京沪高速铁路沉降观测细则

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京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案

京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案二〇〇八年五月第一章总则为指导京沪高速铁路做好无砟轨道的铺设工作，通过对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形进行观测，并对观测资料进行分析，包括预测工后沉降，以便对无砟轨道的铺设条件进行评估，从而确定合理的无砟轨道铺设时机，确保无砟轨道结构的安全。

无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单位实施。

设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设计方案。

无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。

沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程控制。

一、适用范围本方案适用于京沪高速铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道工程施工过程中的沉降变形观测及评估。

二、工作依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB0026－93）；8．《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；9．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；10．京沪高速铁路工程设计文件；11．铁道部有关规定。

3第二章组织管理一、职责分工京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。

京沪高铁沉降监测实施细则

中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段五工区14局泗河特大桥变形观测实施细则中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部五工区14局二00八年六月目录一、工程概况 (1)二、细则编制依 (1)三、变形观测目的及原则 (1)四、客运专线无碴轨道桥涵变形控制标准 (2)五、变形观测网的建立及技术要求 (2)六、沉降观测基本要求 (4)七、变形观测要点....................................................... (10)八、变形观测数据分析评估 (10)九、沉降变形监测质量保证体系............................... (11)泗河特大桥沉降监测实施细则一、工程概况我单位负责进行中国水电集团公司中标承建的三标段（JHTJ-3）五工区的泗河特大桥测量任务，施工桩号为：DK514+786.04~DK531+971.43，全长17.185公里，位于山东省曲阜市的平原地区，本段建筑物全部为泗河特大桥，变形观测主要内容是桥梁沉降观测和梁体徐变。

沉降观测工作量主要由下面几个部分组成：①、京方桥台沉降标6个，沪方桥台沉降标6个；②、承台沉降标268台共536个（单号墩设臵，含明挖基础标8台16个）；③、墩身沉降标268台共536个（单号墩设臵）；④、梁体徐变观测标前三片梁连续观测，每片梁6个，以后每30片选择一片进行观测。

二、细则编制依据1）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）；2）《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；3）《客运专线铁路无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号；4）《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；5）京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则；6）中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段五工区三、沉降变形监测的目的及原则1、沉降变形监测的目的京沪高速铁路客运专线无碴轨道要求构筑物应具有足够的强度、刚度、稳定度，满足耐久性要求，并强调与相邻构筑的变形与刚度协调、统一，满足高速列车平稳、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求。

路基沉降观测实施细则

目录目录1.编制依据 (1)2.任务范围及工作内容 (1)2.1.1任务范围： (1)2.1.2工作内容： (1)3.参照执行的标准及规范 (1)4.沉降变形监测网建立及测量技术要求 (2)4.1.1沉降变形监测测量工作基本要求 (2)4.1.1每次沉降变形观测时遵循以下要求： (2)4.1.2沉降变形监测观测（二等水准测量）技术要求 (3)5.沉降观测实施方案 (4)5.1.1（一）一般规定 (5)5.1.2（三）沉降观测断面和观测点的布置 (5)5.1.4.观测方法．精度及要求 (7)5.1.5.（五）沉降观测频度 (9)5.1.6.（六）沉降评估 (10)6.2.（二）过渡段的沉降评估 (13)6.2.1沉降评估所需资料 (13)路基沉降观测实施细则1.编制依据根据铁道部京沪高速铁路建设总指挥部2008年5月《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》，结合本工班管段路基工程的具体情况制定实施细则。

2.任务范围及工作内容2.1任务范围：我工班管段路基起止里程为DKXXX～DKXXX,全长XXX公里，共分为5段（具体分布情况见下表）。

2.1工作内容：路基工程沉降变形观测。

3.参照执行的标准及规范（1）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；（2）《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；（4）《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；（5）《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；（6）《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；（7）《工程测量规范》（GB0026－93）；（8）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；（9）《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；（10）路基工程设计图纸沉降变形监测网建立及测量技术要求沉降监测网的建立、精度要求等符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的要求;根据《XXX铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》规定，沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点。

