛山西站之间的联系。三号线从桂城对接联滘交通枢纽，全长约9.2公里，主要沿南海大道、桂和公路走线，加强桂城与大沥之间联系。四号线则从大沥客运站经黄岐对接广州滘口，主要沿广佛公路走线，衔接广州5号线，全长约12.2公里，加强大沥、黄岐片区与广州滘口间的联系。

“南海远期规划网线还有4条线，主要以狮山为中心向外放射，加强狮山、大沥、桂城与里水、丹灶、西樵、九江等镇的联系。”秦鹏飞说，南海区新型公共交通体系建成后，将成为南海市民出行的最重要交通工具，交通出行拥堵问题将得到有效解决。

分组讨论

新交通给镇街发展带来信心

叶迎津（罗村街道党工委书记）：南海新交通规划让人震撼，二号线从桂城连接佛山西站一直到狮山服务中心，将加强罗村和桂城及狮山的联系，对罗村的公共交通以及第三产业的发展带来极大的推动作用。作为南海中部片区的主要镇街之一，罗村的产业、技术及交通枢纽将根据实际情况，

要做好转型和转变。根据中部产业定位，我们将继续把与中部发展和都市型企业不适应的产业淘汰和转移掉，同时好好研究罗村如何发挥交通枢纽的带动作用。

陈有相（大沥镇党委书记）：根据南海新交通的规划，三号线和四号线分别连通大沥———桂城和大沥———广州，此举将引领大沥进入现代轨道交通时代。地处广佛核心的大沥坐拥325和321两条国道，是广州的西大门，佛山的北大门，并且是最早实践广佛同城的区域，大沥融入广佛、加速沥桂新城最根本就是做好道路对接，而且在重点区域预留轨道交通接口和通道。以联滘广佛国际商贸城中心区为例，其改造就特意修建地下停车场以及地铁对接出口，而作为区域首个建设项目的广东有色金属交易中心，其地下建筑的规划设计也将全连通。新交通规划给了大沥很强的信心，也给在建产业载体注入了新的血液，将加速大沥产业优化升级的进程，培育后续发展新动力，希望新交通轨道能尽快接到大沥来。

刘涛根(南海区副区长)：南海新交通的建设并不意味着常规公交的发展会削弱，今年区政府会在去年1亿元的公交扶持补贴的基础上再追加1亿元，并计划开通千灯湖到广州大学城的快线巴士。