高铁对区域经济发展的影响评估——基于DID模型对福建省的实证分析
高铁对区域城市经济发展的影响研究
高铁对区域城市经济发展的影响研究发布时间：2021-07-12T16:35:36.570Z 来源：《科学与技术》2021年3月第8期作者：解星帅[导读] 本文以湖南省为研究对象，从中心城市可达性和城市间经济潜力联系的角度对区域经济发展指标进行评价解星帅北京铁路局集团公司北京动车段北京 100000摘要：本文以湖南省为研究对象，从中心城市可达性和城市间经济潜力联系的角度对区域经济发展指标进行评价，根据距离对省内中小城市给予更多关注。
并根据评价结果总结结论并提出政策建议。
关键词：高速铁路；区域经济；影响引言本文基于DID模型论证了高铁对可达性的影响，但同时也带来了一些负面影响，如区域间的两极分化，不平衡问题会越来越严重。
有专家采用三个指标来评价高铁的可达性，即有效平均出行时间、经济潜力和日可达性。
通过三个指标的评价发现，高铁对沿线中心城市和中小城市的经济发展影响程度不同。
研究发现，与省内其他城市相比，中心城市两极分化效应明显，边陲城市经济发展因外部可达性提高而具有相对优势。
高铁加强了生产要素间的流动效率，要素间的频繁交流促进了区域经济一体化。
高铁对区域经济社会发展的影响效益可分为企业效益和设施效益。
企业效益包括促进产业结构合理化和先进化发展，设施效益包括减少平均出行时间和节省运输时间成本。
1 对区域经济发展的影响选取高铁经过的湖南省13个城市作为研究对象。
选取这些城市2010-2020年的数据，建立面板数据的固定效应模型，研究高铁对研究对象的影响。
模型中解释变量为地区生产总值（GDP），将解释变量引入高铁客运量的运输统计指标中。
同时，将高铁开通与否作为虚拟变量（DUMB），最终回归结果如表1所示。
Eviews 10.0 软件用于创建面板数据。
经过Hausmann和似然比检验，面板数据适合建立固定效应模型。
回归结果中调整后的R2为0.845，拟合良好，整体通过F检验。
截距项前的回归系数、客流量、虚拟变量也通过了5%以下的显着性检验，表明高铁开通对区域经济发展有显着影响，高铁开通促进了沿线区域经济总量的增长输出。
高铁对我国经济影响评价的实证研究
高铁对我国经济影响评价的实证研究一、内容综述自2008年中国高铁项目正式启动以来，我国高铁事业取得了举世瞩目的发展成果。
截至2021年底，中国高铁运营里程已突破4万公里，占全球高铁运营里程的23以上，是世界上最大的高速铁路网络。
高铁的快速发展不仅极大地提升了中国的交通基础设施水平，还对经济社会发展产生了深远的影响。
本文旨在从经济角度对高铁对我国经济的影响进行实证研究。
高铁对我国经济的影响并非全然积极。
负面影响主要体现在以下几个方面：一是高铁建设投资规模庞大，给政府和家庭带来了沉重的债务负担。
二是高铁运营成本较高，可能导致部分线路的盈利压力加大。
高铁的快速发展也加剧了地区间的发展差距，使得一些落后地区的发展更加滞后。
高铁在我国经济发展中发挥着重要作用，但同时也存在一定的问题和挑战。
有必要从多个角度对高铁的经济影响进行全面、深入的研究，以期为高铁的健康可持续发展提供理论支持和实践指导。
1. 高铁简介：定义，特点，发展历程高铁，全称为高速铁路，是一种以高速列车为主要运输工具的铁路交通系统。
它以速度快、运行平稳、安全可靠、环境舒适等显著特点，成为现代社会交通运输的重要组成部分。
高铁的定义一般是指固定轨道上的高速列车，其行驶速度通常在200公里小时以上。
高铁的发展历程可以追溯到20世纪初，最早的高铁系统是日本的新干线，于1964年开通运营。
高铁技术不断创新发展，逐渐成为全球范围内的高速铁路网络。
高铁作为一种高效的公共交通工具，已经成为推动我国经济发展的重要力量。
它不仅提高了交通运输效率，降低了物流成本，还有助于改善人们的出行方式和生活质量。
2. 研究背景：为什么研究高铁对我国经济的影响？随着全球化的加速和技术的革新，高速铁路（简称高铁）作为一种高效的交通工具，在世界范围内得到了广泛的推广和应用。
我国的高铁建设起步较晚，但发展迅速，已经成为世界上最大的高铁市场。
高铁不仅改变了人们的出行方式，还对我国的经济社会发展产生了深远的影响。
【高速铁路对经济发展影响实证分析—以武广高铁为例9600字(论文)】
高速铁路对经济发展影响实证分析一以武广高铁为例引言................................................................................1高铁对区域经济发展的影响现状 (2)1.1高速铁路与各大经济区域间的联系 (2)I-M高速铁路与各发达地区间的联系 (2)1.1.2高速铁路与各欠发达地区间的联系 (2)1.2高铁对中国区域经济空间格局的变化影响 (4)1.2.1高铁所带来的空间效应 (4)1.2.2高铁引起交通可达性变化 (5)2实证分析一一以武广高速铁路对经济发展影响分析为例 (7)2.1武广高铁影响下的活跃度模型 (7)2.2模型最终结果 (8)3利用高铁促进区域经济发展的对策..................................... 错误!未定义书签。
3.1加快完善相配套的基础设施建设 (11)3.2完善安全监管机制 ........................................................... H3.3增强地区吸引力 (12)3.4促进经济转型发展 (12)4结论 (12)参考文献 (14)引言由于我国经济水平与综合国力的提升,在全球社会地位的不断增强，我国的高铁建设紧跟着步伐，不断的进步和发展。
