电池箱结构设计规范
电池集装箱设计标准
电池集装箱设计标准一、结构安全1.电池集装箱的结构应能承受运输过程中的振动、冲击、压力等载荷，并具有足够的刚度和稳定性。
2.电池集装箱的内部结构应合理布局，确保电池组和相关设备在运输过程中不会发生移位、脱落或损坏。
3.电池集装箱的外壳应采用耐腐蚀、防火、防水等材料制造，并具有防滑、防撞等功能。
二、电气安全1.电池集装箱的电气系统应符合相关标准和法规，包括电池充电设备、电缆、插头等。
2.电池集装箱应配备有漏电保护装置，以防止意外触电事故的发生。
3.电池集装箱的电气系统应具有过载保护功能，以防止过载对电池和设备造成损坏。
三、防火安全1.电池集装箱的内部结构和材料应使用防火性能良好的材料，以降低火灾风险。
2.电池集装箱应配备有灭火设备，以便在火灾发生时及时扑灭。
3.电池集装箱应设有紧急逃生出口，以便在紧急情况下快速撤离。
四、防泄漏安全1.电池集装箱的密封性应良好，以防止电池电解液泄漏。
2.电池集装箱应配备有泄漏检测设备，以便及时发现和处理泄漏事故。
3.在设计和制造电池集装箱时，应考虑到防泄漏措施，如设置防泄漏装置等。
五、通风与散热设计1.电池集装箱应具有良好的通风系统，以保证电池组在正常工作时散热良好。
2.通风系统应能有效防止电池组过热，并能在极端环境下保证电池组的正常工作。
3.通风口的位置和大小应合理设计，避免雨水或其他杂质进入。
六、操作便捷性1.电池集装箱的装载和卸载应方便快捷，便于人工操作。
2.电池集装箱的维护和检修应简单易行，不需复杂的工具和技能。
3.电池集装箱的操作界面应清晰明了，易于理解和操作。
七、空间利用优化1.电池集装箱的内部空间应得到充分利用，避免空间浪费。
2.考虑到电池组的大小和形状，应合理布局集装箱的内部结构。
3.应优化电池集装箱的空间利用率，以减少运输成本和提高经济效益。
八、环保与节能设计1.在设计和制造电池集装箱时，应尽量采用环保材料和工艺，降低对环境的影响。
2.电池集装箱应采用节能设计，如使用高效的充电设备和照明系统等。
电池柜冷冻箱DC Tall之箱体结构设计
毕业设计论文任务书一、题目及专题：1、题目电池柜冷冻箱DC Tall之箱体结构设计2、专题二、课题来源及选题依据DC tall是该厂根据市场需求开发研制的电池柜冷藏箱。
电池柜冷藏箱（DC tall）的主要结构采用的是钣金材料，本产品的主要研究目的：将电池保持一定的温度，使得电池延长使用寿命。
装电池后产品重量达1.42t，保持电池柜内部温度25C︒±1C︒，并保持内部温度的均匀性。
国内目前没有相关类似产品，在国内该产品属于创新开发阶段。
国外该系列产品属于起步发展阶段，技术尚未全面成熟。
在不久的将来，将被大量生产并投入使用。
三、本设计（论文或其他）应达到的要求：1.能够熟练应用CAD，UG等设计软件；2.具备一定的机械设计，力学计算，较强的动手能力；3.进行三维和二维图纸设计，力的计算等；4.完成相关的零件图和装配图，其中包括三维图和二维图。
5.撰写毕业设计说明书一份。
（1）按学校要求完成毕业论文（不少于8000字）。
（2）完成英文翻译（不少于3000字；英文资料翻译要正确表达原文的含意，语句通顺。
）（3）设计说明书论文格式满足学校相应的规范要求，内容完整，结构安排合理，语句通顺。
四、接受任务学生：班姓名五、开始及完成日期：自2012年11月12日至2013年5月25日六、设计（论文）指导（或顾问）：指导教师签名签名签名教研室主任〕签名〔学科组组长研究所所长系主任签名2012年11月12日摘要本文以电池柜冷藏箱为例，电池柜冷藏箱（DC tall）的主要结构采用的是钣金材料，本产品的主要研究目的：将电池保持一定的温度，使得电池延长使用寿命。
装电池后产品重量达1.42t，保持电池柜内部温度25C︒±1C︒，并保持内部温度的均匀性。
本课题研究主要目的：将电池保持一定的温度，使得电池延长使用寿命。
而研究意义在于：节能减排、绿色成本、节约成本。
本次设计的内容主要包括：总体部分的设计计算，材料选择，结构要求，以及考虑到摩擦磨损等方面，完成一整套电池柜冷藏箱（DC tall）箱体结构的设计图纸的设计和绘制、电池柜装配工艺流程编制以及结构上的受力分析和强度校核。
锂电池箱体设计方案
锂电池箱体设计方案一、引言随着电子产品的广泛应用和电动车辆的普及，锂电池成为了一种非常重要的电源装置。
锂电池不仅具有高能量密度和长寿命的特点，还具有较好的环境友好性。
然而，锂电池的高能量密度也使其存在一定的安全隐患，因此设计一个合理的电池箱体来保护锂电池是非常关键的。
二、需求分析1.安全性要求：电池箱体需要具备防护阀以降低压力，并保持正常温度范围内运行。
在温度超出安全范围时，需要具备过热保护功能，并及时报警。
2.结构要求：电池箱体需要有足够的强度和刚度，能够抵抗外部冲击和振动。
同时，电池箱体要能方便地维护和更换电池模组。
3.散热要求：设计合理的散热结构，确保电池箱体内部温度的稳定，并能在高温条件下持续工作。
4.绝缘要求：电池箱体需要具备良好的绝缘性能，避免电池与外部金属结构发生直接接触。
三、设计方案1.结构设计：采用高强度的铝合金材料作为电池箱体的主要结构材料，确保强度和刚度。
结构上分为内外两层壳体，内层壳体用于放置电池模组，外层壳体用于保护内部结构和电池模组。
同时，在电池箱体上设置检修口，方便进行电池模组的维护和更换。
2.安全保护：在电池箱体上设置压力释放阀，当内部压力过大时，阀门能够自动打开，从而避免发生爆炸。
同时，内部还设置了过热保护装置，并与报警系统相连，当温度超出安全范围时，及时报警并切断电源，避免危险发生。
3.散热设计：在电池箱体上设置风道和散热片，通过风扇将热量散发出去。
同时，在电池模组的周围设置散热孔，利用自然对流的方式提高散热效果，确保电池工作温度的稳定。
