飞机为什么会飞：飞机飞行原理(航模制作系列课件)
第三节 飞机为什么会飞
飞机之所以能飞，是由装在飞机上的发 动机转动螺旋桨产生拉力或直接向后喷 气产生推力， 使飞机增速前进的。飞机 机翼在飞机前行时，空气流过机翼，产 生空气动力升力Y。当飞行速度达到一定 值时，升为Y超过飞机重力G，飞机就升 空飞行。飞机的增速时还要克服气流地 其产生的阻力Q，发动机产生的拉力或推 力P用来克服阻力，使飞机前进。
机翼的形状及其参数
飞机的机翼是飞机产生升力的主要部件， 也就是说机翼的最主要作用就是产生升力、其 次是装油、稳定性和操纵性、外挂、连接等。 机翼的形状主要是指机翼的翼型、机翼的 平面形状、机翼相对机身的位置等，机翼的形 状参数是指与之对应的翼型参数、平面形状参 数和机翼的安装角、上反角、迎角等。
2、升力的产生
飞机的机翼不是一块平板，而是一个从前缘到后缘不 同厚度的曲面体，如果把机翼平行于飞机对称切开， 露出的切面就是翼剖面，又称翼型。亚声速飞机的翼 型前缘厚，较圆滑，后缘薄而尖锐，上翼面的弯度大， 而下翼面比较平直。因此，当飞机飞行时，气流流经 机翼上表面的路程长，流速快而压力低，流经下翼面 的路程短，流速慢而压力高，由于上下翼面的压力差， 产生一个向上且向后倾斜的总空气动力，其指向上方 且与相对气流垂直的分力，就是托举飞行的升力。
飞机在空气中飞行，作用于飞机上的总空气动力中还 有一个指向方且与相对气流平行的分力，这就是阻力。 阻力超阻止飞机前进的作用。要让飞机能持续飞行， 必须由发动机产生足够的推力或拉力，用以克服阻力。 足够的升力是保持飞机飞行的必要条件，决定升力大 小的因素较多，但最主要的因素是飞行速度，升力大 小与速度的平方成正比。故高速飞行时，飞机升力较 大，但在低速时特别是在起飞着陆时，由于速度小而 升力不足，因此有必要加装增升装置。常采用的增升 装置有前缘缝翼、后缘襟翼、喷气襟翼以及边界层控 制装置等。这些增加升力的措施能使飞机在尽可能小 的速度下产生足够大的升力，保持平飞而不致坠地， 从而大大减小飞机的起飞和着陆速度，缩短滑跑距离。
航模飞行原理
航模飞行原理航模飞行是一项有趣且挑战性的运动，它需要飞行员对飞行原理有深入的了解和掌握。
本文将介绍航模飞行的原理，帮助飞行爱好者更好地理解飞行过程中的各种现象和规律。
首先，我们来了解一下航模飞行的基本原理。
航模飞行主要依靠空气动力学原理来实现。
当航模飞机在空中飞行时，它受到来自空气的阻力和升力的作用。
而这些作用力是由飞机的机翼和螺旋桨等部件产生的。
机翼是飞机上最重要的部件之一，它的形状和结构对飞机的飞行性能起着至关重要的作用。
机翼的上表面比下表面要凸出，这样就形成了一个较大的压力差，从而产生了升力。
同时，机翼的前缘比后缘要更加圆滑，这有利于减小阻力，提高飞机的飞行效率。
除了机翼外，螺旋桨也是航模飞机的重要部件之一。
螺旋桨通过旋转产生推力，推动飞机向前飞行。
螺旋桨的叶片角度和旋转速度对飞机的飞行速度和稳定性有着重要的影响。
在飞机起飞和降落的过程中，升力和重力之间的平衡是非常关键的。
当飞机的速度达到一定值时，机翼产生的升力将超过重力，飞机就可以离开地面起飞。
而在降落过程中，飞机需要逐渐减小速度，使得升力和重力重新达到平衡，安全地着陆在地面上。
此外，航模飞机的操纵也是基于飞行原理来实现的。
飞机的操纵通过改变机翼和尾翼的姿态来实现，从而改变飞机的飞行方向和姿态。
飞机的横滚、俯仰和偏航运动都是通过操纵飞机的控制面来实现的。
总的来说，航模飞行的原理是基于空气动力学原理的。
飞机的机翼和螺旋桨等部件通过产生升力和推力来实现飞行。
飞机的起飞、飞行和降落都是基于升力和重力之间的平衡来实现的。
飞机的操纵也是通过改变飞机的姿态来实现各种飞行动作。
希望通过本文的介绍，读者能够对航模飞行的原理有更深入的了解，并且能够更好地掌握飞行技巧，享受飞行带来的乐趣。
航模飞行是一项需要不断学习和实践的运动，希望大家能够在飞行中不断提升自己的技术水平，享受飞行带来的快乐。
