机务管理新系统设计理念及应用优秀课件
民用航空运输管理体系课件
民用航空运输管理体系面临的挑战与对策
安全风险挑战
民用航空运输管理体系需要应对 各种安全风险，如恐怖主义、极 端天气、空中交通拥堵等。为应 对这些挑战，需要加强国际合作 ，完善安全监管机制，提高应急 响应能力。
全文化氛围。
民用航空运输安全管理体系的运行机制
安全风险评估与控制
通过对各个环节进行安全 风险评估，采取有效措施 进行控制，降低安全风险 。
安全检查与审计
定期进行安全检查和审计 ，确保各项安全规章得到 有效执行。
安全培训与教育
开展各类安全培训和教育 活动，提高员工的安全意 识和技能。
应急救援与处置
建立健全应急救援体系， 及时处理突发安全事件， 减少损失。
民用航空运输安全管理体系的评估与改进
安全指标统计与分析
收集和分析各类安全指标数据，评估安全管理 效果。
安全事件调查与处理
对发生的安全事件进行调查和处理，总结经验 教训，完善安全管理。
安全管理体系审核与改进
定期对安全管理体系进行审核和评估，发现不足之处及时改进。
民用航空运输管理体系的发
07
展趋势与挑战
08
案例分析
案例一：某航空公司航班延误事件的处理
总结词
某航空公司航班延误事件的处理
详细描述
某航空公司航班因天气原因延误 ，导致大量旅客滞留机场。航空 公司及时启动应急预案，调配人 力物力资源，积极与旅客沟通， 最终成功化解了延误危机。
知识点
民用航空运输管理体系中应对航 班延误的策略与措施，包括预警 机制、应急预案、人力物力调配 、信息沟通等。
基于信息化技术的航空机务维修管理系统设计
基于信息化技术的航空机务维修管理系统设计摘要：现阶段，航空运输在所有运输方式中占有较大的比重，能够为国家经济发展以及人们生活提供帮助。
同时，随着社会的发展，人们越来越关注航空安全，对航空安全提出了更高的要求，在这个背景下航空机务维修系统非常重要，但是安全管理监测在实际使用过程中仍然存在一定的问题，需要进行深入研究。
关键词：航空机务维修；安全管理；监测1航空机务维修系统产生安全管理风险的原因1.1管理因素维修差错会受到管理因素的直接影响，结合实际情况来看，很多维修差错都会在不同程度上受到组织机构的影响，既包括运行方面也包括监管方面。
主要是以下因素会对运行方面产生影响：缺少完善的质量管理体系、不能合理进行生产资源调度、基层管理人员缺乏相关的技术素养、内部信息管理机制不完善、缺乏健全的应急管理体系等。
监管方面的主要原因是没有完善的规章制度、监管队伍技术水平较低、监管力度不足、缺乏足够的专业人才等。
这些因素的存在，导致航空机务维修系统的安全管理监测水平较低，无法确保航空机务维修的可靠性与安全性。
1.2环境因素主要是两个方面的环境因素会对航空机务维修系统的安全管理产生影响。
第一是自然环境，如大雨、雷电、大雪等，不利于开展航空机务维修工作。
另一个方面是社会环境，如工作压力、社会交往等。
维修人员的情绪会对维修质量产生直接影响，导致容易出现维修差错。
自然环境因素的存在是不可避免的，但是可以预防，只要做好预警工作，便能降低自然环境造成的影响。
对于社会环境来说，其实也可以通过合理的措施降低危害。
但是无论何种因素，都需要对其进行提前判断，做好预防，有效控制风险。
1.3飞机因素飞机本身存在可能对安全管理产生影响的原因有：拥有较低的可维修性和可靠性、安全性能得不到有效满足、使用年限过长等。
可通过使用情况、维修保养飞机的情况、飞机型号以及使用年限得到反映。
1.4人为因素对航空机务维修系统的安全管理产生影响的人为因素有：维修人员的身体及信息状况不佳、性格马虎、缺乏相关的工作经验、缺乏安全意识、不能有效沟通、缺乏职业责任心等。
机务管理的基本内容PPT教案
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及 其 状 况 等 符 合 公 约 要 求 的 合第格13证页书/共。41页