京沪培训教材-沉降变形观测技术要求与线下工程沉降评估

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5 路基工程沉降变形观测技术要求
• 5.3.4 观测精度要求：路基沉降观测水准测量的精度为±1.0mm，读数取位至0.01mm；剖面沉降观测的精度应不低于 4mm/30m ；位移观测测距误差±3mm；方向观测水平角误差为±2.5″。
• 5.3.5观测频次要求：路基沉降观测的频次不低于下表的规定。
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5 路基工程沉降变形观测技术要求
• 沉降板：应严格按设计要求进行埋设，一般情况如下：由底板、金属测杆（φ20镀锌铁管）及保护套管（φ49 PVC管）组成。钢筋混凝土底板尺寸为 50cm×50cm, 厚 3cm 或钢底板尺寸为 30cm×30cm，厚0.8cm。
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6 桥涵工程沉降变形观测技
术要求
• 墩身观测标：
• 1 观测点数量每墩不少于2处，位于墩身两侧；
• 2 桥墩标一般设置在墩底高出地面或水位1.0m左右。当墩身较矮立尺困难时，桥墩观测标位置可降低或设置在对应墩身埋标位置的顶帽上。特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则，确定相应的位置。桥墩上观测标的具体设置位置见右图：
• 2 观测点布置
• 简支梁的一孔梁设置观测标6个，分别位于两侧支点及跨中；连续梁上的观测标，根据不同跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中附近设置，3跨以上连续梁中跨布置点相同，详见附图。
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6 桥涵工程沉降变形观测技术要求
腹板
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未埋设于箱梁腹板处
• 涵洞观测标：

京沪高铁沉降观测细则

目录1 总则 (1)2 组织管理 (3)2.1 组织机构与人员配置 (3)2.2 单位职责 (4)3 工作流程与工作内容 (7)3.1 准备阶段 (7)3.2 测量阶段 (10)3.3 评估阶段 (13)3.4 成果报告形式 (15)4 沉降变形测量 (19)4.1 测量等级及精度要求 (19)4.2 变形监测网技术要求 (19)4.3 沉降变形测量点的布置要求 (21)4.4 测量工作基本要求 (23)4.5 测量工作具体要求 (24)4.6 特殊环境下沉降观测 (27)5 路基工程沉降变形观测技术要求 (28)5.1 观测断面及观测点的设置原则 (28)5.2 观测元件与埋设技术要求 (30)5.3 观测技术要求 (34)6 桥涵工程沉降变形观测技术要求 (36)6.1 观测点的设置原则 (36)6.2 观测元件与埋设技术要求 (40)6.3 观测技术要求 (41)7 隧道工程沉降变形观测技术要求 (44)7.1 观测断面及观测点的设置原则 (44)7.2 观测元件与埋设技术要求 (45)7.3 观测技术要求 (45)8 过渡段工程沉降变形观测技术要求 (47)8.1 观测断面及观测点的设置原则 (47)8.2 观测元件与埋设技术要求 (48)8.3 观测技术要求 (48)9 线下工程沉降评估 (49)9.1 路基工程沉降评估 (49)9.2 桥涵工程沉降评估 (51)9.3 隧道工程沉降评估 (53)9.4 过渡段工程沉降评估 (53)9.5 区段工程综合评估 (54)10 数据传输流程与数据管理 (55)10.1 数据传输流程 (55)10.2 文件管理与格式要求 (58)10.3 数据录入与输出管理 (61)附件一：准备工作检查表与结果验收表 (68)附件二：路基沉降变形评估预测方法 (70)附件三：观测数据处理文件格式要求 (84)附件四：附表 (88)附表1 观测断面与观测点工程属性信息表 (88)附表2 电子水准测量记录手簿 (89)附表3 路基沉降观测记录表（沉降观测桩） (90)附表4 路基沉降观测记录表（沉降板） (91)附表5 路基观测记录表（剖面管） (92)附表6 路基沉降观测记录表（分层沉降观测） (93)附表7 路基沉降观测记录表（分层沉降汇总） (94)附表8 路基沉降观测记录表（边桩位移） (95)附表9 路基沉降观测记录表（边桩位移汇总） (96)附表10 桥梁承台沉降观测记录表 (97)附表11 桥梁墩（台）沉降观测记录表 (98)附表12 涵洞沉降观测记录表 (99)附表13 隧道沉降观测记录表 (100)附表14 桥梁梁部徐变观测数据录入表 (101)附表15 沉降设计值表 (102)附表16 断链表 (103)1 总则1.0.1为统一京沪高速铁路对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形观测系统的技术要求，确保观测质量；为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道铺设时间，确保铺设质量，制定本实施细则。