我国高铁发展在很大程度上增加了原来的铁路运输的有效供给量,因此为我国经济可持续发展提供了很大的动力以及更好的发展条件,对各区域经济带来了不可忽视的影响。
在本文中,将对我国高铁对区域经济发展的影响进行一定的分析与研究。
发展高铁是建设和完善我国各个区域之间的主要运输通道的重要的经济和社会发展战略问题，因此，本文将系统地评价高铁对区域经济发展带来的影响，旨在通过实证分析，得出能够使高铁最大化其运输能力，且提高高铁的投资效益，并能够促进沿线区域的社会经济协调快速发展的高铁线路布局规划的建议。
高铁开通对新型城镇化质量影响
高铁开通对新型城镇化质量影响作者：李海峰孙宏睿来源：《物流科技》2022年第03期摘要：基于云南省2009～2019年16个地级市及自治州面板数据，从经济、人口、社会和土地4个城镇化维度构建新型城镇化质量评价体系，运用多期双重差分方法（DID）实证检验高铁开通对沿线城市新型城镇化质量水平影响、作用机制及区域差异。
结果表明：总体上，高铁建设有助于新型城镇化高质量发展。
具体分析城镇化维度影响表现为高铁开通提高地区经济发展水平、加快人口流动增长、推动社会进步、促进土地利用转换。
从作用机制分析发现，高铁开通引致的旅游业发展和科技创新水平提升共同推进了新型城镇化进程。
异质性影响表明，高铁开通对新型城镇化质量的提升效应在非中心城市地区更为显著。
通过高铁开通时间随机化进一步稳健性检验后，该结论依旧成立。
关键词：高铁开通;新型城镇化质量;多期双重差分;影响机制;异质性中图分类号：F530 文献标识码：AAbstract： Based on the data of 16 prefecture-level cities and autonomous prefectures in Yunnan province from 2009 to 2019， this paper constructs a quality indicator system of new-type urbanization from the four dimensions of economy， population， society and land. By employing the multi-period difference-in differences method， it empirically tests the impact， mechanism and regional differences of the opening of high-speed rails（HSR）on the quality level of new-type urbanization in cities along the railways. The finding of this study shows that the construction of HSR will contribute to the high-quality development of new urbanization，in terms of the specific urbanization dimensions， the opening of HSR can improve the level of regional economic development， accelerate the growth of population mobility， promote social progress and land use conversion. The analysis of the affecting mechanism indicates that the tourism development and the improvement of technological innovation caused by the opening of HSR jointly promote the process of new urbanization. The heterogeneity analysis demonstrates that the improvement effect of HSR on the quality of new urbanization is more significant in non-central urban areas. After further robustness test by randomization of opening time of HSR， this conclusion is still valid.Key words： opening of high-speed rail; quality of new urbanization; multi-period DID; affecting mechanism; heterogeneity0 引言國家发改委关于《2019年新型城镇化建设重点任务》明确指出：推动“以人为本”的新型城镇化建设有助于优化我国城镇化布局和形态，实现决胜全面建设小康社会伟大目标。
双重差分模型(DID)介绍及其应用
双重差分模型（DID）介绍及其应用双重差分模型（Difference-in-Differences, DID）是一种在计量经济学中常用的分析方法，用于评估政策或干预措施对一些群体或区域的影响。
DID模型通过比较处理组和对照组在干预前后的差异，来估计干预的效果，同时控制其他可能影响结果的因素。
DID模型的基本假设是处理组和对照组在干预前是相似的，且在干预后相似的变化也受到相似的影响。
该模型可以消除时间不变的固定效应和圈定效应的影响，从而能够更准确地评估政策或干预措施的效果。
