CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结
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仰拱
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0.7％
说明：1、本图为双线隧道直线地段双块式无砟轨道横向布置及设计横断面图； 2、道床顶面向中心水沟方向设置0.7％的单面排水坡； 3、道床板浇筑前，道床板范围的混凝土底板表面应做拉毛或凿毛处理； 4、图中尺寸除注明外均以mm计。
横山隧道无砟轨道横断面布置详图
线 路 中 心 线
CHN60 钢轨 WJ-8A型扣件 SK-2型双块式轨枕
扣件间距e=650mm，SK-2型双块式轨枕每公里铺设 1538.5对(单线)。直线段隧道左、右线线间距为4.40m， 圆曲线段隧道线间距为4.525m。
在隧道结构沉降缝处道床板断开并设置宽度为60mm的 横向伸缩缝，其他地段道床板均采用连续浇筑。
道床板范围内的混凝土底板（隧道道床基础混凝土表 面）需要进行凿毛处理。
道床板混凝土的纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋） 交叉点处设置绝缘卡进行绝缘处理。
无砟轨道按预留接地条件设计，无砟轨道中的接地钢 筋利用道床板内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地
钢筋，对于连续道床板不超过100 m设置一根横向接地钢筋， 纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋与其他钢筋交叉 时应进行绝缘处理。道床板每100m形成一个接地单元， 但接地单元与贯通地线之间暂不连接。相邻接地单元之间 也不连接。
C40道床板
⑵认真学习无碴轨道铁路相关标准，借鉴国内相似轨 道施工的技术和经验，结合太中银线无砟轨道设计图纸和 横山隧道实际施工状况，形成一整套适合无碴轨道施工的 技术管理系统。
⑶施工前应组织好技术培训，做好人才储备。
⑷控制好无碴道床试验段的开工时间，做好线路交接 复测和无碴轨道铺设条件评估工作。隧道施工质量达到规 范要求，工后沉降变形评估符合要求，质量证明文件齐全。
无砟轨道结构为CTRSⅠ型双块式无砟轨道，由60kg/m 钢轨、WJ-8型扣件、SK-2型双块式轨枕和道床钢
筋混凝土等部件组成，其中SK-2型双块式轨枕在厂内预制。 轨道道床板混凝土设计为C40级钢筋混凝土，道床宽为 2.80m，道床厚度为315mm，隧道内道床板顶面向中心水 沟方向设置0.7%的单面排水坡，将道床顶面的水引入中心 水沟。
DK335+070至隧道出口DK344+713为11‰的上坡，在隧道 变坡点位置设置半径为20000m的竖曲线。 （二）设计主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：榆次至定边段双线；定边至中卫、银川段 单线，预留双线条件。 限制坡度：6‰，榆次至绥德13‰。 旅客列车速度目标值：160公里/小时，预留200公里/ 小时条件。 曲线半径：左线3500m，右线3445.48m。 到发线有效长度：绥德以西850m，预留1050m条件。 牵引种类：电力。 闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。
（三）无砟轨道工程概况
太中银线横山隧道全长为11448m ，起讫里程为 DK333+265～DK344+713，设计为双线铁路隧道，无砟 轨道道床设计范围为DK333+295～DK344+683，全长为 22774m（折合单线），无砟轨道道床两端设过渡段，过 渡段里程为DK333+265～+295和DK344+683～+713两段, 过渡段全长为120m（折合单线）。隧道内纵坡为单坡道， 自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡,DK335+070至隧道 出口为11‰的上坡，在隧道变坡点位置设置半径为 20000m的竖曲线。
横山隧道位于太中银线SJS-Ⅳ标段DK333+265至 DK344+713处，设计为双线，自隧道进口DK333+265至 DK334+966.83段位于半径3500m的右曲线上，从 DK334+966.87至隧道出口DK344+713段为直线；隧道内 纵坡为单坡道，自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡，
