盾构法隧道施工施工工艺及工程实例
盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法
盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法一、前言随着城市化进程的不断推进，地下交通建设需求日益增加。
盾构法作为一种主要的隧道施工工法之一，被广泛应用于城市地铁、高速公路等工程中。
本文将介绍盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法，并分析其工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点盾构空推过曲线段矿山法是一种适用于矿山隧道施工的特殊盾构工法。
其主要特点如下：1. 适用于曲线段：该工法能够应对矿山隧道中的曲线段施工，能够实现弯径半径较小的曲线段推进。
2. 可在矿山环境下施工：该工法适用于矿山隧道施工，能够应对矿山地质条件和环境限制。
3. 平面控制精度高：通过合理的控制手段和施工工艺，能够保证隧道施工中的平面控制精度。
4. 安全高效：该工法采用机械化施工，能够提高施工速度和效率，并减少人工操作。
三、适应范围盾构空推过曲线段矿山法适用于矿山隧道施工，特别是那些具有曲线段的隧道工程。
其适用范围包括：1. 矿山隧道工程：适用于各种类型的矿山隧道工程，包括矿井工程、矿山输送带隧道等。
2. 曲线段工程：适用于需要施工曲线段的隧道工程，能够满足弯径半径要求较小的工程。
四、工艺原理盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工艺的核心原理是通过盾构机空推方式来实现曲线段施工。
具体分析如下：1. 工法与实际工程的联系：该工法通过特殊的盾构机来实现曲线段施工，根据实际工程需要设计合适的盾构机结构和控制系统。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，通过合理的控制参数和姿态调整等技术措施，使盾构机能够顺利通过曲线段，保证施工质量和施工速度。
五、施工工艺盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工艺包括以下阶段：1. 准备阶段：包括现场准备、机具设备调试和施工组织等准备工作。
2. 盾构机安装：将盾构机安装在指定位置，调试机械和电气系统，并进行测试。
3. 开挖隧道：通过盾构机进行隧道的开挖和支护，按照设计要求进行曲线段施工。
盾构隧道混凝土管片制作施工工法
盾构隧道混凝土管片制作施工工法中铁十六局集团盾构工程项目经理部一、前言目前国际城市地铁树立末尾高速开展，而在城市内停止地铁施工，对文明施工、空中沉降控制、修建物维护等要求都比拟高，因此明挖法和传统的矿山法隧道施工已逐渐被造价低、机械化水平高、施工平安系数高的盾构法隧道施工所取代。
而管片衬砌的质量最终决议了盾构隧道的施工质量，我局于2001年3月初次承当了深圳地铁盾构隧道的施工，为争创优质工程，首先在管片消费上入手，鼎力展开科技攻关，不时完善施工工艺，经过采用风动振捣和蒸气养护工艺，在短短的7个月时间里顺利圆满完成了2900环、17400块管片的消费义务，处置了管片外侧浮浆较厚、容易出现大面积气泡、脱模进程中崩角、掉块等一系列难题，在总结这些施工阅历的基础上构本钱工法。
二、工法特点（1）采用高精度钢模，低坍落度混凝土，风动振捣，蒸汽养护技术，快速消费高精度、高强度、高质量的管片。
（2）施任务业规范化、顺序化、规范化。
三、适用范围本工法适用于各种盾构隧道管片制造，关于制造精度要求比拟高的高强度混凝土预制件也有一定的指点作用。
四、施工工艺（1）工艺流程见图〔一〕（2）操作要点a.浇注混凝土前的预备任务：①清洗模具：组模前要对钢模停止彻底清洗，混凝土残渣必需全部根除，内外表运用胶片配合清算，并用高压水冲洗洁净。
②喷涂脱模油：运用雾状喷雾器喷涂，然后抹布平均抹，使模具内外表均布薄层脱模油，如出现脱模油流淌，用棉纱清算洁净。
③组模：模具的质量，特别是尺寸精度，抵消费出合格的管片，拼装成尺寸准确的衬砌环是极端重要的，因此要严厉控制组模质量。
④模具反省：模具组装终了后，由专职质检员用内径千分尺在模具指定位置停止宽度检测，同时对模具的内弧面平整无翘曲。
⑤钢筋笼骨架入模：钢筋笼在靠模上制造终了，用龙门吊配合公用吊具按各种规格将钢筋笼放入模具内，钢筋笼型号与模具型号要婚配，维护垫块位置准确。
模具预备b.混凝土浇注①混凝土配合比必需停止试配，并停止实验以获取正确的养护时间和抗压强度。
盾构隧道穿越铁路施工工法
盾构隧道穿越铁路施工工法一、前言在城市化快速发展的今天，铁路和道路交通越来越成为重要的交通工具，尤其是城市交通。
铁路和公路的建设离不开穿越隧道的工程，而盾构隧道作为一种先进的隧道工程施工方法，引起了越来越多的关注。
本文将介绍盾构隧道穿越铁路施工工法，包括工法特点、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便为实际工程提供参考指导。
二、工法特点盾构隧道穿越铁路施工工法是一种基于盾构机进行隧道施工的方法，它与传统的开挖法相比有以下优点：1、机械化程度高，施工效率高。