DID模型的应用非常广泛，包括评估政策的影响、估计政府干预措施的效果、评估教育或健康项目的成效等。
以下是一些具体的应用案例：1.教育政策评估：研究者可以使用DID模型来比较实施教育前后学生的学业成绩、学生的参与度和教育资源分配情况等，以评估政策的影响。
2.劳动力市场政策评估：DID模型可以用于评估各类劳动力市场政策对就业率、工资水平以及职业发展的影响，例如最低工资政策、就业培训计划等。
3.健康政策评估：研究人员可以使用DID模型来比较实施健康政策前后人们的健康状况、医疗资源利用情况以及医疗费用等，以评估政策的效果。
4.环境政策评估：DID模型可以用于评估环境政策对环境污染的影响，例如排放限制政策、废弃物管理政策等。
在应用DID模型时，需要满足一些前提条件。
首先，时间上的变化应是外生的，即处理组和对照组没有受到其他干预的影响。
其次，处理组和对照组在干预前应是相似的，没有系统性的差异。
最后，DID模型的结果只能反映干预的平均效应，对个体或次群体的效应不能直接解释。
总体来说，DID模型是一种强大的工具，可以帮助我们评估政策或干预措施的效果，为政策制定者提供决策依据。
然而，使用DID模型时需要慎重考虑前提条件，并适当控制其他可能影响结果的因素，以增加研究的可靠性和准确性。
高铁对区域经济发展的影响评估——基于DID模型对贵州省的实证分析
高铁对区域经济发展的影响评估——基于DID模型对贵州省的实证分析马红梅;刘泽华;杨丹丹【摘要】通过选取贵州省2007—2016年57个区县的面板数据,采用DID模型,从实际GDP总量以及实际GDP增长率的角度,分析开通高铁后对地区经济发展产生的影响.实证分析结果表明:高铁开通在短期内对该地区的实际GDP总量有着显著的提升作用,但是对实际GDP的增长速度有一定抑制作用.最后,给出相应的政策建议,以促进区域经济的协调发展,最大化高铁开通的积极效应,尽快享受到高铁带来的红利.【期刊名称】《广西大学学报（哲学社会科学版）》【年(卷),期】2018(040)005【总页数】5页(P88-92)【关键词】高速铁路;区域经济;双重差分;面板数据【作者】马红梅;刘泽华;杨丹丹【作者单位】贵州大学经济学院;贵州大学;贵州大学【正文语种】中文【中图分类】F530.3一、问题的提出2011年6月30日，连接中国金融中心与政治中心——上海与北京的京沪高铁正式开通运营，这标志着我国进入高铁时代[1]。
众所周知，一套高效运转的交通运输体系，对一个城市的发展起着至关重要的作用，交通驱动带来的人才聚集将为城市带来可观的经济效益。
高速铁路则是该运输体系中必不可少的一环。
对于国家来说，建设高铁、发展高铁经济是我国地理环境的必然选择，是经济发展方式转型的需要，也是调整产业结构、预防经济危机，促进国民经济平稳发展的客观要求。
对于贵州省来说，高铁的建设与开通更是一个很好的机遇。
目前，贵州省境内已开通主要有两条高铁线路，沪昆高铁以及贵广高铁。
这使得沿线城市进入“同城时代”。
随着贵州省高速铁路的快速发展，区域经济的发展格局也发生了翻天覆地的变化，资本和劳动力等生产要素配置变得更加迅速和高效率，这势必会对全省的经济产生影响。
对高速铁路的经济效应进行具体分析，科学研判各地区的经济发展的变化，对促进区域经济发展，充分发挥高铁经济有着重要意义。
目前国内关于高铁开通对区域经济的相关研究主要有如下结论，首先是对于区域增长的研究，第一种认为高铁的建设在短期能够促进该地区的经济增长，但是会扩大地区之间的差距[2][3][4][5]，另一种则认为高铁带来的是长期经济效益，在短期内并不能促进经济增长[6][7][8][9]。
高速铁路对城市空间结构的影响及机制研究
高速铁路对城市空间结构的影响及机制研究
欧国立;辛晓慧;朱若愚;郭雅楠
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2024(46)4
【摘要】为探索高速铁路在城市空间格局演化中的作用,利用夜间灯光数据和LandScan人口分布数据构造了表征城市空间结构的城市蔓延指数,运用多期DID 模型和工具变量法实证检验了高速铁路对城市空间结构的影响及作用机制。
研究发现:高速铁路开通显著促进了城市空间结构的分散化,在考虑内生性问题及一系列稳健性检验后该结论依然成立。
异质性分析表明,高速铁路对城市空间结构的重塑作用在中小规模城市和位于三大城市群以外的城市中更显著。
机制分析发现,高速铁路能够通过推动产业结构高级化和建成区面积扩张导致城市空间结构趋于分散化,劳动力集聚则在高速铁路与城市空间结构之间起到遮掩效应。
研究对于更好地推进高速铁路建设和引导城市空间结构有序发展具有重要意义。
【总页数】10页(P109-118)
【作者】欧国立;辛晓慧;朱若愚;郭雅楠
【作者单位】北京交通大学经济管理学院;衡水学院经济管理学院
【正文语种】中文
【中图分类】U125;F532
【相关文献】
1.厦深高速铁路建设背景下交通枢纽门户建设对区域和城市空间结构的影响——以汕头市为例
2.高速铁路建设对我国城市空间结构影响研究——以京广高铁沿线城市为例
3.高速铁路影响下的京津冀城市群经济空间结构特征探析
4.多中心经济空间结构对城市土地价格的影响机制研究
5.高速铁路对中国城市空间结构的影响研究
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高铁站点区位对城市服务业发展的影响——以京广高铁为例
引言2022年1月18日国务院发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，到2025年，高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上，普速铁路瓶颈路段基本消除，为“十四五”期间我国综合交通运输一大发展目标。
