单元五 城市轨道交通通风与空调系统
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还有另一种闭式系统即大表冷器闭式系统，在其空气处理模式方面同上述 闭式系统基本一致，只是将隧道事故风机多功能化以取代组合空调机组的离 心风机和回、排风机，采用结构式空调设备，空气过滤装置和翅片式换热装 置设置于土建结构的风道内。我国采用该系统的有南京地铁2号线，北京地铁 4号线、5号线、10号线、复八线。
放置方式：主要采取分散或在特定区域内集中设置的方式
分类：按控制区域分
车站系统、区间系统
按功能分
制冷原系统、循环水系统、通风排烟系统
各类设备可独立存在，但又密不可分
精品课件
轨道交通通风空调系统示意图
精品课件
通风空调系统的分类——按照形式分
开式系统
隧道内部与外界大气相通， 仅考虑活塞通风或机械通风，它 是利用活塞风井、车站出入口及 两端峒口与室外空气相通，进行 通风换气的方式，如图8-1所示。 主要用于北方，我国采用该系统 的有 北京地铁1号线和环线。
在闭式系统的城市轨道交通线中，为了增加旅客的安全性，许多车站在站 台边缘设置了安全门，但其并没有将隧道和车站的空气隔离开来。
精品课件
通风空调系统的分类——按照形式分
屏蔽门系统
屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建
在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公
共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
精品课件
通风空调系统的分类——按控制对象分
通风系统主要设置于区间隧道和车站各工作地点供给足量的新鲜空气， 稀释和排除有害物质，调节车站内部的气象条件，创造舒适的乘降环 境。包括区间隧道通风系统和车站通风系统。
1. 区间隧道通风系统主要有正常运行、阻塞运行和事故运行三种模式 2. 正常模式有列车高速运动产生活塞效应把新风从车站一端的风井引
入，下一站的风井排风，列车发出的热量由站台排热通风系统排出 3. 阻塞运行模式，列车滞留隧道，由后方事故风机送新风，前方的事
故风机排风，气流的流动方向与列车前进方向一致 4. 事故运行模式指火灾运行模式，列车在区间隧道发生火灾时，根据
当时情况，执行预先Βιβλιοθήκη Baidu方案进行紧急通风
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通风空调系统的分类——按控制对象分
车站空调通风系统分为：A车站公共区空调通风系统（兼排烟系统），
简称大系统
B车站设备管理用房空调通风系统（兼排烟系统）,简
称小系统 C车站制冷空调循环水系统，简称水系统
隧道通风系统分为：A区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系 统）,简称TVF系统 B车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶 部排热系统，简称UPE/OTE系统。
车环境的舒适度，为轨道交通实现无人驾驶奠定了技术基础，但屏蔽门的初投资费用较 高，对列车停靠位置的可靠性要求很高，若客流密度较大，车门口可能出现拥挤，且对
长期运行隧道内温度超标难以解决。
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通风空调系统的分类——按照形式分
屏蔽门把站台和轨行区分开，形成了独立的车站空调通风系统和隧道 通风系统
车站设备管理用房通风空调系统，由于设备用房对空气要求不同，因 此采用通风机、抽风机和分散式空调系统组成。
分散式空调系统是把空气处理设备全部分散在被调的房间，空调机组把 各设备集中在一个箱体内，如：家用的单联击
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通风空调系统设备的组成
车站通风系统由空气处理设备、通风机、水泵等组成，多采用集中式 空调系统及半集中式空调系统分
集中式空调系统，又称为中央空调，他是将所有空气处理设备都设在一 个集中的空调机房内，经处理过的空气送至各个房间或空间
半集中式空调系统，他除了设有集中空调机房内的空气处理设备还有分 散在其他房间内的空气处理设备，用来对部分房间的空气进行处理或 对来自集中处理的空气进行补充处理，以满足不同的房间多空气的要 求
2. 集中式供冷是指集中设置制冷机组、联动设备及其他辅助设备，通过 室外管廊、地沟架空、、区间隧道敷设冷冻水管，用二次水泵将冷冻 水长距离输送到车站空调大系统末端，以满足多个车站所需的冷量。
3. 分为3部分 1.制冷系统环路2.冷冻水二次环路3.末端设备，主要有 组合空调器、风机盘及前后的控制阀门组成。
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通风空调系统的分类——按控制对象分
空调水系统：主要为地铁车站空调系统提供冷却水源的系统。按空调 系统冷源设置的集中程度分：分散式供冷和集中式供冷
1. 分散式供冷是指每个车站内独立设置冷水机组，通过冷冻水泵将二次 冷源供给整个车站空调系统，空调末端采用大组合空调柜、小空调柜 及风机盘管等设备。冷水机组、水泵和冷却塔均分站设置，独立运行。
图8-1 开式系统
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通风空调系统的分类——按照形式分
闭式系统
闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市 轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空 调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。区间 隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，由此冷却区 间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄 压要求，线路露出地面的峒口则采用空气幕隔离，防止峒口空气热湿交换。 闭式系统通过风冀控制，可进行开、闭式运行。我国采用该种形式的有广州 地铁1号线、上海地铁2号线、南京地铁1号线和哈尔滨地铁1号线等。
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置 可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候
单元五 城市轨道交通通风与 空调系统
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课题一 通风空调系统概述
城市轨道交通通风空调系统（又称轨道交通环控系统）是指在车站站 厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统
功能：调节指定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尘等 有坏物质的浓度，为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环 境，并保证重要设备的正常运行。特殊情况下，排烟的作用。