盾构机在施工隧道时，不需要像传统开挖法那样需要大量人力。
使用盾构机，一天能够开挖几十到上百米，施工进度大大提高。
2、对周围环境影响小。
盾构机在施工时，不会像传统开挖法那样对周围环境造成大面积破坏，不仅对旁边的道路和建筑物没有太大影响，也不会影响铁路运营。
3、土方处理装置先进，能够处理难以处理的土层。
盾构机配备了破碎器和输送设备，它可以将钻出来的土方运输出来，然后在地面上进行处理和利用。
三、适应范围盾构隧道穿越铁路施工工法适用于铁路施工中的各种条件和场合，特别是适合于复杂地形和地质条件中的隧道施工，例如山地、高速公路、城市地下管线等场合。
四、工艺原理盾构隧道穿越铁路施工工法的实际工程是一种多元化和复杂的过程，其中涉及到很多的技术措施和工序。
下面将对其中的关键工艺环节进行具体的分析和解释。
1、地质调查和设计隧道施工首先需要进行地质调查，包括地下水、地质构造、岩土层水平、倾角及裂隙等多项考察，以便确定地质环境，评估工程难度和风险。
根据地勘结果，进行隧道设计和施工方案制定，包括盾构机的技术参数、隧道相邻结构物保护措施、隧道钢筋混凝土衬砌设计等。
2、盾构机试洞在实际施工前，需要进行盾构机试洞，测试机器的性能和可靠性，确保机械设备能够满足施工的要求，同时，试洞还可以为后续施工提供一定的数据和参数参考。
3、盾构机的安装和组装在盾构机的实际安装和组装中，需要在隧道外建设盾构坑，将盾构机从盾构坑中下放，安装好各项部件，进行检测和试运行，随后即可正式进入施工阶段。
盾构施工技术及实例分析
第二节 设备简介
1 盾构机基本构造 2 盾构机分类
盾构机基本构造
1、盾壳 2、刀盘 3、推进油缸 4、拼装机 5、螺旋输送机 6、油缸顶 块7、人行闸 8、拉杆 9、双梁系统 10、盾尾密封系统 11、工作平台
盾构机基本构造
盾构法隧道的基本原理是用一件有形的钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体 而向前推进。这个钢质组件在初步或最终隧道衬砌建成前，主要起防护开挖出 的土体、保证作业人员和机械设备安全的作用，这个钢质组件被简称为盾构。 盾构另一个作用是能够承受来自地层的压力，防止地下水或流沙的入侵。
古北路站
漕河泾
凯
下K11+273.420(内壁）
路
宁
长
钻孔灌
旋
注桩
中山公园站
盾构
盾构
3.9m 路
尺寸以 计。
SK11+275.000(内壁）
明珠线轻轨 污水箱涵
第七节 工程实例
2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道
工程重、难点
古北路站
中山公园站
盾构进洞
第七节 工程实例
2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道
第六节 施工要点
地表变形控制——注浆管理
✓作用： 防止土体松弛和下沉；减少地表沉降；保持隧道衬砌的早期稳定；提高
衬砌接缝防水性能。 ✓材料：
应选择符合土体条件及盾构形式的注浆材料。 ✓注浆方法：
一般从通过设置在盾构上的注浆孔进行同步注浆，也可从设在管片上的 注浆孔进行注浆。
第六节 施工要点
其它操作要领
小曲率半径
中山公园站
小曲线半径施工
盾构穿越内环线及明珠线一期轻轨高架
盾构穿越箱涵进洞
超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法
超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，大直径盾构隧道的施工需求日益增加。
为了提高施工效率和质量，超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，旨在为读者提供实用、全面的指导。
二、工法特点超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法具有以下特点：1. 施工效率高：采用同步施工的方式，快速推进盾构机和注液机，大大缩短了施工周期。
2. 施工质量优秀：采用双液注浆技术，能够提高土层稳定性和隧道结构的承载能力，确保施工质量。
3. 适应能力强：适用于各种地质条件，能够应对复杂的地下水、软土和岩石地层。
4. 全过程监测：通过实时监测技术，对施工过程中的变形、水压等参数进行精确控制，保证工程安全。
5. 环保节能：减少了土方开挖量，降低了施工的环境影响，提高了资源利用效率。
6. 经济性好：节约了施工成本和人力资源，提高了工程的投资回报率。
三、适应范围该工法适用范围广泛，可用于大直径盾构隧道的施工，特别适用于软土、淤泥、水下隧道、高地下水位、复杂地质条件等环境。
四、工艺原理超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法的工艺原理是通过盾构机和注液机的同步施工，结合双液注浆技术来提高施工效率和质量。
1. 工法与实际工程之间的联系：根据实际工程的要求，确定施工工艺和参数，保证施工质量。
2. 采取的技术措施：使用同步施工的方式，盾构机和注液机同步推进；使用双液注浆技术，提高土层稳定性和隧道结构的承载能力。
