浅谈路桥过渡段施工技术的分析
谈路桥过渡段施工技术与建议
谈路桥过渡段施工技术与建议现代公路桥梁工程建设施工的重难点就在于如何处理过渡段，假如过渡段施工过程中不能充分考虑就极易造成桥梁路面与公路路基的强度存在较大差异甚至造成路基下沉等严重问题，进而影响交通运输过程中车辆的通行速度及行车安全，路基下沉还会影响桥梁的整体结构强度，降低公路桥梁的正常使用寿命，增加公路的日常保养与维护成本。
目前，公路桥梁过渡段施工技术以及建筑材料质量等等问题已经引起各方的高度重视，基于这种情况公路桥梁的建筑工程师应该在施工过程中严格施工，在保证建筑材料高质量的情况下，从思想、技术以及整个工程管理层面高度重视路桥过渡段的施工质量，以防止过渡段路基下沉造成桥头跳车现象的发生。
一、现代公路桥梁施工过程中存在的主要问题及原因第一，桥头跳车问题。
目前多数公路桥梁过渡段工程中存在“桥头跳车”的现象，引起了有关部门的广泛关注，针对某些正处于施工阶段的路桥工程提供了较大的技术支持，因此有了很大的改进。
桥头跳车现象出现的主要原因是由于路基填充材料强度不够，而某些载重量较大的车辆在通过路桥过渡段时对路基与过渡段的结构形成很大的负荷从而使路基表面下沉。
第二，路基下沉。
路桥过渡段的结构是按照刚性一体的设计标准来进行施工，但是桥梁的表面具有一定的弧度并不能与公路路基面实现完美对接，而且实际工程中过渡段的路基具体施工长度较短，载重量更小，因此在长期经受汽车负荷的情况下极易发生路基下沉的现象。
第三，桥梁施工面狭小。
桥梁施工具有自身的局限性，最为突出的特点是供施工人员占用的施工面积较小，因此在工程施工过程中大型的建筑机器设备将很难采用，而施工人员在狭小的空间内很容易造成操作失误等问题，同时路桥过渡段是这个工程的重中之重，一旦投入使用很容易出现路基下沉和桥头跳车等问题。
第四，桥梁桥面与公路路基高度存在施工误差。
目前几乎所有的桥梁公路建筑施工时为了缩短工程周期使工程尽快投入运营来获取收益，采用桥梁与公路同时进行施工的施工方案，这就为后期桥梁与路基在过渡段中的结构对接中增加了施工难度，对接时很难保证路基表面与桥面高度相同，如果出现高度误差那么大部分工程的解决办法是用砂石混凝土材料来保证高度一致，这难免会造成公路桥梁过渡段的结构强度不满足要求，出现桥头跳车的现象。
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析近年来，我国公路建设不断发展，公路建设中的桥梁过渡段软基路基施工工艺也得到了不断完善和提高。
在桥梁过渡段软基路基施工中，采用合理的工艺和方案，可以有效降低施工的成本，提高工程质量，减少施工期限，对桥梁过渡段软基路基施工起到了重要的作用。
在桥梁过渡段软基路基施工中，一般先要进行地面的整平和压实工作，这样就可以保证基础的平整度和较好的承载性能。
对于路基施工，可以采用机械夯实和水泥混凝土夯实，可以根据实际情况选择不同的施工工艺。
对于路基加固，可以采用相应的加固措施来加固路基，比如加设加筋条和加设土工格栅。
对于桥梁过渡段软基施工技术的创新，应该注重对施工过程中的材料、工艺、设备、人员等方面进行充分考虑，加强现场管理，以确保桥梁过渡段软基的牢固性和稳定性。
为此，应该做好以下几个方面的工作：1、合理选择材料：在桥梁过渡段软基的施工中，材料的选择至关重要，应该选择符合标准的优质材料，如水泥、砂、石、钢筋等，以确保对施工质量的不利影响降到最低。
同时，在材料的采购中，应该注重质量和价格的平衡，以保证施工的经济效益。
2、优化施工工艺：在桥梁过渡段软基施工中，应该根据实际情况，采取适合的施工工艺，如机械夯实、水泥混凝土夯实等，可以提高施工效率，同时保证施工质量。
3、合理配备设备：在桥梁过渡段软基施工中，应该拥有一定的设备配备，以满足施工的需要。
同时，应该根据实际需要选择适合的设备，如振动夯、平板夯、搅拌机等，可以提高施工效率。
4、优化现场管理：在施工过程中，应该加强对现场施工的管理，严格按照施工要求进行施工，如严格按照工艺流程进行施工，对施工中的关键节点进行监控等，可以提高施工质量和效率。
最后，桥梁过渡段软基路基施工是一个复杂的工程，需要严谨的施工工艺和管理，加强对施工现场的管理和监控，不断优化施工方案和技术，以达到工程质量和经济效益的最优化。
浅谈路桥过渡段路基路面施工技术
浅谈路桥过渡段路基路面施工技术【摘要】社会的发展对于道路桥梁的需求越来越大，但是由于道路桥梁建设本身很复杂，对技术以及人员的要求都比较高，经过长时间的实践摸索以及理论学习，我国的路桥建设方面取得了很大的进步，在路桥过渡段路基路面施工技术上面也取得了一定的成果，大大改善了以前在这上面技术漏洞大的局面，本文通过对路桥过渡段路基路面施工技术的研究，旨在对于路桥建设施工方面产生积极的作用。
【关键词】路桥过渡段；路基路面；施工；路桥工程一、路桥过渡段路基路面常见病害分析1、在日常的公路道路建设当中，由于地形等原因难免会需要桥涵工程，而这就带来了一个问题，就是在路桥过渡段经常会产生台阶，这主要是因为桥涵与路基的不均匀沉降造成的，虽然不均匀沉降在实际的道路施工当中是不可避免的，但是如果不能进行施工技术的革新的话，如是使这个值超过一定限度的话将会对行车造成巨大的安全隐患，不均匀沉降几乎是公路道路建设中所必须要面对的问题，但是经过设计以及施工的话，不均匀沉降所造成的台阶这种情况的影响还是可以控制的，这类施工往往需要一定的经验积累，根据不同地方的持力层、土质等不同，要因地制宜，把台阶状况控制在一定的范围内，减少对于正常行车的影响，这对于路桥过渡段路基路面的设计施工提出了巨大的挑战。
2、随着公路的等级的升高，对于桥涵、通道等结构物的需要也就越来越多，而这也将导致行车效果颠簸，在不同的路段所引起的桥头台阶高低不同，实际上对行车效果带来很大的影响，尤其是在高速公路上，如果这种结构物太多的话，对行车的效果以及安全将会造成很大的影响，不利于公路交通安全建设，同时也对施工提出了更好的要求。
3、告诉公路对于速度有一定的要求，折旧决定了其对公路的线形标准比较高，以往的施工技术在高速路上还要进行进一步的调整，高速路的引道路堤相对于一般的公路要高很多，这也就决定了这部分所承担的压力也就越来越大，从而就容易出现相应的问题，诸如沉陷、变形。
路桥过渡段施工技术分析
关 键 词 ： 桥 ； 渡 段 ； 工 技术 路 过 施
．
路桥过渡段作为柔性路堤和刚性桥 台的结合部位 ， 在结构 上是塑 形变形和刚度的突变体。正是因为在刚度上的差异和 路
基 沉 降等 方 面 原 因 ， 易 出现 沉 降差 ， 导 致 路 面 不 平 顺 ， 极 并 出现 桥 头 跳 车 现 象 ， 而 对 车 辆 行 驶 的安 全 性 和 舒 适 性 也 造 成 了 影 进
