龙门吊事故案例集
龙门吊事故案例集
上海沪东中华造船公司发生龙门吊倒塌伤亡事故（组图）5月30日，这是当日拍摄的事故发生现场。
裴鑫摄5月30日，安保人员正在事故发生现场维持秩序。
裴鑫摄5月30日，工程人员正在塔吊倒塌现场调查事故发生原因。
裴鑫摄5月３０日凌晨导致３死２伤的沪东中华造船（集团）公司龙门吊倒塌事故，初步原因查明：系龙门吊的一根柔性腿断裂所致。
记者从沪东中华造船公司相关部门获悉，事故发生时，３名工人正在离地面数十米高的龙门吊驾驶室进行作业。
３０日０时２５分许，龙门吊的一根柔性腿突然断裂，造成了整个龙门吊垮塌，３名工人从驾驶室摔下当场死亡。
两名伤者为夜间巡逻的保安，其中一名重伤，一名轻伤。
相关资讯：近年沪东造船厂发生的事故沪东船厂内发生脚手架坍塌事故致1死3伤2006年12月16日上午9点多，沪东船厂内发生一起脚手架坍塌事故，4名工人不幸从10米高处坠落，导致1死3伤的惨剧。
上海沪东造船厂发生特大事故现场事故现场事故现场2001年7月17日早晨8时，在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司船坞工地上，由国家电力公司所属上海电力建筑工程公司承担安装的大型龙门吊在吊装过程中，突然发生整体倒塌事故，3000多吨的重量在十几秒中砸向地面，造成36人死亡，3人受伤。
死者中，包括同济大学5位教师和2位博士后。
上海沪东造船厂发生钢瓶爆燃事故事故现场事故现场2004年4月1日１５时许，上海沪东造船厂仓库发生钢瓶爆燃。
至１５时５０分，大火被扑灭，没有造成人员伤亡。
近年其他造船厂发生的事故扬州大洋造船有限公司一天发生两起死亡事故2007年8月20日14时左右，扬州大洋造船有限公司一名焊工，在利用中午休息时间在船舱内加班焊接作业时，因更换焊条操作不当，触及面部，触电身亡。
同日晚，该公司一名员工，在船台拆除脚手架过程中，高空坠落而亡。
江南造船厂一个月内发生两起死亡事故2007年5月，江南造船厂连发两起死亡事故。
2007年5月4日，在江南造船厂3号船坞内，一名40岁男性辅助工从船只与分段设备的间隙中穿越，被悬空晃动的70吨重分段设备挤压腹部死亡。
建筑法规经典案例分析
建设法规经典案例分析案例一：龙门吊拆除事故•1、事故经过：2007年10月17日，某地铁盾构区间实现盾构贯通，随后，承包商着手进行施工机械拆除等收尾工作。
11月2日承包商与河南某公司（以下简称分包商）签订合同，委托对方进行龙门吊拆卸工程。
2007年11月14日上午8：00左右，分包商租用110T、50T汽车吊各一台，准备拆除左线45T龙门吊机。
承包商在对分包商租用的汽车吊和作业人员上岗证进行检查时发现两台汽车吊均没有随车携带安全检验合格证，遂要求分包商停止施工，分包商以证件在保险公司办理保险、工期紧张、保证不会出现问题等为由，不顾禁令仍进行拆除作业。
中午11：30左右，市安全监督站人员现场检查时发现分包商的资质未在建设行政主管部门备案，遂责令停止施工。
承包商收到停工令后立即要求分包商停止施工，但分包商以龙门吊大梁螺栓已经拆除，如不吊放到地上存在极大的安全隐患为由继续施工。
由于待拆除龙门吊大梁长达21m，宽4.5m，重约21T，受场地制约，拆除时需要两台吊车抬吊大梁。
中午12：00左右，在分包商把用两台汽车吊把大梁吊起来平移的过程中，110T的汽车吊突然倾倒，致使大梁和110T汽车吊的臂杆一起砸向50T汽车吊。
事故造成110T汽车吊臂杆变形、驾驶室损坏，50T汽车吊局部受损，汽车驾驶室被砸坏，龙门吊大梁变形，无人员伤亡。
•2、事故原因分析：事故发生后，经过多方调查取证，发现：1）110T吊车外表比较新，其部件实际比较陈旧，属于翻新车辆；2）吊车的左前支腿（受力腿）伸出量比左后支腿伸出量少14cm；•3）分包商对作业人员未进行安全教育和考核，无教育考核记录。
•直接原因：1）分包商在收到停工指令后多次冒险左右；2）110T汽车吊在吊抬大梁过程中，左前支腿油缸突然失压，支腿内锁造成吊车车身失稳，以致吊车向负重侧倾翻。
•间接原因：1）分包商资质未在施工地建设行政主管部门备案，且租用陈旧设备进行施工；2）承包商对现场管理不力，对分包商的资质审查不严格，在发现分包商租用不合格施工机械后未能禁止其进场。
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[整理版]龙门吊事故案例集上海沪东中华造船公司发生龙门吊倒塌伤亡事故(组图)5月30日，这是当日拍摄的事故发生现场。
裴鑫摄5月30日，安保人员正在事故发生现场维持秩序。
裴鑫摄5月30日，工程人员正在塔吊倒塌现场调查事故发生原因。
裴鑫摄5月,,日凌晨导致,死,伤的沪东中华造船(集团)公司龙门吊倒塌事故，初步原因查明:系龙门吊的一根柔性腿断裂所致。
记者从沪东中华造船公司相关部门获悉，事故发生时，,名工人正在离地面数十米高的龙门吊驾驶室进行作业。
