关于海南岛铁路的发展
粤海铁路轮渡项目实施效果和发展前景
粤海铁路轮渡项目实施效果和发展前景刘亚和【摘要】粤海铁路轮渡由两端铁路、铁路栈桥及渡轮构成完整的运输系统,是粤海铁路的组成部分,对提高琼州海峡综合运输能力具有重要意义.粤海铁路轮渡项目实施和运用,将进一步提高我国在综合运输体系工程设计、建设施工、经营管理等方面的能力,对加快实施"走出去"战略具有重要意义.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】3页(P61-63)【关键词】粤海铁路;轮渡项目;实施;发展前景【作者】刘亚和【作者单位】铁道部发展计划司装备计划处,北京,100844【正文语种】中文1 项目背景琼州海峡、台湾海峡和渤海海峡是我国的三大海峡。
广东省与海南省之间的琼州海峡东西长约80 km，南北平均宽约30 km，阻隔着内陆与海南岛的交通。
长期以来，封闭的交通一直是影响海南岛经济发展的“瓶颈”，海南岛与外界的客货运输只能依靠空运和水运方式，极易受气候影响。
1988年4月，海南省正式成立。
海南省是一个岛屿省，海洋面积全国最大，管辖南海中的西沙、中沙、南沙等群岛，海域面积约200万km2，占全国海洋国土的三分之二，对我国经济发展和国家安全有着极为重要的战略地位。
巨大的海洋水体蕴藏着丰富的资源，主要有生物资源、渔业资源、油气资源和海洋空间资源等。
海南省是开发南海资源的支持基地，又是我国的经济特区，其社会经济发展与内陆相互依存、不可分割。
20多年来，海南省积极调整产业结构，改善生产力布局，经济建设取得显著成效。
近10年来，海南省GDP年均保持两位数以上的增长。
经济高速增长带来了巨大的运输需求，陆岛之间运输量持续增加。
随着海南省以油气化工为主导的新兴工业、热带高效农业和度假休闲旅游业经济发展战略的实施，陆岛之间的交通运输能力不能满足海南省与内地经济交流需要的矛盾越来越突出。
改革开放以来，随着海南省经济建设和全国铁路网的快速发展，在琼州海峡建设连接广东省和海南省的粤海铁路轮渡工程列入了发展规划。
为大力推进海南国际旅游岛建设提供可靠的铁路运输保障
础 设施条 件 ，为大力 推进海南 国际旅游 岛建设 提供 可靠 设 Ｉ 个 车站 ，穿越 海南 最具旅 游发展 潜力 的东部城 市带 ５ 和滨 海旅 游带 ，与海南 西环 铁路 连接形 成环 岛铁路 。东
８ ｒｉ Ｏ ｎ。 ａ
刘 志 军 表 示 ，铁 道 部 将 认 真贯 彻 落 实 国家 发 展 战 环铁路 建成后 ，从海 Ｌ一 三亚将 由现在 的Ｉ ０ｍｉ缩 短至 Ｉ ８ ｎ 略 部署 ，高标准 、高质 量 、高效率地 完成 海南 铁路 在 建
高速铁路 钢轨 的研 究 与应 用 张银花 等
６ 高速铁 路钢轨 的使 用
为研 究 高速 铁路 钢 轨 的材 质选 用 、钢轨 伤损 及 预 防 、轨道参数设置 ，以及打磨列车打磨 对钢轨使用 的影 响等问题 ，对广深铁路 、秦沈高速铁路 、既有线提速 区 段 、百米定尺钢轨试验段 的钢轨使用情 况进 行 了连续 多 年的跟踪观测 ，对广深铁 路出现 的滚 动接触 疲劳伤损进 行 分析并 提 出应对措 施 ；对高 速铁 路钢 轨材 质／ 种选 钢 用 ，以及轨底坡设置对钢轨使 用影响等 问题 进行了系统 研究 ，为高速铁路钢轨 的维修和养护积累 了数据 。
周 清跃 ． 法 国 高速 铁路 用钢 轨 的生 产 技 术 及 国 内存 在 的 差距 ｆ ．钢 铁 ，２ ０ ，３（） Ｊ ］ ０２ ７ ８
目前 ，我 国高 速铁 路 刚刚 运行 ，规律 性 的钢 轨 伤 损还 未出现 。根据 国外 高速铁路运行经验 ，钢轨主要伤 损形式 是其轨面 出现 的滚 动接触疲劳伤损 和焊接接头伤
为大力推进海南国际旅游岛建设提供可靠的铁路运输保障
６ Ｉ 日，铁 道部党组 书记 、部长刘 志军与海南 省委 路工 程等项 目前期 工作 ，力争 尽快 开工 建设 、尽早建 成 月 １
铁路的发展历史
825年,用机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现,这就是铁路史的开始。
1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。
世界铁路的发展百余年来,铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。
开创时期一般认为1825~1850年为铁路发展的开创时期。
这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。
这样，促使铁路迅速地兴起。
1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。
到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业,详见下表：铁路发展史发展时期一般认为1850~1900年为铁路的发展时期。
这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。
在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。
此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展,如铁路隧道开凿技术方面,1872～1881年建成的圣哥达隧道,长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。