SMIS优势：基本吸收了AMOS5.1版机务管理功能的精华，融合了中远因素， 可以较好地满足中远旗下公司的常规管理需要。各远洋公司曾实施过 AMOS，具备较为丰富的船舶管理系统实施经验，当转到SMIS系统时比较 容易获得成功。
主要缺点：SMIS的研发理念和方法还基本是早期AMOS的基础，较多上远 管理模式，不同公司应用功能较多的重新开发，在管理上只能达到现有管 理模式的计算机化，难于达到更高层次的提升效果。存在知识产权、稳定 性、可持续性等方面的风险。
• 国际防止油污证书（International Oil Pollution Prevention CertificateIOPP）
• 定义1：船旗国政府法定检验机构或其授权的船级社，根据“国际防止船 舶造成污染公约”附则Ⅰ“防止油污规则”的规定，对从事国际航行的船 舶进行检验后所颁发的证明船舶结构、设备、系统、舾装、布置、材料 及其状况等各个方面均符合该规则要求的合格证书。
第17页/共41页
机务管理的基本内容
概念
通过督促实施船舶维修管理、船舶备件和物料管 理、油品管理、安全管理、机务费用管理、证书 管理、技术人员管理、技术文件管理、体系标准 管理等方法，从而实现船舶航行安全，防止和杜 绝海上污染事故的发生，降低和控制生产运营成 本，保证船舶生产效率，提高船舶适航能力，达 到追求船舶运营效益这一根本目标。
• 国际吨位证书(International Tonnage Certificate ) • 定义1：船旗国政府法定检验机构或其授权的船级社，根据“国际船舶吨位丈量公约”对从事国
机务管理的基本内容课件
航材采购
03
根据需求和库存情况，进行航材的采购申请和审批，以及采购
合同的签订和管理。
维修计划软件
维修计划制定
根据飞机类型、使用情况和维修要求，制定合理的维修计划。
维修计划执行
根据维修计划，安排维修任务、人员和时间，确保维修计划的顺 利执行。
维修计划监控
对维修计划的执行情况进行监控，及时发现和解决问题，确保维 修计划的准确性和有效性。
机务管理的历史与发展
起源与发展
机务管理起源于20世纪初，随着民用航空的发展而逐步完善。早期的机务管理主要关注飞机的维护和 修理，随着科技的发展，机务管理的内容不断扩展，包括飞机设计、制造、使用、维护等多个方面。
趋势与挑战
随着科技的发展，数字化和智能化成为机务管理的重要趋势。大数据、人工智能等技术的应用将进一 步提高机务管理的效率和准确性。同时，随着全球气候变化和可持续发展的重要性日益凸显，机务管 理也将面临更多的环保和节能挑战。
安全性和可靠性。
大修
对飞机进行全面的分解、检查和 维修，以恢复飞机的性能和可靠
性。
维修记录
记录定期检修和大修的维修记录 ，包括维修内容、时间和人员等
。
飞机改装与升级
改装
根据运营需求，对飞机的结构、系统和设备进行 改装，以提高飞机的性能和适应性。
升级
对飞机的软件和硬件进行升级，以提高飞机的技 术水平和工作效率。
安全风险防范问题及解决方案
总结词
安全风险防范是机务管理的重要任务之一， 需要采取措施确保航空器的安全运行。
详细描述
航空器的安全运行是机务管理的核心目标之 一。为了防范安全风险，需要采取多种措施 ，包括加强机务人员的安全培训、定期进行 安全检查、及时发现并解决潜在的安全隐患 等。同时，还需要建立完善的安全管理制度 和应急预案，确保在出现紧急情况时能够及
发动机管理系统课件
燃油喷射系统工作原理
燃油喷射系统是发动机管理系统中的重要组成部分， 它的主要功能是根据发动机的工况和需求，将适量的
燃油喷射到气缸内，与空气混合燃烧。
输0入2
标题
燃油喷射系统通常由燃油泵、喷油器、燃油轨等组成。 燃油泵将燃油从油箱中抽出，经过滤清器后输送到燃 油轨，再通过喷油器将燃油喷入气缸内。
