第五章国际货物运输保险

（1）实际全损（Actual total loss ）
（2）推定全损（Constructive total loss ）
第 三七 章
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实际全损
一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归 还货主所有等情形而言。
①保险标的物完全灭失。如整批货物随船沉没火焚毁 ②保险标的物丧失。如全部货物被掠走或被扣押 ③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。如整批茶叶
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平安险
在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉 没、焚毁等意外事故的情况下，货物 在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷 电、海啸等自然灾害所造成的损失。 在装卸或转运时 由于一件或数件整件 货物落海造成的全部或部分损失。
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平安险
被保险人对遭受承保责任范围内危险的货 物 采取抢救措施，防止或减少货损的 措施 而支付的合理费用，但以不超过该批被救 货物的保险金额为限。 运输工具遇海难后，在避风港由于卸货所 引起的损失以及在中途港、避难港由于卸 货、 存仓以及运送货物所产生的特别费用。 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 运输契约订有“ 船舶互撞责任”条款，根 据该条款 规定应由货方偿还船方的损失。
部分损失-----是指凡保险标的物 的损失未达到上述情况之一者，都 属于部分损失。
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共同海损与单独海损
不属于全部损失的损失，即没有达到全部程 度的损失。
（1）单独海损 （2）共同海损
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是指在同一海上航程中，船舶、 货物和其他财产遭受共同危险， 为了共同安全，有意地合理采取 措施所造成的特殊牺牲、支付的
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具体实践中，保险责任的起讫还要视被保险 人对货物有无权益来确定
例如：一笔货物若按CIF价格条件成交，有出口 方办理保险，则适用于仓至仓条款，即货物装上 装运港海轮前，保险公司承包了卖方利益，货物 装上海轮后，保险公司承包了买方利益。
若按FOB或CFR价格条件成交，进口方办理投 保，保险责任是装运港至目的港收货人仓库（港 至仓）。
1.危及船、货的共同安全； 2.有意识、合理的措施； 3.牺牲具有特殊性，支出的费用是额外 的； 4.牺牲和费用的支出最终必须是有效的。
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单独海损
----是指除共同海损以外的部分损失。 单独海损应由受损方单独承担
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3.保障的费用
（1）施救费用(sue and labour expenses) 被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失 继续扩大所支付的费用。由保险人支付。 （2）救助费用(salvage charge) 第三人采取措施，获救成功，应支付给第三 人的报酬、救助费用天津新港驶往新加坡，在航线途中
船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、
货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。
但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定
雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新
加坡。这次事故造成的损失有(1)1000箱货被火
烧毁；(2)600箱货被水浇湿；(3)主机和部分甲板
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CIC附加险-------承保范围
◆一般附加险——是指由于一般外来原因引起的一
般风险而造成的各种损失的险别。 包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混 杂沾污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮 受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等
◆特殊附加险——是指由于特殊外来原因引起风险
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CIC基本险-------承保范围
一切险:
其责任范围除包括平安险和水渍险 的各项责任外，还负责货物在运输过 程中由于一般外来原因所造成的全部 或部分损失。
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CIC 基本险
●除外责任 ～是指保险人不负责赔偿的损失 或费用。
●责任起讫 ～又称保险期限, “仓至仓”条款 ●保险索赔期限 保险索赔时效，从被保险货
②保险标的发生保险事故后，使被保险 人失去标的的所有权，而收回这一所有 权所需花费的费用，将超过收回后的价 值。
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推定全 损
③保险标的受损后，整理和续运到目的地 的费用，超过货物到达目的地的价值。
④保险标的受损后，修理费用已超过货物 修复后 的价值。
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部分损失
款》规定险别
中国人民保险 公司1981年1 月1日修订《海 洋运输货物保 险条款》规定
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基本险
平安险
水渍险
一切险
全损 部分损失
平安险 部分损失
水渍险 全部损失 部分损失
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一般附加险
附 加 险
特殊附加险