成熟时期一般认为1900～1950年是铁路发展的成熟时期.这个时期内,又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。
这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于第二次世界大战以前。
在这个时期内,一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争,促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。
但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如美国在1920~1950年拆除9万多公里铁路.新发展时期一般认为1950年至今为铁路的新发展时期.这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。
浅谈南方轨检小车在海南东环有砟铁路上的应用
浅谈南方轨检小车在海南东环有砟铁路上的应用【摘要】南方轨检小车是一种用于铁路轨道检测和维护的特殊工具，具有高效、精准、智能的特点。
海南东环有砟铁路是海南岛上一条重要的铁路线路，为了确保铁路运行的安全和顺畅，使用南方轨检小车进行检测和维护工作至关重要。
本文分析了南方轨检小车在海南东环有砟铁路上的优势和作用，探讨了其在铁路维护中的重要性和技术特点。
详细介绍了南方轨检小车如何应用于海南东环有砟铁路，并展望了其未来在该路段的应用前景。
总结指出，南方轨检小车的应用对于提高铁路安全性和运行效率具有重要意义，值得进一步推广和应用。
【关键词】南方轨检小车、海南东环有砟铁路、优势、作用、应用、技术特点、重要性、前景、意义1. 引言1.1 介绍南方轨检小车南方轨检小车是铁路维护中一种常见的检测工具，主要用于对铁轨进行检测和测量。
它可以通过自身的传感器和设备对轨道进行高精度的检测，包括轨道的高低、水平、轨间距等参数。
南方轨检小车的设计精巧，操作简便，能够快速准确地完成对铁路线路的检测任务。
这种轨检小车在铁路维护中发挥着重要作用，可以帮助铁路工作人员及时发现并修复铁路线路上的问题，确保铁路运营的安全和稳定。
南方轨检小车的应用范围广泛，不仅可以用于普通铁路线路的检测，还可以应用于特殊铁路线路，如海南东环有砟铁路。
通过介绍南方轨检小车的相关信息，可以更好地了解它在铁路维护中的作用和重要性。
在海南东环有砟铁路上，南方轨检小车的应用将为铁路运营提供更加可靠的技术支持，为铁路的安全和正常运行保驾护航。
1.2 介绍海南东环有砟铁路海南东环有砟铁路是海南岛上一条重要的铁路线路，全长约216公里，连接海口市和三亚市。
该铁路线路于2015年建成通车，是海南岛上首条采用有砟轨道结构的铁路。
有砟铁路采用了先进的轨道技术，能够有效减少列车运行的噪音和振动，提高了列车的行车舒适度和安全性。
海南东环有砟铁路经过多个重要的城市和旅游景点，为当地经济和旅游发展起到了重要的作用。
海南环岛铁路
海南环岛铁路万泉河特大桥
价值意义
海南环岛铁路全线贯通可进一步完善海南快速铁路网结构，极大方便沿线群众出行，对加快形成海岛 “三小 时经济圈”、推进海南国际旅游岛建设以及促进当地经济社会发展具有重要意义。（中国铁路总公司评）
谢谢观看
2010年6月15日，海南东环铁路正线路段完成铺轨；同年11月15日，海南东环铁路完成联调联试；同年12月 30日，海南东环铁路开通运营。
2009年1月14日，根据中国海南省《政府工作报告》，拟建一条高速、双线电气化的海南西环快速铁路。
2010年12月30日，海南西环快速铁路举行奠基仪式。
2011年7月7日：中国国家发改委下发《关于新建海南西环铁路可行性研究报告的批复》，同意新建海南西环 铁路。
截至2015年，海南环岛铁路北起海口站、南至三亚站，环线全长653千米，共有25座客货车站，列车最高运 营速度250千米/小时。
2021年10月10日，海南环岛高铁西段列车恢复开行，标志着海南环岛高铁全线恢复开行。
建设历程
东环段
综述
西环段
海南环岛铁路由原海南东环高速铁路和海南西环快速铁路合并组成。
海南环岛铁路
中国海南省境内的高速铁路
01 建设历程
03 运营情况 05 建设成果
目录
02 线路站点 04 设备设施 06 价值意义
海南环岛铁路是中国海南省境内的高速铁路，线路呈环形状，为中国”八纵八横“高速铁路网包（银）海通 道的南端部分，也是沿海通道的组成部分。
海南环岛铁路分期分段建设，东环段于2007年9月29日动工建设、于2010年12月30日竣工运营；西环段于 2012年9月28日开工建设、于2015年12月30日竣工运营，即海南环岛铁路全线建成通车。
海南的铁路
海南的铁路
日本侵略中国进入海南，在海南采取“三光”政策，不断杀害海南同胞，强奸良家妇女，无恶不作。
他们为了海南的资源大肆掠夺，在岛上用最快的速度修建铁路、公路、港口、飞机场等，用来运输海南资源。
在1939至1942年，先后修建了石（碌）八（所）线和安（游）黄（流）线两条铁路。
总长160多公里，全是窄轨铁路，用来运输石碌的铁矿物资到港口，然后运往日本。
日本投降后，铁路交付给国民政府，但未使用闲置起来。
直到解放后，1956年1月，党中央、国务院派出铁道兵部队对石八线进行全线的修复和改造，使之通车，运送着铁矿等物资及客运。
1962年又开始安黄线进行大的修改工作，全长96.13公里，1966年安黄线接通三亚，修通三黄线铁路，加快了海南的铁路建设。