01
案例三
新能源技术发展
随着新能源技术的不断发展，电动汽车、混合动力汽车等新型 汽车逐渐成为市场主流，对传统发动机管理系统带来挑战。
技术挑战
新能源技术的应用使得发动机管理系统需要适应新的能源供给方 式和工作模式，同时要满足更加严格的排放法规和节能要求。
未来展望
未来发动机管理系统将不断融合新能源技术，实现更加高效、 环保、节能的目标，为汽车产业的可持续发展做出贡献。
点火系 统
点火线圈
产生高压电，用于点燃混合气。
爆燃传感器
监测发动机是否发生爆燃，并及时调整点火 正时。
火花塞
在点火线圈的作用下，产生电火花，点燃混 合气。
曲轴位置传感器
监测曲轴的位置和转速，为点火系统提供信 号。
排放控制系 统
三元催化器 将有害气体转化为无害气体，降低废 气排放。
氧传感器
监测排气中的氧含量，为排放控制系 统提供反馈信号。
一旦发现发动机管理系统存在故障，应及 时进行维修，以免故障扩大。
使用原厂配件
保持车辆整洁
为了确保维修质量和使用安全，建议使用 原厂配件进行维修和更换。
定期清洗车辆，保持发动机舱的整洁，有 利于散热和减少故障发生。
05
发动机管理系统的发展趋 势
智能化控制技 术
智能化控制技术是发动机管理系统未来的重要发展趋势之一。通过采用 先进的传感器、执行器和算法，实现对发动机的精确控制，提高燃油经 济性、减少排放和增强动力性能。
飞机维修管理的新理念
飞机维修管理的新理念（一）New Concept For Aircraft MaintenanceManagement (Part1)日期：08-11-27 09:56:34 作者：◎ 戚燕杰吕志刚 / 西安交通大学就现代飞机维修工程系统的复杂性特征及管理，提出了以MEPAECS、海豚曲线和工时谱等三大概念为核心的新理念。
首次将复杂性与非线性的理念引入到飞机维修工程领域，给未来飞机维修行业降低成本、提高生产效益和进行有效管理提供了具有工程实用价值的新方法、新思路。
系统性强是飞机维修业的重要特点。
随着现代飞机复杂程度的增加、飞机使用规模与形式的多样化，飞机维修体系内部与外部的分工和联系也更加复杂。
现代飞机维修技术管理的工作量在维修过程中大幅增加，技术管理的作用与地位日趋显著，各种新技术、新方法不断地被应用到飞机维修领域，技术与管理之间的矛盾也日渐显现。
这些因素深刻地影响着航空维修企业的生存状态与市场竞争能力，飞机维修体系面临着将维修技术、信息技术、管理科学融合之前所未有的挑战。
航空维修企业成功的可能性基于其竞争力所达到的等级，识别影响竞争力的原始因素是非常重要的。
RCM的实践证明，没有对最基本理念的研究就不可能突破传统模式的约束与禁锢。
因此，深刻认识构成现代飞机维修体系最基本要素及其特征，将有助于企业取得高等级水平所应具有的竞争力。
“维修工程：人员—飞机—环境复杂系统” ——MEPAECS现代飞机维修体系的结构与模式的演变在深刻地影响着飞机维修管理的运作。
中国有句古语，“不谋全局者，不足谋一域”。
它提醒人们：没有对事物总体上的判断与谋划，未必能够把握得住某一领域。
通过调查研究，我们总结提出了描述飞机维修工程体系结构的新概念——“维修工程：人员—飞机—环境复杂系统”（Maintenance Engineering：Personnel-Aircraft-Environment Complex System，MEPAECS）。
中国民航行政管理体系及职责课件
飞行标准司：负责航空卫生保障、航空人员体检鉴定、机场应急 医疗救护和航空卫生防疫工作的监督管理。