飞机的飞行原理PPT课件
风切变——指某高度和另一高度间风速的变化。飞行员在 降落和爬升阶段要注意是否有风切变现象。 下降时，风速突然减弱，造成飞机失速，未抵达机场跑道就 坠毁；风速突然增强，造成飞机超越跑道降落；爬升时，风 速突然减弱，飞机爬升角度减小，风速突然增强，爬升角度 增大。
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一、飞机的操纵
飞机的操纵，主要是通过3个操纵面 -------升降舵(有时 是全动平尾)，方向舵和副翼来实现的。这些操纵面可分为 主要的，次要的和辅助的三类。
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一、飞机的操纵
驾驶员操纵舵面改变飞机飞行状态，应该和人体的自然 动作趋势一致。驾驶员的常见操纵动作：
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飞 机 着 陆 遇 侧 风
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一、大气的结构和气象要素
云是空中水气的凝结物。云的不同形状和变化，既能反映 当时大气运动的状态，又能预示未来的天气变化，有经验的 飞行人员把云称为“空中地形”和“空中的路标”。云对飞 行的影响有以下几点：（1）低云妨碍飞机的起飞、降落。 （2）云中飞行可能出现颠簇。（3）云中飞行还可能造成飞 机积冰。
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一、大气的结构和气象要素
降水是云雾中的水滴或冰晶降到地面的现象。降水通常 指雨、雪、冰、雹等。
降水对飞行的影响: 1．降水使能见度减小。 2．过冷雨滴会造成飞机结冰。 3．降水影响了跑道的正常使用。
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降水改变了滑行阶段的摩擦系数，增长了滑行距离。 跑道可分为干跑道和湿跑道二类，干跑道属于正常起降， 而湿跑道，则要分下面四种情况：
航模基础知识003
——弹射模型滑翔机(P1T-1)的制作与放飞第一节基本概念一、航空模型的定义凡是不能载人，符合一定技术要求，重于空气的飞行器都能够称为航空模型。
二、航空模型的基本组成模型飞机与真飞机一样，主要有机翼、尾翼、机身、起装装置;动力装置五局部组成。
图1－1－11.机翼：在一定的速度下，产生升力，克服重力使飞机升空飞行。
机翼后部的副翼，能够调整模型飞机左右倾斜。
2.尾翼：由垂直尾翼和水平尾翼组成，用于保证模型飞机在飞行时的平衡和稳定，并通过尾翼的舵面对飞机实行操纵。
其中水平尾翼保持模型飞机的俯仰稳定，并可产生一局部升力，垂直尾翼保持模型飞机飞行方向的稳定。
水平尾翼后部的舵是升降舵，它的上下偏转能够控制模型升降。
垂直尾翼后部的舵是方向舵，它的左右偏转能够控制模型飞机的飞行方向。
3.机身：连接模型的各局部，使之成为一个整体。
同时能够装载一些设备。
4.动力系统：产生拉力或推力，使模型飞机获得前进速度。
5.起落装置：支撑模型飞机，供起飞着陆时使用。
典型的常规飞机一般都具有以上五局部，但在特殊形式的飞机也有例外。
比方弹射和手掷模型滑翔机，就没有动力和起落装置。
三、航空模型的常见术语1.翼展：左右机翼终端两点间的最大直线距离。
2.翼型：机翼或尾翼的剖面形状。
3.上反角：机翼与模型飞机横轴之间的夹角。
图1－1－24.安装角：翼弦与机身量度用的基准线的夹角。
图1－1－35.重心：模型各局部重力的合力点称为重心。
6.前缘：机翼最前面的边缘。
7.尾力臂：由重心到尾翼前缘1/4弦长处的距离。
8.(翼）载荷：每平方米升力面积所承受的(以克为单位的）重量。
