2.沥青混合料与水泥混凝土
道路施工中新型路面材料的研究和应用
道路施工中新型路面材料的研究和应用随着城市化进程的不断加速，道路建设也不断增加。
在道路建设中，路面材料的选择是至关重要的，不仅直接关系到道路使用寿命，还关系到交通安全与行车舒适度。
道路施工中新型路面材料的研究和应用正是为了提高道路使用寿命、交通安全与行车舒适度而展开的工作。
本文将从新型路面材料的类型、特点和应用领域三个方面展开讨论。
一、新型路面材料的类型目前，新型路面材料种类繁多，常见的有沥青混合料、水泥混凝土和改性沥青等。
下面我们分别介绍一下：1.沥青混合料沥青混合料是公路建设所使用的一种新型路面材料，其主要成分为沥青和矿物集料。
它具有减震降噪，耐水耐油等特点。
沥青混合料可分为以下几类：(1) 沥青混合料：这种材料具有良好的防水性能和耐久性，在公路建设行业中广泛应用。
它能够减弱车辆产生的噪音，降低交通噪声环境污染，减少了对城市居民的影响。
(2) 沥青混凝土：沥青混凝土是一种优良的防水、防油、防滑、防水等路面材料，它既可以作为热拌混合料，也可以作为冷拌混合料使用。
它在耐久性和抗裂性方面均具有显著优势。
2. 水泥混凝土水泥混凝土与沥青混合料相比在耐久性方面具有优势，同时也具有良好的抗卷裂性和抗滑性能。
因此，在一些大型公路建设中被广泛采用，如高速公路等。
水泥混凝土主要分为以下几类：(1) 现浇路面混凝土：现浇路面混凝土是一种常用的水泥混凝土路面材料，具有硬度高、耐久性好等优点。
(2) 预制路面混凝土：预制路面混凝土所采用的钢筋网格受力均匀、研制难易度较低，成为公路建设行业中的新热点。
3.改性沥青改性沥青是目前已被广泛应用的一种新型路面材料。
它主要是在沥青中加入聚合物或橡胶等改性物质，通过改变沥青的物理和化学性质改善了道路平滑度和耐久性。
改性沥青主要分为以下几个种类：(1) SBS改性沥青：这种材料具有弹性好、温度适应性强的特点，在道路建设中被广泛应用。
(2) APP改性沥青：这种材料具有较强的耐水性能，适合用于高寒地区的道路建设。
水泥混凝土路面白改黑加铺沥青面层施工工艺
1我国旧水泥混凝土路面存在的问题（1）水泥混凝土路面寿命短。
很多水泥混凝土路面在建成通车后，经过5-10年左右的使用就出现了一些比较严重的道路病害，常见的如错台、断板、沉陷等。
（2）抗滑性能不足。
由于缺少对水泥混凝土路面的定期养护，粗集料如果暴露出来的话在车辆荷载的反复作用下，就会使得路面粗集料的磨光值不断降低，路面的抗滑性能也不断降低，如果遇到雨雪天气就会严重危害到行车的安全。
（3）容易造成视觉疲劳。
我们通常把水泥混凝土路面叫做白色路面，把沥青混凝土路面叫做黑色路面。
水泥混凝土颜色偏白这种特性，使得其具有较强的反射光和反射热的能力，长时间驾驶的话极易引起驾驶人员的视觉疲劳和眩光。
2工程概况某公路工程为主要交通运输干线，路线全长3240m，其建成的时间相对较长，经过长期的车辆碾压以及外界因素的作用，原有的水泥砼路面设计的标准逐渐无法满足通行的需求，出现了较为严重的错台现象，在局部地区也存在路面破碎、裂缝等相关的问题，影响了公路工程的使用性能。
根据道路工程的特点和具体的要求，研究决定采用加铺沥青面层的方式对旧有的水泥砼路面进行修复。
加铺沥青面层是近年来较为常见的施工方式，具有良好的补强作用。
它在利用水泥砼路面结构的基础上，充分发挥了沥青面层平整度好、摩擦系数高的优点，大幅提高了旧有水泥砼路面的行车舒适度。
3旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺3.1旧路面处理方案针对路面破碎程度较轻的，可先铣刨拉毛旧混凝土路面，再将错台磨平，随后清理干净路面板接缝沥青脱落老化位置，做好再次灌缝作业。
如部分位置存在断缝、断裂情况，可选混凝土进行修复，并将沥青碎石调平层、沥青混凝土层加铺其上。
应凿除、修补因旧沥青混凝土路面老化破碎、裂缝等病害出现的坑槽，并铣刨、清理旧路网裂、龟裂位置，随后将沥青碎石调平层、沥青混凝土面层进行铺筑。
3.2喷洒粘层油首先需要对旧水泥砼路面进行清理，避免存在杂物或者浮土，影响沥青面层与路面之间的粘合。
混凝土路面与沥青路面优缺点分析
混凝土路面与沥青路面优缺点分析水泥路面的优点：（1）刚度大，强度高，板体性好。
有较高的承载能力和扩散荷载的能力。
（2）稳定性好。
在气候条件急剧变化的地区，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。
（3）耐久性好。
由于其强度和稳定性好，抗磨耗能力强，所以疲劳特性好。
一般可使用20~40年。
（4）抗侵蚀能力强。
水泥混凝土对油及大多数化学物质不敏感（5）养护费用少。
在正常设计，施工和养护条件下为沥青路面的1/3~1/4。
（6）抗滑性能好。
施工时刻下条痕，有利于行车安全。
（7）有利于夜间行车。
色泽鲜明，能见度好。
混凝土面层下的基层应具有足够的刚度和稳定性，且表面平整。
基层材料应根据交通等级、当地条件及经济性等因素选用贫混凝土(水泥含量低的混凝土)、沥青混合料、水泥稳定土、石灰稳定工业废渣、级配碎石、级配砾石、填隙碎石、石灰稳定土等。
缺点：（1）接缝多。
一出现唧泥，错台和断裂等现象。
同时，接缝引起行车跳动，影响行车的舒适性。
（2）对超载敏感。
水泥混泥土是脆性材料，一旦作用荷载超出极限强度，混泥土板便会出现断裂。
（3）不能立即开放交通。
一般铺筑完14~21d以上才能开放交通。
如需提早开放交通，则需采取特殊措施。
（4）修复困难。
需整块用钻机破碎清除，且补后路面强度不如原整体强度高。
养护时间久影响交通。
（5）噪声大。
使用的中后期，由于接缝缝隙增大，错台等使平整度降低，汽车行驶时震动加强。
沥青路面有优点：(1)足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力；(2)一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏；(3)与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；(4)具有高度的减震性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声；(5)不扬尘，且容易清扫和冲洗；(6)维修工作比较简单，且沥青路面可再生利用。