1971年，随着海南石绿矿山生产的发展，矿石运量大大增加，原来的石八窄轨线已不适应生产的发展，故将其改为1435毫米的标准铁路，使石八线又有了新的发展。
1983年10月，经国务院批准，建海南西环线铁路，使石八线和三黄线连通，经过约2年的修建改造，1985年10月正式通车，使石八线与三黄贯通连成一片，加速了海南西部的开发。
另有一段铁路只有70年代的海口人熟悉，
即海秀铁路。
1969年1月动工，1970年9月开通，从海口市至秀英港，使用不久就关闭了，全长13公里。
1987年5月15日，海南铁路公司成立，计划修建海口至那大、叉河至那大的连通石八、三黄钱的铁路，成了西部一条大的动脉。
2005年，海口火车站的完工，铁路通往全国各地，交通方便。
2007年4月18日，海南西线铁路全线贯通，从三亚乘车通往全国各地，乃至世界各地。
海南铁路【追忆海南老铁路】
海南铁路【追忆海南老铁路】海南铁路【追忆海南老铁路】曾记得20XX年,天涯海角景区,在门口有一条单轨铁路。
而这次,却不见了这条铁路的影子! 再细细寻找,才发现了一条残存的老铁路。
20XX年元旦,笔者踏上海南岛,来到了著名的天涯海角景区。
一到门口,我下意识地去寻找着。
寻找什么呢?寻找一条铁路。
曾记得20XX年,天涯海角景区,在门口有一条单轨铁路。
而这次,却不见了这条铁路的影子!再细细寻找,才发现了一条残存的老铁路。
在天涯海角景区大门10米开外处,两根笔直的钢轨已经被埋在水泥里,时隐时现。
沿着被埋的钢轨向前搜寻,一段锈蚀的钢轨踏面被淹没在草丛里,不远处,一块桶井小站的站牌仍然竖立在树下。
残存的铁轨延伸不远,就中断了。
据附近居民介绍,20XX年,紧挨景区的铁路改线,这段老铁路就成为一段记忆了。
谁又知道,这样的一条铁路,又记录着怎样的一段沧桑的历史呢?根根枕木见证海南铁路沧桑海南西环线这条老铁路,如同那蹒跚前行的老火车,已经成为远去的历史,只能留在我们的记忆中。
从1.067米的窄轨到1.435米的标准轨,从蒸汽机车到ND2型机车再到东风11型高速机车,从时速60公里到80公里再到120公里⋯⋯海南的铁路用它那一根根枕木见证着琼岛的变迁,书写着天涯的沧桑。
天堑何日变通途,天涯何时成咫尺?自从人类登上海南岛的那一天起,连通海峡就成为一个梦想。
第一个提出修建海南铁路的人是清末两广总督张之洞。
他提出修筑铁路延伸至海南腹地以利海南开发,后因调任湖广而作罢。
民国初期,建议修建海南铁路的人越来越多。
1915年,琼崖政府计划向美国借款,修建海口至乐会县的铁路,因路权属美而争议未果。
1918年,中国民主革命先驱孙中山在谋划“建国方略”的时候,用笔在中国西南铁路图南端画了一条线,触角直抵与琼岛一水之隔的海安。
孙中山说,该有一条铁路“于化州须引一支线,至遂溪、雷州,达于琼州海峡之海安,⋯⋯于海安再以渡船与琼州岛联络。
”一代伟人勾勒出以火车、渡船与海南联结的最初设想。
关于海南未来发展的想象记叙作文
关于海南未来发展的想象记叙作文（3篇）未来的海南作文篇1我的家乡是一个正在成长的海南。
一个美丽的夜晚，梦把我带进了十年后的家乡。
十年后的家乡，犹如一幅美丽的画卷。
一栋栋高楼大厦耸立在城市的中央，四周树木环绕，宽敞的街道干干净净，没有一点杂物，没有了拥挤的交通，整个城市没有汽车排放的尾气，空气清新。
沿着路边的美景，我走过大桥来到了美丽的甜城湖畔，我立刻被它美丽的景色吸引住了。
河水里没有一点杂物，银波泛泛，清澈见底，清得可以看见河底的沙粒，清得可以看到各种各样的鱼儿在水底嬉戏。
湖边的一排排柳树倒影在水中，仿佛是少女在对镜梳妆！突然间我好像也变成了一棵柳树，梳理着自己美丽的“长发”。
“叮、叮、叮”闹钟响了，我从梦中醒来，揉揉迷蒙的眼睛，我才发现，原来这一切不过是美丽的梦境。
现在的甜城湖，湖水又脏又臭，从湖边走过，也能闻到湖水不时散发出的臭味。
不自觉的人们往水里扔赃物，倒垃圾，湖面漂浮着各种各样的垃圾，浑浊的湖水让鱼儿越来越少。
我多希望，人们能知错就改，爱护环境卫生，让我们的家乡变得更加美丽。
千万别让我们的眼泪变成世界上的最后一滴水。
未来的海南作文篇2未来是一个未知的世界，充满着无限的神秘感。
使人情不自禁想去探索、去发现、去创造它。
未来就像是一个未完成的工艺品，需要我们去雕刻它；就像一团泥巴，需要我们去塑造它；也像一本厚厚的书，需要我们去阅读它。
总之，未来是一个充满想象的世界，也是一个多姿多彩的世界。
未来的海南，将会是一个享誉全球的，具有国际知名度的旅游岛。
那时的海南，已经拥有铁路贯通全岛，这不仅方便人们的出行，还能净化空气，使环境和天空变得和原来的一样。
海南那时候会每年举行一次盛大的世界小姐选美比赛。
在世界小姐选美比赛的活动中，不仅有许多世界上有名的人物来参加观看世界小姐选美比赛。
而且还带动了海南经济方面的收入，还大大促进了中外的交流。
不仅如此，海南还会每年举办一次远近闻名的高尔夫比赛。
世界帆船比赛、世界沙滩排球比赛等这些国际化比赛，不仅能锻炼身体而且还能大大提高海南体育的发展。
你可知道中国的第一条跨海铁路在哪？
你可知道中国的第⼀条跨海铁路在哪？在我们可爱的中国有这样⼀种不可思议的铁路，它横跨两个⼤乘中间隔着海，⽽这中间部分是
没有铁轨的。
那么⽕车是怎么渡海的呢？
我们知道海南岛⼀直像是被孤⽴的岛⼀样，由于其地理环境的特殊，从新中国成⽴以来的，⼏⼗年间没有通过⼀条铁路，这也⼤⼤阻碍了海南的经济发展。
⽽我们今天要介绍的便是中国有史以来第⼀条跨海铁路——奥海铁路。
奥海铁路横跨⼴东和海南两个⼤省全程345千⽶，有铁道部，海南省，⼴东省共同投资48亿元兴建，是九五期间全国铁路重点项⽬之⼀，同时奥海铁路也是国家⼀级单线⾮电⽓化铁路。