机场司：中国民航局机场司是中国民用航空局负责机 场建设、安全、运营管理事业的职能部门。 空管行业管理办公室：负责民航空管单位的安全审计 工作，指导民航空管系统的安全管理体系建设。负责 民航空管运行安全的监督检查工作。 财务司：提出民航行业经济调节、财税、筹融资政策 建议，拟订直属单位财务管理和会计核算规章制度、 管理办法，并组织协调实施。 人事科教局：拟订局直属单位人事、劳动、教育、科 技工作的规章制度，并组织实施。
（一）中国民用航空局
1.局领导班子 民航局领导班子设局长一人，副局长若干人。 2.内设机构 综合司:承办局党组会、局务会、局领导例会和全局性工作会议。承 办月度安全运行形势分析会的会务工作。负责局机关部门重要会议 的协调管理工作。 发展计划司:组织拟订科技发展和年度计划，提出科技计划经费配建 议 国际司:负责国际组织和国际会议等多边外交领域 航空器适航审定司：航空材料、设备、记载设备的管理
4.驻外机构
中华人民共和国常驻国际民航组织理事会代表处
（二）地区管理局
中国民用航空华北地区管理局 中国民用航空东北地区管理局 中国民用航空华东地区管理局 中国民用航空西南地区管理局 中国民用航空西北地区管理局 中国民用航空新疆管理局
各地区管理内蒙古 华东地区：江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东和青岛 西南地区：重庆、贵州和云南 东北地区：大连、吉林、黑龙江 中南地区：河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳 西北地区：甘肃、青海、宁夏、陕西
其依靠主要有：
第一，各个国家都有规范的行业管理
民航机务维修生产管理信息系统设计与实现
４．２系统各功能模块的实现系统实现阶段的核心工作是编写程序，实现各个模块的功能。
在编写程序的过程中，采用了结构化程序设计方法，注重系统设计阶段成果，保持设计与代码的一致性，优化控制结构、算法和数据结构，注意形成程序的内部文档，系统的各个模块的实现使用了统一的编程风格。
在编程过程中，在遵照编程的一般指导原则的基础上，充分利用ＰＢ提供的各种控件和编程技术，合理地组织信息，提高了编程质量。
例如，通过使用标签（ＴａｂＰａｇｅ）控件，将许多相关的信息组织在一个窗口中，有效地减少打开窗口的数量、减少用户操作的次数；通过使用子数据窗口（ＤａｔａＷｉｎｄｏｗＣｈｉｌｄ）技术，较好地实现了系统在下拉列表框（ＤｒｏｐＤｏｗｎＬｉｓｔＢｏｘ）控件中动态更新数据，使得用户数据输入的工作量明显减少；通过使用共享数据（ＳｈａｒｅＤａｔａ）技术，减少了重复访问后台数据的操作次数，节省了网络资源，并明显提高了界面的响应速度；利用窗口（Ｗｉｎｄｏｗ）对象的Ａｃｔｉｖａｔｅ事件，实现了窗口切换过程中窗口数据的自动刷新；利用数据窗Ｅｌ（ＤａｍＷｉｎｄｏｗ）控件的ＤａｔａＯｂｊｅｃｔ属性，实现了系统运行中动态改变数据窗口控件所关联的数据窗口对象，以及数据窗口控件的复用。
本系统的编程过程中，充分实践了ＰＢ的强大编程功能，用户界面清晰直观、操作简单、响应速度快。
下面对系统的主要用户界面及其实现的功能作一简要介绍。
４．２．１系统登录系统启动后，出现系统登录窗口，如图４．１所示。
这是进入系统的第一个用户界面。
在创建应用程序（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ）对象时，设置了全局变量ｎｕｓｅｒ，用来识别琶录用户的权限。
＿Ｈ】户登录成功后，用户名被赋值给变量ｎｕｓｅｒ。
用户的权限决定了进入系统后该用户可能执行的操作。
４．２．２系统的主窗口＿Ｐ＃『——一毫再ｒ—————一到驯图４－Ｉ系统登录窗口登录成功后，系统进入如图４．２所示的主窗口。
主窗口是系统的总入口。
机车运用管理知识PPT课件
机车周转图
分类
5.按使用性质分为：
• 计划机车周转图 • 实际机车周转图
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机车周转图
