有轨电车”8条线线路示意图

南海区拟8月份开建“有轨电车”8条线线路示意图效果图
新型交通系统连通八镇节点
南海首条新交通线路今年7月启动建设，打造珠三角交通枢纽，推进南海城市化进程
2011-01-12 13:51:51 来源：珠江时报
核心提示：昨天的区委全会上，《南海新型公共交通系统建设方案》吸引了与会委员们的眼球。

该《方案》规划建设8条线路覆盖八镇街，首条线路将在今年7月启动建设。

2013年，南海首条新交通线路将开通。

届时，从桂城地铁站至广州南站的公共交通出行只须40分钟，每小时运量可达1万人，中途设置19个站，覆盖了平洲玉器街、金融高新区和三山新城等发展片区和节点。

副区长刘涛根表示，南海建设新交通系统是为了城市更好的发展。

未来人口将向城市集中，提前规划兴建大运量交通，将更好解决因沥桂人口膨胀等造成的城市交通拥堵。

报告摘要
“南海要完善城市交通网络，启动三山地铁枢纽站以及桂城至三山、狮山、大沥、里水的新型公共交通系统建设，打通关键节点，形成综合交通网络，加强沥桂与佛山西站、广州南站等重大交通枢纽的对接。

加快博爱路西延及博爱桥建设，加强东中西交通互动。

报告解读
新交通共规划8条线路
南海新型公共交通系统共规划8条线路，串起中枢两翼各重要节点，总长约161.8公里。

其中一期的4条线路呈三横一纵布局，覆盖桂城、大沥、狮山，将在十二五规划期间完成，总长近60公里。

如果按每公里建设资金约2亿元的估算，首期新交通建设南海将投入约120亿元。

“南海新交通运量适宜、造价较低廉，仅为地铁的三分之一；对城市干扰少，无噪音，同时又具备地铁的快捷、准点、舒适、节能和环保的优点。

”副区长刘涛根说，南海是中低密度人口的城市，随着未来城市的发展，人口将向城市
集中。

因此，选择中低运量的新型轨道交通体系作为南海城市内部轨道交通的主体，从而与高铁和地铁共同构建完善的轨道交通网络。

南海区环境运输和城市管理局总工程师秦鹏飞透露，南海新型公共交通系统的铺设方式和制式选择均有创新，完全按照南海的自身特点量身订做。

在中心城区采用敞口浅埋地道的方式铺设，建设期间对城市环境影响小，对城市地下空间占用少，建成后没有运营噪音和废气排放的影响；在郊区利用道路绿化带采用路中地面铺设，可以充分节约土地资源，减少征地拆迁。

而在城乡结合部则选择高架通行。

拟7月启动一号线建设
秦鹏飞介绍，南海新交通的车型将选择低电量的侧向供电现代有轨电车，避免高架供电对城市景观的影响，车厢设计为两至四节，每小时运量可达1万人，车站则采用站台售检票方式。

“南海新交通规划方案已进入可研阶段。

”刘涛根说，按照计划，南海将在今年7月启动新交通一号线的建设，预计到2013年可投入使用。

据悉，新交通一号线从桂城对接
广州南站，起于南海大道桂城地铁站，由此向东沿南桂路行进，过桂澜路后沿桂平西路继续向东，之后转向东南方向沿佛平五路、平东大道行进，上跨东平水道后进入三山岛，沿长江路继续向东，至港口路交叉口转南，上跨橹尾撬水道后继续向南行进，在行进至林岳大道口处转向东，线路下穿陈村水道后转向南与广州南站西广场衔接。

整条线路全长17.3公里，设车站19座，平均站间距0.94公里，沿途可服务平洲玉器街、金融高新区瀚天科技城与三山等发展片区和节点，并在桂城站可与佛山轨道1、3号线换乘，在三山枢纽可与佛山轨道2号线换乘。

“一号线建成后，从桂城地铁站到广州南站选择公共交通出行可控制在40分钟内。

”刘涛根说：“虽然现在市民出行选择小汽车也可以40分钟内从桂城到广州南站，但随着沥桂人口膨胀，新车入户量上升，两年后交通拥堵会更严重，所以要提前规划实施。

”
新交通覆盖八镇街
而南海新交通二号线则从桂城经佛山西站到狮山服务中心，全长约19.1公里，主要沿南海大道、桂丹路、兴业
路走线，加强桂城、罗村、狮山等镇街之间及与佛山西站之间的联系。

三号线从桂城对接联滘交通枢纽，全长约9.2公里，主要沿南海大道、桂和公路走线，加强桂城与大沥之间联系。

四号线则从大沥客运站经黄岐对接广州滘口，主要沿广佛公路走线，衔接广州5号线，全长约12.2公里，加强大沥、黄岐片区与广州滘口间的联系。

“南海远期规划网线还有4条线，主要以狮山为中心向外放射，加强狮山、大沥、桂城与里水、丹灶、西樵、九江等镇的联系。

”秦鹏飞说，南海区新型公共交通体系建成后，将成为南海市民出行的最重要交通工具，交通出行拥堵问题将得到有效解决。

分组讨论
新交通给镇街发展带来信心
叶迎津（罗村街道党工委书记）：南海新交通规划让人震撼，二号线从桂城连接佛山西站一直到狮山服务中心，将加强罗村和桂城及狮山的联系，对罗村的公共交通以及第三产业的发展带来极大的推动作用。