在⼴东省和海南省之间的⼤海上，奥海铁路上的⽕车每天就这样来来回回跨着⼤海穿梭，⽽在这段⼤海形成上代替铁轨作⽤的就是⽕车渡船，这就是专门为⽕车修建的渡船，摆渡⽕车的“奥海铁⼀号”是中国⾃⾏设计⾃⾏建造的⽕车渡船，由上海江南造船⼚建造，总造价2.1亿元，排⽔量12400吨，设计最⼩航速每⼩时15海⾥，总长165.4⽶，宽22.6⽶，吃⽔深度为5.5⽶能够承载的最⼤重量为4080吨。
⼤概对于⽕车轮渡⼤多数的我们也是第⼀次见吧，作为中国⾸条跨海铁路奥海铁路正式开通客运以来，结束了海南与⼤陆不通铁路的历史，使多少世纪以来⼀直孤悬海外的海南岛与⼤陆有了直接的联系通道。
奥海铁路总投资48亿元⼈民币设计运输能⼒为每年⼀千⼀百万吨，奥海铁路是中国建设史上⼀项标志性的⼯程，表明中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破，填补了多项中国国内跨海铁路技术的空⽩，标志着中国铁路建设进⼊了新的历史阶段。
（持续更新中，请⼤家关注我）。
琼州海峡——粤海铁路
琼州海峡——粤海铁路粤海铁路——海南经济腾飞的翅膀从1988年海南建省，至今14年多，海南的发展并不尽如人意。
从某种意义上说，铁路是海南的生命线。
2003年1月7日，18海里波腾浪涌的琼州海峡，曾经阻隔了交通，也曾经阻隔了文明。
如今，一条跨越琼州海峡的粤海铁路通车了，困扰几代人的百年梦想即将成为现实。
这标志着海南将结束与大陆不通火车的历史。
海南的经济将插上腾飞的翅膀。
粤海铁路是中国第一条跨海铁路。
它结束了中国大陆与海南岛火车“互不往来”的历史，创造了铁路建设史上新的奇迹。
海南岛作为中国的第二大岛，北隔琼州海峡与雷州半岛相对，南临中国的西沙、南沙群岛和南海，西临北部湾及东南亚国家，东临国际海运航线，具有十分重要的战略地位。
岛上矿产、热带经济作物、旅游资源十分丰富，有着广阔的开发前景；岛上经济发展需要以大陆市场为依托，也需要从大陆运入大量的生产生活资料。
由于陆岛之间没有一条安全、便捷、能量大的运输通道，使海南省的经济发展受到严重制约。
该通道与大陆铁路联网，将完善海南对外交通体系，满足建设新兴工业基地如石化、建材、纺织化纤工厂的需要及发展热带高效农业、热带海岛旅游业的需要。
铁路、公路、机场等交通设施，是一个地方经济起飞的翅膀，粤海铁路一通，就像一条丝带，把海南与整个华南地区绑在了一块，两地将在更大的范围内实现资源、市场和技术的共享。
同时借助内地四通八达的铁路网络，海南的产品将进一步深入到祖国的广大腹地。
现在汽笛一声，天涯不再遥远，海南经济腾飞蓄势待发。
跨琼州海峡只需50分钟——挖隧道、架桥，还是摆渡，曾经有过争论海铁路在二十世纪九十年代摆上了议事日程。
火车如何通过琼州海峡，是挖隧道、架桥，还是摆渡，曾经有过争论。
有人提出要挖隧道，可以着眼长远，大大提高通行能力。
这在国际上也是有先例的，比如英吉利海峡的英法隧道。
但经过分析发现，琼州海峡地下情况很复杂，两岸海底比较浅，但是在中间有一个很深的海沟，最深处120多米。
国务院批转特区办公室关于当前海南岛情况和需要帮助解决问题的汇报的通知-国发[1985]142号
![国务院批转特区办公室关于当前海南岛情况和需要帮助解决问题的汇报的通知-国发[1985]142号](https://img.taocdn.com/s3/m/982feb2deffdc8d376eeaeaad1f34693daef1073.png)
国务院批转特区办公室关于当前海南岛情况和需要帮助解决问题的汇报的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国务院批转特区办公室关于当前海南岛情况和需要帮助解决问题的汇报的通知（国发〔1985〕142号）广东省人民政府，国务院各部委、各直属机构：国务院特区办公室《关于当前海南岛情况和需要帮助解决的问题的汇报》，已经国务院批准，现转发给你们，请遵照执行。
海南岛是我国最大的一块湿热带宝地，具有发展湿热带经济作物、旅游业、水产养殖业和畜牧业的良好条件。
近几年来，海南岛的广大干部和群众，贯彻党中央、国务院确定的关于开发建设海南岛的方针，经济建设取得了比较明显的进展。
但由于大量进口倒卖汽车事件的干扰，造成了许多严重后果，加上今年又遇到强台风等自然灾害，当前工作中困难较多。
海南岛各级领导干部，要进一步认真总结“汽车事件”的经验教训，切实抓好“汽车事件”善后工作和当前救灾工作，并在此基础上，迅速把工作重点转移到抓经济工作、抓“两个文明”建设上来。
海南岛的开发建设，必须真正立足于本岛资源，发挥当地的资源优势。
要根据中央和国务院批转的《加快海南岛开发建设问题讨论纪要》（中发〔1983〕 11号文件）、国务院批转的《海南岛问题座谈会纪要》（国发〔1980〕202号文件）和这个文件的精神，进一步制定好发展规划。
广东省要切实加强对海南岛工作的领导，国务院各有关部门，对海南岛的开发建设要继续给予支援和帮助。
国务院希望海南岛的广大干部和群众，进一步振作精种，扎实工作，尽快使海南岛的工作重新走上健康发展的道路，继续搞好对外开放和开发建设工作，不断取得新的成绩。
国务院一九八五年十二月二十四日关于当前海南岛情况和需要帮助解决的问题的汇报国务院：十月二十七日至十一月十六日，谷牧同志率国家计委、国家经委和国务院特区办公室的同志去广东，同广东省、海南行政区的同志一起研究海南岛在“汽车事件”之后，如何总结经验教训，振奋精神，继续搞好对外开放和开发建设问题。
海南岛铁路与海南经济
海南岛经济资源及经济实力
