交通规划课程设计报告
交通规划课程设计分析报告
交通规划课程设计报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：《交通规划原理》课程设计报告题目：滨海地区道路网规划姓名:院系:班级:学号:指导教师:2012年6月15日我国城市化和汽车化正在以前所未有的速度推进，由两者带来的城市土地的超强度开发和无秩序化，以及交通阻塞、环境污染、交通事故和噪声的压力与日俱增，并且在城市道路方面尤其明显。
尽管我国已经于1989年12月26日制定了《城市规划法》，但是由于多种原因，导致了上述现象的出现，影响了城市的可持续发展，任其发展下去将危及人民生活全面奔向小康社会的宏伟目标。
因而，如何改善城市道路的交通拥堵、阻塞现象，是摆在交通工作者面前的一项重要而艰巨的课题。
“万事始于规划”，说明了人们在日常生活中进行规划的重要性，个人、家庭、单位、城市、地区、国家均不例外，有了切实可行的规划，才能促使人们瞄着确定的目标努力。
作为社会经济发展基础的交通基础设施也是如此，做好交通规划是合理调整交通结构、均衡交通需求、适应和拉动土地利用的重要手段，其原理又是支撑交通规划的理论基础。
在我国的城市交通发展历程中，越来越显露出没有合理进行交通规划的问题，造成了目前多数大城市“头痛医头，脚痛医脚”的被动局面。
因此，迫切需要利用科学的手段与方法进行合理的交通规划。
在如此的大环境之下，作为一个交通工程专业的学生，对交通规划的重要性更是要有足够的认识，认真学习交通规划的基本原理和常用手段，为我国城市的交通规划做出应有的贡献。
所以，郭老师给我们安排了此次交通规划原理的课程设计。
本次设计的主要内容是将老师给定的五个小区的交通出行量通过交通规划“四阶段预测法”——交通的发生与吸引预测、交通的分布预测、交通方式的划分预测、交通分配预测——合理地分配到自己设计的小区间路网上，并且对设计的路网进行分析、评价。
交通规划课程设计报告
目录一、出行生成 (2)1.1 模型选择 (2)1.1.1客车增长率预测 (2)1.1.2 货车增长率预测 (3)1.2 模型的验证 (4)1.3 预测出行生成 (4)二、出行分布 (4)2.1 重力模型的标定 (5)2.2 未来出行分布预测 (7)三、交通分配 (8)3.1 不考虑特殊节点 (8)3.2考虑特殊节点 (9)四、容量限制分配法 (11)4.1初始容量限制分配 (11)4.2越江设施选择 (13)4.2.1 3-5建越江设施 (13)4.2.2 4-6建越江设施 (14)4.3容量限制分配法与最短路径比较 (16)一、出行生成1.1 模型选择交通量预测的变量为弹性系数。
选用回归分析法, 按照变化规律, 定基推算未来客车与货车交通量增长与GDP 增长的弹性系数。
GDP交通量年增长率弹性系数年增长率1.1.1客车增长率预测表1.1 客车弹性系数年序 1 2 3 4 GDP 10.00% 9.00% 10.00% 9.00% 客车交通 13.00% 10.00% 8.00% 7.00% 弹性系数1.301.110.800.78利用Excel 软件, 选择半对数模型对年序-弹性系数进行回归, 以5年为一个单位,1986年的相对年份为1,将历年弹性系数描点绘图如下。
可得函数:Y=-0.40ln(x)+1.321图1.1从而可以算出未来几年的货车交通量增长与GDP 增长的弹性系数, 从而计算出2006-2020年的交通量增长率, 如表所示。
表1.2 客车交通量增长率预测年份 2006-2010 2011-2015 2016-2020 GDP 增长 8.00% 7.00% 7.00% 弹性系数 0.665093 0.590779 0.527947 交通量增长5.32%4.14%3.70%1.1.2 货车增长率预测表1.3 货车弹性系数年序 1 2 3 4GDP 10.00% 9.00% 10.00% 9.00% 货车交通14.00% 10.00% 7.00% 5.00% 弹性系数 1.40 1.11 0.70 0.56利用Excel软件, 选择半对数模型对年序-弹性系数进行回归, 以5年为一个单位,1986年的相对年份为1,将历年弹性系数描点绘图如下。
大学交通规划课程设计
大学交通规划课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解并掌握交通规划的基本理论，包括交通需求分析、交通网络设计、交通流量分配等核心概念。
2. 掌握不同类型的交通模型及其适用条件，如出行生成模型、出行分布模型、方式划分模型等。
3. 了解当前城市交通问题的现状及发展趋势，以及国家相关交通规划的政策与法规。
技能目标：1. 能够运用交通规划软件进行基础数据收集、处理和分析，独立完成小规模的交通规划实践项目。
2. 培养解决实际交通问题的能力，包括运用所学理论对特定区域的交通状况进行评估和提出改善方案。
3. 通过案例学习，掌握撰写交通规划报告的基本格式和要求，提升报告撰写和汇报展示的技巧。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通规划学科的兴趣，激发其探索和创新精神，树立良好的专业学习态度。
2. 强化学生的团队协作意识，提升在团队项目中沟通协调、共同解决问题的能力。
