《弹簧补偿装置变更为滑轮组下锚作业指导书》
隧道内补偿装置安装施工作业指导书
隧道内补偿装置安装施工作业指导书1. 适用范围适用于新建1铁路接触网隧道内补偿装置安装。
2. 作业条件及施工准备（1）作业条件1）下锚锚臂、拉线底板均已安装完成。
2）承力索、接触线补偿绳长度及在滑轮上的缠绕按照设计要求在工厂预制或在预配中心进行预制缠绕完成。
（2）施工准备1）施工人员已经过技术培训和交底，考核合格后持证上岗。
2）滑轮补偿装置安装、调整的各工具已按照型号、规格等要求准备就绪。
3. 引用标准规范（1）《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（铁建设[2015]47号）。
（2）《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758—2010）。
（3）设计院提供的相关设计说明及图纸。
4. 作业内容滑轮组补偿装置安装：滑轮组与固定底座连接、滑轮组与坠砣连接、滑轮组补偿装置与承力索连接、滑轮补偿装置与接触线连接、调整滑轮组A、B值。
5. 施工技术标准（1）滑轮补偿装置与锚臂的铰接点应具备水平、垂直转向的功能。
（2）坠砣串排列整齐，其缺口相互错开180°。
整串坠砣合重允许偏差不大于额定重量的±1%，同一锚段两坠砣串质量的相对偏差不大于1%。
（3）坠砣限制架导管安装直立、补偿传动灵活，坠砣串无卡滞现象。
6.工序流程及操作要点（1）工序流程隧道内补偿装置安装调整工序流程如下图所示施工准备补偿装置安装补偿装置调整填写安装记录（2）操作要点1）安装滑轮本体前，首先检查滑轮补偿的补偿绳缠绕情况，发现错槽等现象要重新缠绕，加装开口销的位置，开口销并掰至120°。
2）按要求码放坠砣，连接补偿绳，检查拉线，然后安装滑轮补偿装置与锚臂相连，最后安装绝缘子及其他连接件，待放线车到位后，与锥套式终端锚固线夹连接。
3）承导线给定张力开始架线后，确认补偿绳没有出槽，补偿运行状态正常后，对补偿绳是否在同一垂面进行检查，确保滑轮底座滑轮处不发生卡滞。
（3）结束施工完成后填写安装记录。
7.劳动组织劳动力配置表序号项目单位数量备注1 现场负责人人 1 现场全面负责2 现场技术负责人人 1 负责现场施工技术3 安装人员人4 安装、调整补偿4 司机人 2 正、副司机各一人5 防护人 3 联络员1人、现场2人8.主要机械设备及工器具配置机械设备及工器具配置表序号名称规格单位数量备注1 作业车台 12 铁丝套子件 13 钢卷尺把 24 大绳Ф22棕绳条若干5 安全带条若干每名施工人员均佩戴6 安全帽顶若干人均1顶7 防护用具套 38 力矩扳手把若干各规格9 断线钳把 19.物资材料配置所用物资材料应符合实际要求，具体规格型号见下表。
弹簧补偿装置检修作业指导书
B检查是否存在偏磨现象。
④补偿器安装各部。
检查各部螺栓紧固力矩是否符合要求。
4
刻度牌
刻度牌与当地、当日的环境温度不对应，或补偿绳伸缩长度a值不符合安装曲线图。
紧线器、手板葫芦、钢丝套子再次调整到刻度指示温度与安装时的实际温度相同。
弹簧补偿装置刻度牌与当地、当日的环境温度相对应，补偿绳伸缩长度a值符合安装曲线要求。
2
完成安全措施
做好安全措施，工作领导人确认完成安全措施后，通知各作业组开工。
使用作业车时，平台旋转要专人盯控，严防碰伤支柱。作业车要设置相应防倾倒措施。
3
测量检查
①检查刻度牌是否与当地、当日的环境温度相对应，或测量补偿绳伸缩长度a值是否符合安装曲线图。
② 补偿器本体
检查是否与下锚方向在同一直线上。
③补偿绳。
补偿绳不得有松股、断股和接头，位于渐开线轮槽正中，不得偏磨。
7
弹簧补偿安装各零部件
①未按规定涂油：涂油。
②螺栓不紧固：按照规定力矩紧固。
各零部件安装正确，按照标准力矩紧固。
8
办理收工手续
工作领导人确认各作业组工作结束，人员机具均已撤至安全地带后，通知监护人员撤除地线及其它安全措施。
工作领导人确认安全措施撤除后，通知驻站联络员申请消除停电作业命令和线路封锁命令。
工作领导人召开收工会，办理收工手续。
9
填写检修记录
按照当天检修情况填写检修记录。
（1）
检修作业指导书
部 件
弹簧补偿装置
作业项目
弹簧补偿装置检修作业
作业人员
高空作业人员
序号
作业步骤
作业标准
技术标准
安全卡控点
补偿装置检查作业指导书(棘轮)
补偿装置检查作业指导书1 范围本作业指导书规定了棘轮补偿装置检查作业程序、项目、内容及技术要求。
本作业指导书适用于高速铁路棘轮补偿装置检查作业。
2 引用规范性文件……………3 作业目的3.1 检查棘轮补偿装置各部件标准技术状态；3.2 通过检查与调整，保证棘轮补偿装置处于良好的工作状态，为接触网提供良好的张力补偿。
4 作业程序4.1 封锁停电天窗作业时间内，人工登杆检查补偿框架及止动卡块状态。
4.2 封锁停电天窗作业时间内，人工登杆检查补偿轮状态。
4.3 封锁停电天窗作业时间内，人工登杆检查补偿绳在补偿轮上的缠绕及补偿绳本体状态。
4.4 封锁停电天窗作业时间内，地面检查、观察限制导管、坠砣堆码等。
4.5 封锁停电天窗作业时间内，人工攀登检查隧道内槽道（内、外）状态、坠砣限制架状态、坠砣挡板、转向轮状态。
4.6 封锁停电天窗作业时间内，人工攀登检查补偿装置（含槽道）的所有连接螺栓、螺母、垫片是否按标准配置并连接牢固。
焊接处有无开裂、脱焊迹象。
5 作业内容与要求5.1 人工登杆检查：5.1.1 人员及分工：5.1.2 工具和材料：5.1.3 开始人工登杆检查：5.1.3.1 高空作业人员按标准化穿戴，用脚扣登杆后在合适的位置打好安全带。
5.1.3.2 检查补偿安装框架各部件、各连接螺栓是否紧固。
隧道外 隧道内5.1.3.3 使用水平尽或角度仪检查棘轮的垂直状态，观察是否与补偿绳相磨，记录状态。