截至2020年底，我国高速铁路营业里程已达3.8万公里，预计到2025年达到5万公里。
伴随着交通强国目标的不断推进与现代综合交通运输体系结构优化，一段时间内我国高速铁路仍将处在大规模建设时期。
高铁站点促进了设站城市资本、人才和资源的快速汇集，从而推动了城市服务业的发展，对服务业就业、服务业聚集程度、不同种类服务业发展等均产生一定程度影响。
邓涛涛和王丹丹等（2017）[1]研究发现，长三角地区高铁提升了服务业就业密度。
Puga （2001）[2]认为，高铁能促进劳动力自由流动，在高铁沿线集聚更多产业，将会推进区域产业集聚的发展。
徐长乐和郇亚丽（2011）[3]发现，高铁对旅游业、房地产业的发展带来了显著的正效应。
由此推断，高铁站点的建设是引导城市空间发展、产业结构升级和转型的重要因素。
然而，高铁在带动城市经济发展的同时也存在着站城融合不足、设站交通不便的问题，直接影响高速铁路服务质量和城市的经济效益。
在此背景下，如何引导高铁站科学选址以及积极整合高铁站带来的资源，是设站城市迫切需要解决的问题。
探究高铁站点区位对设站城市服务业发展的影响可为站点选址及建设提供支撑。
李春妍和张宁等（2016）[4]发现，高铁站点到城市中心相对距离过小或过大，均不能有效促进站点周边区域的开发建设。
李传成和谢育全等（2017）[5]通过对日本新干线站点的研究认为，车站站区应该把完善交通体系放在首位，加强站区与主城区的交通联系更是重中之重。
但是，国内学者对于高铁站区位的研究多集中于对区位的分类讨论、案例分析等，缺乏对空间区位进行量化的实证研究。
本文以京广高铁为研究对象，以实证分析的方式探究量化的高铁站区位对城市服务业发展的影响，以期为今后高铁站选址以及设站城市规划布局提供一定的理论依据。
高铁开通对地区经济差距的影响研究
高铁开通对地区经济差距的影响研究作者：常建新刘瑞来源：《湖北经济学院学报》2019年第06期摘要：本文从三个方面研究了高铁开通对地区经济差距的影响：首先，从新经济地理学的角度研究了高铁开通对地区经济差距的影响机理;其次，采用加权平均旅行时间、经济潜力和日可达性三个指标揭示了2008—2017年各地区的可达性改善程度;最后，基于2008—2017年的面板数据，在内生增长模型的框架下，以衡量地区铁路禀赋的两个变量——铁路网密度和铁路可达性定量和定性地研究了高铁开通对地区经济差距的影响。
研究结果表明，高铁开通在改善和提高地区可达性方面的效果是非常显著的，同时证实了高铁开通对促进地区经济差距收敛的积极作用，且以可达性衡量的铁路网质量改善对地区经济差距的影响比以铁路网密度衡量的铁路数量改善对地区经济差距的影响更为显著。
关键词：高铁开通;可达性;地区经济差距;条件β收敛中图分类号：F532一、引言改革开放以来，中国各地区经济普遍得到了较快发展，综合国力不断增强，但与此同时，地区经济发展不平衡、不协调问题也日益突出。
以2000年为基期计算，2017年人均GDP最高的北京市（128994元）是人均GDP最低的甘肃省（28496元）的约4.5倍。
如果一国地区经济长期发展不平衡或者差距过大，不仅会影响到经济效率的提升和资源的有效配置，而且也会影响到社会秩序的稳定，不利于整体社会福利水平的提高和经济的可持续增长[1]。
因此，优化经济发展空间格局，努力缩小地区经济差距，成为中国新常态下经济工作的重要目标[2]。
为了应对地区经济发展不平衡带来的挑战，中国中央政府出台了一系列促进区域经济协调发展的政策，其中一项举措就是扩大公共投资以改善交通基础设施。
由于中国具有多样化的地理地形特征，长期较差的运输网络使得支持经济增长的要素（如资本、劳动力和信息）分布受到限制，特别是可达性较差的内陆地区。
为了克服这一发展瓶颈，能够促进区域经济融合和协调发展的高速铁路成为公共基础设施投资的重点[3]。
高铁对普通高等学校教育的影响研究——基于多期DID 模型的实证分析
育发展不平衡两大压力，具体表现为东部地区教育资源相对富 足、中部地区相对不足、西部地区较为落后；城市地区师资力 量强大而农村地区师资薄弱。同时教育的发展对各个地区乃至 国家来说不可或缺，其中普通高等教育就是教育的一个重要组 成部分，也是人才培养的重要途径。虽然高铁开设最显著的是 经济效应，其不仅促进了高铁开通省市的经济发展还给当地的 居民带来了时效性，并减少了人们的旅游成本和时间成本，给 人们的生活提供了极大的便利。但高铁的开设对于我国教育的 影响仍然不容小觑，因为高铁的开设会影响到学子对于高校所 在省市的选择，而学子对高校的选择又给不同地区高校的招生 规模、入学率、师资规模等各方面造成影响，继而影响了不同 区域的教育资源等各方面教育的发展。因此基于高铁开通这一 视角去研究其是如何影响普通高等学校教育就具有了现实的意 义，对缓解我国所面临的教育发展不平衡的压力也提供了一定 的帮助。
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区域经济
速度有所减缓 [1]。高铁开通推动了粤桂地区经济的发展，但发 展质量没有得到完全的体现 [2]。高铁对区域经济差距产生了显 著正向效应的途径是要素流动同时高铁开通还使得省会城市的 经济差距有所加大，并给区域经济差距带来了显著的时间效应， 且该效应呈现出先递增后递减的趋势 [3]。高铁有利于推动地区 经济向前发展的结论 [4]。高铁改造对城市地区大都市圈溢出效 应最强且其虽加快了地区经济的增长但也使得城乡差距进一步 拉大 [5]。
区域经济
高铁对普通高等学校教育的影响研究
——基于多期 DID 模型的实证分析
邵 扬 冼秋婷