缺点：(1)沥青材料温度稳定性差，冬季易脆裂，夏季易软化；(2)压实的混合料空隙率大，耐水性差，易产生水损坏；(3)沥青为高分子材料，耐老化性差，耐久性不易保证；(4)平整度的保持性差，不仅沉降使平整度劣化，而且材料软化易形成车辙。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术邳州市交通工程有限公司摘要：随着城市化进程的加快和经济的快速发展，新的沥青混凝土路面正在逐步取代老旧的水泥混凝土路面，这是为了推进城市生态化、现代化城市发展而采取的一项重要举措，目的在于提高城市居民的生活品质。
在工程建设中，要制订科学的施工计划，严格落实，对工程中的问题要及时处理，做好风险防范，严格控制工程质量。
关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；施工技术1水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术意义水泥、沥青是我国高速公路上常用的建筑材料，在公路工程中占有举足轻重的地位。
沥青作为公路施工的主要原料，其承载力、弹性、应变特性都比较好，不易受外部环境的影响。
但其整体防水性能不佳，且整体路面易发生老化，严重影响了整体的使用寿命。
而水泥则表现出较好的稳定性，其抗压强度、抗磨耗、抗弯曲性能均优于沥青，能够满足高强度水平的交通运输需求。
夜间行车时，水泥地面的综合能见度比沥青路面好，但其平整度不足、抗冲刷性能差，难以进行后续养护。
两者相结合，既能解决上述问题，又能提高整体施工的质量。
2沥青混凝土面层加铺前的准备工作2.1灌缝在旧水泥混凝土路面铺设沥青混凝土面层之前，应对各接头部位进行灌浆。
采用新的改性沥青混凝土材料进行接缝灌浆，可以有效地提高基层的强度和稳定性，从而防止雨水沿着接缝渗透到基层。
在实际应用中，改性沥青需要采用水泥路面嵌缝装置进行加热，使其温度达到300℃，然后利用水泥路面嵌缝装置的注胶管将其注射到接缝中。
改性沥青在300℃时表现出优良的耐热性，在较低的温度下不容易老化、不会脆化、低成本、高韧性、不会对周围环境造成污染，对改善旧水泥混凝土路面的接缝强度、改善其平整度和稳定性。
2.2对重度破碎板的修补在老水泥混凝土路面中，因使用材料特性的局限性，以及长时间在高负荷环境下，经常发生断裂。
对于出现三次以上的破坏情况，必须采取传统的挖补方式，将破碎的板身挖掉，清除老的破损板，清除基层，用水泥对松动的地基进行修补，对于有松动的泥沙，要采取挖坑、切割等措施，确保裸露的坚实基层，保证表面平整，并有一定的斜坡，清理干净后，才能进行混凝土板的浇筑，以达到修补的目的。
公路工程主要施工材料(3篇)
第1篇公路工程是交通基础设施建设的重要组成部分，其施工材料的选择与使用直接关系到公路工程的质量、安全、环保和耐久性。
以下是公路工程中常用的主要施工材料：一、路基材料1. 土石材料：路基填筑主要采用土石材料，如砂砾土、碎石土、黏土等。
这些材料应具备一定的强度、稳定性和透水性。
2. 混凝土：路基施工中，混凝土用于修建排水沟、涵洞、挡墙等结构。
混凝土强度等级应符合设计要求。
3. 沥青：沥青用于修建路面基层、底基层和沥青混凝土路面。
沥青材料应具备良好的粘结性能、耐久性和抗老化性能。
二、路面材料1. 沥青混凝土：沥青混凝土是公路路面最常用的材料之一，具有良好的耐磨性、抗滑性和抗裂性。
沥青混凝土包括沥青结合料、粗集料、细集料和填料。
2. 水泥混凝土：水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、抗滑性好等优点。
水泥混凝土路面包括水泥、粗细集料、水等。
3. 沥青碎石混合料：沥青碎石混合料用于修建路面基层和底基层，具有良好的水稳定性、抗滑性和抗裂性。
4. 沥青稳定土：沥青稳定土用于修建路面基层和底基层，具有良好的水稳定性、抗滑性和抗裂性。
三、桥梁材料1. 钢筋：桥梁施工中，钢筋用于构建梁、板、柱等结构。
钢筋应符合设计要求，具有良好的延性、强度和焊接性能。
2. 混凝土：桥梁施工中，混凝土用于构建墩、柱、梁等结构。
混凝土强度等级应符合设计要求。
3. 钢筋混凝土：钢筋混凝土是一种由钢筋和混凝土组成的复合材料，具有高强度、耐久性好、施工方便等优点。
4. 预应力混凝土：预应力混凝土通过预先施加应力来提高构件的承载能力，具有更高的强度和耐久性。
四、隧道材料1. 钢筋混凝土：隧道施工中，钢筋混凝土用于构建衬砌、支护等结构。
钢筋混凝土应符合设计要求，具有良好的延性、强度和耐久性。
2. 喷射混凝土：喷射混凝土是一种快速施工、经济、环保的隧道衬砌材料。
喷射混凝土应具有良好的粘结性能、强度和耐久性。
3. 钢板：钢板用于隧道施工中的临时支护和永久衬砌。
沥青路面与水泥混凝土路面施工
路拌法 定义：路拌法是指在路面上用人工或机械将矿料和沥青 材料就地拌和、摊铺、碾压密实后形成沥青结构层的施 工方法。 特点：沥青材料分布均匀，可以缩短路面的成型期，但 强度较低。
厂拌法 定义：是用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定 比例在拌和机中热拌所得的拌和物，在规定温度范围内运 到工地并用摊铺机摊铺，碾压密实成型的沥青路面。
（三）接缝构造及施工
1、设置接缝的原因 水泥混凝土硬化过程中的收缩； 施工工作缝； 混凝土面板的热胀冷缩 •温度均匀变化时：水平拉伸、水平压缩 •温度不均匀变化时：白天，面温度高于底温度，水泥板中部 有向 上隆起的趋势，受阻后，顶面受压、板底受拉；夜晚，相 反； •为此，主动将水泥混凝土路面用接缝划分为小尺寸板块。
沥青路面使用了沥青材料，使混合料的粘接力较强，矿料 之间粘聚力加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使 路面的使用质量提高，延长路面的使用年限
(一）沥青路面简介