4.绝缘设计：在电池箱体的内层壳体表面涂覆一层绝缘材料，避免电池与外部金属结构发生直接接触，确保电池的安全性。
四、设计制作流程1.设计电池箱体的结构，包括内外壳体、检修口等。
2.将设计好的结构导入CAD软件进行建模，并进行强度分析，确保设计合理。
3.选择合适的材料，将模型转化为实际的电池箱体，并进行打样制作。
4.安装压力释放阀、过热保护装置、风扇等配件，并进行功能测试。
动力电池箱体密封结构设计
。为了保证电池包的密封可靠 性，一般密封垫的变形量要大于 30%，小于 60%；密封界面压力大于 3kPa。
在选用密封垫时，除了需考虑密封垫的 压缩率外，还需考虑密封垫的黏结力、防水 性能、高低温性能、防火阻燃性能、还有比 较重要的长久使用的可靠性能，这样才能保 证电池包上箱体与下箱体处连接界面密封安
密封垫压缩量过小，就会引起泄漏；压缩量
过大，则会导致密封橡胶应力松驰，甚至破
坏而引起泄漏，同时也易永久变形。压缩率
ε 通常用以下式表示：
ε
=
h0 − h1 h0
×100%
式（1）中：
（1）
h0 为密封垫自由状态下的截面高度，单 位为 mm；
h1 为密封垫压缩后的电池包上下箱体密 封面平面的高度，单位为 mm。
关键词：动力电池 密封 结构
Seal Structure Design of Power Battery Box Xie Jihong Shao Jie Huang Zupeng Wang Fujian Meng Xin
A b s t r a c t ：The sealing structure of the power battery has an important impact on its safety performance. Therefore, this paper proposes the design idea of the sealing structure of the power battery from the key parts of the upper/lower box connection interface of the power battery, the high/low voltage connector and the installation interface between the exposed device and the battery box.
电动汽车电池箱结构设计分析
电动汽车电池箱结构设计分析电动汽车电池箱结构设计分析摘要：⽬前⽽⾔，寰球不能再⽣资源逐步⼲枯，环境净化问题⽇趋严重，“更平安、更节能、更环保”成为当今世界汽车⼯业展开的重要技术⽬标。
传统的化⽯能源的燃烧对环境的污染较为严重，纯电动汽车具有⾼效能，噪声低，零排放等⼀系列优点，正好满⾜了现在⼈们对能源的要求，更是解决化⽯燃料对环境污染的问题，收到了全球各国的关注与重视。
所以，从保护环境、节约能源、减少污染物排放量等诸多⽅⾯，以环保动⼒源做为汽车动⼒源替代化⽯能源是社会可持续发展的必然发展，在近些年来也成为全球共同关注的话题。
因此，在我国发展纯电动汽车的意义重⼤，更是长远的发展战略考虑。
关键词:能源，环保，电动汽车。
The design of the pure electric vehicle battery boxAbstract:At present, the gradual depletion of the global non renewable energy, environmental pollution is becoming increasingly serious, "more secure, more energy saving, more environmentally friendly" has become the world's main technical direction of the development of the world's auto industry. Traditional fossil fuel combustion on the environment pollution is more serious, pure electric vehicles with high efficiency, low noise, zero emissions, and a series of advantages, just to meet now people's demand for energy, fossil fuels on the environment pollution problem solving, received a concern and attention of world each country.So, from environmental protection, energy conservation, reduction of pollutant emissions and many other aspects, to environmental protection power source do for automobile power source to replace fossil energy is the inevitable development of social sustainable development, in recent years has become a topic of common concern in the world. Therefore, the development of pure electric vehicles in China is of great significance, but also a long-term development strategy to consider.Keywords:.Energy,Environmental Protection, Electric Vehicle.