,,日,时,,分许，龙门吊的一根柔性腿突然断裂，造成了整个龙门吊垮塌，,名工人从驾驶室摔下当场死亡。
两名伤者为夜间巡逻的保安，其中一名重伤，一名轻伤。
相关资讯:近年沪东造船厂发生的事故沪东船厂内发生脚手架坍塌事故致1死3伤2006年12月16日上午9点多，沪东船厂内发生一起脚手架坍塌事故，4名工人不幸从10米高处坠落，导致1死3伤的惨剧。
上海沪东造船厂发生特大事故现场事故现场事故现场2001年7月17日早晨8时，在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司船坞工地上，由国家电力公司所属上海电力建筑工程公司承担安装的大型龙门吊在吊装过程中，突然发生整体倒塌事故，3000多吨的重量在十几秒中砸向地面，造成36人死亡，3人受伤。
死者中，包括同济大学5位教师和2位博士后。
上海沪东造船厂发生钢瓶爆燃事故事故现场事故现场2004年4月1日,,时许，上海沪东造船厂仓库发生钢瓶爆燃。
至,,时,,分，大火被扑灭，没有造成人员伤亡。
近年其他造船厂发生的事故扬州大洋造船有限公司一天发生两起死亡事故2007年8月20日14时左右，扬州大洋造船有限公司一名焊工，在利用中午休息时间在船舱内加班焊接作业时，因更换焊条操作不当，触及面部，触电身亡。
同日晚，该公司一名员工，在船台拆除脚手架过程中，高空坠落而亡。
江南造船厂一个月内发生两起死亡事故2007年5月，江南造船厂连发两起死亡事故。
台风龙门吊倾覆事故案例
台风龙门吊倾覆事故案例咱今儿来讲个龙门吊和台风“打架”结果很惨的事儿。
在某个靠海的大港口，那可是一片繁忙景象。
有好多巨大的龙门吊像巨人一样站在码头，每天吊运着数不清的集装箱。
有一年，台风“超级猛哥”（这是我给台风起的外号，方便好记哈）呼呼地朝着这个港口奔来。
这台风啊，那是来势汹汹，狂风卷着暴雨，就像千军万马在冲锋。
港口的工作人员呢，虽然也提前收到了台风预警，但可能还是低估了这“超级猛哥”的威力。
那龙门吊就那么直直地站在那里，一副“我不怕你”的样子。
结果，台风一来，那风力就像一双双无形的大手，开始疯狂地推搡龙门吊。
龙门吊虽然平时吊运重物很厉害，可在台风面前，就有点像个小玩具了。
它开始摇摇晃晃，就像喝醉了酒的大汉。
港口的工作人员在旁边看着，那是心急如焚啊，可这时候也不敢轻易靠近，毕竟台风那么猛，出去可能自己也被吹飞了。
只听“轰”的一声，那龙门吊就像被打倒的巨人一样，慢慢倾倒了下去。
这一倒可不得了，周围的一些设施被砸得稀巴烂，集装箱也被撞得东倒西歪，就像多米诺骨牌一样。
这事儿可给港口带来了大麻烦。
首先是经济上的损失，龙门吊修起来那得花不少钱，被砸坏的集装箱里的货物有的也受损了，这赔偿可就多了去了。
然后呢，港口的正常运转也被打乱了，好多船只能在外面等着，不能按时装卸货物，就像一群人在门口等着进不去一样着急。
从这个事儿啊，就可以看出来，大自然的力量可不能小瞧。
在台风这种厉害的自然灾害面前，再厉害的人造设备也得小心应对。
港口啊，在之后肯定就加强了应对台风的措施，比如说提前把龙门吊固定得更牢固，给它加上更多的防风装置，还有就是在收到台风预警的时候，更加谨慎地安排设备的防护和人员的撤离啦。
这就像我们知道有个厉害的对手要来，肯定要把自己的家守好，把宝贝都藏好，对吧？。
龙门吊事故
船厂龙门吊挤压致死案例
一、三起死亡事故经过
2、“5.21”司某死亡事故
2007年5月21日上午10时40分左右，如皋某公司板金工司某在我公司氧气动能管道铁平台拆卸氧气表时（此铁平台位于一台门式起重机北侧轨道处，距轨道仅230㎜），正在吊运管子的门式起重机启动后并由西向东开过来，司某站在铁平台下避让不当，被卷带进铁平台和龙门行车间空档，挤压致死。
二、事故分析
1、安全生产责任制未落实到位，在吊运作业中缺乏专人监护，在生产现场缺乏有效的安全管理措施。
2、个人安全意识不强，未考虑到起重机械碰撞挤压的安全隐患，导致避让不当挤压致死。
3、对员工安全教育培训没有到位。
冶金行业天车事故及案例
“十不吊”规定
严禁超规范使用起重机，必须遵守起重机安 全管理规程中的“十不吊”规定。 4.起重机栓挂工件直接加工不吊； 5.歪拉斜挂不吊； 6.工件上站人或工件上浮放有活动物件的不 吊； 7.氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物品不 吊；
“十不吊”规定
严禁超规范使用起重机，必须遵守起重机安 全管理规程中的“十不吊”规定。 8.带有棱角刃口物品没有钢丝绳防切断的保 护措施不吊； 9.埋在地下或水中的物件不拔吊； 10.指挥人员违章指挥不吊。
常见起重机事故类型
2008年10月30日，福建省霞浦县“阳光城”建筑 工地一台升降机螺栓断裂，造成12名施工人员 随升降机从20多米高的高空坠落，全部死亡。
重 物 坠 落 31.2%. 机 体 毁 坏 22.5%.