京沪高铁南京南站15 6m长正线桥下部结构沉降观测控制施工技术

京沪高铁南京南站15 6m长正线桥下部结构沉降观测控制施工技术摘要：结合京沪高铁南京南站156m长正线桥的施工经验，从沉降观测断面及观测点的布设、观测频度、桩基沉降控制和承台沉降控制四个方面等探讨了下部沉降观测控制技术的具体应用。

关键词：下部结构沉降观测控制混凝土一次性浇注高速铁路施工1 引言京沪高铁南京南站含三座正线桥，分别为京沪正线桥设计时速为350km/h，沪汉蓉和宁安正线桥设计时速为250km/h。

为确保高速列车运行的安全性，设计要求该桥体混凝土必须一次性整体浇筑完成。

因此，本文以京沪正线桥为例重点介绍了桥的下部沉降控制施工技术。

2 工程概况三座正线桥桥长均为155.9m，为平纵坡直线桥。

正线桥起点桩号为DK1018 +462.696，终点桩号为DK1018+618.692。

桥为七孔跨布置为：20.95m+21m+3×24m+21m+20.95m。

梁体截面为带檐板实体截面，跨中梁高1.5m，墩顶梁高2.2m，顶板宽11.4m，底板宽7.4m，与中墩墩身连接处设250cm×70cm梗肋。

正线桥梁体混凝土采用C40高性能混凝土，京沪正线桥梁体混凝土方量2181.6m3。

正线桥基础为钢筋混凝土灌注桩基础，直径为 1.5m，桩长在17.5～31.5m不等，承台均为10.4m×6.5m矩形承台，C35高性能混凝土，满足混凝土的耐久性要求，单个承台混凝土方量均为202.8m3。

墩身为矩形变截面桥墩，每座桥设有8个桥墩。

其中1#、2#、6#、7#、8#墩为独立基础。

3#、4#、5#墩与下部地铁结构相连，其承台和桥墩-0.8m以下部分已由地铁施工单位先行施工完毕。

1#、2#、7#、8#墩为活动墩，3#、4#、5#、6#墩为刚臂墩。

1#、2#、4#、6#、7#、8#墩为矩形变截面桥墩，下部为2.0m×6.0m矩形截面，上部为1.6m×5.0m矩形截面；3#、5#墩为等截面1.6m×5.0m矩形截面桥墩。

《实施细则》补充规定

《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》补充规定一、测量工作签署规定与资料归档为了进一步加强对现场沉降观测工作及观测数据质量的控制，明确各方职责，作如下规定：1、外业测量必须填写“沉降观测外业情况记录”（附件一），测量人员的观测者、前尺、后尺均进行签署后，旁站监理进行签署确认。

2、施工单位内业数据整理完成后，需要及时打印“电子水准测量手簿”、“高差闭合差统计表*.gco文件”；“平差计算文件*.ou1文件”，确认测量精度满足要求后由施工单位测量人员在手簿上签字后装订在一起报监理单位，监理单位确认测量精度满足要求后进行签署确认。

