提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法
提速道岔整治九大问题与办法
提速道岔整治九大问题与办法1、定、反位锁闭量不平均：定、反位锁闭量不平均时，可能引起道岔不解锁。
调整定、反位锁闭量不平均时，要先确定定、反位锁闭量相差多少，需要调整接头铁几圈，然后看斥离轨锁钩是否有虚钩或吃力，斥离轨开程是否偏差，然后确定接头铁调整几圈后，尖轨侧是否增加或减少开程片。
2、锁钩在锁闭铁内卡阻：锁钩在锁闭铁内卡阻是道岔不解锁的主要原因之一。
道岔在解锁过程中的后期，锁闭杆凸台运动至锁钩下部凸台边缘时，锁钩开始旋转下落，道岔解锁，这时，如果锁钩在锁闭铁内卡阻，锁钩将不能旋转下落，造成道岔不能解锁。
整治办法：A.尖轨：尖轨处的锁钩在锁闭铁内有2处卡阻点：锁闭铁和密贴调整片压板；在道岔锁闭状态下，只要将锁闭铁和密贴调整片压板调整适当，再紧固螺丝（道岔在锁闭状态时），使锁钩在道岔锁闭状态，脚蹬锁钩有适当旷动为良好。
B.芯轨：芯轨处的锁钩在锁闭铁内有4处卡阻点：定、反位锁闭铁及其密贴调整片压板；调整方法同尖轨。
3、转辙机动作杆与接头铁、锁闭杆不成一条线：三者不成一条线，转辙机的转换力不能全部传递到尖轨或芯轨上，而被消耗掉一部分。
整治办法：首先松开转辙机近端锁闭铁，调整锁闭铁位置，使之成一条直线，有时也需要松开远端锁闭铁，配合调整，有时还需要将转辙机固定螺丝松开配合调整；调整完毕后，需在道岔锁闭状态下将螺丝紧固。
调整完毕后，需检查道岔锁闭状态，锁闭杆在锁闭铁内水平方向左右动作是否灵活，无反弹；转换过程中，锁闭杆不磨锁闭铁，若锁闭铁调至极限，需联系工务方枕木。
4、转辙机内检测杆上下开口或调整缺口时，紧固螺丝后，缺口发生变化，表示杆上下弓腰：《维规》要求转辙机两检测杆上下无张嘴，左右无偏移；造成两检测杆上下张嘴的原因有多种，向尖轨内翻或外翻、无扣轴套与有扣轴套不成直线、外表示杆扭曲、道岔掉板、活接头不垂直、B尖端铁与表示杆不平行等，凡是能造成横向的表示杆与竖向的活接头不垂直，检测杆与活接头不成纵向水平直角，都能造成上述故障。
zyj7提速道岔故障分析及查找方法
• 3、单操道岔后表示灯熄灭电流表瞬间有1-2秒指
示，随后归零：说明2DQJ已经转极需要区分是 1DQJ不自闭还是电源缺相。具体方法如下：扳动 道岔同时到组合前看继电器动作，如果BHJ吸起 然后又落下了，是1DQJ本身故障或1DQJ1-2线圈 不自闭造成的，可用欧姆档导通KZ至BHJ32（因 为1DQJF已经动作，共用电路部份是好的）如果 是通的再单操道岔用直流24V档测量BHJ31、32， 如果有直流电压说明此接点断。如果BHJ没有吸 起，是缺相故障或BHJ本身故障或DBQ故障；查找 方法为欧姆档导通BHJ回路，排除BHJ本身故障；
• 根据以上总结的经验可以有针对性的查找故障点，
缩短故
• 电气故障的分析：以定位为例
• 1、道岔表示良好，扳动道岔电机反转，原因可能
是三相电机线圈任意两相接反，处理：任意两相 电机线圈倒头。
• 2、道岔表示良好，扳动道岔电机停转后无表示，
观察副机没有完全到位，表示接点在中间位置。 这个现象是由于副机支路故障造成的。处理：主 机电缆盒断开X1，主机电缆盒测量6和9间回阻， 以及8和13间回阻正常应该导通，哪里不通按电路 进行查找。
• 用交流380V档测量1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22
是否有380V电压，如果没有再测量DBQ11、31、 51端子380V电源是否齐全，按电路查找缺相断路
点；判断启动电路是否畅通需拔下表示保险，用
欧姆档测量1DQJF11、21及1DQJ11三个端子间的
回阻，正常应平衡（是室外电机回路阻值）。如
1DQJ已经吸起过了但2DQJ并没有转极，需要到 组合前再次确认1DQJF（JWJXC—480）是否动作
（需控制台单操道岔）。如果1DQJF没有动作， 用欧姆档导通1DQJF励磁电路：一表笔接KZ。另 一表笔测量至1DQJ32，哪里不通故障点就在哪里， 还有1DQJ31、32也很关键，单操道岔用直流24V 档测量1DQJ31、32如果有直流电压说明此接点断。 如果1DQJF曾经吸起过而2DQJ没有转极，说明故 障点在2DQJ励磁电路中：以定位向反位扳动为例： 导通1DQJF32至AJ11不通的地方即为故障点，单 操道岔用直流24V档测量1DQJF31、32如果有直 流电压说明此接点断。
高铁S700K提速道岔故障现象分析与处置
一、 S700K道岔驱动故障1、故障现象操动S70OK道岔，原表示不灭，道岔无反应。
2、处置方式(1)到控制台确认故障现象，操动道岔试验。
(2)检查道岔是否实行了单锁，如有，解锁道岔试验。
(3)到机械室检查相应道岔区段SJ是否落下，如果SJ继电器落下，使用直流24V档，查找SJ继电器落下的原因。
(4)操动道岔时，确认YCJ、DCJ(FCJ)是否已经吸起，如果没有吸起，使用直流24V档，查找YCJ、DCJ(FCJ)继电器不能励磁的原因。