放置方式：主要采取分散或在特定区域内集中设置的方式
分类：按控制区域分
车站系统、区间系统
按功能分
制冷原系统、循环水系统、通风排烟系统
各类设备可独立存在，但又密不可分
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轨道交通通风空调系统示意图
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通风空调系统的分类——按照形式分
开式系统
隧道内部与外界大气相通， 仅考虑活塞通风或机械通风，它 是利用活塞风井、车站出入口及 两端峒口与室外空气相通，进行 通风换气的方式，如图8-1所示。 主要用于北方，我国采用该系统 的有 北京地铁1号线和环线。
在闭式系统的城市轨道交通线中，为了增加旅客的安全性，许多车站在站 台边缘设置了安全门，但其并没有将隧道和车站的空气隔离开来。
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通风空调系统的分类——按照形式分
屏蔽门系统
屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建
在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公
共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
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通风空调系统的分类——按控制对象分
通风系统主要设置于区间隧道和车站各工作地点供给足量的新鲜空气， 稀释和排除有害物质，调节车站内部的气象条件，创造舒适的乘降环 境。包括区间隧道通风系统和车站通风系统。
1. 区间隧道通风系统主要有正常运行、阻塞运行和事故运行三种模式 2. 正常模式有列车高速运动产生活塞效应把新风从车站一端的风井引
入，下一站的风井排风，列车发出的热量由站台排热通风系统排出 3. 阻塞运行模式，列车滞留隧道，由后方事故风机送新风，前方的事
故风机排风，气流的流动方向与列车前进方向一致 4. 事故运行模式指火灾运行模式，列车在区间隧道发生火灾时，根据
当时情况，执行预先Βιβλιοθήκη Baidu方案进行紧急通风
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通风空调系统的分类——按控制对象分
车站空调通风系统分为：A车站公共区空调通风系统（兼排烟系统），
简称大系统
B车站设备管理用房空调通风系统（兼排烟系统）,简
称小系统 C车站制冷空调循环水系统，简称水系统
隧道通风系统分为：A区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系 统）,简称TVF系统 B车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶 部排热系统，简称UPE/OTE系统。
车环境的舒适度，为轨道交通实现无人驾驶奠定了技术基础，但屏蔽门的初投资费用较 高，对列车停靠位置的可靠性要求很高，若客流密度较大，车门口可能出现拥挤，且对
长期运行隧道内温度超标难以解决。
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通风空调系统的分类——按照形式分
屏蔽门把站台和轨行区分开，形成了独立的车站空调通风系统和隧道 通风系统
车站设备管理用房通风空调系统，由于设备用房对空气要求不同，因 此采用通风机、抽风机和分散式空调系统组成。
分散式空调系统是把空气处理设备全部分散在被调的房间，空调机组把 各设备集中在一个箱体内，如：家用的单联击
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通风空调系统设备的组成
车站通风系统由空气处理设备、通风机、水泵等组成，多采用集中式 空调系统及半集中式空调系统分
集中式空调系统，又称为中央空调，他是将所有空气处理设备都设在一 个集中的空调机房内，经处理过的空气送至各个房间或空间
半集中式空调系统，他除了设有集中空调机房内的空气处理设备还有分 散在其他房间内的空气处理设备，用来对部分房间的空气进行处理或 对来自集中处理的空气进行补充处理，以满足不同的房间多空气的要 求
2. 集中式供冷是指集中设置制冷机组、联动设备及其他辅助设备，通过 室外管廊、地沟架空、、区间隧道敷设冷冻水管，用二次水泵将冷冻 水长距离输送到车站空调大系统末端，以满足多个车站所需的冷量。
3. 分为3部分 1.制冷系统环路2.冷冻水二次环路3.末端设备，主要有 组合空调器、风机盘及前后的控制阀门组成。
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通风空调系统的分类——按控制对象分
空调水系统：主要为地铁车站空调系统提供冷却水源的系统。按空调 系统冷源设置的集中程度分：分散式供冷和集中式供冷
1. 分散式供冷是指每个车站内独立设置冷水机组，通过冷冻水泵将二次 冷源供给整个车站空调系统，空调末端采用大组合空调柜、小空调柜 及风机盘管等设备。冷水机组、水泵和冷却塔均分站设置，独立运行。
图8-1 开式系统
精品课件
通风空调系统的分类——按照形式分
闭式系统
闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市 轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空 调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。区间 隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，由此冷却区 间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄 压要求，线路露出地面的峒口则采用空气幕隔离，防止峒口空气热湿交换。 闭式系统通过风冀控制，可进行开、闭式运行。我国采用该种形式的有广州 地铁1号线、上海地铁2号线、南京地铁1号线和哈尔滨地铁1号线等。
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置 可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候
单元五 城市轨道交通通风与 空调系统
精品课件
课题一 通风空调系统概述
城市轨道交通通风空调系统（又称轨道交通环控系统）是指在车站站 厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统
功能：调节指定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尘等 有坏物质的浓度，为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环 境，并保证重要设备的正常运行。特殊情况下，排烟的作用。