术 法
．
１ ｃ 坡度按 ５ 。 ０ｍ， ％ 进行计算， 么板 的长度则需要 ２ ｍ 以上， 那 ０ 这 对于公路中的大部分中小型桥梁而言， 是非常不经济 的。而且
实 际施 工 中搭 板 的长 度 都较 短 （ ０ ， 此 ， 置 桥 头 搭 板 对 ≤１ｍ） 因 设 于 较 大 的 差 异 沉 降 的 控 制 显 得 无 能 为 力 ， 要 配 合 其 它 施 工 技 需 术 以更 好 的解 决沉 降 问题 。
响。
在 分层压 实时， 采取较小的厚度， 而在材料 的选择 上， 则尽 量选取易于压实 的材料 。当压实接近路基顶面时 ， 可改用振 动
式 压 路 机 或 其 它 小 型压 实 机 具 ， 采 用 分层 填 筑 、 层 碾 压 和 并 分
分层检测 的方法进行施工 。同时 ， 为了保证压实作用 能尽量 靠
路 桥 过 渡段 施 工技 术 分 析
方 龙 俊
（ 福建漳龙实业有限公司）
摘
要： 随着当前我国公路建设 的快速发展， 因线型的需要， 桥梁在公路工程 中所 占的比重得到 了很大 的增加 ， 然而仍有许 多难题 阻碍
着当前路桥建设的健康 发展 。路桥过渡段作为公路病害的多发地段， 经常容易发生桥头跳车 的问题 ， 对公路 的正 常性 能的使用和 运输 效益的发挥都造成了非常不利 的影响 。结合工程实际， 分析 了路桥过渡段常见质量 问题和 出现 的原因， 并就相应 的施工技 术进行 了研
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析路桥的过渡段是连接路基与桥墩的部分，起到过渡与平整的作用。
而过渡段的路基路面搭板的设计与施工对于保证道路安全和顺畅具有重要意义。
本文将对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工进行分析。
1. 设计分析1.1 设计原则过渡段的设计应符合以下原则：(1) 技术可行性原则：即设计方案应具有可操作性和技术可行性，不应过于复杂或难以实施；(2) 安全性原则：即设计方案应具有较好的安全性，能够保证车辆和行人的安全；(3) 经济性原则：即设计方案应具有较好的经济性，既要满足使用功能，又要尽量降低成本。
1.2 设计步骤(1) 结构类型的选择：根据具体情况选择合适的结构类型，包括板式搭板、斜拉索搭板等。
(2) 设计参数的确定：根据实际情况确定搭板的宽度、长度、厚度等参数。
(3) 基床的设计：包括基床的类型选择、厚度设计等。
基床应满足承载能力和稳定性的要求。
(4) 横向连续性的设计：沿横向方向设置足够的伸缩缝，以保证桥面的伸缩和变形。
(5) 纵向连接装置的设计：选择合适的纵向连接装置，以确保过渡段与桥墩的连接牢固可靠。
(6) 防水设计：保护搭板和基床不受水腐蚀，延长使用寿命。
2. 施工分析2.1 施工工艺安排(1) 土方施工：进行挖土、填方和夯实等工作，保证路基的平整和稳定。
(2) 搭板制作：根据设计方案制作搭板，包括切割、焊接等工序。
(3) 基床施工：根据设计要求进行基床的施工，包括清理、平整和压实等工作。
(4) 搭板安装：将制作好的搭板安装到基床上，并确保平整和固定。
(5) 纵横向连接装置的安装：根据设计要求安装纵横向连接装置，确保与桥墩的连接牢固可靠。
(6) 防水处理：对搭板和基床进行防水处理，防止受到水腐蚀。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工需要根据具体情况进行，包括结构类型的选择、设计参数的确定、基床的设计、横纵向连接装置的选择等。
在施工过程中，需要注意搭板制作的质量、搭板安装的平整度和固定性、连接装置的牢固性以及防水处理等。
路桥过渡段施工技术分析
浅谈路桥过渡段施工技术的分析摘要：在路桥建设工程中，我国投入了不少经费和人力，并给予桥梁设计高度的重视，在施工技术上已经取得了较大的成就。
路桥建设过渡段的施工技术是影响整体工作质量的一个关键性因素，因此文章将对路桥过渡段中的施工技术进行系统的分析和探讨。
关键字：路桥过渡段;施工技术;分析abstract: the bridge construction project in, our country is put into a lot of money and manpower, and give the bridge design a high degree of attention, in construction technology has made great achievement. road &bridge construction of transition section of construction technology influence the quality of the whole work is a key factor, so this paper will transition section of the bridge construction technology of the system is analyzed and discussed.key words: transition section of bridge; construction technology; analysis中图分类号：u448.14 文献标识码：a文章编号：引言随着公路以及城市道路建设的不断发展，道路的安全性、舒适性和可靠性越来越受到道路使用者的关注，由此，对路面的平顺程度引起人们的高度重视。
尤其是在桥梁台背引道段道路，由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因，极易产生沉降差，特别是软土地基路段，沉降差异大，导致路面不平顺，出现桥头跳车现象，引起车辆行驶的舒适与安全问题。
道路桥梁施工过渡段路基路面施工技术研究
道路桥梁施工过渡段路基路面施工技术研究摘要：本文首先阐述了路基路面工程在道路桥梁过渡段中的重要地位，接着分析了道路桥梁施工过渡段路基路面施工技术要点，希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：道路桥梁；施工；过渡段；路基；路面；施工技术；要点引言：在路桥施工中，主体结构一般包括：道路，桥梁，路基，隧洞等。
这些基础的部分组织和道路桥梁的交通网络在某种程度上决定了路面的化工程的综合性和复杂性。
高水平的路面我国化工程为机动车和人群交通提供了全面保障，在基础设施的发展中起到了至关重要的作用。
