冷却系的功用和工作过程

二、定期维护项目
1、水泵皮带的检查与调整 （1）检查水泵皮带是否有裂纹、割伤、变形、 磨损和脏物，如不能继使用，请更换。 （2）检查皮带张力，手拇指用大约98N的力压下 皮带，变形量6-10mm为正常张力。 （3）如果皮带太紧或太松，可通过移动发电机 位置将皮带调整到正常张力。 （4）检查所有软管，更换破裂、膨胀或有其它 缺陷的软管。
节温器失效，使冷却液大循环受阻。
水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅。
水套出现裂缝，使高温气体进入冷却系。
散热器内芯管堵塞，或散热片倾倒过多。
冷却水不足。
下一节
百叶窗开度不足
百叶窗
风扇皮带太松或因油污而打滑 使风扇不转或转速过低 。
风扇皮带
冷却风扇装反，或风扇规格不对
冷却风扇
散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞
1、小循环：发动机水温较低时，节温器阀门将大循环通道关闭， 将小循环通道打开；发动机暧机过程。
2、小循环、 大循环同时存在：发动机水温升高，节温器阀门将 大循环通道部份开启，小循环通道部份关闭；
3、大循环：发动机水温较高，发动机水温升高，节温器阀门将大循 环通道开启，小循环通道关闭；发动机散热过程。
wk.baidu.com负荷等）。
下一节
燃 烧 空 间
3、发动机水温过低故障原因
主要是：冷却系的散热能力过大 具体有：
百叶窗卡死不能关闭。 风扇离合器损坏，使风扇无低速。 节温器损坏，使冷却水大循环不能停止。 温控系统损坏。 环境温度过低。
下一节
百叶窗开度
百叶窗
冷却风扇
冷却风扇
散热器进、出水管
进水管
1、组成：软水与冷却液添加剂组成。
2、冷却液具有防腐、防止氧化、 防止结垢、防冻、提高冷却液沸点 的功能。 3、一般不同的冷却液不能混用。
第三节、水冷却系的维护及常见故障诊断
一、日常维护项目
1．冷却液液位检查 补偿水桶FULL（高水位标志）；LOW（低水 位标志）；冷却液不足应加注冷却液达 “FULL”标志。 2、检查系统中是否有冷却液泄漏。
1-散热器盖 2-上贮水室 3-导风罩 4-散 热器总成 5-下贮水室 6-散热器出水管 7-散热器进水管 8-补偿水桶
四、散热器盖
当散热器内温度升高产生蒸气，使压力升高 到一定值时（一般0.026Mpa-0.037Mpa，某 些轿车达到0.1Mpa）,蒸气阀打开，水蒸气 从通气管排出。当散热器内因水温下降而产 生 一 定 的 真 空 度 时 （ 一 般 为 0.01 Mpa~0.02Mpa），空气阀被吸开，空气从通 气管进入散热器内，以保持散热器内外压力 平衡。
七、风扇
（1）电动风扇：水温开关通过感触发动机水 温使水温开关触点开闭控制风扇电机的转、 停、不同的转速来改变通过散热器的空气量
（2）风扇离合器：风扇离合器通过感触流 过发动机散热器空气温度实现风扇离合器接 合、部份接合、分离控制散热器风扇转、停 、不同的转速来改变通过散热器的空气量。
八、冷却液
第二节、冷却系的主要部件
一、水泵
1.功用 是对冷却水加压，使冷却水循环流动。车用发动 机多采用离心式水泵。 2.安装位置 水泵用螺栓固定在发动机前端面上。通过皮带与 曲轴带轮相连。 3.组成 主要由水泵壳、叶轮、水泵轴、轴承、水封等组 成，如图所示。
水泵的结构
1-凸缘盘 2-轴承 3-通气孔 4-小循环进水道 5-水封 6-叶轮 7-水泵 轴 8-水泵壳 9-大循环进水道
进水管
出水管
节温器失效，使冷却液大循环受阻
冷却水只能进行小循环
节温器工作情况
水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅
分 水 管
水套
散热器内芯管堵塞或散热片倾倒过多
散 热 器
2、2发动机产生热量增加的原因