四、航空模型的分类：P级(国内青少年级）F级(国际级）1.自由飞类(PI类）(1)P1A牵引模型滑翔机分为P1A-1一级牵引模型滑翔机P1A-2二级引模型滑翔机(2)P1B橡筋模型滑翔机分为P1B-1一级橡筋模型滑翔机P1B-2二级橡筋模型滑翔机(3)P1C活塞式发动机模型滑翔机(4)P1D室内模型飞机(橡筋动力）(5)P1E电动模型飞机(6)P1F橡筋模型直升机(7)P1S手掷模型滑翔机技术要求：最大飞行重量15克，比赛方式有两种，一种比留空时间，另一种比飞行距离。
飞行器飞行原理ppt课件
2.3 飞机飞行原理
可重复使用的放热材料
用于像航天飞机类似的可重复使用的航天器的防热。 根据航天器表面不同温度的区域，采用相应的可重复使 用的防热材料。
例如：机身头部、机翼前缘温度最高，采用增强碳 碳复合材料，温度可耐受1593度；机身、机翼下表面前 部和垂尾前缘温度高，可采用防热隔热陶瓷材料；机身、 机翼上表面前部和垂尾前缘气动加热不是特别严重处， 可采用防热隔热的陶瓷瓦材料；机身中后部两侧和有效 载荷舱门处，温度相对较低（约350度），可采用柔性的 表面隔热材料；对于温度最高的区域，采用热管冷却和 强制循环冷却和发汗冷却等。
材料来制造飞机的重要受力构件和蒙皮； 2. 用隔热层来保护机内设备和人员； 3. 采用冷却液冷却结构内表面。
美国SR-71的机体结构的93%采用钛合 金越过热障，达到3.3倍音速。
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2.3 飞机飞行原理
航天器的防热方法：
材料：石墨、陶瓷等。 高温下的热解和相变：固 液，固 气，液 气。 应用：烧蚀法适用于不重复使用的飞船、卫星等。
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2.3 飞机飞行原理
B. 超声速飞机的机翼平面形状和布局形式
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2.3 飞机飞行原理
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2.3 飞机飞行原理
F-14 Tomcat 舰载机
米格-23
B-1 Lancer轰炸机
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2.3 飞机飞行原理
边条涡
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2.3 飞机飞行原理
超声速飞机的气动外形
鸭翼产生的脱体漩涡
机翼升力
鸭翼升力 机翼升力
流体黏性和温度有关，气体温度升高，黏性增大。液体相反。
4. 可压缩性
当气体的压强改变时，其密度和体积也改变，为气体可压缩性。 5. 声速
小学航空航天课件：飞行原理
飞行器安全：通过飞行原理，分析飞行器的安全问题和风险，采取相应的措施，确保飞行器的安全性和可靠性。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
内容1：机翼的构造
内容2：机翼的作用
内容3：机翼的形状和尺寸
内容4：机翼的材料和制造工艺
材料：机身一般采用轻质材料制成，如铝合金、复合材料等，以减轻重量并提高飞行效率
稳定性：机身的设计需要考虑到飞行器的稳定性，以确保飞行过程中的安全性和稳定性
控制系统：介绍飞行器控制系统的种类、原理和使用方法
未来发展：探讨未来飞行器导航与控制技术的发展趋势和挑战