棘轮不垂直导致补偿绳磨棘轮边时，按以下方法调整（如下图）：首先检查旋转底座上调节板上的两个固定螺栓是否紧固到位，如果是松懈的，就直接用铁锤垫木板敲击棘轮旋转支架，然后用水平尺靠在棘轮小轮的端面，检查垂直度，棘轮垂直后，将螺栓紧固到位。
如螺栓是紧固的，用水平尺靠在棘轮小轮的端面检查倾斜度，然后松开旋转底座调节板上的固定螺栓，用铁锤垫木板敲击棘轮旋转支架，用水平尺检查，棘轮垂直后，将松开的螺母紧固。
5.1.3.4 观察坠砣限制杆顶部是否加装一个限制卡箍，如未安装应加装或做好记录补装。
变电站110kV／35KV断路器弹簧机构检修作业指导书
编号：Q/×××××变电站110kV/35KV断路器弹簧机构检修作业指导书
编写：年月日
年月日
年月日
作业负责人：
作业日期：年月日时至年月日时
***供电局
1 范围
本作业指导书适用于110kV/35KV断路器弹簧机构检修。
2 引用文件
下列标准及技术资料所包含的条文，通过在本作业指导书中引用，而构成为本作业指导书的条文。
本作业指导书出版时，所有版本均为有效。
所有标准及技术资料都会被修订，使用本作业指导书的各方应探讨使用下列标准及技术资料最新版本的可能性。
DL 408-1991 电业安全工作规程（发电厂和变电所电气部分）
DL 5009.3-1997 电力建设安全工作规程（变电所部分）
JB/T 1542-1999 110及35kV CT型弹簧机构断路器
GBJ 147-1990 电气装置安装工程:高压电器施工及验收规范
电安生[1994]227号电业安全工作规程（热力和机械）
DL/T 596-1996 电力设备预防性试验规程
3 修前准备
3.1 准备工作安排
3.2 人员要求
3.3 备品备件
3.4 工器具
3.5 材料
3.6 危险点分析
3.8 安全措施
3.9 人员分工
5 作业程序及作业标准5.1 开工
5.2 检修电源的使用
5.3 检修内容和工艺标准
5.4竣工
6验收记录
7 作业指导书执行情况评估。
二、滑轮补偿装置检修作业指导书
1. 检 查 滑 轮 补偿滑轮安 装是否正确， 本体有无裂 纹、 变形， 转 动是否灵活。
2. 检 查 补 偿绳是否 有散股、 断 股、接头。
3. 检查限制架安 装位置是否正确， 坠砣是否完整， 重 量是否符合规定。
4.检查 a、b 值 是否符合安装 曲线要求。
1.补偿装置定滑轮与动滑轮距离 2.a 值和 b 值符合要求
1.滑轮补偿装置。 2.a 值和 b 值。 3.坠砣及坠砣限制架。 4.补偿绳
滑轮补偿装置检修作业指导书
适用范围：滑轮补偿装置检查检测。
一、滑轮补偿装置的设计结构 二、检修步骤 三、标准及要求 四、风险项点及卡控措施
Hale Waihona Puke 1.滑轮补偿装置示意图1．250 型双环杆 2．承锚定滑轮 3．承锚补偿绳 4．承锚动滑轮 5．16 型杵环杆 6．承锚复合绝缘子 7．815 型双环杆 8．线锚定滑轮 9．线锚补 偿绳 10．线锚动滑轮 11．12 型杵环杆 12．线锚复合绝缘子 13．下锚角 钢 14．下锚跳线 15．限制导管 16．坠砣杆及坠砣
同一补偿装置的两补偿滑轮的间距，任何 情况下不小于 500mm。
a 值：任何情况下不 小于 200mm。
b 值： 任何情况下不 小于 200mm。
风险项点
卡控办法
1. 测量动、定滑轮之间距离是否符合 要求，同一补偿装置的两补偿滑轮的间 距，任何情况下不得小于 500 ㎜；下锚 角钢安装水平，定滑轮应保持铅垂状 态，动滑轮偏转角度不大于 45°； 2. 根据当时气温，测量 a、b 值是否符 合安装曲线要求。标准值：设计值；标 准状态：标准值±100 mm；警示值：标 准值± 200mm；限界值：任何情况下不 小于 200mm。 3. 坠砣块应完整，自上而下编号且叠 码整齐，其缺口相互错开 180°；坠砣 串的重量（包括坠砣杆的重量）符合规 定，整串重量偏差小于 2%。 ；限制架的 安装位置应满足坠砣升降变化要求。 4.补偿绳不得有散股、 断股、 接头现象， 且不得扭绞、 与其他部件、 线索相摩擦。
下锚检调
下锚补偿装置检调指导书一、内容与适应范围本标准规定了下锚补偿装置的作业程序和质量标准。
本标准适用于下锚补偿装置检调和更换。
二、下锚补偿装置检调1、作业准备1.1、作业人员：4人1.2、主要工具：常用扳手、梯子、牛油枪、卷尺1.3、安全用具：柔性接地棒、柔性验电器、安全带、安全帽1.4、主要材料：无2、作业程序2.1、核对施工检修申请单与工作票是否符合规定；2.2、要令申请，向行调申请允许作业命令；2.3、行调下达准许作业命令后进行验电接地；2.4、进行下锚补偿装置检调2.4.1、测量补偿装置的A、B值并做好记录；2.4.2、记录制动板至棘轮的距离；2.4.3、用牛油枪对准棘轮注油孔加入牛油2.4.4、观察补偿绳是否有断股、散股、重叠等现象；2.4.5、检查大、小轮补偿绳是否有磨擦棘轮现象;平衡轮是否处于水平平衡状态；2.4.6、检查坠砣是否上下活动灵活；2.5、工作结束，工作负责人对人员、工器具及材料进行清点；2.6、拆除接地线，作业人员撤离现场；2.7、消令登记；2.8、回基地填写相应的报表。
下锚装置下锚类型全补偿,半补偿,硬锚,承导一体下锚.弹簧补偿.补偿装置给接触线或承力索两端装设的随温度变化而自动调整张力的装置。
主要作用：用来补偿接触线或承力索因天气变化而产生的张力变化，使之确保水平张力的恒定，从而维持接触线或承力索的动态平衡。
形式与状态：坠砣式：适用于750-1500米长锚段 150-750米短锚段。
补偿作用靠棘轮和坠砣的重量来实现的。
张力补偿器要求：1、按照导线安装曲线表确定ａ值或ｂ值。
2、设定制动距。
3、补偿作用明显。
弹簧式：适用于150以下小锚段。
承导一体：适用于上下行渡线和特殊情况下的短锚段。
补偿装置检修1、自动张力补偿装置1）检修参数参照《接触网检修技术标准》。
