中洋隧道进口滑坡原因分析及其治理措施
公路隧道洞口滑坡的机制分析与影响因素研究
公路隧道洞口滑坡的机制分析与影响因素研究摘要：当前，我国交通路网越来越密集，对于公路项目建设质量要求不断提升，在偏远山区，不仅要克服高差等自然环境因素的影响，同时还要从施工技术及高频率的工程施工病害的预防等方面加强研究。
在众多公路隧道施工病害中，洞口滑坡是公路隧道施工中的常见病害类型之一。
基于此，本篇文章对公路隧道洞口滑坡的机制分析与影响因素进行研究，以供参考。
关键词：公路隧道；洞口滑坡；滑坡机理；影响因素；治理方案引言隧道开挖过程中常会遇到一些较为特殊的地质条件，或者浅埋偏压、滑坡等地段。
在这些复杂的条件下修建隧道，施工质量和安全的保障面临很大挑战。
1滑坡的形成滑坡结构中主要以粉质黏土夹层为主，且为透水层，滑带区域遇到水后易呈现出软化状态，土体结构中的抗剪能力相对较低，导致土体结构呈现出滑动松散的状态。
在隧道修建的过程中，该项目隧道遭遇暴雨袭击，且雨量较大，持续时间较长，滑坡的前部边缘均向外部区域进行扩散，形成了以渐进形式为主的牵引式的滑坡体系。
2滑体结构的特征在地质勘察的过程中，滑体结构显示较为清晰，且在滑体剪切面结构中，存在局部的划痕，并且部分划痕呈现出一定量的擦痕，以发生滑体边坡结构剥落为主。
在滑坡发生以后，滑体产生的最大位移接近8m，且滑体结构可直接作用于明洞上，明洞会受到一定量滑坡体的冲击力作用，导致明洞内侧结构中出现渗水现象和错台现象。
3洞口滑坡成因3.1人为因素公路隧道设计及施工至关重要，从设计环节进行分析，如果设计中的边坡坡率较陡，再加上此区域地块的地质条件、雨水条件等，都会对土体结构的稳定性产生不利因素，而坡率设计为1∶0.5，对于防止洞口滑坡发生是不科学的。
3.2地质地形因素此滑坡体地质以结构松散、渗水性好、力学性能差为主要特征，因此导致土层结构的抗剪能力较小，遇水后容易软化。
由于下层土层结构中主要以细砂岩为主，且呈现出遇水软化的特点，此地质特征对洞口滑坡现象的出现提供了一定的便利条件。
隧道出口滑坡处治方法及技术措施PPT课件
调坡方案 清方方案 支挡方案
方案实施过程中出现的 问题及处理措施
预应力锚索框架梁
坡体由山 体崩落形成， 岩层走向方向 复杂，导致地 勘未能精确勘 察出岩土交界 面位置，实际 施工中发现按 设计无法清方 至基岩面。针 对边坡重新进 行地质勘察。
支挡方案
在隧道左洞 最侧，沿隧道左 洞前进方向设置 一排抗滑桩来支 档变形体，抵挡 变形体所产生的 下滑推力和主动 土压力，以确保 隧道的施工和今 后公路的运营。
支挡方案
优点
• 可减少征地和对自然生态的影响。
缺点
• 施工周期长，施工工艺复杂，可能会影 响整个建设工期。
• 施工完后锚索的预应力松弛会比较明显， 对桩的长期稳定有一定影响。
坡脚反压
增强左洞 明洞衬砌，加 厚明洞洞顶回 填土厚度，用 以反压坡脚， 保证边坡稳定。
隧道出口段变形拉裂体
调坡方案
抬高隧道出口端 纵坡，左侧斜坡局部 清方，左洞出口端暗 洞改为明洞，右洞隧 道缩短。在该覆盖土 体路段，通过抬高路 线设计标高，尽量减 少对滑坡体前缘的扰 动，结合放缓挖方边 坡坡比，局部清除不 稳定的斜坡土体，完 善坡体上截排水系统， 并增设明洞防止危岩 落石对公路的安全隐 患，彻底消除变形体 对隧道的影响。
清方方案
优点
缺点
• 整个工程造价较低。
• 施工周期短，施工工艺简单。
• 长期稳定性好，能彻底根除变形体对公 路的影响。
• 增加征地，并需要大量伐木，对自然生 态的影响相对较大。 • 清方后以路堑形式通过，但清方后出露 的基岩可能会对公路造成一定的威胁，后 期可能会增加对该部分基岩的处理。后期 处理难度较大。 • 清方数量大，新增占地多。
某公路隧道出口滑坡病害分析及处治措施研究
某公路隧道出口滑坡病害分析及处治措施研究作者：宋锋博来源：《科学与财富》2011年第11期[摘要] 本文以某公路隧道出口滑坡的工程实践为依据，分析滑坡形成的机制，对滑坡进行稳定性评价；通过综合考虑多种因素拟定两种治理方案，并就合理性和经济性进行比较，选择第一种方案作为最终治理方案，说明了滑坡治理工程中多方案比较的重要性，并可节约工程投资。
[关键词] 滑坡病害分析治理方案比选0、引言某公路隧道在开挖出洞洞口时，洞口仰坡出现拉裂变形，随后裂缝迅速发展，坡体变形加速，出口段仰坡发生滑塌，针对滑坡的变形特征、滑坡性质、地质条件、作用机理，边坡开挖影响坡体稳定的敏感因素及所保护的对象等进行综合分析，评价滑坡目前的稳定状态和工程活动影响下的发展趋势；选用安全、技术可行、经济合理的方案对滑坡病害进行治理。
1、滑坡工程地质特征1.1地形地貌研究区处于四川盆地东部边缘，大巴山前缘，鄂西山地的接壤地带。
以构造溶蚀、溶蚀剥蚀低中山地貌为主，该段地形起伏较大，覆盖层较薄，褶皱构造较发育，主要由三叠系嘉陵江组的灰岩、白云质灰岩、泥灰岩夹泥岩组成，纵、横向沟谷发育，多形成峡谷，峡谷两岸岩溶较发育。
1.2地层岩性据钻孔揭示和工程地质测绘，滑坡区出露地层主要为第四系人工填土（Q4me）、崩坡积（Q4c+dl）、滑坡堆积物（Q4del），侏罗系中统下沙溪庙组、下统新田沟组、自流井群砂岩、泥质粉砂岩及三叠系上统须家河组砂岩、泥岩夹炭质泥岩、煤线地层。
