新航行技术基本知识
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新航行技术基本知识
概述
一、新航行技术专业用语 二、什么是新航行技术 三、新航行技术与现行航行系统的区别 四、RNAV、RNP及PBN的概念 五、总结
一、新航行技术专wk.baidu.com用语
▪ C:
1、VHF = Very High Frequency 甚高频通讯 2、HF = High Frequency 高频通讯 3、AMSS = Aeronautical Mobile Satellite System 航空移动卫星通讯系
▪ 终端导航系统
NDB,VOR/DME,ILS,MLS,GPS
现行航行系统的情况
（三）监视系统
人工相关监视（话音报告位置） 雷达监视（雷达监测飞机位置）
当前航行系统存在的缺点
1、精度低、可靠性差。
2、全球难以以统一方式运作。
3、通讯采用话音而缺少空地数字数据交换系统。
（1）传输速度慢 （3）易出错
行会议上通过，并于1992年10月得到ICAO第29 届大会的批准。
▪ 1993年FANS-II委员会完成历史使命，转入实施
阶段，同时改称为CNS/ATM系统，简称新航行系 统。
新航行系统的组成---四大要素
▪ C：Communication 通讯 ▪ N：Navigation 导航 ▪ S：Surveillance 监控 ▪ ATM：Air Traffic Management 空中交通管理
现行航行系统的情况
▪ 1、 VHF（甚高频）话音通讯
（1）组成
机载VHF电台 地面VHF通讯终端
（2）主要技术指标
工作频率：118.00~~136.975MHZ 工作距离：250海里以内
（3）用途
地面与飞机及飞机与飞机之间进行话音联系的工具
现行航行系统的情况
▪ 2、 HF（高频）话音通讯
（1）组成
统 4、SSR-S = Secondary Surveillance Radar –Select 二次监控雷达-选择
呼叫模式 5、ACARS = Aircraft Communication Addressing and Reporting
System 飞机通讯寻址和报告系统 6、。。。。。。。。。。。。。。。。。
2、新航行系统的“新”是相对的。新航行系统正在 经历着一个不断发展、不断完善的过程，不断有 新的概念和技术被应用到这一系统工程中去，以 提高整个系统的运行保障能力和运行效能。
新航行系统的产生
▪ ICAO基于对未来商务交通量增长和应用需
求的预测，为解决现行航行系统在未来航 空运输中的安全、容量和效率不足问题， 1983年提出在飞机、空间和地面设施三个 环境中利用由卫星和数字信息提供的先进 通信（C）、导航（N）和监视（S）技术。 由于当时有些系统设备仍在研制中，尚不 具备所需运行条件，ICAO将该建议称为未 来航行系统（FANS）方案。
新航行系统发展纪年
▪ 1983年，ICAO提出FANS概念。 ▪ 1988年5月FANS第4次会议，建议采纳主要基于
卫星技术的全球新CNS/ATM系统，既FANS系统。
▪ 1990年成立FANS- II委员会，负责制定FANS系统
的实施计划和过渡安排。
▪ 1991年FANS的概念和基本方案在ICAO第十次航
机载HF电台 地面HF通讯终端
（2）主要技术指标
工作频率：3~~30MHZ 工作距离：100~~2000海里以内
（3）用途
在偏远和海洋区域，管制人员和飞机驾驶员进行话音联系。
现行航行系统的情况
（二）导航系统
▪ 航路导航系统
NDB(无向信标台系统） VOR/DME（全向信标台/测距仪系统） INS/IRS（惯性导航系统/惯性基准系统） GPS（全球定位系统）
（2）多信宿限制 （4）业务种类限制
4、现行的CNS系统难以适应飞机架次及流量的增 加。
新航行系统：
是一个以星基为主的全球通信、导航、监视加上 自动化的空中交通管理的系统。
从新技术的利用上说，主要是卫星技术＋数 据链技术＋计算机网络技术的应用。
新航行系统的产生
▪ 随着各种可用CNS技术的日臻成熟，人们愈加注重由新