1、沥青路面的特点： 表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、
噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建； 面层抗拉强度较低，整体强度和稳定性取决于土基 和基层的特性。
（2）按施工工艺分类 根据施工工艺的不同，分为层铺法施工、路拌法施工和 厂拌法施工的沥青路面三种。
层铺法 定义：将沥青分层洒布、矿料分层撒铺，然后碾压形成沥青面 层的施工方法。 特点：工艺和设备简便，功效较高，施工进度快，造价较低； 结构强度低，使用寿命短，路面成型期较长，需要经过炎热季 节经行车碾压之后路面方能最终成型。
2、沥青路面的基本要求： 高温稳定性； 低温抗裂性； 耐久性； 抗滑能力； 防渗能力；
3、沥青路面的分类： （1）按强度构成原理分类 可分为密实型和嵌挤型两大类。 密实型沥青路面要求矿料的级配按最大密实原则设计，其强 度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。 嵌挤型沥青路面要求采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路面的 强度和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩 阻力，而粘聚力则起次要作用。这种路面热稳定性较好，但 易渗水，耐久性差。
道路工程的施工材料(3篇)
第1篇一、路基材料1. 土石材料：用于路基填筑，提高路基稳定性。
包括黏土、砂土、砾石等。
2. 水泥：用于路基稳定、加固，提高路基抗冻性能。
常用于水泥稳定碎石基层。
3. 沥青：用于路面铺设，提高路面抗滑、耐磨性能。
常用于沥青混凝土路面。
二、路面材料1. 沥青混凝土：由沥青、矿料、填料等组成，具有良好的抗滑、耐磨、抗老化性能。
2. 水泥混凝土：由水泥、砂、石子、水等组成，具有高强度、耐久性。
3. 沥青碎石混合料：由沥青、粗碎石、细碎石、矿粉等组成，具有良好的抗滑、耐磨性能。
4. 沥青稳定碎石：由沥青、粗碎石、细碎石、矿粉等组成，具有良好的抗滑、耐磨、抗裂性能。
5. 水泥稳定碎石：由水泥、砂、石子等组成，具有良好的抗滑、耐磨、抗裂性能。
三、排水材料1. 沥青排水板：具有良好的排水、隔水、防渗性能，用于路面排水。
2. 水泥排水板：由水泥、砂、石子等组成，具有良好的排水、隔水、防渗性能，用于路面排水。
3. 沥青碎石排水层：由沥青、粗碎石、细碎石等组成，具有良好的排水、隔水、防渗性能，用于路面排水。
四、防护材料1. 钢筋：用于提高路面、路基、桥梁等结构的抗裂、抗弯性能。
2. 钢筋混凝土：由水泥、砂、石子、钢筋等组成，具有良好的抗裂、抗弯、耐久性能。
3. 防水材料：如沥青防水卷材、橡胶防水材料等，用于防止路面、路基等结构渗水。
五、施工辅助材料1. 水泥：用于路基、路面、桥梁等结构的浇筑。
2. 砂、石子：用于路基、路面、桥梁等结构的填筑。
3. 沥青：用于路面铺设、防水等。
4. 水泥稳定碎石：用于路基稳定、加固。
5. 沥青稳定碎石：用于路面铺设、防水等。
6. 沥青碎石混合料：用于路面铺设、防水等。
总之，道路工程施工材料种类繁多，质量要求严格。
施工过程中，应严格按照设计要求、规范标准选用合适的材料，确保道路工程的质量和安全。
第2篇一、路基材料1. 土壤：路基工程的基础材料，需根据土壤性质进行分类，如砂性土、黏性土等。
2005建材检测试题库
建材试验检测试题一、填空题：1.水泥安定性检测方法,包括和两种方法。
2.测定矿料与沥青粘附性的试验方法有和。
3.水泥中凡游离氧化镁、、和安定性中的任一项不符合标准要求规定的均为废品。
4.沥青的三大指标是指沥青的针入度、和。
5.动稳定度用于检验沥青混合料的性，残留稳定度用于检验混合料的性。
6.水泥胶砂强度试验中水泥和标准砂比例为。
7.我国粘稠沥青的标号是按划分的,常用的试验条件为。
8.当沥青的相对密度明显大于1或小于1时，测定沥青延度为避免沥青沉入或浮于水面，应在水中加入或来调整水的密度。
9. 测定混凝土工作性的方法有和两种。
10.水泥混凝土强度检测时强度低于C30的混凝土取 MPa/S的加荷速度进行。
11.水泥混凝土用砂依据分为粗砂、中砂、细砂。
12.破坏荷载单位用，受压面积单位用时，试件的抗压强度单位为MPa。
13、集料最大粒径指集料。
14、集料公称最大粒径指集料可能。
15、通常工程中所指的最大粒径往往是指。
16、石料的酸碱性是根据石粒中含量多少来划分，性石粒与沥青的粘附性差。
17、测定岩石密度（颗粒密度）时用做试液时适用于不含水溶性矿物成分的岩石密度测定，对含水溶性矿物成分的岩石应使用做试液。
18、测定岩石的毛体积密度（块体密度）可采用、和蜡封法。
19、岩石的单轴抗压强度试验，桥梁工程用的石料试验，采用边长为的立方体试件，每组试件共个。
20、岩石的单轴抗压强度试验，路面工程用的石料试验，采用圆柱体或立方体试件，其直径或边长和高均为，每组试件共个。
21、水泥胶砂强度检验方法规定，试件应在温度的水中养护，抗压强度试件的受压面积为。
22、水泥试验时，水泥室的温度应保持在，湿度应。
23、工地试验室对水泥的技术性质主要进行、、、等试验。
24、路面水泥砼的配合比设计是以强度为设计指标。
25、普通混凝土的“强度等级”是以具有保证率的28d 标准值来确定。
26、石料的磨光值越高，表示其愈好，石料的磨耗率愈高，表示其耐磨耗性。
农村水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺分析
农村水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺分析摘要：目前，在农村水泥混凝土路面加铺沥青面层，能够有效提高路面的使用性能和寿命。
本文主要分析了农村水泥混凝土路面加铺沥青面层的施工工艺，首先对沥青面层加铺施工进行概述，并讨论了沥青面层加铺方案设计。
最后，本文重点阐述了农村水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺的要点，包括施工前准备、路面清理与修补、沥青混合料的制备与运输、沥青面层的铺设与压实、接缝处理与防水涂层以及开放交通与后期养护等，以供参考。