五、施工工艺 1. 准备工作：安装并调试盾构机和注液机，进行相关试验，制定施工计划。
2. 盾构施工：盾构机以零失效为目标，通过同步推进方式，进行盾构施工。
3. 注液施工：注液机根据盾构机推进的速度和土层的特点，通过双液注浆技术，进行注液施工。
类矩形盾构法隧道施工工法(2)
类矩形盾构法隧道施工工法类矩形盾构法隧道施工工法一、前言类矩形盾构法隧道施工工法是一种常用的地下隧道施工方法，基于盾构机械设备的使用。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点1. 类矩形盾构法隧道施工工法具有施工速度快、质量好、工期短等特点。
2. 该工法适用于各种地质条件下的隧道施工，特别是对于软弱地层和高水位区域具有明显的优势。
3. 类矩形盾构法隧道施工工法能够减小对地表的影响，降低噪音和振动的产生。
4. 通过合理的设计和施工措施，可以实现隧道的快速开挖和支护，减小对周边环境的影响。
三、适应范围类矩形盾构法隧道施工工法适用于以下范围：1. 需要开挖较长隧道的项目，如城市地铁、高速公路、铁路等。
2. 地质条件较为复杂的区域，如软弱地层、高水位等。
3. 对地表影响要求比较高的区域，如城市中心、住宅区等。
四、工艺原理类矩形盾构法隧道施工工法的实际应用是基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过合理的设计和施工措施，将施工工法与实际工程的需求相结合，确保施工过程的顺利进行。
2. 采取的技术措施：通过盾构机械设备的运用，对地下隧道进行快速开挖和支护，保证施工过程的稳定和安全。
五、施工工艺类矩形盾构法隧道施工工法的施工过程包括以下各个阶段：1. 工程准备：包括工地选址、地质勘察、施工方案设计等。
2. 盾构机的安装与调试：包括盾构机的组装、安装、调试和试车等。
3. 开挖与支护：盾构机开始开挖隧道，并对开挖面进行及时的支护。
4. 壁体灌浆：在隧道壁体进行灌浆，起到加固和防水的作用。
5. 隧道衬砌：通过注浆技术对隧道进行衬砌，提高隧道的强度和稳定性。
6. 完工验收：对隧道施工的质量进行验收，确保符合设计要求。
六、劳动组织类矩形盾构法隧道施工工法的劳动组织包括施工人员、监理人员、安全人员等，并按照工程进度和施工计划进行合理的组织和安排。
“先隧后站”的盾构过站施工工法(2)
“先隧后站”的盾构过站施工工法“先隧后站”的盾构过站施工工法一、前言随着城市地铁的发展，越来越多的城市开始建设地铁站点。
然而，对于已经拥有繁忙交通的城市而言，地铁站点的建设将面临很大的困难。
为了解决这个问题，开发了“先隧后站”的盾构过站施工工法。
二、工法特点“先隧后站”的盾构过站施工工法通过先行施工隧道，再进行站点的建设，实现了地铁站点与交通线路的分离施工，具有以下特点：1. 简化施工：可以避免地铁站点施工对交通影响大的问题。
2. 减少工期：采用此工法进行施工，可以大大减少地铁站点施工的时间。
3. 提高安全性：由于先隧道后站点的施工顺序，可以保证施工人员的安全性。
4. 节约成本：此工法可以减少施工过程中的浪费，从而实现成本的节约。
三、适应范围“先隧后站”的盾构过站施工工法适用于有一定地铁施工经验的城市，尤其是在地铁线路已经运营的城市。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要基于以下两个方面的考虑：1. 隧道和站点之间的连接：隧道和站点之间的连接可以通过隧道门进行实现，这样可以减少对现有交通的影响，并确保施工的安全性。
2. 施工顺序的确定：先施工隧道，再施工站点，可以保证地铁线路的正常运营，避免对城市交通造成过大的影响。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 隧道施工：采用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
2. 隧道门安装：在隧道完成后，安装隧道门，形成与地铁线路的连接。
3. 站点施工：在隧道门的基础上，进行站点的建设。
4. 站点与隧道的连接：通过隧道门，保证隧道与站点的连接。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力主要包括盾构机操作人员、施工工人、监测人员和安全人员等。
七、机具设备该工法需要使用的机具设备主要包括盾构机、施工工具、起重机械等。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下控制措施：1. 施工过程的监测：对隧道和站点的施工过程进行监测，确保施工质量符合标准。
2. 质量检验：对施工材料和施工工艺进行质量检验，确保施工质量达到要求。
盾构施工技术(工法介绍)ppt
◢井下安装盾构（始发井）
盾构推进进洞（接收井）◣
(2)同步注浆和壁后注浆设备
盾尾建筑空隙 = 盾构外径 - 隧道外径 充填盾尾空隙的方法:
1) 同步注浆:在盾构尾部外壳上设2~6根同步
注浆管, 在盾构推进的同时进行注浆充 填空隙 2) 壁后注浆:在管片上留有注浆孔,随时可进 行壁后注浆