系统产生的效益，同时认识到在实现全球安全有效航空运 输目标上，空中交通管理（ATM）是使CNS互相关联、综 合利用的关键。ATM的运行水平成为体现先进CNS系统技 术的焦点。基于这一发展新航行系统的思想，93-94年间， ICAO将FANS更名为CNS/ATM系统。有关系统实施规划、 推荐标准和建议措施等指导性材料的制定进一步加速了新 航行系统的实施。1998年，ICAO全体大会再次修订了全 球CNS/ATM实施规划，其内容包括技术、运营、经济、 财政、法律、组织等多个领域，为各地区实施新航行系统 提供了更具体的指导。CNS/ATM系统在航空中的应用将 对全球航空运输的安全性、有效性、灵活性带来巨大的变 革。新航行系统使民用航空进入了新发展时代。
新航行技术专业用语
▪ S：
1、PSR = 一次监视雷达 2、SSR = 二次监视雷达 3、PMR = 精密进近监视雷达 4、ADS-B = 广播式自动相关监视系统 5、。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
二、什么是新航行技术
1、新航行技术，也称为“新航行系统”，它是相对 于现行的航行系统而言的。新航行系统不是特指 某一种新技术或新概念，而是一套完整的空中交 通运行保障体系，是一个系统工程。
三、新航行系统和现行航行系统 的区别
▪ 飞机是如何实现飞行的？
机组人员的操纵 地面的监控与指挥
▪ 完成飞行使用的设施
通讯设施（Communication） 导航设施（Navigation） 监控设施（Surveillance）
现行航行系统的情况
（一）通讯系统（地空通讯系统） VHF（甚高频）话音通讯 HF（高频）话音通讯
新航行技术专业用语
▪ N：
1、NDB = nondirectional beacon 无向信标台 2、VOR/DME = 甚高频全向信标台/测距设备 3、ILS = 仪表着陆系统（盲降） 4、INS/IRS = 惯性导航基准系统 5、MLS = 微波着陆系统 6、RNAV/RNP = 区域导航/所需导航性能 7、GNSS = 全球卫星定位系统 8、。。。。。。。。。。。。。。。。
概述
一、新航行技术专业用语 二、什么是新航行技术 三、新航行技术与现行航行系统的区别 四、RNAV、RNP及PBN的概念 五、总结
一、新航行技术专wk.baidu.com用语
▪ C:
1、VHF = Very High Frequency 甚高频通讯 2、HF = High Frequency 高频通讯 3、AMSS = Aeronautical Mobile Satellite System 航空移动卫星通讯系
▪ 终端导航系统
NDB,VOR/DME,ILS,MLS,GPS
现行航行系统的情况
（三）监视系统
人工相关监视（话音报告位置） 雷达监视（雷达监测飞机位置）
当前航行系统存在的缺点
1、精度低、可靠性差。
2、全球难以以统一方式运作。
3、通讯采用话音而缺少空地数字数据交换系统。
（1）传输速度慢 （3）易出错
行会议上通过，并于1992年10月得到ICAO第29 届大会的批准。
▪ 1993年FANS-II委员会完成历史使命，转入实施
阶段，同时改称为CNS/ATM系统，简称新航行系 统。
新航行系统的组成---四大要素
▪ C：Communication 通讯 ▪ N：Navigation 导航 ▪ S：Surveillance 监控 ▪ ATM：Air Traffic Management 空中交通管理
现行航行系统的情况
▪ 1、 VHF（甚高频）话音通讯
（1）组成
机载VHF电台 地面VHF通讯终端
（2）主要技术指标
工作频率：118.00~~136.975MHZ 工作距离：250海里以内
（3）用途
地面与飞机及飞机与飞机之间进行话音联系的工具
现行航行系统的情况
▪ 2、 HF（高频）话音通讯
（1）组成
统 4、SSR-S = Secondary Surveillance Radar –Select 二次监控雷达-选择
呼叫模式 5、ACARS = Aircraft Communication Addressing and Reporting
