铁路后张梁预应力施工质量问题分析及建议
铁路桥梁混凝土及预应力工程 质量控制要点及缺陷防治
铁路桥梁混凝土及预应力工程质量控制要点及缺陷防治嘿，伙计们！今天我们来聊聊一个非常有趣的话题：铁路桥梁混凝土及预应力工程质量控制要点及缺陷防治。
你们知道吗，这个话题可是关乎咱们国家基础设施建设的安全和稳定哦！我们可得认真对待，不能马虎大意。
咱们来说说铁路桥梁混凝土的质量控制要点。
你们知道吗，混凝土可是铁路桥梁的“骨架”，它的质量好坏直接影响到桥梁的使用寿命和安全性能。
如何保证混凝土的质量呢？这里有几个小窍门：1. 原材料要严格把关。
咱们在生产混凝土的时候，要选用优质的水泥、砂子、石子等原材料，确保它们的质量符合国家标准。
2. 配合比要合理。
混凝土的强度和耐久性与其配合比密切相关。
咱们要根据桥梁的使用环境和设计要求，科学地制定混凝土的配合比，确保其强度和耐久性达到预期目标。
3. 施工工艺要规范。
混凝土的施工工艺对混凝土的质量也有很大影响。
咱们要严格按照施工规范进行施工，确保每个环节都符合要求。
咱们来说说预应力工程的质量控制要点。
预应力工程是指在混凝土浇筑前，对钢筋施加预应力，以提高桥梁的承载能力和抗弯刚度。
预应力工程的质量控制要点有哪些呢？这里也有几个小窍门：1. 预应力筋的制作要精细。
预应力筋是预应力工程的关键部件，它的质量直接影响到桥梁的性能。
咱们在制作预应力筋的时候，要严格控制钢筋的直径、长度、数量等参数，确保其质量符合要求。
2. 预应力筋的张拉要到位。
预应力筋的张拉是预应力工程的核心环节，它关系到桥梁的承载能力和抗弯刚度。
咱们要根据设计要求和施工工艺，精确地控制预应力筋的张拉力和张拉时间，确保其达到预期效果。
3. 预应力混凝土的浇筑要均匀。
预应力混凝土是将预应力筋与普通混凝土相结合的新型材料，它的浇筑质量对桥梁的性能有很大影响。
咱们在浇筑预应力混凝土的时候，要保证混凝土的浇筑速度和浇筑厚度均匀一致，确保其质量符合要求。
咱们来说说铁路桥梁混凝土及预应力工程的缺陷防治。
你们知道吗，这些工程在使用过程中难免会出现一些缺陷，如裂缝、变形等。
后张法预应力砼施工质量通病及预防措施
一、孔道堵塞1、原因分析：（1）预埋芯管如波纹管被电焊火花击穿后形成小孔，而又未及时发现；套管锈蚀砂眼。
（2）浇筑砼时，振捣帮碰坏套管，造成管身变形、裂缝，使水泥灰浆渗入。
（3）锚下垫板与套管连接不牢固，套管之间连接不牢，浇筑砼时接口处砼砂浆流入孔道内。
（4）安装梁内外模板对拉螺栓时，木工钻孔时破坏了套管。
2、预防措施：（1）预埋各种套管前后逐根检查，并逐根进行U形满水及灌水试验。
（2）浇筑砼过程中和浇筑完都要反复拉孔。
（3）锚垫板预先用螺栓固定在整体端钢板上，缝隙夹紧泡沫塑料片，防漏浆。
（4）铺设套管后严格控制电焊机的使用，防止电焊火花击穿孔道。
二、预应力钢丝张拉时滑丝、断裂1、原因分析：（1）实际使用的预应力钢丝或预应力钢绞线直径偏大，锚具与夹片不密贴，张拉时易发生断丝或滑丝。
（2）预应力束没有或未按规定要求梳理编束，使得钢束长短不一或发生交叉，张拉时造成钢丝受力不均，易发生断丝。
（3）锚夹具的尺寸不准，夹片的锥度误差大，夹片的硬度与预应力筋不配套，易断丝和滑丝。
（4）锚圈放置位置不准，支承垫块倾斜，千斤顶安装不正，也会造成预应力钢束断丝。
（5）施工焊接时，把接地线接在预应力筋上，造成钢丝间短路，损伤钢绞线，张拉时发生断丝。
（6）浇筑箱梁混凝土前已先把钢束穿入波纹管，造成钢丝锈蚀，浇筑的混凝土沙浆留在钢束上，又未清理干净，张拉十产生滑丝。
2、防治措施：（1）穿束前，预应力钢束必须按技术规程进行，梳理编束，并正确绑扎。
（2）张拉前锚夹具需按规范要求进行检验，特别对夹片的硬度一定要进行测定，不合格的予以调换。
（3）张拉预应力时锚具、千斤顶安装要准确。
（4）当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油压又回落，这时有可能发生断丝，若这样，需更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。
（5）焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，也不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋。
（6）张拉前必须对张拉端钢绞线进行清理，如发生钢绞线锈蚀应重新调换。
后张法预应力混凝土预制箱梁预应力施工常见问题及处理措施
后张法预应力混凝土预制箱梁预应力施工常见问题及处理措施1.1、锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离孔道轴线1.1.1、现象张拉过程中锚环突然抖动或移动，张拉力下降。
有时会发生锚环与锚垫板不紧贴的现象。
1.1.2、原因分析锚垫板安装时没有仔细对中，垫板面与预应力索轴线不垂直。
造成钢绞线或钢丝束内力不一，当张拉力增加到一定程度时，力线调整，会使锚杯突然发生滑移或抖动，拉力下降。
1.1.3、预防措施锚垫板安装应仔细对中，垫板面应与预应力索的力线垂直。
锚垫板要可靠固定，确保在混凝土浇筑过程中不会移动。
1.1.4、治理方法另外加工一块楔形钢垫板，楔形垫板的坡度应能使其板面与预应索的力线垂直。
1.2 锚头下锚板处混凝土变形开裂。
1.2.1、现象预应力张拉后，锚板下混凝土变形开裂。
1.2.2、原因分析通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。
锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。
1.2.3、预防措施锚板、锚垫板必须有足够的厚度以保证其刚度。