1路基路面工程在道路桥梁过渡段中的重要地位伴随着中国城镇化步伐日益加速，道路已然成为了各领域发展建设中不可缺少的基础性基础设施以及各类物资向社会流动的保证，唯有高效的路面桥面施工方可保证各类物资的效率快，范围广，进而使得资金稳定性高，可以创造出更大的效益，从而促成了中国运输业的兴盛，而这些基础自然离不开基建作为保障，当中尤以道路桥梁过渡阶段路基施工为最。
而正是在这样一个大背景之下，全国各地区道路工程都进入了高速发展时期。
2道路桥梁施工过渡段路基路面施工技术要点分析2.1开挖施工路基开挖作业是道路桥梁过渡段路基路面施工的基础环节，也是应用施工技术的开端。
首先，施工前施工单位要对施工现场进行相应的勘查，充分了解路基、桥台等相关数据，为后续制订开挖方案以及支护方案提供数据支持。
其次，放线定位明确道路边缘以及桥台的位置，根据设计图进行控制测量点编号，并进行平差以抵消数据误差的计算，以保证开挖施工的顺利进行。
最后，为了保证开挖施工的质量与速度，开挖前期可采用机械作业，当距离标高30cm时，调整为人工开挖，直至标高。
在开挖施工过程中，注意及时将挖出的土方运离施工区域范围，这样不仅可以保证施工区域的开阔性，同时也避免土方导致的安全隐患。
2.2填料施工填料施工是道路桥梁过渡段路基路面施工中的重要环节，因此在具体施工时应充分结合工程的实际情况，严格把控施工工序，以保证填料施工的质量。
试述路桥施工过渡段的施工技术问题
试述路桥施工过渡段的施工技术问题【摘要】路桥过渡段始终是我国路面事故的多发地段，不仅造成了重大的经济财产损失，也出现了大量的伤亡情况。
对此，国家和群众高度重视路桥过渡段的施工和建造。
虽然经过多年的技术研究和经验总结已经取得了理论上的重大突破，但是在实际施工过程中仍然问题重重，为此，本文对于施工中的技术问题进行相关的讨论和分析，以供相关技术人员参考和借鉴。
【关键词】路桥过渡段；施工建筑；质量；技术前言近年来，我国经济的快速发展和人民群众出行需要的提升，促进了公路和桥梁建设事业的发展，虽然在交通建设的规模和速度上都取得了显著地成就，但是，路桥过渡段的质量和安全隐患仍旧是困扰施工单位的一个重要问题。
该地点是事故的多发区域，多年来已经造成了大量的人员伤亡和财产损失，不仅给施工单位的声誉带来了负面影响，同时也不利于和谐社会的建设。
以下，对路桥过渡段的四项基础性施工阶段进行了详细的技术分析，并对于现状的不足提出了整改意见，以提高路桥过渡段的建筑质量，减少安全隐患，保证人民群众的生命财产安全。
一、楔形柔性搭板的技术要点（1）根据台背填土高度，采用焊距为40cm、高度为10cm或15cm 规格的土工格室作为加筋材料，格室中充填满足路基填筑要求的填料，经机械压实后，在楔形区形成一定间距的多层柔性搭板结构层，提高该区的路基模量，实现路桥过渡段模量的刚柔平稳过渡;（2）柔性搭板采用上密下疏，上长下短的楔形布置形式，布置间距在1～ 2m之间，由下而上的斜率缓于 1∶ 1；（3）在桥台混凝土圬工体上，按一定间距布置“冂”型连接件，采用φ10～φ12 的防腐锚钉与桥台锚固；（4）在顶层柔性搭板与桥台连接部位，紧靠柔性搭板层，设置柔性支撑结构层；（5）采用专用连接件使柔性搭板结构层与桥台固定连接，以严格控制刚性桥台与柔性搭板结构层之间的差异性沉降。
二、楔形柔性搭板的结构型式楔形柔性搭板技术利用土工格室独特的加固机理，采用模量渐变的原理，在路桥过渡段设置楔形加固区，实现刚性桥台与柔性路基模量的平稳过渡，消除了过大的差异性沉降，形成平缓的沉降过渡段，达到防治桥台跳车之目的。
路桥过渡段施工技术
浅谈路桥过渡段施工技术摘要：随着城市化进程的加快，公路桥梁大量兴建，其结构设计技术已相当纯熟。
但路桥过渡段的路基路面相关研究比较薄弱，因此本文在分析了路桥过渡段路基路面施工技术的基础上，提出了相应的质量控制措施。
关键词：路桥施工技术质量控制措施1.路桥过渡段路基路面施工技术1.1设置搭板搭板的设置方法有三种:方法一是在搭板长度l范围内，在车辆荷载作用下，使路面的弯沉逐渐变化。
从理论上讲这种方法是完美的，但给实际施工带来很大困难。
方法二是设置柔性搭板，既克服了方法一的施工困难，又有效地解决了刚柔过渡的问题。
方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡。
坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。
考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
对于是否设置枕梁，国内曾有人研究后认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。
我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力增大约三分之一，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉，造成二次跳车。
但是，枕梁可以将搭板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上，还可以增加搭板的横向抗弯刚度，故加设枕梁确是有利的。
有关资料表明，枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩，可以改善枕梁及其下部路基土承载能力，减少该处沉降。
经实践检验这种处理方法效果显著，而所需费用不大。
因此，我们认为搭板可作成不设枕梁和设枕梁两类，若设枕梁，将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩和不设两类，对这三种情况应在实践中进一步检验其优劣。
1.2不设置搭板目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。
公路桥梁过渡段路基路面施工技术现状及完善措施
公路桥梁过渡段路基路面施工技术现状及完善措施摘要：路基路面与桥梁过渡段的施工工艺运用和管理是最重要的。
鉴于此，本文首先论述了桥梁过渡段路基路面工程施工工艺管理和常用的施工工艺的重要性，接着，本文就桥梁过渡段路基路面工程中出现的几个关键问题作了详细的论述，最后提出改进措施，以期为相关人士提供参考。
关键词：桥梁过渡段；路基路面；施工技术；管理措施1桥梁过渡段路基路面常见施工技术1.1桥梁过渡段路基施工技术1.1.1横向分层填筑法在对过渡区的特殊路基进行处理时，采用的是横向分层填筑法。
采用该方式进行横向分层时，以横截面的全宽为基础，按照一层一层逐步上升的方式，逐步进行施工的填充和施工。