(5)按黄金分割法，使用直流24V档，查找YCJ、DCJ(FCJ)继电器励磁电路断路的原因，试验正常后恢复道岔使用。
二、S700K道岔启动电路故障1、故障现象(1)操动S700K道岔，原表示不灭，道岔lDQJ无反应。
(2)操动S700K道岔，原表示灭，但原表示随即回来。
(3)操动S700K道岔，原表示灭，室外道岔不动，道岔无表示。
2、处置方式(1)到机械室确认故障现象，操动道岔试验。
(2)检查道岔lDQJ是否吸起，用直流24V档，查1DQJ继电器不能励磁的原因。
(3)检查道岔1DQJF是否吸起，用直流24V档，查lDQJF继电器不励磁的原因。
(4)检查道岔2DQJ是否转极，用直流24V档，查2DQJ继电器不能转极的原因。
(5)检查道岔QDJ是否在操岔时无故落下，查找其失磁的原因。
(6)检查道岔DKJ是否励磁，用直流24V档，查DKJ继电器不能励磁的原因。
(7)检查道岔DWJ是否励磁，用直流24V档，查DWJ继电器不能励磁的原因。
(8)检查道岔DBQ是否有24V直流电输出，观察并测试BHJ电压，如果不能吸起，使用直流24V档，查找BHJ继电器不能励磁的原因。
(9)分线盘测试故障道岔动作电压，没有三相电压输出，检查空气开关是否有电源输出。
(1O)在室外电缆盒测试三相电压，如果没有电压输出，查电缆故障；如果电压已到了电缆盒，测试电机三相电源是否齐全，检查断相点或更换电机，试验正常后恢复道岔使用。
提速道岔工作原理与故障分析
分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
铁道铁路职业考试ZYJ7分动外锁闭提速道岔常见故障分析处理论文
ZYJ7分动外锁闭提速道岔常见故障分析处理5.1 故障处理基本思路ZYJ7型分动外锁闭提速道岔采用五线制电路，动作电源为380V交流电，表示电路中继电器与整流堆呈并联关系，机械部分采用外锁闭装置、尖轨分动。
该设备故障率始终居于现场各类设备故障之首，对于运输安全构成极大的影响。
对于此类故障，在处理上应遵循六项基本思路。
1. 登记停用道岔转换设备一旦发生故障，应立即在“行车设备检查登记簿”内登记停用。
2．控制台分析判断设备登记停用后，应向值班员了解设备故障情况，观察控制台故障表示现象，并操纵道岔确定故障地点及性质。
3．继电器室观察检查确定了解设备故障的地点，须观察继电器室内组合架上故障道岔的继电器动作情况，以进一步确定是尖轨还是芯轨部分故障，同时通过检查测量来确定故障在室外还是在室内，使故障范围缩小。
4．室外观察动作情况当确定故障点在室外后，应立即奔赴现场，由室内操纵道岔，观察道岔机械部分动作是否正常，进一步确定故障性质，即属不解锁、或不转换、或不锁闭、或卡口、或动作电路故障、或表示电路故障，然后有的放矢的进一步查找处理。
5．区分故障原因当确定为道岔设备机械故障后，应立即检查电务设备是否完整良好，紧固件是否可靠牢固，活动部位是否有磨卡等，确定电务设备良好后，应会同工务部门共同检查工务设备的技术状态是否良好，特别是轨距、方向、水平等。
严禁电务维修人员在未找到故障原因前，盲目调整电务设备，以防故障重复发生。
6．分动外锁闭道岔故障原因分类分动外锁闭道岔故障时，可分机械或电气故障，机械故障可能是工务或电务原因造成，电气部分又分为室内和室外部分。
a 机械故障工务部门原因: 尖轨或芯轨爬行超限、10m弦量水平、轨面、方向超标、轨距不符标准、尖轨工作边直线度超标、尖轨及芯轨弯腰或弓背、芯轨大拉板活动、尖轨或芯轨转辙部分螺栓松动等。
电务部门原因:转辙机或密贴检查器本身故障、道岔密贴调整不良、第一牵引点两动作杆不成一直线、第一牵引点动作杆与锁闭杆不平行、第二牵引点连接杆与锁闭杆不成一直线、活动杆件卡阻、各类表示杆缺口调整不良等。
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介
外 锁 闭 装 置 示 意 图
二、外锁闭装置工作原理
工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶 段
（1）、外锁闭装置的解锁
锁闭杆移动，带动锁钩移动， 通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时对于密贴 尖轨，锁闭杆凸台滑入锁钩缺 口，密贴尖轨解锁，两尖轨同 时移动。
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220. • 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4. • 交流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→DBJ4-1→FX4→主机电缆盒 4#→主机21→主机11→主机12→主机42→电机φ3→电机 φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD1-7II4.