2）用手托起坠砣串，棘轮应转动灵活，当坠砣串返回原位，大小轮上钢丝绳不得有重叠现象。
3）限制架、导管各种底座除锈，涂油漆。
16、高速铁路滑轮补偿装置检查作业指导书
编号：版本号：高速铁路滑轮补偿装置作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）高速铁路滑轮补偿装置检查作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于滑轮补偿装置的检测、全面检查保养。
1.2检测周期：检测周期：36个月；检查保养周期：12个月；补偿限制架监测周期：3个月。
2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局轨旁设备管理办法》（上铁供〔2014〕189号）2.4《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.5安装图和厂家产品说明书3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1使用作业车时，平台旋转要专人盯控，严防碰伤支柱。
作业车要设置相应防倾倒措施。
4.2在调整、检修过程中要时刻注意支柱的受力情况，防止支柱受力过猛而发生变形或损坏。
4.3 钢丝套子、手扳葫芦、紧线器安装要牢固可靠，防止在调整更换时抽脱。
5 检查作业流程图图1 滑轮补偿检修作业流程图6 作业要求表1 人员要求注：其它作业人员（如地线）在此不一一列出。
表2 工具准备6.3材料准备7 作业内容7.1滑轮补偿装置安装图7.1.1高速铁路滑轮补偿装置安装图图1 高速铁路滑轮补偿装置安装图7.1.2滑轮组实物图图51:2型滑轮补偿装置实物图图6 1:3型滑轮补偿装置实物图7.2下锚绝缘子检查7.2.1承力索、接触线下锚绝缘子应对齐，允许偏差为±100mm 。
58、高速铁路弹簧补偿装置检修作业指导书
编号：版本号：高速铁路弹簧补偿装置检修作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路弹簧补偿装置检修作业指导书1 适用范围1.1 本作业指导书适用于高速铁路弹簧补偿装置的检测、全面检查保养。
1.2检测、检查保养。
周期：6个月。
2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运[2014]221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）2.3《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）2.4《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函[2016]47号）2.5弹簧补偿装置说明书和安装图。
3检测、检查保养项目3.1外观检查3.2 参数测量3.4检调与更换4 重点安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1使用作业车时，平台旋转要专人盯控，严防碰伤支柱。
作业车要设置相应防倾倒措施。
4.2在调整、检修过程中要时刻注意支柱的受力情况，防止支柱受力过猛而发生变形或损坏。
4.3 钢丝套子、手扳葫芦、紧线器安装要牢固可靠，防止在调整更换时抽脱。
5 作业流程6 工具材料和人员6.1人员要求：根据工作票的作业内容、作业范围，工作领导人填写并签发派工单，本表仅列出使用作业车进行弹簧补偿装置检修作业一组所需人员。
7 作业内容及标准7.1 外观检查图17.1.1终端锚固线夹检查外观检查终端锚固线夹本体是否有烧伤、裂纹、锈蚀等现象，检查螺栓是否按力矩紧固到位，开口销是否扳到位，线索与终端线夹连接符合设计要求。
隧道内滑轮下锚补偿装置补偿绳防偏磨结构探讨
隧道内滑轮下锚补偿装置补偿绳防偏磨结构探讨作者：林建杨旭尧来源：《中国科技纵横》2015年第10期【摘要】隧道内滑轮下锚装置是接触网零部件中的重要组成部分，但在产品使用过程中，经常出现补偿绳偏磨的问题，影响产品使用性能，同时带来安全隐患。
本文通过对隧道内滑轮下锚装置的整体安装形式及偏磨原因进行分析，提出防止补偿绳长偏磨的产品结构特点，为今后线路设计和施工提供借鉴和参考。
【关键词】隧道内滑轮下锚补偿装置补偿绳偏磨结构特点【Abstract】As an important part of overhead contact system， pulley tension device in tunnel often appears eccentric wear of compensated rope in the process of operation， which will affect the performance of products and cause hidden safety problems. The thesis proposes special structure of compensated rope through analyzing the overall assembly type of pulley tension device in tunnel and the reasons of eccentric wear to prevent the eccentric wear phenomenon， which may give reference for the design and construction of railways in future.【Key words】pulley tension compensated device/ compensated rope/eccentric wear/structure feature.隧道内滑轮下锚补偿装置主要由重型锚臂、滑轮组、转向动滑轮、转向定滑轮、坠砣限制架等产品组成，整套装置中滑轮组采用水平安装，通过动、定滑轮导向定位后在侧面隧道壁处安装坠砣实现补偿功能，目前滑轮下锚补偿装置在250km/h及以下电气化铁路隧道内接触网下锚中应用广泛。