作为南海中部片区的主要镇街之一，罗村的产业、技术及交通枢纽将根据实际情况，
要做好转型和转变。

根据中部产业定位，我们将继续把与中部发展和都市型企业不适应的产业淘汰和转移掉，同时好好研究罗村如何发挥交通枢纽的带动作用。

陈有相（大沥镇党委书记）：根据南海新交通的规划，三号线和四号线分别连通大沥———桂城和大沥———广州，此举将引领大沥进入现代轨道交通时代。

地处广佛核心的大沥坐拥325和321两条国道，是广州的西大门，佛山的北大门，并且是最早实践广佛同城的区域，大沥融入广佛、加速沥桂新城最根本就是做好道路对接，而且在重点区域预留轨道交通接口和通道。

以联滘广佛国际商贸城中心区为例，其改造就特意修建地下停车场以及地铁对接出口，而作为区域首个建设项目的广东有色金属交易中心，其地下建筑的规划设计也将全连通。

新交通规划给了大沥很强的信心，也给在建产业载体注入了新的血液，将加速大沥产业优化升级的进程，培育后续发展新动力，希望新交通轨道能尽快接到大沥来。

刘涛根(南海区副区长)：南海新交通的建设并不意味着常规公交的发展会削弱，今年区政府会在去年1亿元的公交扶持补贴的基础上再追加1亿元，并计划开通千灯湖到广州大学城的快线巴士。

连线基层
针对全会上委员们提出的沥桂片区交通拥堵，以及新交通方案的公布，昨天记者深入基层进行了实地走访。

交通拥堵：
塞车不仅出现在高峰期
最近，因南海大道、海八路、佛平路等多条主干路的改造，桂城的交通状况陷入“困境”，道路拥堵现象屡见不鲜。

不少居民反映，以前桂城的交通较为顺畅，但现在的交通状况却大不如前。

大多市民认为，在桂城拥堵已习以为常。

其中南海大道、桂澜路—佛平路交汇处两个路段，在早上8：00至9：30，傍晚5:00至7:00两个时段塞车尤为严重。

而在海三路，塞车现象也非常普遍。

海三路为双向四车道，但由于马路两旁店铺以经营家居装修用品为主，沿线经常有货车、小汽车占道停放，使得马路变窄。

近日由于大润发大型商场的开业，禅桂许多市民选择来此购物，海三路塞车时常发生，市民反映塞车现象从下午两三点就开始出现。

区域路网不够均衡
据了解，2010年，全南海约有6万辆新车入户，桂城是南海的中心，镇街居民到区政府、行政服务中心、大型商业区等都会来到桂城。

新增的车辆大部分都会在桂城的道路上行驶，桂城车流量的增加速度已逐渐超过道路的负荷。

有车主认为，桂城车辆拥堵的根源在于其区域的路网不够均衡，车辆得不到合理的分流。

从桂城的南北方向来看，只有南海大道和桂澜路能贯穿桂城南北，与它平行的道路无论是南一路、灯湖东路和灯湖西路等都不能贯通桂城，所以大部分车辆会选择在南海大道和桂澜路上行驶。

贯通桂城南北的还有佛山一环，但佛山一环属于城市快速路，它承担的是大部分过境车辆的通行。

因为佛山一环的出入口有所限制，并不是随进随出，在桂城辖区内出行的车辆很少会选择佛山一环。

在东西方向，贯通桂城的主干道有海八路、佛平路和南桂东路，由于没有贯通东西的次干道，故路网情况与南北方向类似。

因此，当桂城内主干道在维修时，由于平行的支干道不具有通达性，不能很好地分流车辆，就造成了即使在修路、即使车主知道堵车，也会不得不选择在拥挤的道路中行驶。

另一方面，由于南海至今还没有一条公交专用道，市民建议能够在南海大道建公交专用道，因为南海大道是中心城区主干道，很多市民上下班都经过这条道，一到上下班就严重堵车。

如果公交专用道确保了，那么公交车就可以做到快速出行。

公共交通：桂城至广州南站仅一路公交
如今，南海不仅接通了拥有武广高铁、广珠城际轻轨的广州南站，境内还有与广州地铁无缝对接的广佛地铁。

更值得期待是，在2013年，坐落在南海的佛山西站将开通，这样将开通发往中国西北部城市的贵广高铁。

在欣喜看到南海迎来“高铁时代”的同时，记者在走访中发现，目前南海中心城区———桂城至广州南站仅开通一条公交线路，不仅平日发班间隔长达30分钟，且站点设置较少，并没有把桂城内如南海广场、千灯湖、平洲玉器街等知名公共场所及人员密集场所纳入线路规划中。