3. 增强学生的社会责任感，使其认识到交通规划对于城市可持续发展的重要性，以及在优化交通环境中应承担的责任。
本课程设计旨在结合大学交通规划课程的理论与实践，根据高年级学生的认知特点和未来职业发展的需要，通过系统的教学活动，使学生不仅掌握专业知识，而且能够将知识应用于实践，形成解决实际问题的能力，同时培养积极的学习态度和社会责任感。
二、教学内容本课程教学内容围绕以下三个方面进行组织：1. 交通规划基本理论：- 交通需求分析：包括出行生成、出行分布、方式划分等模型。
- 交通网络设计：介绍交通网络设计的原则、方法及评价指标。
- 交通流量分配：探讨不同类型的流量分配算法及其在实际应用中的优劣。
教学内容参考教材第1-4章。
2. 交通规划实践方法：- 数据收集与处理：教授如何收集、整理和分析交通规划所需的基础数据。
- 模型应用：结合实际案例，讲解不同类型交通模型在实际项目中的应用。
- 交通规划软件操作：介绍常用交通规划软件的使用方法，如TransCAD、VISSIM等。
09交通规划课程设计
09交通规划课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通规划的基本概念、方法和技术，培养学生对交通规划问题的分析和解决能力。
具体目标如下：1.知识目标：学生能理解交通规划的基本原理，掌握交通需求分析、交通供给分析和交通拥堵缓解等基本方法。
2.技能目标：学生能运用交通规划软件进行基本的交通规划分析，具备实际操作能力。
3.情感态度价值观目标：学生能认识到交通规划对于社会经济发展和环境保护的重要性，培养学生的社会责任感和职业道德。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通规划的基本概念、方法和技术。
具体安排如下：1.交通规划概述：介绍交通规划的基本概念、目的和意义，交通规划的历史和发展。
2.交通需求分析：讲解交通需求预测的基本方法，包括四阶段法、增长率法等。
3.交通供给分析：介绍交通供给的组成部分，道路网络分析，交通流量分配等。
4.交通拥堵缓解：讲解交通拥堵的原因和缓解措施，包括交通信号控制、道路扩建、公共交通优化等。
5.交通规划软件操作：学习使用主流的交通规划软件，进行交通模拟和分析。
三、教学方法本课程采用多种教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1.讲授法：讲解交通规划的基本概念、原理和方法。
2.案例分析法：分析典型的交通规划案例，让学生了解交通规划的实际应用。
3.实验法：利用交通规划软件进行实验，让学生亲手操作，提高实际操作能力。
4.讨论法：学生进行小组讨论，培养学生的团队协作能力和口头表达能力。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
具体如下：1.教材：选用权威、实用的交通规划教材，作为学生学习的主要参考资料。
2.参考书：推荐学生阅读交通规划相关的参考书籍，拓宽知识面。
3.多媒体资料：制作课件、视频等多媒体资料，丰富课堂教学形式。
4.实验设备：配置交通规划软件和相应的实验设备，为学生提供实际操作的机会。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，本课程采用以下评估方式：1.平时表现：通过课堂参与、提问、回答问题等方式，评估学生的课堂表现。
交通规划交通规划课程设计报告
CHANGSHAUNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY交通规划课程设计题目：**市南湖路过江隧道交通量预测学生**：*法铭学号： 1班级: 0902专业：交通运输指导教师：况爱武、喻丹、弓晋丽2012 年1 月13日**市南湖路过江隧道交通量预测学生**：*法铭学号： 1班级：0902所在院(系):交通运输工程学院指导教师：况爱武、喻丹、弓晋丽完成日期:2012-1-13**理工大学交通运输工程学院交通工程系2011年8月30日指导老师评定意见：目录绪论1第一章现状分析2一土地利用现状2二交通系统现状3第二章通道交通需求预测3一预测的思路与方法3二交通生成预测4三交通分布预测5四交通方式分担预测11五交通分配预测13六社会经济发展预测13第三章过江隧道建设规模分析论证错误!未定义书签。
一方案分析15二结果分析15第四章总结16附录错误!未定义书签。
附录1：灰色预测模型的求解程序16绪论目前，**市中心城区（界定为由三一大道、东二环、南二环和湘江大道围合的区域）现有3处过江通道，从北到南依次为银盆岭大桥、橘子洲大桥和猴子石大桥，3条过江通道的交通均已趋向饱和，为进一步加强湘江东西两岸的联系、缓解中心城区过江交通压力，**市政府拟建南湖路过江隧道，南湖路过江隧道交通量预测是论证隧道建设规模的基础。
该项目的区位图如图1.1图1-1 项目区位图研究的依据：《城市道路设计规*》、《**市公共交通规划（2004~2020年）》。
根据相邻过江通道的区域*围内拟建过江通道对交通具有一定的影响以及考虑到研究区域现状交通网络条件，南湖路过江通道研究区域*围以湘江为分隔线可分为河东与河西两部分：河东区域：南抵新建路，北达城南路，东以芙蓉路为界；河西区域：南抵土城头路，北达桃子湖路，西岳麓山为界。