⽬录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)⽬录 (Ⅲ)1绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2本⽂研究内容 (1)1.3电动汽车蓄电池箱国内外现状 (2)2电动汽车底盘布置⽅案 (5)2.1引⾔ (5)2.2电动汽车整车性能要求及技术路线 (5)2.2.1电动汽车性能要求 (5)2.2.2技术⽅案 (5)2.3车辆操纵稳定性影响因素分析 (6)2.3.1改装电动汽车结构因素的改变 (6)2.3.2结构因素对操纵稳定性影响分析初探 (7)2.4底盘布置⽅案设计 (9)3 电池箱结构设计与初步分析 (13)3.1电动汽车整车性能计算 (13)3.2动⼒电池箱结构设计 (14)3.3动⼒电池箱静态结构分析 (19)3.4整车参数变化 (21)4总结 (24)4.1全⽂总结 (24)参考⽂献 (25)致谢 (26)1绪论1．1 研究背景在经济发展的带动下，汽车保有量在持续增加。
电池箱标准
电池箱标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：电池箱标准电池箱是用来容纳电池的外壳，其设计和制造需要符合一定的标准，以确保其安全性、可靠性和性能。
在实际生产中，制定统一的电池箱标准对于保障电池箱质量、提高生产效率、降低成本具有重要意义。
本文将探讨电池箱标准的制定原则、内容和意义。
一、电池箱标准的制定原则1. 安全性：电池箱是容纳电池的外壳，一旦发生漏电或短路等故障，可能会导致火灾、爆炸等严重后果。
电池箱标准的制定首要原则是确保其安全性，包括材料选用、结构设计、防护措施等方面。
2. 可靠性：电池箱是电动车等电池应用产品的重要组成部分，其可靠性直接影响整车性能和安全。
制定标准时需考虑电池箱的耐久性、抗震性、防水性等指标，以确保其在各种环境下都能正常工作。
3. 兼容性：电池箱标准应考虑到不同厂家、不同型号的电池之间的兼容性，以便实现电池的互换和组合。
这有利于降低生产成本、提高生产效率，同时也满足消费者的个性化需求。
4. 环保性：电池箱在使用过程中会产生大量废旧电池，因此标准制定时应考虑其环保性，要求使用可回收材料、方便拆解、易回收的设计，减少对环境的污染。
5. 标准化：制定电池箱标准的最终目的是为了实现标准化生产，提高整个产业的水平和竞争力。
标准的制定应当遵循国际通用规范和行业标准，以确保电池箱在国际市场上具有竞争力。
1. 尺寸和结构：电池箱标准应包括电池箱的尺寸、结构和安装方式等内容，以确保其能够容纳规定尺寸的电池，并能够在车辆中稳固安装。
2. 材料和工艺：标准应规定电池箱的材料选用、加工工艺和表面处理等要求，以确保其具有耐蚀、耐磨和耐高温的特性。
3. 电气性能：标准应规定电池箱的电气连接方式、绝缘要求、防护措施等内容，以保证电池箱在运行过程中不会出现漏电、短路等故障。
4. 环境适应性：标准应规定电池箱在不同环境条件下的使用要求，包括防水、防尘、抗震等指标，以确保其在各种恶劣条件下仍能正常工作。
5. 安全性能：标准应规定电池箱的安全性能要求，包括防爆、阻燃、抗震、防盗等内容，以确保其在事故发生时能够有效地保护电池和车辆。
锂电池箱体设计方案
锂电池箱体设计方案1.设计要求（1）安全性：锂电池具有高能量密度和热量释放，因此安全性是设计锂电池箱体的首要考虑因素。
设计方案需要采取措施来防止电池过热、短路、溢液等情况发生。
（2）结构刚度：箱体需要有足够的结构刚度，以承受外界的冲击和振动，并保护电池组免受损坏。
（3）散热：锂电池的运行会产生大量的热量，散热是设计锂电池箱体的另一个重要考虑因素。
设计方案需要提供适当的散热结构和散热系统，确保电池组的温度始终在安全范围内。
（4）维护性：设计方案需要易于维护，以方便拆卸、更换电池组和进行例行维护。
（5）工艺性：设计方案需要考虑到生产工艺和成本，以确保可以在实际生产中实现。
2.设计方案（1）选择适当的材料：为了确保安全性和结构刚度，可以选择高强度、耐腐蚀的材料，如铝合金或钢板。
同时，材料的导热特性也需要考虑，以便为散热提供良好的条件。
（2）结构设计：箱体的结构应该采用刚性框架结构，以提供足够的结构强度。
结构设计可以借鉴和参考已有的标准和规范，如国际电工委员会（IEC）的锂电池箱体设计标准。
（3）散热系统设计：为了确保电池组的散热，可以在箱体中设置风扇、散热片或散热管等散热结构，以促进热量的传导和散发。
同时，需要合理设计通风口和排气口，以确保良好的空气流通。
（4）安全性设计：为了确保锂电池的安全性，可以在设计中加入温度、电流和电压等监测装置，以及过压、过流和短路保护装置。
此外，需要设计适当的密封结构，以防止电池溢液等情况发生。
（5）维护性设计：为了方便维护，可以在设计中考虑模块化的结构，以便进行零部件的拆卸和更换。
此外，可以在箱体上设置检修窗口或开口，以便进行例行检查和维护。
3.实施和测试（1）根据设计方案制作锂电池箱体的样品，并进行实际生产。
在生产过程中需要严格按照设计要求进行操作和控制，确保生产的锂电池箱体满足设计要求和标准规定。
（2）对生产的样品进行严格测试，包括结构强度测试、散热性能测试、安全性测试等。
电池箱设计及安规要求
4.5.2 “D”电池箱尺寸
30
4.5 “D”型号电池
4.5.3“D”电池箱晒字
31
4.5 “D”型号电池
4.5.4. “C”设计电池箱时注意事项
4.5.4.1 电池门,为防止跌落测试时电池门甩出及两个插位断, 电池门要做围及两个插位做宽做厚.