挤 压 25%. 触 电 3.8% 高 处 坠 落 17.5%
其它
案例1：汝州市天瑞集团铸造有限公司钢包倾翻致1死5伤
图3：冲击后掉落的荧光灯
主、副钩
主、副钩是天车最重要的工作装置，它的状态直接影 响天车的安全运行。 本节将介绍主、副操作时，常见的故障和违规作业， 并就主、副钩作业时的相关要点进行详细说明。
图1：固定滑轮变形的中间 平衡轮
图2：钢丝绳脱槽
其它
每班开动前必须检查： 1.吊钩钩头、滑轮有无缺陷。 2.钢丝绳是否完好，在卷筒上的绳尾固定是否牢固， 有无跳槽现象。 3.大车、小车及起重机构的制动器是否安全可靠。 4.各承担机构是否正常，各安全开关是否灵敏可靠， 起升限位和大、小车限位是否正常。 5.起重机运行时有无异常振动与噪音、异味。
发生原因：1）操作员工选用吊具不合理，导致吊具开口脱钩； 2）操作员工指挥操作不当，导致尼龙带被挂断
事故案例4
2021铁道工程技术 案例10 吊装工程重大事故实例
吊装工程重大事故实例2021年7月17日早8点，上海某造船厂一座正在安装的龙门吊轰然倒塌。
这是近年来上海发生的最严重的特大事故。
这起事故不仅造成了1亿元的经济损失，还多走了36条宝贵的生命，其中有一名副教授、一名在读博士和两名博士后，可为代价惨重。
这座龙门吊的构件由某造船厂制造，某电力建筑公司负责安装，某机器人负责中心主梁提升。
该龙门吊主要由刚性腿、柔性腿、重和行走机构的组成。
刚性腿高度达77m，重900t，有2021高，虽然叫“退”，但里面有电梯、电缆和传动装置。
主梁总长度为186m，主梁约3000t，最大吊重为600t。
安装完成后，就像一个巨大的龙门，横跨整个船坞，万吨巨轮就在他下面建造、下水。
4月19日，电建公司进入安装现场。
6月16日，这座2021高的刚性腿以整体吊安装竖立起来，4组缆风绳将其牢牢系固。
7月12日，进行主梁预提升经测试后，确认主梁性能良好，搭架应力小于允许应力。
7月13日，机器人中心将主梁提升离开地面，然后分阶段逐步提升，提升的终点高度是77m，也就是刚性腿的顶部。
7月16日晚7时，主梁在提升到的高度时，刚性腿内侧的两根缆风绳挡住了主梁上的小车。
此时，只有将绷紧的缆风绳放松，把缆风绳拨到小车的另一侧，主梁才能继续提升。
吊装前，在施工方案中明确规定：在施工过程中，任何人不得随意改变施工方案的作业要求，如有特殊情况进行调整，必须通过一定程序以保证整个施工安全。
主梁提升因小车受阻，电建公司现场指挥张某却没有上报，因为以前也曾遇到过类似情况，是通过放缆风绳解决的，这次张某便想当然的擅自做主，给起重班长陈某留下书面工作安排，让其第二天早上放松刚性腿内侧缆风绳，为机器人中心8点正式提升做好准备。
7月17日早上7时，施工人员按照张某的布置，开始放缆风绳。
操作人员用经纬监测仪对刚性腿顶部的基准靶标志进行监测，并通过对讲机指挥卷扬机操作工放缆作业。
放缆时，控制靶位标志的左右摆动不能超过2021。
起重机械事故，斜拉斜吊的典型案例丨视频案例
起重机械事故，斜拉斜吊的典型案例丨视频案例展开全文
事故发生经过
1.龙门吊司机看到操作信号后，开始起吊；
2.由于龙门吊小车位置与重物不垂直，起吊后钢板向西侧悠了一下后，又向东侧回悠；
3.此时吴某正向钢板摞与龙门吊立柱之间，自北向南行走，回悠的钢板将吴某的头部撞伤，经抢救无效死亡。
事故原因分析
1.违反起重作业安全操作规程；
2.现场作业人员未戴防护用品；
3.现场作业人员与吊物之间未保持一定的安全距离；
4.现场指挥人员未确认龙门吊作业状态及所有在场人员是否处于安全位置，便指挥起吊。
事故教训
切记起重装掉“十不掉”
1.被吊物重量超过允许范围内不准吊;
2.信号不清不准吊;
3.吊物下方有人不准吊；
4.吊物上站人不准吊;
5.埋在地下物不准吊;
6.斜拉斜牵不准吊;
7.散物捆扎不牢不准吊;
8.零小物无容器不准吊;
9.吊物不明,吊索具不符合规定不准吊;
10.6级以上风不准吊。
龙门起重机事故(一)
龙门起重机事故（一）1．龙门起重机被大风吹倒造成伤亡事故发生时间：1991年8月7日20时30分上海宝钢指挥部二十冶分指挥部（地址：上海市宝山区牡丹江路宝钢1号门外）物资公司钢材库，用20/5吨门式起重机（下称龙门吊）给三公司汽车进行吊装盘条作业。
由于其数量较多，来拉料的车装不下，上午只装了二捆，说下午继续来拉，于是起重机司机董友香便把龙门吊临时封上，将15根钢板桩重十吨，用七分钢丝绳将其挂在吊钩上，同时又将夹轨器紧固好。
由于当日下午天气好突变下起大雨，三公司不再来拉货，起重机司机又二次上车，将小车向钢板桩中心进行移动，再一次紧固好吊钩。
工人长兴洁听了司机交待后，便安排起重指挥籍德林、冯长平两人去封固龙门吊。
先将夹轨器再一次紧固；另外，又用4分钢丝绳分别在两根轨道上捆绑，一头从龙门吊支腿下横梁上穿出，一头从轨道下穿出，双头对上再用钢管打劲绞紧，然后用挡木将车轮挤住，当确认挂钢板桩的钢丝绳吊索，也已拉紧后才离开现场。
结果在当晚八时才三十分左右天气骤变，下起了罕见的特大暴风雨，致使钢材库的20/5吨龙门吊却摆脱了夹轨器，吊钩所吊重物及挡木的控制，拉断封车钢丝绳，又顺风跑出109米后，冲毁轨道端部止挡，滑出轨道。
最后倾倒砸在钢材库的一间保管员办公室的屋顶上，房屋被砸塌，将在办公室值班的职工徐俊华砸倒在地当即死亡。
教训该事故发生的原因是由罕见的特大暴风雨所致，实属意外事故。
与物资公司钢材库一河之隔、同一方向的宝钢废钢场，当晚也同时遭特大暴风雨的袭击。
三台15吨的龙门吊也发生了“跑车”事故，使三台一轨道上的龙门吊相撞在一起，造成缓冲装置和轨道端部止挡严重破坏，但未冲毁止挡滑出轨道。
其所以未滑出轨道主要原因是每台龙门吊设有4只夹轨器，且龙门吊被风吹在轨道上滑行的行程仅40米左右，因行程较短故产生的速度也小，形成的动能也小。
另外，也告诉我们，手动夹轨器虽然操作方便，但其夹紧力有限，在特大风暴袭击较大龙门吊时，其性能还满足不了安全需要。
