海南环岛铁路讲解

海南环岛铁路

海南环岛铁路分为海南东环铁路和海南西环铁路，连接海口至三亚，东环308公里，西环345公里。主要运行D字头列车，兼顾普速列车。

客货两用：新建东环铁路的可行性报告批文规定，功能定位为客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路。新建西环铁路的批文规定为“构建海南环岛快速铁路”。是国铁Ⅰ级双线电气化铁路。

网上广泛称呼是环岛高铁、海南高铁，可是，中国高速铁路一直规定是时速最低250公里的客运专线，海南环岛铁路是客货共线而客车时速200公里，是快铁而非高铁。

环岛发展高铁则需要更发达的城市客流人口作支撑，及其它铁路能满足货运任务，因为，货运终究是经济一大基础——目前，中国大陆运行高铁的区域，具备这两大条件。现阶段不具备相应条件的地带只修建客货共线的快速铁路（中速铁路），例如东部沿海铁路大通道里的厦深铁路、深茂铁路、茂湛铁路等所谓高铁其实都是客货两用的快铁。条件具备了，就会发展高铁。

2015年12月30日，海南环岛高铁西段开通运营。

简介

海南环岛铁路海口站海南环岛铁路海口站

一条银龙，穿梭南北。

从此，海南有了第一条纵贯南北的电气化铁路“大动脉”。

从此，海南增添了一道代表现代文明的独特壮丽风景。

从此，海南人可以自豪地说，今朝路通，百年梦圆，将为海南长远发展积蓄后劲！

从清末名臣张之洞提出修建海南铁路，到1943年海南第一条铁路首次全线贯通，到2003年1月7日粤海铁路轮渡开通，2007年西环铁路改造全线通车营运，再到现如今建成通车的海南东环铁路，经历沧桑的海南铁路不仅实现了天堑变通途的南北一线，更将在之后实现东西两线贯通，构筑环岛铁路网，从根本上改变海南铁路封闭落后的现状。

岁月悠悠。提出修建海南铁路第一人———清末两广总督张之洞的疾呼犹绕耳边，振聋发聩，时光已汩汩过去了100多年。

环岛快铁

海南环岛铁路海口段海南环岛铁路海口段

海南环岛快速铁路分为海南东环铁路和海南西环快速铁路，连接海口至三亚，东环308公里，西环345公里。主要运行D字头列车，兼顾普速列车。

西环铁路和东环铁路形成环岛快铁，设28个站点，覆盖全省12个市县，“后高铁效应”将有利于优化产业布局，带动县域经济协调发展；高铁牵引动力为电力，没有废气排放，能源消费量低，对海南建设生态省和节约型社会将发挥积极作用；大大完善海南旅游基础设施，满足国际旅游岛不断增长的运输需求，为海南建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地提供有力支撑。

东环快铁

海南东环快速铁路北起海口市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水黎族自治县,南至三亚市，全长308公里，共设15个车站，

分别为海口、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚站。其中长流、秀英、城西、和乐4个车站暂未开办客运业务，三亚、海口站为海南西环线的接轨车站。线路最高运行速度为每小时200公里（原计划250），国家批文里的功能定位为客运为主、兼顾海口市内轨道交通和少量轻快货运的快速铁路（不等于高铁）。

从提出建设构想到建成通车，被称为海南“一号工程”的东环快速铁路仅仅用了5年时间。2007年9月29日，东环快速铁路全线开工建设，总投资约202亿元，由铁道部和我省合建。

以海口、三亚为中心，文昌、万宁、琼海、陵水为支撑点的海南东部沿海城市带人口聚集，城镇化水平相对较高，是我省经济发展最具活力的地区。海南东环高速铁路沿线风光旖旎、景色宜人，旅游景点数量占全省已开发数量的78%，年接待旅游人数占全省90%以上，是海南最重要和最具发展潜力的旅游经济产业带。省东环办有关负责人认为，东环高速铁路建成通车，填补了海南东部地区铁路空白，完善了海南铁路网，极大提高了海南铁路运输能力，对于缩短沿线城市间的时空距离，加快我省城市化进程，尽快形成旅游景点互通、城镇紧密联系的东部旅游经济产业带和城镇带；对于整合我省旅游资源，促进国际旅游岛建设，必将产生积极的推动作用。