电池箱标识 标称的电池电压， 在电池室里面或上面； 直流电符号（针对外接电池盒）； 如果使用多个电池， 电池室应标有成比例的 电池形状以及电池的标称电压和极性； 电池门上应有CE标识和回收筒标志；
49
3. 电池箱标识及其它要求
电池箱标识
表示三节电池的示例
50
3. 电池箱标识及其它要求
电池箱的其它要求
加厚电池正极隔板的厚度
减小电池正极隔板的间距
×××
适当降低电池正极片的高度
39
1. 电池箱防反装导通设计
如何改善电池箱防止反装导通
加厚电池正极隔板的厚度
减小电池正极隔板的间距
×××
适当降低电池正极片的厚度
40
2. 电池箱防短路设计
2.1.如何判断电池箱可能出现短路情况
2.2.如何改善电池箱防止出现短路
20
4.3 “AG13”型号电池
4.3.2.3 平放两粒AG13电池的电池箱设计
21
4.3 “AG13”型号电池
4.3.3 电池箱晒字
4.3.3.1 竖放电池的电池箱内应该清楚标示电池摆放的正 负极方向,以及依电池实际尺寸按比例缩小的图示.平放电 池的电池箱内无需要晒字. 4.3.3.2 依据ASTM-F963-03 第A5.1.5 条款4.25.3---修订 部分:反装钮扣电池不会对消费者产生严重的危险，因为 反装电池的情况不会产生严重的危险，而且通常需要两个 以上钮扣电池的电路都是将钮扣电池叠加安装，所以标准 不要求防止反装钮扣电池的保护。
某纯电动汽车电池箱结构设计分析及优化
某纯电动汽车电池箱结构设计分析及优化一、本文概述本文主要探讨了纯电动汽车电池箱的结构设计分析及优化。
随着环保意识的提高和新能源汽车的发展，电动汽车已成为现代社会的重要组成部分。
电池箱作为电动汽车的关键部件之一，用于存放电池单元并提供电力给汽车的电动驱动系统，其结构优化设计对电动汽车的性能和安全性至关重要。
本文将对电动汽车电池箱的结构进行分析，并针对现有结构存在的问题，提出相应的优化设计方案，以期提高电池箱的性能和可靠性。
通过本文的研究，旨在为纯电动汽车电池箱的设计提供参考和指导，推动电动汽车行业的进一步发展。
二、电池箱结构设计理论基础电池箱是纯电动汽车的核心组件之一，其主要功能是安全、高效地储存和供应电能。
在进行电池箱的结构设计时，需要综合考虑电气性能、机械强度、热管理、安全性和成本效益等多方面因素。
本节将重点讨论电池箱结构设计的基本理论和关键参数。
（1）安全性：确保电池在正常使用和极端条件下都能保持安全，防止电池过热、短路和泄漏。
（2）电气性能：优化电池箱的布局，减少电池间的电阻，提高电池组的整体性能。
（3）机械强度：电池箱需要有足够的强度和刚度，以承受车辆运行中的各种振动和冲击。
（4）热管理：合理设计电池箱的散热系统，确保电池在适宜的温度范围内工作，延长电池寿命。
（2）单体电池箱：将单个电池封装在一个独立的箱体内，适用于小型电动汽车。
（3）整体式电池箱：将所有电池集成在一个大型的箱体内，适用于大型电动汽车。
（2）电池箱材料：选择具有良好机械性能、耐腐蚀性和散热性能的材料。
（3）电池箱布局：合理布置电池，减少电池间的电阻，提高电池组的性能。
（4）电池箱连接方式：选择合适的连接方式，确保电池间的电气连接可靠。
电池在充放电过程中会产生热量，如果不能及时散发，会影响电池的性能和寿命。
电池箱的热管理至关重要。
常见的热管理方式包括：（1）自然散热：通过电池箱的材料和结构设计，利用自然对流和辐射散热。
本节对电池箱结构设计的基本理论和关键参数进行了分析，为后续的电池箱结构优化提供了理论基础。
电池箱及其导电片的设计
CR2354
CR2430 CR2450
23
24 24
5.4
3 5
3V
3V 3V
500mAh
280mAh 500mAh
钮扣电池命名规则: C:锂-二氧化锰 R:圆柱形
本公司常用品牌：高能达，常用CR2032、CR2430两种。
电池箱及其导电片的设计
5、圆柱形碱性电池的电池箱设计
5.1、常规结构
正极导 电片
JIS标准
58.5~61 32~34 1.5 min 7.8~9.5 48~50.0 25~26 1.5 min 5.5~7.5 49.2~50.5 13.5~14.5 1.0 min 4.2~5.5 43.5~44.5 9.5~10.5 ---------
b
3.8
2.0~3.8
2.0~3.8
2.79~3.56
外形图：
下页的表一列出了不同执行标准及不同规格的电池的 尺寸值，并列出了我们在设计中的一：干电池的标准尺寸
电池规格
“D”(1#) R20、 LR20、 UM-1 “C”(2#) R14、 LR14、 UM-2 “AA”(5#) R06、 LR06、 UM-3 “AAA”(7#) R03、 LR03、 UM-4
电池箱及其导电片的设计
1、电池箱的介绍
电子产品中的电池箱部分主要由电池容纳箱体、导电片 （包括正极片、负极片、正负联接片）、电池门、电池组成。 其在设计时需要考虑的要素有以下几个方面：
用户使用的要素 （人机工程）
正确的电池标识 防止电池反向导通 电池门易拆装 电池易拆换
防止电池门打开后电池飞出
设计电池箱 时需要考虑 的要素
负极弹簧与正极接触区的中心距离 =电池标准值+电池箱中间档骨厚度 =14.5(AA)+1.2(参考)=15.7mm =10.5(AAA)+1.2(参考)=11.7mm
手机电池结构设计规范