门式起重机拆卸倾覆事故
门式起重机拆卸倾覆事故一、事故概况1.事故发生时间:2004年9月2.事故发生单位:某电力建设公司3.起重设备类型:门式起重机4.作业特点:施工完毕拆卸5.事故类型:起重机倒塌6.事故危害程度:3人死亡,1人轻伤,5人轻伤,设备报废二、事故过程简介2004年9月,某电力建设公司预备在锅炉组合场地施工完毕后拆卸通用门式起重机电厂项目工程管理部起重队的12名工人在15m左右的高空对3号龙门吊进行拆卸作业时,门吊向左侧突然倾斜,随之倒塌,将下面一平房砸垮,构成3人死亡,1人轻伤,5人轻伤,设备报废的严峻事故。
三、事故缘由1.直接缘由拆卸龙门吊时,结构在解除高强螺栓连接之前,必需使用其他起重机械的索具将其有效固定除被解除连接的结构件外,尚未解除的原支撑件,也必需有效固定此次事故是由于结构件未拆除部分没有进行有效固定构成的。
2.间接缘由为加快拆卸速度,违章指挥,添加作业人员在高空工作人员众多不能保证工作完全同步:3号龙门吊停放位置不符合拆卸工作要求,致使倾覆时将一平房砸毁。
3.次要缘由违章指挥,添加作业人员在高空工作,工作不同步;在结构件未拆除部分没有进行有效固定的情况下进行拆除:3号龙门吊停放位置不符合拆卸工作要求。
四、事故结论施工单位的拆卸方案有缺陷,为了加快拆卸速度,违章指挥,添加作业人员在高空工作,人员众多,现场混乱,不能保证工作完全同步埋下事故隐患。
作业人员实施拆卸时,在结构件未拆除部分没有进行有效固定的情况下进行拆除,构成事故3号龙门吊停放位置不符合拆卸工作要求,致使倾覆时将一平房毁,扩大了事故损失。
五、事故预防措施(1)认真落实平安管理制度,提高作业人员的平安责任意识,严禁违章操作。
(2)起重机械的拆卸工作必需制定严密的拆卸方案特别是对结构件的具体固定方式、索具捆绑位置以及索具规格有明确的要求。
3)起重机拆卸时的停靠位置,工作涉及的区域内不得有其他建筑物和人员。
龙门起重机事故案例
．龙门起重机被大风吹倒造成伤亡事故发生时间：1991年8月7日20时30分上海宝钢指挥部二十冶分指挥部（地址：上海市宝山区牡丹江路宝钢1号门外）物资公司钢材库，用20/5吨门式起重机（下称龙门吊）给三公司汽车进行吊装盘条作业。
由于其数量较多，来拉料的车装不下，上午只装了二捆，说下午继续来拉，于是起重机司机董友香便把龙门吊临时封上，将15根钢板桩重十吨，用七分钢丝绳将其挂在吊钩上，同时又将夹轨器紧固好。
由于当日下午天气好突变下起大雨，三公司不再来拉货，起重机司机又二次上车，将小车向钢板桩中心进行移动，再一次紧固好吊钩。
工人长兴洁听了司机交待后，便安排起重指挥籍德林、冯长平两人去封固龙门吊。
先将夹轨器再一次紧固；另外，又用4分钢丝绳分别在两根轨道上捆绑，一头从龙门吊支腿下横梁上穿出，一头从轨道下穿出，双头对上再用钢管打劲绞紧，然后用挡木将车轮挤住，当确认挂钢板桩的钢丝绳吊索，也已拉紧后才离开现场。
结果在当晚八时才三十分左右天气骤变，下起了罕见的特大暴风雨，致使钢材库的20/5吨龙门吊却摆脱了夹轨器，吊钩所吊重物及挡木的控制，拉断封车钢丝绳，又顺风跑出109米后，冲毁轨道端部止挡，滑出轨道。
最后倾倒砸在钢材库的一间保管员办公室的屋顶上，房屋被砸塌，将在办公室值班的职工徐俊华砸倒在地当即死亡。
教训该事故发生的原因是由罕见的特大暴风雨所致，实属意外事故。
与物资公司钢材库一河之隔、同一方向的宝钢废钢场，当晚也同时遭特大暴风雨的袭击。
三台15吨的龙门吊也发生了“跑车”事故，使三台一轨道上的龙门吊相撞在一起，造成缓冲装置和轨道端部止挡严重破坏，但未冲毁止挡滑出轨道。
其所以未滑出轨道主要原因是每台龙门吊设有4只夹轨器，且龙门吊被风吹在轨道上滑行的行程仅40米左右，因行程较短故产生的速度也小，形成的动能也小。
另外，也告诉我们，手动夹轨器虽然操作方便，但其夹紧力有限，在特大风暴袭击较大龙门吊时，其性能还满足不了安全需要。
吊装作业事故案例
•
U形管吊 装试验
• 在看到钢管平稳起升约2 米后，王某和陈某就转身 去佩带安全带准备到管廊 上进行吊装指挥作业。钢 管起升后，孙某手拉溜绳 控制该管的方向，在吊物 上升至约2米时，副吊钩 和吊装的“U”形张力管突 然失控下滑坠落，“U”形 张力管南面的直线管擦到 王某的左肩，将其带倒； “U”形管闭口端擦到孙某 的左腿膝盖后，继续滑落 砸到了脚踝部。造成孙某 骨折、截肢。
3. 吊装工程方案不完善、审批把关不严是事故 的重要原因。吊装工程方案中提供的施工阶段 结构倾覆稳定验算资料不规范、不齐全；对沪 东厂600t龙门起重机刚性腿的设计特点，特别 是刚性腿顶部外倾710mm后的结构稳定性没 有予以充分的重视；对主粱提升到47. 6m时， 主粱上小车碰刚性腿内侧缆风绳这一可以预见 的问题未予考虑，在此情况下如何保持刚性腿 稳定的这一关键施工过程更无定量的控制要求 和操作要领。 吊装工程方案及作业指导书编制后，虽经 规定程序进行了审核和批准，但有关人员及单 位均未发现存在的上述问题，使得吊装工程方 案和作业指导在重要环节上失去了指导作用。
4.施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是事故伤亡扩 大的原因。 (1)施工现场组织协调不力。在吊装工程中，施工现场甲、乙、 丙三方立体交叉作业，但没有及时形成统一、有效的组织协调机 构对现场进行严格管理。在主梁提升前7月10日仓促成立的 “600t龙门起重机提升组织体系”由于机构职责不明，分工不清， 并没有起到施工现场总体的调度及协调作用，致使施工各方不能 相互有效沟通。乙方在决定更改施工方案、决定放松缆风绳后， 未正式告知现场施工各方采取相应的安全措施；甲方也未明确将 7月17日的作业具体情况告知乙方。导致沪东厂23名在刚性腿内 作业的职工死亡。 (2)安全措施不具体、不落实。在制定有关安全措施时没有针对 吊装施工的具体情况由各方进行充分研究并提出全面、系统的安 全措施，有关安全要求中既没有对各单位在现场必要人员作出明 确规定，也没有关于现场人员如何进行统一协调管理的条款。施 工各方均未制定相应程序及指定具体人员对会上提出的有关规定 进行具体落实。例如，为吊装工程制定的工作牌制度就基本没有 落实。