下锚装置
下锚装置下锚类型全补偿,半补偿,硬锚,承导一体下锚.弹簧补偿.补偿装置给接触线或承力索两端装设的随温度变化而自动调整张力的装置。
主要作用：用来补偿接触线或承力索因天气变化而产生的张力变化，使之确保水平张力的恒定，从而维持接触线或承力索的动态平衡。
形式与状态：坠砣式：适用于750-1500米长锚段 150-750米短锚段。
补偿作用靠棘轮和坠砣的重量来实现的。
张力补偿器要求：1、按照导线安装曲线表确定ａ值或ｂ值。
2、设定制动距。
3、补偿作用明显。
弹簧式：适用于150以下小锚段。
承导一体：适用于上下行渡线和特殊情况下的短锚段。
补偿装置检修1、自动张力补偿装置1）检修参数参照《接触网检修技术标准》。
2）用手托起坠砣串，棘轮应转动灵活，当坠砣串返回原位，大小轮上钢丝绳不得有重叠现象。
3）限制架、导管各种底座除锈，涂油漆。
2、弹簧补偿装置1）张力补偿绳无卡滞，并符合安装张力曲线图。
2）调整补偿装置，使其在高温、低温时不超限。
3、承导一体装置检修1）张力补偿绳无卡滞，并符合安装张力曲线图。
2）用手托起坠砣串，棘轮应转动灵活，当坠砣串返回原位，大小轮上钢丝绳不得有重叠现象。
3）限制架、导管各种底座除锈，涂油漆。
注意事项补偿器坠砣坨块要叠码整齐，其总重量符合规定标准，相差不超过２.５％，限制、制动部件要作用良好。
运行中补偿器的ｂ值（坠砣底部距地面的距离）要保持２００至８００毫米，在最低温度下的α值（补偿绳回头末端至定滑轮或制动部件的距离）不得小于２００毫米。
补偿器滑轮要转动灵活，坠砣升降自如。
棘轮式补偿器补偿绳的长度要保证坠砣在极限温度范围内自由伸缩。
补偿绳不得有接头和断股。
补偿种类：棘轮补偿、弹簧补偿、液压补偿补偿装置又称补偿器，它设在锚段两端，能自动补偿接触线或承力索内的张力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称，由滑轮和坠砣组成。
其作用是温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使线索沿线路方向移动而自动调整线索张力，使张力恒定不变，并借以保持线的驰度满足技术要求。
接触网零件——下锚补偿(滑轮组)装置
接触网零件——下锚补偿（滑轮组）装置用途及组成：用于接触网隧道外承力索及接触线补偿下锚处及隧道内承力索及接触线转向下锚处。
常规滑轮补偿装置由安装底座、铝合金滑轮、补偿绳、连接线夹、坠铊限制架等组成，不包括下锚用绝缘子。
承力索和接触线经不同的设备分别下锚。
各安装底座与支柱相连接。
性能（1）工作张力及传动比：正线/站线承力索工作张力：20/15kN；正线/站线接触线工作张力：25/10kN；（2）导线补偿温度范围：-10︒C～＋80︒C；（3）接触悬挂锚段长度：正线一般不大于2×750m，困难情况下不大于2×800m；站线一般不大于2×850m。
（4）传动比1:3的工作荷载不小于27.5kN；破坏荷载不小于最大工作作荷重的3倍。
传动比1:2的工作荷载不小于11kN；破坏荷载不小于不小于最大工作作荷重的3倍。
（5）补偿装置要求补偿灵活，安全可靠，传动效率≥97%；（6）补偿绳两端楔形线夹的破坏荷重应不小于54kN。
（7）各部分零件的拉伸破坏荷重根据张力及使用条件决定。
（8）抗震动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；（9）滑轮补偿装置应采用无油润滑或其他措施保证20年免注油维护。
（10）补偿滑轮组在1.5倍工作荷载的作用下，保持5分钟后，滑轮本体应转动灵活，无变形及卡滞现象。
材料（1）轮体采用铝合金，抗拉强度σb≥310MPa，延伸率δ≥3%，合金状态为T5。
（2）滑轮组框架采用牌号为Q235A的碳素结构钢，表面热浸镀锌防腐，技术要求应符合TB/T2073-98中三级镀锌标准。
（3）补偿绳宜采用采用直径为φ8.75＋0.50－0.00mm的柔软性能好的牌号为0Cr18Ni9的奥氏体不锈钢丝绳。
整绳拉断力≥54kN。
钢丝绳结构为8T （1+6，6+12）+7（1+6+12）。
（4）安装底座及坠铊限制架采用碳素结构钢，表面热镀锌防腐。
（5）所有材料均耐腐蚀或采用可靠的防腐措施。
（6）供货商提供的补偿滑轮采用固体润滑，无滚动轴承的无油润滑免维护滑轮。
_动车论坛_接触网弹性张力补偿器作业指导书
弹性张力补偿器作业指导书1.目的指导完成接触网弹性张力补偿器的检修、更换作业。
2.适用范围适用于对接触网弹性张力补偿器的检修、更换作业的指导。
3.所需人员、机具、材料人员：13～15人工具：车梯（或作业车）、链条葫芦、紧线器、张力表、断线钳、钢丝套子、扭矩扳手、绳子、单滑轮、滑轮组、铜锤、水平尺、钢卷尺、扭面器、管钳、安全用具、防护用具等。
材料：弹性张力补偿器、φ4.0铁线、去污粉、抹布。
4.技术标准⑴适用于因温度改变而引起线索张力变化的弹性张力补偿装置，用于隧道内外及大铁路站场接触网软横跨的上、下部固定绳张力的调整。
⑵适用环境条件: 最高温度:+45℃，最低温度: -40℃；相对湿度:日平均小于95%，月平均小于90%；污秽等级:重度污染。
⑶接触网软横跨长度适用范围:适用于软横跨跨距为50m及其以下的上、下部定位绳。
⑷软横跨张力适用范围:标准张力6KN，张力范围为4.0-6.0KN。
适用于三股道弯道、四股道及其以上的软横跨，安装在受力小的一侧。