1.1.2纵向分层填筑法在实际的实施过程中，要根据施工线路纵坡的特定方向，一层一层逐步的进行填充，一般情况下，这种方法适合于地表的纵坡度会大于12%，且施工距离比较短的路基。
1.1.3垂直回填法垂直回填是指在已建好的地基上，按照横向总高度从一头开始分层回填。
此种填方方式，适用于那些不能由底向上填充的道路[1]。
1.2桥梁过渡段路面施工技术在桥梁过渡段路面的施工中，要关注的第一个问题是，要严格按照路面施工的标准和方案，对施工路面的含水量进行控制，使其含水量保持在1.1%~2.1%之间。
在石灰土施工完毕后，要尽可能快地铺设好路面层，防止由于石灰土基层的含水层发生变化，从而导致施工路面出现裂缝。
2桥梁过渡段路基路面施工现状2.1平整度问题对于桥梁过渡段路基路面来说，在实际工程中，路面的平整度不能忽视。
如果道路崎岖不平，那么车子就会被颠得东倒西歪，严重影响车子的稳定性和安全性。
但是，在对桥梁过渡段进行具体施工的时候，由于施工者的技术水平薄弱，没有到位的施工单位管理，没有按照规范施工等原因，导致出现了大量的不平坦施工的路面事件[2]。
2.2连接问题对于桥梁过渡段路基路面来说，在实际的建设过程中，在桥台处会出现下沉，当大桥与道路连接处出现下沉时，会导致桥头路基和桥台产生一定的落差，这样，就很难做到两者的精确对接，进一步地，对于桥头搭板来说，其和伸缩缝就有很大的联系难度，这样不仅会降低汽车行驶的平衡性和舒适性，如果道路和大桥有很大的差异，还会造成跳车的现象，严重的话还会造成交通事故。
路桥施工过渡段的施工技术问题的探讨
路桥施工过渡段的施工技术问题的探讨（温州幸福轨道交通股份有限公司浙江温州 325000）摘要：伴随着当今国际形势的日益变化，我国公路建设行业也快速向前发展，国家有关部门开始着手并且密切关注道路维修后的舒适性，可靠性问题，更重要的是它的安全性，因为每一个道路工程都直接关系到我国公民的身心安全。
本文针对路桥过渡段施工中存在的问题提出了一系列的改进措施，并提出了合理规划以及可持续发展前景。
关键字：过渡段；施工问题；施工技术；措施从以往路桥过渡段的施工情况来看，由于个别技术问题的存在，对工程的整体质量造成影响。
因此，加强对存在的问题进行细致分析，有针对性地找出解决措施，采取有效的施工技术，具有重要意义。
一、路桥过渡段产生不均匀沉降问题的分析（一）桥头搭板设计欠妥如今的公路工程建设中，桥头引过渡段多采用搭板结构。
然而，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然存在且日益严重。
深入分析原因大致有两点：第一，长度约为8厘米的大中桥搭板和长度约为5厘米的小桥涵洞搭板是桥头设计时置用桥拱的搭板长度，但是路段桥涵结构软基却是和路堤相对的，路桥是整座桥的核心，沉降量每天也是相对较大的，桥上搭板长度如果不够的话是起不到顺接作用，这种情况下车辆行驶在桥上的时候依然会发生桥头跳车这种现象。
第二，搭板也需要有足够的强度，如果强度未达标，它支撑在地上的弹性是不足以托着后背路堤平稳，有时候可能还会发生断板现象，会改变桥形，使其不堪重负，尤其是下雨天，特大暴雨冲刷的时候更加危险，所以很多时候搭板强度也是影响跳车现象发生的一大因素。
（二）桥头地基不利有这样一种情况依然存在，就是在桥头存在着软土地基，地基沉降的时候也会引起的桥头跳车现象。
分析原因主要有以下两方面：一方面是施工图在设计作业时，施工人员对当今地理界地基物种的探测以及对物理力学性质的研究等等都还不是特别的全面，甚至于处理桥头路基在治理的问题上拖延遗留或者是处理方法不当，同时还有一部分差距存在于软土地基的处治计算等理论方法上，这种情况下在治理软土地基这方面就不能很好的达到理想中的效果。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析路桥过渡段是沿高架、立交、桥梁等建筑物连接公路和城市道路的关键部分，它连接了不同高度和不同建筑物之间的公路以及城市道路。
过渡段设计和施工质量直接关系到道路交通安全和行车舒适性。
此文将重点讨论路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析。
1. 路基设计路基是道路工程的基础，其质量直接影响着路面的稳定性和使用寿命。
在路桥过渡段，由于立交桥附近地面大幅升高，路基面方案应根据设计要求，在限制条件下满足路基高低起伏，符合道路几何形态要求的同时提供良好的排水条件。
在路基设计中，应注意以下几点：（1）根据路段和所在区域的气候条件和地震条件，确定适当的地基处理工艺，加强路基的承载能力和稳定性。
（2）使用适当的材料和工艺，保证路基的均匀性和平整度。
这样能够减小路面的扭曲和错位，提高路面导水性。
（3）在路基设计过程中应考虑板箱的装载和脆弱性，结合实际情况确定路基的高度、宽度和坡度，以减小板箱桥梁的外横向荷载。
路面设计应考虑到路段使用情况、车辆类型、预算等因素。
使之符合交通安全、舒适性、耐久性和经济性的原则。
山路和容易发生雨雪等天气的区域的路面设计应力求防滑及排水，适当增设结构层或降低路面速区或悬挂制动器。
（1）选用适宜材料，坚持绿色低碳、环保等原则，以减小其对环境的影响。
最近在路面设计中流行的沥青混合材料、高效节能LED照明设备应当得到推广。
（2）在进行路面混凝土设计时，应合理选择配合比，遵循较小波动原则，控制水灰比。
这样有助于降低收缩、裂缝的产生，提高路面强度和耐久性。
（3）如果工程允许，将路基高度降低一部分，以便将路面高度降低，增加安全性。
3. 搭板施工分析搭板桥的施工必须按照标准规范进行处理，然后再安装桥面板。
搭板桥的安装可以分为以下几个阶段：（1）制定搭板桥的施工方案，要求施工期间保障工人的安全，并严格按照规定的工艺流程进行施工。
（2）在进行搭板施工前，需要将埋在路面之下的桩基机井排空，以防止对搭板桥施工过程产生干扰，同时也要进行各种安全措施。
路桥过渡段施工技术分析
路桥过渡段施工技术分析路桥过渡段是道路病害的多发地段，“桥头跳车”作为其直观表现形式，一直是困扰道路建设的难题。
文章针对现有的桥头跳车处治措施，以处治方法消化地基沉降变形和协调变形本领为重要衡量目标，开展了路桥过渡段差异沉降处治技术的讨论。
一、存在的重要问题随着高等级道路的大量建设，虽然管理单位和工程设计人员对桥头跳车的危害己经有了比较清楚的认得和充足的重视，在实在的工程设计中也实行了不少处治措施，取得了一些成功的实例。
但从实际情况看，桥头跳车现象不仅在旧的桥头路堤存在，在很多新建的高等级道路上也较普遍。
究其原因，重要有：对桥头路堤缺乏比较详尽的地质和水文调查，没有针对引起桥头跳车的重要原因而对症下药；只重视于桥头跳车处治方法的工程实践，较少进行系统的讨论；路桥过渡段作为一个多而杂体系，桥头跳车的处治应突出“综合处治”的思想。