• 当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作 道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态 显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。因为 2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ 转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正 常工作。（1）检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行 检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。（2）TJ计时的检查 方法相同，值得注意的一点：TJ是缓吸继电器，所以此时 TJ仍在落下状态。（3）在确定1DQJF和TJ电路正常及组 合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查： 通过借用负电查找正电的思路,将负表笔连接侧面端子0610,正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接 负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、 2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42， 若某一点无24VDC，则可判断该点断开。
外锁闭提速道岔维修中存在的问题及改进建议
外锁闭提速道岔维修中存在的问题及改进建议摘要：从提速道岔的设计、安装、维修方式及维修环境等方面，阐述提速道岔在维修中存在的问题。
为更好地消除故障，提高维修质量，分析提速道岔外锁闭装置和转换设备等的设计情况和存在的问题，提出相应的改进措施和改进维修工作方式的建议。
关键词：提速道岔；外锁闭；转辙机；维修；改进建议引言随着铁路高速发展，提速道岔在各条干线已经越来越广泛地运用和推广，为适应当前新的信号维修体制及满足铁路高速、重载的更高要求，控制提速道岔惯性故障发生，提高提速道岔运用质量是当前电务维修工作的重要内容。
结合现场提速道岔维护与工电联合整治的实际情况，组织对提速道岔维修状态与结合部病害进行认真地调查，开展道岔维修与病害整治，结合实际对提速道岔维修注意事项以及联合整治方法提出一些改进性意见，指导职工做好提速道岔设备维修。
1存在的问题1.1维修操作的困难目前，提速道岔及其安装装置的种类和型号较多，给维修和抢险工作带来一定的困难。
这些问题包括道岔油管连接在转辙机内还是机外，机外油管连接的金属接头大小方式不一致，转辙机线把是直接安装在电缆盒内还是机内端子板上，转辙机的开程、转换时间和动程不同但是外形一样等等。
同时，提速道岔结构复杂，阻力点多，转换阻力调整难度较大。
尤其在隧道内等光线和照明较差的情况下，不能观察道岔转换阻力，很难完成相关维修任务，增加了提速道岔维护的难度。
1.2锁闭框的其它问题1.2.1当基本轨和尖轨、转辙机位置发生了相对位移，这时要调整锁闭框位置，由于锁闭框上的安装椭圆形孔的大小不能完全满足调整变化的要求，就会使锁闭框在基本轨上横向调整走动距离受限。
1.2.2锁闭框上的固定螺丝和锁闭铁上的固定螺丝丝杆由于调整要求较长，虽然有防松帽防脱落，但是，丝杆空挡的部分没有填充时，螺帽在防松帽里是会松动的，过车的震动也加重了螺帽的松动，这个问题不易发现。
提速道岔的转辙机的大遮掩和杆件遮掩的设计有防风吹翻的措施，这个措施是开口销固定的，如果巡视中维护人员不愿意打开每组道岔遮掩来检查锁闭框上的螺丝帽是否松动，就会忽略检查。
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护与故障处理
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护与故障处理张国庆伴随着我国国民经济的不断发展，对铁路运输提出了更高的要求。
随着列车运行速度的不断提高、载重量加大，道岔也在发生着日新月异的变化，原有的电动转辙机已不再适应，分动外锁闭道岔得了到广泛使用。
目前提速干线各站广泛采用的ZYJ7型分动外锁闭道岔具有工作稳定可靠，维修简单、长寿命和故障率低的优点，深受现场欢迎，取得了良好的经济效益和重大的社会效益。
一、目的ZYJ7型分动外锁闭道岔主要应用于铁路站内正线上。
道岔是铁路线路上使列车车辆由一条线路驶向另一条线路的设备，它的任务是转换、锁闭尖轨和心轨，以及对尖轨和心轨的位置进行监测，介入行车指挥系统，是行车自动化指挥系统的基础设备之一。
通过实习，我重点了解了ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护及故障处理的方法，提高了自身的工作能力，更好的适应了电务设备发展的需要。
二、岗位介绍我在天津电务段汉沽信号工区，信号工区主要对走行线站内及所属区间的信号设备进行维修，以及当发生故障时的处理。
是确保行车安全的基层单位，其每一个成员都肩负着保障行车安全的重任。
工区地处津山线，采用6502型大站电气集中联锁,津山区间和站内正线电码化采用UM71，站内股道电码化采用8信息，站内正线采用ZYJ7型分动外锁闭电液转辙机，侧线采用ZD6型电动转辙机和ZY4型液压转辙机，轨道电路采用97型25周相敏轨道电路。