⑸张力补偿精度:±5%、张力变化率: ±15%、破坏张力：70kN。
TB6A-CMJ弹性张力补偿器结构图1..拉钩；2 外支撑垫; 3.弹簧; 4. 内支撑垫5.外罩; 6.外支撑垫; 7.角螺母;8.开口销; 9.十字槽沉头螺钉; 10.拉伸标尺11.保护装置。
主要技术参数表:5.检修弹性张力补偿器⑴检查弹性张力补偿器是否脏污、破损，否则，清扫、更换。
⑵用扭矩扳手逐个校验各部螺栓紧固状态。
⑶检查弹性张力补偿器的标记变化，记录张力变化情况。
⑷按照软横跨检修标准对上、下部固定绳进行检修。
6.更换弹性张力补偿器⑴安装前先检查弹性张力补偿器各部元件及附件是否齐全，有无损伤，整体不应扭曲，否则应适当调整。
⑵测量与该软横跨相关联的线岔、定位拉出值等技术参数，以便安装后调整。
⑶卸载旧张力补偿装置，将需更换的弹性张力补偿器与保护装置的一端安装在软横跨耳环杆上，外壳上有螺丝的一端向田野侧，另一端朝向线路侧。
接触网补偿装置定滑轮存在问题及解决方案
接触网补偿装置定滑轮存在问题及解决方案卫永刚【摘要】针对接触网滑轮式补偿装置在运行中存在定滑轮偏磨的现象,分析其造成偏磨的因为,结合线路实际情况,制定了对下锚角钢与补偿装置定滑轮连接部分的设备改造方案,解决了定滑轮偏磨的问题.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2010(021)002【总页数】2页(P41-42)【关键词】定滑轮;偏磨原因;解决方案【作者】卫永刚【作者单位】神华集团朔黄铁路公司原平分公司,山西五台,035503【正文语种】中文【中图分类】U225.40 引言在日常接触网设备巡视巡检中，经常发现滑轮式补偿装置中的定滑轮有不同程度的偏磨，严重时定滑轮的边沿被磨成薄片，甚至还出现过滑轮边沿破损补偿绳从定滑轮中脱槽，造成滑轮补偿卡滞，使坠砣不能升降，接触线（或承力索）的张力得不到补偿，当温度升高时，接触线弛度增大，造成电力机车取流状态不良，当温度降低时，接触线的张力就会增大，有可能发生断线事故，从而造成塌网事故，给行车和设备的运行带来重大隐患。
1 偏磨原因分析接触网广泛采用的是滑轮式补偿装置，由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣及连接零件组成。
该装置设在锚段两端，其作用是温度变化时，线索受温度影响伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重力作用，可使线索沿线路方向移动以自动调整线索张力，保持张力恒定不变，使线索的弛度满足技术要求。
理论上，在坠砣重力的作用下补偿绳应该是铅垂的，补偿绳位于定滑轮槽内的正中，滑轮转动灵活，不会造成偏磨现象。
出现定滑轮偏磨主要是由于以下方面造成定滑轮与补偿绳不铅垂。
1.1 接触网支柱倾斜滑轮式补偿装置都设在接触网的下锚支柱—锚柱上，锚柱承受2个方向的负荷，在垂直线路方向起中间支柱的作用，在顺线路方向，承受接触悬挂下锚的全部拉力。
支柱承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，而支柱的基础承受支柱传给的全部负荷，保证其支柱的稳定性。
当线路路基发生变化，影响到支柱的基础，接触网支柱在各种负荷的作用下使支柱倾斜，安装在支柱上的下锚角钢随之倾斜，与下锚角钢连接的补偿滑轮也随之倾斜，这就造成定滑轮与补偿绳不铅垂，使定滑轮与补偿绳发生偏磨。
补偿下锚拉线安装施工作业指导书
补偿下锚拉线安装施工作业指导书1 适用范围适用于1铁路下锚补偿及硬锚下锚拉线安装。
2 作业准备2.1内业技术准备提前熟悉施工图纸，掌握需安装下锚拉线的支柱号；施工前制定当天施工计划，制定施工安全保障措施；对施工人员进行技术交底和培训，各施工人员经过专业培训，考核合格后上岗。
2.2外业技术准备（1）拉线基础预留接口检查已完成，基础质量符合验标规定； （2）需安装拉线的支柱已安装、整正合格。
3 技术要求（1）拉线型号应符合设计要求，不得有断股、松股和接头；（2）拉线安装应符合设计要求，在任何情况下严禁侵入基本建筑限界； （3）连接螺栓均由田野侧穿向线路侧；（4）连接螺栓装好后，应穿开口销，并用钳子扳开口销使其两支夹角大于120°；（5）调整螺丝应预留调节余量；（6）LX 线夹平面（受力面）在上，回头面在下；（7）NUT 线夹平面（受力面）在线路侧，回头面田野侧；（8）NUT 线夹受力后，螺扣应外露，其长度不应小于20mm ，且最大不得大于螺纹全长的1/2；（9）拉线应绷紧，双拉线松紧一致；（10）拉线在楔形线夹外回头长度500mm ，允许偏差±50mm ；端部用1.6.mm 线绑扎两圈；（11）拉线回头与本线用1.6mm 线绑扎100mm ，施工偏差±10mm ，绑扎密实整齐；（12）拉线底座为单板双孔式的型式，接触线拉线安装在靠近支柱侧孔上，承力索拉线安装在远离支柱侧孔上；拉线底座为双耳型式的，承力索拉线安装在线路侧单耳上，接触线拉线安装在田野侧单耳上。
4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序施工准备→拉线预制→拉线安装→结束。
4.2工艺流程工艺流程图5 施工要求 5.1 施工准备 ① 按限额领料单从库房领取安装所需材料，并进行外观检查和型号、数量确认；② 提前将所用工具、材料装在送工车上。
5.2 施工工艺5.2.1 校核支柱顺横线路倾斜度用支柱斜率测量仪检测支柱顺横线路方向的倾斜度，若不符合要求时松开地脚螺栓螺母重新调整。
锚、锚链工程作业指导书
锚、锚链工程作业指导书1 目的本指导书指导锚及锚链工程的安全施工和确保工程质量。
2 范围适用于船舶锚及锚链的常规修理工程。
3职责3.1质量管理部负责编写施工工艺，质量管控和检验。
3.2工区工艺员负责具体工艺的制定。
