国外高速动车组概览(ppt文档)
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AVE,1992年，与TGV-A基本相同，马德里－塞维利亚
Talgo-350, 2004年投入运用，350km/h， 马德里－塞维利亚，被动式倾摆
韩 国 高 速 动 车 组
瑞 典 摆 式 动 车 组
(五)、国内铁路动车组
1998年5月，我国首列双层内燃动车组在唐山机车车辆工厂问 世，拉开了我国城际动车组研制的序幕。
东海道
0系
1964
[951试验车]
[961试验车]
100系 1985
1992 300系
1999 700系
300X
山阳
100N系
300N系 500系
WIN350
日本新干线高速列车技术参数
日本新干线高速列车技术参数（续）
0系,1964年，220km/h，东海道，山阳
100系,1985年，230km/h，东海道，山阳
国外高速动车组 概览
第一部分、我国动车组发展概况
一、国内外动车组发展概况 二、我国客运专线建设情况 三、我国动车组检修基地建设情况
一、国内外动车组发展概况
动车组按照牵引动力类型一般要分为内燃动车 组和电力动车组两大类。
内燃动车组按传动方式又分为液力传动和电力 传动两种；电力动车组按电流制式又分为直流和交流 两种。
(二)、法国高速列车
第一代
东南线
TGV-PSE
1981
第二代
大西洋线
TGV-A
1989
高速联线、北方线 TGV-R
1990.5.18创515.3km/h记录
1993
AVE 1992西班牙高速线用
TGV-TMST 1994英、比、法三国国际线
TGV-PBKA
1996法、荷、比、德四国国际线
1996 TGV-2N
我国铁路干线内燃动车组主要技术参数表
我国铁路干线电力动车组主要技术参数
我国铁路干线电力动车组主要技术参数（续）
动车组的拖车按结构分为单层和双层，按用途 分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力 的以及无动力但一端有驾驶台等几种。
动车组是一种区别于现有的机车牵 引客车方式、到达车站后列车不必拆开 就能在铁路线上快速、舒适、安全运行 的列车，它已经成为当今人们出行的有 效交通工具之一。
据不完全统计，全世界动车组保有
量已超过10万辆，其中，时速200km以 上的高速客车数已超过2万辆，其中，德、 法、日200km/h以上动车组约有1.5万辆。
截止2009年10月份我国上线运行的动车组已超过200组(近 1800辆)。
(一)、日本高速列车
东北·上越·山形 北陆·秋田
STAR21
200系 400系
E1 E2 E3 E4
ICE3，2000年，330km/h，科隆－法兰克福
ICE－TD，2000年，200km/h
(四)、其它高速列车 其它国家高速动车组技术参数
其它国家高速动车组技术参数（续）
意大利高速列车
ETR500，1995年，300km/h，罗马－佛罗伦萨， 双流制（25kV/50Hz,3kV）
西班牙高速列车
300系，1992年，270km/h，东海道，山阳，交流传动
E2，2002年，275km/h，东北，主动悬挂控制
E4，1997年，240km/h，东北，北陆，双层， 16辆，1634人，定员最多
500，1997年，300km/h，东海道，山阳
700，1999年，285km/h，东海道，山阳
TGV-2N,1995年，300km/h，巴黎－里昂－马赛， 双层，第三代
Thalys（巴黎－布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆）
(三)、德国高速列车 德国ICE动车组主要技术参数
德国ICE动车组主要技术参数（续）
ICE1，1991年，280km/h，汉诺威－维尔茨堡， 曼海姆－斯图加特
ICET，1999年，230km/h，既有线
紧接着以株洲电力机车厂为牵头单位，我国首列DJJ1型动力 集中式系统传动电动车组（蓝箭号）于2001年1月8日在广深 线上正式投入商务运行，实行了牵引动力历史性突破。
按照铁道部运输局安排，2007年4月18日配合全路第六次大提 速，时速200Km动车组上线，到2015年，京广线以东铁路干 线的客运将全部实现动车化。
TGV-K 1997韩国高速线用 第三代
双层高速列车，东南线、地中海线
Байду номын сангаас
第四代
TGV
2006 法国东部线
法国TGV高速列车主要技术参数
法国TGV高速列车主要技术参数（续）
TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流 传动，1990年，试验速度515.3km/h，第二代