本项设计具体内容包括：（1）过江通道影响带*围的确定，合理确定交通量预测工作的研究*围；（2）交通小区的划分，根据土地利用规划合理划分交通小区；（3）各小区生成交通量预测，根据各小区的土地利用性质、用地规模采用原单位法分别开展发生交通量预测和吸引交通量预测，并进行出行平衡分析；（4）交通分布预测，根据交通生成预测结论，采用双约束重力模型进行交通分布预测，获取各小区之间的出行分布量；（5）交通方式划分预测，参考《**市公共交通规划（2004~2020年）》的研究结论，考虑**市轨道交通线网规划对居民出行方式分担率的影响，采用logit模型进行方式分担率预测。
交通规划课程设计报告
交通规划课程设计一、设计目的：交通规划课程设计是对交通规划课堂的必要补充和深化，通过课程设计让学生可以巩固和掌握在授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，提高教学效果。
通过该环节使学生拓展专业实践知识，增强动手能力；掌握交通调查、OD小区划分及调查数据统计处理；熟练掌握“四阶段”交通需求预测的原理及方法；熟悉道路网络构造及交通分配算法实现。
二、课程设计的主要内容1.交通调查根据居民出行调查数据(附件1),统计分析现状年(2022 年) H区城市居民出行行为特征，包括但不限于平均出行次数、出行方式结构比例、出行目的比例、现状OD分布矩阵，表现方式可采用文字、图和表格。
附件1中相关数据说明如下：（1）出发地点和到达地点共3处，分别为A、B、C,即调查区域共划分为3个交通小区。
（2）出行目的编号说明: 1-上班、2-上学、3-公务、4-生活购物、5-休闲娱乐、6-探亲访友、7-就医、8-回程、9-其他活动( 例如接送家人等)。
（3）出行方式编号说明: 1-步行、2-自行车、3-电动车或助力车、4-公共汽车、5-地铁、6-私人小汽车、7-出租车、8-摩托车、9-单位车、10-单位班车或小区巴士、11-其它。
（4）各交通小区调查抽样率均为1‰。
2.交通小区出行发生与吸引预测根据预测，到规划年3个交通小区的常住人口年平均增长率分别为1.8%、2%、1.5%;3个交通小区的就业岗位数年平均增长率分别为2%、1.3%、1.7%。
依据现状OD矩阵，利用增长率法预测各小区规划年的出行发生量、吸引量。
3.交通分布预测依据现状OD矩阵、交通小区出行发生和吸引的预测值，利用平均增长系数法进行交通分布预测，求出规划年的交通小区之间的分布交通量。
4.交通方式划分在只有体力出行（步行和自行车）、公共交通和私人小汽车三种交通方式下，假设Logit 模型适用，且各交通方式的效用关系如公式（1-1）～（1-3）所示，采用表1～6中的参数和规划年数据计算三种交通方式的分担率。
交通规划课程设计实验报告
交通规划课程设计报告
学
院： 交通运输学院 专 业：
城市轨道父通
指导教师：
组
长：
组 员：
2016年6月15日
引言
所谓交通规划(狭义)通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的
人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案(包括建设项目时序、投资估算、配套措施等) 的一个完整过程。
通常，交通规划中核心的内容是交通需求预测中的四阶段法，它们分别是交通的发生与吸引(Trip Production & Attraction )，交通分布(Trip Distribution )，交通方式的划分(Modal Split )，交通流的分配(Traffic Flow Assig nment)这四个阶段。
我们小组针对交大西门某一时段的交通量进行了调查，掌握了其交通状况，并与RTMS勺测量值进行比较，从而了解人工测量产生的误差，并且同时使用微波传感器数据制作交通量、密度、速度基本图并确定道路通行能力和临界车速，来分析并且深刻理解交通流三参数之间的关系。
接下来，我们以北下关为规划区域，利用tran sCAD软件对规划区域进行交通小区的划分、路网构建、0D反推以及四阶段法等工作。
交通规划课程设计报告
T78=0.68 T87=0.72
T89=0.26 T98=0.31
最后经上述综合各种道路影响因素调整后的交通量分配图如下：
第三章报告分析
本路段位于繁华的和平商业区,交叉口分别为中华大街与和平路相交、光明大街与和平路相交，周围有新丹兰尚街、三中、光明百货、中医院等交通吸引点，以及居民区，行人交通压力大。
中华-和平交叉口为规则的十字形交叉口，相交道路中华大街为三块板道路，机非分开行驶，和平路为一块板，机非混行，南北向进出口道均为三车道，东西向进出口道均为一车道。
新丹兰尚街位于该交叉口的东南角,行人、机动车的交通吸引量都较大,改善时要考虑到周围大型建筑物较多,拓宽道路的设计思路不太现实,只有从交叉口的渠化设计着受以期解决现有存在问题。
光明-和平交叉口也属于城市主干道相交的十字交叉口,相交道路光明大街为一块板,机非分开行驶,光明大街位于该交叉口的西北角,行人、机动车的交通吸引量都较大,各个道路在交叉口外方向道路路幅均无明显变化,和平路机非混行,但因有协警值班,交通秩序基本良好。
道路与交通规划课程设计
道路与交通规划课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解道路与交通规划的基本概念，掌握城市交通规划的原则与流程。