手机电池设计规范目录一．概述 (1)二．常用手机电池封装方式介绍 (3)三．各类封装方案设计规范 (6)1.框架工艺电池设计规范 (6)2.点胶工艺电池设计规范 (12)3.注塑工艺设计规范 (18)4.MPACK电池设计规范 (25)5.软包工艺电池设计规范 (28)6.激光点焊工艺设计规范 (34)7.软包电池自动化设计规范 (37)8.部件尺寸公差设计规范 (40)一．概述全球通信行业飞速发展，一个崭新的移动互联时代正向我们走来，手机的需求量将更大。
对手机电池而言，这将是一个充满机遇与挑战的大市场。
近年来手机的功能和款式更新换代虽然频繁，但手机电池封装工艺却并没有明显的进步。
作为手机电池企业，如何才能在技术上取得突破？如何才能在国际竞争中争取到更大的优势呢?封装专业化将是手机电池封装厂商的出路。
要成为专业的封装厂商，必先在自身设计和工艺上形成具有专业性、规范性、前瞻性的指导文件。
我司在手机电池封装行业已经拼搏十数年，累计下了丰富的设计和生产经验，拥有目前封装行业所有的封装工艺，并推出了两项自主专利的封装方式。
本规范旨在为飞毛腿电子有限公司累计多年封装检验，总结和规范封装设计及工艺要求，满足客户要求，市场要求，成本要求，进一步提升封装水平。
二．常用手机电池封装方式介绍手机电池发展到今天，已经形成多种封装方式，其封装难度、工艺成本、外观尺寸各有优势，目前常用有七种封装方式，详见下文介绍：一．框架类方案优势：该方案适用面广，过程工艺相对简单；适用范围：适用与电池长度方向尺寸极限，但宽度方向空间富余，可以将保护板放置在侧面的方案；二．打胶类方案优势：电池空间利用率高，成品尺寸较小；方案不足：因该方案公差易产生一定累积；而国产电芯尺寸的公差远大于进口电芯，该方案不适用使用国产电芯方案.三．注塑类厚度方向空间利用率高，生产工艺简单，适合Polymer电芯封装（注：由于高温胶填充，视不同厂家电芯而异）四、MPACK工艺类新方案（上下钢片方式）前后壳+上下钢片+上下双面胶+填充硅胶+铭牌；PTC改为贴片在PCB上，点焊方便，工序简单。
集装箱储能锂离子电池结构设计
集装箱储能锂电池结构设计张弓一2018 由于具备现场布置快速，生产标准化程度高等特点，集装箱式储能会被广泛运用。
储能集装箱的设计需要遵循一个基本原则：单位集装箱包含能量尽可能多。
结构设计从以下几个方面考虑：1.散热方式的选择下面这张表适用于温升要求不同的各类设备的冷却方式选择：由于现场集装箱PACK安装条件限制，必须考虑到PACK搬运及安装的安全性和方便性，单个PACK重量尽可能≤60kg，根据行业锂离子模组能量密度范围，预估每个集装箱PACK能量5kWh左右，1C充放电情况下发热功率≈120W, PACK外形尺寸60*40*10（cm）外表面积为6800cm², 则功率密度≈0.018W/cm²，对比上表可得出自然冷却时温升区间为18~47℃，强迫空气冷却时温升区间为：3~8℃（这个温度是指和换热介质接触的外表面温升），根据电池使用要求，1C条件下PACK须选择强迫空气冷却。
2.电池最大尺寸规格PACK强迫空气冷却，电池柜需要预留风道。
电池系统上风道设计比较好的有LG和三星，都是电池架上预留安装后风道空间，电池模组上配置风扇。
单从空间利用率上来看三星的设计更好一些，因为风道没有额外占用空间，通过采用异型机柜来占用固定结构产生的空间。
常规环境集装箱保温层厚度50mm，内部可安装宽度≤2250mm，电池柜两侧排布，过道宽度最小800mm，得出电池架最大深度725mm。
3.电芯排布设计电芯排布需要根据电芯规格特点和电气要求进行，不同的电芯排布设计差异很大，总体来说三星和LG的这两个方案都非常不错，设计时可以多借鉴。
需要注意一点，单个PACK电压如果超过60V，认证安规上就属于高压，会稍微麻烦一点。
（绝缘等级提高并且需要额外警示标示）。
排布设计时需要重点考虑电芯散热条件的一致性，确保整个集装箱内所有电芯散热条件都近似，在设计过程中需要和CAE仿真交叉进行。
设计仿真时电芯的发热功率可以按如下两种方式估算：①按照模型，电池的发热功率是个动态值，需要取平均值，或者借助仿真软件的函数计算。
电池仓之类型及结构
电池仓之类型及结构 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】第二章电池仓之类型及结构1．目的：1.1根据第一章节所列电池,制定相应的电池仓与之适配,并能符合产品设计要求通过的安全标准测试.1.2电池仓在开发过程中的选定,同时也能确定电池弹弓或弹片的形式与之相配,达到节省开发时间的目的.2．适用范围:玩具类型产品的电池仓.通讯类型产品的电池仓.其它非玩具类产品电池仓.3．玩具与通讯类产品电池仓结构:AAA电池仓结构AAA电池仓无绝缘骨用电池弹弓的结构说明及设计注意事项:AAA电池仓有绝缘骨用电池弹弓的结构说明及设计注意事项:AAA电池仓无绝缘骨用电池弹片的结构说明及设计注意事项:图示电池仓结构图电池仓部分图表(2节电池)说明标示序号数值大小说明内容① 1.定义:①项相同.AAA电池仓有绝缘骨用电池弹片的结构说明及设计注意事项:特殊类型电池仓说明:AA电池仓结构AA电池仓无绝缘骨用电池弹弓的结构说明及设计注意事项:图示电池仓结构图电池仓部分图表(2节电池)说明标示序号数值大小说明内容①1.定义:电池仓内装入AA电池的极限长度规格.2.