锚垫板下应布置足够的钢筋，以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。
浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。
1.2.4、治理方法将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。
1.3、滑丝与断丝1.3.1、现象锚夹具在预应力张拉后，夹片“咬不住”钢绞线或钢丝，钢绞线或钢丝滑动，达不到设计张拉值。
张拉钢绞线或钢丝时，夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处断丝。
1.3.2、原因分析锚夹片硬度指标不合格，硬度过低，夹不住钢绞线或钢丝；硬度过高则夹伤钢绞线或钢丝，有时因锚夹片齿形和夹角不合理也可引起滑丝或断丝。
钢绞线或钢丝的质量不稳定，硬度指标起伏较大，或外径公差超限，与夹片规格不相匹配。
后张法预应力施工过程中常见质量问题的原因浅析
后张法预应力施工过程中常见质量问题的原因浅析介绍了后张法预应力施工中常见的质量问题（伸长值不达标，滑丝及断丝）产生的原因，及如何防治。
[主题词]后张法预应力；常见质量问题；原因预应力混凝土是在外荷载作用前，预先建立起有效压应力的混凝土。
混凝土的预压应力一般是通过张拉预应力筋来实现的。
预应力混凝土与普通混凝土比较，具有结构截面小，自重轻，刚度大，抗裂度高，耐久性好，材料省等优点，所以在大型构件的现浇及预制中得到了广泛的应用。
但预应力施工也需要专门的材料与设备，特殊的工艺，熟练的施工及管理队伍，这也导致了在施工过程中极易产生质量问题，给结构的安全性带来隐患。
预应力钢绞线是预应力混凝土工程的生命线，相当于人身体上的骨骼，其施工质量的好坏，直接影响到结构的安全。
据不完全统计，湖北省在过去修建的二千多座桥梁中，就有一千多座桥梁存在着病害，在这一千多座桥梁中有超过六成是由于预应力控制不到位而引起的。
因此张拉控制应力是预应力施工的控制重点，张拉控制应力必须达到设计规定值，但在任何情况下都不得超过设计规定的最大应力值。
预应力值过大，超过设计值过多，虽然结构的抗裂性较好，但抗裂度过高，结构在正常使用的荷载作用下，经常处于过高的应力状态，与结构出现裂缝的荷载接近，往往在结构破坏前没有明显的征兆，呈现脆性破坏，严重危害结构的使用安全。
在后张法预应力张拉施工中经常遇见的几个问题就是钢绞线伸长值超标，断丝及滑丝。
而这些问题都会直接影响到结构内有效预应力值的建立。
根椐笔者长期从事预应力施工的经验及参考许多相关的文献，且与许多位专家进行过这方面的探讨，现对这些问题形成的原因进行一下简单的总结。
一、针对钢绞线伸长量超标的问题，根据《公路桥涵施工技术规范》要求“预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长伸进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无要求时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
预制预应力梁板施工常见问题及处理措施
4、在两侧腹板钢筋骨架焊接支撑定位钢筋,防止内模偏移；内模安装就位后检查两侧腹板厚度,内模若出现偏移在调整后绑扎顶绑钢筋；
5.采取措施防止芯模上浮。
5、采取措施防止芯模上浮。
梁板预制常见问题及处理措施
序号
常见问题
原因分析
处理措施
7
预埋钢筋位置不准确:伸缩缝、防撞墙预埋筋。
5.箱梁芯模上浮使顶板钢筋骨架随之上浮，在梁高不变的情况下，导致顶板保护层厚度不足。
5、箱梁芯模上浮使顶板钢筋骨架随之上浮，在梁高不变的情况下，导致顶板保护层厚度不足。
1.根据设计净保护层厚度,选择厚度满足要求的垫块,并且垫块要有足够的强度,不至于在踩踏、混凝土浇筑振捣时被压碎。
2.要求垫块密度每平米不得小于4个,相邻垫块间距不大于60cm,在内模安装前和混凝土浇筑前进行检查验收,发现损坏、翻到的垫块要及时更换或重新调整。
1、计量系统进行标定,平时要经常检查。
2、开盘前要对集料的含水量进行测定,据以调整加水量；混凝土入模前要检测塌落度,超过限值的禁止使用。
3、加高料仓挡板。
4、在温度较低时浇筑或对集料、水进行降温处理。
5、混凝土塌落度较小时或禁止使用或按设计水灰比加水泥浆。
6、高效减水剂改为液体自动填加或事先按每盘用量装袋并检查所用袋数。
2、有的工地时间采取强度与龄期双控。
2、缩短预应力梁板架梁前的存放时间, 从而减少架梁前的徐变值。
3、夏季应对梁板采取有效的覆盖和降温措施, 降低梁板上、下边缘的温度, 降低徐变值；冬季应尽量采取蒸气养护的方法, 以缩短混凝土的龄期, 缩短徐变的时间。
1.箱梁端头钢筋与模板间缝隙、端头模板与内外模间缝隙采用泡沫填缝剂进行封堵。
浅谈后张法预应力施工质量通病及防治措施
浅谈后张法预应力施工质量通病及防治措施摘要：线路的设计和施工中，桥梁工程占了很大的比重。
大跨径桥梁大量采用后张法预应力梁体。
在实际施工中，预应力工程成为最重要的重要的技术工作。
本文根据工程实际，浅谈后张法预应力施工质量通病及防止措施。
关键词：桥梁预应力质量通病防治措施。
一、质量通病及防治措施1、质量通病名称：预应力管道线型偏差大表现及典型特征：预应力孔道产生竖向或水平位移，增加折角，加大摩阻值，最终成型的孔道线形与设计线形相差较大，张拉时，实际张拉力及伸长值就会与设计发生偏差，造成张拉力不准；由于预应力筋位置发生变化，还会影响构件结构强度甚至使用安全。
主要产生原因：①预应力孔道安装不认真，埋设安装位置不正确；②预应力孔道定位与加固措施不力，如定位导向筋细软，固定点位少等，均易使波纹管产生位移；③受外力作用所致，如调整钢筋时受到撬动，振捣时受振捣棒的挤压，施工人员的踩踏，混凝土上浮力影响等，造成预应力孔道偏位；④预应力孔道与钢筋、预埋件、预留孔洞冲突，被挤占位置。