（上海对外经贸大学 统计与信息学院，上海 201620）
摘 要：通过分析我国高铁开通对地域普通高等学校教育影响的显著性、方向和程度以及这一影响在东中西部地区之间的差 异从而为缓解教育不平衡压力提供建议。本文基于2003至2017年30个省际的面板数据，构建多期DID模型进行实证分析。研究发 现：（1）我国普通高等学校教育的平均水平呈现出中部>东部>西部的空间分布（2）高铁开通政策的实行给全国范围内的普通高 等学校教育情况带来了显著正向影响且这一影响的作用期较早且较长。控制变量中的就业率对普通高等学校教育情况具有显著正 向效应且效应较强（3）高铁开通对普通高等学校教育情况的影响在东中西部地区有着显著的差异，具体表现为高铁开通对东部地 区普通高等学校教育情况具有显著正效应，而对中西部地区具有显著负效应。同时高铁开通对东部地区的普通高等学校教育情况 的作用期较早且较短，对中西部地区的作用期较晚且较长；控制变量中就业率和专利授权数均给东中西部地区的普通高等学校教 育情况带来了一定程度的正向影响。因此推动我国高铁的全面开通、更大程度的增加就业机会以及鼓励科技创新能够进一步地缓 解我国教育发展不平衡的压力。
DID模型在高铁经济效应中的应用研究综述
DID模型在高铁经济效应中的应用研究综述摘要：自从2008年京津城际铁路的开通运行，我国正式迈入“高铁时代”。
现如今“四横四纵”的铁路网络格局的建成和拓展，我国高铁里程数已到达3.79万公里，高居世界第一。
与高铁里程数一起上升的还有人民的生活水平，为探索高铁在经济发展中起到的作用，运用双重差分模型实证检验高铁建设对经济发展的影响。
发现该模型主要与城市GDP，人均GDP、GDP增长率、城市劳动生产率等要素结合，从而证实高铁建设对城市经济发展是有利有弊的。
关键词：双重差分模型；高铁经济1.引言自从2008年京津城际铁路开通运行，我国进入了“高铁时代”[1]。
伴随着铁路网络的铺开，到2021年中国铁路里程数已高达3.79万公里，高居世界首位。
与此同时，城市经济也迅速发展。
为探讨高铁开通与城市经济发展是否有影响，如果有，将有什么影响；同时还探究高铁开通到底通过哪些因素影响经济发展，具体反映在哪些指标上。
而实证分析二者关系，并不像做自然科学实验般可重复实验，数据也不是可以通过实验收集，所以数据只能通过国家统计年鉴、各地政府报告等渠道获取。
考虑到双重差分模型最初是在社会学中应用于政策评估效应的，而高铁开通可以作为“准自然实验”场景，故而适用双重差分模型去估计具体因素在高铁开通后的变化，再去评价净效应。
2.研究现状鉴于双重差分模型一开始并不是在交通运输领域起家的，查找关于国内该模型在高铁经济效应中的应用情况文献。
该模型在国内应用于高铁经济效应的时间较晚，且在2016年之后才迎来爆发式增长。
其中原因包括但不限于国内高铁网络真正成熟于温州动车事件后，以及高铁开通对经济效益见效周期长，经济数据收集较为困难等。
国内学者在高铁经济领域对模型应用也是百花齐放，较早的有周洁、郑筱婷[3]等利用中国铁路的6次提速作为“自然实验”，构建提速站点作为实验组和非提速站点作为控制组的模型，得出作为交通基础设施（提速后的高铁）对经济增长（人均GDP增长率）随时间起递增作用；任晓红、王钰[4]等利用2006年、2012年、2016年时间跨度长达十一年的县级城市、地级中小城市的经济数据，构建DID模型去分析高铁开通对不同类型的中小城市经济发展的影响和机理机制作用，发现短时间内县级中小城市为推动经济发展而开通高铁是不现实的，且其还可能抑制了城市发展；而相对有优势的中小城市则可以借助高铁开通拉动经济增长。
基于DID模型国家战略对区域经济发展的影响评估
基于DID模型国家战略对区域经济发展的影响评估作者：孔丽君申希兵朱帅覃露漫来源：《商业经济》2020年第04期[摘要] 北部湾经济区是目前我国进一步深化西部开放开发的重点地区之一，具有重大的战略意义。
通过收集2003—2017年相关数据，并利用STATA软件对数据构建DID模型，结果显示：北部湾经济区上升为国家战略后对经济区的发展具有正向显著效应，对GDP的显著效应达到0.094，对城镇居民可支配收入的显著效应达0.012。
通过对DID模型的分析，向北部湾经济区提出如下建议：将经济区建设为广西发展的重要龙头和窗口;正确处理经济区在发展中各层政府的关系;加强经济区与国内外经济合作的关系;推进全市交通运输物流信息一体化服务网络平台建设。
[关键词] 北部湾经济区;国家战略;DID模型;影响评估[中图分类号] F470 [文献标识码] A [文章编号] 1009-6043（2020）04-0025-032008年1月16日，国家计委批准正式实施《广西北部湾经济区发展规划》（以下具体简称“北部湾规划”）[1，2]。
国家计委提出把广西北部湾国际经济区整体建设发展成为重要建设国际重点区域大型经济技术合作区，这里也是目前全国第一个建设国际重要区域大型经济技术合作区，目标建成经济社会增长第四极。
北部湾经济区是我国西南省份唯一位于沿海的经济区[2-5]，并且处于西南经济圈、华南经济圈和东盟经济圈的结合部，是与东盟国家联系的重要国际通道，区位优势明显，战略地位突出[6]。
近年来，国家提出海洋强国战略，发展向海经济，西南地区唯一拥有海洋的经济区受到国家关注。
北部湾经济区以西部大开发和推进东盟区域合作为契机，提出发展新要求，推进经济发展，赋予经济区新历史使命[7]。
因此，对北部湾国家经济区战略上升或成为新的国家发展战略后西部地区区域经济社会发展的战略影响价值评估的深入研究，对北部湾国家经济区战略发展、广西区域经济战略发展、国家制定实施新的区域经济发展战略总体规划战略和区域互利合作共赢的改革开放经济战略发展具有重要指导意义[11]。