中国人民保险公司1981年1 月1日修订《海洋运输货物 保险条款》规定
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品质不良或数量短差所造成的损失。 （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市
价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。 （5）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外
责任。
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注意
三个基本险，只能投保一个。 如果投保一切险，不需加保一般附加险。 一般附加险和特殊的附加险，不能单独投保。 一般附加险中记住淡水雨淋险 船只管道漏水，不是水渍险投保范围，属于淡水 雨淋险。 特殊附加险中战争险和罢工险，其中罢工险属于 战争险。
特殊费用
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共同海损
含义 ：“共同、威胁、解除、损失” 由三方（船方、货方、运费收入方）共同承担 特殊额外费用，按比例分摊 例如：船舶搁浅时，为了使船舶及货物脱险， 船长命令将船上一部分货物抛入海中，以减轻 船舶重量，使船舶浮起航行。这部分抛入海中 的货物就是共同海损。
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构成共同海损的条件
物在最后卸载港地之日起算，最多不超过 两年。
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平安险
平安险的责任范围主要包括以下几项： 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷 电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整 批货物的全部损失或推定全损。 由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互 撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、 爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损 失。
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三、仓至仓条款
是指保险责任自被保险货物远离保险单所 载明的启运地发货人仓库开始，一直到货 物运达保险单所载明的目的港（地）收货 人的仓库为止。
有几个问题：
1、如果被保险货物运达目的地而未进入仓 库，问保险责任是否继续有效？
答：继续有效，但最长负责期限以货物完 全卸离海轮起满60天保险责任即终止。
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单
元
小
主要介绍中国人民保险公 司1981年1月1日修订《海洋
结
运输货物保险条款》规定、
CIC基本险的承保范围以及
仓至仓条款。
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第三节 伦敦保险协会海运货物保险条款
走进海运货物保险条款 讲授与训练 单元小结
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2、基本概念 海上风险---包括自然灾害和意外事故两种。
外来风险---指海上风险以外的其他外来风险引 起的风险。
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基本概念
自然灾害-----如：地震、海啸、雷电、洪水、流冰 等人力不可抗拒的灾害。
意外事故-----如：船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、 火灾、沉没、失踪等事故。
一般外来风险----破碎、雨淋、受潮、串味、渗漏、 受热、发霉、被偷窃等。
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二、外来风险和损失
1、一般的外来原因造成 如：破碎、雨淋、受潮、串味、 渗漏、受 热、发霉、被偷窃等。 2、特殊的外来原因造成 如：战争、罢工、国家政令等。
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海运货物保险承保范围全图
承保范围
海上风险
风险
外来风险
全部损失
损失
费用
部分损失 施救费用 救助费用
而造成损失的险别。 主要是由于政治、军事、国 家政策法令、行政措施等特定的外来原因而造成 的。它不能单独投保，必须依附于主险而加保。 包括战争险、罢工险、交货不到险、进口关税险、 舱面险等
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除外责 任
（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 （2）属于发货人 的责任所引起的损失。 （3）在保险责任开始承担前，被保险货物 已存在
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承保责任的起讫期限
从发货人仓库开始到收货人仓库结束 卸离海轮的60天
中途在某一地点（仓库）货物被处置
（1） 基本险的责任起讫，国际惯用的“仓至仓” （简称W/W）条款。
（2） 战争险的责任起讫不采用“仓至仓”条款， 战争险的保险期限仅限于水上危险或运输工具上 的危险。
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主要内容
第一节 海运货物保险承保的范围 第二节 我国海洋运输货物保险条款 第三节 英国伦敦保险协会海运货物保险条款 第四节 合同中的保险条款
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第一节 海运货物保险承保的范围
走进保险 讲授与训练 单元小结
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走进保险
案例
我某公司按CIF条件向中东某 国出口一批货物，投保了水渍险 附加偷窃提货不着险。但在海运 途中，因海湾战争船被扣押。尔 后进口商因提货不着便向我保险 公司索赔。我保险公司认为不属 于保险责任范围，不予赔偿。
第五章 国际货物运输保险
学习目标 主要内容 重点内容网络图
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知识点
学习目标