1.3地质构造与地震研究区处于新华夏系第三沉降带四川盆地东端，地处川东坳褶带﹑大巴山南缘弧形褶皱带及鄂湘黔隆褶带接合部。
地质构造以褶皱为主，断裂欠发育。
只在各褶曲轴部附近偶有伴随次一级走向断裂，大约以齐曜山基底断裂为界，北部地区属大巴山弧形构造带，褶曲轴受川东褶皱及南大巴山弧形构造综合作用，轴向从北西—南东向渐变为北东偏东，甚至呈东西向展布。
南部地区褶曲轴向为北，区内未发现大的断裂通过。
例析隧道进口段冒顶及滑坡病害
例析隧道进口段冒顶及滑坡病害1 概述龙归隧道为广乐高速公路一个地质情况比较复杂的隧道，该隧道位于韶关市龙归镇，隧道左、右线起讫里程分别为ZK97+492～ZK98+130、YK97+520～YK98+165，分别长638m、645m。
该隧道地质情况复杂、且存在一定程度上的偏压，隧道上覆粉质黏土，土体松散，强度及稳定性极差。
隧道穿越岩层条件复杂，主要为全、强风化砂岩、灰岩及中风化灰岩互层，呈土状或半岩半土状，结构松散、强度及稳定性差。
2 隧道施工概况龙归隧道进口于2010年7月初组织人员进场施工。
右线、左线进洞揭示围岩均为上部残积粉质黏土、下部灰岩，隧道穿越段正处于岩土交界面。
施工时粉质黏土段采用人工开挖，灰岩段采用松动爆破法开挖。
施工过程中，灰岩起伏不定，无规律可循，并且溶洞极其发育。
3 龙归隧道进口端右线洞顶塌方冒顶处理措施3.1 塌方过程2011年1月6日16∶00，现场管理人员突然听见核心土上台阶与右侧壁上台阶接腿位置初支背后有掉土块的声音，现场管理人员和现场监理立即通知所有面停止施工，仔细观察有声音的部位（此处里程为YK97+620～632），发现此处初支有两道环向细微裂纹，并且在这段范围内初支拱架也在不断发出异常声音。
18∶00主要管理人员到现场后，立即安排人员到隧道上方地表观察是否有变化，观察后发现此时地表无变化，未发生开裂等现象。
然后安排管理人员进行现场观察，准备在初支背后无掉块声音及初支拱架无异常声音后，待初支稳定一段时间，组织人员进行钢管注浆来固结初支背后的松散土体。
但此时初支拱架因上部土体受压变形响声不断加大，初支喷射混凝土因拱架变形也不断被挤碎脱落。
21∶40左右，在隧道初支YK97+632处核心土上台阶拱架开始变形、扭曲、跨落，然后不断往后延伸，整个断面已被土体封死。
现场查勘发现地表距洞口85m位置（即原有地表冲沟处）地表塌陷成漏斗形、地表开裂（见图1）。
3.2 塌方原因分析龙归隧道（ZK97+555～ZK98+120、YK97+520～YK98+160）位于丘陵地貌区，进口段埋深较浅（8～16m）位于丘陵地貌区，且存在一定程度上的偏压。
隧道口滑坡的影响因素和处理措施浅析
2008年3月第3期(总114) 铁 道 工 程 学 报JOURNAL OF RA I L WAY E NGI N EER I N G S OC I ETY Mar 2008NO.3(Ser .114) Ξ 收稿日期:2007-07-09 ΞΞ作者简介:王崇讯,1971年出生,男,工程师。
文章编号:1006-2106(2008)03-0050-04隧道口滑坡的影响因素和处理措施浅析Ξ王崇讯ΞΞ(中铁十五局集团西北工程有限公司, 西安710048)摘要:研究目的:本文对隧道口滑坡的影响因素和处理措施进行探讨,解决有效控制滑坡体滑坡的处理措施。
研究结论:滑坡带在水的作用下抗滑力减小,隧道口人工开挖或爆破是造成滑坡的主要原因。
滑坡体经过地表排水、喷射混凝土,在隧道开挖前修筑重力式挡土墙,超前进行管棚预注浆,在隧道施工中使用钢支撑、注浆锚杆、固结灌浆、衬砌等处理措施,可有效控制滑坡体滑坡。
关键词:隧道口;滑坡;影响因素;处理措施中图分类号:U457 文献标识码:AAnalyses of I nfluenci n g Factors of Landsli de at Tunnel Port al and ItsTreat mentM easuresW ANG Chong -xun(Northwest Co .,L td,China Rail w ay 15th Engineering Bureau Gr oup Co .L td .,Xi ′an,Shanxi 710048,China )Abstract:Research purposes:The discussi on is made in this paper on the influencing fact ors of landslide at tunnel portal and its treat m ent measure f or the pur pose of effect contr ol of the landslide at tunnel portal .Research conclusi on s:The main causes for the landslide are decrease of the antiskid capacity of slides z one under the acti on of water,manual