浅谈动车组运行与检修

浅谈动车组运行与检修
发表时间：2019-02-18T17:06:10.393Z 来源：《科技新时代》2018年12期作者：田越王波曹田野
[导读] 动车组是铁路旅客运输的高速运载工具，动车组的运用检修工作是铁路运输的重要组成部分。

中车唐山机车车辆有限公司河北唐山063000
摘要：动车组运行量不断增加的同时，动车组的工作效率以及安全运行也成为人们关注的重要方面。

动车组的维护单位通过利用科学技术、建立智能化信息系统可以对动车组的运行情况进行监测，通过及时发出数据信号，反映出动车组的实际工作情况，通过及时处理各类故障，有效维护动车组的安全运行。

关键词：动车组；运行；检修
1动车组运用检修概况
1.1动车组运用检修的意义
动车组是铁路旅客运输的高速运载工具，动车组的运用检修工作是铁路运输的重要组成部分，其运用效率和检修质量直接关系到旅客生命财产安全和企业的经济效益。

坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用检修管理制度，提供质量良好的动车组，服务好旅客，是动车组运用检修工作的基本任务，也是动车组运用检修的意义所在。

1.2动车组运用检修内容
动车组运用检修主要是依据动车组交路、周转方式、检修修程等作业规则，通过制定动车组运用计划和检修作业计划，进行动车组的配属、运用分配、调拨、回送、备用及保养。

动车组运用检修在动车运用所进行，定期检修在动车检修基地进行，动车组运用所承担始发、终到动车组的整备和存放作业，以及配属动车组的一、二级检修和临修作业，是动车组运用检修的主体。

在动车组运用检修中，动车组在动车运用所检修库内一级检修是日常动车组运用检修的主要作业，其技术作业时间标准为4h（需融冰除雪时6h），其中以CRH380B型动车组为例，一级检修应满足走行km小于等于5500km或者运用时间不大于48h。

动车组检修应满足检修作业标准，达到出库质量标准才能上线担当运行交路。

1.3动车组配属运用概况
截止到2018年5月份，全路18个铁路局集团公司共配属动车组2643列/3023标准组，累计运行里程已达到55.76亿km，其中配属复兴号动车组129列/129标准组，累计运行里程已达到3074万km。

预计到2020年末全路动车组配属将达到3800组。

全路各个集团公司配属的动车组车型种类多达27种，其中200-250km/h速度等级共计14种车型：CRH1A、CRH1A-A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、
CRH2E、CRH2G、CRH5A、CRH5G、CRH5J、CRH6A、CRH6F以及CRH6F-A；300-350km/h速度等级共计11种车型：CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AJ、CRH380AL、CRH380B、CRH380BG、CRH380BJ、CRH380BL、CRH380CL以及CRH380D；400km/h速度等级共计2种车型：CR400AF、CR400BF。

1.4动车组检修概况
截止到2018年5月份，全路共有18个铁路局集团公司，下设12个动车段以及12个检修动车组的车辆段，共计有53个动车所，322条检修股道，1455条存车线。

按照目前动车所检修模式，夜间每条检修线按照2.5轮次计算，即每条检修线夜间检修5标准组，全路322条检修股道夜间检修能力即可达到1610标准组，两天能检修3220标准组，能够满足全路配属3023组每两天检修一次（一级修）的作业需求。

但随着新线开通及跨线动车组列车的开行，对检修能力需求将进一步扩大。

行。

2动车组的常见运行故障分析
2.1门控器的故障
通常情况下，利用以微处理器为基础的可编程直流驱动机可以完成对动车组门系统的操作控制。

控制器主要由电源直流转换器、门控制逻辑以及电源电机驱动组成。

通过配合相应的控制软件，及时对电机驱动信息进行反馈。

分析门控器工作原理，门控器故障会引起配件传输故障，致使车门出现故障。

2.2电磁阀常见故障
动车组侧门由多个电磁阀组成，但每个电磁阀功能存在差异，主要有主锁锁闭电子阀、紧急解锁电磁阀以及站台补偿器风缸充风等组成。

电磁阀的故障通常由于组成部分故障引发，其中，主锁锁闭电磁阀故障主要指的是车门关闭时，由于车触发器等器件的共同作用，导致主锁锁闭电磁阀的阻值增加发生故障；一旦发生紧急解锁电磁阀故障时，车门将会无法正常打开，导致严重的车门故障；发生站台补偿器风缸充风故障时，充风收回无法回收致使侧门关闭补偿。

2.3限位开关的故障
侧门98%限位发生故障时，无法激活锁闭心哈，导致侧门难以关闭压紧。

同时门控器MVB信号与门环路硬件信号不一致。

3动车组运行常见故障的解决措施
3.1完善维修管理规章制度
机械设备在使用过程中，难免会出现一些问题和故障，对故障的诊断是通过对设备状况的信息进行采集和分析，确定设备的运行情况，分析故障出现的原因和发展趋势，并根据相应的技术对故障进行处理，一般情况下设备的参数特征可以对故障做出结论。

其主要分为运行状态监测、趋势预报、故障类型和原因诊断等基本内容。

动车组在上线操作前，需要相应的人员完成相关制度的衔接，主要包括：动车组运输制度、动车组机务制度、动车组安检制度等内容，实现完善动车组故障检修与安全管理的目的。

3.2联系实际优化作业流程
动车组维修作业流程内容，主要有：车辆、机务、电务等内容，也是整个动车组检修作业流程的全过程。

具体可以通过设置相应的质量控制点提高管理效率，确保动车组的故障诊断、清洁、检查等各个操作可以具备充足的时间完成。

3.3形成动车组检修设备管理信息系统
信息系统的建设可以有效保证动车组的高效安全运行，并及时对故障进行快速处理。

动车组检修设备的信息管理涉及到较多的关系部
门，因此系统具有一定的综合性。

通过该系统可以实现对设备运行安全周期的管理，保证动车组的行驶安全与质量。

动车组设备检修管理系统，在实际中有着广泛应用，其特点主要体现为：信息自动化采集和人机交互处理；动车组故障诊断信息以及知识库的建立；提升检修工作的真实有效性；通过不断积累故障诊断处理信息，为今后的故障诊断提供更多的依据。

3.4做好动车组检修队伍建设工作
1.构建完善的维修培训制度动车组运维管理部门招聘技术人才时，要依据检修要求与规章制度进行，选择合适的招聘方法。

同时，组织检修人员与管理人员定期参加培训，实现提高岗位能力的目的。

并做好岗前的考核评定工作，不断提高工作人员处理故障的能力。

2.做好检修人员的实践培训积极引导维修人员将所学知识进行应用，同时还要加强人才的交流，通过加强合作，做好人才的实作培训工作。

同时还要严格保证工作人员全部持证上岗，不断改善技术人员队伍。

4结论
经过以上分析，针对目前动车组运用检修现状，提出以下几点建议：优化铺划运行图，建议将动车组终到入所时间分批次呈阶梯状分布；优化动车组一级检修修程标准，探索逐步提高一级检修修程km数措施，以适应我国路网规模大、列车运距长的运用特点；提高动车组运用上线日均走行km，动车组主要短途列车建议日均1500～2000km，主要担当长途列车建议日均2200～2700km之间，提高动车组运用效率；优化动车组交路套用。

参考文献：
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