3、“沉降观测外业情况记录”、“电子水准测量手簿”、“高差闭合差统计表*.gco文件”；“平差计算文件*.ou1文件”应装订在一起整理归档。

4、严格执行《细则》10.1.2第（3）条规定，每月将线下工程结构物观测成果输出文件的电子文档整理归档，并提交给评估单位；纸介质文件可在评估前集中打印整理归档。

二、观测技术要求1、必须严格执行《细则》规定，每个观测路线上联测的工作基点个数不得少有两个，严禁采用单基点闭合。

2、沉降观测中，对个别观测标设置高度比较高，造成仪器视线高度超过0.5m的限差规定情况，视线高度限差可调整为不大于0.3m。

3、对高填方路基长度较大，联测工作基点存在需要多次转点。

边坡立尺困难的情况。

可使测段间距大于200米，中间的工作基点不联测，但必须保证观测点高程中误差和相邻观测测点的高差中误差达到《细则》规定要求。

考虑到如线路过长易引起误差超限造成返工的情况，建议一般长度不超过600m为宜。

4、隧道洞内沉降观测路线，贯通前洞口基准点布置不少于两个，当洞内布设基准点有困难时，可直接利用两个洞口基准点形成附合水准观测路线。

工作基点联测间距可以大于200米，但必须保证观测点高程中误差和相邻观测点的高差中误差达到《细则》规定要求。

三、关于测点转移1、《细则》6.1.5条规定梁体徐变观测标设在箱梁腹板处，以尽量准确反映徐变值。

京沪高铁南京南站156m长正线桥下部结构沉降观测控制施工技术

桥为七孔跨布置为：２０．ｍ＋２１９５ｍ＋３×
３下部结构沉降观测控制
南京南站３Ｏｍ／５ｋｈ京沪线正线桥对桥
２ｍｍ／ｍ，凝土试块强度、混耐久性全部符
合设计要求。
２ｍ＋２ｍ＋２．５。体截面为带檐板实４１０９ｍ梁体截面，中梁高１５墩顶梁高２２顶跨．ｍ，．ｍ，
求来执行。量等级及精度要求见表２测。
沉降观测的技术要求执行情况：
京沪高铁南京南站含三座正线桥，分立基础。３＃、、＃墩与下部地铁结构相４＃５汉蓉和宁安正线桥设计时速为２０ｍ／。５ｋｈ
板宽１．ｍ，板宽７．ｍ，中墩墩身连接１４底４与处设２０ｍ ×７ｃ５ｃ０ｍ梗肋。正线桥梁体混凝土凝土方量２１６。１．ｍ８
梁线下工程的工后沉降要求严格、准高。标
施工工期内必须按设计要求进行系统的沉降变形动态监测，过对沉降观测数据系通
直径为１５，长在ｌ．～３．ｍ不等，．ｍ桩７５１５承台均为ｌ．ｍＸ６５０４．ｍ矩形承台，５ｃ３高性能
工程技术
Ｓｉｃｅｅｈｔｙｎｖ硪Ｎ２ｃｎｅｎＴｃｏｇＩｏａ０Ｏ３ｅｄｎｏｎ２２鬲１丽
京沪高铁南京南站１６５ｍ长正线桥下部结构沉降观测控制施工技术

京沪高速铁路某标段桥梁工程沉降观测实施方案

目录1概述 (2)1.1工程概况 (2)1.2 沉降观测细则依据的规范、技术标准 (2)2沉降变形观测内容 (2)2.1观测点的布置 (3)2.2观测频次 (4)3水准基点、工作基点的布设 (4)3.1水准基点的布设 (4)3.2工作基点布设 (6)4沉降变形观测主要技术指标 (6)5观测精度 (7)6沉降观测实施要求 (7)7沉降观测资料的整理及管理 (10)8质量保证措施 (11)8.1仪器的质量控制 (11)8.2观测阶段质量控制 (11)8.3质量保证体系 (12)9保护措施和制度9.1水准基点及工作基点9.2监测点及元器件的保护标识9.3保护奖罚措施1概述1.1工程概况京沪高速铁路线下、轨道工程设计行车速度目标值均为350km/h，采用双线无碴轨道，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。

对线下工程的技术条件尤其是工后沉降、箱梁线形控制提出了极高的标准。

沉降变形观测、评估过程是确定铺设无碴轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必须加强“零观测”（即初始值）的过程控制。

京沪高速铁路XX标xx特大桥，位于xx省xx市境内。

大桥全长11.4555km，共354跨。

其中有双线连续箱梁32+48+32的二座，双线简支箱梁二十三座。

墩身结构为双流线形圆形桥墩结构、桥台为一字形桥台，我工区共施工214个墩（140#-353#墩）和一个台（354#台）。

本桥钻孔桩基础施工位于石灰熔岩发育地区，溶洞数量多，且大部分溶洞为无填充物溶洞，钻孔桩基础施工是本桥施工的重点及难点工程，根据设计图纸，xx至xx段桥梁隔墩设置承台、墩身观测标，根据本桥的工程实际情况。

墩台高度在4～14m之间。

选在奇数墩台上设置沉降观测点107个，承台观测标214个，桥台沉降观测标4个。

1.2 沉降观测细则依据的规范、技术标准《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号《国家一、二等水准测量规范》GB/ T12897-2006《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）《新建铁路工程测量规范》TB 10101—99《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》、（铁道部总指相关图纸、指挥部文件） 2沉降变形观测内容xx 特大桥的观测范围内容主要是墩台的沉降观测，梁体徐变变形、梁体变形。