盾尾同步注浆管和壁后注浆孔示意图
3)洞门密封及止水装置的安装 洞口密封采用右图所示的折叶 式密封压板。其施工分两步进 行施工，第一步在始发端墙施 工过程中，做好始发洞门预埋 件的埋设工作。在埋设过程中 预埋件与端墙结构钢筋连接在 一起。第二步在盾构正式始发 之前，清理完洞口的碴土后及 时安装洞口密封压板及橡胶帘 布板。
(4)负环管片安装
保证施工安全的技术指标。
土仓压力：是土压平衡或泥水平衡掘进中最能体
现掌子面稳定状况的一项操作指标，是利用刀盘的
一系列操作（推力、转速及贯入度等）与螺旋输送
机的转速合理匹配来完成的一种动态的平衡。其数
据是通过土仓壁上的土压传感器采集反馈的。一般 以最上方的传感器数据作为控制指标，在实际土压 平衡模式操作过程中，土仓压力设置宜略高于掌子 面的水土压力（理论计算值）。
4、盾构法施工的适用范围
适用于各类软土地层和软岩、硬岩地层的隧道 掘进，尤其适用于城市地下隧道工程。 水底公路隧道；
地铁区间隧道；
排水污水隧道； 引水隧道； 公用管线隧道。
5、盾构隧道断面形状
盾构隧道的断面形状一般为 圆形，也可采用矩形、马蹄形、 椭圆形、双圆形、多圆形等。 圆形隧道最大直径已达14.14m。
盾构后车架上的注浆设备
(3) 隧道衬砌
1)衬砌构造(圆形隧道管片拼装图)
城市老城区上下叠线盾构隧道施工施工工法
城市老城区上下叠线盾构隧道施工施工工法城市老城区上下叠线盾构隧道施工工法一、前言随着城市发展，老城区的交通压力日益增加。
为了缓解交通拥堵问题，需要在老城区进行地铁线路的建设。
然而，由于老城区道路狭窄、地下管线复杂等特点，传统的开挖施工方法难以应用。
因此，城市老城区上下叠线盾构隧道施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点城市老城区上下叠线盾构隧道施工工法的特点在于充分利用老城区地下空间，并通过叠线施工方式在有限空间内同时建设上下两条隧道。
该工法具有以下几个特点：1. 充分利用空间：通过在老城区的地下空间进行施工，最大限度地减少对地面建筑和交通的影响。
2. 叠线施工：通过在同一隧道竖井中使用两部盾构机进行上下叠线施工，有效节省施工时间和成本。
3. 安全环保：采用盾构机施工，减少噪音和粉尘，降低对周围环境和居民的影响。
4. 扩展性强：可方便实现隧道数量的增加，满足未来城市发展的需求。
三、适应范围城市老城区上下叠线盾构隧道施工工法适用于以下场景：1. 道路狭窄：老城区道路狭窄，无法采用传统挖掘方法施工。
2. 地下管线密集：老城区地下埋设了大量的管线，使用盾构机施工可以最大限度地避开地下管线，减少管线迁移及施工风险。
3. 建筑物密集：老城区建筑物密集，使用盾构机施工可以最大程度上减少对建筑物的影响。
4. 地质条件复杂：老城区地质条件多变，采用盾构机施工可以有效应对复杂地质条件。
四、工艺原理城市老城区上下叠线盾构隧道施工工法的原理是通过盾构机在地下同时进行上下两条隧道的开挖。
具体工艺原理如下：1. 建立竖井：先在老城区选择合适的位置，建立竖井，用于盾构机的进出和施工设备的运输。
2. 选取盾构机：根据地质情况和隧道设计要求，选择适合的盾构机进行施工。
3. 上下叠线施工：同时使用两部盾构机，一部机器从竖井的上方开始向上隧道方向推进，另一部机器从竖井的下方开始向下隧道方向推进。
地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法(2)
地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法一、前言随着城市建设的不断发展壮大，地铁成为了现代城市交通运输的重要组成部分。
地铁的建设离不开隧道施工，而盾构法是地铁隧道施工中被广泛采用的方法之一。
然而，部分地区的土层条件复杂，存在着水沙流失、地裂缝等问题，给盾构施工带来了很大的困难。
为应对这些问题，地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法应运而生。
二、工法特点地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法是利用低温冻结土层，在冷冻作用下保证施工安全进行的一种方法。
其主要特点包括：1. 在地铁隧道盾构施工过程中，通过在洞口周围地层注入冷却剂，使地下土层迅速冷却并形成冻结带，形成有效的施工隔离带，提高盾构施工安全性；2. 冰冻法施工不仅能限制地下水的渗流，从而避免地下水撤托引起的地表下沉和地裂缝，还能稳定周围土层，减少沉降；3. 通过低温冻结技术扩大施工面积，提高施工效率，减少工期；4. 适用于高风险地层和复杂地质条件下的盾构隧道施工。
三、适应范围地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法适用于以下情况：1. 土层含水量较高，地下水位较深的区域；2. 土层中存在裂隙、沉降等问题；3. 施工地层较软且容易流失、塌陷的地区；4. 施工地层存在高风险岩溶、高风险断层等问题。
四、工艺原理1. 连续冷冻技术：通过在盾构施工前进行连续冷冻处理，将盾构进洞面的土层冻结成一定厚度的冻结带，形成临时的施工隔离带，确保盾构施工的安全进行。