根据:AA电池最大长度尺寸规格取值L=.如此结构的电池仓如果内部长度小于要求之尺寸,则会引起取装电池时电池的头部会被卡在电池弹弓槽内,而导致难装难取即设计失误.3.不规范方法的设计:如果如上说明L1<,但只能缩至L=时那么必须在电池仓装入电池头部的位置开口,此开口的宽度且不能小于电池头部直径=的尺寸.W=.如此才能方便取装电池.② 1.定义:电池正极电池仓相对胶位的宽度.AA电池仓有绝缘骨用电池弹弓的结构说明及设计注意事项:AA电池仓有绝缘骨用电池弹片的结构说明及设计注意事项:设计成其相当尺寸.⑨1.定义:相对于电池仓顶部的高度.2.根据:不与电池仓平齐,而留有虚位,在结构设计时考虑到电池门由于厚度所限,强度是需要加入加强筋来增强结构的.⑩1.定义:电池仓两端胶壁厚度.2.根据:电池仓两端的胶壁受力较大,为使其不易变形,须增加强度.(11)(12)⑧(13)1.定义:电池弹片固定脚方孔的宽度.2.根据:现有的电池弹片所用的磷铜片厚度δ=,设计方孔的宽度不能太大,因为在做安全测试的过程中,在用=的铁线插穿电池仓做检测要求时,这项测试不能通过.(14)②(15)1.此方孔代表有充电功能的产品设计一个装充电片的位置.2.如果没有充电功能的产品电池仓可不设设计此位置.特殊电池仓结构说明及设计注意事项:电池仓部分图表(2节电池)说明图示电池仓结构图。
电池箱标准-概述说明以及解释
电池箱标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述随着电动车辆的发展和普及，电池箱作为电动汽车的重要组成部分，其安全性和性能要求也日益受到关注。
标准化是确保电池箱质量和性能的有效途径，通过制定统一的标准，可以提高电池箱的生产制造水平，保障电动汽车的安全性和可靠性。
本文旨在探讨电池箱标准在电动汽车行业中的重要性，以及电池箱标准的内容和制定过程，希望能够为电动汽车行业的发展提供参考和借鉴。
1.2文章结构1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三部分。
在引言部分，将对电池箱标准进行概述，介绍文章的结构和目的。
然后在正文部分，将讨论电池箱标准的重要性，详细介绍电池箱标准的内容，并揭示电池箱标准的制定过程。
最后在结论部分，将总结电池箱标准的作用，展望未来的发展，并给出结论。
通过这样的文章结构，读者可以全面了解电池箱标准的重要性、内容和制定过程，为推动电池箱标准的实施和完善提供理论支持。
1.3 目的：本文的目的在于探讨电池箱标准的重要性以及其在电池使用和生产过程中的作用。
通过对电池箱标准的内容和制定过程进行分析，旨在加强人们对电池箱标准的认识，提高电池箱的质量和安全性，并促进电池行业的健康发展。
同时，也旨在引起政府、企业和社会各界的重视，共同遵守和制定电池箱标准，为环境保护和可持续发展做出贡献。
2.正文2.1 标准的重要性电池箱标准的制定和执行对于电池箱的安全性和可靠性至关重要。
在现代社会中，电池箱被广泛应用于各种领域，如电动汽车、储能系统、移动电源等。
而电池箱的质量和性能直接影响着设备的使用效果和安全性。
因此，制定一套完善的电池箱标准，对于保障用户的安全和权益具有重要意义。
首先，标准的制定可以统一相关行业的规范和要求，提高产品的质量和竞争力。
通过制定统一的规范，可以降低各个企业的制造成本，提高生产效率，为消费者提供更稳定、安全的产品。
其次，标准的执行可以有效提升行业的整体水平和声誉。
遵循标准制定的企业可以更好地保证产品的品质和性能，减少产品存在缺陷的可能性，提高消费者对产品的信任度，为企业树立良好的形象和口碑。
(完整版)电池盒设计注意事项
电池盒设计注意事项生活中的电子产品，有许多都会用到干电池作为电源。
结构设计中肯定会遇到这种电池盒的结构设计. 按装入电池的数量，可分为单节和多节电池盒按电池盒盖的样式，电池盒的种类可分为推式和掀盖式，见下图1，图2图1 图2首先，我们必须了解我们的设计对象：干电池的规格，型号（见下表1）与尺寸规格，尤其是尺寸标准。
这点我们可以根据IEC60086-2_2011（见附录A ）查得干电池尺寸的相关规定。
表1 IEC 干电池型号对照表IEC 中国 日本 美国R40一号甲电池 N0.6 R40(EMT) R20一号电池 UM-1 D R25（JaT ） R14二号电池 UM-2 C R14(ET) R10四号电池 空 (BR)R10(CT) R06五号电池 UM-3 AA R6(AaT) R03 七号电池 UM-4 AAA R03无论是1号电池，还是7号电池，设计时都要充分考虑电池盒能装入各种不同公差的电池。
下面以常见的两节并排的AA 电池盒为例子，简单介绍一下电池盒的设计过程。
1． 电池盒的尺寸设计因为AA 电池的总长度为50.5mm, 直径13.5—14.5mm所以我们必须以Ø14.5x50.5为设计尺寸.同时我们必须单边留0.1-0.2mm 的间隙。
电池盒的内高度：14.5+0.1+0.1=14.7mm(单边留0.1mm 间隙)，见图3电池盒的内宽度：14.5x2+0.1+0.1=29.2mm(单边留0.1mm 间隙)，见图4电池盒的内长度：50.5+正极片总高+负极片压缩后总高，见图3以上电池盒内长宽高度必须的最小尺寸，如果在电池盒底部起弧型骨限位每一节电池，电池之间还可以拉开适当的距离，见图5图3 图4 内长度 内宽度内高度图52．电池极片设计电池极片一般有3种类型，一种是用纯弹簧做电池的正负极片，见图6；另一种是用五金弹片做正负极片，见图7，还有一种是五金片做正极，把弹簧压在五金片上做负极，见图8。