编制
1.编制列车运行图机务提报的技术资料
• 各区段客货机型牵引定数，运行时分、起停 附加时分等
• 机车交路、机车运转制、乘务制度等
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机车周转图
编制
牵引定数相关问题介绍
第乘务员包乘，外段返回时轮乘。 特点： 减少乘务员在外段驻寓时间（驻班变为调休）； 节省乘务员班数。
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乘务制度
单司机值乘方 单司机执乘是式指机车操纵作业过程中由一名司
机单独完成（不配备学习司机或技师）的机车乘务 制度。
单司机执乘分为单班单司机和双班单司机。 单班单司机是指一个机车乘务交路交由一名司 机担当机车操纵作业； 双班单司机是指一个机车交路由两名司机在机 车上换班轮流操纵作业。
机车周转图
分类
4.按机车运转制的不同分为：
• 肩回式机车周转图 • 循环式机车周转图 • 半循环式机车周转图
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机车周转图
分类
4.按机车运转制的不同分为：
• 循环式机车周转图 • 半循环式机车周转图
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机车周转图
分类
4.按机车运转制的不同分为：
• 半循环式机车周转图
乘务制度
包乘制
指将一台机车分配给固定的乘务员使 用、保养和管理。
根据乘务员月工作时间标准，分为： 三班、三班半、四班、四班半制。
第9页/共42页
乘务制度
轮乘制
指机车不配给固定的乘务组，而且由乘务员换 机班轮流使用。 特点： 能适应内、电机车长交路的需要，提高机车使用 效率，节省人员； 乘务员不参加抢修整备作业，减少乘务员辅助作 业时间，延长运行时间，提高劳动生产率； 需设置一整套整备作业和质量保证体系。
机场运营与管理PPT课件
5.机场检查与维护
– 检查地面故障、障碍物和杂物碎屑的活动地区；
– 检查引导飞行的导航设备是否适用。
2021/6/20
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二、航站楼的运营及服务质量
1.航站楼的功能与活动
– 功能
• 处理旅客和行李事宜 • 对旅客改变运输方式需要做的准备工作 • 为运输方式的改变提供便利和设施
– 候机内的活动
• 对旅客的直接服务 • 有关航空公司对旅客的服务 • 政府机构的活动 • 与旅客无直接联系的机场当局的职能 • 航空公司的职能
• 国有资产全部抽出为“完全私有化”，部分抽出为“部 分私有化”。
• 关于管理问题，主要涉及对企业决策权的控制。当国家 不占股份或只占少量股份的情况下，是否能对企业的重 大决策权实施控制？
• 关于企业的法律地位，涉及企业对国家从属关系的变化。
5.私有化的优点以及存在的问题
– 私有化的优点
• 有效减轻国家及地方的财政负担
– Mixed public and private ownership
– Private ownership
二、机场私有化趋势
1.私有化的概念
– 西方学者对“私有化”（Privatization）的定义为： 旨在明显减少国家对国有企业的资本、管理和法 律地位一直占主导作用的任何法律或者金融运作 过程。
3.私有化的原因：建设资金的筹措是主要动因。
– 政府削减开支 – 调动私有资本，扩大融资渠道 – 全球金融界已发现，很多机场是绝好的投资。
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13
4.私有化的主要内容
– 私有化在操作上是一个法律和金融运作过程。