防治措施：①加强施工技术交底，明确施工工艺要求，并推广普及施工操作人员；②精心操作，按设计线形准确放样，正确埋设安装；③采取有效的定位方法，防止或减少外力作用，如安装定位钢筋网片，限定孔道的空间位置，直线段每 80cm 一道，曲线及接头处加倍设置；④以孔道的位置及走向为主，遇有钢筋等冲突交叉时，应给孔道让路；⑤加强自互检，过程质量监控，发现位移、变形超差，及时修整、复位；⑥混凝土浇筑时应注意保护孔道，不得踩压，不得将振动棒靠在孔道上振捣；2、质量通病名称：锚具安装不规范表现及典型特征：锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离孔道轴线，锚环没放入锚垫板的定位槽内，夹片没有对齐、没摆匀等，造成局部应力集中，影响锚固效果。
主要产生原因：①技术交底不细致，操作不认真，检查不到位；②锚垫板安装时，垫板面与预应力束轴线不垂直，造成钢绞线或钢丝束内力不一，当张拉力增加到一定程度时，力线调整，会使锚杯突然发生滑移或抖动，拉力下降；防治措施：①施工技术交底应全面并普及，制定具体工艺要求，并进行示范演练；②锚垫板安装应仔细对中，垫板面应与预应力束的力线垂直；③锚垫板埋设应加固牢靠，确保在混凝土浇筑过程中不会移动；④每个环节的操作，如：先将工作锚套入钢束，装入定位槽内就位后，再安装顶楔器，撞严靠紧后，依次再安千斤顶、工具锚，要求每步工作都要到位；⑤安装夹片时，利用O 型橡胶圈，将其套住、摆匀、对齐，并轻轻敲入锚孔中；⑥加强施工过程质量监控，责任落实到人，张拉前，再进行一次全面检查，不合格者返工。
后张法施工预应力混凝土结构的质量通病和防治
后张法施工预应力混凝土结构的质量通病和防治预应力混凝土结构是一种高强度、高韧性、高耐久性的混凝土结构。
然而，在实际施工过程中，由于不同环节的工艺操作不当或者管理不善，可能会导致一些质量通病的出现。
本文将从施工阶段入手，探讨预应力混凝土结构的质量通病及防治。
一、施工阶段1.预应力钢束坠落：当未紧固或固定钢束时，如在拉力过程中发生松脱或拉拔不到位，会导致钢束坠落，严重危及施工人员安全。
预防措施包括：严格按照设计要求进行施工，保证预应力钢束的紧固和固定。
2.预应力钢束断裂：预应力钢束断裂可能是由于钢束质量不达标、不良的连接或者施工操作不当所致。
对于质量不达标的钢束，应及时予以更换；对于不良连接，应加强施工管理，确保钢束的连接质量；对于操作不当，应加强施工人员的技术培训和操作规范的执行。
3.预应力钢束锈蚀：预应力钢束的锈蚀可能是由于施工过程中未采取防护措施，或者防护不到位所致。
预防措施包括：在施工过程中采取适当的防护措施，如涂抹防腐剂、防护层等；定期检查预应力钢束的锈蚀情况，进行防护层的修复和加固。
二、养护阶段1.预应力混凝土龄期不足：龄期不足可能导致混凝土强度低于设计要求。
预防措施包括：严格按照施工规范和设计要求进行养护操作，保证混凝土的养护龄期达到设计要求；加强现场管理，确保养护期间施工人员不懈怠，防止过早脱模或者养护不到位。
2.预应力锚固失效：预应力锚固器材失效可能是由于质量不好或者操作不当所致。
预防措施包括：选择优质的锚固器材，提高可靠性；严格按照操作规范进行操作，确保预应力锚固的质量。
3.预应力混凝土裂缝：预应力混凝土裂缝是一种常见的质量通病，可能是由于混凝土收缩、温度变化等原因造成的。
预防措施包括：确保混凝土的配合比合理，避免过量水灰比；在设计阶段充分考虑温度变化对结构的影响，并采取相应的措施，如设置伸缩缝、加强温度控制等；加强施工管理，确保施工过程中不发生移位等不良情况。
总之，预应力混凝土结构的质量通病可能在施工阶段和养护阶段出现。
后张法预制箱梁施工中常见问题及解决方法
后张法预制箱梁施工中常见问题及解决方法引言后张法预制箱梁是一种非常常用的大型预制构件，其具有强度高、耐久性好等优点，因此在大型桥梁和高速公路的建设中得到了广泛的应用。
然而，在后张法预制箱梁的施工过程中，常常会出现一些问题，例如梁体变形、悬臂段沉降等，这些问题如果不及时解决，将会对梁的质量和使用寿命产生不良的影响。
因此，本文将就后张法预制箱梁施工中常见问题及其解决方法进行分析，以期为相关施工人员提供参考。
后张法预制箱梁施工的特点后张法施工作为目前大型预制箱梁施工中较为常用的一种施工方式，其特点如下：1.后张法施工采用的是悬挑施工方式，施工过程中要进行多次张拉和松弛，它的好处是大幅度减少了基础、支架的建造量，提高了工程进度，减少了对车流的影响，节约了建设成本。
2.后张法施工完成时，需要进行预应力张拉，可使梁内应力大均匀些，使整梁的强度、刚度提高，对桥梁的寿命有好处。
同时，使支座在荷载的作用下沿梁长轴将荷载传递给桥墩, 以达到安全运行所需。
3.后张法施工中，需要安装许多螺栓、钢绳等配件来实现梁的张拉、松弛，同时需要把这些配件精确地定位才能达到预期的效果。
后张法预制箱梁施工中常见问题及其解决方法问题一：梁体变形后张法预制箱梁的施工过程中，如果梁体变形，对梁的质量和使用寿命产生不良影响。
常见的梁体变形主要有以下几种：问题一.1：纵向变形纵向变形主要表现为梁体弯曲、离地和扭曲。
其原因主要是张拉效果不良、应力释放不均匀、悬挑支架偏心等。
解决方法：1.通过增加张拉力来增加梁体的刚度，以消除变形；2.对支架进行调整，使其处于梁体的重心附近，以避免偏心；3.对支架的尺寸和强度进行评估，以确保支架能够承受梁体的重量和荷载。
问题一.2：横向变形横向变形主要表现为梁体的挠度和侧倾。
其原因主要是施工过程中张拉力控制不当、支架超负荷等。
解决方法：1.控制张拉力的大小和分布，使其能够充分均匀地作用于整个梁；2.对支架进行调整，以减少支架的位移，避免超负荷。
预应力混凝土后张梁张拉施工质量问题及优化措施