关键词：农村水泥混凝土路面；沥青面层加铺；施工工艺1沥青面层加铺施工概述沥青面层加铺施工是指在原有道路表面加铺一层沥青面层，以达到改善道路表面性能、提高行驶舒适度和安全性的目的。
这种施工方法在农村水泥混凝土路面上广泛应用，可以有效延长道路的使用寿命，提高道路的通行能力。
具体而言，一是能够提升道路性能。
沥青面层加铺可以显著提高道路的表面性能，包括抗滑性、平整度和耐久性。
这可以减少交通事故，提高车辆行驶的舒适度和安全性。
二是可以延长道路寿命。
沥青面层可以保护水泥混凝土路面免受自然环境和车辆载荷的侵蚀，从而延长道路的使用寿命。
三是提高通行能力。
沥青面层的加铺可以改善道路的通行能力，特别是在交通繁忙的地区，可以提高道路的承载能力，减少交通拥堵。
四是提升经济效益。
沥青面层加铺施工相对简单、快速，可以减少道路维修和重建的费用。
同时，改善的道路条件可以吸引更多的车辆通行，从而增加经济效益。
五是促进农村发展。
在农村地区，良好的道路条件可以促进农产品的运输和农业旅游的发展，进而推动农村的经济和社会发展。
[1] 2沥青面层加铺方案设计2.1 沥青面层材料选择与性能要求在选择沥青面层材料时，需要考虑其耐久性、抗滑性、防水性和耐疲劳性等性能。
通常，沥青材料的等级和类型需要根据道路的使用要求和环境条件来选择。
例如，对于重载交通的道路，需要选择高粘度、高软化点的沥青；而对于防水性要求较高的地区，则需选择防水性能较好的沥青。
水泥混凝土与沥青混凝土的比较分析
水泥混凝土与沥青混凝土的比较分析一、概述水泥混凝土（以下简称混凝土）和沥青混凝土（以下简称沥青）是现代道路建设中两种最常用的材料，它们各有优缺点，因此在选择适合的材料时需要根据具体情况进行分析和比较。
本文将从以下几个方面对混凝土和沥青进行比较分析：材料特性、施工工艺、使用寿命、环保性以及经济性。
二、材料特性1、混凝土混凝土是一种由水泥、砂、石子和水等材料混合而成的人工石材，其组成比例可根据不同的使用需求进行调整。
混凝土的强度高、耐久性好、防水性好、不易受温度和化学物质的影响，因此混凝土道路表面平整，耐久性好，不易产生裂缝和坑洞，具有很好的承载力和防滑性能。
2、沥青沥青是一种由沥青和矿物料混合而成的材料，其主要成分是沥青、矿物骨料和填充料。
沥青具有良好的粘附性和流动性，易于施工，且在低温下仍能保持弹性，具有很好的噪音减缓效果。
沥青道路表面平整，具有较好的防滑性能，但不如混凝土道路表面平整，且易于产生裂缝三、施工工艺1、混凝土混凝土道路的施工工艺包括：基础处理、模板制作、混凝土浇筑、振捣、抹平等。
混凝土道路的施工工艺较为复杂，需要大量的人力、物力和时间，且施工过程中需要注意控制混凝土的水灰比和养护期。
2、沥青沥青道路的施工工艺包括：基础处理、沥青混合料的制备、铺设、压实等。
沥青道路的施工工艺相对简单，需要的人力、物力和时间较少，且施工过程中需要注意控制沥青混合料的配比和压实度。
四、使用寿命1、混凝土混凝土道路的使用寿命长，一般可达30年以上，但在使用过程中可能会出现裂缝和坑洞，需要进行及时的维修和养护。
2、沥青沥青道路的使用寿命相对较短，一般在10年左右，且易于产生裂缝和坑洞，需要进行及时的维修和养护。
五、环保性混凝土道路对环境影响较小，其生产过程中的废料可进行回收利用，且混凝土道路本身不会释放有害物质。
2、沥青沥青道路对环境影响较大，其生产过程中会产生大量废料，且沥青道路表面易于脱落，会对空气和水质造成污染。
水泥混凝土路面与沥青路面经济比较
水泥混凝土路面与沥青路面经济比较李红[摘要]从使用年限、养护费用、工程造价等各方面进行了水泥砼路面与沥青砼路面经济比较。
[关键词]水泥砼路面；沥青砼路面；经济比较随着国际油价的持续攀高，我国公路沥青路面建设所用的沥青价格也越来越高。
每到施工季节，工程建设紧张时，沥青量大时，沥青价格飞速上涨。
沥青供应紧张，出现有钱买不到沥青，影响工期及质量。
普通重交通沥青上涨至5500多元/吨，而国内水泥价格400多元/吨左右。
1. 相同设计、施工水平下两种路面的使用年限比较在相同设计、施工水平下，水泥路面到大修的使用年限比沥青路面长一倍，与路面设计使用的基准期相当：水泥路面30年，沥青路面15年。
相同设计水平是指沥青路面、水泥路面的路面结构设计应适应相应的交通量与超载要求，相同的施工技术水平指两种路面的施工都应该采取大型摊铺机进行。
水泥路面使用大型搅拌楼和滑模摊铺机，沥青路面使用沥青拌合楼、沥青摊铺机及其配套的压路机等。
在这样“相等”的条件下，水泥混凝土路面的使用寿命比沥青路面长一倍。
2. 两种路面的养护费用比较虽然沥青路面比水泥路面有养护更方便、通车更快的特点，但其养护费用与建造费用是成正比的。
沥青路面局部修复或加铺时，虽然是薄层加铺，需要的机械多而全，必须动用摊铺机和压路机，其局部修复养护费用比新建费用大致高4倍～5倍，而水泥路面局部换板可使用三辊轴机组或小型机具施工，动用的机械设备少而轻巧，其局部修复的养护费用是建造费用的2倍～3倍。
相对而言，砼路面损坏的现象少，同样的施工质量砼路面出现损坏的时间要晚，而沥青路面及易出现拥包，网裂等现象。
虽然沥青路面养护有通车快，比水泥路面便于做薄层加铺，不用考虑接缝防裂等特点，但在我国目前沥青、集料、机械、养护施工等严峻形势下，其养护费用大致为水泥路面的3倍左右。
3. 公路车辆运输经济学众所周知，在相同的平整度水平下，沥青路面比水泥路面要舒适。
但是，沥青路面的油耗极高，舒适是要付出高油耗的代价的。
公路-沥青混合料与水泥混凝土路面基层与底基层材料(二)_真题(含答案与解析)-交互
公路-沥青混合料与水泥混凝土、路面基层与底基层材料(二)(总分58, 做题时间90分钟)一、判断题1.随着沥青稠度和沥青酸含量的增加，沥青与石料的黏附性提高。
SSS_JUDGEMENT正确错误该题您未回答:х该问题分值: 1答案:正确2.沥青混合料是一种复合材料，由沥青、粗集料、细集料和矿粉以及外加剂所组成。
SSS_JUDGEMENT正确错误该题您未回答:х该问题分值: 1答案:正确3.悬浮—密实结构的沥青混合料高温稳定性很好。