我在走行线工区对ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护、故障处理。
三、内容及过程我首先重点学习掌握了ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护。
（一）ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护内容及技术标准ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护主要作业项目包括：变压器箱、电缆盒、液压站及转辙机的外部检修；安装装置及三杆的检修；转辙机的油路检查；转辙机内部检修；道岔的搬动试验。
1、变压器箱、电缆盒、液压站及转辙机的外部（1）；基础完整、安装牢固，不破损、无裂纹、不倾斜，周围平整无杂草，排水良好；（2）箱盒安装牢固、不破损、无裂纹、部倾斜、油饰良好；号码正确，字迹规范清晰。
道岔外钩锁装置安装调试及常见故障处理
道岔外钩锁装置安装调试及常见故障处理摘要：现阶段高速铁路建设快速发展，对铁路运能运量提出了越来越高的需求，高速、重载成为现代化铁路发展的主要方向，随着铁路的不断提速，及正线道岔的不断改进更换，道岔外钩锁装置因其独特优势，成为道岔锁闭技术的发展方向。
本文旨在结合徐州东动车走行线及存车场站改施工项目，对道岔施工中外钩锁装置安装调试及故障处理进行一些探讨，为铁路工程安全、高效施工提供保障。
关键词：道岔外钩锁；安装；调试一、背景条件1. 工程概况徐州东动车走行线及存车场站改营业线（邻营）施工项目，施工里程：K1+165～K2+100，本次改造内容主要为：既有徐州东动车走行线A线拆除道岔1组（既有25#道岔）、推进插入道岔2组（新25#、69#～75#道岔）；B线拆除既有道岔3组（既有35#、27#～33#、37#道岔），推进插入道岔4组（新79#、35#、27#～33#、37#道岔）。
2. 道岔锁闭装置选用本项目新铺、换铺道岔采用60kg/m，选用S700K型三相交流转辙机。
鉴于有重轨和大号码道岔的采用，对转换设备的要求更高，因此采用外钩锁装置，能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨，即使连接杆折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用，外锁闭能够隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和可靠性。
二、道岔外钩锁结构特点道岔外钩锁配套的安装装置与外锁闭器系统，是为满足我国提速线路需要而研制的新型道岔转换系统。
目前此技术在信号改造施工中推广应用，取得了较好的经济效益。
1、锁闭框组件由锁闭框、锁闭铁、调整片、导向销、固定螺栓等组成。
锁闭框组件的安装以轨头和轨底边定位，通过固定螺栓与基本轨可靠连接。
锁闭框、锁闭铁采用锻制毛坏加工零件，综合机械性能好，抗疲劳强度高。
2、尖轨连接铁组件主要有尖轨连接铁、销轴等，通过高强度螺栓与尖孰相连。
销轴可以左右窜动10mm，满足了尖轨在道岔转换过程中爬行的要求。
提速道岔故障分析及处理
提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。
各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。
现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。
一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。
道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。
第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。
如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。
如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。
如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。
若BHJ在1D QJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。
查找1DQJ自闭电路。
（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。
若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。
浅析铁路提速后道岔的故障处理及安全生产措施
浅析铁路提速后道岔的故障处理及安全生产措施铁路提速之后的道岔故障时有发生，因此，要对道岔故障处理方法进行重视，并采取措施对其进行安全管理，本文从故障处理以及安全管理措施等方面进行阐述。
标签：铁路提速;道岔故障处理;安全管理措施从当前铁路各种设备故障以及发不良反应的相关统计数据看，道岔故障在各种故障中占据的比例比较大，故障总延时也很多，因此，要采取措施对道岔故障进行控制，减少故障的发生，特别是要对提速道岔故障进行控制和处理。
1 通过调查表分析，外锁闭装置卡阻、各牵引点启动不同步及道岔几何尺寸变是主要原因1.1 锁钩与锁闭铁接触过紧及各牵引点动作差异大。