2021.17科学技术创新预应力混凝土后张梁张拉施工质量问题及优化措施姜云朴王殿虎张亮奎(中交隧道工程局有限公司,北京100024)以现阶段推广的预应力砼施工技术角度分析,结合其施工理念情况,可以将该方法分为两类,即先张法以及后张法。
两者差异就是预应力筋实际张拉顺序,开展施工活动时,两者均具有广泛的应用范围,并具有良好应用效果。
对于后张法,通常在梁体砼强度满足一定要求之后开展预应力张力作业,保证砼的预应力[1]。
1后张法预应力概述对于后张施工技术而言,施工方式主要先开展水泥砼浇筑作业,保证强度满足设计要求,之后开展预应力钢绞线的张拉施工,以制作预应力砼构件。
该施工方法的原理主要是先开展构件制作,结合预应力筋部位,在构件中进行孔道位置预留,在保证构件砼标准满足设计要求之后,在预留孔道中穿过预应力筋,并开展张拉施工。
另外,借助锚具将扎拉预应力筋锚固在构件端部,并通过端部锚具将张拉力传递给砼。
满足设计张拉标准之后,均匀搅拌压浆料并向孔道内灌入,构件一个整体,由砼构件和预应力筋构成。
后张拉预应力形式主要为无粘结与有粘结两种类型的预应力砼[2]。
后张梁制作工艺流程图见图1。
图1后张梁制作工艺流程图2预应力砼后张梁的施工质量问题2.1材料问题主要体现在以下方面:在同批进场的钢绞线中,弹性模量差值超出规定范围;钢绞线没有对批接口的“三对应”原则进行严格执行,特别在钢绞线直径方面,和限位挡板取法良好匹配性;没有进行同心橡胶护套的设计制作,导致锚垫板的喇叭口出现进浆问题,使得预应力管道出现偏心问题,最终导致锚具和钢绞线中心不一致,和锚板之间形成折角,促使锚口摩擦增加;夹片选择钢丝圈套联形式,钢丝经常挑出沟槽,使得夹片无法跟进锚固;个别牙槽存在吃力问题,极易对钢绞线造成损伤或是夹片倒牙;锚垫板问题:第一,喇叭口长度较短,小口直径不满足要求,例如90型胶管为φ105m m ,超出95m m ,同时无法保证高钢绞线的4度角;第二,承压边面积不符合要求,导致梁端位置压应力较大,还会出现塌陷问题,同时造成侧面锚下位置出现纵向裂缝。
后张法预应力施工常见问题及预防和处理措施
浅析后张法预应力钢绞线张拉施工中常见问题及预防和处理近年来,随着社会的发展和进步,越来越多的桥梁建设工程开始采用大跨度高强结构体系。
后张法预应力混凝土采用高强钢绞线作为受力筋,同时按构造要求配置非预应力筋,大大缩小了构件的配筋率和混凝土体积,减轻了结构自重,提高了构件的抗变形能力,因此得到了广泛应用。
而后张法预应力钢绞线的张拉作为后张法预应力混凝土桥梁中的核心工艺,因其受力复杂、影响因素众多,受到越来越多国内外专业人士热烈研究和探讨。
下面本人就结合自己几年来在后张法预应力连续桥梁中的施工经验,对后张法预应力钢绞线张拉施工中常见的问题进行浅要的分析,并对其预防和处理提出意见。
一、后张法预应力钢绞线伸长量的计算和传统的张拉程序1、钢绞线理论伸长量计算钢绞线理论伸长值直线段采用公式:△L=P0×L/(Ay×Eg)式中:△L:钢绞线直线段理论伸长值(mm);P0:计算截面处钢绞线张拉力(N);L:预应力钢绞线长度(mm);Ay:预应力钢材截面面积(mm2);Eg:预应力钢材弹性模量(N/mm2).钢绞线理论伸长值曲线段采用公式:△L = P×L/(Ay×Eg)式中:△L:钢绞线曲线段理论伸长值(mm);P:预应力钢材平均张拉力(N);其余符号同直线段.关于P0,P的计算:P0 = P[1-(1-e-(kx+uθ))]P = P[1-e-(kx+uθ)]/(kx+uθ):P:张拉端钢绞线张拉力X:从张拉端至计算截面的孔道长度(m);θ:从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的切角之和(rad);K:孔道每m局部偏差对摩擦的影响系数;U:预应力钢材与孔道壁的摩擦系数;式中,Ay=钢绞线根数×单根钢绞线横截面积,单根钢绞线横截面积取实验值,一般为140mm2。
K规范取值为0.015,U规范取值为0.225。
2、传统张拉程序和实测伸长量计算后张法预应力钢绞线张拉采用分级张拉,传统张拉方式为:0→0.1бk → 0.2бk→1.05бk(要求超张拉时)→бk持荷5分钟→回油бk为控制应力。
后张法预应力空心板梁施工中常见问题及其对策
形成原因： １混 凝 土 强度 未 达 到 设 计 值 ； ． ２ 未 按 照规 定程 序 张 拉 ； ． ３ 锚 垫 板 安 装 不 正 确 ， 造 成 混凝 土 局 部 ． 压 应 力集 中 ； ４ 锚 垫 板 下 混 凝 土 振 捣 不 密 实 ， 局 部 蜂 ． 窝；
过久： ４ 混 凝 士 裂 缝 的 修 补 ，相 关 资 料 介 绍 的 ．
０８ｏＫ ｏＫ １０ Ｋ （ ． — — ．５ｏ 持荷 ） ０Ｋ 锚 固 一 一 张 拉 操 作 人 员 必 须 经 过 专 业 培 训 ， 持 证 上 岗 ，张 拉 过 程 中板 梁 的 两 端 要 随 时保 持 联 系。发生异 常现象 时应立 即停止 张拉 ，找出 原 因 ，处 理 后方 口继 续 工 作 。 Ｊ ‘ ３ 锚 垫板 必 须 垂直 于钢 绞线 的方 向， ． 特 别 对 于 斜 交 板 梁 ， 同 时 钢 绞 线 为 曲线 设 计 时 要 注 意 ：锚 垫 板 的 轴 线 和 板 粱 的 长 方 向 轴 线 要 重 合 ， 同 时 其 端 面 要 垂 直 于 钢 绞 线 的 方 向 。否 则 即 造 成 端 部 混 凝 土 局 部 受 压 ， 很 容 出： 易 Ｊ ，而 导 致 板 梁报 废 。 土碎 ６ 对 于 达 到 拆 模 强 度 时 ，胶 囊 即 使 不 立 ． ４ 板 梁 端 部 钢 筋 配 置 较 密 ， 石 子 不 容 易 ． 即完 全 抽 出来 ， 也 应 拖 动 出 至 少 ３ ｃ ，使 胶 漏 下 去 ， 导 致 混 凝 土 不 密 实 ， 为 解 决 这 一 问 ０ｍ 囊和混凝土完全脱离； 题 ，可在混凝 土加密 区采用小 一个规格 的石 ７ 使 用 抽 气机 可 以排 净 胶 囊 内 空 气 ， 有 子配 置混凝土 ，为提 高端部混凝 土强度应 提 ． 