导航与控制技术的应用： a. 卫星导航系统：如GPS、北斗等，广泛应用于民用和军事领域 b. 惯性导航系统：如陀螺仪等，用于飞机、导弹等高速运动物体 c. 无线电导航系统：如雷达、无线电罗盘等，用于飞机、船舶等低速运动物体 a. 卫星导航系统：如GPS、北斗等，广泛应用于民用和军事领域b. 惯性导航系统：如陀螺仪等，用于飞机、导弹等高速运动物体c. 无线电导航系统：如雷达、无线电罗盘等，用于飞机、船舶等低速运动物体导航与控制技术的发展趋势： a. 智能化：利用人工智能技术提高导航与控制系统的自主性和适应性 b. 集成化：将多种导航与控制系统进行集成，实现多模态融合导航 c. 网络化：利用互联网技术实现全球范围内的导航与控制信息共享 d. 微型化：利用微电子技术实现导航与控制系统的微型化，便于携带和部署 e. 自主可控：加强自主研发，提高我国导航与控制技术的自主可控能力a. 智能化：利用人工智能技术提高导航与控制系统的自主性和适应性b. 集成化：将多种导航与控制系统进行集成，实现多模态融合导航c. 网络化：利用互联网技术实现全球范围内的导航与控制信息共享d. 微型化：利用微电子技术实现导航与控制系统的微型化，便于携带和部署e. 自主可控：加强自主研发，提高我国导航与控制技术的自主可控能力
《飞机飞行原理》PPT课件
第三节 影响升力和阻力的因素
1．机翼迎角的影响 (1)在一定范围内，机翼迎角增加，升力则增大。因为机翼迎角增加后，
机翼上表面气流的流线更加密集，流速更块，压力更小(吸力更大)，压差 更大。 (2)机翼迎角增加，阻力随之增大。因为随着机翼迎角的增加，机翼后部 的涡流区也不断扩大，压力减小；而机翼前部气流压力增大，前后压力差 (阻力)增大。机翼升力增加诱导阻力页随之增加。 2．速度的影响 相对气流的速度越大，升力和阻力就越大。实验证明：升力和阻力与速 度的平方成正比。 (1)根据柏努利定理，机翼上表面的相对气流流速越快，静压越小，上下 压力差则越大，升力就越大。 (2)气流流速越快，机翼前部的气流动压越大，受档后转换成的静压也就 越大，前后压力差也越大。压差阻力越大．另外由于相对速度大摩擦阻力 也随之增大。 。
第二节 大气的一般介绍
空气的密度、温度和压力是确定空气状态 的三个主要参数。飞行中，飞机的空气动 力和大小和飞行性能的好坏都与这些参数 有关。
粘性和压缩性是空气的两种物理性质。在 飞行中，飞机之所以会受到空气阻力原因 之一就是空气有粘性。而飞机以接近音速 或者超过音速飞行时会出现阻力突增等现 象则与空气的压缩性有关。
3．空气密度的影响
空气密度越大，升力和阻力越大。升力、阻力的大小与空 气密度成正比。根据动压公式(g=1/2ρv,2)，空气密度增大 后，气流流过机翼时的动压变化大。所以机翼上下的压力差 和机翼前后的压力差变化也大4．机真的影响
(1)面积：升力和阻力与面积成正比。
(2)平面形状：机翼产生升力后出现涡流，使上翼面压强增 加，下翼面压强减小，机翼升力受到损失，并产生诱导阻力。 当机翼平面形状接近椭圆形时，升力损失最小，诱导阻力也 较小，平面形状为矩形的机翼升力损失较大，诱导阻力也较 大。而梯形机翼居 两者之间，因此椭圆形机翼空气动力性能 最好。
飞机的飞行原理
飞机的飞行原理当我们仰望蓝天，看到飞机翱翔而过，是否曾好奇过它们是如何飞上天空并保持飞行的？飞机的飞行原理看似复杂，但其背后的科学原理却并非难以理解。
接下来，让我们一起深入探究飞机飞行的奥秘。
要理解飞机的飞行，首先得从空气动力学说起。
空气，这个我们时刻身处其中却常常忽略的物质，对于飞机的飞行起着至关重要的作用。
飞机之所以能飞起来，主要依靠的是机翼产生的升力。
机翼的形状可不是随意设计的，它有着独特的构造。
从侧面看，机翼的上表面是弯曲的，而下表面相对较平。
当飞机在空气中向前运动时，空气会同时流经机翼的上下表面。
由于上表面弯曲，空气流经的路程较长，流速也就较快；而下表面较平，空气流经的路程较短，流速相对较慢。
根据伯努利原理，流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大。
这样一来，机翼下表面的压强大于上表面的压强，就产生了一个向上的压力差，也就是升力。
升力的大小与多个因素有关。
首先是飞机的速度，速度越快，空气流经机翼的速度也就越快，产生的升力也就越大。
这就是为什么飞机在起飞时需要加速，达到一定速度后才能升空。
其次是机翼的面积和形状，面积越大、形状设计越合理，产生的升力也就越多。
此外，空气的密度也会影响升力，空气密度越大，升力也会相应增大。