高速铁路沉降观测细则

京沪高速铁路沉降观测细则一、概况京沪高速铁路施工期间的沉降观测，是通过对线路路基、桥梁、涵洞工程的沉降观测和对沉降观测资料的分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道的结构安全的有效手段。

京沪高速铁路基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠、全面反应工程状况。

地质情况二、构筑物工程沉降观测技术依据1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）2、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设【2007】183号）3、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)6、《建筑变形测量规程》（JG J／T8-99）7、工程施工图纸和文件。

三、沉降观测网的建立及观测要求1、在施工控制网的基础上进行加密，测量按二等水准测量精度和方法进行加密测量。

2、高程基准点一般不大于200m，以便对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行观测。

3、沉降观测使用DS1以上级的光学或电子水准仪和铟瓦尺。

观测前对所使用的仪器和设备进行检定、检校，并保留检查检定记录。

做好基准点的保护，发现丢桩和移动应尽快加以补齐。

对基准网进行定期复测，复测周期一般为6个月。

4、沉降观测的置镜点、观测路线、观测人员、观测设备应相对固定并应在成像清楚时段进行观测，不得在日出前半小时、日落后半小时内及其他不利观测的天气下作业。

作业中应经常对水准仪及水准尺的水准器和仪器i脚进行检校，以确保观测成果的质量。

5、各种观测记录薄要记录清楚、整齐、工整不得有涂改现象出现，记录错误应全行用横杠划去，提行重记。

四、桥梁的一般规定1、无碴轨道铺设前，应对桥涵变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降变形等符合设计要求。

京沪高速铁路线下工程沉降变形观测监理实施细则

京沪高速铁路线下工程沉降变形观测《监理实施细则》京沪高速铁路线下工程沉降变形观测《监理实施细则》一总则京沪高速铁路线下工程的沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，沉降变形的控制也是决定京沪高速工程成败的关键因素之一，观测与评估工作是确定变形值的唯一途径，直接决定是否具备无砟轨道铺设条件。

观测数据的真实可靠性与评估工作的科学合理性是观测与评估工作的两个核心环节。

而观测是评估的工作基础，如观测不能真实反映结构物变形情况，则评估工作就是空中楼阁。

因此，观测工作尤其重要，必须加强“零周期”（即初始值）的过程控制。

为适应京沪高速铁路对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程沉降变形观测的技术要求的统一，确保观测质量，为线下工程最终沉降量和工后沉降量提供完整详实、准确可靠的评估依据，特制定本《监理实施细则》。

二作业依据2.1 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.2 《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；2.3 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；2.4 《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8—2007）；2.5 《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；2.6 《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216—2007）；2.7 《工程测量规范》（GB50026—2007）；2.8 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB1005—497）；2.9 《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；2.10 《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》（京沪公司2008年5月9日）；2.11 《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》（京沪公司、中铁二院、西南交大 2008年10月）；2.12 京沪高速铁路设计文件；2.13 铁道部有关规定；三组织管理3.1 监理一标项目部成立京沪高速铁路线下工程沉降变形观测测量监理领导小组。

京沪高速铁路变形监测组织方案(修改后)

京沪高速铁路JHTJ Ⅴ标土建工程变形观测施工组织案总则京沪高速铁路采用无碴轨道结构，要求线下工程工后沉降和差异沉降必须满足铺设无碴轨道的需要，而变形观测及其分析评估作为沉降控制的核心和关键，是判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值的唯一依据，也是决定无碴轨道铺设时间的关键。

工后沉降的预测是以施工中的沉降变形观测数据为基础，通过统计拟合分析来实现的。

为加强我局管段线下工程沉降变形观测的管理，保证顺利、有效地完成施工期的沉降变形观测工作，准确预测线下工程的工后沉降量，确保工程质量，特制定本案。

一、机构及人员设置1 组建总队变形观测组专门机构，负责变形观测及其分析评估工作。

2 总队变形观测组设总队工程部，由各项目队由主管或队长牵头组织，各项目队观测组至少配2名技术人员（其中1名测量专业技术人员）。

3 变形观测组织机构图变形观测组织机构图观测组织机构二、职责1、总队变形观测组职责（1）在局经理部的指导下，负责根据设计要求编制本总队的沉降变形观测案及沉降变形观测计划，并根据该案和计划，结合现场施工进度及时完成所有测点的布置、埋设；负责制定切实可靠的测点保护措施，并组织做好日常保护工作。