SSS_JUDGEMENT正确错误该题您未回答:х该问题分值: 1答案:错误4.沥青混合料的抗剪强度主要取决于黏聚力和内摩擦角两个参数。
SSS_JUDGEMENT正确错误该题您未回答:х该问题分值: 1答案:正确5.沥青混合料的黏聚力随着沥青黏度的提高而降低。
SSS_JUDGEMENT正确错误该题您未回答:х该问题分值: 1答案:错误6.沥青混合料中如果矿粉颗粒之间接触处是自由沥青所连接，则具有较大的黏聚力。
SSS_JUDGEMENT正确错误该题您未回答:х该问题分值: 1答案:错误7.沥青用量只影响沥青混合料的黏聚力，不影响其内摩擦角。
SSS_JUDGEMENT正确错误该题您未回答:х该问题分值: 1答案:错误8.黏聚力值随温度升高而显著降低，但内摩擦角受温度变化的影响较小。
SSS_JUDGEMENT正确错误该题您未回答:х该问题分值: 1答案:正确9.我国现行国标规定，采用马歇尔稳定度试验来评价沥青混合料的高温稳定性。
SSS_JUDGEMENT正确错误该题您未回答:х该问题分值: 1答案:错误10.即使在夏季，为防止水的渗入和阳光紫外线对沥青的老化作用，沥青混合料空隙率越少越好。
SSS_JUDGEMENT正确错误该题您未回答:х该问题分值: 1答案:错误11.沥青混合料试验室配合比设计可分为矿质混合料组成设计和沥青最佳用量确定两部分。
SSS_JUDGEMENT正确错误该题您未回答:х该问题分值: 1答案:正确12.沥青混合料的主要技术性质为：高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性和工作性。
混凝土路面与沥青路面的比较
混凝土路面与沥青路面的比较10 房二1041001169 赵梓辰在我国现行使用的路面中，分为“黑道” 和“白道”两大块，下面，我们将从“黑道” 与“白道”的基本性质的优缺点，环保，术和经济层面分析“黑道”与“白道”在今后的建筑工业中的发展趋势。
一、基本性质的比较1、沥青路面的优缺点沥青路面业内人士俗称“黑道”，又称柔性路面，其优点为：（1）沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小；（2）柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；（3）沥青路面修复速度快，碾压后即可通车。
柔性路面的缺点：（1）压实的混合料空隙率大，耐水性差，宜产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损；2）沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化；（3）沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏；（4）平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。
2、水泥混凝土路面的优缺点水泥混凝土路面俗称“白道”，又称刚性路面，其优点是：（1）水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；（2）温度稳定性高，无车辙现象；（3）水泥混凝土是无机胶凝材料，主要水化产物水化硅酸钙既是其强度的主要来源，既耐老化，又无污染。
但在更长时期，会与所有岩石一样，产生风化现象，水泥石风化与沥青老化相比，时间长10 倍以上，不构成工程问题。
（4）平整度的保持期长。
（5）在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。
高速公路水泥路面的设计基准期30 年，沥青路面的设计基准期15年。
我国目前的基本状况是超载和重交通路段高速公路沥青路面可使用5 年，水泥路面可使用10 年。
水泥路面的缺点：（1）在相同平整度条件下，由于刚性路面不减振，因此行车舒适性不及沥青路面；噪音较大，我国对低噪音水泥路面尚未开展研究和应用；（2）在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。
水泥混凝土路面铺沥青施工流程
水泥混凝土路面铺沥青施工流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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公路施工材料常用密度
公路施工材料常用密度以下是一些常用的公路施工材料以及它们的密度：1. 沥青混凝土：沥青混凝土是公路铺设常用的材料之一、其密度通常在2.2g/cm³到2.5g/cm³之间。
2. 石子：石子是沥青混凝土中常用的骨料。
不同颗粒大小的石子密度也有所不同，一般在1.4g/cm³到2.7g/cm³之间。
3. 沥青：作为沥青混合料的黏合剂，沥青的密度通常在0.96g/cm³到1.03g/cm³之间。
4. 水泥：水泥是公路建设中常用的材料，用于制作水泥混凝土。
常见的水泥密度约为1.3g/cm³到1.5g/cm³。
5. 碎石：碎石是公路修筑和路基填筑中常用的材料，用于制作路面底基层等。
其密度一般在1.2g/cm³到1.6g/cm³之间。
6. 砾石：砾石也是公路建设中常用的材料，用于制作路基和排水层。
砾石的密度一般在1.6g/cm³到1.9g/cm³之间。
7. 砂子：砂子常用于公路建设中的路面修筑和填充。
不同类型的砂子密度有所不同，河沙一般在1.4g/cm³到1.6g/cm³之间，山砂约为1.6g/cm³到1.8g/cm³。
8. 桥梁混凝土：桥梁混凝土作为公路桥梁建设中的主要材料，其密度一般在2.3g/cm³到2.8g/cm³之间。
9. 路基土：路基土是用于公路路基填筑的土壤材料。
不同类型的路基土密度有所不同，常见的砂质土约为1.6g/cm³到1.8g/cm³，黏土一般在1.4g/cm³到1.8g/cm³之间。
需要注意的是，以上密度数据只是一般性的参考值，实际施工中可能会有些许差异。