根据实际特点，调整启动顺序，对接触过紧处所进行打磨调整。
1.2 工务调整道岔框架尺寸。
与工务联合，共同分析处理道岔部位薄弱易变处所，采取有效措施防患于未然，对道床不好的地段进地夯实。
1.3 温度对外锁闭装置变化影响较大。
冬季对电液转辙机外壳加装棉罩，减少温度对电气性能的影响。
给锁钩穿上“外衣”，减少热胀冷缩及外因干扰。
通过以上攻关措施的实施，起到了一定的作用。
但实际的过程中外锁闭液压道岔不锁闭的情况还经常发生，通过观察道岔动作状态，我们发现了新的问题，并制定新的攻关措施。
2 关于道岔故障处理分析2.1 关于道岔故障的各种处理方法对于道岔故障来说，其故障处理的主要方法包括盘面压缩法以及逻辑推理法还有优选法和校核法等等。
对于提速道岔相关设备故障处理来说，在现场的实际应用过程中，逻辑推理法以及优选法是最为常见的两种故障处理方法。
第一，关于逻辑推理法。
利用这种方法对故障进行判断，主要就是要求利用各种故障现象，结合事物自身逻辑关系，对其进行推理，从而将事物本质找出来，对信号故障的具体范围以及原因进行判断，从而将故障点找出来。
对于道岔来说，其对电路进行的控制是有一定规律的，主要是指按照逻辑程度对动作进行传递的，加上控制台中安装了表示灯以及电流表还有故障报警装置，由于微机监测设备具有的监测功能在不断进行完善，因此，结合依据各种数据信息对道岔故障的具体范围进行压缩，使其达到最小值。
道岔外钩锁装置安装调试及常见故障处理
前 ，根 据 现 场 站 前 施 工 及 道 岔 预 铺 位 置 情 况 ，
对新 铺道 岔 的枕距 、方 正情况进 行详 细调查 ，
首 先 要 保 证 各 牵 引点 枕 木 间距 与设 计 安 装 图纸 相 符 ，两 岔尖 误 差不 得 超 过 ２ ｍ ０ ｍ，达 标 后方 可 安 装 施 工 。安 装 时 ，一定 要 分 清各 部 件 的安 装
ｌ 一
道 岔 外钩 锁 装 置 安装 调 试 及 常见 故 障处 理
随 着 铁 路 的不 断 提 速 ，及应 的位 置 ；第 一 牵 引 点 外 钩 锁 装 置 基 本 完 成 ，第 二 牵 引 点 的外 钩锁 安 装 与 第
一
改 进 更 换 ，道 岔外 钩 锁 装 置 已经 普 遍 使 用 。本
岔基本轨上 ，不要 紧固 ，再将校正 好的外动作
杆 穿 入 ，将 两 边 锁 钩 分别 对 位 固定 ，然 后 将 锁 闭框 固定 于道 岔 基 本 轨上 ，锁 钩上 端 固定 在 岔
尖 的 固定 位 置上 ，一 般 固定 锁 钩 的 长 销 由岔 尖
要 清 理 干 净 ，使 动 作 杆 能 够 自如 运 动 。 同 时 ， 给 锁 钩 与 锁 闭 舌 铁 上 注 入 少 量 的机 油 润 滑 。 由
工 务 维 护 时也 进 行 抬 道 、石 渣 的填 补 ，很 容 易
（）安 装 程 序 ：先从 第一 牵 引 点 装起 ，将 ３
第一牵 引点的外动作 杆进行组装 ，要注意两节
连 接 处 的绝 缘 安 装 正 确 ，不 能 出 现 漏 装 、破 裂
有无弯曲现象 ，才可以进行道岔的机械调试 。
S700K提速道岔故障模式分析及处理
S700K提速道岔故障模式分析及处理摘要：S700K交流电动转辙机是我国高速铁路中常用的道岔转换设备，对维持列车运行安全和提高线路运输效率具有重要作用。
因此，对于其在使用中出现的异常状态，进行及时的检测、识别、分类及处理，可以将提速道岔故障对列车运行造成的危害降到最低，有效减少维修的经济成本。
本文针对S700K提速道岔常见的故障模式总结，根据道岔的故障现象得出其故障原因，对故障点进行判断并给出故障处理意见，为现场维护人员今后的工作提供一定的指导和帮助。
关键词：S700K交流电动转辙机；高速铁路道岔；故障模式S700K高速铁路提速道岔中常见故障可以分为电气故障和机械故障两类。
电气故障主要指道岔控制电路故障，机械故障则包括轨道机械故障和轨旁设备机械故障，本文以轨旁设备机械故障作为主要讨论对象。
1 电气故障图1为S700K高速铁路提速道岔控制电路图。
由图可知，道岔控制电路分为室内电路和室外电路，则其故障类型可以对应划分为室内控制电路故障和室外控制电路故障。
图1 S700K高速铁路提速道岔控制电路图1.1室内控制电路故障道岔室内控制电路主要包含道岔第一启动继电器1DQJ和道岔第二启动继电器2DQJ，定位表示继电器DBJ及反位表示继电器FBJ。
其发生故障原因与上述继电器密切相关，主要包括1DQJ不励磁、2DQJ未转极和1DQJ未自闭三种类型。
1.1.1 1DQJ不励磁故障现象：道岔动作电路不动作，控制台道岔表示灯常亮。
故障原因：（1）锁闭继电器SJ出现故障：插接不良、突然失磁落下或定位接点接触不良;（2）道岔操纵按钮CA定位接点接触不良；（3）1DQJ励磁线圈短线或插接不良。
（4）道岔定位操纵继电器DCJ及反位操纵继电器FCJ插接不良或其前接点接触不良；（5）电路中其他元件断路；（6）车务人员操作失误，办理了人工锁闭。
故障处理：（1）选路操纵道岔时表示灯熄灭，单独操纵道岔时表示灯状态不变：故障点大致出现在按钮继电器AJ的12接点至方向电源KF-ZFJ的线路之间。
提速道岔病害及处理
（5）长时间放置定位的道岔，锁钩活动部位、锁闭面生锈。
（6）心轨工务拼装螺栓松动，造成直、曲心轨固定不良，前后错位，有缝隙、高低，影响密贴。
道岔不方正有别卡，以及气候 变化时，心、尖轨窜动，锁钩 尾摆不能控制，横移出磨损部 位时，造成密贴变化，不解锁。
