2020年(企业诊断)实验一发动机密封性检测与诊断实验

（企业诊断）实验壹发动机密封性检测和诊断实验

山东交通学院

汽车诊断和检测技术实验指导书（含实验方案）

适应专业:汽车服务工程

汽车工程系交通运输教研室编

2008年10月8日

前言

为了提高《汽车诊断和检测技术》课程的实验教学质量，精心挑选了发动机密封性检测和诊断实验、点火系检测和诊断实验、汽油机燃油供给系检测和诊断实验、柴油机供给系检测和诊断实验、车轮定位检测和诊断实验、汽车排放污染物检测实验等实验供任课教师根据实际情况选择。

本指导书中术语、名词、计量单位等全部符合国家最新标准。

由于水平有限，书中错误和不适之处敬请广大教师和同学提出批评指导。

交通运输教研室

2008.10

学生实验守则

1.学生应按照课程教学计划，准时上实验课，不得迟到、早退。

2.实验前认真阅读实验指导书，明确实验目的、原理、步骤，预习有关的理论知识，且接受实验教师的提问和检查。

3.进入实验室，必须遵守实验室的规章制度。不得高声喧哗和打闹，不准抽烟、随地吐痰和乱丢杂物。

4.做实验时必须严格遵守仪器设备的作业指导书，爱护仪器设备，节约使用材料，服从实验教师和技术人员指导。未经许可不得动用和本实验无关的仪器设备及其它物品。

5.实验中要细心观察，认真记录各种实验数据。不准敷衍，不准抄袭别组数据，不得擅自离开操作岗位。

6.实验时必须注意安全，防止人身和设备事故的发生。若出现事故，应立即切断电源，及时向指导教师方案，且保护现场，不得自行处理。

7.实验完毕，应主动清理实验现场。经指导教师检查仪器设备、工具、材料和实验记录后方可离开。

8.实验后要认真完成实验方案，包括分析结果、处理数据、绘制曲线及图表。于规定时间内交指导教师批改。

9.于实验过程中，由于不慎造成仪器设备、工具损坏者，应写出损坏情况方案，且接受检查，由领导根据情况进行处理。

10.凡违反作业指导书，擅自动用和本实验无关的仪器设备、私自拆卸仪器而造成事故和损失的，肇事者必须写出书面检查，视情节轻重和认识程度，按章程

预以赔偿。

目录

实验壹发动机密封性检测和诊断实验 (1)

实验二点火系检测和诊断实验 (6)

实验三汽油机燃油供给系检测和诊断实验 (8)

实验四柴油机供给系检测和诊断实验 (10)

实验五车轮定位检测和诊断实验 (15)

实验六汽车排放污染物检测实验 (19)

实验壹发动机密封性检测和诊断实验

壹、实验内容

测量发动机运转时进气歧管真空度；测量气缸压缩压力；测量气缸漏气量或漏气率；测量曲轴箱窜气量。

二、实验目的要求

1.了解有关仪器的工作原理、结构特点及使用方法

2.掌握实验的原理、方法和步骤；初步掌握实验的操作技能

3.根据测试结果，对影响发动机泄漏原因、部位及严重程度等作出壹定的分析和合理的判断。

4.了解不同的测试方法及其结果所反映的发动机密封性的异同，发动机密封性的好坏对发动机性能的影响，各种测试方法的应用特点。

三～七项按实验内容分别叙述。

进气歧管真空度测量

进气歧管真空度是表征发动机技术情况的综合参数之壹，和气缸活塞组的磨损、气门、进气系统和衬垫的密封性、喷油器、点火系、配气机构的调整等因素有关，是发动机维修质量的重要检测项目之壹。

三、实验仪器设备

1．真空表1台

2．发动机转速表1台

3．实验车或汽油发动机（台架）1辆（台）

四、实验准备工作

1．将真空表软管和发动机进气歧管上的取真空孔连接。

2．起动发动机且升温至正常工作温度，维持稳定运转。

3．安装发动机转速表，观察指示数，应稳定正常。

五、实验步骤

1．调整发动机转速，使该发动机的怠速转速稳定运转。

2．记录真空表读数。

3．调整发动机转速，如自怠速逐步提高至额定转速、急加速再返回怠速等工况；记录真空度，观察变化特点。

4．拓展实验：

1）转动曲轴真空度测试：

完全关闭节气门，关闭点火装置，将真空表连至进气歧管且转动发动机。

5in(16.7kPa)或高于5in(16.7kPa)＝发动机正常。

不足5in(16.7kPa)＝气缸泄漏或进气系统泄漏

不足1in(3.3kPa)＝可能正时皮带或正时链条有问题。

2）PCV系统测试：

于发动机怠速和连接真空表情况下，捏住PCV管使它关闭或用手指堵住阀端。于阀被堵住时读数应该上升。

3）真空泄漏测试：

连接真空表，发动机怠速。见真空表读数是否稳定于16in(53.5kPa)－21in(70kPa)之间。有节奏的下降1in(3.3kPa)—2in(6.7kPa)，表明阀没有泄漏。

比正常值低，伴随着指针晃动，说明进气门导管磨损或混合气问题。

比正常值低，但指针较稳定，说明有少量泄漏。

比正常值低3in(10kPa)—9in(30kPa)，说明进气系统泄漏——用机油来确定泄漏位置。也可能是由压缩比过低造成的。

4）气门作用测试：

让发动机运转

如果读数于，5in(16.7kPa)～7in(23.4kPa)之间晃动，可能点火正时延迟。

如果读数从正常值不规则下降可能气门粘合。

提高发动机转速到2000r／min。

如果读数于12in(40kPa)—24in(80kPa)范围之间浮动说明气门弹簧乏力。

如果读数12in(40kPa)—24in(80kPa)范围之间不规则的浮动说明气门弹簧损坏。

5）点火正时测试：

发动机怠速。

读数低于正常值说明正时延迟。

读数高于正常值说明正时过早。

6）排气节流测试：

慢慢提高发动机转速至2000r／min指针应该上升，且比正常值高。快速关闭节气门，读数应快速下降，恢复正常。

真空度没随速度上升而上升，排气堵塞。

真空度较慢的恢复正常值，排气堵塞。

7）活塞环测试：

所有其他测试均正常，发动机机油油位正常。

增加转速至2000r／min，且快速释放节气门。

真空度增加大于或等于5in(16.7kPa)，表明活塞环正常。

真空度增加不足5in(16.7kPa)，表明活塞环磨损。

8）怠速混合测试：