地铁车辆的蓄电池箱设计
地铁车辆的蓄电池箱设计摘要：本文以地铁车辆蓄电池箱为依托，针对卧式胶体密封铅酸蓄电池的特点，提出一种方便蓄电池的维护与检修，满足最终用户需求的蓄电池箱结构。
为以后城轨、地铁车辆的蓄电池箱的模块化、标准化、高效化设计提供参考。
关键词：铅酸蓄电池蓄电池箱在线监测模块化随着我国城市化进程加快，人口和汽车的保有量增加，城市交通问题日益严重。
城市轨道交通以运营速度高、运输能力大、运营费用低、安全舒适、对环境影响小等综合优势，在城市交通运输体系中发挥着越来越重要的作用。
蓄电池箱作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，是辅助和应急供电设备的心脏，其重要性不言而喻。
本文车辆采设计的蓄电池箱，采用的是卧式胶体密封铅酸蓄电池，与立式蓄电池的箱体相比，结构上有较大的区别，因此对此蓄电池箱的设计要求更加严格，本轮将论述蓄电池箱设计中的新型方案。
1蓄电池箱内部排布1.1蓄电池参数额定电压/单体：2V放电起始电压：2.10V额定容量：140Ah蓄电池数量：110V/2.1V≈52 节/组1.2 蓄电池箱内排布蓄电池箱分2个箱体安装蓄电池，1个箱体安装电气控制及蓄电池在线监测设备。
蓄电池组由52个蓄电池单体组成，装于2个箱体内，1个箱体内安装27个蓄电池单体，另一个箱体内安装25个蓄电池单体。
蓄电池箱主体结构如图1.2-1所示。
蓄电池单体在每个箱体内以3行4或3行5列的方式排布，蓄电池单体间通过连接片进行连接，蓄电池排布如图1.2-2所示。
图1.2-1 蓄电池箱图1.2-2 蓄电池排布1.3 蓄电池箱内电气设备组成蓄电池箱内电气设备主要由如下3部分组成：1.蓄电池间连接条通过电池间连接条将蓄电池单体正极与负极连接，整个蓄电池串联为统一整体，给车辆负载供电。
1.蓄电池在线监测设备蓄电池在线监测系统，能在线测量、记录并存储蓄电池组车载充电和放电阶段的电压/电流/时间/环境温度，能巡回检测单体电池电压、温度以及内阻；具备MVB接口，可通过MVB总线与车辆连接，从列车控制及监控系统观察蓄电池工作状态；具有超限报警及信号接口，记录参数可以通过串口导出，配合分析软件可打印并生成曲线，便于分析车载充电机工作情况和蓄电池使用运行情况。
储能集装箱设计标准
储能集装箱设计标准
储能集装箱是用于储存电能的设备，通常内置电池或储能系统。
这些集装箱需要遵循特定的设计标准，以确保其安全、有效地储存和释放能量。
设计储能集装箱时可能需要考虑以下一些标准和规范：
1. 电池或储能系统标准：针对储能系统或电池组件，可能需要遵循特定的电气标准，确保其符合安全和性能要求，比如IEC 62619、IEC 62133等。
2. 结构强度和稳定性标准：设计集装箱的结构要求需要符合相应的结构强度标准，确保其在不同环境和条件下能够安全稳定地运输和存储。
3. 防火和安全标准：需要考虑防火材料和防火设计，以及安全系统的设施，确保集装箱内部的电池或储能系统在运行过程中不会引发安全隐患。
4. 通风和温度控制：对于储能系统，需要考虑良好的通风和温度控制，以维持电池或储能系统的工作温度和正常运行条件。
5. 环境友好和可持续性标准：设计应该符合环保标准，尽可能减少对环境的影响，并考虑可持续性的设计理念。
这些标准可能因地区、国家和用途而有所不同。
在设计储能集装箱时，应当根据特定的应用和用途，遵循当地或国际上相应的标准和规范，以确保储能集装箱的安全性、性能和可靠性。
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XXXXX有限公司
电池箱结构设计规范
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2017- - 发布 2017- - 实施
XXXXX有限公司发布
目录
前言
1范围 (2)
2 概述 (2)
3 引用标准 (2)
4 术语和定义 (2)
5 结构设计 (4)
前言
本规范的主要目的在于提高电动汽车电池箱电安全、结构可靠性。
1范围
本规范规定了电池电安全技术要求。
本规范规定了电池箱体结构技术要求。
本规范适用于XXXXXSUV、乘用车设计。
2 规范性引用文件
在电池箱的设计中，下列标准所包含的条文是设计的基础指导，设计活动中必须及时关注相关标准的修订，使用本规范适应使用下列标准最新版本。
GB/T 18384.1 电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（RESS）GB 2893 安全色
GB 2894 安全标志及使用导则
GB 4208 外壳防护等级（IP代码）
GB/T 156 标准电压
GB/T 5465.2 电气设备用图形符号第2部分：图形符号
3 术语和定义
3.1 单体蓄电池 battery cell
一种电化学能储存装置，由正极、负极及电解液组成，其标称电压力电化学偶的标称电压。
3.2 蓄电池模块 battery module or battery monobloc