方法：（1）必须严格按照段规定方法，认真对各牵引点密贴力、锁闭量调整，加强锁钩轴销及外锁 活动部位注油和检查，与工务部门协调共同克服存在的病害。 （2）检查锁钩与锁闭鉄上沿面有无大小缝隙，轻轻敲击锁钩头部有无反弹，单边有无侧磨痕 迹。如发现锁闭面存在大小缝隙时，将锁闭框往缝隙小的一侧调整。有单边侧磨的应在缝隙大的一侧 锁闭鉄固定螺栓处加垫半片调整片。同时检查锁钩挡板是否抱死锁闭杆。
2、解决方法：
（1）加强转辙机内部检修质量，机内各注油孔应注油良好。 （2）定期对油量检查和液压测试及油管路的外部检查。 （3）对发现不方正的道岔，及时联系工务进行整治。
动作板与落下滚 轮间隙 大于0.5mm
动作板与落下滚轮 间隙 大于0.5mm
二、S700K
原因：1、斥离尖轨反弹、拱曲造成道岔锁闭后电机反转，转换到位后锁闭杆回退，机内锁舌与动作杆锁闭槽无间隙、别劲，内锁舌不能正常缩入。
回扳动作曲线约在0.5-1.3S（ZYJ7稍长)，一般可判断为斥离轨不解锁。
回扳曲线
故障故障曲线
现象一：尖轨不方正，单尖轨窜动。尤其是高温时段尖轨前窜，与基本轨 设计对应位不对应。锁钩与轴销不垂直侧咬，别劲。锁闭杆凸台与锁钩缺 口边支顶，有大小间歇。
4
第四章 员工关怀实施步骤
90°
锁钩与轴销应垂直，不垂直导致 锁钩转换时别劲、拔销
电务枕偏移杆件不平直，连接处有折角
按标准尺寸放枕
外锁闭提速道岔故障原因分析及对策措施
多调整为不小于一个额定值，立ｕ双机牵 引的外锁闭道付尖轨第一牵引点转辙机 的牵引力为不小于２５００Ｎ，尖轨第：牵弓ｌ 点转辙机的牵引力不小于５０００Ｎ，在上道 使用过程中一般不会有太大的变化。造 成道岔转换阻力变化主要原因素有：道 岔安装装置不方正，杆件不平行造成磨 ｝；长短外表示杆不平行造成转辙机两 片内表示杆纵向张口或横向叉开；滑睐 板凹槽较洙；尖芯轨吊板、翘头和串动、 后靠或前靠后不靠；转辙机位置偏高或 偏低造成锁闭杆不水平；密贴过紧；锁闭 杆上的油粘杂物或锁闭杆周围石渣太多 造成卡阻；活动部位、滑床板缺油。道床 水平不良等。根据这些情况，为减小外锁 闭提速道岔的转换阻力．可以采取ｍ下 一些措施： （１）加强卜道ｆ｛｛『对Ｓ７００Ｋ转辙机牵引 杳，是发现潜在裂纹，杜绝安全隐患的有 效方式。 （７）建立完善的监测体系 真假磁痕的准确辨认、判断足一个 实作测试、经验积累的长期过程。同时． 传动轴的状态监控是涉及管理、使用、检 测的综合体系，建寺以检测信息为纽带 的分析信息复核验证制度，是促进监测 水平有效提高的重要管理手段。 实践表明，应用磁粉探伤技术于大 型养路机械传动轴状态监控是有显著成 效的，完善的状态监测手段、健全的检测 体系是机械安全使用的可靠保障。 责任鳊辑马育■
４分析与讨论 （１）传动轴裂纹的主要表现形式 大量实验数据统计表明．传动轴表 面裂纹绝大多数表现形式为疲劳裂纹。 （２）焊接部位的探伤不容忽视 虽然发牛于焊接部位的裂纹较为少 见，且容易被焊缝假磁痕所误判，但由于 该处为重要的受力部位，应引起检测人 员的高度重视。 （３）万向节活动性能的评价 万向节活动性能评价也是传动轴状
ｌ道岔转换过程中转辙机牵引力和道 岔转换阻力的不匹配 当转辙机牵引力大于道岔转换阻力 时．道岔就能正常转换。当转辙机牵引力 小于道岔转换阻力时，道岔就不能正常 转换。转辙机牵引力在工厂出厂时一般 态监控的一个重要组成部分。 （４）裂纹产生和发展的时期 排除突发故障外，大型养路机械传 动轴使用３个工作年后，将处于疲劳裂纹
分动外锁闭提速道岔
外锁闭装置故障外锁闭装置卡阻故障在道岔转换不良故障中比较常见，可归纳为“不解锁”和“不锁闭”两大类故障。
发生不解锁故障有以下原因：①锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生变化；②锁钩不能在轴上移动，阻力加大；③锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象。
由于尖轨和基本轨爬行，使基本轨上的锁闭框、尖轨上的连接铁发生相对位移，改变了联调、联试时尖轨和基本轨的位置。
发生不锁闭故障有以下原因：①锁钩在尖轨伸缩时没有在轴上移动，锁钩的锁闭面、锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者不在同一平行线上；②锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象（由于锁闭框随基本轨移动，锁钩轴随尖轨移动，锁闭拉杆相对固定在岔枕上，）造成锁闭阻力大。
处理方法：锁钩孔与轴的旷量不宜大于1 mm（更换旷量较大的锁钩孔套，孔轴之间的旷量过大虽利于锁闭，但不利于解锁；）松开定反位锁闭框的螺栓，电动转换尖轨使锁闭框“自动找正”（锁闭框上的椭圆孔是为调整设计的，调整量有不适应尖轨爬行量的现象；）调整锁钩使其在锁闭过程中与锁闭铁锁闭面成为“面”接触，需检查锁闭拉杆在锁闭框中左右是否有旷动量；尖轨或基本轨爬行后，如果锁钩不能在轴上滑动，则会使锁闭力加大，应在锁闭框与基本轨的接触面上垫薄铁片，使锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面及锁钩轴中心线平行，减小转换阻力。
在实际运用中也出现大量的问题：如限位铁卡死，锁闭框与锁闭杆卡阻、辙机定反位内表示杆与机体磨卡、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁、滑床板油润不良等因素造成道岔不能正常转换的故障。