excavati on of the tunnel open or blasting .The landslide can be contr olled effectively by taking relative measures,such as surface drainage,jetting concrete,constructi on of gravity retaining wall bef ore the tunnel excavati on,adop ting p i pe -shed gr outing in advance,steel structure,gr outing anchored bar,cons olidati on gr outing and lining .Key words:tunnel portal;landslide;influencing fact ors;treat m ent measures1 工程概况西汉线沙窝隧道是一条地质条件复杂,施工难度大的分离式隧道。
中洋隧道进口滑坡治理工程设计
瓦状 多 级滑 动 ， 并形 成 了多 条 较 长 的裂缝 。 由于 场
地植 被 较发 育 ， 部分裂缝 延伸长度不 清 ， 可 见 裂 缝 长３ ～１ ５ ｍ、 宽 ０ ． １ ～Ｏ ． ６ ｍ， 可见 深 度 ０ ． １ ～０ ． ５ ｍ。
洞、 反压 回填的综合处理措施 。本文对类似 隧道洞 Ｈ滑坡的治理具有一定 的参考意义 。
１ 引 言
近 年来 ， 我 国山区高速公路 建设迅 猛发展 ， 公 路 隧道建 设也 日益 增 加 。受 工 程 地 质 条 件 、 水 文 地
质条 件 及人 为 因素 的影 响 ， 隧 道施 工 过 程 中易 出现
滑坡 区域 长 约 ８ ５ ｍ、 宽约 ９ ６ ｍ、 高约 ４ ２ ｍ， 滑距 ０ ～ ３ ．５ ｍ，面 积 约 为 ７ ６ ６ ０ ｍ ；滑 坡 体 厚 度 为 １ ． ４ ～１ ０ ． ０ ｍ， 体积约为 ３ ８ ０ ０ ０ ｍ。 ； 滑 坡 体 成 分 为 含
砾粉 质 黏土等 ， 为 中型土 质滑坡 。
４ 工 程 处 理 措 施
滑 坡 治理工 程设 计遵 循 的原则 是 ： （ １ ） 充 分考 虑 滑 坡 体结 构 特 征 和形 成 机 理 ， 确
保 滑坡 稳 定 。
（ ２ ） 地质体结构 与治理工程结构有 机结合， 力
图 １ 中洋 隧道 进 洞 口仰 坡 失 稳
求 工程 经 济合理 。 （ ３ ） 技 术先 进 ， 施 工方 便 ， 保护 环境 。 （ ４ ） 坡 面整 形 、 支挡、 表 面 防护 和 排 水 工程 融 为
对类 似 洞 口滑坡 灾害 的治 理具 有一 定 的参考 意 义 。
铁路隧道进口仰坡病害治理
目录一、编制依据二、编制原则三、工程概况四、工程内容五、施工注意事项六、总体布置及进度计划1、设备计划2、人员进场计划3、施工进度计划4、临时用水、用电计划七、主要分项工程施工技术措施（一）锚杆框架压混凝土板施工技术措施（二）被动防护网施工技术措施（三）主动防护网施工技术措施（四）防护栅栏安装施工技术措施（五）锚墩加固施工技术措施八、确保工期的技术措施九、质量保证措施1、质量目标2、质量控制机构和创优规划3、质量管理体系与措施4、实施“架子队”管理组织模式十、安全施工措施1、施工作业安全2、行车安全3、人身安全4、施工防护5、施工过程中的安全措施十一、文明施工保证措施1、场容场貌2、文明施工措施十二、环保施工措施1、大气环境及粉尘防治措施2、防止噪声污染主要措施3、保护环境卫生措施4、水土保持措施十三、应急救援预案1、对影响行车、既有设备安全的预防措施和应急预案2、各站段应急预案十四、雨季施工措施施工组织设计一、编制依据1、西成线K80+274大秦岭隧道进口仰坡病害治理工程招标文件;2、现场外业勘测资料；3、西成线K80+274大秦岭隧道进口仰坡病害治理工程设计图，二、编制原则1、针对性原则：依据设计，结合各施工段实际情况，制定针对性施工方案。
2、经济性原则：制定经济合理的技术方案。
3、便捷性原则：便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。
4、安全性原则：本着“安全第一，预防为主,综合治理”的原则，制定切实可行，安全合理的施工方案。
三、工程概况该工程位于西成线K80+274大秦岭隧道进口，在隧道口上方设增框架压混凝土板、被动网、主动网、防护栏、锚墩等。
四、工程内容1、隧道口进口顶部至第一道被动网之间设五排、5-8列锚杆框架压混凝土板。
框架纵横梁长6m，间距3m，截面尺寸0.5m×0.5m，混凝土板厚20cm，板上设孔径10cm，间距1m的泄水孔。
2、隧道口端墙上部紧挨增设框架设置一道50m长RXI-1000型被动防护网，被动防护网靠山侧增加一道被动网细网及密目网；第二道既有被动防护网上30m处新增8张RXI-1000型被动防护网。
某隧道进口山体滑坡治理措施分析
某隧道进口山体滑坡治理措施分析介绍了某隧道进口浅埋偏压段山体滑坡情况及治理措施，着重阐述了锚索桩施工工艺，可供类似隧道施工借鉴。
