关于对大秦线车辆抱闸的调研分析

摘要：铁路货车制动机自动抱闸的故障影响列车安全运行，给行车安全带来不利因素，因此笔者对制动机自动抱闸的故障及防范措施的一些浅谈。

关键词：铁路货车；制动机；自动抱闸；故障分析；防范措施

铁路运输货车车辆不断向高速重载发展的形式下，车辆制动机的性能作为车辆神经的重要装置，在运用中经常发生制动机自动抱闸的故障，影响列车安全运行，如果车辆没有性能良好的制动装置作为保证，就不能满足货车的高速运行，不能在规定的距离内停车，保证不了行车安全，给行车安全带来不利因素，笔者对大秦线车辆抱闸故障进行了专题调研、分析、制定防范措施。

1 大秦线车辆抱闸故障特点

为切实找准抱闸发生原因，确保调研的准确性，我们对2005年以来发生的282件车辆抱闸故障，从发生时间、线别、列车类型、空重别、机车、牵引方式、车型、抱闸车辆位置、制动阀类型、调查结果等方面逐项逐件地进行了统计分析。经过统计分析，总结大秦线车辆抱闸故障有以下特点：

①抱闸故障发生多。②万吨级以上列车发生抱闸故障多。③重车发生抱闸故障多。④旧杂型普通敞车及c70型车辆抱闸多。⑤大秦线ⅰ期（韩家岭―茶坞，下同）发生抱闸故障多。

⑥大秦重车线ⅱ期（茶坞―柳村，下同）在茶坞―平谷间抱闸故障相对集中。⑦距机车较近、较远的车辆发生抱闸故障多。⑧抱闸车辆检查试验发现车辆制动装置有故障的不多。

2 大秦线车辆的运用现状

①大量开行重载列车。②大量开行混编组合列车。③多种牵引方式并用。④大秦线线路条件复杂。⑤车辆运用环境恶劣。⑥运行保证区段长。

3 大秦线车辆抱闸原因分析

车辆抱闸是指车辆自然制动或车辆缓解不良，其原因既有可能是车辆自身方面的，也有可能是机车或司机操纵方面的。车辆抱闸的特征是闸瓦压紧车轮，造成车辆带闸运行。针对大秦线特点，现以120型或120-1型控制阀为例（下面简称控制阀），从车辆运用、车辆设计、配件材质及车辆检修四个方面对大秦线车辆抱闸原因进行分析。

3.1 车辆运用方面

①组合万吨列车各型制动机混编，使得组合万吨列车车辆制动阀的缓解作用不可靠。②单元万吨列车一端集中牵引，列车发生抱闸较多。③粉尘污染严重，影响了车辆制动阀的性能。

3.2 车辆设计方面

①c70型系列车辆设计制动倍率大，增加了车轮与闸瓦的热负荷，容易引发闸瓦冒烟、火花。②组合式制动梁自身缓解性能不好，个别车辆存在着由于制动梁不缓解而造成的车辆抱闸。

3.3 车辆管系接头连接可靠性差，经常发生漏泄，容易引发个别车辆抱闸

3.4 配件材质方面

①制动阀橡胶膜板不合格，在质保期内发生老化变质，造成车辆抱闸。前面我们已经提到，在2005年以来发生的282件车辆抱闸中，经检查、试验车辆存在故障的有54件，而这其中的一大部分就是由于制动阀橡胶膜板穿孔造成。②高摩合成闸瓦不合格，引发车辆抱闸现象发生。

3.5 车辆检修方面

前面提到在2005年以来的282件车辆抱闸中，有54件是因为车辆存在故障造成的抱闸。分析具体原因，除去配件材质不合格等因素外，车辆检修质量，特别是车辆制动装置的检修质量高低也是造成车辆抱闸的重要原因。

3.5.1 定检作业

首先是因为制动阀检修质量不高，其次是制动管系检修质量不高，如制动管系不按工艺要求分解检查或敲打，敲打后不吹尘，制动管接头松动、漏泄不处理或处理不彻底等。最后是由于单车试验简化作业。如单车试验时不涂抹肥皂水或涂抹不到位，不做闸调器试验或简化作业，不做空重车试验或试验不彻底，制动缸不装压力表（传感器），这些简化单车试验程序的问题，都会对车辆的制动机性能产生严重影响。

3.5.2 列检作业

第一，列检作业不按标准检修。一是不按标准试风或试风检查不认真。二是简化作业或不按标准检修。第二，关门车处理不当。一是对新关门或到达关门车处理不当。二是开门车检查不全面，试验不认真，不换阀盲目放行开门车，造成车辆制动机潜在的隐患没有发现处理，而运行中发生抱闸。

3.5.3 车辆检修制度有差异

一是车辆定检周期延长。二是列检保证区段延长。

4 车辆抱闸的防范措施

4.1 检修系统

①制动室要严格落实各型制动阀检修工艺，严格清洗、分解、烘干、吹尘、检查、检测、给油、组装、试验的全过程控制。阀体外部、零部件及滑阀座清洗质量不符合规定的，一律不得组装；对各类弹簧必须全部使用检测设备逐个进行检测，不符合标准的不允许装用；必须严格执行制动阀的橡胶模板及密封圈更换新品的规定，对主鞲鞴膜板等橡胶件质量进行重点卡控，在装用前必须使用洁净的棉布将橡胶膜板擦拭干净，清除橡胶膜板、密封圈上的滑石粉及粉尘、颗粒等杂物，并进行抻动检查。

②坚持制动阀“一阀一垫”的防尘制度，制动阀在运送、保管、存储的过程中，必须加装防尘垫，不得丢掷、磕碰；要加强制动室的防尘设施，阀类配件装用前必须进行擦拭。

③严格落实制动管系、制动缸的检修工艺，必须在制动管系分解检查、敲打吹尘完毕后方准安装制动阀；制动管系组装时须严格掌握各管尺寸，不得存在别劲强迫组装现象；各级修程（含临修）对于车辆管系快速接头，必须经专人逐一检查，发现存在漏泄或曾经发生过漏泄的，必须分解检查。

④严格执行落成车的单车试验程序，严禁简化作业，各项试验数据必须符合规定，质检、验收要严格把关，凡发现试验程序不符合规定或试验结果不合格的，一律不准交车。漏泄试验时，无论单车试验器显示的漏泄量是否超标，均必须对风管路接头、各风管丝堵等部位进行涂抹肥皂水的漏泄检查。

⑤严格落实各型试验、检修工装设备的定期检修制度和日常性能校验制度；各岗位对空压机、储风缸的排水要坚持每两小时必须排水一次，并做好记录。⑥检修车间必须全面加强对c80型车辆制动装置各部配件的检修，该分解的必须分解，该给油的部件必须给油，该更换的必须更换。

⑦严把材料采购关，凡不具备生产资质的配件一律不准进段；要建立检修过程的资质卡控检查制度，严禁非标配件及不合格配件装车使用。

4.2 运用系统

①严格执行标准化技术作业程序，加强对制动管系、基础制动装置、闸调器及人力制动机的检查，管系漏泄的必须彻底处理，闸调器破损或失效时要及时更换，手闸过紧、各部有别劲时要进行调整。

②及时更换到过限闸瓦、缺损闸瓦和异型闸瓦，严格落实列车检修闸瓦厚度不小于25mm 的规定，特别是要加大对c80、c76、c70、c63大秦线专用车辆闸瓦的更换力度。柳村、秦东、京唐港、曹妃甸西等运用作业场更要从严落实，满足长交路、重载运输需要。