酒后违规作业 命丧龙门吊旁
酒后违规作业命丧龙门吊旁一、事故经过2003年1月7日13时14分左右，位于西塘镇的嘉兴龙鼎大型混凝土构件有限公司挂钩工陈××（死者，男，50岁，魏塘镇人），指挥1号龙门吊（双梁式自重80吨）起吊管桩装车，他发信号示意龙门吊由东向西行驶，自己先步行至吊桩地点，守候在挂钩点，与龙门吊相距六米左右时，龙门吊边打铃发信号边行驶，陈××为了避让龙门吊南侧的减速箱，躲进管桩堆放凹陷的地方（轨道南侧堆放有参差不齐的桩管，有7米长，也有6米长），自认为可以从身后让过，身体面朝南背靠北，时值冬季，身穿棉大衣，身体与龙门吊相会时，其臀部被龙门吊南侧减速箱壳体（凸突部分）撞挤。
事故发生后，龙门吊驾驶员唐××感觉不对劲，立即停车，在不远处工作的堆场负责人莫××及挂钩工周××和陈××，马上跑过去询问伤情，并打120急救电话，送县第二人民医院抢救，经伤情检查和诊断，医院认为不能马上动手术，后在家属的要求下，转送县第一人民医院救治，因陈××伤势过重，流血不止，于当晚23时医治无效死亡。
二、事故原因分析1、企业安全制度不落实，不按操作规程作业，当事人思想麻痹大意，凭感觉，心存侥幸，是该起事故的直接原因。
2、企业安全生产意识淡薄，管理不严，堆场龙门吊两侧堆放过近，没有留有足够的安全通道是致使事故发生的主要原因。
3、堆场桩管堆放过高，造成龙门吊驾驶员视线不良，无法观察到下方作业人员活动情况，也是该起事故发生的原因之一。
4、企业管理制度不落实，放松对职工的管理。
据反映，陈××经常在午餐时间一人喝酒，下午就接着上班，而又无人过问。
当天中午，没有人看到陈××在食堂就餐，上班时唐××闻到他满身酒气，也不报告更无人过问，也是事故原因之一。
三、事故责任1、企业法定代表人何××对该起事故负有领导责任。
龙门起重机事故案例
．龙门起重机被大风吹倒造成伤亡事故发生时间：1991年8月7日20时30分上海宝钢指挥部二十冶分指挥部（地址：上海市宝山区牡丹江路宝钢1号门外）物资公司钢材库，用20/5吨门式起重机（下称龙门吊）给三公司汽车进行吊装盘条作业。
由于其数量较多，来拉料的车装不下，上午只装了二捆，说下午继续来拉，于是起重机司机董友香便把龙门吊临时封上，将15根钢板桩重十吨，用七分钢丝绳将其挂在吊钩上，同时又将夹轨器紧固好。
由于当日下午天气好突变下起大雨，三公司不再来拉货，起重机司机又二次上车，将小车向钢板桩中心进行移动，再一次紧固好吊钩。
工人长兴洁听了司机交待后，便安排起重指挥籍德林、冯长平两人去封固龙门吊。
先将夹轨器再一次紧固；另外，又用4分钢丝绳分别在两根轨道上捆绑，一头从龙门吊支腿下横梁上穿出，一头从轨道下穿出，双头对上再用钢管打劲绞紧，然后用挡木将车轮挤住，当确认挂钢板桩的钢丝绳吊索，也已拉紧后才离开现场。
结果在当晚八时才三十分左右天气骤变，下起了罕见的特大暴风雨，致使钢材库的20/5吨龙门吊却摆脱了夹轨器，吊钩所吊重物及挡木的控制，拉断封车钢丝绳，又顺风跑出109米后，冲毁轨道端部止挡，滑出轨道。
最后倾倒砸在钢材库的一间保管员办公室的屋顶上，房屋被砸塌，将在办公室值班的职工徐俊华砸倒在地当即死亡。
教训该事故发生的原因是由罕见的特大暴风雨所致，实属意外事故。
与物资公司钢材库一河之隔、同一方向的宝钢废钢场，当晚也同时遭特大暴风雨的袭击。
三台15吨的龙门吊也发生了“跑车”事故，使三台一轨道上的龙门吊相撞在一起，造成缓冲装置和轨道端部止挡严重破坏，但未冲毁止挡滑出轨道。
其所以未滑出轨道主要原因是每台龙门吊设有4只夹轨器，且龙门吊被风吹在轨道上滑行的行程仅40米左右，因行程较短故产生的速度也小，形成的动能也小。
另外，也告诉我们，手动夹轨器虽然操作方便，但其夹紧力有限，在特大风暴袭击较大龙门吊时，其性能还满足不了安全需要。
门式起重机事故2--尤建阳
三门县一船厂发生120吨门式起重机倾覆事件
中国质量新闻网 2010-07-14 16:07:31
7月10日下午3时10分左右，三门县六敖一船厂七号船台上一台高38米、宽34米、全包箱的120吨门式起重机由于受到阵风影响而发生倾覆事件，幸无人员伤亡。
事故发生后，三门质监局负责人迅速赶赴事故现场，目前事故还在作进一步调查之中。
据该企业安全管理负责人介绍，当时天气突然黑暗下来，地面指挥人员令行车工将门吊开到固定点固定，约2～3分钟行车工到达离地面高度达35米高驾驶室，地面人员将行车大车车轮固定物拿开后离开了门吊，指挥人员指令可以起动，行车工开起电源，打开制动装置，门吊逆风运行。
正在进行操作时，风力大增并演变为局部龙卷风加上大暴雨倾注，自南向北压吹向门吊，由于该门吊离地面高度38米、宽34米、全包箱、迎风面大。
行车工当即采取应急措施无效，当地面人员发现门吊逆风运行打滑严重，无法前进时，赶去施救，已经来不及了，门吊自南向北（海边）加速滑行撞开行车轨道顶端固定物倒向海滩。
而行车工在门吊倾倒过程中，从35米高驾驶室边通道向西侧六号船台方向跳下落入海涂，受伤轻微。
这次虽然没有造成人员伤亡，但由于起重机倾覆受损严重变型，目前已经报废，使该企业造成了数百万的经济损失。
质监局提醒，三门县地处沿海一带，是台风多发地段，今年汛期已到，露天船台作业门式起重机的安全须引起各业主的高度重视，特别迎风面积较大的全包箱起重机，要加强固定部件的检修，加强台风来临前的防倾覆安全措施。
集装箱作业典型事故案例
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案例4
案例4-示意图
排架
柜
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案例4
2013年7月4日，龙门吊误操作，，排架碰到柜穿洞。
图13 .