– 私有化的目标是减少国家对企业的干预，需要明 确政府与企业的关系。
飞行管理系统课件
飞行管理系统的重要性
01
提高飞行安全
飞行管理系统能够自动处理飞行中的各种复杂情况，减 轻飞行员的工作负担，降低人为错误，提高飞行安全性 。
02
提高飞行效率
通过优化飞行路径、管理飞机性能和燃油效率，飞行管 理系统能够提高飞行效率，降低运营成本。
03
提高乘客舒适度
飞行管理系统能够根据天气、气流等因素自动调整飞行 状态，减少颠簸，提高乘客的舒适度。
虚拟现实技术
利用虚拟现实技术，为飞行员提供更加逼真的训 练环境和模拟器。
系统智能化发展
自适应学习
使系统具备自适应学习能力，能够根据历史数据和实时情况自动 调整参数和决策。
预测性维护
通过智能化分析，预测设备故障和维护需求，提前进行维护和维修 。
自动化决策
利用机器学习和人工智能技术，实现自动化决策和优化，减少人为 干预和失误。
大数据分析
通过收集和分析飞行数据 ，优化飞行计划和决策， 提高航班效率和安全性。
5G通信技术
利用5G高速、低延迟的特 性，实现实时数据传输和 处理，提高飞行管理系统 的响应速度。
人机交互优化
语音识别与合成
通过语音识别技术，飞行员和空管人员可以更方 便地输入指令和获取信息。
触控界面
优化触控界面设计，提高操作便捷性和用户体验 。
02
01
关闭飞行管理系统
在飞机停稳后，飞行员需要关闭飞行管理系 统，结束整个飞行过程。
04
03
04 飞行管理系统应用场景
商业航班飞行管理
航班计划管理
飞行管理系统能够协助航空公司 制定航班计划，包括起降时间、 航路、飞行高度等，确保航班安 全、准时地完成。
实时监控与调度
常州公交机务管理发展新模式之探讨 ppt课件
创新机务管理模式，实现“六大突破”。科学管理，规范操作，
理
适时（必要）维修，降低消耗，延长使用寿命。突破转变思想观
2 传统化管理模式 念、维修工艺规范、技能操作水平、维修设施设备、管理制度机
系
制及人员的工作态度。制订车型分类标准和维修保养标准，科学 界定保养间隔里程，最终实行对车辆生命周期的管理。
统
思维方式----我们是否应该这样去考虑，新模式的基本要求：一 是如何围绕车辆“管、用、养、修”，系统性找出不适应发展 需要的因素；二是如何探索、实践能体现提高车辆质量，降低 维保成本的内容、方法要素。（怎样变？）
思路方法----我们需要理清思路，紧紧围绕车辆“管、用、养、 修”改变一些具体的管理、操作方法，并通过实践，把这种方 法确定下来。（变什么？）
机务管理适应形势发展要求，提升车辆“管、用、养、修”对策与措施一览表
类别 项目内容
对策与措施
车辆机务管理是一门很复杂的管理，是车辆运行、维护、维修的
1
管理意识、 管理责任心不强
综合性管理。管理意识应以科学发展观为指导，落实各级责任， 重点管好运行成本、车辆故障、车辆使用、车辆维保，延长车辆
管
使用寿命。
常州公交机务管理发展新模式之探讨
ppt课件
1
一、议题导论 二、常州公交总体概况（企业、机务） 三、机务管理系统现状、评价 四、机务管理与发展不相适应的因素 五、提升机务管理的对策与措施 六、几个值得注意和研究的问题 简要归纳
ppt课件
2
一、议题导论
关于机务管理发展模式问题，是企业发展 到一定时期必将会遇到的问题。它不属于 普遍通用的理论性问题，它必须是结合实 际，通过深入实践形成自己的管理理论和 方法论。所以只要我们思想认识一致，思 维方式对头，思路方法合理，就一定能解 决好这个问题。
机场运行与管理简介ppt课件
4.1飞行区简介——跑道与滑行道
26
4.1飞行区简介——跑道
跑道标志包括：跑道入口、跑道识别、接地带、 跑道中心线、跑道边线、瞄准点标志、跑道中心圆
27
4.1飞行区简介——机场飞行区 等级
数字 跑道长度 字母 翼展
1
＜800米
A
＜15米
2