高速铁路对长三角城市群经济发展影响评估——基于DID模型的实证研究
An Evaluation on the Impact of High-speed Rail on Economic Development of City Clusters in the Yangtze River Delta --An Empirical Study Based on Difference in Difference Model 作者： 方大春[1,2];孙明月[1]
作者机构： [1]安徽工业大学商学院,安徽马鞍山243032;[2]复旦大学管理学院,上海200433
出版物刊名： 华东经济管理
页码： 42-47页
年卷期： 2016年 第2期
主题词： 高速铁路;长三角城市群;经济发展;双重差分模型
摘要：高速铁路建成是否对区域经济发展产生影响,需要从实证角度验证。
文章以长三角城
市群为例,运用2006-2013年地级及以上城市数据,运用双重差分方法分析高速铁路建设对长三角
城市群人均GDP增长率和城乡差距的影响。
单变量分析结果为：高速铁路建成后,对人均GDP增
长率有显著性提高,可能对城乡差距有扩大的趋势。
双重差分计量模型研究结果进一步验证单变
量分析结果：在当前中国经济整体进入新常态背景下,从短期来看,高速铁路对长三角城市群经济
增长有促进作用;高速铁路建成一定程度上扩大了高铁城市城乡差距。
基于部分控制变量在统计
检验上不显著,对高铁城市经济增长影响因素分析中,要结合自身特征来考察。
高铁改造引发的大都市圈效应对县域经济的影响
高铁改造引发的大都市圈效应对县域经济的影响吴锦顺【摘要】高铁大规模的发展带来前所未有的时间与空间上的收缩,形成“收缩的大陆”,提高了劳动力等经济要素的流动速度,提出对区域经济增长影响程度不均衡的问题.关注于2004年和2007年两轮高铁改造的大都市圈效应对县域经济的影响,采用DID(difference in difference)估计方法,实证检验高铁改造是否对县域经济的发展带来显著的负面影响.结果表明:高铁改造的大都市圈溢出效应受益最多的是城市地区.尽管高铁的发展对促进地区经济增长起着积极作用,但也在一定程度上加剧了城乡差距.【期刊名称】《地域研究与开发》【年(卷),期】2019(038)003【总页数】5页(P1-5)【关键词】高铁改造;县域经济;DID;大都市圈效应【作者】吴锦顺【作者单位】华东交通大学经济管理学院,南昌330013【正文语种】中文【中图分类】F532;F1270 引言大规模的交通基础设施联系着中心城市和外围城市，促进了地区间人口流动和产品交换。
自1964年日本诞生第一条新干线高铁以来，许多国家投入大量资金建设高铁线路。
截止2016年，全世界共有大约35 000 km高铁线路在运营，中国拥有21 688 km高铁线路。
高铁网络建设的目的之一是为促进经济活动从中心城市到中小城市的扩散，加快沿线城市经济发展。
R.Vickerman[1]研究了高铁建设对欧洲区域发展的影响，表明大都市从高铁发展中获得更大收益。
高铁把重要生产要素都集中到大都市，导致经济活动向主要中心城市聚集。
W.Schade[2]研究认为高铁在促进欧洲中心城市和边缘城市的联系中发挥着重要作用，但是二者之间的差距也同时扩大。
A.Monzn等[3]利用GIS技术研究了西班牙高铁对城市效率和公平的影响，表明高铁显著地改善城市的可达性。
高铁在提高地区优势的同时也加剧了空间发展不平衡。
J.Jenkins等[4]强调在交通项目评估中考虑大都市圈效应是重要的，认为由于存在大都市圈效应，一般能够在传统利益估计的基础上增加大约20%的利益。
高铁经济效应对区域发展机制转型的影响研究_汪建丰
摘要：高速铁路大大缩短了站点城市间的旅行时间，提高了连接城市之间的可达弹性，改变了原有的高铁沿线区域的
经济空间分布，提升了高铁沿线区域的要素流动，使得区域资源配置趋于合理。文章利用 DID （倍差分） 模型，选取
沪杭高铁沿线区域的经济指标，以沪杭高铁对沿线区域经济发展机制进行实证分析，结果表明：沪杭高铁对沿线区域
应和间接效应。直接效应也可称为同城效应，主要 表现为高铁带来的可达性提高和生产要素流动的加 快；间接效应主要是由高铁经济带来的附属效应， 表现为产业结构的变化、区域分工的强化、产业集 聚的加强和城市形象的提升 ［2］。高铁的经济效应还 表现为核心城市对边缘城市的虹吸效应以及高铁链 接区域的过道效应和对民航、公路、水路等出行方 式的冲击效应等。
A Study on the Impact of High-speed Railway Economic Effect on Regional Development Mechanism Transformation
WANG Jian-feng，ZHAI Shuai
（Business School，Huzhou University，Huzhou 313000，China） Abstract: High-speed railway greatly reduces the traveling time between urban transportation stops，enhances the elasticity of accessibility of city to city，changes the original economic spatial distribution and promotes the elements flow of the regions along high-speed railway，and makes the regional resource distribution reasonable. This paper，employing DID（differences in differences）model，makes an empirical analysis on the regional economic development mechanism of the region along