图14
案例4
2013年6月29日，桥吊操作排架碰到柜穿洞。
2014年3月1日，龙吊操作排架碰到柜穿洞。
图15
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图16
案例5
案例5： “箱压车头”
岗位 主要表现
桥吊、龙吊司机 1.吊柜落卡时，集装箱压到车头。
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案例3
案例3-示意图
吊柜
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案例6
2014年3月27日，物流车压龙道线，龙行大车时碰到车卡，龙油管破损。
图20
图19
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案例6
2013年7月4日，洒水车轮胎压龙道线，龙行大车时碰到洒水车，油管破损。
图21
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图22
案例7
案例7： “龙过河-车抢道”
岗位 主要表现
龙吊司机、拖车司机 1. 龙吊行大车过河时，拖车抢道通过，导致碰撞。
2.对现场操作情况进行检查 与管控，违章按罚。
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结束语
结束语：
生产再忙 安全不忘 克服困难 迎难而上
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事故案例图3-4
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案例2
案例2-示意图
吊
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案例2
图3
图4
2014年2月22日，桥吊作业集装箱，由于未开锁、指挥手与司机未沟通确认，导致事故。
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案例3
案例3：“卡碰箱”、 “卡碰龙”
岗位 主要表现
拖车司机 拖车入场、出场时，转弯幅度不够，车卡碰到堆存的集装箱或龙吊。
可能导致的 危险和后果 防范措施
备注备注事故案例图事故案例图1122案例144案例1示意图案例1552013年4月8日龙门吊作业集装箱翻箱时发生箱打保龄事故案例166岗位岗位桥吊司机龙门吊司机门机司机桥吊司机龙门吊司机门机司机主要表现主要表现集装箱装卸作业由于未解开锁排架吊运集装箱时连同下层的集集装箱装卸作业由于未解开锁排架吊运集装箱时连同下层的集装箱或拖卡一起吊起导致集装箱或拖卡掉落
30例起重伤害事故汇编案例
起重事故案例汇编“安全责任重于泰山”。
企业的安全生产关系到职工生命和企业财产的安全, 关系到企业效益和社会的稳定。
因此搞好企业的安全生产是各级领导、全体员工的神圣职责。
“安全第一、预防为主”这是安全管理的一贯方针，为更好落实这一方针，进一步强化广大干部和职工的安全和防范意识，起重专业安全管理小组人员，汇集了我公司及冶金企业近十年来发生的30起典型的起重事故案例，将他们编辑在一起，希望全体员工要紧密结合安全生产实际、思想实际和作业特点，认真借鉴他人用鲜血和生命换来的教训，举一反三，防微杜渐，克服侥幸麻痹思想，增强“我要安全”的意识，提高自己的技能，落实我要“我要安全”的责任，从我做起，从本岗位做起，从预防的角度上狠下工夫，制定切实可行的防范措施，防止同类事故在我公司发生。
秦雨:检查时独自行走，小车开动轧断手指伤亡人员概况一、事故简单经过1993.11.24日，某钢铁公司电炉厂，电工黄某（男、25岁，七级电工）对天车进行电气检查，检查完天车滑线想下车，脚被平台斜拉支撑绊了一下，身体绊倒，本能地用手扶物保持身体平衡，左手扶到天车小车道轨上，小车正好开过来轧到黄某手上，将其左手拇指、食指、中指轧掉。
事故发生后，黄某自己走到天车端粱安全门处把紧急开关关掉，向天车司机打了招呼。
此事造成黄某重伤。
二、事故原因A、趁天车运行间隙黄某登车，上车时没有断开安全开关，也没有和司机打招呼，司机根本不知道。
B、电工工作至少两人一起，单人作业违反规定。
C、天车上行走脚下确认不够。
三防范措施严格执行安全操作规程，做好交叉作业的联系。
案例4对吊物重量确认不清，物落伤人致死一、事故经过2001.7.17日，某钢铁公司氧气厂，2#、3#空压机过滤器到货卸车，用8T汽车吊停在货车尾处卸车，第一件顺利吊下，此时，任某（男，28岁，大学，机动科长）同刘某从厂房出来，站在第一件西侧讨论其用途，14： 35吊第二件，当把空气过滤器主体吊出货车槽开始下落时，箱体主体的西南下角蹭挂货车右边槽上方，箱体急速向南偏甩，同时汽车吊车头翘起，吊物迅速下落, 将站在吊物旋转半径内的任某砸住，营救无效死亡。
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上海沪东中华造船公司发生龙门吊倒塌伤亡事故（组图）5月30日，这是当日拍摄的事故发生现场。