3.3工程分承包方拆装操作工人按本工艺实施拆装操作。
4 工作程序4.1 作业流程4.1.1主管负责同船方核对工程内容并同通知工段长。
4.1.2工段长安排施工队提前做好施工准备和安全技术交底和施工计划书，有必要时安排管理人员现场跟踪检查，协助施工队控制工程的安全、质量和进度。
4.1.3作业前，询问并检查锚机的状况，检查锚链保险装置和周围的工作环境，检查锚链舱内是否有人作业，确保无交叉作业或其他的安全隐患，做好安全警戒标志。
4.1.4放锚链时，联系船方起动锚机，并告诉船方操纵锚机人员关于船方锚链工程的一些安全注意事项。
将工区印发的注意事项向船方出示。
4.1.5作业过程中，施工队必须有指定的指挥人员（戴红袖章标志），上下各一部对讲机，确保指令畅通。
排放过程中应注意锚链舱内的剩余锚链情况，避免拉坏锚跟装置。
4.1.6锚链放到坞底排放整齐，使每一个都可以检查，不准堆放一起，使用坞墙绞缆机时必须持证操作，遵守《翠华山锚机操作规程》，禁用三挡操作，认真检查钢丝绳、行走路径、滑车和吊耳状况钢丝等布置好后，放锚链前应分别向工区工长和中控申报，排放过程中接受中控室和工区的监督。
4.1.7拆装锚根时应对锚链舱剩余锚链进行可靠固定及保险。
4.1.8锚及锚链高压水冲洗，直径测量，测量时选择每节锚链磨损较严重的十个环测量，测量位置敲铲浮锈确保测量精度。
记录交船和安质部。
4.1.9对锚设备外观检查，锈蚀严重同船方协商敲铲除锈，并检查锚、锚链、转换组、卸扣和锚根有无裂纹、弯扭变形，并锤击检查横档及脱落情况，检查弃链装置可靠性和止链器与甲板连接的牢固性。
检查锚冠大横销磨损严重，经船方联系认可后换新，销的材料必须根据图纸选择合适的锻钢，并经船检认可，锚爪变形或有裂纹时进行电焊修理。
滑轮下锚补偿安装说明书
吉图珲客专滑轮补偿装置安装使用手册(200-250k m/h)中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司 CHINA RAILWAY CONSTRUCTION ELECTRIFICATION BUREAU GROUP RAIL TRANSIT EQUIPMENT CO.,LTD.2014年06月等径圆柱滑轮下锚补偿装置结构示意图2、性能参数2.1本装置最大工作荷载为25kN。
2.2浸沥青钢丝绳整绳破坏拉断力≥75.4kN。
2.3本装置的传动效率不小于97％。
2.4整个装置的安全系数不小于3.0，各项性能符合TB/T2075.37-2002的要求。
2.5补偿温度范围：-40℃～+80℃。
2.6滑轮轴螺母的紧固力矩为59N·m~70N·m。
四、安装l使用工具必须检查完好符合要求；尤其是手动葫芦应确保其额定工作力满足线路补偿张力的要求，且要防止在线索带张力的情况下手动葫芦突然失效造成线索甩飞击伤人。
1.安装步骤基本安装的顺序：①下锚底座、②坠砣限制架、③滑轮组补偿装置、④杵环杆⑤铁坠坨产品安装前，根据安装示意图或材料表检查零部件是否齐全；检查零件是否有影响使用的质量缺陷或变形；紧固件之间的配合是否灵活；滑轮组不锈钢丝绳有无砸伤、散股或断股现象，产品规格型号是否准确。
1.1下锚底座、D型连接器、双环杆安装1.1.1将下锚底座根据设计安装图将下锚底座安装在支柱相应高度位置。
1.1.2用D型连接器将承力索下锚底座和双环杆相连。
用D型连接器将接触线下锚底座与P型挂板、LV型连板、双环杆相连。
1.2坠坨限制架安装1.2.1按设计图纸要求将坠坨限制架本体安装在支柱相应位置，预紧与支柱连接螺栓。
1.2.2用水平尺检查，调整并保证坠坨限制架本体安装水平。
1.2.3用线坠检查调整保证限制架本体上下槽钢安装位置一致以保证限制导管垂直地面。
1.2.4调整后使用扭矩扳手按紧固力矩要求交替循环紧固坠坨限制架与支柱相连的螺栓。
接触网工程下锚补偿装配调整施工作业指导书
接触网工程下锚补偿装配调整施工作业指导书一、施工准备1、劳动组织2、工机具11 温度计 个 112 安全帽顶4 作业人员人均1顶二、工艺流程图三、操作程序 1、施工准备由于本线采用双重绝缘，在吊弦安装调整完成后，可进行对下锚绝缘子串，检查坠砣b 值。
2、对齐承、导下锚绝缘子串作业车行至锚柱处适当位置停车，旋转作业平台，操作人员用钢卷尺复测补偿滑轮a 值（承、导a 值均相等,a≥460mm ），见下图：2、复核b 值施工准备对齐承、导下锚绝缘子串复核b 值 结 束根据设计安装曲线图及环境温度，复核b值，未达标的调整到设计标准。
3、结束完成当日施工任务后，收回工具，降下作业平台，放倒作业凳。
作业车返回停车地点，施工负责人填写施工记录。
四、技术标准①a值允许偏差±50mm，但承、导绝缘子串必须对齐。
②b值符合设计要求，施工允许偏差为±100mm。
第十一章锚段关节电连接安装一、施工准备1、劳动组织2、工机具3、主要材料、设备二、工艺流程图三、操作方法1、检查①锚段关节调整完毕，并达标。
②对所安装的承力索、接触线电连接线夹进行外观质量及规格检查。
③检查电连接线有无散股及断股现象。
2、测量①根据设计图，利用作业车进行现场实测（即测出A，B，C 值）。
结束测量预制安装检查②可事先计算出安装位置至中心锚结距离，两支柱接触线悬挂相互重叠后温度变化的最大值。
③计算下料长度：A+358+170+450+B+170+358+C3、预制①按计算长度剪取电连接线。
②在电连接线两端头预留出240mm长度，用2吋钢管绕两圈弹簧圈。
4、安装①作业车行至安装位置停车，生作业平台，扶起作业凳，一人上凳，另一人配合先复测预制长度与实际是否相吻合，并确认。
②作业凳上人员将安全带系在承力索上，先在承力索安装电连接线夹位置套上铜衬套，再安装承力索电连接线夹，安装好后再安装接触线电连接线夹。
③先将铜衬套套在电连接线安装接触线电连接线夹位置上，再拧紧与电连接线连接的四根螺栓。
