牛崎头大桥旧桥拆除专项施工方案

国省干线“联十四”牛崎头至山城翠眉段

拓宽改造工程第一合同段

牛崎头大桥旧桥拆除

专项施工方案

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目录

一、编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

三、施工环境条件 (2)

四、旧桥拆除施工计划 (2)

（一）拆桥顺序 (2)

（二）拆桥工期 (2)

四、旧桥拆除前施工准备 (2)

（一）旧桥勘察 (2)

（二）道路交通管制及导行 (5)

（三）河道封闭 (5)

（四）拟投入的机械设备 (5)

（五）拟投入人员及专业拆桥队伍职责 (6)

（六）拆桥前准备工作 (6)

五、大桥拆除施工方案 (7)

（一）旧桥拆除施工流程 (7)

（二）施工便道修筑及拱下填土 (7)

（三）新桥保护及监测措施 (9)

（四）桥面附属工程拆除 (10)

（五）桥面板拆除 (10)

（六）拱圈拆除 (11)

（七）桥墩破碎 (12)

六、安全文明保证措施 (13)

（一）安全生产 (13)

（二）文明施工 (13)

（三）环境保护 (14)

七、施工安全应急预案 (14)

（一）组织机构 (14)

（二）应急准备 (15)

（三）应急处理和响应工作程序 (15)

（四）应急救援措施 (15)

（五）应急处理支持与反馈 (16)

八、附件 (17)

附件1：《牛崎头大桥裂缝统计表》 (17)

附件2：《牛崎头大桥旧桥拆除交通管制及导行示意图》 (17)

附件3：《牛崎头石拱桥拱下填土及拆桥示意图》 (17)

附件4：《牛崎头大桥新旧桥平面位置图》 (17)

牛崎头大桥旧桥拆除施工方案

一、编制依据

1、拆除施工合同

2、投标文件

3、《中华人民共和国安全生产法》

4、《建设工程安全生产管理条例》

5、《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004

6、牛崎头大桥施工图纸

二、工程概况

根据设计规划，考虑西溪河床现状及变迁发展趋势，桥梁终点往鸿坪侧方向延伸30m 左右。为保证过往车辆通行顺畅，桥梁分幅施工，先在老桥上游新建一幅桥后再进行旧桥拆除，后在旧桥位置再建另一幅桥。主河槽桥墩布置与原对应桥墩桩号基本一致，减少桥孔过水面积压缩，桥孔布置采用8×30m。

原牛崎头大桥位于西溪和芗江汇合处下游约3公里处，横跨九龙江西溪，旧桥为5×28m+5×10m上承式石拱桥，主河槽各墩中心距沿小桩号向大桩号分别为31.0m、30.6m、30.8m、30.6m及29.2m，桥面宽17.7m，桥全长222.5m，石砌墩台，木桩基础。旧桥分左右两侧，右半幅建造于上世纪七十年代中期，左半幅建造于上世纪八十年代末期。随着牛崎头大桥交通压力逐年剧增，该桥已出现较多隐患，如大桥拱底出现不同程度的泛碱、渗水、剥落等病害，更为严重的是，由于旧桥墩台基础的不均匀沉降，导致桥面出现大量纵、横

裂缝。

上世纪七十年代中期原桥施工图纸及上世纪八十年代末期对拱桥改建施工图纸均遗失。

三、施工环境条件

本区地处亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，炎热湿润，年平均降水量1700-1800mm，降水主要集中在5月到9月，雨量变化大，台风主要集中在7月到9月，受台风影响常伴随有暴雨和大暴雨，降雨强度大致由西北部向东南部随地势降低而减弱，年平均蒸发量2074.7mm，陆地年蒸发量约

700mm。

目前，西溪河床宽约200米，水深平均5.0米，最深6.5米左右。河床主要泥沙淤泥区，近年来河床采砂频繁，河槽的演变较为严重。该河春夏两季为降雨量多发期，雨量变化大，暴涨一时，水位及流量变幅较大。

四、旧桥拆除施工计划

（一）拆桥顺序

施工便道修筑及拱下填土→栏杆及电力、通讯管线迁移→桥面板中间纵向切开上下游拱桥分离→下游侧桥面板拆除→上游侧桥面板拆除→下游侧拱桥拆除→上游侧拱桥拆除→桥墩破除→废渣清运。

（二）拆桥工期

拆桥总工期为30个工作日（如遇暴雨台风等恶劣天气等，人为不可抗拒自然因素影响，工期顺延）。

四、旧桥拆除前施工准备

（一）旧桥勘察

项目部组织相关人员及有关专家对大桥现状进行勘察，深入了解旧桥的基本概况及结构形式，并对旧桥现状进行评估分析。

牛崎头大桥旧桥为上承式单曲拱桥，分左右两侧，右半幅（上游侧）建造于上世纪七十年代中期，左半幅（下游侧）建造于上世纪八十年代末期，石砌墩台，木桩基础，主拱圈为块石浆砌而成的实心拱。第一至五跨为副跨，跨度为10m ，拱厚0.6m （见图1），第六至十跨为主跨，跨度为28m ，拱厚0.9m （见图2），新建右幅盖梁与旧桥净距约5m （见图3）。

图1、第一至五跨为副跨，跨距10m

图2、第六至十跨为主跨，跨距28m

第一跨

第二跨

第

三跨

第

四跨

跨距10m

第五

跨

图3、新建右幅距旧桥净距约5m

桥面及拱底均出现不同程度的横、纵向裂缝（详见附件1）。桥面纵向裂缝主要分布于新旧拱圈衔接处以及距栏杆3米范围内，桥面横向裂缝主要分布于墩顶及腹拱顶面位置处；拱底纵向裂缝主要分布于新旧拱圈衔接处。裂缝主要成因是：新旧墩台基础的不均匀沉降引起的纵、横向裂缝。

根据现场对旧桥的实地勘测，第一至五跨（副跨）：拱高（拱顶-拱脚）均为2.5米，拱脚至原地面约3米，第六至十跨（主跨）：拱高约为5.5米，

第六跨

第十跨

第九跨

第八跨

第七跨

第五跨

跨距28m

净距约5m