此外，密度还会受到材料的含水率、颗粒形状和颗粒间隙等因素的影响，因此在实际施工中，应根据具体情况进行实测，并结合其他物理力学指标进行材料计算和设计。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法一、引言水泥混凝土路面作为高级路面的一种主要结构形式,具有强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等优点，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因,而出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，影响了道路的使用功能,面临着修复工作。
与沥青路面相比,水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的修复方法有加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修三种，由于加铺沥青混凝土面层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低,施工方便,且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。
二、对原有旧水泥混凝土路面进行处理在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理,只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
(一）灌缝原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性.该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至３0０℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
该种材料在高温下热稳定性好,低温下不易老化变脆,安全经济,又不会给环境造成污染,可以满足接缝灌缝的需要。
(二)严重破碎板的修补对已断裂成3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换.将旧板破碎、运走,清扫基层;用1５#贫混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整,并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑３0#混凝土板。
板体更换时应注意以下几点:1.破碎机械建议不用冲击锤,因其冲击力对周围板块基层有振动影响,最好用人工配合空压机,小型凿岩机也可;２．新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度,其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求；3.行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋,应予以保留或恢复;横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留;４.连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝；5.混凝土配比中需加入早强剂。
混凝土路面与沥青路面的比较
• 沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和 煤沥青的两大类。 • 按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质 的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。
沥青的工艺流程
混凝土与沥青路面的综合比较
• 从路面质量比较：沥青路面平整，驾驶舒适性高；水泥路 面的平整性相对差。沥青路面是在柔性基层、半刚性基层 上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种 路面与砂石路面相比，其和强度稳定性都大大提高。与水 泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动 小，噪音低。
• 从路面寿命比较：沥青路面有老化、耐水性差的缺点， 设计寿命15年；水泥路面设计寿命30年。对于重载交通、 坡度较大的公路，水泥路面的优势比较明显。 • 沥青路面的温度敏感性较高。夏季强度下降，若控制 不好会使路面发软泛油或推移剪裂破坏乳化沥青。低温 时沥青材料变脆可能引起路面开裂
• 从道路维修比较：沥青路面维修方便，维修完成后， 可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上 开放交通。 • 从造价比较：现在，石油价格居高不下，对于高等级 公路（II级以上），两种路面造价差别不大。但从造价/ 寿命比（寿命成本），水泥路面占优势，但在中国‘寿命 成本’目前还没有用于设计决策。 • 目前状况：高等级公路以沥青路面为主，约占九成。 在中 国，低等级公路以水泥路面为主，这与中国水泥产 量高、当地水泥资源丰富、水泥价格低有较大关系.。
混凝土路面与沥青路面的比较
作品： 朱旋 冯晓东
1. 混凝土路面介绍 2. 混凝土路面的工艺流程 3. 沥青路面介绍 4. 沥青的工艺流程 5. 混凝土与沥青路面的综合比较
水泥混凝土路面材料
• 水泥混凝土路面（cememt concrete pavement）是指以 水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面随着道路交通流量的不断增加以及使用年限的增长，许多水泥混凝土路面出现了不同程度的损坏和病害，如裂缝、板块破碎、错台等。
为了改善道路的使用性能，提高行车的舒适性和安全性，在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面成为一种常见的道路改造方法。