量约 ２ ０ ０ 亿立方米 ． 乐东 １—１ 田为 １９ 气 ５ 亿立方米，等等。 ７ 海 南 经 济 具 有 得 天 独 厚 的 四 大 资 源 第 一 ，热 带 农 业 这充分表 明海南油气资源潜力巨大 ． 国内其他省区难 以望 资源 。海南属热带季风气候 ， 年平均气温在 ２ ～２ ℃之间 ， 其项背。可以亳不夸张地说 ，这个蓝色的 聚宝盆是海南独 ２ ６ 雨量 充沛 ．气候温 和、终 年无霜雪 ，大地四季长青。海南 有的 区位优势 ．是海南经济发展 的恒久支撑点 。 二是 ２ ０ ０ ７年 ，全省生产总值达到 １ ２ ９ ６亿元 ，比上 ２ 产 经 济 作 物 及 瓜 果 菜 ，是 我 国南 菜基 地 。 岛 内 森林 覆盖 率 年增长 １ ％。五年年均增长 １ ％ ｊ地方财政收入 ２ ０ ５ ４ １ ６ ０７ 达 ５％ ，原始森林面积 近 ９ ０ １ ０ 万亩。第二 ，海 洋资源。海 年 达到 １２ ４ 亿元 ．比上年增长 ４ ％ 。五年年均增长 ２ ５ ８９
然环境得天独厚 ．景色秀丽优美 ．四季常青 。且有原始森 建成后 ．海南岛仅有 ４ １ ０ 公里铁路 ．而岛内公路 为 １７ ４ ９ 公 ７
我的家乡海南近年来的发展变化
我的家乡海南近年来的发展变化海南省位于中国最南端。
北以琼州海峡与广东划界，西临北部湾与越南民主共和国相对，东濒南海与台湾省相望，东南和南边在南海中与菲律宾、文莱和马来西亚为邻。
它的行政区域包括海南岛、西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛的岛礁及其海域，是我国面积最大的省。
全省陆地（主要包括海南岛和西沙、中沙、南沙群岛）总面积3.54万平方公里（其中海南岛陆地面积3.39万平方公里），海域面积约200万平方公里。
以前的海南是一个很落后的小岛，如今的海南有发生了天翻地覆的变化。
以下我将从海南的城市建设、居民收入、旅游业和交通运输业来谈谈海南近年来的发展变化。
一、交通运输业快速发展新中国成立前，海南的交通运输业发展极为缓慢。
新中国成立后，海南逐步修复了被破坏的运输线路，恢复了水陆空运输。
作为发展经济的基础产业，经过多年的建设，海南交通运输业的规模、质量、技术装备水平发生了翻天覆地的变化，在海南经济发展大潮中，取得了骄人的业绩。
公路纵横成网。
受地理环境、经济落后、多年战乱等因素的影响，解放前，海南公路建设一直相当缓慢，从1919年海南修建第一条公路开始，至1949年，全岛可供通车的公路仅有1045公里，而且多是路基狭窄、视线不良、破烂不堪、颠簸不平的等外公路。
到2008年，海南全省公路通车里程达18563公里，公路网密度达53.04公里/百平方公里，比全国平均水平高出近2倍；高速公路通车里程达660公里，占全省公路通车总里程的3.6%。
空路安全快捷。
建省以来，海南民航运输事业经历了从无到有、从小到大、逐步从民航运输事业落后的省份成长为国内民航运输强省之列的光辉发展历程，成为中国第一个对外开放第三、四、五航权的省份。
海南民航运输业是在解放以后起步的。
1956年，中国民航海口站正式成立，广州—湛江—海口航线首航成功，海南的民航运输业正式诞生并得到发展。
当时年客运量仅千余人次至2008年，完成旅客运输量为1836万人次。
关于建设海南中线高速铁路的建议
关于建设海南中线高速铁路的建议建设海南中线高速铁路的建议：一、提升海南交通网络1. 积极推进海南中线高速铁路的建设，以完善海南岛内部的交通网络，提升交通运输效率。
2. 高速铁路的建设将有助于解决海南岛内部交通瓶颈问题，提高交通流动性，加快货物和人员的运输速度，促进海南岛经济的发展。
3. 高速铁路的建设将为海南岛带来更多的投资机会，吸引更多的人才和资金流入，推动海南岛的经济多元化发展。
二、促进海南旅游业发展4. 海南中线高速铁路的建设将方便游客从海南岛的各个城市到达旅游景点，提高旅游的便捷性和舒适度。
5. 高速铁路的建设将缩短游客的旅行时间，提高旅游效率，吸引更多游客来到海南岛旅游，推动旅游业的快速发展。
6. 高速铁路的建设将促进海南岛旅游资源的开发和利用，提高旅游产品的质量和多样性，增加旅游收入，推动海南岛旅游产业的升级和转型。
三、推动海南岛与大陆的互联互通7. 海南中线高速铁路的建设将加强海南岛与大陆的联系，促进两地的经济合作和交流。
8. 高速铁路的建设将为海南岛与大陆其他地区提供更便捷的交通方式，促进人员的流动和物资的交换，加强海南岛与大陆的互联互通。
9. 高速铁路的建设将有助于推动海南岛与大陆的一体化发展，促进资源的共享和优势互补，推动两地经济的协同发展。
四、加强环保意识与可持续发展10. 在海南中线高速铁路的建设过程中，应注重环境保护和可持续发展，采取有效的措施减少对自然环境的影响。
11. 在线路规划和设计中，应尽量避免对生态环境和重要生态功能区的破坏，保护好海南岛的自然景观和生物多样性。
12. 在施工和运营过程中，应严格控制噪音、振动等对周边居民和生态环境的影响，确保高速铁路的建设与环境保护相协调。
五、提升海南岛的国际影响力13. 海南中线高速铁路的建设将加强海南岛与国际间的联系，提升海南岛的国际交流和合作能力，增强海南岛的国际影响力。
14. 高速铁路的建设将为海南岛打造一个更加开放、便利的国际交通枢纽，吸引更多国际企业和机构来海南岛投资兴业。
有关台湾和海南岛的问题
有关台湾和海南岛的问题聚焦海峡西岸经济区与台湾隧道2007年4月1日～2日，为期两天的“孙中山思想研讨会——孙中山建国方略与海峡西岸经济区建设论坛”在福州举行。
来自台湾的经济专家们在会上纷纷为海峡西岸经济区建设出谋献策。