标签：隧道；浅埋偏压；滑坡治理；锚索桩施工1 病害原因分析由于洞内严重变形，地表山体变形严重，山体有产生大面积滑坡的可能性，根据勘察地表、地表监控量测及洞内围岩量测成果，在开挖的过程当中其主要的病害就是在于区段内为中浅层堆积滑坡体，机械的震动等因素容易扰动围岩，如果过程中作业面为右侧偏压，卸荷松动区域又得不到有效的控制，风化较强或完全风化的层面很容易出现塌滑，这就使得隧道开挖初期使用的支护极易发生变形。
2 整治措施2.1 洞内支护加强为有效的缓解测压所带来的对初期支护所造成的损害，我们可采用在受测压线路旁的拱腰至边墙区域加设10米长直径为32毫米的中空注浆锚杆。
对于初期支护地段，应拆除支护，保证预留变形量大于或等于30厘米。
系统锚杆应采用长度3.5米直径25的注浆锚杆，杆间间距保持在3米，厚度应为20厘米。
2.2 锚固桩对应左侧面应采用锚固桩加固的方式，设桩时应注意桩与桩之间的间距要保持在5米一根桩，状体的截面大小应为2米×2.25米，长度为22米，桩身的主体采用C20钢筋混凝土，护壁厚0.25m。
3 锚索桩施工工艺3.1 锚索桩桩身施工工艺（1）施工准备：测定桩位，平整场地，安装井架，铺设出碴道路，准备后续所需的相关器材以及在井下使用的排水照明等设施，另应工作前设置相关的变形、位移标志。
（2）桩孔开挖；桩身开挖；桩孔开挖时，必须跳桩（2根以上）开挖，井口挖至2m深时，即可立模灌筑第一节钢筋混凝土护壁，并略高出原地面。
石质风化破碎或有地下水出露地段，每节开挖1m左右灌注一节钢筋混凝土护壁，以风镐开挖为主，局部可配合风枪。
应注意开挖的顺序，由中间向井壁方向作业。
（3）出碴：井内采用人工装碴，使用卷扬机做提升设备出碴；护壁支撑：为保证维护施工全过程的安全并保证护壁的施工质量，桩身在施工过程中应坚持边挖边护的方式。
隧道进口段滑坡综合处理技术
隧道进口段滑坡综合处理技术发表时间：2019-08-26T14:51:21.453Z 来源：《建筑模拟》2019年第28期作者：乔世刚[导读] 滑坡是指斜坡上的岩土体在重力作用下，沿着一定的软弱面或软弱带整体或分散地顺坡向下滑动的地质现象。
隧道进口段滑坡处理，直接关系到隧道的施工质量和后期的运行安全，因此必须要特别重视。
乔世刚中兰铁路客运专线有限公司甘肃省白银市 730900摘要：滑坡是指斜坡上的岩土体在重力作用下，沿着一定的软弱面或软弱带整体或分散地顺坡向下滑动的地质现象。
隧道进口段滑坡处理，直接关系到隧道的施工质量和后期的运行安全，因此必须要特别重视。
本文根据作者多年工作经验，以下阿阳隧道工程为例，对隧道进口段滑坡综合处理技术谈了一些作者自己的观点和看法，供大家参考和借鉴。
关键词：隧道；进口段；滑坡；综合处理1、工程简介下阿阳隧道工程位于甘肃省岷县，设计为单洞双线，是一座大断面浅埋偏压隧道。
正洞起点里程为DK208+420，终点里程为DK209+057，正线全长637m；DK208+415～DK208+420段右侧设一级桩板式挡土墙，共2根桩，截面尺寸3×4m，桩间距为5m。
桩长33m，锚固段18m，悬臂段15m，自桩顶以下15m范围内，桩间设挡土板，挡土板后填塞密实0.3m厚砂夹卵石，挡土板尺寸1.9m（长）×0.5m （高）×0.6m（厚）。
DK208+400～DK208+420段左侧滑塌变形体下缘设置一排抗滑桩，共7根桩，截面尺寸2×3m，桩间距为5m。
桩长23m，滑面以下13m，滑面以上10m。
桩前自桩顶设反压护道，护道顶宽10m（含桩顶），边坡坡率1：1.5并设M7.5水泥砂浆砌片石拱形骨架护坡防护，厚度0.3m，骨架内密植灌木防护。
2、隧道进口段滑坡综合处理施工工序及要求2.1施工工序抗滑桩反压护道回填及夯实→线路左侧3#、5#滑桩施工→线路左侧1#、4#和7#抗滑桩施工、线路右侧桩板墙背部山体刷坡及1#桩施工→线路左侧2#和6#抗滑桩施工、线路右侧桩板墙2#桩施工→桩板墙挡土板施工及背后反滤层回填、左侧边坡防护砌筑及密植灌木、边仰坡处排水沟砌筑2.2总体施工要求1桩在施工时应间隔开挖，做好周围临时排水措施并密切注意山体变化。
公路隧道洞口滑塌原因分析及处治措施
公路隧道洞口滑塌原因分析及处治措施摘要：针对广西壮族自治区靖西至那坡高速公路坡荷隧道进口滑塌病害的发生，分析了隧道洞口山体开裂和滑塌病害发生的主要原因，提出了洞口开裂及滑塌病害的处治方案，并对处治效果进行评价，总结了处治过程中的经验与教训；研究表明，采取紧急加固、卸载及反压加固等综合处治措施对于隧道洞口开裂及滑塌有良好效果，经处治后有效避免了滑塌段情况进一步恶化，地表沉降观测数据开始稳定，没有沉陷、滑动现象发生，二衬拱部开裂部分裂缝宽度未变宽，处治效果明显。
研究结果可为隧道洞口滑塌处治提供一定参考。
关键词：坡荷隧道；滑塌；原因分析；处理方法0 引言由于山岭公路隧道洞口地质条件复杂多变，洞口山体塌方事故在隧道建设中经常发生。
这不仅严重影响工程的工期、质量和造价，而且常给人们的生命财产带来重大损失。
隧道洞口滑塌处治不当不仅影响工后维修养护，而且给隧道运营埋下安全隐患。
广西壮族自治区靖西至那坡高速公路上一座分离式隧道在进口区域因雨水侵入洞口上方坡积体等原因，先后于2011年3月、7月出现开裂、滑塌。