2. 导管排列技术：在进洞面外设置多个导冷管，将低温冷却剂注入土层中，实现对土层的冷冻处理。
3. 温度监测技术：通过设置温度传感器，实时监测冻结带厚度和温度变化，以确保冷冻效果。
五、施工工艺1. 前期准备：确定施工地点和施工方案，组织施工人员和设备。
2. 冻结设计：根据地质情况制定冷冻设计方案，确定冷冻带的厚度和温度要求。
3. 冻结施工：按照冷冻设计方案，将低温冷却剂注入土层中，形成冻结带。
4. 盾构进洞：在土层冻结达到要求后，开始盾构进洞施工。
盾构空推过矿山法隧道施工工法(2)
盾构空推过矿山法隧道施工工法盾构空推过矿山法隧道施工工法一、前言:随着城市化进程的推进和交通运输需求的不断增长，隧道建设成为现代城市交通建设中不可或缺的一部分。
盾构隧道作为现代隧道建设技术的重要组成部分，广泛应用于各类交通隧道的施工中。
本文将介绍盾构空推过矿山法隧道施工工法，以及其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点:盾构空推过矿山法隧道施工工法具有以下特点：1. 高效快速：采用机械化作业，施工速度快，能够节省施工时间。
2. 施工质量高：采用盾构机进行施工，可以保证施工质量稳定，减少施工中的人为误差。
3. 适应性强：该施工工法适用于各类岩石和土层的隧道施工，具有较广泛的适应范围。
4. 环境友好：盾构空推过矿山法隧道施工工法可以降低对周围环境的影响，减少噪音和振动。
三、适应范围:盾构空推过矿山法隧道施工工法适用于岩性隧道、土性隧道以及复杂地质情况下的隧道工程。
特别适用于中、软岩类地层和变质岩类地层的施工，其施工效果得到了广泛认可。
四、工艺原理:盾构施工过程中，通过盾构机进行隧道的推进和支护。
具体工艺原理主要有：1. 隧道推进：盾构机在推进过程中，通过液压系统驱动盾构机前进，同时通过刀盘将岩层或土层切削并送入盾构机后方的转运系统中。
2. 后续支护：随着盾构机的推进，立即进行后续支护工作，采取喷射混凝土、预制管件等方式对隧道进行加固和支护。
五、施工工艺:1. 工地准备：进行地质勘测、测量线路、标注轴线、清理施工区域等准备工作。
2. 设置盾构机：根据隧道形状和地质情况，在施工区域安装并设置盾构机。
3. 预备工作：检查盾构机运行状态，进行必要的维护和调试，确保盾构机能够正常运行。
4. 盾构机推进：启动盾构机，根据地质情况选择合适的推进速度，进行隧道的推进作业。
5. 后续支护：在盾构机推进的同时，及时进行后续支护工作，保证隧道的稳定和安全。
盾构隧道内衬钢管铺设施工工法(2)
盾构隧道内衬钢管铺设施工工法盾构隧道内衬钢管铺设施工工法一、前言盾构隧道内衬钢管铺设工法是一种常用的隧道建设方法，通过使用钢管进行内衬来加固和保护隧道结构。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并结合工程实例进行说明。
二、工法特点盾构隧道内衬钢管铺设工法具有以下特点：1. 使用钢管进行内衬，能够提供更高的承载能力和抗压能力，有效加固和保护隧道结构。
2. 施工简便，操作灵活，能够适应各种地质条件和隧道形状。
3. 建设速度快，能够满足紧急工期要求，提高工程进度。
4. 钢管材料具有较长的使用寿命，能够提供长期保护和维护隧道结构的功能。
三、适应范围盾构隧道内衬钢管铺设工法适用于以下范围：1. 适用于各种地质条件，包括岩石、土壤、软土等不同类型的地质条件。
2. 适用于各种隧道形状，包括圆形、矩形、卵形等不同几何形状的隧道。
3. 适用于各种隧道项目，包括地铁、高铁、公路、水利等不同类型的隧道工程。
四、工艺原理盾构隧道内衬钢管铺设工法的工艺原理是通过施工工法与实际工程之间的联系，采取技术措施加固和保护隧道结构。
具体包括以下几个方面：1. 钢管选择：根据设计要求和地质条件选择合适的钢管材料，包括材质、规格和长度等。
2. 钢管铺设：通过盾构机将钢管依次铺设在隧道内墙，采用焊接或连接件进行连接。
3. 钢管固定：采用各种固定方式，如锚杆固定、槽钉固定等，确保钢管牢固固定在隧道内。
4. 钢管防腐：对钢管进行防腐处理，以延长使用寿命和提供更好的保护效果。
5. 钢管检测：进行钢管质量检测，包括尺寸检测、焊缝检测等，确保钢管符合要求。
五、施工工艺盾构隧道内衬钢管铺设工法的施工工艺包括以下几个阶段的描述：1. 钢管准备：将钢管运输到工地，按照设计要求进行分组和分类。
2. 钢管安装：根据隧道结构的尺寸和形状，使用盾构机将钢管依次铺设在隧道内墙上。
3.钢管连接：使用焊接或连接件将钢管连接在一起，形成连续的钢管内衬结构。
《盾构隧道工程实例》课件
总结反馈
总结盾构隧道施工中的经验和教训， 为今后的工程提供参考和借鉴。
05
盾构隧道工程安全控制
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
施工安全风险评估
盾构隧道施工安全风险评估
对盾构隧道施工过程中的潜在风险进行识别、分析和评估， 确定风险等级和影响程度。
风险评估方法
度。
对周围环境影响小
盾构隧道施工时，不需要大量 开挖地面，对周围环境影响较
小。
安全性高
盾构隧道采用预制衬砌块拼装 而成，能够提高隧道的安全性