裴鑫摄5月30日，安保人员正在事故发生现场维持秩序。
裴鑫摄5月30日，工程人员正在塔吊倒塌现场调查事故发生原因。
裴鑫摄5月３０日凌晨导致３死２伤的沪东中华造船（集团）公司龙门吊倒塌事故，初步原因查明：系龙门吊的一根柔性腿断裂所致。
记者从沪东中华造船公司相关部门获悉，事故发生时，３名工人正在离地面数十米高的龙门吊驾驶室进行作业。
３０日０时２５分许，龙门吊的一根柔性腿突然断裂，造成了整个龙门吊垮塌，３名工人从驾驶室摔下当场死亡。
两名伤者为夜间巡逻的保安，其中一名重伤，一名轻伤。
相关资讯：近年沪东造船厂发生的事故沪东船厂内发生脚手架坍塌事故致1死3伤2006年12月16日上午9点多，沪东船厂内发生一起脚手架坍塌事故，4名工人不幸从10米高处坠落，导致1死3伤的惨剧。
上海沪东造船厂发生特大事故现场事故现场事故现场2001年7月17日早晨8时，在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司船坞工地上，由国家电力公司所属上海电力建筑工程公司承担安装的大型龙门吊在吊装过程中，突然发生整体倒塌事故，3000多吨的重量在十几秒中砸向地面，造成36人死亡，3人受伤。
死者中，包括同济大学5位教师和2位博士后。
上海沪东造船厂发生钢瓶爆燃事故事故现场事故现场2004年4月1日１５时许，上海沪东造船厂仓库发生钢瓶爆燃。
至１５时５０分，大火被扑灭，没有造成人员伤亡。
近年其他造船厂发生的事故扬州大洋造船有限公司一天发生两起死亡事故2007年8月20日14时左右，扬州大洋造船有限公司一名焊工，在利用中午休息时间在船舱内加班焊接作业时，因更换焊条操作不当，触及面部，触电身亡。
同日晚，该公司一名员工，在船台拆除脚手架过程中，高空坠落而亡。
江南造船厂一个月内发生两起死亡事故2007年5月，江南造船厂连发两起死亡事故。
2007年5月4日，在江南造船厂3号船坞内，一名40岁男性辅助工从船只与分段设备的间隙中穿越，被悬空晃动的70吨重分段设备挤压腹部死亡。
2007年5月21日，一名男性江苏工人在3号船坞东侧工具箱取电焊条时，被夹在吊车与工具箱中致死。
福建福鼎一家造船厂钢绳断裂致1死7伤2007年4月24日1时许，福建省福鼎市立新造船厂在修理一艘5000吨级船舶时，拖引船只的钢绳突然断裂，致使在场施工的8名工人1人当场死亡，7人受伤，其中3人重伤。
浙江一造船厂发生事故工人1死5伤2006年7月16日上午9时许，浙江省安泰船业有限公司7名工人在对在建的7000吨油轮船舱内壁进行抛光时，距离船舱底部6米高的工作平台突然塌落。
6名工人均坠落，被迅速送往医院抢救，但其中1人在送往医院的途中死亡。
武昌造船厂一车间发事故易燃气体爆燃2死6伤受伤工人在医院治疗2006年1月3日晚8时10分许，武昌造船厂涂装二区发生一起意外事故，易燃气体爆燃造成2人死亡，6人不同程度烧伤。
该事故现场因整体交叉作业，船舱内的空气中充溢了大量从油漆中挥发出来的易燃气体和乙炔，遇火被引燃爆炸。
大连造船新厂巨大船体砸中20名工人2004年2月17日下午2时许，大连造船新厂发生一起意外事故，一艘巨大的船体在吊装合拢时突然滑落。
正在下面作业的20名工人躲闪不及，一人被当场砸死，其余19人被砸伤。
相关文章：造船业安全事故频发原因分析及对策一、企业现状一是科技含量低。
二是人员流动快。
三是电气设备多。
四是安全投入少。
五是现场管理乱。
二、原因分析1、政策和法律上的原因。
2、体制和机制上的原因。
3、责任落实和管理上的原因。
三、对策措施一要加大政策引导力度。
二要加大行业领导力度。
三要加大资质审查力度。
四要加大安全资金投入力度。
五要加大监管监察力度。
详细〈〈（中国安全生产网）摘要：去年5月30日发生的沪东中华造船公司龙门吊倒塌事故的调查处理情况20日正式公布。
经查，这一事故是一起生产安全责任事故。
13名相关责任人员被追究责任，其中沪东中华造船公司总经理被通报批评并被处罚款。
沪东中华造船公司被处行政处罚。
沪东造船龙门吊倒塌事故：13人被追究责任据了解，2008年5月30日零时23分，在沪东中华造船（集团）有限公司一船坞区域内，两台龙门吊在吊运过程中发生倒塌事故，造成3人死亡，2人重伤，直接经济损失4766万元。
经事故调查组的调查，这是一起因现场操作协调配合不当、企业安全管理不到位而引发的生产安全责任事故。
事故的直接原因是现场指挥与司机操作协调、配合不当。
事故间接原因是沪东中华造船（集团）有限公司指挥分工不明、职责不清，未按规定统一指挥；施工组织不合理，没有安排专门人员进行现场的统一协调和严格的安全管理；龙门吊岗位人员配备不足，无专人监护；编制的吊装方案不规范、不齐全，对吊装物外延尺寸过大可能引起的安全问题没有予以充分的重视，也没有采取相应的安全技术措施。
根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律法规的相关规定，并经上海市政府同意，安全监管部门对此起事故的13名相关责任人员追究相关责任。
