中国汽车工业对于国民经济的影响很明显

中国汽车工业对于国民经济的影响很明显( 2009中国汽车产业发展国际论坛专题)

中国汽车业对于中国国民经济的影响，我用这么几组数据来说明，从08年汽车工业的增加值5800多亿，占GDP比重从2000年0.97%上升到 1.94%，这是一个非常高的比例。在这个过程当中，我们还进一步地看到，由于汽车业对上下游产业带动的影响，引来了整个上下游产业工业增加值达到2.49万亿，占整个国民经济GDP的比重由原来的3.73%上升到8.3%，这个增长比例也是非常之高的。同时我们更加深入地看到，由于中国汽车业的发展带来整个人民富裕程度的增加。这个富裕的概念很多：一是就业，汽车工业带来人员的就业，我们统计了一下，汽车工业以及上下游产业08年的数据能够带来3700万人的就业，这也是一个非常高的比例，占全国城镇就业人数的比重从2002年的百分之九点几，上升到2008年的百分之十二点几。二是整个汽车零售超过48万亿，汽车相关环节销售达到2.98万亿，占全国零售销售额比重达到27不能，也就是说，汽车工业本身发展带来了就业，带来了民生，带来了人民消费水平的提高。三是我们还可以回顾一下发达国家在汽车工业所走过的历史。GDP保有量和汽车保有量之间一个非常显性的相关性，它说明汽车业本身对于这个国民经济的影响关系是非常明显的。

现在整个中国的汽车保有量，千人拥有辆是38辆，和全球相同数值120辆相比还有非常大的差距。这也表明中国汽车业有着广阔的发展前景。这是汽车业对于国家，对于国民经济的发展，对于民生，对于每一个消费者产生的积极影响。汽车业带来国民经济发展和民生向积极方向发展的同时也面临一系列的挑战，一个问题是能源问题，第二大问题是环保的问题，由于像石化为主的汽车方面能源面临很大的限制，低碳排放问题对世界环境带来的影响，我们看汽车业下一步如何发展。

汽车业应该成为国家的核心产业( 2009中国汽车产业发展国际论坛专题)

第三，简要说明中国汽车未来发展之路，当然这是我们的一家之间，未必正确。

我们认为，汽车业应该把它作为产业发展，国民经济发展当中一个重要的战略，我们叫做量的增加，来充分地发挥汽车产业强国富民的作用，现在整个国家国民经济正在发生结构调整，从投资转变为消费结构调整当中，汽车可以在这个调整过程当中成为大梁的核心产业。在未来我们认为，汽车业到2020年应该有4000万辆国内销售，加上1000万辆海外销售，总共5000万辆。这时候对整个汽车产业整车工业增加值是3万多亿，占整个工业增加值大概百分之四点几，和2008年相比大概增加了一倍多，带动的就业我们认为有一亿多。汽车业对中国来说进行经济结构调整之必要，也是国家强盛，人民富裕之必要的。这4000万辆的能源问题怎么解决，环保问题怎么解决，否则就是不可持续的发展。

汽车宏观发展要基于国情，中国的国情是什么样的，我们的人口，经济结构，消费水平和能源顶复来决定。能源问题是国家头等重要大使，今天这个会有国家有关部门来参加，进行指导非常重要。

（汽车频道）美国汽车工业可以消耗掉国内天然橡胶产量的78%、人造橡胶产量的49%、机械设备及工具的40%、铁产量的25%、玻璃产量的23%、锌产量的23%、铝产量的14%、钢材产量的11%、铜产量的10%。

实际上，汽车工业也已成为我国国民经济重要的支柱产业。据2005年国务院发展研究中心的调查统计显示，国内汽车制造业每增值1元，可有效带动其上下游关联产业2.64元的增值，涉及黑色金属冶炼、服务、运输仓储、批发零售等20多种行业。2010年的数据显示，汽车工业总产值占国民经济总产值的6.13%，税收占全国税收的13%，直接相关产业从业人数占全国城镇就业人数的12%，达到了4千多万。

车市动荡影响欧洲失业率

据中汽协统计，2012年中国乘用车销量首超1500万辆，同比增长7.07%。中国车市逐渐回归理性，有媒体说是从胜利之“V”转向了增长之“微”。相较于国内车市的“微增长”，欧洲的车市可谓是“自由落体”了。

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，2012年欧盟汽车销量为1205万辆，较2011年下降了8.2%，创下了自1995年以来的最低销量和1993年以来的最大跌幅。而据路透社报道，菲亚特-克莱斯勒的CEO马尔乔内宣称，欧洲车市可能还未触底，未来或会继续下滑。

据报道，自2007年以来，欧洲汽车及相关行业业裁掉的员工已达到了80万人，致使欧元区17国的失业率增至11.2%。

提供广阔就业机会的产业

汽车工业提供的就业机会不仅数量较大，而且技术含量也较高。2007年，汽车产业自身的200万名制造业职工的就业，拉动了将近1800万名相关产业的职工就业，占全国总就业人数的1/6。2009年，中国汽车行业直接就业人数为265万人，直接带动相关产业就业人数超过3000万人，占全国城镇就业人数的11%。