二、路桥过渡段处治措施讨论（一）设置桥头搭板采纳桥头搭板来防止桥头跳车现象是目前一种比较常见的处治方法。
为了达到除去沉降差的目的，避开产生行车的不舒适感，一般认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度在3%0~6%。
以下且能承受全部行车荷载的搭板。
因此，若假设工后沉降为IOcm,坡度按5%。
计，则板的长度需要20m以上，这对于高速道路中的大部分中小桥来说，是很不经济的。
由于实际施工中搭板长度都较短(≤10m),因此，设置桥头搭板对于较大的差异沉降仍旧无能为力。
另外，从已建高速道路的大量调查资料显示，桥头搭板对于过渡较小的沉降差效果明显，但较多的情况又加添了一些新的病害：1.尽管在路堤桥台连接处无明显跳车，但沉降差从桥台处转移到路基与搭板之间或在枕梁处发生局部下沉而引起“二次跳车”现象。
2.重交通荷载作用下的搭板由于脱空而发生折断，不仅未除去跳车现象，而且导致路面开裂雨水下渗使土基受到破坏。
3.搭板在与桥台的连接端拱起也会使路面破坏。
(二)土工格网加筋利用土工加筋处治桥头跳车，国外从20世纪80时代开始讨论,已进行了大量室内和室外试验，取得了良好效果。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析路桥过渡段是连接匝道和高架桥的路段，为了保证轮胎和桥梁之间的缓冲和过渡，常常需要设置路基路面搭板。
下面将从设计和施工两个方面进行分析。
设计方面。
搭板的设计需要考虑桥梁的形状、跨度和高差等因素。
一般来说，桥梁的跨度越大，搭板的长度就越长，宽度和厚度也需要相应增加。
搭板的形状通常为矩形，以便于加工和安装。
在高差方面，搭板的坡度需根据实际情况进行调整，一般不宜超过6%。
还需要考虑搭板的材料选择，常见的有钢材、混凝土和木材等。
钢材的强度高、耐磨性好，但价格较高；混凝土的成本较低，但施工相对复杂；木材的价格低廉，但耐久性较差，需要定期修缮。
根据工程实际情况和经济性原则，选择合适的材料进行设计。
施工方面。
搭板的施工一般包括搭建支架、安装搭板和固定等步骤。
首先需要搭建起支架，支架的稳定性和平整度对后续施工起着决定性作用。
其次是安装搭板。
搭板的长度应与桥面的宽度相适应，安装时需进行准确定位和固定，确保搭板与桥面之间无空隙。
最后是固定。
通常采用的固定方式有对接焊接、螺栓连接和钢筋扣合等。
对于钢材搭板，一般采用对接焊接或螺栓连接的方式；对于混凝土搭板，一般采用钢筋扣合的方式。
在固定过程中，还需进行严密性检查，确保搭板牢固可靠。
还需对搭板进行养护和维修。
搭板施工完成后，需进行养护，防止由于材料缺陷或施工失误导致的损坏。
在施工期间，需进行定期巡检，及时发现并修复搭板的破损或松动等问题。
根据搭板的使用寿命和性能要求，还需进行定期维修和更换。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工包括设计搭板的形状、尺寸和材料选择，搭建支架、安装搭板和固定等施工操作，以及对搭板的养护和维修。
设计和施工过程中需要综合考虑桥梁的形状、跨度和高差等因素，选择合适的搭板材料，并确保搭板的稳定性和平整度。
在安装和固定过程中，需对搭板进行准确定位和牢固固定，最后进行严密性检查。
在使用期间，需进行定期巡检和维修保养，保证搭板的良好使用状态。
路桥过渡段施工技术分析
使用质量、 超载预压和真空堆载预压等方法。
２ ． ２路桥过渡段内要做好纵 向和横 向排水 ，以防止施工 中雨水 ３ ． ２ ． ３ 采用挤密桩复合地基 。 采用挤密复合地基 的方法来处理路 的流入 ， 对 已有的积水应挖沟或用水泵进行排水 。 在过渡段填筑前 ， 基填土 ， 是利用在填筑完毕的路基上成孔 ， 通过挤密作用 ， 使 路基土 应在原地基土拱上设置泄水孔。还要 对基底做 必要 的处理 ， 在土拱 密实度提高 ， 然后在孔 内填人材料并振动压实成桩 。因为桩的挤密 上挖一条成双向坡 的地沟 ， 然后在 台背全宽范 围内满铺一层隔水材 与置换作用 ， 路 堤填 土的密实度 提高 ， 应力 减小 ， 路堤 整体 刚度 增
交通建设工作带来了很大的压力 ， 为舒缓交通更压力， 提高人民群 行稳定处理 ， 也可采用半刚性材料填筑， 以此减少路基工后沉降， 同
众 的出行质量 ， 近年来 ， 路桥建设施工工作逐渐开展起来。 虽然路 桥 时相应提高压实度要求 。 的建设工作能够有效的缓解交通压力 ，改变原有 的交通拥堵现象 ， ３路桥过渡段施 工工艺 但是在实 际的建设 过程 中 ， 受 到建设施 工成本 、 施 工建设技术 以及 ３ ． １ 合理设 置桥 涵构造物 ，设 置桥 涵构造物因充分考虑 台背 填
设施工质量 ， 维护人民群众基本利益。 关键词 ： 路桥过渡 ； 公路建设施 工； 经济； 技 术
１ 路桥工程施工技术方案重要性 决桥头跳车 问题 ， 因此 ， 对整个 台背填筑从 地基 开始应采 取适 当的 随着城市人 口的增 加 ， 城市建设 用地逐渐在缩 小 ， 这给城市 的 加 固措施 ， 采用砂性土 、 砂砾 、 碎石土填筑 ， 必要时用石灰 或水泥进
建设材料等因素的影响， 路桥的建设质量不能得到保证 ， 建设施工 方路基的地质情况、 填方高度、 路堤长度、 填料来源及路堤沉降等问
铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
交通科技与管理135工程技术 在铁路路基和桥梁之间，通常会设计一定长度过渡段。
这是因为铁路路基与桥梁之间的刚度存在一定差异性，过渡段的设置就是为减缓刚度变化，降低路基与桥梁间的沉降差，确保列车行车安全。
从这个层面上来说，铁路过渡段的施工质量非常重要，需要严格遵照国家相关规定，确保铁路工程整体质量过关，保障列车安全运行。
1 铁路路基与桥梁过渡段施工重要性分析 铁路施工必须要保障列车在高速运行下的行车安全。
由于铁路路基和桥梁之间刚度不一致，在后期使用时出现不均匀沉降问题，对列车运行造成安全隐患。
解决这一问题的关键就是应当确保路桥路基的施工质量满足设计要求。
为保障列车行车安全，铁路设计采取过渡段以便解决，建设过渡段后，能够减少铁路路基和桥梁之间的刚度差，通过增加路基基床竖向刚度来提升轨道竖向刚度。
经过过渡段调整后，路基质量得到有效提升，路基与桥梁之间的刚度差明显减少，确保列车行车安全[1]。
2 铁路路基与桥梁过渡段施工存在的问题2.1 设计不当 在当前设计时，还存在设计合理性不够或者建设失误现象，直接影响到铁路路基和桥梁过渡段施工安全。