利于胶囊 的抽 出： 高 一个 标 号 。 ８ 对 于 局 部粘 连 无 法 抽 出 的 胶 囊 ， 不 要 ． ５ 板 梁 的 两 端 通 常 箍 紧 要 加 密 ， 如 果 ． 时 的 阻 力 ， 提 高 胶 囊 的 使 用 寿 命 ， 禁 用 油 性 类 、有机溶 剂等对橡胶 具有腐蚀 作用 的隔离 剂 ， 通 常 采 用洗 衣 粉 和 滑 石 粉 按 一 定 的体 积 比加 适 量 水 制成 ： ５ 充 气 胶 囊 的 拆 模 时 间 应 在 初 凝 后 ，顶 ． 板 混 凝 土 保 持 不 塌 落 即 可 ， 一 般 情 况 Ｆ胶 囊 拆模时间 （ 小时 ）＝１ ０ ０ ÷当 日平均气温 ，如 果 拆 模 过 早 会 导 致 顶 板 塌 陷 ， 过 晚 则 胶 囊 容 易 和 混 凝 土 粘 连 ， 导 致 抽 出 困 难 甚 至 无 法 抽 用 力 硬 拉 以 防 拉 断 胶 囊 ， 可 采 用 ６ 筋 自 钢 端 部 钢 筋 配 置 不 正 确 ，应 及 时 和 设 计 部 门 沟 头 穿 入 ， 再 折 回 使钢 筋 成Ｕ ， 找 到 可 能 粘 连 通 ，在 施 工 中要 保 证 端 部 钢 筋 的混 凝 土 保 护 型 的部位 ，用钢筋带动胶囊使之脱离混凝土 。 层 厚度 ，锚 垫 板 外 套 螺旋 筋 位 置 应 准 确 。 二 、桥 梁 板 顶板 或 腹 板 超 薄 四 、预 应 力钢 绞 线 无 法 穿入 波 纹 管 形成 原 因 ： 形 成原 因 ： １ ．由 于 板 梁 设 计 时 通 常 不 考 虑 施 工 方 １ 波 纹 管 接 头 不 严 密 ， 导 致 水 泥 浆 灌 ． 法 、 措 旌 ， 在 使 用 充 气 胶 囊 做 内 模 的 情 况 入 ： 下 ， 由 于 其 自重 较 轻 ， 如 没 有 可 靠 的 固 定 措 ２ 振 动 棒 振 捣 时 ， 未 保 护 好 波 纹 管 ， 波 ． 施 ，在 混 凝 土 侧 压 力 作 用 下 ，将 会 上浮 ， 导 纹 管被 捣 破 ：
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁常见质量问题及防治措施
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁常见质量问题及防治措施针对高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁施工中出现的质量问题进行分析，提出了有效的处理方法和预防措施，以提高工程施工质量，延长桥梁使用年限。
标签预应力混凝土；简支箱梁；质量问题；防治措施前言XX高速铁路XX制梁场承担着若干座桥的后张法预应力混凝土简支箱梁预制任务。
但在施工过程中常出现一些质量问题，诸如混凝土外观有气泡、麻面、色差现象，预应力管道堵塞，压浆时漏浆、管道压浆不密实等问题，一直影响工程质量。
本文拟全面分析工程施工过程中出现的常见质量问题，并提出相关防治措施，以供借鉴。
一、混凝土外观出现的质量问题及防治措施（一）混凝土表面出现蜂窝、麻面1、现象混凝土强度、温差达到拆模条件，拆模后发现箱梁腹板内侧混凝土表面有大量蜂窝、变截面出现麻面，甚至有漏筋现象。
如果不及时处理，会导致梁内钢筋提前锈蚀，降低箱梁的承载能力。
2、原因分析箱梁内一般钢筋布置密集，腹板内安装有近十根预应力管道抽拔橡胶管。
混凝土浇筑时，坍落度不适、和易性差。
插入式振捣器振捣不及时，附着式振捣器配置数量多、操作不当，出现漏振。
上述原因致使梁体表面产生蜂窝麻面。
此外模板表面在混凝土浇筑前未清理干净，脱模剂涂刷不均匀，拆模时混凝土表面被粘损。
3、防治措施严格控制混凝土的水灰比、含气量。
模板表面认真清理，脱模剂涂刷均匀。
分层浇筑厚度严格控制在30厘米之内。
由于配备的振捣器较多，插入式振捣器应按责任区负责振捣作业，模板上安装的附着式振捣器与其电源开关应一一对应进行编号。
避免产生漏振或过振现象，特别是钢筋及预埋件布置密集的地方。
拆模后出现的蜂窝、麻面必须认真修补，并对修补部位进行养护，防治开裂、脱落。
（二）混凝土表面色差、无光洁度1、現象箱梁腹板外侧及底板、翼板下侧在拆模后发现混凝土表面色差不一、无光洁度。
2、原因分析混凝土砂石料含水量有变化，施工坍落度变化大。
粉煤灰和外加剂性能不稳定。
预应力混凝土后张梁张拉施工质量问题及控制措施
后张法预应力施工常见质量事故分析与防治
后张法预应力施工常见质量事故分析与防治
后张法预应力施工常见质量事故的分析与防治摘要：文章对后张法预应力混凝土施工工艺进行了介绍，着重分析了该种工艺常见质量施工的原因，并对防治方法进行了总结，以供参考。
关键词：后张法预应力施工工艺质量事故分析处理
前言：预应力混凝土是为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现，充分利用高强度钢筋及高强度混凝土，设法在混凝土结构或构件承受使用荷载前，通过施加外力，使得构件受到的拉应力减小，甚至处于压应力状态下的混凝土构件。
具有抗裂性好、刚度大、节省材料、减小自重等优点，能够提高构件的抗剪能力及耐疲劳性和稳定性，在现代建筑施工中得到了广泛的应用。
预应力的施加方法根据与构件制作相比较的先后顺序可以分为先张法和后张法两类。
其工艺复杂，对质量的要求较高，一旦处理不慎将出现质量事故。
因此必须在深入了解其施工工艺的前提下对常见质量事故的原因与处理方法不断地研究总结。
下面笔者即以后张法施工为主进行分析。
1.后张法施工工艺
后张法施工是在浇筑混凝土构件时，在放置预应力筋的位置处预留孔道，待混凝土达到一定强度（一般不低于设计强度标准值的75%）后，将预应力筋穿入孔道中并进行张拉，然后用锚具将预应力筋锚固在构件上，最后进行孔道灌浆。