高速铁路开通对沿线站点相邻城市的就业扩散效应——基于中国166 个地级市的实证研究
摘要：高速铁路经历多年运行，已成为我国居民出行的重要交通工具，这会对就业人员跨地区流动及就业结构的调整产生何种影响？本文采用多时点DID(Time-varying DID)法，将2007—2013年间陆续开通高铁的城市的91个相邻城市作为处理组，非高铁、非相邻的75个外围城市作为对照组，研究高铁开通对站点城市的相邻城市总就业及三大产业的就业影响。
研究结果表明：(1)高铁的开通能显著提升相邻城市第二产业就业；(2)消除多个高铁城市对同一相邻城市的多重影响后，高铁的开通显著促进相邻城市总就业、第二产业与第三产业就业；(3)高铁开通对东、中、西部城市的就业效应有异质性，显著促进东部相邻城市第一产业就业，但抑制西部城市第一产业就业。
关键词：高铁建设；多时点DID；就业；异质性一、引言铁路作为一种公共交通基础设施，在全国经济社会发展中占据重要地位。
自2004年国务院批准实施《中长期铁路网规划》以来，我国的铁路运输实现了快速发展。
截至2020年底，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中，高速铁路(以下简称高铁)营业里程达到3.8万公里，位居世界第一。
高铁在全国范围内的开通为我国经济发展提供了重要助力。
高铁开通促进区域经济增长、经济发展质量提升、生产结构调整与产业转移等(杨昌安和何熙琼，2020；张召华，2020)[3][6]。
一方面，通过降低人员出行的综合成本，高铁促进人力资本的流动，优化劳动力资源的配置，并加速知识与技术由大城市向中小城市外溢。
另一方面，如果区域中心城市的规模未达到其承载力上限并有空间吸纳大量的劳动人员，其完备的生活基础设施与广阔的市场，可能会吸引周边相对落后地区的劳动力，产生“虹吸效应”，抑制周边城市的就业与发展(张明志等，2018)[5]。
高铁开通究竟会如何影响区域经济中心城市与其周边城市的经济关系？本文将从高铁开通城市的周边城市就业变化角度对该问题进行探讨。
本文将高铁开通作为外生事件，着重研究高铁开通前后开通城市的相邻城市总就业人口变化及三大产业从业人员改变情况，以侧面观察高铁开通的区域经济扩散效应。
铁路(高铁)对经济发展影响机制的实证研究
铁路（高铁）对经济发展影响机制的实证研究随着中国高铁网络的不断扩大和完善，高铁在经济发展中的作用日益凸显。
为了深入了解高铁对经济发展的影响机制，下面将进行一份实证研究。
高铁对经济发展的影响主要表现在以下几个方面：1. 交通效率的提升：高铁的快速运输能力和准时性大大提高了人员和物流的运输效率，加快了地区之间的互联互通。
这使得企业能够更快地获取原材料和商品市场，降低了物流成本，并加速了商品流通速度。
高铁也促进了人员流动，使得人们能够更便捷地出差、旅游，进一步推动了地区之间的交流和合作。
2. 辐射带动效应：高铁的建设和运营带动了相关行业的发展，如装备制造业、建筑业、旅游业等。
这些行业在高铁建设中提供了大量的需求和业务机会。
高铁的运营也带动了沿线城市的发展，形成了以高铁站为核心的经济圈。
高铁站周边的商业区、住宅区等便利了人们的生活，就业机会也随之增加，促进了当地经济的繁荣。
3. 地区差异的缩小：高铁的快速运输能力使得地区之间的距离缩短，地区之间的经济差异逐渐缩小。
高铁可以带动边远地区的发展，激发其潜力，促进资源的合理配置。
高铁也可以带来人员和资金的流入，加速贫困地区的经济发展，减少地区间的发展差距。
实证研究的方法可以采用计量经济学的方法，结合相关数据进行分析。
可以收集高铁线路的建设和运营数据，包括投资规模、运输量和运营收入等。
然后，收集相关行业的数据，如装备制造业、建筑业和旅游业的产值和就业情况。
收集地区经济数据，如GDP增长率、人均收入等。
通过分析这些数据，可以采用回归分析等方法，来研究高铁对相关行业和地区经济的影响。
可以建立高铁投资和相关行业产值之间的回归模型，来研究高铁对产业发展的带动效应。
可以建立高铁运营收入和地区GDP增长率之间的回归模型，来研究高铁对经济增长的影响。
通过实证研究，我们可以得出具体的数据结果，来验证高铁对经济发展的影响机制。
这对于决策者制定相关政策和规划高铁网络的发展具有重要的参考价值。
高铁开通与城市创新质量——基于变处理时点DID的再检验
高铁开通与城市创新质量——基于变处理时点DID的再检验张禹;孙双利;陈春春
【期刊名称】《科学决策》
【年(卷),期】2022()1
【摘要】高铁开通有利于提升城市创新水平的观点日益流行。
然而,支撑该观点的理论和经验证据并不充分。
本文首先反思了高铁效应评估中普遍采纳的DID模型的作用和局限性,其次运用多种计量模型发现高铁开通对城市创新的影响具有长达五年的时滞,且主要集中在早期开通的线路,传统的DID方法的结果可能高估了高铁的作用。
尽管在统计意义上高铁对城市创新具有显著影响,但是在经济意义上它并没有人们预期的那么重要。
从人才流动和信息交流两条潜在机制进行分析,上述结果可能与创新效应来自资源重新配置和知识信息的非对称性外溢有关。
【总页数】14页(P51-64)
【作者】张禹;孙双利;陈春春
【作者单位】中国民航大学经济与管理学院;商丘学院;北京联合大学管理学院【正文语种】中文
【中图分类】F532.8
【相关文献】
1.高铁开通改善了沿线城市的空气质量吗?