由于受横山隧道施工工期限制，横山隧道整体道床施 工划分为三段进行施工，隧道CPⅢ测量相应分为三段实施。 隧道主体完工后按照每周一次的频率进行隧道基础沉降观 测，观测时间不少于3个月，并编制隧道沉降评估资料书， 满足设计沉降标准后方可进行无砟轨道施工。 1、CPⅢ控制测量
⑴CPⅢ网平面控制测量 ①布网、埋标 CPⅢ网控制网为基桩控制网，在CPⅠ、CPⅡ控制网的 基础上布设CPⅢ控制点，主要为无砟轨道铺设和运营维护 提供控制基准。无砟轨道按沿线路每间隔约60m（要求 60~80m布置一对，长大隧道影响较多，故选60米）布设 一对CPⅢ控制点。 CPⅢ控制点的定位精度要求按表1执行。
横山隧道 无砟轨道施工技术总结
一、适用范围 二、工程概述 三、无砟轨道道床施工总体安排及总体方案 四、双线隧道无砟轨道道床施工工艺 五、隧道无砟轨道作业工序及内容 六、施工测量及数据采集 七、道床板施工质量控制措施
横山隧道 无砟轨道施工技术总结
一、适用范围 新建铁路太原至中卫（银川）线横山wenku.baidu.com道
⑸严格把好轨道材料进场前的质量控制关，特别是道 床板混凝土的质量。
⑹要有科学、精密的轨道调整定位控制系统，严格按 规范要求作好轨道的精调和定位工作。
⑺严格控制混凝土施工质量和施工过程中的试验检测， 确保圬工质量。
⑻成立无碴轨道专业化施工队伍。配备无碴轨道成套 施工机械，实施机械化施工。 三、无砟轨道道床施工总体安排及总体方案 （一）施工前准备工作
DK333+295～DK344+683段的无砟轨道工程，无砟轨道总 长度为22774m（左线11388m，右线11386m）以及隧道 进口DK333+265～+295段和隧道出口DK344+683～+713 段的无砟轨道与有砟轨道的过渡段过程，过渡段总长度 120m。 二、工程概述 （一）线路平纵断面概况
曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，缓和 曲线范围超高按线性顺坡。
• （四）无砟轨道施工 • 1、主要施工方法
⑴将全部无砟轨道工程划分为三段分段施工，提前进 行已贯通的进口～2#斜井和3#斜井～出口段无砟轨道工 程施工，减小后期无砟轨道施工工期压力。
横山隧道无砟轨道横断面布置图
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说明：1、本图为双线隧道直线地段双块式无砟轨道横向布置及设计横断面图； 2、道床顶面向中心水沟方向设置0.7％的单面排水坡； 3、道床板浇筑前，道床板范围的混凝土底板表面应做拉毛或凿毛处理； 4、图中尺寸除注明外均以mm计。
横山隧道无砟轨道横断面布置详图
线 路 中 心 线
CHN60 钢轨 WJ-8A型扣件 SK-2型双块式轨枕
扣件间距e=650mm，SK-2型双块式轨枕每公里铺设 1538.5对(单线)。直线段隧道左、右线线间距为4.40m， 圆曲线段隧道线间距为4.525m。
在隧道结构沉降缝处道床板断开并设置宽度为60mm的 横向伸缩缝，其他地段道床板均采用连续浇筑。
道床板范围内的混凝土底板（隧道道床基础混凝土表 面）需要进行凿毛处理。
道床板混凝土的纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋） 交叉点处设置绝缘卡进行绝缘处理。
无砟轨道按预留接地条件设计，无砟轨道中的接地钢 筋利用道床板内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地
钢筋，对于连续道床板不超过100 m设置一根横向接地钢筋， 纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋与其他钢筋交叉 时应进行绝缘处理。道床板每100m形成一个接地单元， 但接地单元与贯通地线之间暂不连接。相邻接地单元之间 也不连接。
C40道床板
⑵认真学习无碴轨道铁路相关标准，借鉴国内相似轨 道施工的技术和经验，结合太中银线无砟轨道设计图纸和 横山隧道实际施工状况，形成一整套适合无碴轨道施工的 技术管理系统。
⑶施工前应组织好技术培训，做好人才储备。
⑷控制好无碴道床试验段的开工时间，做好线路交接 复测和无碴轨道铺设条件评估工作。隧道施工质量达到规 范要求，工后沉降变形评估符合要求，质量证明文件齐全。
无砟轨道结构为CTRSⅠ型双块式无砟轨道，由60kg/m 钢轨、WJ-8型扣件、SK-2型双块式轨枕和道床钢