除了升力，飞机的飞行还离不开推力。
推力通常由飞机的发动机提供。
现代飞机的发动机主要有涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机等。
这些发动机通过燃烧燃料，将化学能转化为机械能，产生强大的推力，推动飞机向前飞行。
在飞行过程中，飞机还需要控制方向和姿态。
这就涉及到飞机的各种操纵面，比如副翼、升降舵和方向舵。
副翼位于机翼的后缘，可以控制飞机的滚转运动。
当一侧副翼向上偏转，另一侧副翼向下偏转时，飞机就会向一侧倾斜。
升降舵位于飞机的尾部，可以控制飞机的俯仰运动。
当升降舵向上偏转时，飞机的机头会抬起；反之，机头会下降。
方向舵则用于控制飞机的偏航运动，使飞机左右转向。
飞机的飞行还需要考虑到稳定性。
稳定性是指飞机在受到外界干扰后，能够自动恢复到原来状态的能力。
航模的基本原理和基本知识
航模的基本原理和基本知识(总24页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除一、航空模型的基本原理与基本知识1)航空模型空气动力学原理1、力的平衡飞行中的飞机要求手里平衡，才能平稳的飞行。
如果手里不平衡，依牛顿第二定律就会产生加速度轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度。
飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力﹝如图1-1﹞。
升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称 x 及 y 方向﹝当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中﹞，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞行。
弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰﹝如图1-2﹞。
2、伯努利定律伯努利定律是空气动力最重要的公式，简单的说流体的速度越大，静压力越小，速度越小，静压力越大，流体一般是指空气或水，在这里当然是指空气，设法使机翼上部空气流速较快，静压力则较小，机翼下部空气流速较慢，静压力较大，两边互相较力﹝如图1-3﹞，于是机翼就被往上推去，然后飞机就飞起来，以前的理论认为两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走，一个流经机翼的上缘，另一个流经机翼的下缘，两个质点应在机翼的后端相会合﹝如图1-4﹞，经过仔细的计算后发觉如依上述理论，上缘的流速不够大，机翼应该无法产生那么大的升力，现在经风洞实验已证实，两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘﹝如图1-5﹞。
3、翼型的种类１全对称翼：上下弧线均凸且对称。
２半对称翼：上下弧线均凸但不对称。
３克拉克Y翼：下弧线为一直线，其实应叫平凸翼，有很多其它平凸翼型，只是克拉克Y翼最有名，故把这类翼型都叫克拉克Y翼，但要注意克拉克Y 翼也有好几种。
飞机制造业飞机飞行的工作原理
飞机制造业飞机飞行的工作原理飞机是现代社会交通运输的重要工具，其飞行原理是基于物理学的科学理论和工程技术的应用。
本文将从气动力、动力和控制三个方面介绍飞机飞行的工作原理。
一、气动力飞机的飞行原理首先涉及到气动力学，即与空气相互作用的力学原理。
飞机的机翼设计采用了空气动力学原理，通过机翼展弦比、翼型和翼面积的设计，使得飞机能够产生升力和减小阻力。
1. 升力：飞机在飞行时产生的升力是使其能够克服重力并保持在空中飞行的关键。
机翼上的曲率使空气在上表面流速增大、压力降低，而下表面则相对相反。
由于压力差，形成了向上的升力。
2. 阻力：阻力是飞机飞行过程中所面临的空气阻力，可以分为两种类型：粘性阻力和压力阻力。