研究通过对滑塌的发生原因及处理方法进行剖析，总结经验教训，为类似情况的工程提供参考。
1 工程概况1.1 工程情况广西靖西至那坡高速公路坡荷隧道位于那坡县坡荷乡境内东南侧西南侧约200m，是该项目的重点控制工程。
本隧道为长隧道，进口为分离式，出口为小净距，双向四车道，设计行车速度为100km/h，建筑限界宽10.75m，高5.0m。
左线起讫里程ZK63+235～ZK65+475，长2240m，右线起讫里程K63+216～K65+490，长2247m。
隧道平面线形为S型曲线，曲线半径分别为：进口端4114.835（Z）、出口端1800（Y），纵向为2.35%与2.95%的下坡。
隧道进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门，支护采用复合型衬砌形式，中心排水沟排水，预留射流风机通风。
隧道最大埋深约228米。
进口洞口段为Ⅴ级围岩，长约60m，施工采用环形开挖留核心土法进行开挖。
隧道进口的边坡变形例析
隧道进口的边坡变形例析一、前言进口段地质条件分析该隧道洞口地形、地质及结构特点为：小净距：左右洞最窄处边墙线距离约为5m。
浅埋：洞口覆盖层最薄处不到1m。
偏压：见洞口原地面线横断面图。
围岩破碎：基本为强风化、破碎的泥质页岩。
大干溪Ⅰ号隧道右洞自进口往出口方向施工，根据实际岩层情况，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合、勤量测”的原则；为减少对山体扰动，采用挖掘机直接开挖，局部较硬处采用松动爆破，围岩开挖工法采用三台阶分步开挖法、预留核心土施工工艺。
二、进口段变形现状分析根据对隧道做长期的研究发现，现在对于交通的要求越来越高，隧道的负担就越来越大，我部在大干溪Ⅰ号隧道进口发现一条裂缝，裂缝出现的地方逐渐增加，裂缝长度和宽度也在不断加大。
就此总结了以下几点主要的损毁原因：温度原因：当温度超过35度的时候，由于温度高造成隧道边块内热涨，四周的板块填缝材料被扰动。
在隧道使用期内，嵌缝材料主要受到拉伸和翦切两种作用。
在施工的过程对混凝土的施工缝应当尽量避免，但不能避免的情况下应保证缝的两侧碎石的密实，这样是对施工缝的一种弥补方式。
在对路面进行拼接的过程出现缝隙，应对其进行清洗处理，加强护理避免杂物落入缝隙。
当隧道和填缝材料发生重度损坏，板下垫层长时间受水的冻融侵害和高速重载的作用，形成一种活水冲刷。
尽量使用同一家品牌同一种的材料，尽量不要去跟换材料。
跟换材料容易出现材料不同的原因出现缝隙，再一个就是对材料的质量要严格把关，质量差的材料容易出现不同程度的问题，期表面裂缝原因是由于隧道表面早期过快失水干缩而引起的末完全断裂的表面性裂缝规律不很明显。
裂缝和胀、缩缝原因是预留胀缝不合理，填缝材料性能较差或收缩缝和切缝后，雨雪水通过缝隙灌入缝内，由于路基填料土质不均匀，湿度大，膨胀土、冻胀、排水设施不良等造成路基稳定性不足，产生沉陷，导致混凝土路面破坏。
三、隧道进口边坡变形原因分析及建议处理措施1、隧道进口边坡变形原因分析（1）大干溪Ⅰ号隧道右洞进口右侧山体陡峭，仰坡距洞顶有15米高差，偏压现象严重。
某公路隧道进口滑坡治理措施研究
某公路隧道进口滑坡治理措施研究沈远;白朝能;马还援【摘要】通过分析某公路隧道进口滑坡的地质环境及其成因机理,计算了该滑坡的稳定性,并建立了有限元模型,对滑坡治理措施进行了数值模拟,研究结果表明,采用门式抗滑桩等结构措施治理该滑坡技术可行,对类似工程治理具有一定参考意义.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)002【总页数】3页(P84-86)【关键词】滑坡;数值模拟;抗滑桩;稳定性【作者】沈远;白朝能;马还援【作者单位】中铁西安勘察设计研究院有限责任公司,陕西西安710054;中铁西安勘察设计研究院有限责任公司,陕西西安710054;青海省水文地质工程地质环境地质调查院,青海西宁810008【正文语种】中文【中图分类】P642.22人类工程活动在遇到滑坡等地质灾害时，首选方案是绕避，公路选线亦遵循这一原则。
然而随着我国基础设施建设不断加速发展，偶尔又会因为既有空间环境和社会条件限制不得不在地质灾害范围内进行新的工程建设。
特别是在市区等建筑密集区域新建公路工程，本身地形空间条件受到比较大的制约，而先期工程已占据了有利地形，新建工程在兼顾既有设施的同时无法进行避让。
本文通过对某公路隧道进口滑坡的地质环境及其成因机理进行研究，计算分析其稳定性。
通过建立有限元模型，对滑坡治理措施进行研究。
某滑坡位于西宁盆地中南部低山丘陵区凤凰山西坡，地东高西低。
海拔高程2 366 m～2 388 m，坡顶与坡脚南川河相对高差130余米。
上部为高约势20 m陡崖，为滑坡后壁。
下部为滑坡堆积体。
自然坡度24°～52°，平均坡度大于39°。
南北宽约1 000 m，东西轴向长度100 m～140 m，滑坡厚16 m～30 m，总方量约300×104 m3，为大型深层滑坡。
西宁市快速路某隧道穿越该滑坡，为双向小净距隧道，全长625 m，为中隧道。