石太客运专线接触网TENSOREX弹簧补偿器存在的问题分析及解决方案
石太客运专线接触网TENSOREX弹簧补偿器存在的问题分析及解决方案李继荣;宋新江【摘要】对石太客运专线使用的TENSOREX弹簧补偿器原理、设计方案中存在的问题进行系统分析,指出TENSOREX弹簧补偿器在石太客运专线设备安装、实际运行、故障处理中存在的问题,分析以上问题的形成原因,并分别制定了TENSOREX 弹簧补偿器整锚段偏移、中心锚结变形、补偿器标画刻度超环境温度范围的解决方案,对高速铁路接触网补偿器运营维修和设计选型具有一定的借鉴意义.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】3页(P118-120)【关键词】石太客运专线;接触网;弹簧补偿;存在问题;解决方案【作者】李继荣;宋新江【作者单位】北京铁路局石家庄供电段,石家庄,050000;北京铁路局石家庄供电段,石家庄,050000【正文语种】中文【中图分类】U238;U226.8石太客运专线是我国最早开工建设的高速客运专线,也是第一条开通运营的山区高速客运专线,其牵引供电系统采用了大量的新设备、新技术。
接触网设计主要借鉴了法国技术,其中车站两侧咽喉区、隧道预留偏差处、无交叉线岔等下锚,采用了西班牙生产的弹簧补偿装置。
该装置在我国为首次应用,其原理先进、整体结构小,安装维护方便等特性充分显示了其先进性,但在接触网整体配套使用以及使用环境等方面存在一些问题,具体分析如下。
1 TENSOREX弹簧补偿器结构及原理TENSOREX弹簧补偿器可以在因日夜或冬夏温差引起的热胀冷缩的情况下保接触网的恒张力。
TENSOREX弹簧补偿器通过一个拥有不变半径滑轮与另一个拥有可变半径的滑轮安装在同一个轴上,与接触悬挂相连。
根据弹簧的总伸展长度在拉伸到1/2时预加负荷,弹簧预先加载了相当于弹簧行程总长1/2的力,这不断变化的弹力在其行程以内,由连接在线索上的可变半径滑轮来补偿,在滑轮系统中这2个力矩是相等的。
线索张力在弹簧行程中保持不变。
“测滑轮组机械效率”实验的改进
“测滑轮组机械效率”实验的改进
沈新家
【期刊名称】《中小学实验与装备》
【年(卷),期】1997(000)005
【摘要】﹃测滑轮组机械效率﹄实验的改进湖北省广水市武胜关镇中学︵︶沈新
家学生在做“测滑轮组机械效率”实验时，普遍感到有两难：一是既要匀速拉动弹簧秤，又要同时读数难；二是测定钩码和弹簧秤移动的距离难。
在这两个实验过程中，学生往往因方法不当，数据测量不准确，造成...
【总页数】1页(P13-13)
【作者】沈新家
【作者单位】湖北省广水市武胜关镇中学
【正文语种】中文
【中图分类】G633.7
【相关文献】
1.帮助学生突破“测滑轮组的机械效率”实验的难点 [J], 王明生
2.测量滑轮组的机械效率的实验改进 [J], 田晓娜;韩叙虹
3.“测滑轮组机械效率”实验过程中的一个发现 [J], 陈金南
4.测滑轮组的机械效率”实验中h·S的测定 [J], 朱劲松
5.新制实验教具培育核心素养——以改进“测滑轮组机械效率”实验装置为例 [J], 刘信生
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京沪高速铁路枣庄西-南京南及南京枢纽、沪汉蓉通道及合蚌引入接触网工程弹簧补偿装置变更为滑轮组下锚作业指导书编制：杨显林审核：李火青批准：李火青中铁电化局京沪高铁四电系统集成电气化项目分部第三工区二〇一一年八月二十三日目录1适用范围 (3)2作业准备 (3)2.1内业技术准备 (3)2.2外业技术准备 (3)3技术要求 (3)4施工程序与工艺流程 (3)4.1施工程序 (3)4.2工艺流程 (4)5施工要求 (4)5.1施工准备 (4)5.2施工工艺 (4)6劳动组织 (7)6.1劳动力组织方式 (7)6.2人员配置表 (7)7材料要求 (7)8设备机具配置 (8)9质量控制及检验 (9)9.1质量控制 (9)9.2质量检验 (9)10安全及环保要求 (11)10.1安全要求 (11)10.2环保要求 (12)将弹簧补偿装置变更为滑轮组下锚作业指导书1适用范围适用于京沪高速铁路枣庄西-南京南、南京枢纽沪汉蓉通道及合蚌引入工程范围内的车站站线、渡线、联络线及动车走行线范围内的弹簧补偿下锚工程。
2作业准备2.1内业技术准备(1)审核施工图纸，包括原京沪高铁施工平面图及《接触悬挂下锚及中心锚结安装图》，设计变更中《站线、渡线、联络线及动车走行线滑轮组全补偿下锚安装图》；明确工程范围，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
(2)编制作业指导书，组织技术人员认真学习，对施工人员进行技术交底；编制实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，特别是运营线安全保证措施，提出应急预案，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备各作业队组建更换弹簧补偿专业作业组，负责弹簧补偿更换作业。
3技术要求(1)强制标准：铁建设【2006】167号“客运专线电牵施工质量验收暂行标准”；(2)推荐标准：TZ208—2007“客运专线电牵供电工程施工技术指南”。
4施工程序与工艺流程4.1施工程序(1)准备材料，如下锚底座、滑轮组、下锚绝缘子、终端线夹、坠砣（坠砣串配重）及坠砣限制架及预制拉线、临时拉线等；(2)向铁路局指挥部上报施工方案、作业指导书，同时申请作业天窗；(3)现场作业，包括安装下锚角钢及临时拉线、安装滑轮组、拆除弹簧补偿装置和接触网调整；4.2工艺流程更换滑轮和相应接触网调整必须以锚段为单位，完成一个锚段且接触网调整到位后，再进行下一个锚段的作业。