据介绍，海南东环快速铁路通车运营后，初期计划开行动车组10对，从

海南环岛铁路列车组海南环岛铁路列车组

海口东站始发三亚方向的动车最早开车时间为上午7时，最晚开车时间为21时50分；从三亚始发海口东站方向的动车最早开车时间为上午7时，最晚开车时间为22时00分。海口东站到三亚实现1小时22分到达。据预测，2030年东环铁路吸引客流9500万人次，如果换算成汽车交通量，等于少用了4.5万辆汽车。

东环铁路：

如今，不少市民已经发现,美兰机场进出公路旁又多了一个大型工地。三年之后，乘客从美兰机场一下飞机，就能乘坐快速列车，直达博鳌和三亚。从海口到三亚全程只需80分钟，

较高速公路平均旅行时间缩短一半。这就是正在建设中的东环铁路将给赴海南游客提供的高速、便捷的出行方式。

海南东环铁路于2007年9月29日正式开工，它是继建成西环铁路、粤海铁路之后，海南省第三条铁路大动脉、迄今为止投资规模最大的基础设施项目。海南东环铁路项目总投资约192.2亿元，由铁道部与海南省共同出资建设，工程总工期为4年。东环铁路

海南环岛铁路，列车内环境海南环岛铁路，列车内环境

是以旅游观光为主的城际快速客运铁路。它贯穿海南东海岸，穿越6县市，全长308公里，将成为东部地区一条交通大动脉。东环铁路预计2011年建成通车，它将与西环铁路连接形成环岛铁路，近期通过粤海火车轮渡、远景通过海底隧道与内地铁路网衔接。其建成后，可实现海口至三亚90分钟活动圈，与公路、航空、港口共同构筑海南省发达的综合交通体系。历经沧桑，海南铁路终成“环”。

西环快铁

新建海南西环铁路是继东环铁路之后海南立体交通体系的又一重大项目，将自既有西环线海口站引出，经洋浦、昌江、东方、乐东、崖城，至海南东环线三亚站，正线全长344公里，建设标准与东环铁路一样，同为国家I级、双线电气化铁路，行车速度

每小时200公里，由铁道部、我省出资合作建设。据介绍，2007年4月18日，西环线改造全线通车营运，但改造后的西环铁路仍为Ⅱ级单线铁路，技术标准低、运输能力小，与开通运营的东环铁路（Ⅰ级双线）不匹配，不利于开行环岛列车和形成现代化的环岛铁路网。2011年7月新建海南西环快速铁路可行性研究报告正式获国家发展改革委批复，这是今年到目前为止国家批准的唯一铁路项目，建设标准与东环快铁一致，是国铁Ⅰ级双线电气化铁路。新建东环铁路的可行性报告批文规定，功能定位为客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路；新建西环铁路的批文规定为“构建海南环岛快速铁路”。

快铁非高铁

网上广泛称为环岛高铁、海南高铁，例如，2015年10月24日来自央视焦点访谈的新闻《全球唯一环岛高铁年底通车一圈3小时》说：海南西环高铁。其中。耐磨板www.gb5310.wang 海南岛铁路办的官员也称呼高铁。

说明错误：中国规定高铁是时速最低250公里的客运专线。海南西环铁路是客货共线而时速200公里，两个方面都没有达到高铁标准，是快铁而非高铁。

环岛高铁？环岛发展高铁则需要更发达的城市客流人口作支撑，及其它铁路能满足货运任务，因为，货运终究是经济一大基础——目前，中国大陆运行高铁的区域，具备这两大条件。现阶段不具备相应条件的地带只修建客货共线的快速铁路（中速铁路），例如东部沿海铁路大通道里的厦深铁路、深茂铁路、茂湛铁路等等所谓高铁其实都是客货两用的快铁，媒体所