首届海峡两岸通道(桥隧)工程研讨会也于2007年4月21日闭幕。
目前两岸专家已经设计出三种台湾海峡通道的方案，分别是：北线：福清新竹线；中线：莆田笏石台湾苗粟线；南线：厦门台湾嘉义。
有关专家认为．从地质结构稳定和隧道长度方面综合考虑，北线方案是建造台湾海峡隧道最经济、最有可能的方案。
1．（32分）读下列四个岛屿图，完成下列问题：（1）四幅图中，比例尺最大的是（填序号）；乙岛的南北直线距离约为km；当甲岛盛行东南风时，乙岛的盛行风向为；四图中自转线速度最快的是；（8分）（2）分析甲、乙两岛河流的特点及其成因。
（8分）（3）丙岛地处极圈附近，冰川广布，但南部畜牧业和种植业发达，试分析其自然及人文原因。
（8分）（4）根据丁岛从沿海向内地自然环境变化的特点说明该岛应如何因地制宜布局产业？（8分）1．答案：（1）丁444 西南风乙（每空2分）（2）特点：径流量较大，且季节变化明显；（2分）河流短小，落差大，水流急，水力资源丰富；（2分）（答案合理酌情给分）成因：两地均为季风气候（位于湿润地区），降水丰沛，降水有明显的季节性（2分）；岛屿以山地、丘陵为主，河流流程短。
（2分）（3）自然：受北大西洋暖流增温增湿的影响，（2分）南部为温带海洋性气候，适宜多汁牧草的生长；（2分）位于板块交接处，地热资源丰富。
（2分）人文：人们利用温室、地热资源对不利资然条件的改造。
（2分）（4）海南岛的自然环境有从滨海到中部山地呈环带状分布的特点。
（2分）海岸地带应大力加强港口建设，建设加工工业区，改善投资环境，发展外向型经济；（2分）丘陵和台地环带发展热带农业，建设不同类型的农业生产基地；（2分）山地丘陵环带要恢复和保护热带森林植被，利用热带自然景观和民族风情发展特色旅游业（2分）2、阅读材料回答问题。
描述海南岛交通线的分布特点
海南岛交通线呈现出以海口和三亚为中心，向四周辐射的特点。
主要的交通线包括环岛高速公路、环岛铁路、机场以及港口等。
1.公路交通：海南岛的公路交通线非常发达，形成了以海口和三亚为中心的公路交通网，连接全岛各地的市县和重要景点。
主要的公路包括环岛高速公路、G98海南环岛高速等。
2.铁路交通：海南岛的铁路交通相对较为有限，目前主要有海南东环铁路和海南西环铁路两条线路，连接海口、三亚和其他主要城市。
3.航空交通：海南岛拥有多个机场，包括海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场等，这些机场连接了国内各大城市和国际部分城市。
4.港口交通：海南岛拥有多个港口，包括海口港、三亚港等，主要承担海南岛内的货物运输和海上旅游业务。
总体来说，海南岛的交通线呈现出多样化和高度发达的特点，但分布不均，主要集中在海口和三亚等中心城市。
国务院批转《关于海南岛进一步对外开放加快经济开发建设的座谈会纪要》的通知-
国务院批转《关于海南岛进一步对外开放加快经济开发建设的座谈会纪要》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国务院批转《关于海南岛进一步对外开放加快经济开发建设的座谈会纪要》的通知（１９８８年４月１４日）国务院同意《关于海南岛进一步对外开放加快经济开发建设的座谈会纪要》，现转发给你们，请研究执行。
在海南岛实行特殊经济政策，建立经济管理新体制，把海南岛建设成全国最大的经济特区，是贯彻沿海经济发展战略，进一步扩大对外开放的重要措施，具有深远的意义。
海南岛的开发建设，中央要给予特殊政策，但更重要的是靠海南广大干部、群众团结一致，艰苦创业。
特别是在开发初期，条件很差，困难很多，更需要有严格的纪律和艰苦奋斗的精神。
开发建设海南岛，要大力吸收外商投资，也要鼓励内地的企业去投资开发。
开发工作要有规划、有步骤一片一片地进行，先搞二、三块地方，决不可把摊子铺得太大。
要严格控制没有效益的楼堂馆所的建设。
办各项事业都要精打细算，讲求经济效益和社会效益。
关于海南岛进一步对外开放加快经济开发建设的座谈会纪要（１９８７年１２月１１日）经国务院同意，一九八七年十二月八日至十一日在海口举行了关于海南岛进一步对外开放加快经济开发建设的座谈会。
国务院十六个部门、海南建省筹备组及广东省的负责同志出席了会议，新华社香港分社及香港中资集团的负责同志也参加了会议。
海南岛地处南海前沿，战略地位十分重要，具有独特的资源优势，是我国的宝岛，又是著名的老革命根据地，有黎、苗等兄弟民族的聚居区。
把这里的经济和文教科技事业尽快搞上去，对于实现社会主义现代化，加强民族团结，巩固国防，完成祖国统一大业，有着深远的意义。
海南省规划中两条城际铁路以及田字形高铁的线路走向
海南省规划中两条城际铁路以及田字形高铁的线路走向这是位于海南省内规划中的铁路，分别是构建海南省田字形的两条高铁线路以及两条城际铁路，即海南中线高铁海口至三亚与连接儋州至琼海的横向高铁和海澄文定城际铁路与大三亚城际铁路。
其中田字形铁路预计时速为350公里，而城际铁路预计时速为120-160公里及以上，四条线路预计于2025年前开工建设。
海口至三亚的高铁线路（海南中线高铁）线路全长大约225公里，计划采用双线时速350公里的客运专线标准进行建设，计划起于海口市，由海口站引出，预计途经秀英区后进入定安县，或者往东行驶，途经秀英区、龙华区、琼山区直至美兰区的海口美兰国际机场后，再转向西南方向进入定安县，再途经屯昌县、琼中黎族苗族自治县，预计由五指山国家级自然保护区西北侧经过，再转向南行驶，途经五指山市和保亭黎族苗族自治县后，进入三亚市境内，直至吉阳区既有的三亚站为止。
全线拟设八座站点，分别是海口站、美兰国际机场、定安站、屯昌站、琼中站、五指山站、保亭站和三亚站。