。
盾构隧道的应用范围
城市地铁
盾构隧道在城市地铁建 设中广泛应用，能够快 速、高效地完成地铁线
路建设。
城市管廊
盾构隧道也可用于城市 管廊建设，满足城市基
础设施的需求。
水利工程
在水利工程中，盾构隧 道可用于输水管道、排 水管道等工程的建设。
其他领域
除上述领域外，盾构隧 道还可应用于城市地下 停车场、人行通道等工
程建设。
02
盾构隧道工程实例介绍
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
某城市地铁盾构隧道工程
总结词
大型城市地铁项目，采用盾构法施工，解决城市交通问题。
设备检查
对盾构机和其他相关设备进行 全面检查，确保设备处于良好 状态。
人员培训
对施工人员进行技术培训和安 全教育，提高施工质量和安全
意识。
施工中质量控制
施工监测
在施工过程中对盾构隧道进行实时监测，及 时发现和解决潜在问题。
质量检验
定期对已完成的盾构隧道部分进行质量检验 ，确保质量符合要求。
大直径长距离盾构隧道施工技术课件
大直径长距离盾构隧道施工技术
工程案例
• 上海长江隧道采用2台盾构机先后从浦东工 作井出发（上行线盾构先行，下行线盾构 滞后约3个月出发），以长兴岛工作经为盾 构接收井。
大直径长距离盾构隧道施工技术
主要的施工工艺
• 盾构出洞前井外地基加固、出洞时盾构后 盾管片设置及洞圈的处理。（洞门止水 等）。
大直径长距离盾构隧道施工技术
大直径盾构机实例
• 如西班牙马德里M30工程采用的直径为 15.2m的土压平衡盾构。
大直径长距离盾构隧道施工技术
适于大直径掘进的施工技术特征
• 由于大断面施工的要求，机内千斤顶，电动机， 液压设备，以及外部的电源，运输设备都大型 化，高压化。
• 由于断面尺寸大，对盾构机的组装精度要求提 高。特别是刀盘承力轴的分解组装的精度提高。
大直径长距离盾构隧道施工技术
主要的施工工艺
• 衬砌结构型式：采用有一定接头刚度的单 层钢筋混凝土柔性衬砌是合理的、成功的。 施工工艺简单，工程实施周期短、投资省。
大直径长距离盾构隧道施工技术
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大直径长距离盾构隧道施工技术
大直径长距离盾构隧道施工技术
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大直径长距离盾构隧道施工技术
主要的施工工艺
• 同步注浆点：同步注浆管路为内置式，全环压 浆点6个。施工时推进和注浆联动，用注浆压 力和注浆量两参数来保证盾尾和管片间隙的填 充效果，单管注浆压力以盾尾处水土压力控制。
• 盾构水中进洞要求：为了确保盾构进洞安全， 除在长兴岛接收井盾构进洞侧进行地基加固外， 尚须在工作井洞圈范围采用盾构刀盘可直接切 削的玻璃纤维筋混凝土、接收井底板上铺设 M5水泥砂浆（作为盾构接受基座），并在接 收井与暗埋段之间、井内上下行线间设置临时 混凝土隔墙，避免盾构进洞时的泥水溢出。
双线盾构隧道单一竖井整体始发出渣施工工法(2)
双线盾构隧道单一竖井整体始发出渣施工工法双线盾构隧道单一竖井整体始发出渣施工工法一、前言随着城市发展和交通建设的不断推进，地下隧道建设成为现代城市中不可或缺的组成部分。
在隧道施工中，双线盾构隧道是一种常见且高效的施工方法。
其中，双线盾构隧道单一竖井整体始发出渣施工工法，是一种相对先进的施工方案，本文将对其进行详细介绍和分析。
二、工法特点双线盾构隧道单一竖井整体始发出渣施工工法具有以下特点：1. 只需一个竖井：通过设置单一竖井，可以同时从上下两个方向进行掘进施工，提高施工效率。
2. 减小地下空间占用：通过合理布局和设计，减小了施工对周边环境的影响和对地上空间的占用。
3. 施工周期短：相比传统的盾构施工方式，该工法能够显著缩短施工周期，提高工程进度。
4. 施工质量高：采用该工法可以减少地面沉降以及施工时对地下管线的影响，保证了隧道的施工质量。
三、适应范围该工法适用于以下项目：1. 地下交通隧道：如地铁隧道、城市快速路隧道等。
2. 水利工程：如输水隧洞、排水隧洞等。
3. 矿业工程：如采矿巷道、掘进巷道等。
四、工艺原理该工法通过将双线盾构机同时从上下两个方向启动，实现了整体始发出渣的施工方式。
具体工艺原理如下：1. 西区始发：首先，竖井上方的西区盾构岩土切削口正常掘进，同时将掘进出来的岩土经过输送带或卸料装置运送至竖井底部。
2. 东区始发：随后，竖井底部的双线盾构机在西区始发的同时，开始东区盾构岩土切削口的掘进，将岩土同样运送至竖井底部。
3. 竖井出渣：通过竖井的卸料装置，将竖井底部的岩土从竖井内运送至地面。
五、施工工艺1. 软土地层处理：对于软土地层，可以采用土体加固、注浆加固等措施，增加地层稳定性。
2. 掘进开挖：按照隧道设计的要求，同时从竖井上下两个方向进行掘进开挖，控制掘进速度和进尺，保证施工的效率和质量。
3. 支护系统安装：根据隧道内部地质条件，安装适当的支护系统，包括衬砌、锚杆等，确保隧道的稳定性。
盾构过浅埋暗挖隧道施工工法(2)
盾构过浅埋暗挖隧道施工工法盾构过浅埋暗挖隧道施工工法一、前言隧道施工一直是现代交通和城市建设的重要部分，而盾构工法作为一种高效、安全的施工方法，广泛应用于隧道工程中。