上述道岔故障都是因为分动外锁闭提速道岔自身安装调试中或维护检修不良，以及外界影响而增加了道岔转换的阻力，当道岔转换阻力大于转辙机液压站益流阀的溢流压力时，其牵引能力就会下降，致使道岔发生不能转换到位故障等等问题。
那么怎样才能更好降低道岔的转换阻力呢？我们面对这个问题，在实际工作中经过多次的试验，反复的考察并多次听取工区维修人员，在处理这样类似的故障时的亲身感受。
浅议铁路提速后道岔的故障处理及安全生产措施
外锁 闭道 岔 ； 锁闭 铁 ；尖轨 ； 芯轨囊 措 施
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
黑 龙 江省 牡 丹 江 电力 段 牡 丹江 信 号 车 间位 于滨 绥 图佳 线 上 ， 日接 发 列 车 ５ ０余 ０ 列 次 ，车 流 密 度 大 ，外 锁 闭 道 岔 共 计 ２ ４ 组 ，利用率较高 ，靠单一的人员看护 ，既
５
，
１、通 过调 查 表 分 析 ，外 锁 闭 装
置卡阻 各 牵引点 启动 不 同步及 道
岔 几何 尺寸 变是 主要原 因
１ ．１ 锁钩与锁闭铁接触过紧及各牵 引点动作差异大。根据实 际特点 ，调整 启 动顺序 ，对接触过 紧处所进行打 磨调整 。 １ ．２ 工务调 整道岔框架尺寸 。与工 务联合 ，共同分 析处理道 岔部位薄弱易变 处 所 ，采 取 有效 措 施 防患 于 未 然 ，对 道 床
方 法 蕞露分 析 处理 看 枫 内漓缸 处有 无 机辙
备 注 根 据 实 际 经
看 卡 隐 动作 杆 、尖 轨、 紧： 坚固梧 动 处 验 采 用 以 内 滑 寐扳 处有 无 熏 磨卡 容 克 鼹 极 械
机械 蘸漳 敲 敲 打动 作杆 ，看 是 否剐 调 故障， 劲 ：调整 变化 量 表 示杆 是否 被 卡死 １ 外 镫 、 攫 基本 轨是 否 迓 过大 ８ 闭铁链 磨 ． 防 攮 拖 死失 孰 ，尖轨 底 部有 换 ： 更换损 坏 和 止 过紧
关 。
牡丹江信号车间 自２ ０ 年安设外锁闭 ０４ 道岔 道以来 ，故 障频 发 ，虽 反复 整治处 理 ，但故障的发生不能得到及时 有效的控 制 。为保证 设备良好 的运用状态 ，完全有 必要 开展故障 攻关活 动。
与工务部门联系 ，协商整治方案 ，利用 ５ ０ 多个 “ 天窗 ” ，对 ２ 电液 道岔 ，以及 ４组 ３ ０多块 滑 床板 进 行 抬 道 和垫 板 ，解 决 尖 ０ 轨掉板 ，使外锁 闭不能正常解锁和锁闭的 问题得 到解 决。针对芯轨和 刀铁过 紧的问 题 ，还 对 ４组 芯 轨 道 岔 刀铁 进 行 调 整 ，使 刀铁 之 间有 ０ ５ ＭＭ 的 间 隙 。基 本 解 决 ． １ 了芯轨不能 正常解锁和 锁闭的问题 。
zyj7提速道岔钩型外锁闭装置的应用与维修
ZYJ7提速道岔钩型外锁闭装置的应用与维修ZYJ7提速道岔已经成为提速区段重要的转辙转换设备。
外锁闭装置的推广应用，提高了道岔锁闭的安全性，也提高了道岔及转换设备的可靠性。
自1996年实行铁路提速改造以来，ZYJ7提速道岔及外锁闭装置已经在现场使用12年。
按照施工设计要求和《铁路信号维护规则》（铁运2006第127号）规定，ZYJ7转辙机和外锁闭装置实行故障修，设备的更换和大修同步，寿命管理的年限为15年。
通过对现场使用ZYJ7提速道岔的十几年来的维护体会来看，提速道岔自开通使用以来经历了燕尾式外锁改钩式外锁、更换ZYJ7电机接点座、更换启动油缸等一系列技术革新改造。
实践证明，道岔外锁闭装置在列车高速通过时产生的冲击和震动，使得道岔外锁闭装置磨耗加剧，致使道岔外锁闭装置的使用期限，难以达到15年大修更换的要求。
另外，道岔外锁闭装置在设计理念上还存在一定的缺陷和不足。
下面把现场日常维护过程之中所发现和存在的一些有关道岔外锁闭装置的问题做如下说明。
一、钩型外锁闭装置在使用中所暴露的一些问题和不足。
1、外锁闭装置的锁钩内衬铜套磨耗严重。
通过现场更换下来的不良备件来看，有的铜套已经磨透、磨碎，直接影响到道岔的正常扳动，有的已经造成道岔转换中卡阻、摩擦等设备故障。
铜套磨耗造成道岔卡阻等也以成为道岔故障多发的原因之一。
定期更换不良铜套已经成为提高提速道岔运用质量的必然措施之一。
2、锁钩和尖轨连接铁的外锁销轴磨耗严重。
外锁销轴的磨耗，造成外锁装置旷量加大，直接影响到道岔密贴力的调整，还容易造成道岔卡口、摩擦等故障。
3、提速道岔外锁闭装置中的锁闭铁设计本身存在缺陷。
一是锁闭铁槽道和连接固定铁的接合部强度不足。
二是锁闭铁槽道设计过长。
上述两个方面的设计缺陷，使得锁闭铁在列车通过时产生的冲击和震动下，特别容易发生锁闭铁断裂。
断裂部位多位槽道结合部。
锁闭铁的断裂已经造成多起道岔故障。
为此、建议更换为改进性加强锁闭铁。
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提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处
理方法
摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。
在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。
本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。
关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment.