点火时间过迟。 混合气过浓或过稀。 发动机机油量不足，或机油散热器工作不良。 汽车使用条件的影响（如道路、气候、风向和
2、定期更换冷却液（2年）。
三、节温器的检修
检查节温器的性能：将节 温器浸入水中并逐渐加热， 仔细查看节温器开始打开 时和全开时的水温，应符 合规定。
四、水冷却系常见故障分析
1、常见故障有哪些？ 2、故障原因是什么？ 3、能对故障原因进行分析。
1、水冷却系常见故障
高温
冷却 机 件
保持发动机 合适的工作温度
出水管
节温器（冷却水大、小循环）
桑塔纳汽车水冷系，它采用电动风扇，有两档。
4、其它故障
冷却水消耗过大（主要是“漏”） 水温正常，显示不正常（水温表、传感器或线
路有故障）。
水温表 传 感 器
思考题 1、水冷却系常见故障有哪些？ 2、故障原因是什么？ 作业 1、分析节温器失效对发动机工作的影响。 2、分析混合气过浓或过稀对发动机工作温度
4.工作过程：关键词：转动、真空、离心力
二、风扇
1.功用 提高通过散热器芯的空气流速， 增加散热效果，加速水的冷却。 2.安装位置 通常安装在散热器后面。由皮带 带动的风扇与水泵同轴，与水泵 一起转动。
三、散热器
功用： 增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经 过散热器后，其温度可降低10～15℃。为了将散 热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风 扇与散热器配合工作。 安装位置 ：大多安装在发动机及风扇的前方。 结构： 散热器又称为水箱，由上贮水室、散热 器芯和下贮水室等组成，有些还配有补偿水桶， 补偿水桶通过橡胶管与散热器通气管相连。当冷 却液受热膨胀时，多余的冷却液通过橡胶管进入 补偿水桶；而当温度降低，散热器内产生真空时 ，补偿水桶内的冷却液及时返回散热器。
具有空气-蒸气阀的散热器盖
五、节温器
1.功用 改变冷却水的循环路 线及流量，自动调节冷却强度， 使冷却水温度经常保持在正常 工作范围。 2.安装位置 装在冷却水循环 的通路中，一般装在气缸盖的 出水口。
3、工作原理：关键词：石蜡、热胀冷缩、阀门。
六、冷却强度调节装置
发动机由于使用条件（负荷、转速和环境 温度）经常改变，冷却强度也必须不断地 改变。否则，会出现发动机过热或过冷现 象而影响正常使用。冷却强度通过两种方 式调节： 一是改变通过散热器的空气量； 另一种是改变通过散热器的冷却液量。 第一种方式靠百叶窗和风扇离合器来完成； 第二种是靠节温器来实现的。
的影响。
冷却系的功用和工作过程 冷却系的主要部件 水冷却系的维护及常见故障诊断
三、发动机水冷却系组成
1-散热器盖 2-节温器 3-水温表 4-水套 5-分水管 6-水泵 7-放水开关 8-百叶窗 9-散热器
四、 发动机风冷却系
1-风扇 2-导流罩 3-散热片
风冷发动机：发动机热量→空气
五、冷却系的主要部件及冷却系工作过程
冷却强度
产生热量
发动机过热
冷却强度
产生热量
发动机过冷
下一节
发动机过热(水温过高)
在汽车行驶（发动机正常工作）时冷却 液温度超过其合适的工作温度（一般为 363K （90°C）左右）甚至沸腾（俗称 “开锅”）则为发动机过热。
发动机过冷(水温过低)
在汽车行驶（发动机正常工作）时冷却 液温度达不到其合适的工作温度（一般 在343K （70°C）以下）则为发动机过 冷。
2、发动机水温过高故障原因
主要原因有两个方向： 首先是冷却系的散热能力下降 其次是发动机产生的热量增加
2、1 冷却系散热能力下降的原因
百叶窗开度不足。
风扇皮带太松或因油污而打滑。
电动风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，使风扇不 转或转速过低。
冷却风扇装反，或风扇规格不对。
水泵损坏。
散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。