比如在设计时没有正确利用周边地势，忽视当地降雨量较大的问题，在铁路地基排水设计时合理性不够，使得雨季时地基中泥土被雨水浸泡变得松软，出现路基下沉现象。
2.2 路基变形导致沉降差 出于成本及实用性考虑，我国通常采取填土方式作为过渡段填料，该方法最明显的问题就是会引发沉降差。
在实际施工时，受限于工程部位，工作面会相对较小且施工难度较大，对于施工质量控制是不小的挑战。
在后期使用过程中，铁路路基过渡段填土会发生一定程度的沉降或变形，但是桥台发生沉降的可能性极小，在此背景下，过渡段与桥台间的沉降差会不断增大，直接威胁到列车通行安全。
同时，桥台边坡防护工程会因为路基填土压力产生水平位移，导致过渡段铁路路基出现变形[2]。
2.3 路基排水不畅 铁路路基与桥梁过渡段经常会出现一些伸缩裂缝，雨水、积水渗入其中后，经列车反复作用，导致过渡段出现道渣翻浆。
公路桥梁过渡段软土路基路面施工技术探析
公路桥梁过渡段软土路基路面施工技术探析摘要：现阶段，我国的交通行业有了很大进展，公路桥梁工程建设越来越多。
在公路桥梁工程建设中，过渡段路基路面的施工非常关键，以先进的施工技术为支撑，能够提升市政路桥的安全性能，保障部路段的交通安全。
基于此，施工人员需要结合公路桥梁过渡段的实际情况，对其路基路面施工中存在的问题进行分析，采取针对性的施工技术来保障施工的质量。
本文首先分析路桥过渡段路基路面沉降的具体表现及原因，其次探讨公路桥梁过渡段施工技术，以供参考。
关键词：公路桥梁;过渡段;路基;路面;施工技术引言过渡段是公路桥梁工程施工的重要环节，如果不能保证过渡段的路基路面施工质量，将会频频出现桥头跳车现象。
该现象不但会影响车辆的行驶舒适性，还会降低行车安全性，威胁驾驶人员的生命安全，并且后期的公路桥梁日常养护费用也会随之增加。
随着城市建设进程的不断加快，我国公路事业得到了新的发展空间，行业覆盖领域愈加广泛，基础公路工程数量逐步增加，在取得良好建设成效的同时，对公路桥梁施工质量提出了新的要求，做好公路桥梁过渡段路基路面的施工技术把控，俨然成为新时期公路项目建设的重中之重。
如何采取有效手段，灵活运用路基路面施工技术，促进公路桥梁工程保质保量建成，是值得公路建设行业深度思考的问题。
因此，对公路桥梁过渡段的路基路面施工技术进行分析有一定的意义。
1路桥过渡段路基路面沉降的具体表现及原因路桥过渡段沉降主要分为两类。
1）地基沉降。
在基础重力及外力（环境变化、行车过程不同压力变化）作用下，过渡段基础会发生塌陷和沉降。
2）路面沉降。
桥梁过渡段施工工艺和材料不够规范，加之在施工中受到的外力影响较大，导致道路结构在荷载作用下产生了不均匀的沉降、变形和裂缝。
以桥梁过渡路段路面坍塌为例，路面坍塌会引起车辆颠簸，路面破坏，使车辆在行驶过程中产生附加的冲击。
造成这一问题的主要原因是路桥过渡段路基的不均匀沉降，部分地区出现了较大的塌陷。
引起路基沉降的主要因素是结构不合理，主要表现在以下方面。
浅析路桥过渡段路基路面的施工技术
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浅析路桥 过渡段路基路 面的施 工 技术
王 航 辛 贝 贝 （ 郑州市交通规划勘察设计研 究院，河南 郑 州 ４ ５ ０ ０ ０ ０）
路 桥 过 渡 段 路 基 路 面 常见 问题 导致 行车 时发生 桥头 跳车 。 二 、路 桥 过 渡 段 路 基 路 面 施 工 问题 （ 一） 沉 陷 防治 的探讨 １沉陷 指 的是 路基 压 实度不 够或 构造 （ 一 ）正确 把握 搭板 的设置 物地 基土 质不 良，在 水 、荷载 等因素 作用 １搭板 与桥 台连接 处标 高一 致 ，而与 下产 生 的不 均匀 的竖 向变 形 。一 般来 说 ， 路面 连接端 则高 于设计 标高 。形 成一个 预 沉 陷由于底 下 工程 活动或 开采 引起 的上部 留 的反 向坡 ，坡 度大 小根据 路桥 之 间的沉 土层 的迅速 下 降 ，土层 本 身不一 定产 生固 降差 而定 。预 留反 向坡 的关 键在 于考虑 路 结和 压缩 的过程 。常表 现在两 方 面： （ １ ） 线纵 断面平顺 的前提 下 ，确 定预 留反 向坡 地 面或 建 筑 物 的基 础 陷下 去 ； （ ２） 深 深 和沉 降差 。 的 陷入 。 ２搭 板与 桥 台间 的锚 固应该采 用水 平 ２成 因 ： （ １ ）路 基 与 桥 台 的刚 度 差 锚 固。这是考 虑 到搭板 自由端在 车辆荷 载 异悬殊 ，路 基填 料 固结 程度 差 ，强度 相对 作 用 下必然 发生 竖 向位 移 ，水平锚 固更 符 较低 ； （ ２） 路 基 填 土 因 为施 工 压实 困难 合 这一 受力状 态 ， 而且有 利 于桥 台的受力 。 实度达 不到 实 际要求；（ ３ ） 在施工 过程 中 ， ３设 置搭 板 时 ，应 注意修 筑好 路肩 ， 由于路 桥过 渡段 的位置 特殊 ，压路 机难 以 以改 善打扮 的受力 状况 。相关 研究 表 明 ， 到位碾 压 ，造成桥 台后 的填 料不 易压 实 ， 设置 １ ． ５ ｍ 宽 的路 肩 可 以使 搭板 底 部 最 大 导致 部 分 填土 下 降 ； （ ４ ）填 土 选料 的不 弯 拉应力 减少 ２ ０ ％。 正 确 使 得填 土难 以被 压 实 ； （ ５） 桥 头 路 ４注 意搭 板 的长 度 ，其长 度应该 与 路 堤 的地 基处 理不 够彻底 。如 果在填 土前 不 堤 填高 成正 比 ，并 与路基 状 况有关 。为 了 对 桥头 路堤进 行处 理或 者处理 不彻 底 ，桥 有 效地 防止桥 头跳 车 ，施 工 时应该依 据 实 头 路堤 会在 路堤 土 的重 力作 用下产 生较 大 际沉 降差 的大小来 确定搭 板 的总 长。 的变 形 ； （ ６ ）桥 梁 通 常优 先 施 工 ，路 基 ５搭 板 下 面 地 基 的非 均 匀 特 别 是 脱 工 程一 般是桥 梁建 成后 施工 ，路桥 过渡 段 空 ，对搭 板效 用发 挥极 为不利 ，会 增大 搭 集 中填 筑 ，几 乎没 有趋 于稳定 的时 间和静 板板 底 的弯拉 应力 。从搭 板 的受力分 析 可 置 沉降 ， 导致 运行 后的初 期沉 降变 形较大 以得知 ， 当地 基从均 匀到 非均 匀再 到脱空 ， （ ７） 造 成 路 桥过 渡 段路 基 路 面沉 降 的常 其相 应 的最大 竖 向位 移各 增加 一倍左 右 。 见 原 因还包括 施工 质量 问题 和施工 管理 问 ６增加 搭板 的厚 度可 以显 著提 高搭板 题。 抵抗 弯拉 应力 和变形 能力 。 