The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis
近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。
据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。
因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。
目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
种是HRS外锁闭装置。
下面就两种不同外锁闭装置常见问题进行分析和处理。
1、钩式外锁闭装置常见问题及处理方法。
在钩式外锁闭装置发生的问题中尤其以道岔卡阻问题较为普遍，究其原因大部分由尖轨和基本轨爬行所致。
常见问题：道岔安装装置不方正、尖轨、基本轨爬行等问题将使锁闭框、锁钩产生相对位移，则可能产生以下后果：（1）锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生变化；（2）锁钩不能在其轴上转动，阻力加大；（3）锁闭杆在锁闭框拉动时斜度较大，与锁闭框有磨卡现象。
（4）锁钩在尖轨伸缩时没有在轴上移动，锁钩的锁闭面、锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者不在同一平行线上。
以上情况增加了道岔转换过程中阻力，当转辙机输出牵引力不能克服以上阻力时，道岔便出现挤岔报警。
检查和处理方法：（1）重点检查锁闭面的接触痕迹是否均匀；（2）检查锁钩是否在其轴上转动。
如果锁钩不能在轴上滑动，则会使锁闭力加大，此时应在锁闭框与基本轨的接触面上垫薄铁片，使锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面及锁钩轴中心线平行，以减小转换阻力。
（3）检查道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否存在磨卡现象，若发现磨卡就应松开两边锁闭框固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。
（4）检查锁钩的锁闭面、锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者是否同一平行线上，各销轴转动是否灵活，锁钩在锁闭框内滑动是否顺畅。
转换时应保证杆件及外锁闭装置呈直线水平状态运动，保
证每一牵引点两锁闭框中心线与外锁闭杆一致，外锁闭连接杆与转辙机动作杆在同一水平线上。
2、HRS外锁闭装置常见问题及处理方法
新铁德奥公司生产的HRS外锁闭装置近年来已广泛使用于各客运专线，分为尖轨和可动芯轨辙岔两种。
该外锁闭装置是比较成熟的高速铁路道岔外锁闭装置，转换速度快。
HRS外锁闭装置道岔一性安装和调整后其维护工作量较小。
但由于经验缺乏在日常维护工作常常不能根本、快速地处理问题。
常见问题分析如下：
（1）尖轨与基本轨密贴无法调整
道岔部分牵引密贴强度达不到要求，但其跟部支撑块调整伸出量已达最大位置，已无法继续调整。
此时，虽然各牵引点处尖轨与基本轨无明显缝隙，但密贴检查器处顶铁与尖轨有较大缝隙。
列车经过时会对尖轨产生较大冲击，尖轨带动密贴检查器表示杆来回伸缩，极易造成断表示故障。
图1 HRS外锁装置
HRS外锁闭装置提供+4、-4、0三种型号跟部支撑块。
如果当前的跟部支撑块不能满足锁闭装置调整要求，需要改用较大型号的跟部支撑块（例如 +4 ）来进行更换。
反之如果道岔密贴过紧造成道岔解锁困难且道岔已调整至极限，则需要更换较小型号跟部支撑块进行调整。
（2）尖轨辊轮失效。
与HRS外锁闭装置配套BWG尖轨辊轮经过正确的安装及调整后即具有规定的提升力。
这个提升力是经过计算的，保证道岔转换过程中尖轨不会在滑床台板上滑动。
图2 尖轨辊轮
当尖轨辊轮失效下陷时，尖轨辊轮将失去对尖轨的提升力。
此时，尖轨将在滑床台板滑动，导致尖轨在转换过程中阻力增大。
虽各牵引点处仍能转换到位，但两牵引点间尖轨部分因阻力变大动程减小。
在转动过程中尖轨带动密贴检查器表示杆动作，因动程减小，密贴检查器表示接点将不能下槽。
日常维护过程中需仔细观察滑床台板是否有磨损痕迹，若磨损痕迹磨损痕迹则说明尖轨辊轮没有达至足够高度，尖轨已与滑床台板接触，此时需增加调整片以垫高尖轨辊轮，使辊轮与尖轨底部充分接触，
以减小道岔转换过程中的阻力。
（3）锁闭夹具与锁闭件别卡。
HRS外锁闭装置连杆销接支架有防爬功能，连杆销接支架允许尖轨能够相对于基本轨（自动补偿尖轨的位移）而往前或往后移动±40 mm。
即在±40 mm内钢轨爬行不会影响道岔的正常转换。
但基本轨、尖轨爬行超过其所允许的限度时，锁闭夹具与锁闭件将产生较大的相对位移。
道岔转换过程中锁闭件在锁闭夹具中运动时就会发生别卡现象。
在日常维护工作中应检查锁闭件在道岔操动过程中是否与锁闭夹具发生摩擦，若发生摩擦则应调整锁闭夹具的位置，使锁闭件在整锁闭夹具中左右两边均留有余量。
（4）锁闭量不平衡造成道岔无法锁闭。
在HRS外锁闭装置中锁闭量是较重要的指标。
道岔各牵引点定、反位锁闭量不平衡极易造成道岔转换过程中外锁闭装置阻塞，道岔无法锁闭。
同时因锁闭量不平衡，导致尖轨动程不平衡，在道岔转换过程中极易拉弯尖轨。
当定、反位锁闭量不平衡时，需对道岔动作杆螺纹进行调整，使定、反位锁闭量的最大差不得超过2mm，并且各牵引点外锁闭装置，较大的锁闭量都必须在同一侧。
3、总结
提速道岔外锁闭装置是动态设备，在使用过程中受尖轨、基本轨制约。
当尖轨、基本轨在使用过程发生变化时，外锁闭装置不可避免将会受到影响。
因此，外锁闭装置随着列车运行和钢轨发生形变会不断发生变化。
高速铁路的发展对道岔维护要求越
来越高，日常维护中需根据实际情况，注意尖轨、基本轨的变化情况，不断总结维护和整治经验，从而达到减少外锁闭装置转换故障的目的。
参考文献
[1]万良元. 外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理
[2] 郑利君.浅谈ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔维护,2007,太原铁道科技
[3]新铁德奥有限公司.有砟道岔安装和维护手册,2011.
肇庆信号水电段
邱小燕。