其中，给予沪东中华造船（集团）有限公司总经理通报批评并处罚款5万元，给予分管副总经理记过处分并处罚款4万元，给予负责安全的总经理助理警告处分并处罚款1万元，第二造船事业部部长被处罚款5000元，给予第二造船事业部副部长兼制造部主任警告处分并处罚款5000元，给予第二造船事业部施工技术科副科长警告处分并处罚款3000元。
同时，由上海市安监局依法对沪东中华造船（集团）有限公司予以行政处罚。
椒江二桥南岸工地发生一起龙门吊倒塌事故台州消防官兵正在救人通讯员李苏堤摄台州消防官兵正在救人通讯员李苏堤摄台州消防官兵正在救人通讯员李苏堤摄昨日下午2时30分左右，椒江二桥南岸工地发生大龙门吊倒塌事故，50吨的龙门吊压垮附近的临时工棚一侧，导致11人被压，其中7人轻伤，1人伤势危重。
当日下午2时33分，椒江消防大队接到报警，称椒江二桥发生坍塌事故，有人被埋，请速救援。
椒江消防大队迅速组织官兵赶赴现场，公安、安监等部门及当地政府相关工作人员也相继赶赴现场。
事发地位于椒江二桥接线工程第3标段钢筋笼施工现场。
记者在现场看到，南北走向的50吨大龙门吊正好压住一排临时工棚，这些工棚的墙体为砖块建筑，顶部为彩钢搭建，北边基本坍塌，南边只剩下部分墙体。
当时在被压工棚北侧，一人被石头、钢板等物体压住。
在大龙门吊中间部位，另一人被大块石头压住。
消防官兵先将北侧的受困人员身上的钢板切掉，该男子被救出时，已基本处于昏迷状态。
在大龙门吊中间位置，另一名被压男子的一条腿露在外面。
消防官兵用氧气瓶给他灌输氧气，从上而下用长绳将压住该男子身体的大石提起。
这时，救援人员马上将压在他身上的纸板箱、破损的床沿部位全部拿掉。
约摸过了10多分钟，消防战士把该男子抱了出来。
据了解，大龙门吊下设有临时工棚，当时两人正在休息，9人在里面躲雨。
坍塌事故发生后，躲雨的9人相继逃离现场。
伤势较轻的，都被送往台州市立医院救治。
当时在工棚内躲雨的一名工友说，他们正在干活，大雨突至，就跑回工棚躲雨。
跑得太急了，忘了将龙门吊两侧用装置固定，龙门吊有滑轮，可以移动。
“龙门吊坍塌时，来不及躲。
”这名工友说，下雨时，伴随大风，他看到50吨龙门吊被风吹动，移动10多米后，只听一声巨响，他就被压在了工棚内，右脚被砸伤，他们大部分人从缝隙爬了出来。
据台州市立医院医生介绍，在医院救治的人员中，有3名只是皮外伤，7名轻伤，分别有脑部损伤、骨折、内脏损伤等不同伤势，生命体征都还比较稳定。
有1名重伤人员，曾停止呼吸，急救后，恢复生命体征，仍在重症监护，目前尚未脱离生命危险。
据了解，椒江二桥及连接线工程起点为北岸临海杜桥镇与椒江前所街道交界处的道感堂村附近，即台金高速东延与75省道临时平面交叉处，终点为南岸椒江区的太和二路，全长8.09公里，其中主桥桥梁长3702米。
龙卷风又掀倒两船厂龙门吊出处：国际船舶网编辑：国际船舶网发布时间：2009-8-28 11:07据扬州当地媒体报道，26日晚，一股龙卷风突袭江都市仙女镇九龙村，扬州杰瑞造船厂和江苏舜天造船厂两座50吨级龙门吊相继倒伏在地，砸断了附近杰瑞、舜天和龙川、润江船厂四船厂和村民的电力线路，造成大面积断电，所幸没有造成人员伤亡。
27日上午10时，杰瑞船厂的龙门吊已实施解割，舜天船厂龙门吊的解割将在其后进行。
由于两座龙门吊的自重达到了200吨，需要三四天时间才能解割结束。
舜天船厂一负责人介绍，该厂综合损失超过200万元，而杰瑞船厂因未参加保险，综合损失将超过400万元。
传明德重工又一龙门吊倒塌出处：国际船舶网编辑：国际船舶网发布时间：2009-8-13 08:46据江苏明德重工有关人士透露，昨天上午8.40分左右，明德重工2#船台一个120吨龙门吊的副钩脱落后倒塌，据说有人受伤，有船厂工人亲眼目睹了龙门吊倒塌的全部过程，称看到龙门吊倒下”感觉腿都软了”,有网友称：“明德重工倒了一台鹰嘴吊,甩出两个驾驶员,地面情况不详,就在明德上下赶赴现场的时候,又有一台120T吊车的钩头掉落,据说没砸到人。
”另有网友称“已经证实是一台老吊机，3个分段，1死4伤,刚下水的3万吨大湖型散货轮底板开裂，”目前有关此次龙门吊倒塌的具体情况尚不清楚。
昨日江苏两船厂龙门吊倒塌出处：国际船舶网编辑：国际船舶网发布时间：2009-6-15 11:33明德重工倒塌的龙门吊据国际船舶网网友爆料，昨日（6月14日），江苏扬州科进船业有限公司120T的龙门吊被狂风吹倒，暂无人员伤亡报告！与此同时南通明德重工2台200T和另一台稍小吨位的龙门吊倒塌。
在上述地区龙门吊倒塌当时，都下特大暴雨并伴有狂风。
龙门吊倒塌事故的原因正在调查，但倒塌原因是否与暴风雨有关，暂未知晓。
据网友刚得到的消息，泰州三福北厂昨日一台200吨龙门吊倒塌,所幸没有人员伤亡,但是财产损失很大。
目前此消息尚未得到船厂方面的确认。
新闻链接特大龙卷风冰雹灾害造成我司2台200T门机坍塌（来源：明德重工网站）14日下午17：15左右，一场突如其来的特大龙卷风伴随冰雹从江面侵袭明德。
由于风力巨大，造成风带所经过的3号船台2台200T门机坍塌，部分厂房屋顶也被掀翻，所幸事故未造成人员伤亡，正在船台上建造即将下水的船舶也基本没有损坏。
目前，公司正在积极做好灾害事故理赔及灾后重建工作，门机拆解及建造专家会议将于15日上午举行。
据悉，由于公司建有3座船台，新建船坞也即将竣工，因此尽管本次灾害事故造成的损失较大，但通过船台建造计划的调整，可保证原来的生产与交船节点基本不受影响。