筋混凝土等部件组成，其中SK-2型双块式轨枕在厂内预制。 轨道道床板混凝土设计为C40级钢筋混凝土，道床宽为 2.80m，道床厚度为315mm，隧道内道床板顶面向中心水 沟方向设置0.7%的单面排水坡，将道床顶面的水引入中心 水沟。
DK335+070至隧道出口DK344+713为11‰的上坡，在隧道 变坡点位置设置半径为20000m的竖曲线。 （二）设计主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：榆次至定边段双线；定边至中卫、银川段 单线，预留双线条件。 限制坡度：6‰，榆次至绥德13‰。 旅客列车速度目标值：160公里/小时，预留200公里/ 小时条件。 曲线半径：左线3500m，右线3445.48m。 到发线有效长度：绥德以西850m，预留1050m条件。 牵引种类：电力。 闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。
（三）无砟轨道工程概况
太中银线横山隧道全长为11448m ，起讫里程为 DK333+265～DK344+713，设计为双线铁路隧道，无砟 轨道道床设计范围为DK333+295～DK344+683，全长为 22774m（折合单线），无砟轨道道床两端设过渡段，过 渡段里程为DK333+265～+295和DK344+683～+713两段, 过渡段全长为120m（折合单线）。隧道内纵坡为单坡道， 自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡,DK335+070至隧道 出口为11‰的上坡，在隧道变坡点位置设置半径为 20000m的竖曲线。
横山隧道位于太中银线SJS-Ⅳ标段DK333+265至 DK344+713处，设计为双线，自隧道进口DK333+265至 DK334+966.83段位于半径3500m的右曲线上，从 DK334+966.87至隧道出口DK344+713段为直线；隧道内 纵坡为单坡道，自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡，
由于受横山隧道施工工期限制，横山隧道整体道床施 工划分为三段进行施工，隧道CPⅢ测量相应分为三段实施。 隧道主体完工后按照每周一次的频率进行隧道基础沉降观 测，观测时间不少于3个月，并编制隧道沉降评估资料书， 满足设计沉降标准后方可进行无砟轨道施工。 1、CPⅢ控制测量
⑴CPⅢ网平面控制测量 ①布网、埋标 CPⅢ网控制网为基桩控制网，在CPⅠ、CPⅡ控制网的 基础上布设CPⅢ控制点，主要为无砟轨道铺设和运营维护 提供控制基准。无砟轨道按沿线路每间隔约60m（要求 60~80m布置一对，长大隧道影响较多，故选60米）布设 一对CPⅢ控制点。 CPⅢ控制点的定位精度要求按表1执行。
横山隧道 无砟轨道施工技术总结
一、适用范围 二、工程概述 三、无砟轨道道床施工总体安排及总体方案 四、双线隧道无砟轨道道床施工工艺 五、隧道无砟轨道作业工序及内容 六、施工测量及数据采集 七、道床板施工质量控制措施
横山隧道 无砟轨道施工技术总结
一、适用范围 新建铁路太原至中卫（银川）线横山wenku.baidu.com道
⑸严格把好轨道材料进场前的质量控制关，特别是道 床板混凝土的质量。
⑹要有科学、精密的轨道调整定位控制系统，严格按 规范要求作好轨道的精调和定位工作。
⑺严格控制混凝土施工质量和施工过程中的试验检测， 确保圬工质量。
⑻成立无碴轨道专业化施工队伍。配备无碴轨道成套 施工机械，实施机械化施工。 三、无砟轨道道床施工总体安排及总体方案 （一）施工前准备工作
DK333+295～DK344+683段的无砟轨道工程，无砟轨道总 长度为22774m（左线11388m，右线11386m）以及隧道 进口DK333+265～+295段和隧道出口DK344+683～+713 段的无砟轨道与有砟轨道的过渡段过程，过渡段总长度 120m。 二、工程概述 （一）线路平纵断面概况
曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，缓和 曲线范围超高按线性顺坡。
• （四）无砟轨道施工 • 1、主要施工方法
⑴将全部无砟轨道工程划分为三段分段施工，提前进 行已贯通的进口～2#斜井和3#斜井～出口段无砟轨道工 程施工，减小后期无砟轨道施工工期压力。
横山隧道无砟轨道横断面布置图
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