2. 使学生了解不同类型的道路和交通设施，掌握其功能与规划要求。
3. 引导学生掌握交通流量、通行能力和服务水平等基本交通参数的计算与分析方法。
技能目标：1. 培养学生运用地图、图表等工具分析城市交通现状，识别交通问题的能力。
2. 培养学生运用交通规划原理，设计合理的道路与交通方案，提高解决问题的能力。
3. 提高学生的团队协作和沟通能力，学会在小组讨论中发表见解，共同完成规划任务。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市交通问题的关注和责任感，激发学生为改善城市交通状况作出贡献的意愿。
2. 引导学生认识到交通规划对于城市可持续发展的重要性，培养学生的环保意识和可持续发展观念。
3. 培养学生尊重他人意见，学会倾听、理解、接纳不同的观点，形成良好的沟通与协作氛围。
本课程针对初中年级学生，结合学生好奇心强、求知欲旺盛的特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实践操作能力。
课程目标具体、可衡量，旨在使学生在掌握相关知识的基础上，能够运用所学技能解决实际问题，培养学生的综合素质和价值观。
为实现课程目标，后续教学设计和评估将围绕具体学习成果展开。
二、教学内容1. 道路与交通规划基本概念：介绍道路与交通规划的定义、目的和意义，解析城市交通规划的基本原则与流程。
教材章节：第一章“城市交通规划概述”2. 道路与交通设施类型及功能：讲解不同类型的道路、交通设施及其规划要求，分析各类设施在城市交通系统中的作用。
教材章节：第二章“城市道路与交通设施”3. 交通参数计算与分析：教授交通流量、通行能力和服务水平等基本交通参数的计算方法，培养学生分析交通现状的能力。
教材章节：第三章“交通参数及其计算方法”4. 道路与交通规划案例分析：分析国内外典型城市的道路与交通规划案例，使学生了解实际规划过程及解决方案。
教材章节：第四章“道路与交通规划案例分析”5. 道路与交通规划实践：组织学生进行小组讨论，设计针对某一城市区域的交通规划方案，培养学生的实际操作能力。
交通规划课程设计报告书
一、实验目的及要求（1）掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法。
包括出行生成、出行分布、方式划分和出行分配的基本原理方法。
（2）学习交通规划软件TransCAD的操作方法了解交通规划软件的作用；了解TransCAD的软件结果与主要功能；熟悉TransCAD的工作模式。
学习使用TransCAD进行交通网络编辑的基本方法，主要包括节点、路段和小区等的处理方法、属性数据描述等。
掌握使用TransCAD进行交通生成、交通分布预测和交通流分配的方法，了解使用TransCAD进行交通方式划分预测的方法。
掌握对交通需求结果进行分析的基本方法，以及TransCAD数据保存与转换方法等。
（3）对研究区域提出交通改善策略从道路网、交通设施、交通管理、静态交通、公共交通、慢行交通等方面进行调查，初步提出交通规划改善方案策略。
二、交通规划原理交通规划的四阶段：交通发生与吸引、交通分布、交通方式划分和交通分配。
交通生成预测的目的主要是：未来年各小区的发生和吸引交通量，需要的基础数据有：现状的各小区的发生于吸引交通量，社会经济与土地利用基础资料，常用的方法有：原单位法，交叉分类法，回归分析法。
交通分布预测主要是为了预测未来年各小区之间的出行分布量，需要准备的基础数据：现状年各小区之间的出行分布量，小区间的费用矩阵，常用的方法：增长系数法和重力模型。
交通方式划分主要运用概率模型与将各小区间的全方式的分布量划分为方式的分布量。
需要准备的基础数据：未来年各小区的全方式交通分布量，小区各种交通方式的距离，方式选择的样本数据。
交通分配，将各种方式的分布量分配到交通网络上，求出个路段上的交通流量，使用用户平衡模型。
三、实验主要内容3.1基础资料3.2软件操作过程1、导入背景图片导入图片的过程中需要注意的问题是：图片的格式必须为tif格式（可通过photoshop修改图片格式）2、新建交通小区操作简述：①新建NEW；②选择地理文件Geographic File；③选择面地理文件Area Geographic File，修改面层名称：Area，选择将面地理文件直接建立在图片当中，确定保存。
交通规划课程设计报告书
交通运输学院道路交通规划课程设计学院交通运输学院班级交通工程1002班姓名纪强学号 201000527 成绩指导老师高明霞年月日指导教师评语及成绩交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通运输学院课程名称: 交通规划指导教师（签名）：专业班级：交通工程1002班学生：纪强学号： 201000527目录一、引言 (5)二、交通小区划分及网络的抽象 (6)1、划分原则 (6)2、抽象网络 (7)三、非平衡交通分配方法 (10)1、最短路（全有全无）交通分配方法 (10)2、容量限制交通分配方法 (12)3、多路径交通分配方法 (23)四、总结 (52)基于市局部路网调查数据的非平衡交通分配模型分析一、引言道路交通系统是一个复杂的综合体，以城市道路交通系统为例，影响交通系统运行状态的主要因素有交通需求，交通设施以及交通管理措施等，他们之间是相互作用相互联系的。