800－1200米
B
15－24米
3
1200－1800米
40
4.2航班生产保障——地面 设备、车辆运行
活动区：机场空侧以内用以航空器滑行以及航 班运行保障的区域（包含机坪和运转区） 。
机坪是航空器、车辆、人员最为密集的地区， 对机坪内航空器、车辆、人员的运行以及各项生 产保障作业，要按照相关的规定并加以规范，以 确保机坪运行和管理更加科学合理。使各项保障 作业安全、正常、高效。
新员工入职培训
机场运行与管理
1
目录
深圳机场简介 机场运行体系 机场运行模式 机场运行保障
22
目录
深圳机场简介 机场运行体系 机场运行模式 机场运行保障
33
一、深圳机场简介----地理位置
深圳机场毗邻香港，地处经济发达的珠三角地区，同区域范围内有香 港、澳门、广州、深圳、珠海五大机场。
4
一、深圳机场简介---地理位置
广州白云机场的运行模式为在指挥中心指 挥下，多个业务部门配合的生产运作模式。
18
3.2国内机场的运行 模式比较
传统模式－一个机场运行指挥中心
AOC/TOC模式
协调 范围
✓ 指挥中心负责信息与楼内楼外资源的处 理和发布、负责对航班生产过程中机场 内部各职能分公司和外部单位的协调工 作
航站 楼运
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、设计思路
3、技术特点
（1）分布式协同操作能力
浦东公交企业组织机构复杂，层次繁多分布面广，从总公司、营 运公司、分公司到车队，车辆地理位置上分布广泛，需要在系统 中实现公司总部与分支机构，以及分支机构各部门之间的实时、 动态信息交换，使机务、物资、保修等业务信息得到及时的传递 与校验。通过计算机和网络系统可以使基层部门的运营信息迅速 地传递到各级管理部门，从而突破传统管理环境的时空瓶颈，大 大提高了企业的管理决策水平和分工协作能力。
目录
一、设计思路 二、系统功能组成 三、系统特点
二、系统功能组成 系统流程示意图
出厂
已修车辆/设备 报修
待修车辆/设备
接
待
报 修
施工单
派工
转 总成作业
修工
无领料 有领料
领料 输入领料需求
完成维修
检验
领料审批
<1000元
1000~5000元
>5000元
调度
车间主任
分公司机务经理
机
务
修
理
领料单
物 供
而对于流程本身来说，实际上是归纳了一套企业的工作规范，这样 有利于员工的工作，职责分明，明确了什么人干什么事，有明确的考核 和衡量标准。
三、特点
3.2、本系统特点
（二）机务管理
3.1、浦东公交机务系统和传统机务系统的区别
三、特点
3.2、本系统特点
机务信息管理பைடு நூலகம்统为公交行业的车辆设备维修、物资管理、 机务管理业务提供了决策、计划、控制和工作业绩评估全方位的 管理工具，并通过对供应链各个环节全方位监控和优化管理，加 强了对各管理环节工作质量和供应商供应质量的监管，大大提高 了企业的生产管理能力。
二、系统功能组成
基础信息维护---供应商基础信息维护
二、系统功能组成
基础信息维护---仓库基础信息维护
二、系统功能组成
基础信息维护---仓位基础信息维护
二、系统功能组成
基础信息维护---车辆基础信息维护
二、系统功能组成
系统管理----用户管理
目录
一、设计思路 二、系统功能组成 三、特点
三、特点
采购管理---采购单
二、系统功能组成
验收管理---采购验收单
二、系统功能组成
入库管理---采购入库单
二、系统功能组成
移库管理---移库请求
二、系统功能组成
报修管理----接待报修
二、系统功能组成
领料管理---领料单
二、系统功能组成
退料管理---退料单
二、系统功能组成
基础信息维护---物资基础信息维护
发料
管
理 仓库
盘点
统计 报表
有 库位
发料
出库
库存 无
请移 分库 总库
请购 总库
调度
请移
移库单
出库