（2）在局经理部的组织下，负责完成变形观测元器件及设备的招标采购工作。

（3）按照变形观测频率要求，及时完成所有变形观测项目的观测、数据采集和整理分析，并定期将观测数据和分析资料上报总队技术负责人和局项目经理部。

如设计、监理、咨询单位有要求，应按其要求进行报送。

2、项目队变形监测组职责（1）执行总队下发的沉降变形观测案及沉降变形观测计划,配合总队完成所有测点的布置、埋设。

（2）执行总队制定的保护措施,主要是对变形监测的设备及材料等的保护。

（3）负责按案和规定要求进行现场数据采集和整理,并及时将数据上交总队监测组。

三：工程概述1、京沪高速铁路土建5标段由中铁工程三家单位施工，分别为三局（主投单位）.五局.八局，我局管段处于中间位置，西北接三局，东南临八局。

京沪高速铁路沉降观测实施方案

京沪高速铁路线下工程沉降变形观测实施方案中交股份京沪高速铁路土建工程六标段项目经理部二〇〇八年五月目录第一章总则 (1)一、适用范围 (1)二、工作依据 (1)第二章组织管理 (2)一、职责分工 (2)（一）项目经理部 (2)（二）各工区 (2)二、工作程序 (3)第三章通用要求 (4)一．沉降变形测量等级及精度要求 (4)二．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (4)三．沉降变形测量点的布置要求 (6)四．沉降变形监测测量工作基本要求 (7)五．沉降变形监测观测具体要求 (8)第四章专业要求 (11)一、路基工程 (11)（一）路基沉降变形观测 (11)（二）过渡段沉降变形观测 (19)二、桥涵工程 (20)（一）一般规定 (20)（二）桥涵沉降变形控制标准 (21)（三）沉降变形观测方案 (22)（四）观测资料要求 (25)（五）观测频次 (26)（六）其他 (28)附件一：线下工程沉降变形观测及评估流程图 (30)附件二：资料传递程序 (32)附件三：附表 (34)附表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (34)附表2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 (35)附表3 路基沉降水准测量记录表 (36)附表4 路基沉降观测记录表（沉降观测桩） (37)附表5 路基观测桩沉降量记录汇总表 (38)附表6 路基沉降观测记录表（沉降板） (39)附表7 路基沉降板观测记录汇总表（沉降板） (40)附表8 路基沉降板观测记录表（剖面管） (41)附表9 路基分层沉降观测记录表 (42)附表10 路基分层沉降观测记录汇总表 (43)附表11 路基边桩位移观测记录表 (44)附表12 路基边桩位移观测记录汇总表 (45)附表13 过渡段沉降量记录汇总表 (46)附表14 桥梁墩台沉降观测汇总表 (47)附表15 桥梁墩（台）沉降量记录表 (48)附表16 桥梁墩（台）沉降量记录汇总表 (49)附表17 涵洞沉降量记录表 (50)附表18 涵洞沉降量记录汇总表 (51)附表19 横剖面沉降测试记录表 (52)第一章总则为规范各工区对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，特制定本方案。