一、加铺前的准备工作在进行加铺沥青混凝土路面之前，需要对原有的水泥混凝土路面进行全面的调查和评估。
这包括路面的损坏状况、平整度、弯沉值等指标的检测。
通过这些检测，可以了解路面的结构强度和承载能力，为后续的设计和施工提供依据。
对于存在裂缝、破碎板等病害的路段，需要进行修复处理。
对于裂缝，可以采用灌缝胶进行灌缝处理，以防止雨水渗入基层。
对于破碎板，需要将其整块凿除，重新浇筑混凝土。
此外，还需要对原路面进行打磨和拉毛处理，以增加新老路面之间的粘结力。
同时，要对原路面的排水系统进行检查和修复，确保排水畅通，避免雨水在路面上积聚，影响加铺层的使用寿命。
二、加铺层的设计加铺层的设计是一个关键环节，需要综合考虑原路面的状况、交通量、气候条件等因素。
一般来说，加铺层的厚度不宜过薄，否则难以承受车辆荷载的作用；也不宜过厚，以免增加工程造价。
在设计加铺层时，需要选择合适的沥青混凝土类型。
常见的有 AC型（密级配沥青混凝土）、SMA 型（沥青玛蹄脂碎石混合料）等。
AC 型沥青混凝土具有良好的密水性和耐久性，适用于一般的道路加铺；SMA 型沥青混凝土具有较好的抗车辙性能和耐久性，适用于交通量大、重载车辆多的路段。
此外，还需要在加铺层与原路面之间设置粘结层，以提高层间粘结力。
常用的粘结层材料有乳化沥青、改性乳化沥青等。
三、施工过程1、施工准备在施工前，需要对原材料进行检验，确保其质量符合要求。
同时，要准备好施工所需的机械设备，如摊铺机、压路机、装载机等，并对其进行调试和维护。
2、清扫和喷洒粘结层首先，对原路面进行彻底的清扫，清除表面的杂物和灰尘。
然后，均匀喷洒粘结层材料，确保粘结层的厚度和均匀性。
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4、沥青和沥青混合料4．1了解：4．1．1沥青混合料类型的划分①连续密级配沥青混凝土混合料：AC 、ATB②连续半开级配沥青混合料：AM③开级配沥青混合料：ATPB 、OGFC④间断级配沥青混合料：SMA4．1．2沥青混合料的结构类型及其特点①悬浮密实型结构：密实程度高、空隙率低，水稳定性好、低温抗裂和耐久性好，高温稳定性不好；②骨架空隙结构：高温稳定性好，水稳定性和耐久性不好；③骨架密实结构：具有上述两种结构的优点。
4．1．3沥青混合料高温稳定性指在高温条件下，沥青混合料能够抵抗车辆反复作用，不会产生显著永久变形，保证路面平整的特性。
4．1．4低温抗裂性4．1．5水稳定性4．1．6沥青混合料各项技术指标概念及所代表的含义4．2熟悉4．2．1空隙率大小对混合料性能影响空隙率过大：透水、耐久性差，高温稳定性差，易形成车辙、拥包或波浪空隙率过小：抗滑性能差、影响夏季沥青材料的膨胀4．2．2沥青混合料中沥青用量表示方法沥青含量、油石比4．2．3沥青含量和油石比的定义及二者之间的换算方法沥青含量：沥青结合料质量与沥青混合料总质量的比值，以百分率计Pa ；油石比：沥青结合料质量与矿料总质量的比值，以百分率Pb 。
pbPb +=1Pa ； Pa Pa Pb -=1 4．2．4马歇尔试件不同密度定义，常用密度检测方法理论最大密度：假设沥青混合料被压实至完全密实，没有空隙的理想状态下的最大密度。
表观相对密度：在规定条件下，沥青混合料试件的单位表观体积（混合料实体体积与不吸水的内部闭口孔隙体积之和）的干质量。
毛体积密度：单位毛体积（实体矿物成分体积＋不吸水的闭口体积＋能吸水的开口空隙所占体积）的干质量。
常用密度检测方法：水中重法、表干法、蜡封法、体积法4．2．5不同密度检测方法的适用性具体密度测定方法：水中重法：适用于密实的沥青混凝土试件，不适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料。
表干法：适用于测定吸水率不大于2％的沥青混合料；蜡封法：适用于吸水率大于2％的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件；体积法：适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料。
4．2．6车辙试验的目的和意义测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。
4．2．7车辙试验操作方法、试验条件及试验结果所表达的含义试验在规定温度及荷载条件下（温度一般为60℃，也可根据实际情况确定，轮压0.7Mpa±0.05Mpa），测定试验轮往返行走所形成的车辙变形速率，以每产生1mm变形的行走次数即动稳定度表示。
试验轮：橡胶制的实心轮胎，外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。
橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4，60℃时为78±2。
试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次/min±1次/min。
试验轮接地压强测定：测定在60℃进行，在试验台上放置一块50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺一张新的复写纸，以规定的700N荷载后试验轮静压复写纸，即可在方格纸上得出轮压面积，并由此求得接地压强(0.7Mpa±0.05Mpa）。
试件制作时不得将混合料放冷后二次加热重塑制作试件。
试验步骤：①将试件连同试模一起，置于已达试验温度（60℃±1℃）的恒温室内，保温不少于5h，也不得多于20h。
在试件边角粘贴热电隅温度计，控制试件温度在60℃±0.5℃②将试件连同试模移至车辙试验机的试验台上，试验轮在试件的中部，其行走方向与试件碾压或行车方向一致。
③开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，时间1h或最大变形达到25mm时为止。
4．2．8针对不同粗细粒径矿料的两种试验方法，试验结果的评定方法，粘附性等级的划分思路对于大于13.2mm的集料选择水煮法，小于13.2mm的集料采用水浸法。
同一种原料既有大于又有小于13.2mm不同粒径时，取大于13.2mm的水煮法试验为标准。