隧道进口设计标高2 294.86 m，纵坡为+2.1%。
隧道进口段山体古滑坡复活的治理
Ｄ ４ ＋７ ０ Ｄ ４ ＋ ０ ０段 山 体 变形 暂 时 可 Ｋ２ ６ ５ ～ Ｋ２ ７ ０
分 为 ３ 阶段 ： 个
（ ）陈 旧性 变形 滑 坡 阶 段 。根 据 地形 观 察 ， １
地 表 曾发 生过 多 条 陈 旧性 裂 缝 ， 缝 上 长 有树 木 裂
和青 苔 ， 多数 树 木 成 马 刀 状 生 长 。２ Ｏ世 纪 ６ Ｏ年
２ １ 测点 布置及 量 测频 率［ ］ ． １
选 择 Ｄ ２ ６ ８ ０ Ｄ ４ ＋８ ０ Ｄ ２ ６ ８ ０ Ｋ ４ ＋ ３ 、 Ｋ２ ６ ６ 、 Ｋ ４ ＋ ９
口浅埋段 ， 初级 支护 采用 锚杆 、 栅钢 架 、 网 、 格 挂 喷 射砼联 合支护 。 隧道 穿越地 段属 低 山 区地 形 ， 地表 植被发 育 ，
岩石 为 全 风 化 ～ 弱 风 化 ， 下 水 不 发 育 。其 中 地
Ｄ ４ ＋８ ０ Ｄ ４ ＋ ９ ０段 地 表 地 形 陡 峭 ， Ｋ２ ６ ０ ～ Ｋ２ ６ ４ 坡面角 为 ４ ～ ６ 。 隧 道 覆 盖 层 较 薄 ， 般 为 ５ Ｏ， 一
４ ７ ． ６～ １ ． ７ Ｉ ５ ０ ｎ
吕 岗
（ 中铁 十 一局 集 团有 限公 司 武汉 ４０７） ３ ０ １
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
摘
要
针 对 古 田隧 道 在 施 工 过 程 中 发 生 的 山体 古 滑 坡 复 活 情 况 ， 过 对 隧 道 地 表 情 况 、 通 围岩 地
质 、 造 等 方 面 进 行 分 析 ， 出 了其 形 成 原 因 ， 取 了锚 固桩 、 索 桩 、 型 锚 筋 桩 和 洞 内加 强 支 护 构 找 采 锚 微 等 综合 治 理 措施 ， 功 地 治 理 了 山体 滑坡 。文 中 阐述 了微 型 锚 筋 桩 施 工 工 艺 和监 控 量 测 方 法 。 成 关 键 词 山体 滑 坡 隧 道 施 工 治 理 技 术
隧道施工常见问题原因分析报告及处理要求措施
隧道施工中常见问题原因分析与处理预防措施问题一：二衬拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实㈠原因分析：1、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角⑴光爆设计不合理〔孔网参数、装药结构、起爆网络等〕。
⑵火工品的性能不稳定〔炸药的爆速、非电毫秒雷管延期时间的准确性、火工品的可靠性〕。
⑶钻爆时施工班组存在偷工行为，未按要求炮眼间距、数量布置炮眼。
⑷在开挖断面的下部位置，由于作业空间的限制和操作人员的操作水平的问题。
在钻眼时，未能较好的控制钻杆的角度和周边眼的间距。
⑸在周边眼施工放样时，放样精度不满足要求。
2、人为原因：⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩初期支护砼厚度不足，喷射砼时未把凹凸面喷平，平整未达到规要求。
⑵防水板铺设时未预留好足够的松铺系数，导致砼浇筑完毕后防水板未与初支面密贴。
⑶在砼浇筑到拱顶位置时，未与时的调整砼的坍落度，导致拱顶未被砼充填密实。
⑷在砼浇筑到拱顶位置时出现堵管现象，现场人员在未仔细分析原因的情况下就主观地认为已经管满，停止砼泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。
⑸在浇筑二衬砼时，施工作业班组主观上存在偷工减料行为，表现为衬砌厚度不足，注浆不满、不实等现象；现场管理人员在砼最后补方时，向拌合站提供的补方数量不准确，造成拌合站停止砼搅拌，实际二衬砼在未注满的情况下停止，造成二衬脱空。
⑹在二衬砼未初凝前急于拆管，造成未自稳的砼掉在自重的作用下下落形成漏斗，造成二衬脱空。
3、技术原因：⑴砼的收缩徐变，导致空隙。
⑵砼施工配合比水灰比偏大、坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉。
⑶用输送泵输送砼时，拱顶的砼在输送过程中把局部空气密闲在狭小空间无法排出，造成空隙。
㈡处理措施1、加强Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆控制，提高光爆效果和基岩面平整度。
⑴针对不同围岩、不同的开挖断面、有无仰拱三种情况重新进展光爆设计，其设计参数见〔表1～表5与附图〕：⑵提高轮廓线放样精度，周边轮廓线的放样允许误差控制为±2cm。
⑶掏槽眼采用高爆速、高猛速、高密度的炸药；周边眼采用低爆速、低猛度、低密度、传爆性能好、爆炸威力大的炸药。
浅谈隧道洞口边仰坡滑坡问题与处理措施
浅谈隧道洞口边仰坡滑坡问题与处理措施发表时间：2020-05-19T01:46:41.337Z 来源：《防护工程》2020年3期作者：雷东风[导读] 要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。