相关 研究 表 明 ， （ 二） 桥 头跳 车现 象 搭板 的厚度从 ２ ０ ｃ ｍ增加到 ３ ０ ｃ ｍ，板 底 ｌ 桥 头跳 车指 由于公 路桥 头及 伸缩缝 最 大 弯拉应 力减 少 ３ ０ ． ６ ％，相应 的竖 向位 处 的差异 沉 降或伸 缩缝破 坏而 使路 面纵坡 移也 减少 １ ９ ． ８ ５ ％。 出现 台 阶引 起 车 辆 通 过 时 产 生 跳跃 的 现 （ 二） 严 格 掌 握后 台 填 筑施 工 的 工 象 。路 面在 台背 回填处 出现不 同程度 的沉 艺 降 断裂 ，使车 辆逋 过时产 生跳 跃和 冲击 ， １ 可 以通过 合理 的地基 处理 方法 ，改 从 而对 桥 涵 和路 面 造成 附加 的冲 击荷 载 ， 善 地基 的 承载 力 或者 其 他 各项 性 能指 标 ， 使 司机 和乘客 感到颠 簸不 适 ，甚至造 成车 从而 减少 沉降 与反 复动容 对地基 造成 的影 辆大 幅度 减速 ，严重 的可 导致交 通事 故 。 响 ，缩小 桥台 与地基 的刚 度差异 。 ２成 因 ：引起 桥 头跳 车的 主要原 因有 ２采用 的填 料是 否能 达到压 缩 的 、固 不均匀 沉 降 、刚度 突变和 车速 与车辆 本身 结 、凝块 的要求 是决 定路基 路 面结构 能够 的抗 振 陛能等 。就城 市道 路路 况而 言 ，主 承受 多少 的关键 。如 果填 料达不 到要 求 ， 要 是柔 性道 路 与刚性 结构 物之 间的连 接处 路基 路面 的恒载 和过 往车 辆 的荷 载会 造成 发 生不 均 匀 沉 降 ，产 生错 台所 致 。桥 梁 地基 压缩 变形 。 与路基 、路 面 的组成 材料 、刚度 、强 度 、 ３ 相 关研 究表 明 ，填料 自身 所具 有 的 胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时 固结 能力是 有 限的 。因此 ，如果 对施 工技 易形成 集 中应力 。 在 车辆荷 载 、 结 构 自重 、 术 的要求不 严格 、对 整个 台背不 进行 加 固 自然 因素作 用下 ，桥 梁与道 路 同时发 生沉 处理 的话 ，则无 法解 决桥 头跳 车的 问题 。 降 ，但 两 者的沉 降量 有很大 差异 ，道 路 的 国 内外 的大量成 功解 决桥 头跳 车问题 的实 沉 降量 远大 于桥梁 的沉 降量 ，形 成错 台 ， 例中， 全部 采用 了对 整个 台背加 固 的方 法 。
针对路桥过渡段的施工技术分析
、
路桥 过渡 段 常见 问题及 其成 因
现阶段路桥过渡段 中， 最为常见的质量就是桥头跳车 ， 桥头跳车是由于
桥 台和 路 基 的 刚度 差 异 以及 路基 沉 降 的 原 因 ， 极 易 产 生 沉 降差 ， 导 致 路 面 不
平顺 ， 从而使得车辆通过时产生跳跃的现象。 因此通过怎样的路桥过渡段结构 设计以及施工技术控制减少和避免“ 桥头跳车” 是现代路桥建设 中必须解决的
从而降低基桩需要抵抗填料侧向流动的作用力。 另外 ， 由于我国的公路建 首要问题。 源于桥头跳车不仅增加了行车的不适感， 而且大幅度降低了行车的 量， 设一旦开工就要求提前竣工 ， 使得软土地基的固结过程没有完成 ， 从而导致 车速 ， 甚至导致车辆失控而产生交通事故。究其原因， 主要包括以下几点： 所 以， 在 实 际施 工 的过 程 中 ， 在保 证 合理 其一 ， 桥头搭板设计欠妥 ； 路桥过渡段设置桥头搭板 ， 就是为了预防“ 桥 过 大 的工 后 固结 变形 和 次 固结变 形 ， 需要保证软土地基在超载预压情况下有更长的时间固结沉降。 头跳车” 现象的发生， 但是在施工过程中， 由于搭板长度不足或是强度不够 ， 工期的同时 ， ３ 、 土工格 网加筋 导 致 车辆 行 驶 时仍 旧产 生 “ 桥 头跳 车 ” 现象 。 其二 ， 桥头地基处理不到位； 路桥过渡段存在着软土地基 ， 由于路基沉降 我国在８ Ｏ 年代中期在道路工程中开始利用土木加筋处治桥头跳车 ， 并且 土木格网加筋 自身具有高强度 、 高弹模和变形大的特点 ， 引起的桥头跳车现象依旧存在 ， 主要是因为施工之前对桥头路堤缺乏 比较详 取得了良好的效果 。 土木网可以与土形成一个整体 ， 共同承 尽的地质和水文调差 ， 造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当， 另外 利用土木格网加筋配合台背填筑时， 但是 ， 在实际的施工过程中， 土木网的铺设长度由下而上 施工过程中桥台台背路堤填土的压实度不足 ， 雨水侵蚀极易造成填土流失和 受外部 的荷载作用。 强度降低 ， 从 而导致路基沉降 ， 进而产生“ 桥头跳车” 现象。 其三 ， 桥头路堤边坡养护措施不妥； 桥台台背填土一般采用砂类、 渗水性 土作 为填料， 不考虑防水和排水措施 ， 这样一来 ， 使得桥台路基长期处于浸水 路段 ， 经 常 伴 随锥 坡 和护坡 水 段 ， 究其原因， 主要 是 因 为路 堤 边 坡 防护 未 能起 到保 护路基免受雨水冲刷和侵蚀的作用 ， 促使台背填土流失 ， 降低了路基的 强度 ， 久而久之 ， 造成过渡段填土塑性 变形 ， 诱发桥头路堤不均匀沉降， 进而 产生“ 桥头跳车” 现象 。 ．
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浅谈路桥过渡段施工技术的分析
发表时间：2018-04-24T14:21:36.327Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第33期作者：刘惠忠林云冬
[导读] 近年来，虽然我国的公路建设施工工作取得了很大的进展，但是质量问题也频繁出现。
1济南市公路管理局山东省济南市 250014
2济南金曰公路工程有限公司山东省济南市 250014
摘要：近年来，虽然我国的公路建设施工工作取得了很大的进展，但是质量问题也频繁出现，尤其是路桥过渡段的质量问题，成为人们关注的焦点，本文从我国公路建设施工的现状出发，结合实际建设工艺，对路桥过渡施工的基本技术进行了重点分析，以强化公路建设施工质量，维护人民群众基本利益。
关键词：路桥过渡段施工技术要点
前言：
随着社会经济的快速发展，人民生活质量的的不断提高，对相应的基础设施建设提出了更高更新的要求，对建筑工程质量和的要求也不断提高。
路桥工程项目作为社会公用基础设施建设的重要内容，严重影响了我国的经济发展，路桥设施的工程质量，直接关系到了国家和人民的生民财产安全。
路桥设施的过渡段作为较为容易出现问题的功能部件，一直受到相关施工技术人员的重视，作者根据自己实际工作经验，对过渡段的路基路面容易出现的问题进行了总结，对相关的施工技术进行了详细的阐述。