无论是进行交通规划，还是制定和实施交通管理控制措施，都必须从整体的角度考虑其可行性和最优性。
在这一过程中，交通规划和交通管理技术人员需要面对的主要问题之一，就是预测各种交通网络改进方案（如增加道路，提高现有道路技术标准，改变交通管理措施等）对流量分布的影响。
传统的分析方法是将交通系统的个单元一个一个地单独研究的。
如在设计交叉口信号灯的变化周期时，只针对一个交叉口的交通状况进行。
如果整个系统各组成单元之间的相互影响很小，这种分析方法是可行的。
然而在实际的交通系统中，各组成要素之间总是相互作用的。
从宏观角度看，我们所看到的道路交通流量是交通需求在既有道路系统和交通管理系统条件下的具体表现；从微观角度看，道路交通流量是大量出行者对出行路径选择的结果。
不管是道路基础设施的变化还是交通组织管理措施的变化，都会影响交通需求在路网上的分布结果，影响道路交通流的重新分布。
大量工程实践表明，不仅向道路建设这样的基础设施建设会引起整个城市道路交通流的重新分布，新的交通组织与交通控制措施所产生的影响往往也涉及整个城市道路的交通系统。
交通规划课程设计小结
交通规划课程设计小结一、教学目标本章节的教学目标分为三个部分：知识目标、技能目标和情感态度价值观目标。
1.知识目标：学生需要掌握交通规划的基本概念、原理和方法，了解不同交通规划方案的优缺点及适用场景。
2.技能目标：学生能够运用所学知识进行简单的交通规划案例分析，具备独立思考和解决问题的能力。
3.情感态度价值观目标：培养学生对交通规划工作的兴趣，使其认识到交通规划对社会发展的重要性，增强其社会责任感。
二、教学内容本章节的教学内容主要包括交通规划的基本概念、规划方法、案例分析等。
1.交通规划的基本概念：介绍交通规划的定义、目的和意义，使学生了解交通规划的基本框架。
2.规划方法：讲解不同类型的交通规划方法，如需求分析、容量分析、交通分布模型等，并阐述各类方法的适用场景。
3.案例分析：分析典型的交通规划案例，使学生掌握案例研究的方法，提高其分析问题的能力。
三、教学方法本章节的教学方法采用多种教学手段，以提高学生的学习兴趣和主动性。
1.讲授法：教师讲解交通规划的基本概念和原理，引导学生掌握知识点。
2.讨论法：分组讨论交通规划案例，培养学生的团队协作能力和批判性思维。
3.案例分析法：分析真实交通规划案例，让学生亲身参与，提高其解决问题的能力。
4.实验法：安排实验室实践活动，让学生动手操作，增强其对交通规划方法的理解。
四、教学资源本章节的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
1.教材：选用权威、实用的交通规划教材，为学生提供系统的知识体系。
2.参考书：推荐相关领域的参考书籍，丰富学生的知识储备。
3.多媒体资料：制作精美的PPT、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣。
4.实验设备：确保实验室设备齐全，为学生提供实践操作的机会。
五、教学评估本章节的教学评估主要包括平时表现、作业和考试三个部分，以全面、客观、公正地评估学生的学习成果。
1.平时表现：评估学生在课堂上的参与度、提问和讨论表现，以考察其对交通规划知识的理解和应用能力。
交通规划课程设计报告
交通规划课程设计姓名：学校：河南理工大学班级：学号：交通需求预测四阶段法一、 交通发生与吸引此阶段得任务就是求出对象地区得交通需求总量，即生成交通量。
然后，在此量得约束下，求出各个交通小区得发生与吸引交通量。
由已知数据表1：表1 现状住户及土地利用情况注：现状年为2012年数据，规划5年后得交通量，每年人口增长率均为5% ，用地面积每年增长率为4%，原单位均不变。
可得出现状OD 表，如下：得，总交通发生量O=20310、1+22886、5+29404、04+19224、9+12718+29433+25553、7= 159530、24总交通吸引量 D=21269、7+28721、1+39983、7+19043、4+31311+24761、1+21283、小区编号发生特征（家庭收入为“**万元/年”得户数） 吸引特征（用地面积) >105～10 2～5 <2工业用地农业用地1 240 2250 5540 98056、2615、232 360 2450 6520 66069、3323、693 558 3360 7840 112088、2536、874 240 3650 3620 130031、4522、545 330 1180 3360 66044、2340、586 590 6680 5530 32055、2122、577 410 5470 4890 74021、3631、68原单位3、582、052、361、82405102=186373、20由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：调整系数法：f=总交通发生量／总交通吸引量=159530、24／186373、20=0、8560 由公式D j’=D