盾构过浅埋暗挖隧道施工工法是在浅埋条件下，通过使用盾构机进行地下隧道开挖与支护的一种施工工法。
本文将针对该工法进行详细介绍。
二、工法特点盾构过浅埋暗挖隧道施工工法具有以下几个特点：1. 盾构机选型灵活：由于过浅埋深度，可根据实际情况选择不同类型的盾构机，能够适应不同地质条件和隧道要求。
2. 施工效率高：盾构机作为一种先进的施工设备，具有高效、连续作业的特点，能够快速完成隧道施工任务。
3. 施工质量稳定：盾构机具有精确控制开挖工作面的能力，能够减少隧道施工过程中的地质灾害风险，保证施工质量的稳定性。
4. 环境影响小：相对于传统的开挖工法，盾构过浅埋暗挖隧道施工工法可以减少施工对地表的影响，降低施工噪音和振动对周围环境的干扰。
三、适应范围盾构过浅埋暗挖隧道施工工法适用于以下几个方面：1. 地质条件较为复杂的区域：该工法经过多年的工程实践，适用于不同地质条件下的隧道施工，包括软土、硬岩、砂土等地层。
2. 低覆盖埋深的区域：盾构过浅埋暗挖隧道施工工法适用于埋深在30米以下的隧道施工，而且在覆盖层较薄的情况下具有更大的优势。
四、工艺原理盾构过浅埋暗挖隧道施工工法的工艺原理主要涉及施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施。
盾构过浅埋暗挖隧道施工的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 地质勘察与数据分析：在施工前，对隧道区域进行详细的地质勘察与数据分析，获取该区域的地质信息，为施工提供依据。
2. 隧道设计与参数确定：根据地质信息，进行隧道设计和参数确定，包括隧洞大小、支护结构和材料等。
3. 盾构机选择与配置：根据隧道设计要求，选择适合的盾构机型号，并进行相应的配置，以适应不同地质和隧道条件。
4. 开挖与支护工艺：通过盾构机进行隧道的开挖与支护，具体包括土层的掘进、液压支架的设置、衬砌的施工等。
超浅埋盾构隧道保护施工工法(2)
超浅埋盾构隧道保护施工工法超浅埋盾构隧道保护施工工法一、前言超浅埋盾构隧道保护施工工法是一种用于在盾构施工过程中保护地面、建筑物或地下设施的先进施工工法。
该工法结合了盾构隧道施工的特点和地质条件，采取一系列的技术措施来确保施工的安全和质量。
二、工法特点1. 施工深度浅：超浅埋盾构隧道施工深度较浅，一般在8m以内，减少了对地表和地下设施的影响。
2. 地面破坏小：通过合理的地层处理和施工工艺，可以减小地面沉降和表面破坏。
3. 施工速度快：采用大直径盾构机进行施工，工期短，效率高。
4. 施工环境友好：减小了施工对周边环境、周边建筑物及地下管线的影响，保护了环境和既有建筑物。
三、适应范围超浅埋盾构隧道保护施工工法适用于以下场合：1. 地下管线交叉的区段，如交通干线、市政管网等。
2. 相对敏感的地质环境，如软土、饱水层、复杂地质构造等。
3. 施工环境要求较高的区域，如市中心区域、密集建筑区域等。
四、工艺原理超浅埋盾构隧道保护施工工法主要基于以下工艺原理：1. 地层分层处理：通过在巷道底板和侧壁施工过程中对地层进行分层处理，采用适当的加固措施来增加地层的稳定性和承载力。
2. 人工掘进与机械掘进结合：通过合理组合人工掘进与机械掘进，相互配合，使施工过程更加安全、高效。
3. 空腔处理：在盾构施工过程中，通过注浆等工艺来填充盾构机与地层之间的空腔，减小地面沉降和地层松动。
五、施工工艺1. 前期准备：包括区域勘察、地质条件分析、设计方案制定等。
2. 工地布置：确定施工区域，进行分区、标线等准备工作。
3. 人工掘进：使用手工或机械进行施工，根据地质条件和工程要求调整施工方法。
4. 盾构机掘进：使用盾构机进行掘进，控制掘进速度和姿态，注重与地层之间的空腔处理。
5. 后期加固：采取加固措施，如注浆、加固材料填充等，保证隧道的稳定性。
六、劳动组织根据施工工艺和项目规模组织人力资源，包括工程师、技术人员、作业人员等，确保施工顺利进行。
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同步注浆
注浆管 同步注浆采用可硬性浆液，为粉煤灰、膨润土、 水泥、黄砂和水搅拌而成。 一般正常掘进同步注浆量应该设定为理论建筑空 隙的180% ～ 250%左右。 浆液稠度为9～11。
二次注浆
二次压浆通过管片的 吊装孔注入地层，注 意控制注浆压力，压 力不应超过0.8Mp，采 用少量、多点、多次 的方法进行二次注浆。 注浆未达到要求，盾 构暂停推进，以防止 土体继续变形。根据 施工中的变形监测情 况，随时调整注浆量 及注浆参数。
四、盾构机进、出洞的注意事项
盾构法隧道施工要点
▪ 一、盾构施工的前期准备工作 ▪ 二、盾构施工质量控制 ▪ 三、盾构机如何操作 ▪ 四、盾构机进、出洞的注意事项 ▪ 五、辅助工程施工 ▪ 六、盾构施工出现的事故
一、盾构施工的前期准备工作
▪ 1、场地布设 ▪ （1）生活区布设
办公室、宿舍、食堂、卫生间、料库（最好放 在生活区以防被盗）等 。 （2）工作区布设 行车梁（混凝土梁）、集土坑、拌浆间、充电 间、管片堆场、材料堆场、氧气间、乙炔间、 防水材料间、烘房（冬季施工用）、施工便道、 盾构基座及反力架等。