预应力筋承受的张拉力通过锚具传递给混凝土构件，使混凝土产生预压应力。
论后张法预应力预制梁板施工质量控制及问题处理
论后张法预应力预制梁板施工质量控制及问题处理前桥梁工程中，跨径大、自重轻、承载力高的桥梁已经广泛在我国应用，而后张法技术完全具备此优势，因而，在桥梁领域中得到广泛实施。
本主文结合笔者多年的工作经验，主要对后张法预应力预制梁板施工质量控制及问题处理进行探讨。
标签：预制梁板；施工质量控制；常见问题；应对措施1、原材料及半成品的质量控制选择信誉好，质量好的厂家进货并做好原材料的检验工作，试验报告、合格证等文件要齐全。
钢绞线堆放在通风干燥的地方，用枕木垫起，不直接与地面接触，要有防雨、防潮措施，按施工进度计划进料，或在施工现场随用随加工制作。
锚具、夹具质量不稳定表现为夹片几何尺寸不合格，硬度不均匀时夹片硬度大时会造成断丝或夹片脆裂；夹片硬度小时会造成滑丝。
或者夹片与锚环孔几何尺寸不吻合、不匹配，影响锚固效果。
所以必须按规范要求对夹片、锚具进行硬度检查，合格品才能使用。
在对锚环没放入锚垫板的定位槽内，夹片没有对齐、没摆匀的，易造成局部应力集中，影响锚固效果。
安装夹片时，夹片外露要整齐、缝隙均匀。
张拉前要认真检查一次，各道工序均应符合要求。
金属波纹管在运、安放过程中，减少或防止外力作用，防止波纹管变形。
发现严重变形的波纹管应予以更换。
2、预制梁板施工质量控制2.1模板工程。
模板宜采用钢模，制作后必须符合设计要求，有足够的刚度和保证各尺寸准确。
内模拼需严密、防止漏浆，其在构件中的定位，下部放垫块，上部、左、右用П形定位架螺栓定位。
钢模拼装应密实，拼缝中间垫橡皮或海棉条，以防漏浆。
底模、边模表面始终保持平整，不得有空隙异物。
钢模必须有足够的稳定性，四周用螺栓固定，在施工中不得变形。
模板安装完毕后进行侧向弯曲、垂直度等检查。
2.2钢筋工程。
根据板梁的型号，做好钢筋放样，钢筋制作根据样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确，每种不同型号的半成品挂牌标明，便于绑扎人员的分类施工。
钢筋的连接方法与绑扎需满足设计图纸及施工规范要求。
后张梁预应力封锚施工质量分析及建议
工作宜在梁体混凝土强度相对较低时进
其初凝时拆除模板，进行锚穴面的细部
备工作十分仓促。压浆过程中“圆包头”
行，要求凿毛充分均匀，深度 1～2mm，
修饰，使用干硬性水泥浆填塞螺栓孔和
极易出现开裂、
“ 压爆”等现象。压浆结
避免预应力钢绞线在高应力状态下
压浆的质量对高应力状态下工作的
满、梁端锚具高处出现漏空、月牙形不能
免遭锈蚀，保证桥梁结构的安全。预应
钢绞线保护至关重要，因此施工中应从
力钢绞线在高预应力状态下锈蚀速度是
解决压浆密封性、保压性等方面重点考
普通状态下的 6 倍，通过对预留管道中
虑。
尺寸使用钢板加工配合弹性橡胶密封垫
而将锚具与管道的空隙封堵住，以免漏
进行密封罩对位，最后用配套螺丝将密
浆；封端混凝土的用途是封锚后，压浆完
封罩进行固定。
中图分类号：U443.32+3
1
工程概况
新建鲁南高铁 QHTJ-2 标济宁制梁
场，梁场中心里程为 DK312+354.900 线
路左侧，占地 11.6hm2（174 亩）。承担着
新建鲁南高速铁路 QHTJ-2 标梁济运河
24h 后复查，确认无新的滑、断丝时即可
压浆高压状态下“圆包头”易于破裂的现
钢绞线遭受锈蚀的效果。
进行钢绞线的切割。割丝保留长度为夹
象，有效地解决了规范中压浆过程要求
2.2 封锚混凝土作用
片 外 35～40mm，切 割 采 用 砂 轮 锯 切
持压、保压的问题。
除。
3.2.2 施工工效
封锚混凝土的作用是使锚具及预应
特大桥 128#墩至大里程方向菏方台，总
计 526 孔箱梁预制任务，其中 32m 箱梁
后张法预应力施工常见质量问题预防及处理
序号
现象
原因分析
防治措施
1
预留孔道塌陷或堵塞
1、抽拔管制孔时抽芯过早，混凝土尚未形成强度而塌陷。
2、波纹管制孔时，管道被电焊烧伤未及时修补或混凝土浇筑时振捣棒碰坏波纹管，造成管身变形、裂缝等，使水泥浆渗入，堵塞孔道。
3、喇叭口与波纹管连接不牢固，混凝土浇筑时水泥浆由接口处流入孔道内，堵塞孔道。
锚固区漏筋或混凝土不密实，使锚固区承压能力不够，张拉时使锚垫板变形，其下混凝土爆裂。
1、钢筋绑扎及锚垫板预埋安装后应认真检查后方可浇筑混凝土，避免漏筋。
2、封锚区混凝土采用粒径小的骨料配制，并加强振捣，确保该区混凝土密实。
4
预应力梁侧向弯曲
1、预应力预留孔道，预应力筋随之偏移。
2、张拉时非对称张拉，一侧张拉完成后再进行另一侧张拉，导致预应力束张拉后，出现不对称预应力的作用，产生侧向弯矩，梁体出现侧弯。
2、压浆压力小，未设排气孔，部分孔道被 空气阻塞；或没有连续压浆，部分孔道被水泥浆堵塞。
1、应采用性能良好的水泥浆进行压注，压浆前用压力水冲洗孔道，最大压浆压力宜为0.5～0.7MPa，压浆顺序先下后上，直线孔道压浆可从一端到另一端，曲线孔道应从最低点开始向两端进行。
2、压浆时按照设计规定进行。
3
张拉时锚垫板变形，其下混凝土爆裂，影响预应力施加
1、钢管抽芯宜在混凝土初凝后终凝前进行，一般以指压混凝土表面不显凹痕时为宜，胶管可适当推迟。
2、抽管顺序宜先上后下，先曲后直，速度均匀，方向与孔道走向保持一致。
3、芯管抽出后，在及时检查孔道成型质量，若发现局部塌陷可用特制加长杆及时加以疏通。
2
孔道压浆不密实
1、压浆顺序不当Leabharlann 先压上层后压下层，将下层管道堵塞。
后张法预应力混凝土简支梁预制施工常见问题及对策
后张法预应力混凝土简支梁预制施工常见问题及对策后张法预应力混凝土简支梁预制施工常见问题及对策[摘要]结合后张法预应力混凝土简支铁路桥梁预制施工实践，对后张法铁路桥梁预制中常见问题进行探讨，找出解决问题对策。