放置在一个单独的机械和电气单元内的内部相连的单体蓄电池的组合。
3.3 蓄电池包 traction battery pack
由蓄电池模块、固定框或固定架组成的单一机械总成，可能还包括其他部件（例如：加注装置和温度控制器）。
3.4 动力蓄电池 traction battery
用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总称。
3.5 蓄电池连接端子 battery connection terminal
位于蓄电池包壳体外的带电部分，其作用是输送电能。
3.6 爬电距离 creepage distance
连接端子的带电部分（包括任何可导电的连接件）和电底盘之间，或两个电位不同的带电部分之间的沿绝缘材料表面的最短距离。
3.7 可导电部件 conductive part
能够使电流通过的部件，在正常工作状态下不带电，但当基本绝缘故障的情况下，可能成为带电部件。
3.8 外露可导电部件 exposed Conductive par
按照GB 4208规定，可以通过IPXXB试指触及的导电部件。
注1：本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部件也许是另一个电路中的外露导体，例如：乘用车的车身可能是辅助电路中的带电部件，但对于动力电路来说它是外露导体。
3.9 带电部件 live part
正常使用时被通电的导体或导电部件。
3.10 电底盘 electrical chassis
一组电气相连的可寻电部件，其电位作为基准电位。
3.11 直接接触 direct contact
人员与带电部件的接触。
3.12 动力单元 power unit
动力控制装置和电机的组合。
3.13 动力系统 power system
动力单元和车载储能装置的组合。
4 概述
车载储能装置是电动车的唯一能量来源，是电动车辆性能的决定因素之一。
现在发展的车载储能装置以电池为主。
因为车载电源必须由数只甚至数百只单体电池串、并组合成电池组，形成能输出高电压、大电流的供电源，加之汽车的运行环境多变，对电池箱的散热、防水、绝缘等设计要求很高。
本规范将指导本公司电池箱
的结构设计。
5 结构设计
5.1 标识
电池箱体安装在车辆上后对外的平整表面明显标识警告标记，如下图，并标明动力蓄电池的化学类型。
图1 电池箱表面警告标志
5.2 结构设计
电池箱的基本功能即容纳和保护电池组，其结构必须保证在保留最大的容纳空间基础上满足足够的强度。
考虑到节省布置空间，并满足汽车多变的运行环境，电池箱的设计推荐使用框架结构，即边框、底框使用型材焊接，材料厚度推荐>3mm，型材外面或双面焊接蒙皮。
电池箱外形首选规则长方体，并根据布置要求可适当调整。
下图为一典型的电池箱结构示图。
图2 电池箱的结构
5.3 通风与散热
部分种类的动力蓄电池在充电和使用过程中有可能析出气体。
为了防止爆炸、起火或有毒物质的危害，电池箱中动力蓄电池产生气体时应考虑下列问题：a）车辆的任何地方不得有潜在危险气体的聚集；
b）不允许乘客舱及封闭的货舱内的危险气体超过一定的浓度。
c）在电池箱设计的通风通道周围不能存在火花源。
火花源指——电接触
——保险丝
——接触电刷
——制动衬片
——静电放电
——其他的火花源如香烟、开放火焰及光源等。
允许气体的最大聚集量应符合国家相关标准的要求。
汽车持续运行，尤其是长时间大负荷高速行驶，电池放电会同时释放出大量热量，为保证电池安全和使用寿命，电池箱必须具备良好的主动散热能力。
对于本公司设计的车辆一般采用风冷方式散热，通风和散热结构设计规则：
1)进风口尽量位于车身风源丰富，并且没有其他热源的位置，防止通风不畅。
2)根据电池箱容量的大小和电池放热特性匹配散热风流量，并保留足够的安全
系数。
3)电池箱内部通过挡板等导流方式引导内部气流流向，保证每个单体电池充分
散热。
4)进排风口位于电池箱上部2/3以上的空间，避免运行中有水进入。
5)如遇突发故障，必须保障电池电源器断后散热风扇才切断。
5.4 绝缘与防水
电动汽车用电池组输出电压高达500伏以上，电池箱出保障容纳电池外，必须有效隔绝操作人员和乘客与电池的接触。
设计要求如下：
1）电池箱必须有效接地，与电池间的绝缘电阻值是为了满足安全目的而确定的一个足够的值。
要求在动力蓄电池的整个寿命期内，该绝缘电阻值
除以动力蓄电池的标称电压U，所得值应大于120 Ω/V。
2）电池的两级以及两级的连接板与电池箱的最小距离必须>10mm，防止击穿放电。
3）电池箱内部涂覆绝缘漆。
4）电池箱在车身的布置位置必须高于最小通过距离200mm以上，防止机械损伤和溅水。
5）电池箱的散热通风口和电缆连接线必须布置在电池箱2/3高度以上，推荐布置在箱体上端。
5.5 碰撞保护
电池箱在车辆发生碰撞时，设计应满足下列要求：
a）如果动力蓄电池或蓄电池包安装在乘客舱的外部，动力蓄电池、蓄电池包或其部件（蓄电池模块、电解液）不得穿入乘客舱内。
b）如果动力蓄电池或蓄电池包安装在乘客舱内，电池箱的任何移动应确保乘客的安全。
c）发生碰撞时，动力蓄电池、蓄电池包或其部件（蓄电池模块、电解液）不能由于碰撞而从电池箱内散落，尤其避免从车上甩出。
d）发生碰撞时，电池箱必须第一时间保证电池组的过流断开装置切断连接，并防止动力电池组短路。