j×f可得出调整后得OD表，如下：现状年为2012年，每年人口增长率为5%，用地面积每年增长率为4%，原单位不变，所以5年后即2017年得住户数及土地利用情况如下：由上边表格可得出5年后OD表，如下：总发生交通量：O=25921、41+29209、62+37527、83+24536、39+16231、75+37564、80+32613、72=203605、50总吸引交通量：D=25877、84+34943、69+43680、64+23169、21+38094、62+30125、66+25894、27=226751、49由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：调整系数法：f=总交通发生量／总交通吸引量=203605、50／226751、49=0、8979由公式D j’=D j×f可得出调整后得OD表，如下:O1 2 3 4 5 6 7 发生量D1234567吸引量注：根据表1计算现状发生量及吸引量，现状表q ij值，根据各小区吸引量及发生量得值，自行给出。
交通规划课程设计报告 EMME 3
第1 章绪论1.1 交通规划概述对于任何一件事情，要想顺利实施，我们都要制定一个详细的计划，小到上街购物，大到国家建设。
在行事之前都要有一个关于目的目标、步骤顺序、资源分配等要素的安排计划，而且事情越重大，计划就越重要，这个制定计划的过程就叫规划。
交通运输行业是社会经济中一项极其重要的基础性工程，自然地，交通规划是交通建设的一个必要的前提工作。
现代化的交通工具在给人类带来出行和运输便捷的同时，也给人们带来了越来越突出的诸如道路拥挤、环境污染、交通安全等事关民生的重大问题。
因此如何最大限度地发挥交通运输对社会经济建设的促进作用，又尽可能地降低其带来的负面影响，就显得尤为重要了。
另外，交通的建设成本高昂，对地区、城市、甚至城市腹地的经济发展具有很强的推动作用，所以为了最大程度地发挥交通设施的效益，使交通能正确有效引导地区或城市朝可持续方向发展，在动工建设之前慎重地作好交通规划，提高交通规划的科学性就变得十分有意义了。
1.1.1 交通规划的相关定义规划——确定具体工作目标，并设计达到此目标的工作方案或策略。
交通工程——运输工程的一个分支（运输工程包含公路、铁路、水运、空运、管道等五项内容），只研究公路和城市道路上的交通管理和组织问题，主要是人、车、路的协调和优化配合问题。
交通规划——是交通工程学的分支之一。
确定公路和城市道路交通建设的发展目标，并且设计达到这些目标的策略或方案。
对象区域——交通规划的空间客体，可能是一个城市、一个地区或整个国家。
目前主要是城市在进行交通规划，因此交通规划的对象区域大多是城市。
规划的基年和规划年——交通规划总是在当前年的调查数据的基础上，以未来某一年的设想交通需求为工作目标提出相应的交通建设的计划。
那么当前年就称为规划的“基年”；未来交通需求量所在的那一年就叫作“规划年”，又称作“目标年”。
1.1.2 交通规划的作用交通规划的主要目的可以归纳为以下几点。
（1）交通规划是建立完善的综合交通运输系统的重要保障。
09交通规划课程设计
09交通规划课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通规划的基本概念、方法和技术，培养学生分析和解决交通问题的能力。
具体目标如下：1.知识目标：学生能够理解交通规划的基本原理，掌握交通流量、交通需求、交通网络等基本概念，了解交通规划的主要方法和步骤。
2.技能目标：学生能够运用所学知识进行简单的交通规划分析和设计，具备运用交通规划软件进行数据分析的能力。
3.情感态度价值观目标：学生能够认识到交通规划对于社会经济发展和环境保护的重要性，培养学生的责任感和使命感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.交通规划基本概念：交通流量、交通需求、交通网络、交通拥堵等。
2.交通规划方法：交通流量预测、交通需求分析、交通网络设计、交通拥堵缓解等。
3.交通规划步骤：项目启动、数据收集、分析预测、方案设计、评价与优化等。
4.交通规划软件应用：介绍常用的交通规划软件，如VISSIM、TransCAD等，并进行实操演示。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法，包括：1.讲授法：讲解交通规划的基本概念、方法和步骤。
2.案例分析法：分析典型的交通规划案例，让学生了解实际操作过程。
3.讨论法：学生就交通规划相关问题进行讨论，培养学生的思考和表达能力。
4.实验法：让学生利用交通规划软件进行实际操作，提高学生的实践能力。
四、教学资源为了支持教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：《交通规划原理与方法》。
2.参考书：提供相关的交通规划学术论文和书籍，供学生拓展阅读。
3.多媒体资料：制作课件、视频等，辅助讲解和展示。
4.实验设备：配置交通规划软件和相关硬件设备，供学生实践操作。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，本课程将采用以下评估方式：1.平时表现：通过课堂参与、提问、讨论等环节，记录学生的平时表现。
2.作业：布置适量的作业，要求学生在规定时间内完成，以检验学生对知识的掌握程度。
3.考试：设置期中考试和期末考试，全面测试学生对本课程知识的掌握情况。
交通规划课程设计实验报告