粘性阻力是由于空气黏附在机翼表面引起的，而压力阻力则是由于空气流动时压力的不均匀性所产生的。
二、动力飞机的飞行需要动力系统提供足够的推力，以克服阻力并使飞机在空中前进。
1. 涡轮喷气发动机：现代商用飞机通常采用喷气发动机来提供动力。
喷气发动机通过燃烧燃油产生高温高压气体，然后通过喷嘴高速喷出，产生的喷气推力将飞机推向前进。
2. 螺旋桨推进系统：一些小型飞机或军用飞机使用螺旋桨推进系统。
螺旋桨通过转动产生气流，推进飞机前进。
螺旋桨的旋转速度可以通过引擎的控制来调节飞机的速度。
三、控制飞机的飞行需要通过控制系统来控制姿态和方向，以保持平稳和准确的飞行状态。
1. 舵面控制：飞机通过操纵舵面来改变飞行姿态和方向。
主要的舵面包括副翼、升降舵和方向舵。
副翼用于控制飞机横滚，升降舵用于控制飞机上升和下降，方向舵用于控制飞机的转向。
2. 自动驾驶系统：现代飞机配备了先进的自动驾驶系统，可以根据预设的航线和机动方式来自动控制飞机的飞行。
自动驾驶系统通过传感器和计算机来实现飞机的导航和控制。
综上所述，飞机的飞行原理基于气动力学、动力学和控制系统的科学原理和工程技术应用。
理解飞机的飞行原理对于飞机制造业和飞行安全至关重要，也为我们广大乘客提供了舒适和安全的飞行体验。
飞机为什么会飞起来（通俗易懂版）
飞机为什么会飞起来（通俗易懂版）一、飞行原理飞机在空气中运动时，是靠机翼产生升力使飞机升空的。
机翼升力是怎样产生的呢？这首先得从气流的基本原理谈起。
在日常生活中，有风的时候，我们会感到有空气流过身体，特别凉爽；无风的时候，骑在自行车上也会有同样的体会，这就是相对气流的作用结果。
滔滔江水，流经河道窄的地方时，水流速度就快；经过河道宽的地方时，水流变缓，流速较慢。
空气也是一样，当它流过一根粗细不等的管子时，由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，在空气密度不变的情况下，单位时间内从管道粗的一端流进多少，从细的一端就要流出多少。
因此空气通过管道细的地方时，必须加速流动，才能保证流量相同。
由此我们得出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢。
这就是气流连续性原理。
实践证明，空气流动的速度变化后，还会引起压力变化。
当流体稳定流过一个管道时，流速快的地方压力小。
流速慢的地方压力大。
飞机在向前运动时，空气流到机翼前缘，分为上下两股，流过机翼上表现的流线，受到凸起的影响，使流线收敛变密，流管（把两条临近的流线看成管子的管壁）变细；而流过下表面的流线也受凸起的影响，但下表面的凸起程度明显小于上表面，所以，相对于上表面来说流线较疏松，流管较粗。
由于机翼上表面流管变细，流速加快，压力较小，而下表面流管粗，流速慢，压力较大。
这样在机翼上、下表面出现了压力差。
这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼的升力。
其方向与相对气流方向垂直；其大小主要受飞行速度、迎角（翼弦与相对气流方向之间的夹角）、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的影响。
当然，飞机的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力，但机翼升力是飞机升空的主要升力源。
飞机之所以能起飞落地，主要是通过改变其升力的大小而实现的。
这就是飞机能离地升空并在空中飞行的奥秘。
二、飞机的主要组成部队及其功用自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置。
航模培训航模飞机制作教程ppt学习课件
根据设计图纸，对机身材料进行切割、打 磨、修整等处理，确保机身尺寸和形状符
合要求。
尾翼制作
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，它们的制 作也需要精确度和稳定性，以确保航模飞