System 飞机通讯寻址和报告系统 6、。。。。。。。。。。。。。。。。。
2、新航行系统的“新”是相对的。新航行系统正在 经历着一个不断发展、不断完善的过程，不断有 新的概念和技术被应用到这一系统工程中去，以 提高整个系统的运行保障能力和运行效能。
新航行系统的产生
▪ ICAO基于对未来商务交通量增长和应用需
求的预测，为解决现行航行系统在未来航 空运输中的安全、容量和效率不足问题， 1983年提出在飞机、空间和地面设施三个 环境中利用由卫星和数字信息提供的先进 通信（C）、导航（N）和监视（S）技术。 由于当时有些系统设备仍在研制中，尚不 具备所需运行条件，ICAO将该建议称为未 来航行系统（FANS）方案。
新航行系统发展纪年
▪ 1983年，ICAO提出FANS概念。 ▪ 1988年5月FANS第4次会议，建议采纳主要基于
卫星技术的全球新CNS/ATM系统，既FANS系统。
▪ 1990年成立FANS- II委员会，负责制定FANS系统
的实施计划和过渡安排。
▪ 1991年FANS的概念和基本方案在ICAO第十次航
机载HF电台 地面HF通讯终端
（2）主要技术指标
工作频率：3~~30MHZ 工作距离：100~~2000海里以内
（3）用途
在偏远和海洋区域，管制人员和飞机驾驶员进行话音联系。
现行航行系统的情况
（二）导航系统
▪ 航路导航系统
NDB(无向信标台系统） VOR/DME（全向信标台/测距仪系统） INS/IRS（惯性导航系统/惯性基准系统） GPS（全球定位系统）
（2）多信宿限制 （4）业务种类限制
4、现行的CNS系统难以适应飞机架次及流量的增 加。
新航行系统：
是一个以星基为主的全球通信、导航、监视加上 自动化的空中交通管理的系统。
从新技术的利用上说，主要是卫星技术＋数 据链技术＋计算机网络技术的应用。
新航行系统的产生
▪ 随着各种可用CNS技术的日臻成熟，人们愈加注重由新
系统产生的效益，同时认识到在实现全球安全有效航空运 输目标上，空中交通管理（ATM）是使CNS互相关联、综 合利用的关键。ATM的运行水平成为体现先进CNS系统技 术的焦点。基于这一发展新航行系统的思想，93-94年间， ICAO将FANS更名为CNS/ATM系统。有关系统实施规划、 推荐标准和建议措施等指导性材料的制定进一步加速了新 航行系统的实施。1998年，ICAO全体大会再次修订了全 球CNS/ATM实施规划，其内容包括技术、运营、经济、 财政、法律、组织等多个领域，为各地区实施新航行系统 提供了更具体的指导。CNS/ATM系统在航空中的应用将 对全球航空运输的安全性、有效性、灵活性带来巨大的变 革。新航行系统使民用航空进入了新发展时代。
新航行技术专业用语
▪ S：
1、PSR = 一次监视雷达 2、SSR = 二次监视雷达 3、PMR = 精密进近监视雷达 4、ADS-B = 广播式自动相关监视系统 5、。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
二、什么是新航行技术
1、新航行技术，也称为“新航行系统”，它是相对 于现行的航行系统而言的。新航行系统不是特指 某一种新技术或新概念，而是一套完整的空中交 通运行保障体系，是一个系统工程。
三、新航行系统和现行航行系统 的区别
▪ 飞机是如何实现飞行的？
机组人员的操纵 地面的监控与指挥
▪ 完成飞行使用的设施
通讯设施（Communication） 导航设施（Navigation） 监控设施（Surveillance）
现行航行系统的情况
（一）通讯系统（地空通讯系统） VHF（甚高频）话音通讯 HF（高频）话音通讯
新航行技术专业用语
▪ N：
1、NDB = nondirectional beacon 无向信标台 2、VOR/DME = 甚高频全向信标台/测距设备 3、ILS = 仪表着陆系统（盲降） 4、INS/IRS = 惯性导航基准系统 5、MLS = 微波着陆系统 6、RNAV/RNP = 区域导航/所需导航性能 7、GNSS = 全球卫星定位系统 8、。。。。。。。。。。。。。。。。