——基于断点回归设计的分析2.高铁开通提升了城市绿色发展效率吗——基于双重差分模型的实证检验3.高铁开通提升了城市绿色发展效率吗——基于双重差分
模型的实证检验4.高铁开通对城市创新质量的影响——基于PSM-DID模型的实证研究5.高铁开通对城市绿色创新的影响研究——基于多期双重差分法的实证检验
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张 永起 （ １ ９ ７ ３ 一 ） ． 男 武夷学院商学院讲师 经济学硕士． 主要从事国际金融 、 货币金融研 究。
高铁对 区域经济发展 的影响评估
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基于Ｄ Ｉ Ｄ 模型对福建省 的实证分析
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关 键词 ： 高 速铁 路 ； 区域经 济 ： 双 重 差分模 型 ； 面 板 数据
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基金项 目： ２ ０ １ ５ 年福建 省教育厅 中青年教 师教育科 研项 目 ： 高 速铁路 建设对福建 区域经 济增 长溢 出效 应影 响的模拟 与评估 （ Ｊ Ａ Ｓ １ ５ ０ ６ ０ ８ ） ２ ０ １ ５ 年福建 省社会科 学规划项 目 （ Ｆ Ｊ ２ ０ １ ５ Ｃ ２ ４ ￣ ） ；２ ０ １ ５ 年福 建省社会 科学规 划项 目 （ Ｆ ３ ２ ０ １ ５ Ｃ ２ ４ ３ ） ；２ ０ １ ４ 年武夷学院 校
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李新光 黄安民 张永起
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摘要： 本 文通过选 取 ２ ０ ０ １ — ２ ０ １ ４年福建 省 ５ ８个地 级市的面 板数据 ，采用 Ｄ Ｉ Ｄ（ ｄ １ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ １ ｎ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ） 模型 ，从经济增长、产业升级、城市化水平 ３个方面来衡量高铁的开通是否对福 建区域经济发展产生了影响。研究结果表明 ： 在当前中国整体宏观经济形势趋于平缓的情况下 高铁铁路建设在短期内对地区 Ｇ Ｄ Ｐ 总量水平产生了显著的提升作用，但是对经济增长速度有抑 制趋势 ： 同时 ，高铁建设在短期内对产业结构升级、城市化水平均没有显著的促进作用，但是 高铁对经济发展程度不同城市的影响表现出显著的差异。最后，提出相应的区域经济发展政策 建议，以尽快发挥高铁的经济效应，享受高铁建设带来的 “ 红利” 。
Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ Ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ： Ａｎ Ｅ ｍｐ ｉ ｒ ｉ ｃ ａ ｌ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｆ ｕ ｊ ｉ ａ ｎ
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极 课题 （ Ｘ Ｄ２ ０１ ４ ８ Ｓ ）。
作 者简介： 李新光 （ １ ９ ８ ０ 一 ） ． 男， 武夷学院商学院经 济学副教授 武夷学院经济研 究所副所 长， 数量经济学博士 ， 从事宏观经济模型 及其应用、 空间计量模型应用研究 ； 黄 安民 （ １ ９ ６ ４ － ） 男， 华 侨大学旅游 学院教授 、 博导． 主要从事城 市区域 规划 旅游管理研
高铁对区域经 济发展的影响评估～ 一 基于Ｄ Ｉ Ｄ 模型对福建省的实证分析 Ｉ 李新光 黄安民 张永起
文章编号 ． １ ０ ０ ９ — ６ ０ ０ ０ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ４ — ０ １ ２ ５ — ０ ８ 中图分类号 ： Ｆ ２ ９ ４ 文献标识码 ： Ｂ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ９ －６ ０ ０ ０． ２ ０ １ ７ ． ０ ４ ０ ２ ０