机的操控性。
机翼制作
机翼是航模飞机的重要部件，需要按照设 计图纸进行精确的切割、打磨和组装，以 保证机翼的平整度和飞行稳定性。
组装
A 遵守飞行规定
在飞行过程中，务必遵守相关飞行 规定和法律法规，避免违规飞行带
来的安全隐患。
B
C
D
应对突发情况
在飞行过程中，如遇到突发情况，如飞机 失控、遥控器失灵等，应保持冷静，迅速 采取应对措施，确保飞行安全。
注意电池安全
在使用电池时，应注意电池的充电和放电 安全，避免电池过热、过充或短路等问题 引发的安全事故。
航模应用场景
介绍了航模在军事、民用等领域的应用及未 来发展前景。
学员心得体会分享
1 2
学员A 通过本次培训，我深入了解了航模飞机的制作和 飞行原理，对航模产生了浓厚的兴趣。
学员B 在制作过程中，我遇到了很多困难，但是通过不 断尝试和请教老师，最终成功完成了作品。
3
学员C 本次培训让我认识到航模不仅仅是一种玩具，更 是一种高科技的结晶，未来有着广阔的发展前景。
航模发展趋势预测
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智能化发展
随着人工智能技术的不 断发展，未来航模将更 加智能化，具备自主飞 行、避障、目标跟踪等 功能。
多样化应用
航模将在更多领域得到 应用，如航拍、农业植 保、环境监测等。
高性能材料应用
新型高性能材料的应用 将使得航模更加轻便、 耐用，提高飞行性能和 安全性。
《飞机的飞行原理》课件
翼型和气流
飞机的翼型设计和气流的流动状态相互影响，直接决定了飞机的升力和阻力。
升力和重力的平衡
飞机通过控制升降舵和副翼来调整升力和重力之间的平衡，实现飞行状态的 稳定。
阻力和推力的关系
飞机在飞行中需要克服空气阻力，同时通过发动机产生的推力来推动飞机前 进。
相关的物理律
飞行原理涉及到一系列物理定律，包括伯努利定律、牛顿第三定律等，这些 定律解释了飞机飞行中的各种现象。
《飞机的飞行原理》PPT 课件
飞机的飞行原理是指通过翼型和气流相互作用产生升力和重力平衡，以及阻 力和推力之间的关系。它涉及到一系列相关的物理定律，同时也与飞行器的 稳定性和自动驾驶技术的发展密切相关。
飞行原理的定义
飞行原理是指飞机通过翼型和气流的相互作用，产生升力和重力平衡，实现飞行的基本原理。
飞行器的稳定性
飞行器的稳定性是指飞机在飞行中保持平衡的能力，包括纵向、横向和垂向 的稳定性。
自动驾驶技术的发展
随着科技的进步，自动驾驶技术在飞行器中得到了广泛应用，提高了飞行的 安全性和效率。
飞机飞行原理小学要点课件
按照设计好的形状，将纸张折叠成飞机的各 个部分。
设计飞机
根据飞机的机翼、机身和尾翼等结构，设计 纸飞机的形状。
完成制作
检查飞机是否牢固，并进行必要的调整，确 保飞机能够平稳飞行。
模拟飞行游戏体验
ห้องสมุดไป่ตู้
选择游戏
选择一款适合小学生年龄段的模拟飞行游戏，如“飞行模 拟器”等。
游戏设置
根据游戏规则和要求，设置飞行场景、飞行器等参数。
THANKS
感谢观看
01
商务人士需要经常出差，飞机作 为最快速、便捷的交通工具，能 够满足商务人士快速到达目的地 开展工作的需求。
02
飞机上提供较为舒适的座椅和安 静的环境，便于商务人士在旅途 中处理工作或休息。
旅游观光
飞机作为旅游交通工具，能够快速将 游客送达世界各地的旅游胜地，让游 客有更多的时间去享受旅途和目的地 。
04
安全飞行的重要性
安全飞行规则
1 2
遵守飞行规则
飞行员必须遵守国际和国内的飞行规则，包括空 域管理、通信联络、气象条件等方面的规定。
了解飞行许可
飞行员需要了解本次飞行的许可情况，包括起降 机场、飞行高度、航路等方面的许可。
3
遵守空中交通管制
飞行员必须遵守空中交通管制员的指挥和指令， 确保与其他飞行器的安全间隔和避让。
起飞的步骤
滑行至跑道
飞机在机场滑行至跑道 起点，机头对准跑道中
线。
加速滑行
飞行员将油门加大，飞 机开始加速滑行。