[关键词]桥梁预制常见问题对策中图分类号： K928.78文献标识码：A 文章编号：一、前言后张法预应力混凝土简支梁是我国铁路建设应用最多的桥梁型式。
随着铁路建设标准化的深入，桥梁预制施工对生产工艺水平及成品质量要求越来越高。
下面结合中铁三局建安公司T型梁工厂化预制及石太、武广、石武、杭甬、杭长、大西等客运专线、京沪高铁箱梁现场预制的大量施工实践，对施工进度和工程质量方面影响较大的常见问题进行研究和探讨，制定相应对策。
二、常见问题及对策1、预应力孔道及锚口摩阻控制桥梁规模预制通过摩阻试验调整张拉控制应力，孔道是否位置准确、顺直，锚具安装是否到位对试验结果影响很大。
一般生产前期孔道线型控制较好，新调校的模板上锚具安装误差较小，但规模生产时往往控制较差。
摩阻试验在前期梁场试生产期进行，摩阻试验结果不能很好反映实际施工水平，造成调整的张拉控制应力不准确，产生系统化的预应力误差，给桥梁质量带来严重隐患。
主要原因：⑴定位网孔尺寸偏大或安装位置不准确，成孔胶棒不平顺；⑵混凝土振捣不当，扰动预应力管道，引起位置偏差；⑶橡胶棒表面质量不好、管径变细或抽拔过早，引起预应力孔道不顺直；⑷锚垫板过渡长度尺寸偏短，致使钢绞线折角过大引起喇叭口摩阻过大；⑸锚垫板小口直径与橡胶管直径偏差过大造成混凝土浆体流入，喇叭口清理不净，引起摩阻过大；⑹钢绞线直径偏大或限位板槽深过浅引起锚口摩阻过大；⑺端模板漏浆后未清理即安装锚垫板。
对策：⑴加强过程控制，确保管道平顺。
严格检查定位网成品的加工尺寸，定期对加工胎具尺寸进行校核。
定位网安装横向及纵向坐标偏差确保满足规范要求；必要时增加与成孔胶棒准确位置重合的“轨道筋”来保证孔道准确顺直。
铁路后张梁预应力施工质量问题分析及建议
铁路后张梁预应力施工质量问题分析及建议摘要：随着我国经济的发展，铁路建设飞快，铁路是人们出行重要的交通工具。
所以铁路的工程质量十分重要，做好铁路的工程质量能够保证铁路的正常运行，也能够保障人们出行安全。
本文分析了铁路后张法连续梁预应力施工中的几个关键控制环节，如摩阻损失测定及张拉工艺、预应力组件及施工、孔道压浆与封锚等，提出了加强和改进连续梁预应力施工质量的相关建议，对规范预应力施工、克服质量通病提供了新思路。
关键词：后张法；连续梁；预应力；摩阻测试引言后张箱梁预应力的正确建立与损失控制能力是高铁安全运营的重要保证。
桥梁的抗裂性能主要是依靠实存有效预应力，而实存有效预应力是由建立的预应力减掉预应力损失而得，预应力筋隐蔽在梁体内，处于高应力工作状态，并无表象出现即会发生脆断，一旦预应力丧失，其结果不可想象，应当引起高度重视。
1孔道摩阻损失概述预应力混凝土连续梁桥需施加的预应力以及施加后在结构中产生的有效预应力的确定是保证桥梁结构安全性能的关键。
在后张法预应力施工中，预应力钢筋与孔道壁之间的摩擦引起的预应力损失所占比例很大。
预应力孔道摩阻损失主要考虑孔道弯曲和孔道偏差两部分影响。
由孔道弯曲引起的摩阻损失仅在曲线部分予以考虑，它与摩擦系数和附加法向力成正比，即摩阻系数μ；由孔道偏差引起的摩阻损失在直线段和曲线段均需考虑，它与预应力和孔道长度成正比，即偏差系数k。
在工程实际中，对于弯曲长束孔道摩阻损失往往比设计计算值大，最后导致预应力施加时控制张拉力和伸长量双控与规范规定的值相差较大，而这主要是由实际孔道摩阻系数和偏差系数与规范所规定的数据不相符造成的。
因此，在预应力束张拉前，需要通过现场实测孔道摩阻系数μ和偏差系数k，求出预应力孔道的实际摩阻损失，从而为施工中准确确定张拉控制应力及钢束伸长量提供可靠依据，以保证梁体有效预应力符合设计要求。
2预应力施工管理中的主要问题2.1摩阻测试及张拉力计算确认1）管道摩阻测试受条件限制，随意性大管道摩阻的现场测试在0#块、现场制作的模块或试验室中的试件模型上进行试验，受试验管道的数量（4孔）、长度（10～20m）、角度（2孔0°，2孔10°～30°）限制，测出的数据不具备代表性。
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铁路后张梁预应力施工质量问题分析及建议
发表时间：2018-11-20T10:58:43.300Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第22期作者：潘兵
[导读] 后张箱梁预应力的正确建立与损失控制能力是高铁安全运营的重要保证。
中铁十九局集团第二工程有限公司辽宁辽阳 111000
摘要：随着我国经济的发展，铁路建设飞快，铁路是人们出行重要的交通工具。
所以铁路的工程质量十分重要，做好铁路的工程质量能够保证铁路的正常运行，也能够保障人们出行安全。
本文分析了铁路后张法连续梁预应力施工中的几个关键控制环节，如摩阻损失测定及张拉工艺、预应力组件及施工、孔道压浆与封锚等，提出了加强和改进连续梁预应力施工质量的相关建议，对规范预应力施工、克服质量通病提供了新思路。
关键词：后张法；连续梁；预应力；摩阻测试
引言
后张箱梁预应力的正确建立与损失控制能力是高铁安全运营的重要保证。
桥梁的抗裂性能主要是依靠实存有效预应力，而实存有效预应力是由建立的预应力减掉预应力损失而得，预应力筋隐蔽在梁体内，处于高应力工作状态，并无表象出现即会发生脆断，一旦预应力丧失，其结果不可想象，应当引起高度重视。
1孔道摩阻损失概述
预应力混凝土连续梁桥需施加的预应力以及施加后在结构中产生的有效预应力的确定是保证桥梁结构安全性能的关键。
在后张法预应力施工中，预应力钢筋与孔道壁之间的摩擦引起的预应力损失所占比例很大。
预应力孔道摩阻损失主要考虑孔道弯曲和孔道偏差两部分影响。
由孔道弯曲引起的摩阻损失仅在曲线部分予以考虑，它与摩擦系数和附加法向力成正比，即摩阻系数μ；由孔道偏差引起的摩阻损失在直线段和曲线段均需考虑，它与预应力和孔道长度成正比，即偏差系数k。