儋州至琼海的铁路（海南横线高铁）线路起于儋州市西侧的白马井镇，由海南西环线铁路的白马井站引出，向东行驶，预计途经儋州市后，进入琼中黎族苗族自治县，预计接入中线高铁规划中的琼中站后，继续向东行驶，进入琼海市境内，最后接入海南东环线的琼海站为止。
线路全长大约153公里，预计时速为350公里，全线设立四座站点，分别是白马井站、儋州站、琼中站和琼海站。
海澄文定铁路（城际铁路）线路总长度大约142.6公里，初期设计时速为120公里，计划分为两段线路，即1号线和2号线。
1号线:起于澄迈县，整体为东西走向，由马村港东侧开始，向东行驶，进入海口市，途经市区中心带、江东新区、美兰机场等地，直至文昌市，止于铺前镇。
2号线:由海口市美兰区的新埠岛开始，主要途经海甸岛、海口市区后，进入定安县，线路直至定城镇为止。
大三亚城际铁路这条城际铁路计划由三段线路组成，即一号线三亚至乐东段（已经开工建设），全线长108.8公里，计划设立14个车站，其中新建岭头、利国、镇海、崖州湾科技城、红塘湾等5个车站，利用既有西环高铁上尖峰、黄流2个车站，改建乐东、崖州、南山北、天涯海角、凤凰机场、三亚站等6个车站。
加快建设粤海铁路 促进海南经济发展
由于 历史 、 地理 的原 因 ， 南省对 海 外 运 输形 成 以水 运 为 主 ，辅 以航空 客
２ 发晨海南热带商效农业的需要 ２ 海南 地处 热带 ， 光热 充足 ， 占全 国
热带 土地 面稠 的４ ５ ， ２．％ 是我 国 的 “ 天 然 大 温 室 。 海 南 省 提 出以 市 场 为 导 向 ，大 力发 展 热带 高 效 农业 的 发 展战 略 ，要 把 海 南建 成 热 带 农 业资 源开 发
加速 内联 的 进 程 ，才能 加快 海 南 发展 的 速度 。 陆经济 的发 展 ， 大 特别是 我 国
的 基地 。 事农 业综 合开 发 ， 经成 为 从 已
国 冈 外 企业 投 资 的热 点 。 预计 未 来 海
南 岛热 带 经 济 作物 和 反 季节 瓜 菜的 外 运量 将 大幅度 增长 。铁路 通道 的建 成 ， 将 改 变 目前 运 输 方 式 中转 环节 多 、费 用大、 流通 渠道 不畅 、 出岛运 输 困难 的
钢铁 、水厩 、粮食 为主 ２ ｏ ￣ ｏｏ
对 外 运 输联 系 ，对于 海 南 省经 济 吞 吐量比 建省前 的１８ 年增 加１ ９７
中 置 菇 量
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加快建设粤海铁路 ．促进海翻经 济发
吞 吐 量 中 ，琼卅ｌ 峡 汽 车轮 渡 占主 要 海 的 部分 ，２ ０ 年 两港 货物 吞吐量 １ ４ ００ ２ ４ 万ｔ ．其 中汽车轮 渡 占 ７ ％ 左右 。海 峡 ０ 轮渡 是 目前汽 车往 来陆 岛之 间的桥 梁 ， 运 输 繁忙 ，成 为 海 南省 水运 的 一 大 特 色 海 南 省对 外 旅客 运 输 ，除 航 空运 输外， 主要 依靠 水运 通过 水运 进 出海 南 省 的 旅客 几 乎全 部 集 由 在 海 口港 和 海 口新 港 ．２ ０ ０ ０年 两 港旅 客运 输 量 达 ８ ０ 人 ， 大 部分旅 客 是通 过海 峡 万 绝 轮 渡往 返于 陆 岛之 间 。
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关于海南岛铁路的发展
——记改革开放40周年由于海南地处偏远，在历代朝廷眼中，是可有可无的化外之地，其经济社会发展长期以来落后于内陆地区。
随着帝国主义列强的入侵，国人才有了开发之心。
1884年中法战争的失败，以及随之而来的海防危机，促使清政府开始重视海南，时任两广总督的张之洞在此背景下，主张修建铁路，开发海南，抵御外敌。
并在其修铁路的方案提出“筑铁路至海南腹地”的说法。
然而张之洞开发海南的想法并没有得到政府的有力支持，又因为财政窘迫，官力难支，各项建设虎头蛇尾，兴修铁路的计划也随之泡汤。
民国初年，袁世凯复辟失败，军阀混战，各据一方。
1917至1920年，孙中山先生写出了他理想中发展中国的《建国方略》，并在中国铁路的宏伟蓝图中对海南铁路有所规划：“于化州须引一支线，至遂溪、雷州。
达于琼州海峡之海南……于海南再以渡船与琼州岛联络”。
可惜孙先生积劳成疾，唯留一句：“革命尚未成功，通知仍需努力”，含恨而终。
1936年，时任国民政府全国经济委员会常委的宋子文和广东省财政厅厅长的宋子良赴琼，希望借此机会兴建铁路，推动家乡发展。
可惜次年日本发动侵华战争，海岛人民的铁路梦又一次幻灭于炮火烽烟中。
随着侵华战争的不断扩大，日本岛国物资缺乏的弱点日益暴露。
由于其国内所需的铁矿石大半依靠中国华北供给，紧迫的资源需求使日寇加快了对海南铁矿石的掠夺步伐，而铁路则是运输矿石资源的最佳交通工具。
1939年7月，日寇随军地质勘探人员在三亚附近首先发现田独铁矿，立即组织进行开采，并修建了田独至河口12公里轨距为610毫米的轻便轨铁路。
1941年1月，日寇在昌江县石碌岭发现了大型优质富铁矿，品位高达60%以上，且矿体裸露易于采掘。
同年，日寇以八所、宝桥(叉河)、石碌为基点全线开工，并作为掠夺性突击工程，于1942年3月草率完成了铺轨，3月23日从石碌开出第一列试运矿车抵达八所港。
整段线路简称“石八线”，此乃海南岛第一条干线铁路，长约52公里。
1940年至1944年间，日寇先后在海南西部修建了全长240.9公里的铁路。
日寇在田独铁矿中开采并掠夺回国铁矿石多达269万多吨，在石碌开采铁矿石
58.8万吨，掠夺回国38万吨。