抬轮起飞
当飞机速度达到起飞标 准时，飞行员操作机轮 向上抬起，飞机离开地
面。
爬升高度
飞机持续爬升高度，直 至达到巡航高度。
航模2-飞行原理
V / 2 P V2 / 2 P2 1
2 1 2
静压强,用Ｐ表示，单位是千克力／米２； 动压强用ρv2/2表示， 其中ρ是空气密度， 单位是千克力／米２； Ｖ是流速，单位是米／秒。
V12 / 2 P V22 / 2 P2 1
V1 V2
4、升力产生
P P2 1
一、自由飞行类
模型种类：飞机、滑翔机、直升机、伞翼飞机。 动力形式：弹射、手掷、牵引线、橡筋、 活塞发动机、电动机、二氧化碳气体。 比赛场地：室内或室外开阔场地 比赛科目：留空时间、飞行距离、飞行 高度、直线速度。
运动员对模型不加任何操纵，只是在放飞 前对模型进行各种调整，以便获得良好的 飞行性能。 1、纸模型飞机（纸模型）：
二、有关空气的一些知识：
1、空气的压强
气体的压力由于气体分子在不断运动时冲击到物体表面而产生 的。 空气的压强就是单位面积所受到的空气压力。在一密闭容器内 （分子数目不变），温度越高，分子运动越活跃，速度 增大，冲击力就大，压力就大，压强就大。
2、空气的密度：
0.465 P 273 t
大气密度为:千克/m3 大气压强：毫米汞柱 大气温度：℃
技术要求：按成功飞行过的航空器缩小比例制作 （包括几何尺寸，外表涂装） 动力形式：活塞发动机、涡喷发动机等。 控制方式：线操纵、无线电遥控。 场地要求： 线操纵为60米圆形平整地面， 遥控为150m×20m沥清或水泥跑道 涡喷发动机为250m×20m跑道。 比赛方法：模型仿真度评分与飞行仿真评分。
五、电动类 模型种类：固定翼飞机、滑翔机、直升机 动力形式：电动机（动力电源<42V） 控制方式：无线电遥控 比赛场地：150m×20m沥清或水泥跑道、开阔地面 比赛科目：特技动作、留空时间、封闭距离、 封闭速度、绕标竞速等。
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• 本节将从力学原理、空气动力学、机翼设计与起 飞的关系、飞机操控等方面展开论述
牛顿第三定律的复习
两个物体之间的作用力和反作用力 同时在同一条直线上 大小相等
方向相反
弹簧秤实验验证
（注：左边为视频链接框）
“牛三”定律应用实例
作用在飞机上的空气动力
• 升力 — 更大的重量 • 阻力 — 更小发动机功率
问题：如何增大升力、减小阻力
飞机怎么线飞行
推力＝阻力 升力＝重力 推力＜阻力 减速
上升
升力＞重力
升力＜重力
下降
飞机怎么飞起来的呢
推力
• 飞机可以用螺旋桨、喷气引擎
阻力
• 减小阻力的方法
收起落架
空气中的阻力
翼型
升力
气流→翼型→上表面流线变密→流管变细 下表面平坦→流线变化不大(与远前方流线相比) 连续性定理、伯努利定理→翼型的上表面→流管变细→流管截面积 减小→气流速度增大→故压强减小 翼型的下表面→流管变化不大→压强基本不变 上下表面产生了压强差→总空气动力R R的方向向后向上→分力：升力L、阻力D
视频演示
风洞
流线
（注：图片为视频链接框）
失速
改变后缘弯度的作用
增升装置
襟翼（前、后缘）
F-14全翼展的前缘缝翼与后缘襟翼
飞机的操纵
（注：上标为视频链接）
襟翼
垂直 尾翼
水平 尾翼
旋转的圆柱体产生升力
由牛顿 第三运 动定律 ，气流 被向下 改向， 圆柱体 必然要 向上偏 离
迎角
Angle of Attack (AoA)
相对气流方向与翼弦之间的夹角
不同于飞机的姿态
不同迎角对应的压力分布
失速
通常，机翼的升力与迎角成正比。迎角增加，升力随之 增大(图1、图2)。但是，当迎角增大到某一值时，则会 出现相反的情况，即迎角增加升力反而急剧下降。这个 迎角就称为临界迎角。 当机翼迎角超过临界点时，流经上翼面的气流会出现严 重分离，形成大量涡流，升力大幅下降，阻力急剧增加。 飞机减速并抖动，各操纵面传到杆、舵上的外力变轻， 随后飞机下坠，机头下俯，这种现象称为失速。