对细粒式沥青混合料以水浸法试验为标准。
评定方法：由两名以上经验丰富的试验人员分别评定后，取平均等级作为试验结果。
划分思路：考虑到剥离面积的目测不可能太准，故评定等级的标准不采用剥离面积百分率，统一以等级表示。
4．2．9水泥混凝土原材料要求水泥：厚大体积混凝土不宜使用硅酸盐，优先选用P·S、P·P、P·F；道路优先使用P·O，不宜使用P·S、P·P、P·F；抗渗优先使用P·O、P·P；C40以上，优先硅酸盐，不得使用P·P、P·F；耐磨：优先硅酸盐、P·O，不得使用P·P、P·F；快硬：优先硅酸盐，不得使用P·S、P·P、P·F；干燥环境：优先P·O，不得使用P·P、P·F；严寒：优先硅酸盐、P·O，不得使用P·S、P·P、P·F。
粗集料：技术等级：≥C60 I级，C30～C60Ⅱ级；＜C30Ⅲ级。
最大粒径：不应大于结构最小尺寸的1/4，并且不大于钢筋最小净距的3/4；对于实心板，不宜超过板厚的1/3，且不得超过40mm。
细集料：优先选用Ⅱ区砂，选用I区粗砂应加大砂率，选用Ⅲ区砂应适当降低砂率，提高水泥用量。
4．2．10影响混凝土强度和工作性的因素⑴水泥强度和水灰比：水泥强度↑，水灰比↓，混凝土强度↑；⑵集料特性：最大粒径↑，将带来双重影响，P246，造成不利影响的程度对抗折强度要比抗压强度大一些。
⑶浆集比⑷养护条件：温度↑、湿度↑，强度↑；⑸试验条件4．2．11水泥混凝土凝结时间测定检测方法：通过测定贯入阻力的试验方法，检测混凝土拌和物的凝结时间。
注意事项：①每次测定时，测针应距试模边缘至少25mm ，而每次测针的检测点之间净距离也至少为所用测针直径的2倍 ②如果混凝土进行湿筛不好操作时，可以按照混凝土中水泥砂浆的配合比，直接称料拌和成砂浆再进行试验，但注意应按粗集料的吸水率修正加水量。
③以单位面积贯入阻力与测试时间图中，对应于3.5MPa 和28MPa 的时间分别为混凝土的初凝和终凝时间。
④凝结时间取三个试样的平均值。
三个测值中的最大值或最小值，如果有一个与中值之差超过中间值的10％，则以中间值为试验结果，如二者均超过中间值的10％时，试验结果无效。
4．3掌握4．3．1马歇尔试件成型方法4．3．2成型马歇尔试件温度要求，影响试件制备的关键因素根据沥青的粘度，绘制粘温曲线，按下表确定混合料拌和及压实的等粘温度。
入度大、稠度小的沥青取低限，一般取中值。
对大部分聚合物改性沥青，需要在基质沥青的基础上提高10～20℃，掺加纤维时，尚需再提高10℃左右。
沥青混合料拌和及压实温度参数表常温沥青混合料的拌和及压实在常温下进行。
影响试件制备的关键因素：温度4．3．3确定一个标准马歇尔试件拌和物用量计算方法ρπρ⨯=⨯⨯⨯⨯=26.53003.135.608.5W 2；调整后混合料质量＝所得试件高度原用混合料质量要求试件高度⨯ 4．3．4马歇尔试件毛体积密度和表观密度及理论密度试验操作过程表观密度试验操作过程：（水中重法）①除去试件表面的浮粒，称取干燥试件的空中质量（ma ）；②挂上网篮，浸入溢流水箱的水中，调节水位，将天平复零，把试件置于网篮中，待天平稳定后立即读数，称取试件水中质量（mw ）③wa a a m m m -=γ表观密度毛体积密度表干法：（饱和面干毛体积密度）①除去试件表面的浮粒，称取干燥试件的空中质量（ma ）；②挂上网篮，浸入溢流水箱的水中，调节水位，将天平复零，把试件置于网篮中，待天平稳定后立即读数，称取试件水中质量（mw ）③从水中取出试件，用洁净柔软的拧干湿毛巾轻轻擦去试件的表面水，称取试件的表干质量（mf ）；④计算:w f a f a m m m m S --=试件吸水率，当Sa ＜2％时，饱和面干毛体积密度wm m m f a f -=γ。
蜡封法①除去试件表面的浮粒，称取干燥试件的空中质量（ma ）；②将试件置于冰箱中，在4℃～5℃条件下冷却不少于30min ；③将石蜡熔化至其熔点以上5.5±0.5℃；④从冰箱中取出试件立即浸入石蜡液中，至全部表面被石蜡封住后迅速取出试件，在常温下放置30min ，称取蜡封试件的空中质量（mp ）；⑤挂上网篮，浸入溢流水箱的水中，调节水位，将天平复零，将蜡封试件放入网篮中浸水约1min ，读取水中质量（mc ）；⑥测定石蜡对水的相对密度：取一块铅或铁块，称取空中质量（mg ），测定水中质量（gm '），待干燥后，按上述试件蜡封的步骤测定蜡封后的空中质量（md ）以及水中质量（d m '），计算石蜡对水的相对密度p γ)''()(g d g d gd p m m m m m m ----=γ ⑦计算：蜡封毛体积密度p a p c p a f m m m m m γγ/)(---=体积法：①除去试件表面的浮粒，称取干燥试件的空中质量（ma ）；②用卡尺测定试件的各种尺寸，圆柱体试件的直径取上下2个断面测定结果的平均值，高度取十字对称四次测定的平均值。
③计算：h d ⨯⨯=4V 2π；毛体积密度V m a s =ρ 理论密度试验操作过程：（真空法）⑴准备工作：①将沥青混合料团块仔细分散，粗集料不破碎，细集料团块分散到小于6.4mm ；②负压容器的标定：采用A 类容器，将容器全部浸入25℃±0.5℃的恒温水中，称取容器的水中质量（m1）； ③将负压容器干燥，编号称取其质量。
⑵试验步骤：①将沥青混合料试样装入干燥的负压容器中，称容器及混合料总质量，得到试样的净质量（ma ）；②在负压容器中注入约25℃的水，将混合料全部浸没；③将负压容器与真空泵、真空表连接，开动真空泵，使真空度达到97.3kPa 持续15min ±2min ；④强烈振荡负压容器，使水充分搅动混合料，除去剩余的气泡；⑤将负压容器浸入保温至25℃±0.5℃的恒温水槽中，约10min ，称取负压容器与沥青混合料的水中质量（m2）； ⑥计算：)(12m m m m a a t --=γ最大理论密度4．3．5稳定度试验操作过程及注意方法量测试件的直径及高度：用卡尺测量试件中部的直径，用卡尺在十字对称的4个方向量测离试件边缘10mm 处的高度，取平均值作为试件高度。
如高度不符合63.5±1.3mm 或两侧试件高度差大于2mm 时，试件作废。
试验步骤：①将试件置于规定温度的恒温水槽中保温30min ～40min 。