TGV-TMST，欧洲之星，1995年，300km/h，（英吉利 海峡隧道160km/h）巴黎－伦敦－布鲁塞尔
Talgo-350, 2004年投入运用，350km/h， 马德里－塞维利亚，被动式倾摆
韩 国 高 速 动 车 组
瑞 典 摆 式 动 车 组
(五)、国内铁路动车组
1998年5月，我国首列双层内燃动车组在唐山机车车辆工厂问 世，拉开了我国城际动车组研制的序幕。
东海道
0系
1964
[951试验车]
[961试验车]
100系 1985
1992 300系
1999 700系
300X
山阳
100N系
300N系 500系
WIN350
日本新干线高速列车技术参数
日本新干线高速列车技术参数（续）
0系,1964年，220km/h，东海道，山阳
100系,1985年，230km/h，东海道，山阳
国外高速动车组 概览
第一部分、我国动车组发展概况
一、国内外动车组发展概况 二、我国客运专线建设情况 三、我国动车组检修基地建设情况
一、国内外动车组发展概况
动车组按照牵引动力类型一般要分为内燃动车 组和电力动车组两大类。
内燃动车组按传动方式又分为液力传动和电力 传动两种；电力动车组按电流制式又分为直流和交流 两种。
(二)、法国高速列车
第一代
东南线
TGV-PSE
1981
第二代
大西洋线
TGV-A
1989
高速联线、北方线 TGV-R
1990.5.18创515.3km/h记录
1993
AVE 1992西班牙高速线用
TGV-TMST 1994英、比、法三国国际线
TGV-PBKA
1996法、荷、比、德四国国际线
1996 TGV-2N
我国铁路干线内燃动车组主要技术参数表
我国铁路干线电力动车组主要技术参数
我国铁路干线电力动车组主要技术参数（续）
动车组的拖车按结构分为单层和双层，按用途 分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力 的以及无动力但一端有驾驶台等几种。
动车组是一种区别于现有的机车牵 引客车方式、到达车站后列车不必拆开 就能在铁路线上快速、舒适、安全运行 的列车，它已经成为当今人们出行的有 效交通工具之一。
据不完全统计，全世界动车组保有
量已超过10万辆，其中，时速200km以 上的高速客车数已超过2万辆，其中，德、 法、日200km/h以上动车组约有1.5万辆。
截止2009年10月份我国上线运行的动车组已超过200组(近 1800辆)。
(一)、日本高速列车
东北·上越·山形 北陆·秋田
STAR21
200系 400系
E1 E2 E3 E4
ICE3，2000年，330km/h，科隆－法兰克福
ICE－TD，2000年，200km/h
(四)、其它高速列车 其它国家高速动车组技术参数
其它国家高速动车组技术参数（续）
意大利高速列车
ETR500，1995年，300km/h，罗马－佛罗伦萨， 双流制（25kV/50Hz,3kV）
西班牙高速列车
300系，1992年，270km/h，东海道，山阳，交流传动
E2，2002年，275km/h，东北，主动悬挂控制
E4，1997年，240km/h，东北，北陆，双层， 16辆，1634人，定员最多
500，1997年，300km/h，东海道，山阳
700，1999年，285km/h，东海道，山阳
TGV-2N,1995年，300km/h，巴黎－里昂－马赛， 双层，第三代
Thalys（巴黎－布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆）
(三)、德国高速列车 德国ICE动车组主要技术参数
德国ICE动车组主要技术参数（续）
ICE1，1991年，280km/h，汉诺威－维尔茨堡， 曼海姆－斯图加特
ICET，1999年，230km/h，既有线
紧接着以株洲电力机车厂为牵头单位，我国首列DJJ1型动力 集中式系统传动电动车组（蓝箭号）于2001年1月8日在广深 线上正式投入商务运行，实行了牵引动力历史性突破。
按照铁道部运输局安排，2007年4月18日配合全路第六次大提 速，时速200Km动车组上线，到2015年，京广线以东铁路干 线的客运将全部实现动车化。
TGV-K 1997韩国高速线用 第三代
双层高速列车，东南线、地中海线
Байду номын сангаас
第四代
TGV
2006 法国东部线
法国TGV高速列车主要技术参数
法国TGV高速列车主要技术参数（续）
TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流 传动，1990年，试验速度515.3km/h，第二代
TGV-TMST，欧洲之星，1995年，300km/h，（英吉利 海峡隧道160km/h）巴黎－伦敦－布鲁塞尔