1路桥过渡段产生不均匀沉降问题的原因
1.1桥头搭板设计欠妥
桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在。
分析其原因有两方面：第一，根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为：大中桥搭板、小桥及涵洞搭板。
而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象。
第二，搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。
1.2桥头地基处治不利
在桥头，存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在。
分析原因主要有两方面：一方面是施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。
间或采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《道路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。
另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因。
1.3桥头路堤边坡防护措施不妥
从道路桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施。
通常桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡。
但是，从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁。
分析其原因，雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。
2路桥过渡段的相关施工技术要点
2.1搭板的利用
可以在以下情况下采用搭板：首先，按桥台连接处标高设置搭板，搭板与路面连接端高于设计标高，形成预留的反向坡，采用这种方法，应预先考虑纵断面平顺的情况下，确定沉降差和预留坡度。
一般来讲，搭板的锚固有横纵两种方法：横向的锚固符合在车辆荷载作用下搭板自由端发生竖向位移的受力状态，并有利于桥台受力。
其次，就是完全根据理论，在搭板长度范围内，将搭板角度进行调整，使之符合在车辆荷载作用下的路面弯沉变化，这样，即可符合力学性能，又能节省施工材料，但在实际施工中，由于施工难度和测量计算等问题的巨大影响，基本上不予采用。
最后，就是不进行搭板设置，这也就要求对台后填筑作设计的周密性和施工的严格性，也对结构填料有着更高的要求，必要的时候应采用相关结构措施。
2.2路桥过渡段的台背排水
在路桥过渡段的施工中，应对排水进行有效的施工保证，避免桥台路基连接处有水下渗的情况发生，导致路面结构层稳定性的降低，影响路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车的强光发生。
在排水方式的选择上，主要应考虑实际的台背填料类型，施工地点的天气情况及水文情况，确保台后填料水分能够及时疏干。
具体的施工措施：在路基填筑之前，应在原地基土拱上设置泄水管；在基底施工前上，应预先进行必要的处理，然后填筑横坡，构成粘土土拱，之后完成双向坡地沟的构造。
同时，应在地沟内有序的铺设带有排水孔的硬塑料管，在塑料管四周，应选填透水性好、粒径较大的砂石材料；在台背的整个范围内进行隔水材料的铺设，避免结构死角。
最后，应确保结构泄水管出口伸出路基或桥头锥坡，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。
采用渗透系数较大的透水性材料填筑地沟，对盲沟出口作必要处理，用土工布进行包裹或在台后填方中设排水垫层。
2.3路桥过渡段路基中的台后填筑
首先，应选用小型压实机具对台背回填处进行压实，作为影响台背路基沉降与跳车的重要因素，台背回填的压实质量至关重要，由于台背的位置较为特殊，在碾压中是一个较为薄弱的部位，因此，在台背回填中，压路机难以碾压，而且一旦机械处理不当，就会对台墙造成很大影响。
其次，在分层压实时，应采取较薄的厚度；在材料选择上，应选用易于压实的材料。
根据实际施工效果，在同一压实标准下，采用粘性土进行压实比采用砂砾料或灰碎石的压实效果好。
但如果要采用粘性土进行填充压实，使用小型压实机具是相当困难的。
在路桥过渡段的桥头搭板位置，如果出现路基压实度不达标而造成路基下沉，就造成搭板下的地基的沉降甚至脱空，也就会造成搭板的悬空受力，对整
个路桥设施造成极大的影响，因此，台背的填筑必须紧密的配合搭板的设置，对路基的压实必须进行有效的控制。
最后，在压实过程中，在接近路基顶面时，应改用振动式压路机或其它小型压实机具，并应滚局压路机械的振压作用深度，决定填筑的厚度视，应采用分层填筑、分层碾压、分层检测的方法进行施工。
同时，为保证压实作用尽量靠近构造物，可将路基纵向填筑成带有一定角度的斜坡，以便压路机碾轮尽量接近，在角度的调整上，应保证与构造物成钝角，并且不宜过大，以保证碾压机械能够稳定安全的作业。
2.4路桥过渡段的软基处理
在路桥过渡段的路基处理中，如何处理桥背软弱地基对控制桥头跳车有着十分重要的影响。
目前，常用的软基处理方法有换土法、超载预压法、减少附加应力法等，可以根据不同的土层结构，不同的路桥使用状况甚至气候状况进行有区分的应用，道道改善地基性能，提高承载力，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台的目的。
一般来讲，在软土地基上，进行有关的桥台施工时，通常采用桩基础。
如果修筑高路堤时，地基的软土层较厚，根据回填材料质量不同，软土会发生侧向挤动并对基桩造成很大的侧向压力，从而导致桥台产生水平位置的偏移或转动。
这样，不仅会对桥梁支座以及伸缩缝造成一定的破坏，甚至可能出现损坏桥面和桥台的情况。
结语：
相关的路桥施工的技术人员，应该将实际工程施工所遇到的问题进行科学的分析，详细的分析路桥过渡段使用中经常出现的问题的成因，通过对路桥过渡段的相关施工技术要点进行科学的研究总结，提出了行之有效的施工技术措施，对重点的技术难点进行了详细的阐述，为路桥基础设施过渡段的有效施工做出应有的贡献。
参考文献：
[1]樊志宏.论公路桥梁过渡段施工方案[J].建材与装饰，2011（1）.
[2]李生.路桥过渡段施工技术[J].科技创新与应用，2011（20）.。