日寇共掠夺海南铁矿石300万吨。
铁路博物馆收藏的那辆1939年日本造的K3矿石车便是这段历史的铁证。
日寇为了在短时间内修通石八线，尽可能的掠夺珍贵的铁矿石资源，从上海、广州、香港、澳门、汕头、厦门等地抓来骗来大批劳工，加上海南本地劳工共计4万余人。
惨绝人寰的日寇无所不用其极，最大限度的压榨着苦难工人的劳动力，每天干重活时间高达9小时以上，一日仅有4两饭球，穿麻袋片，睡茅草屋。
如此恶劣的环境，死伤、出逃者与日俱增。
1942年3月，52公里的石八线铁路修通完工，4万多名劳工却只剩下4千余人，八所港附近还遗留当年掩埋劳工尸骨的“万人坑”。
1945年，日本战败投降，西环铁路重归国人之手。
起初由国民政府接收，虽有修复计划，却因经济、战乱等诸多原因屡遭破坏，更因政府崩溃，西环铁路全线瘫痪。
1949年，中华人民共和国成立。
1950年4月，国民党军队分别从榆林港和八所港撤逃，海南全岛解放。
10月，中南军政委员会工业部派员接管矿山和铁路。
但新中国成立初期，由于国家财力物力均较困难，且全国铁路的恢复、改造、修建任务很重，对海南铁路的修复未能纳入国家计划。
后成立“海南铁矿保管处”，石碌铁矿和铁路实行停产保管。
从1950年到1955年，海南铁路的建设和运营出现了长达6年的停滞状态。
但海南西部丰富铁矿、原盐和林材资源决定了这一状态不会持续太久。
1955年，中央重工业部部署了海南石碌铁矿恢复生产的计划，以适应国家重点发展重工业的需要。
12月，广州铁路管理局接受了重工业部关于海南石八线修复工程设计任务委托书。
1956年1月，经国家立项投资3547.6万元，开启恢复石碌铁矿的生产建设和修复石八铁路的项目建设。
1957年4月30日，石八铁路基本完工，5月11日正式通车运行，全线设石碌、八所为区段站、热水（那等）、抱板为会让站。
修复后的石八线，主要为运输矿石，无其他货物，因此作为附属矿山的专用线，归海南钢铁公司管理。
通车后经过试运，当年即完成运矿21万吨。
1958年，“开发海南，建设宝岛”在大跃进年代形成热潮。
当年，化工部决定在海南岛开发莺歌海天然大盐场，尖峰岭原始森林亦列入林业部开发规划。
同年2月8日，铁道部转发时任国务院副总理李富春关于开发海南经济问题的电报指示。
4月，广州铁路管理局向铁道部和广东省委提出了《关于海南铁路情况和发展问题的规划报告》。
之后铁道部在全国铁路基建工作会议提出的《十五年全国铁路发展规划》，海南环岛铁路被列入规划中的项目。
得益于这一规划的是岭（头）安（游）线。
1959年9月30日，岭安线第一期修复工程安游至黄流108.39公里段完成线路铺轨任务；次年10月，第二期工程黄流至岭头18.3公里建成；同年11月1日正式开通岭头至安游的列车运输。
同时，莺歌海盐场专用铁路支线13公里和尖峰岭林场专用支线12公里亦先后建成，并与安岭线接轨开通使用。
自此，莺歌海原盐和尖峰岭林材终于有了“出头”之日。
海南铁路原只有石八线52公里和三（亚）黄（流）线94公里两段运营线，位于其间的是岭头到八所的一段线路。
因此岭八线的建设对于贯通海南西环铁路起着至关重要的作用。
1958年，改建安岭线时，岭头至八所段作为安岭线第三期工程，于1960年1月由广州铁路局派遣第一线路工程队赴海南担负该线工程施工任务。
1961年4月，突接省、部通知，因国家缩短基建战线，奉命缓建而告停工。
由于岭八线的停建，致使三黄线和岭八线两段铁路分隔长达25年。
后经历“文革”时期和文革后的整顿治理，亦因国家经济和财政情况等原因，续建岭八线问题虽有过几次的请求报告和重新提出工程设计任务书，但均未获批准。
十一届三中全会后，中央提出坚持改革开放的方针，特别是对沿海地区的开发提出要先走一步。
1983年中央第十一号文件批转“关于加快海南岛的开发建设问题讨论纪要”。
同年6月，国家计委批复了上报的《海南岭八线续建工程设计任务书》，经铁道部转发并通知同意岭八线进行施工的准备工作。
9月，国家计委将岭八线列入国家基本建设大中型项目，并正式下达工程投资计划4000万元。
岭八线于1983年6月开始筹建，由海南铁路办事处承建。
经过在全处广大
职工中进行层层动员，该处从各大单位、部门抽调出精干的工程技术人员、工人和干部充实了工程指挥部各系统职能，组成了负责组织施工的基本队伍，并以“三人工作二人干，一人支援岭八线”的热情投入到建设当中。
在当地政府的大力支持下，路基土石方工程，由沿线八个区分乡政府组织民工承包施工。
全线于1984年1月陆续开工，进场民工人数达七千人，仅用半年时间，全线路基已基本成型。
1985年9月24日全线完成铺轨，长计18.34公里，与石八线和三黄线接通。
1986年2月5日正式办理运营，开通三亚至石碌客货列车。
自此，以三亚市起点，经乐东、东方、昌江三县至石碌镇为终点，运营干线长214公里，海南西环铁路全线贯通。
上世纪八九十年代被认为是海南喜欢铁路最辉煌的时期。
以货运为例，1980年总货运量197.6万吨，1983年起已突破400万吨，1984年达到438.1万吨，超过400万吨这个数字一直持续到1990年代，成为海南铁路货运最高的历史时期。
1988年7月，铁道部第二勘测设计院首次提出“琼州海峡通道”概念，并建议从轮渡着手建设通道。
1990年代，项目名称正式确定为“粤海铁路通道”。
2002年粤海通道建成
2010年，东环铁路正式通车运营。
2015年，西环铁路建成。
从蛮荒之地到旅游宝岛，从闭塞封锁到对外开放，从惨遭奴役到当家作主，海南的铁路不仅是时光的见证者，更是改革开放的见证者之一。
若是少了改革开放这关键的一步，如今的海南又会变成何等模样呢？。