交通规划课程设计实验报告交通规划课程设计报告学院：交通运输学院专业：城市轨道交通指导教师：组长：组员：2016年6月15日引言所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。
通常，交通规划中核心的内容是交通需求预测中的四阶段法，它们分别是交通的发生与吸引（Trip Production & Attraction），交通分布（Trip Distribution），交通方式的划分（Modal Split），交通流的分配（Traffic Flow Assignment）这四个阶段。
我们小组针对交大西门某一时段的交通量进行了调查，掌握了其交通状况，并与RTMS的测量值进行比较，从而了解人工测量产生的误差，并且同时使用微波传感器数据制作交通量、密度、速度基本图并确定道路通行能力和临界车速，来分析并且深刻理解交通流三参数之间的关系。
接下来，我们以北下关为规划区域，利用transCAD软件对规划区域进行交通小区的划分、路网构建、OD反推以及四阶段法等工作。
目录引言 (2)一.实验概述 (4)1.1 实验目的 (4)1.2 实验内容 (4)二.交通调查实验报告 (5)2.1 交大东门RTMS检测数据与实际测量数据的对比分析 (5)2.1.1 RTMS的介绍 (5)2.2 RTMS交通量与实测交通量对比分析 (8)2.2.1交通调查记录 (8)1. 交通量调查 (8)2. 地点车速 (9)3. 密度的测量 (12)2.2.2 RTMS交通量与实测交通量对比分析 (15)2.2.3 速度对比分析 (17)2.2.4 密度对比分析 (18)2.3交通流三要素关系曲线 (19)2.3.1概念与数据简介 (19)2.3.2计算方法 (19)2.3.3数据分析 (20)三、交通规划 (22)3.1区域概况 (22)3.1.1基本信息 (22)3.1.2区域城市用地比例 (23)3.2 主要路段交通量统计及调查结果 (24)3.3 Trans CAD的应用过程 (27)3.3.1 交通小区的建立 (27)3.3.2 线路的绘制与相关数据的填写 (29)3.3.3 OD反推 (31)3.3.4 出行生成预测 (35)3.3.5 出行分布预测 (37)3.3.6 交通流分配 (41)3.3.7 道路网络评价 (45)四、问题及改进建议： (46)4.1 问题 (46)4.2 改进建议 (46)五、个人感想 (47)附录 (54)一、会议记录 (54)二、人员分工 (55)一.实验概述1.1 实验目的交通规划属于交通工程的一部分，是为设计达到公路和城市道路交通建设的发展目标的策略、过程和方案。
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交通规划课程设计
姓名：
学校：河南理工大学
班级：
学号：
交通需求预测
四阶段法
一、交通发生与吸引
此阶段的任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量。
然后，在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。
由已知数据表1：
现状住户及土地利用情况1 表
年吸引特征（用地面发生特征（家庭收入为*万小区编号的户数）农业用地210～5<2工业用地>105～5540 9802402250126520660245036033607840112055833650362013004240
511803360660330
553032059066806：注489074041054707状现510原单位240为年2012，原单4%每年人口增长率均为年后的交通量，5% ，用地面积每年增长率为5年数据，规划位均不变。
表，如下：OD可得出现
状．
得，总交通发生量O=++++12718+29433+=
总交通吸引量 D=++++31311++=
由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：
调整系数法： f=总交通发生量／总交通吸引量=／=
由公式D'=D×f可得出调整后的OD表，如下：jj
现状年为2012年，每年人口增长率为5%，用地面积每年增长率为4%，原单位不变，所以5年后即2017年的住户数及土地利用情况如下：
由上边表格可得出5年后OD表，如下：
总发生交通量：
O=++++++=
总吸引交通量：
D=++++++=
由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：
==／调整系数法： f=总交通发生量／总交通吸引量表，如下:可得出调整后的=D×fOD由公式D'jj
OD表表2 现状O D1234567发生量
123456
7吸引量注：根据表1计算现状发生量及吸引量，现状表q值，根据各小区吸引量及发生量的值，ij自行给出。
另，若发生量与吸引量和不相等，需要调整。
交通出行量q值预测如下：ij
二、交通分布
交通分布就是把交通的发生与吸引交通量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD 量。
在此运用底特律法求将来各小区分布交通量
底特律法假设i，j小区间分布交通量q的增长系数与i小区出行发生量和j小区出行洗衣ij量增长系数之积成正比，与出行生成量的增长系数成反比，即：