《路桥毕业设计京沪高铁沉降观测方案》

《路桥毕业设计京沪高铁沉降观测方案》目录一、路基沉降变形观测实施细则 (1)1.1.总则 (1)1.1.1任务范围及主要工作内容 (1)1.1.1.1任务范围 (1)1.1.1.2工作内容 (1)1.1.2工作依据 (1)1.1.3工程简介 (1)1.1.4路基沉降观测人员及仪器配置 (3)1.2.组织管理 (4)1.2.1施工单位职责 (4)1.2.2施工单位工作程序 (4)1.3.通用要求 (5)1.3.1沉降变形测量等级及精度要求 (5)1.3.2沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (5)1.3.3沉降观测测量点的布置要求 (6)1.3.4沉降变形监测测量工作基本要求 (6)1.3.5沉降变形监测观测具体要求 (7)1.4.专业要求 (8)1.4.1路基工程 (8)1.4.2一般规定 (8)1.4.3路基地段沉降观测技术要求 (9)1.4.4埋设示意图 (10)1.4.5观测方法、精度与要求 (11)1.4.6资料整理要求 (13)1.4.7设计路基沉降观测断面 (14)二、桥梁沉降变形观测实施细则 (14)2.1总则 (14)2.1.1任务范围及主要工作内容 (15)2.1.2工作依据 (15)2.1.3人员及仪器配置 (15)2.2组织管理 (16)2.2.1施工单位职责 (16)2.2.2施工单位工作程序 (16)2.3通用要求 (17)2.3.1沉降变形测量等级及精度要求 (17)2.3.2沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (17)2.3.3沉降观测测量点的布置要求 (18)2.3.4沉降变形监测测量工作基本要求 (18)2.3.5沉降变形监测观测具体要求 (19)2.4 专业要求 (20)2.4.1桥梁工程 (20)2.4.2桥涵沉降变形控制标准 (20)2.4.3沉降变形观测方案 (21)2.4.4观测资料要求 (25)2.4.5观测频次 (25)三、涵洞沉降变形观测实施细则 (28)3.1总则 (28)3.1.1任务范围及主要工作内容 (28)3.1.2工作依据 (28)3.1.3工程简介 (28)3.1.4涵洞沉降观测人员及仪器配置 (30)3.2组织管理 (31)3.2.1施工单位职责 (31)3.2.2施工单位工作程序 (31)3.3通用要求 (32)3.3.1沉降变形测量等级及精度要求 (32)3.3.2沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (32)3.3.3沉降观测测量点的布置要求 (33)3.3.4沉降变形监测测量工作基本要求 (33)3.3.5沉降变形监测观测具体要求 (34)3.4专业要求 (35)3.4.1一般规定 (35)3.4.2涵洞沉降变形控制标准 (35)3.4.3沉降变形观测方案 (35)3.5观测资料要求 (36)3.6观测频次 (37)3.7其他 (37)一、路基沉降变形观测实施细则1.1.总则按照京沪高速铁路要求，做好施工期间的路基沉降观测，通过对路基、工程的沉降观测资料进行分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道结构的安全，特制定本实施细则。

京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案

京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案一、引言京沪高速铁路是中国重要的高速铁路干线之一，连接了国家首都北京和经济中心上海。

为了确保高速铁路的安全运营，对线下工程的沉降变形进行观测和评估是必不可少的。

本文将探讨京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估的实施方案。

二、观测方案1. 观测参数的确定为了准确观测和评估京沪高速铁路线下工程的沉降变形，需要确定合适的观测参数。

观测参数应包括地表沉降、地表竖向位移、地表水平位移等。

通过这些参数的观测，可以全面了解线下工程的变形情况。

2. 观测设备的选择选择合适的观测设备对于实施观测方案至关重要。

常用的观测设备包括全站仪、GNSS测量系统、倾斜仪等。

这些设备可以提供高精度的测量数据，用于分析线下工程的沉降变形情况。

3. 观测方案的制定观测方案的制定应考虑到观测点的位置布设、观测时间间隔、观测频次等因素。

观测点的位置布设应覆盖线下工程的关键部位，以确保观测数据的全面性和代表性。

观测时间间隔和观测频次应根据具体情况确定，以保证观测数据的准确性和连续性。

三、评估方案1. 数据处理和分析观测到的数据需要进行处理和分析，以获得对线下工程沉降变形的评估结果。

数据处理和分析的方法包括数据平差、数据比对、数据拟合等。

通过这些方法可以得到线下工程的沉降变形情况，并对其进行评估。

2. 评估指标的确定为了对线下工程的沉降变形进行评估，需要确定合适的评估指标。

评估指标应包括沉降量、变形速率、变形趋势等。

通过对这些指标的评估，可以判断线下工程是否存在沉降变形问题，并及时采取相应的措施。

3. 评估结果的呈现评估结果的呈现应具有直观性和可读性，以便于相关人员对线下工程的沉降变形情况进行了解和决策。

评估结果可以通过图表、报告等形式进行呈现，同时应提供详细的解读和分析，以便于相关人员理解和应对。

四、实施方案的优化实施方案的优化是不断提高线下工程沉降变形观测和评估效果的关键。

优化方案可以包括观测设备的更新、观测参数的调整、观测方案的改进等。