四川川交路桥有限责任公司四川广汉 618300摘要：隧道洞口边仰坡的稳定常常关系到隧道施工的安全与质量。
加强隧道洞口边仰坡的安全防护，有利于隧道施工的顺利开展且关系到线路开通运营后的车辆行驶安全。
就隧道洞口边仰坡安全防护应采取的策略，提出了治理措施,对类似工程具有参考和借鉴意义。
关键词：隧道洞口边仰坡；安全防护；保证措施一、保证施工的各种安全制度安全制度的建立是隧道洞口边仰坡施工的安全保障。
因此，在施工前，要建立并完善各种安全制度，如安全生产责任制度、安全教育培训制度、特殊工种持证上岗制度、安全检查制度、安全防护制度、安全评比制度、机械设备安全管理制度以及其他安全管理制度，并在这些制度中做出细致具体的规定。
如安全教育培训制度规定，工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。
有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。
再如安全检查制度规定，项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。
经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。
对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。
要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。
二、制定切实可行的安全施工管理措施隧道安全施工技术措施可分两部分开展，第一部分为隧道施工一般安全技术措施。
任何人进洞必须佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员进入。
进洞前进行登记并接受洞口值班人员检查，经班组长点名，并执行进洞挂牌、出洞摘牌制度。
隧道进口边仰坡坍塌修复方案
弄中隧道进口边仰坡坍塌修复方案一、出险报告2013年10月11日中午11点50分弄着隧道进口右洞边仰坡在施工刷下部边仰坡时突然垮塌，其主要原因为地表松散堆积体自稳能力差，加上在施工前下雨，造成的垮塌，塌方有1713.6m³，（28m宽*13.6m高*4.5m厚），以至原已经施工完成的边仰坡锚喷防护被破坏。
二、修复方案2013年12月20日上午出险后，经业主、设计代表、监理等单位现场察看，制定如下修复技术方案：弄中隧道进口隧道右线洞口桂林端边仰坡开挖后，因地质极为松散，出露的均为散状坡积物，在10月11日边仰坡开挖至洞口到130°时，右洞出现了大的塌方，为了彻底解决隧道洞口安全进洞，经业主、设计代表、监理等单位现场察看，达成如下纪要：1、将左右洞洞口中间部分、洞顶及俩洞边仰坡开挖线外4m范围内作地表注浆处理，清除草皮，树根树头不做处理，打设Φ42*4mm无缝注浆小导管，小导管L=5m，间距1.2m*1.2m呈梅花形布置。
2、挂设Φ8钢筋网片，网格尺寸20cm*20cm，整体布置。
3、整体喷C20喷射砼10cm厚。
4、临时排水沟做好封闭处理。
5、边仰坡及两洞中间部分打3m长Φ42*4mm无缝钢管作为排水管。
6、左线导向墙由2m调整为3m，增加1榀型钢拱架。
详细施工方案见附件地表注浆实施方案一、地表注浆施工工艺1、机具设备注浆设备选用TBW-250/40型泥浆泵，配套机具有搅拌机、灌浆管、阀门、压力表等，此外还有风枪。
2、材料要求及配合比根据洞顶实际地层情况，注浆材料选用水泥净浆（水灰比W/C=1.0）,PO42.5R水泥。
3、施工流程及要点（1）水泥注浆的工艺流程为：钻孔→下注浆管→注浆→封孔。
（2）地基注浆加固前，可通过试验确定灌浆段长度、灌浆孔距、灌浆压力等有关技术参数；注浆段长度根据土的裂隙、松散情况、渗透性以及灌浆设备能力等条件选定。
根据巴朗山隧道进口加强段洞顶埋深情况，孔间距：孔距 1.2×1.2m，呈梅花型布置；孔深视土层加固深度而定；灌浆压力是指灌浆段所受的全压力，即孔口处压力表上指示的压力，所用压力大小视钻孔深度、土的渗透性以及水泥浆的稠度等而定，注浆压力一般控制在0.5～0.1MPa，最大压力1.5MPa，当注浆压力超过1.5MPa时，可停止注浆；必要时可间歇式注浆。
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公路 隧道 建 设亦 日益增 加 。受 工程 地质 条件 、水文 地 质 条件 及 人为 因 素 的影 响 ，隧 道施 工 过程 中 易出现 各 种各 样 的地 质 灾 害 ，其 中隧 道 洞 口滑 坡 （ 括 仰 坡 和 边 坡 ） 包
便 是隧 道 施 工 中常 见 的地 质灾 害 之 一 【￣ 】 １ ５。洞 口滑坡
显 著 减低 ，且 土体 容 重 增 加 ，对 边 坡 的 稳 定 性 极 为 不 利 。 此 外 ，边 坡 处 岩 层 产 状 为Байду номын сангаас８ ｏ ４ ｏ ５ ７ ，层 理 顺 坡 向 ，
也对 边坡 稳 定产 生 不利 影响 。
２ 工 程 概 况 福 建省 永 春至 永定 高速 公 路 中洋隧 道 位于 龙 岩市 新