在工程实际中，对于弯曲长束孔道摩阻损失往往比设计计算值大，最后导致预应力施加时控制张拉力和伸长量双控与规范规定的值相差较大，而这主要是由实际孔道摩阻系数和偏差系数与规范所规定的数据不相符造成的。
因此，在预应力束张拉前，需要通过现场实测孔道摩阻系数μ和偏差系数k，求出预应力孔道的实际摩阻损失，从而为施工中准确确定张拉控制应力及钢束伸长量提供可靠依据，以保证梁体有效预应力符合设计要求。
2预应力施工管理中的主要问题
2.1摩阻测试及张拉力计算确认
1）管道摩阻测试受条件限制，随意性大
管道摩阻的现场测试在0#块、现场制作的模块或试验室中的试件模型上进行试验，受试验管道的数量（4孔）、长度（10～20m）、角度（2孔0°，2孔10°～30°）限制，测出的数据不具备代表性。
其外委的检测单位对摩阻系数（μ）、偏差系数（K）、锚口及喇叭口摩阻损失的测试值都非常接近设计值，误差基本可忽略不计，有凑数走过程的嫌疑。
此外，该试验费用较高，一般设计单位也不轻易对相关系数进行调整，故施工单位测试的积极性也不高。
2）控制张拉力计算错误或未按要求进行设计确认
按照铁路验收标准要求，张拉力应按照要求进行摩阻力测试，并与设计给定的有关系数进行对比，经设计确认和监理审核后指导现场施工。
但检查发现部分工点测定结果未经监理单位审核和设计单位认可，直接采用了施工图所提供的锚下控制应力值计算锚外张拉力，而未计入锚口和喇叭口摩阻损失，导致实际张拉力小于设计值（约5%~6%）。
2.2预应力组件制作和安装
1）锚具不配套或安装不正确
此问题具有一定普遍性，主要是锚具品种、规格与设计要求不符；已经张拉的预应力束的锚环未进入锚垫板的环形槽内，锚环与锚垫板不密贴，锚环受弯；锚环中心与孔道中心不在同一轴线上；夹片安装不到位，咬伤钢绞线等。
2）锚垫板、波纹管定位不准
主要是端模反复使用、开孔，造成刚度不足，不能保证正确的孔位及形状，致使锚垫板、波纹管定位偏差大、倾斜、漏浆等，影响梁体受力。
3）预应力组件锈蚀或损伤
主要体现在波纹管、钢绞线因存储、保护措施不足，锈蚀严重，致使孔道摩阻增大，并会在预应力孔道浆体与梁体混凝土之间形成一个薄弱面，且波纹管的后期防护功能降低；锚环焊伤或变形，焊伤会造成锚环脆裂，变形会影响锚环的受力，影响预应力耐久性。
2.3张拉设备及设施
1）张拉作业平台安全措施不足
横向预应力张拉无作业平台问题普遍，主要体现在多数挂篮两侧未设置横向预应力张拉平台，少数挂篮设置了平台但长度不足（仅1.0～1.2m左右），挂篮向前走行后，梁面未设置移动张拉平台，无法保证横向预应力张拉质量。
以往检查，此类问题主要集中在挂篮前端未设置作业平台，纵向预应力张拉无作业空间，导致千斤顶无法准确固定或与锚具不垂直等问题。
现场张拉时存在安全隐患，并会影响到后续的压浆作业质量。
2）张拉设备标定不及时或损坏失效
主要是压力表标定过期，在吊装张拉设备时碰坏压力表等。
其原因多是由于施工人员对设备标定工作疏于管理，操作人员在吊装张拉设备时操作不当造成。
该问题会直接影响到张拉力的控制精度。
2.4预应力张拉
1）张拉条件控制不严
主要是张拉时强度和弹性模量、龄期达不到设计强度，指标控制不到位；张拉时未严格执行张拉力、伸长量双指标控制；张拉条件控
制不到位会导致梁体混凝土因过早受力而造成损伤，张拉滞后过多、张拉顺序不符合要求则会对梁体受力造成不利影响。
2）张拉顺序错误
高铁桥涵验标对张拉顺序规定较为严格，现场做不到规定的“横向和竖向预应力筋张拉滞后纵向预应力筋张拉≤3个悬浇梁段”，多数工点张拉滞后多；纵向预应力张拉未按照设计的先腹板再顶板后底板的顺序张拉，横向预应力未交替单端张拉，竖向预应力未对称张拉。
3相应措施
3.1设计方面
一是标准制定和管理部门尽快出台《铁路后张法预应力连续梁摩阻测试规程》，对孔道摩阻测试频次要求、程序进一步规范；二是明确张拉应力的确定工作责任主体为设计单位；三是针对悬臂浇筑连续梁预应力施工存在高空操作难度大、问题潜伏时间长、检测验证手段不完善、问题出现后不易治理等方面原因，建议在设计时尽可能少采用预应力混凝土连续梁，可采取其他形式的连续梁（如钢桁架连续梁、混凝土预制拼装连续梁等）替代。
3.2验收标准方面
目前TB10424－2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》规定“宜优先采用真空辅助压浆”，建议长大预应力孔道（L≥40m），必须采用抽真空辅助压浆。
此外，还应对搅拌设备“自动计量”等要求给予进一步明确。
3.3现场管理方面
一是为保证连续梁预应力专业化施工，建设单位应在招标文件中对结构特殊、跨度较大的连续梁明确相关人员、设备配置要求，如成立专业化预应力施工班组，推广自动化程度高、原材料自动计量、抽真空辅助压浆、自动张拉等设备；二是制定相应的激励约束机制，加强对合同和履约承诺的检查考核；三是大力推进连续梁开工条件验收工作。
建议借鉴预制梁场取证办法，细化验收程序和内容，采用列表打分等有效评估手段，设置关键项目，对于连续梁的关键工序、隐蔽工程应进行全过程跟踪，及时发现问题，改进不足，使评估验收工作真正起到指导后续施工的作用。
结语
为保证后张法预应力混凝土连续梁的有效预应力，通过现场试验测试来准确估计孔道摩阻参数引起的预应力损失十分必要，而现场采用的试验方法和线性回归原理识别摩阻参数的方法亦简单可靠。
在后张法预应力施工过程中，建议严格按设计要求进行两端对称张拉，以减少孔道摩阻损失。
同时，应保证预应力筋张拉及孔道压浆的质量，从而满足设计要求的预应力值。
参考文献
[1]中铁三局集团有限公司.TB10752－2010高速铁路桥涵工程施工质量验收标准[S].北京：中国铁道出版社，2011.
[2]中铁三局集团有限公司.TB10424－2010铁路混凝土工程施工质量验收标准[S].北京：中国铁道出版社，2010.
[3]程海根，凌青松，温婷．后张预应力混凝土连续梁孔道摩阻试验研究与实例分析［J］．高速铁路技术，2011，2（3）：1－3．。