配送
监 督
/
分
派
任
务
审核
请购
供应商
采购
审核
价格
送货单
采购执行
验收
入库
二、系统功能组成
采购管理
移库管理
领料 退料 退货管理 基础信息维护
请采采采采采请采 购购购购购购购购 单单单单单单待员
审验入执办分 核收库行任发
机机 务务 月季 报报 表表
盘点管理
入库管理 验收管理 接待报修 系统管理
物盘盘卡 资点点帐 盘统处查 点计理询
采寄索移退 购放赔库料 入入入入入 库库库库库 单单单单单
采寄索 购放赔 验验验 收收收 单单单
接调领总 待度料成 报作审作 修业批业
用部角模 户门色块 管管管管 理理理理
二、系统功能组成
一、设计思路
3、技术特点
(3)平台的开放性
可以与其他系统进行数据交换，从而更有效的利用数据资源。实 现与其他系统的真正无缝集成。机务系统不能成为信息孤岛。
一、设计思路
3、技术特点
(4)平台的可持续发展能力
系统可以根据用户需求的不断提高，业务的不断变化和调整进 行持续扩展。并保证以前数据不受损失。
务
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退核退 货准货 单退出
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物 供 仓仓 车 资 应 库位 辆 基 商 基基 基 础 基 础础 础 信 础 信信 信 息 信 息息 息
息
统计管理 物供 机务
仓仓 库库 出库 入存 库汇 汇总 总
三、特点
3.2、本系统特点
（一）全流程业务管理
对现有的机务管理业务流程、管理规章制度、考核制度等进行全面 梳理，对企业基于传统手工业务管理流程进行优化重组，完善机务管理 流程。
每个流程从开始到结束，由不同的人员参与，记录了每个人员的操 作过程和信息，并传递给下一个参与人员操作，最终生成归档数据保存。 在这个过程中，记录了流程参与者的所有操作痕迹，这样有利于领导的 监督，管理，考核，并且有迹可寻。
系统需要存储海量的数据，它是公司内部共享的资源，需要集 中或有规划地分布存储，并随时接受任何拥有不同级别访问权限 的管理者访问。数据的集中存储和网络共享不能导致访问的冲突。 因此系统必须具备多用户并发访问和协同操作能力。
一、设计思路
3、技术特点
(2)支持B／S结构运行模式
B／S结构是目前流行的结构，用于查询和浏览，具有良好的扩充 性，客户端没有任何特殊的要求，只需支持网络有浏览器即可。 需要系统采用B／S结构运行模式。
为配合不断深化的公交改革，实现企业管理精细化，浦东公交 进行了机务管理信息系统的开发建设。采用信息化的技术和手段， 建立浦东公交机务管理信息系统，全面把握各公交运营公司的机 务生产和管理情况，为公交的业务运营提供保障和决策依据。
一、设计思路
2、内容
浦东公交机务管理信息系统建设以现有机务管理机制、流程为依托，遵 照浦东公交有关国有资产和车辆管理规定，从车辆设备维修、物资采购保 障供应、机务管理的进一步精细化、规范化管理的业务要求进行开发建设。 浦东公交机务管理信息系统主要是建立公交车辆的管、用、养、修、供 等涉及源头和过程的生产管理信息，开发相应的功能模块，建设融集机务、 物资和保修生产管理于一体的公交后方生产管理信息。对机务、物资及保 修生产实行信息化、集约化管理，有效地控制和降低公交企业的经营成本。 建设有关车辆档案、机务生产管理数据库，为企业日常生产和管理统计提 供准确的数据依据和基础。
机务管理新系统设计 理念及应用
目录
一、设计思路 二、系统功能组成 三、系统特点
一、设计思路
1、概述
上海推进公交优先发展工作会议宣布启动新一轮公交改革，上海 全市公交行业全面回归国有控股，以充分体现和发挥国有资本在 公交发展中的主导和支撑作用，突出公交行业的公益性。浦东公 交公司随后宣布挂牌成立。