但 在滑 坡 体顶 部 ， 和 养猪 场地 表 水 会排人 边 坡 中 。 饭店 雨
季 时 ， 坡体 顶 部原 １ ３ 滑 ０ 省道 边沟 中 有大 量 的 暂时 性地 表
流 水 直接 流人 滑坡 体 中 ， 导致 边坡 稳 定性 大 大降 低 。
（ ）隧 道施 工 开挖 。隧道 施 工 开挖 后在 洞 口处形 成 ４ 了高 １ ｍ左右 ，坡度 ４ ￣ ０ 的 仰坡 ，形 成 了 临空 面 ，破 ５ ５ ５ｏ 坏 了 土体 的平 衡 ，这 也是 造成 滑坡 产 生 的重要 原 因 。
道 洞 口滑 坡 应 与 隧 道 洞 口 建 设 结 合 起 来 ， 而 不 应 只 做 单 一 的 滑 坡 处 理 。 本 文 对 类 似 隧 道
洞 口滑坡 的 治理 具有 一 定的参 考 意 义。
关 键 词 隧 道 滑 坡 挡墙 反 压 明 洞 治 理 工 程
１ 引 言
近年 来 ，随 着 我 国山 区 高 速公 路 建 设 的 迅猛 发 展 ，
进 行 同样 标准 的处理 ，以符 合上 埋 式构 件 的填 土及 地基 变 形 工作 机理 。
形连 续性 。设计 结 果 比较 接近 地基 工 作机 理 ，并且 ，经 济效 益 比 倒梁 法 明显 ：
［ ］ 李永 刚 ， 李 力 ． 筋 混 凝 土 涵 洞 项 部 垂 直 土 压 力 影 响 因素 研 究 ． ３ 钢
长 江 科 学 院 院 报 ．２ ０ ． ０ ６
（ ） 当地 基 承 载 力不足 的时候 ，不 能 仅 处理 涵 洞基 ３ 础 下 的地 基 ，还 应包 括涵 洞 两侧 一定 范 围 内的地 基 都 要
预 防或 治 理都 具 有重 要 的工程 意 义和 实 用价 值 。
（）岩土 体 。地 质 测绘 及 钻探 结 果 表明 ，场 地 覆土 １
较厚 达２ ￣ ０ ０ ４ ｍ，岩 性 为坡 积 含砾 粉 质粘 土和 残 积 粘 性 土 ，局 部 有填 土 分 布 。 因施 工 中隧 洞 曾 出现 洞 内坍 塌 ，
本 文 以某 公路 隧道 进 洞 口仰坡 失 稳为 例 ．在 分析 其 滑坡 原 因的基 础 上提 出 了相应 的工程 措施 ，对 类 似洞 口 滑 坡灾 害 的治 理具 有 一定 的参 考 意 义 。
并导 致 仰坡及 其 上方 山坡 地 表 出现 开裂 。降 雨 后 ，地 表 水沿 着这 些裂 缝 下渗 ，使 得粘 性 土饱 水软 化 ，抗 剪 强度
０１ ０５ ．～ ． ｍ。 滑 坡 区 域 长 约 ８ ｍ， 宽 约 ９ ｍ， 高 度 约 为 ５ ６ ４ ｍ，滑 距 ０－．ｍ，面 积 约 为 ７ ６ ｍ２ ２ ＇５ － ３ ６ ０ ；滑 坡 体 厚 度 为
１ ０ １ ．Ｏ ，体 积 约 为３ ０ ０ ；滑 坡体 成 分 为含 砾 粉 ． ￣ ０Ｏ ｍ ４ ８ ０ ｍ３
中洋隧道进 口滑坡原 因分析及其 治理措施
一 高 登 （ 建省 交通 规 划设 计 院 ，福 州 ３ ０ ０ ） 福 ５０４
摘 要 以福建 省 内某 高速 公路 隧道进 洞 １仰 坡 失稳 为例 ，分 析 了其 滑坡 原 因，并 ： ２
在 此基 础 上提 出设 置加 厚 挡墙 、延 长 明洞 、反 压 回填等 综合 处理措 施 实践表 明 治理 隧
质 粘 土等 ，为 中型 土质 滑坡 。
３ 滑 坡成 因分 析
根 据勘 察 成果 分析 ，导致本 滑坡 形 成 的原 因 主要 是 由人 工 开挖和 边坡 的岩土 体 、水 文地 质特 征 引起 的 ，具 体 包 括 以下 几个 方面 ：
对许 多隧 道 工 程建 设造 成 严 重影 响 ，不仅 延 误 了 工 期 ， 甚 至造 成 重大 经济 损 失和 人 员伤 亡 。因此 ，滑 坡 灾害 的
（） ２ 断裂 构 造 。 左洞 进 洞 口左 侧断 裂 带Ｆ ０ 为～ 区域 ２１ 性 断 裂（ ）受 其 影 响构 造 两 侧 岩石 破 碎 ， 图２ ， 风化 较 强 ， 且
地下 水相 对 较发 育 ， 部较 丰 富 ， 施 工开 挖 时 易 出现 局 隧道
局 部 涌水 现象 ， 不利 于隧 道 围岩和 边 坡 的稳定 。 （ ） 文 地 质特 征 。 坡 位 于 当地 侵 蚀 基准 面 之 上 ， ３水 边
罗区 雁石 镇 南侧 约 １ ｋ ． ｍ处 ，受 ２ １ 年 ５ ６ ５ ０ ０ 月～ 月特 大暴 雨 的影 响 ，该 隧 道 进 口仰坡 坡 体 出现 滑 坡 （ １。据 现 场 图 ）
调 查及 钻 探 资料 ，滑坡 呈叠瓦 状 多级 滑动 ，并 形 成 了多 条较长 的裂缝 。由于 场地 植被 较发 育 ，部 分裂 缝 延 伸长 度 不 清 ，可 见 裂 缝 长 ３ １ｍ，宽 ０１ ０ ｍ，可 见 深 度 ￣５ ． ． ～６
４ 工程 治 理措 施
滑坡 治理 工程 设 计遵 循 的原 则是 ：其 一 ，充 分 考虑
图 １ 中 洋 隧 道 进 洞 口仰 坡 滑 坡
滑 坡体 结 构特 征和 形 成机理 ，确保 滑坡 稳 定 ；其 二 ，地
福 通科技 ２１年第６ 冈 建交 ０１ 期
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