二、盾构施工质量控制
▪ 1、盾构机轴线不偏离，确保隧道顺利贯通。 ▪ 2、地面沉降控制在合理范围内，确保地面
沿线构筑物安全。 ▪ 3、隧道管片不破裂。 ▪ 4、隧道不渗漏水。
决定地铁隧道施工 质量与进度的三要素：
工程地质、 机械设备、 作业人员。
盾构机种类：
土压平衡盾构机、泥水平衡盾构机、 TBM盾构机 。 在市政地铁隧道施工中，绝大多数工
式中： Pi—密封舱内压力（Mpa）； Ph—正面主动侧压力（Mpa） ；
Pw—水压力（Mpa）
开挖面平衡技术
密封舱内压力 > 正面土压力 密封舱内压力＝正面土压力 密封舱内压力 < 正面土压力
（2）合理控制注浆施工
原则：及时、 均匀、足量
红色代表同步注浆浆液
盾构推进中的同步注浆是充填土体与管片圆环间的建筑 间隙和减少后期变形的主要手段，也是盾构推进施工中的 一道重要工序。盾构推进施工中选择和易性好、泌水性 小，且具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量压注， 确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。将地表变形和管 片偏移控制到最小，并防止管片接缝渗漏水。
（3）加强设备管理
盾构施工中，需 对盾构机、行车、电机车、送 浆车、车架等设备进行仔细的检 修和保养，确保设备以最佳状态 投入作业，同时安排专职机修 人员进驻现场，以保障当机 械设备出现故障时能及时进
行修理，降低施工风险。
（4）管片拼装控制
在管片拼装过程中， 为防止盾构后退造成 切口土压降低，安排 最熟练的拼装工，以 减少盾构停顿时间， 拼装结束后，尽可能 快的恢复推进，减少
拌浆设备
浆罐放浆口
端头井中板可放置的设备
▪2、其他准备工作
第一环 负环 拼装
电瓶车 用道岔
走道板支架
走道板制作
铰链板试拼
盾构台车轨道支架（牛腿）
施工用的辅助设备加工 小土箱
▪ 3、资料准备 ▪ （1）施工组织设计 ▪ （2）专项应急预案 ▪ （3）临时用电施工组织设计 ▪ （4）盾构测量方案 ▪ （5）始发端头井加固方案 ▪ （6）盾构机吊装方案 ▪ （7）行车安装方案 ▪ （8）工程监测方案（第三方监测报） ▪ （9）盾构出洞方案
程使用的是土压平衡盾构机。
土压平衡盾构机工作原理
土压平衡盾构机是利用安装在盾构最前面 的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来 进入刀盘后面的贮留密封舱内，由安装在 密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的 将渣土排出，并使舱内具有适当压力与开 挖面水土压力保持动态平衡，以减少盾构 推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉 降。
盾构法隧道施工施 工工艺及工程实例
盾构隧道施工工艺流程
施工准备（三通一平、生产生活设施布置）→ 始发井洞门加固→盾构机就位（盾构基座安装、 后靠支撑安装、盾构机下井及安装调试）→负 环拼装→盾构出洞（凿除洞门、洞圈止水装置 安装、出洞推进）→盾构正常段推进（轴线控 制、推进出土、同步注浆、管片拼装）→盾构 进洞（接收井洞门加固、贯通测量、盾构基座 安装、凿除洞门、洞圈止水装置安装、盾构进 洞、封堵洞门、补注浆）→盾构机吊出→洞圈 施工、管片嵌缝、手孔封堵→工程竣工。
上方土体的沉降。
管片拼装原则：选好、拼精、紧牢、推稳
螺栓批量生产前在管片上对样品进行严密检查
三、盾构机操作及隧道内布置
盾构机操作流程： 刀盘启动→电机启动→皮带机启动→盾构
掘进→螺旋机出土→推进纠偏→两箱土满后
停机。
海瑞克 盾构机 操纵面板
监控系统画面
隧道内施工布置
隧道内施工布置
隧道内施工布设
盾构掘进施工
技术措施
穿 盾 土越 推 构 压各管 同 二 进 姿 力区片 步 次 速 态 值控拼 注 注 度 控 设制装 浆 浆 制 置要
点
（1）土压力设定 保持稳定的正面土
压力，并根据各种监 测手段反馈的数据， 结合土层实际情况， 综合盾构机施工状态， 及时准确调整土压力。 每次以0.01 MPa为原 则进行上下调整。管 片拼装时，为了防止 正面土压力减小，按 照“推进 拼装 推进”的方式更换作 业模式，以控制土压 力的过大降低。
工作区场布
龙门吊基础及轨道安装 龙门吊轨道限位装置
盾构基座安装加固
盾构基座安装加固
盾构机下井前台车轨道铺设
台车轨道铺设
反力架 及支撑
盾构机 台车吊装
螺旋输送机吊装
盾构机盾体翻身
盾构机盾体吊装
盾构机刀盘吊反力架
刀盘安装调试后，延伸轨道安装固定
南宁路站工作区场布图
南宁路站施工现场图
备注：
1、明挖法隧道区间的地铁车站一般为侧式结 构，盾构法隧道区间的地铁车站一般为岛式结 构。
2、侧式结构车站同岛式结构车站相比，宽度一 般比岛式车站宽。岛式车站宽度一般在22～ 23m。
3、盾构施工现场平面布置主要在车站顶板上及 其周围。
4、施工中需用行车吊运的物件（如：管片堆场、 轨道等材料堆场、集土坑的倒泥架等）均需布 置在行车的作业范围内。