而南海其余镇街，如经济重镇大沥、文化名镇西樵、南海副中心狮山等目前暂无公共交通联通广州南站。

不仅如此，即使是南海偏远镇街如西樵、九江、丹灶等至禅桂中心区也仅有一两条公交线路，因绕行较远，大多市民选择乘坐客运班线前往禅桂中心区。

而佛山西站，目前南海暂未有公共交通连接该西站。

而且由于南海公交线网规划以桂城为中心，向其他镇街发散。

目前而各镇街至狮山的公交线路比较少，虽然能做到每个镇街至少有一条线路通往狮山镇，但并不都是发向狮山中心城区，而是小塘、松岗、官窑等镇街。

市民认为，南海要利用好佛山西站，不能忽略了公共交通的配套，要与佛山西站同步开通各镇街至西站的公交线路，尤其是东翼片区，更要开通大运量的快速交通，最好能将广州南站与佛山西站两站接通。

部门回应
交通拥堵：
主干道路口增配交警疏导
据了解，南海大道扩路工程将在春节前完工，在此期间，
桂城中队全警出动，包括23名交通协管员，25名交警以及6名机动中队民警，保证了上下班高峰期配备50多个警治力量。

市民现在在南海大道各个路口可以看到，有不少警员在现场执勤，及时疏导交通，维持南海大道的交通秩序。

交通管理中心还对临时增置的交通灯进行了调整，严格把控各方向车辆流动时间。

交警部门在对路口的疏导加强警力的同时，也正向科技要警力。

目前桂城正在建立智能交通系统去服务广大车主，系统将与桂城的道路改造同步完成，智能交通系统能让车主少走弯路。

公共交通：
力争上半年建成首个专用道
南海区环运局副局长王志高说，今年南海将把各镇（街）到禅桂新中心城区的干线由9条增至15条，全部加密班次至8~15分钟/班，收班时间延长至22：30。

并通过区政府的补贴，加大对各镇街镇巴的二期建设，加强镇巴的覆盖和班次，提高服务水平，更好满足对摩托车的出行替代。

同时，随着南海发展战略的调整，提出“中西两翼，核心带动”，南海公交线路也会在三个层次公交的基础上作出调整。

王志高透露，今后，南海将在西部、中部、东部三个片区发展“片巴”，交通部门会在镇巴二期以及下一步黄巴调整的基础上，考虑这个问题。

“片巴”的运营范围在东、中、西部各片区内，镇与镇之间出行沟通。

而各部间出行沟通继续依托公交干线。

而片巴票价分两种，如运营范围20公里内则实行一票制，线路长过20公里则分段收费。

此外，南海力争在今年上半年完成南海大道（桂江立交-季华路口）公交专用道建设，同时探索利用公交车头的视频探头对社会车辆占用公交专用道的违规行为进行取证执法，加强公交专用道的路权管理。

有轨电车连接节点
三横一纵辐射两翼
2011-01-12 佛山日报
南海要完善城市交通网络，启动三山地铁枢纽站以及桂城至三山、狮山、大沥、里水的新型公共交通系统建设，打通关键节点，形成综合交通网络，加强沥桂与佛山西站、广州南站等重大交通枢纽的对接。

解读
“南海新交通规划将覆盖全区8镇街，串起中枢两翼各重要节点。

”南海区环境运输和城市管理局总工程师秦鹏飞说，南海新型交通有别于地铁和公交等常规客运交通体系，将采用低地板现代有轨电车，每小时运量约为1万人，时速约80公里，供电方式为路侧接触轨供电，避免高架供电对城市景观的影响，车站则采用站台售检票方式。

按计划，南海“十二五”期间将完成新交通线路共有4条，主要以桂城为中心向外放射，呈三横一纵布局，覆盖桂城、大沥、狮山。

其中一号线从桂城对接广州南站全长约17.3公里，沿途可服务平洲玉器街、金融高新区瀚天科技城与三山等发展片区和节点。

“一号线工程力争于今年7月启动。

”秦鹏飞说，考虑到南海地形和道路密度特点，新交通线路经过中心城区的，将采用浅埋地下4米并在线路设置敞口的铺设方式，既不破坏原有的地面道路又能自然通风采光，方便布设人行过街系统，在郊区的路线则沿现状道路行进，整个新交通工程造价比地铁少很多。

二号线则从桂城经佛山西站到狮山服务中心，全长约19.1公里，加强桂城、罗村、狮山等镇街之间及与佛山西站之间的联系。

三号线从桂城对接联滘交通枢纽，全长约9.2公里，加强桂城与大沥之间联系。

四号线则从大沥客运站经黄岐对接广州滘口，全长约12.2公里，加强大沥、黄岐片区与广州滘口间的联系。

南海区副区长刘涛根说，“新交通每公里投入约2亿元，南海近期规划的4条线路一期工程预计约有60公里，将投入超100亿元。

”
“南海远期规划网线还有4条线，主要以狮山为中心向外放射，加强狮山、大沥、桂城与里水、丹灶、西樵、九江等镇的联系。

”秦鹏飞说，南海区新型公共交通体系建成后，将成为南海市民出行的最重要交通工具，交通出行拥堵问题将得到有效解决。