mmmmm÷X×= FT ×F（ fF，F）DjDOiOiDj
和吸引交通量增长系数①求发生交通量增长系数F DjOi
mm F
增长系数计算公式如下：
0000 00O F／，FO=U／F=U┈┈／=UO7O2O1721O7210000 00D┈┈ F=V／D ／FD／ F=V，=V7D7271D11D22由于计算量较大，计算过程过于繁琐，在此应用excel函数公式较为方便，计算结果如下：
00／=TGX②求生成交通量增长系数的倒数：00／X=／=T=G
③第1次近似：
10000×FG×q=q×F其计算公式为：DjijijOi由于计算需要进行49次，比较麻烦，故运
用excel函数功能运算，计算结果如下：
11F④重新计算F×DjOi
增长系数计算公式如下：
1111 11O=U┈┈ F=U／O／，F／=UFO71721O7O2O121111 11D=V／=V／D┈┈
F F=V／D，F7D721D2172D1由于计算量较大，计算过程过于繁琐，在此应用excel函数公式较为方便，计算结果如下：
⑤收敛判断
， 1-3%< F=U／O的误差，所以有由已知的收敛条件小于3% iOiim+1m+1。
m+1m+1<1+3%
D=V／<1+3%1-3%< F jDjjm+1m+1<=U 即< F／O iiOim+1m+1<D／< F=V jjDj
F和由于F3%，因此不需要继续迭代。
因此第一次迭代计算OD DjOi即为底11表各项系数误差均小于
特律法所求将来分布交通量。
三、交通方式划分
根据表3，表4，表5，表6，表7的内容可求解公共汽车和小汽车效用，划分率和OD表，计算
过程如下：
由表3，表4，表5，表6，表7分别计算公共汽车和小汽车的效用，
由于计算过程太多且过于繁琐，在此仅列出计算公式，具体计算过程应用excel函数直接得出，如下：
BUSBUSBUS +β×c V=α×t ijijijCARCARCAR +cγ=Vα×t+β×ijijijCAR BUS min ， tt——汽车和公共汽车的行驶时间，ijijCARBUS——汽
车和公共汽车的行驶费用，元，cc ijijα，β，γ——已知常数
公共汽车和小汽车效用：
公共汽车和小汽车的划分率计算：
BUSBUSBUSCAR〕Vexp(Vp（=expV）／〔)+exp（）计算公式：ijijijijCARBUS=1- p p ijij得出数据如下：
结合公共汽车和小汽车的划分率以及交通预测第二阶段中各个出行小区交通预测量可得出公共
汽车和小汽车OD表如下：
四、交通流分配
交通流分配，就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或0D）交通量q，ij进而求按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，根据已知的道路网描述，
出路网中各路段a的交通流量x。
a
以下网络示意图中，①、④、⑤、⑦分别为OD作用点，图形中线路数值为出行时间，有些为固定值，有些与交通量有关，Q为交通流量，OD分布流量矩阵如下表所示。
1．令Q＝0，用全有全无法分配该OD矩阵；
2．用容量限制－增量加载法分配该表OD矩阵，采用二次分配，第一次为交通量的50％，第二次为剩余的50％。
3.比较优选方案
OD点交通量表
交通网络示意图OD
1、因为Q=0，所以所得交通阻抗图如下：
45513
33762423
路权第一次分配，各节点路权重新分配如下：
最短路线节点号点对OD4～2～11～4
56～～1～251～4～1～2～4～1～76～7
4～214～～1
4～654～～5
4～6～74～7
5～6～4～2～115～5～6～445～
5～6～75～7
将各相同节点间的交通量相加可得如下：
531
7624
此时目标函数如下：+3Q++2Q++++Z=3Q4624121222300+2600+×××2500+2×2500+3×2600+2500+=3×
22700=3143002300+××
％，OD、用容量限制－增量加载法分配该表矩阵，采用二次分配，第一次为交通量的502第二次为剩余的50％。
第一次分配OD矩阵为：OD点交通量表（第一次分配）
④⑤⑦①0175①250200
第一次分配后各路段分配交通量为：
135
7246
第一次分配后各路段出行时间为：
531
7624
路权第二次分配，各节点路权重新分配如下：51～5～3～11～3～71～5～7
4～3～14～1
4～3～554～
4～3～74～5～7
515～～3～1
4～3～54～5．
OD点对最短路线节点号
5～75～7
7～5～37～1～1
7～5～3～4～74
7～57～5
第二次分配后交通量见下图：
625650531625650
,此时目标函数为+3Q+++++ 5Q+++4QZ=3Q++2Q+3Q：571324612243522×+1300×+21250×1250+3×1150+1300+××=31250+×22×750+4×1300+3××1150+×1350+51250+×750+1350=118450>ZZ,此时
用容量限制，-增量加载法各个路段被充分的利用,而若采用全有权无法由于3、21且其目标函数远大于容,比较容易造成拥堵现象其有的路段未被利用有的路段交通量过大,所以用用容量限制－增量加载法为优选方案。
,增量加载法所得目标函数-量限制．。