5施工要求5.1施工准备①施工方案已编制，并上报路局。
②施工人员、机具、材料已准备就绪。
③提前向线路临管运输部门提报检测车封闭线路运行计划及克服缺点封闭天窗计划。
5.2施工工艺5.2.1安装坠砣限制架①现场检查，检查施工锚段的下锚拉线、中心锚结及下锚补偿装置是否正常。
②安装坠砣限制架，坠砣抱箍在更换滑轮补偿时再安装。
5.2.2卸掉接弹补装置①弹簧补偿下锚分解：使用第一个手扳葫芦，将手搬葫芦一端固定在支柱上，另一端固定在一端使用钢丝套子连接三角调节板，另一端使用紧线器固定在接触线上，第一步收紧手扳葫芦，当接触线终端线夹与下锚绝缘子张力全部下载后，卸下终端线夹的横向螺栓（如下图）；②第二步，用第二个放松手扳葫芦，一端固定在支柱上，另一端固定接触线上（距锚支柱约5.5米处）。
紧手搬葫芦略受力。
锁定弹补销，然后松第一个手搬葫芦，直至不受力，并取下，杆上人员与地面人员配合取下弹补本体。
5.2.3安装接触线滑轮补偿下锚底座在支柱上测量接触线滑轮补偿下锚底座安位位置，并安装下锚底座。
一般在弹簧补偿下锚底座的上部，且承力索下锚底座安装高度为6535mm，接触线下锚底座安装高度为6180mm。
5.2.4安装拉线、拆除原拉线更换接触线下锚底座拉线：将新预制的拉线上端与接触线滑轮补偿下锚底座相连，手搬葫芦一头打在新拉线下端合适位置（距地面约2米），葫芦另一端通过钢丝套打在双连板螺栓上，紧动手搬葫芦，使新拉线受力，再缓缓松动原接触线拉线的NUT线夹螺栓，直至原拉线不受力，取下旧拉，将新拉线与原NUT线夹顺在一条线上，画好做回头位置，做回头连上NUT线夹，拧紧螺栓，新拉线应比原拉线略紧。
然后取下原拉线上底座也可采用在支柱与拉线双连板间先零时增加一根拉线，再将旧拉线取下，安装上新拉线后，再取下零时拉线。
5.2.5安装接触线滑轮组补偿②安装滑轮组：支柱侧通过D型连接器与接触线下锚底座连接，下端连接坠砣串（补偿绳收约3.2m），将复合绝缘子连接到杵环杆的杵头一端。
③滑轮下锚：使用第三个手扳葫芦，一端使用钢丝套子连接滑轮组上（动滑轮与杵环杆相连处）另一端使用紧线器固定在接触线上（远于第一紧线器，距锚支柱约5.5米处），如上图，收紧手扳葫芦，当接触线终张力全部由滑轮承担后，继续放松与支柱相连的第二个手扳葫芦，并卸下第二手扳葫芦及紧线器。
测量当前温度，并查表得出现在滑轮补偿的a值，再通过松紧第三个手搬葫芦，调至与a值一致，试联上安装各零件，测量出断线位置，裁断接触线，安装接触线终端线夹，联结各零连接，松掉并拆除手扳葫芦及紧线器，完成滑轮下锚。
按以上方法更换同一锚段的另一端弹补为滑轮补偿装置。
5.2.6更换承力索弹簧补偿为滑轮组采用与更换接触线弹簧补偿相同的方法，步骤类似于 5.2.2～5.25；但在作承力索终端时应使承、导绝缘子对齐，并收放补偿绳使坠砣串对齐。
承力索拉线考虑利旧。
更换拉线应注意测量支柱纵向倾斜率，保障受力后向拉线侧倾斜0-5%5.2.7接触悬挂调整完成后，首先观测调整中心锚结处腕臂偏移，调整滑轮下锚处的a、b值，最后复核整个锚段的腕臂偏移及悬挂点接触线高度及拉出值。
如有吊弦长度不合适时，应进行更换，当少量纵向移动能解决时可移动。
当更换过程中，发现承、导线有纵向错位时或向一侧窜时，更换另一端补偿装置时应作一定调整，或临时性锁定另一端补偿。
如两端绝缘未对齐时，应重做终端线夹。
b值调整，在施工前预调整补偿绳回头至合适位置，保障在施工中使坠砣串能离地，最后待绝缘对后，再按设计调整。
所有螺栓、终端线夹紧固好后按平推期间要求画红线，下锚底座上下画红线作为防滑观察标记，卸下的弹补按局指要求标明站场和安装支柱号回收集中存放。
6劳动组织6.1劳动力组织方式接触网作业组组织模式，每组分为两个小组，分别负责起锚和落锚更换作业，两个小组，在施工负责人的统一指挥下同步作业。
施工方式可使用机械作业方式，也可采用人工作业方式；建议采用人工作业方式，即使用梯车进行作业。
6.2人员配置表每个作业队配置表如下7材料要求主要材料8设备机具配置每个作业组工具配置表9质量控制及检验9.1质量控制(1)检测施工前，应对人员进行技术交底，使其清楚作业程序和技术标准及注意事项。
(2)凡松动过的连接螺栓，均应用梅花扳手循环拧紧，并用力矩扳手检测达标。
(3)接触线下锚用双环杆安装在接触线下锚底座的线路外侧双耳孔中，避免与承力索补偿绳间相磨。
(4)承力索、接触线坠砣抱箍固定于坠砣串中部，安装时，应调整好限制导管在导管调节板中的位置，限制导管应垂直，使坠砣抱箍能上下自由滑动。
9.2质量检验(1)坠砣串整体允许误差1%。
(2)承力索下锚底座安装高度距离轨面连线为6535mm。
(3)接触线下锚底座安装高度距离轨面连线为6810mm；(4)承力索下锚处至轨面连线距离6365mm；(5)接触线下锚处至轨面连线距离5855mm；(6)补偿滑轮中尺寸a的最小值应≥460mm。
(7)坠砣底面距基础面距离应满足下图：(8)腕臂及定位器的偏移满足温度偏移曲线，施工允许偏差为±50mm。
(9)简单链形悬挂的锚段关节两中心柱垮中尾脊处（等高点）应等高，接触线高度应高出正常高度40mm，施工偏差为±10mm，但预留弛度应符合设计要求。
(10)导线高度与设计高度的绝对公差不大于±30mm。
(11)两相邻悬挂点导线最大高差不应大于20mm。
如果一个跨距的接触线高度差大于20mm后，下一跨距不能直接出现相反的坡度。
必须是水平过渡一跨或沿一跨的坡度走向；如果坡度在一个支柱的两侧坡度各异，两边坡度高差绝对值之和不得超过20mm。
所有接触线走向都应满足：悬挂点相邻腕臂之间相连的直线与该悬挂点不得超过±10mmm。
(12)定位点两侧第一吊弦点接触线应等高，相对该定位点的接触线高度不应超过±5mmm，但不应有“∨”和“∧”字形存在。
(13)拉出值应符合设计要求，施工偏差为±30mmm。
(14)应注意复核道岔处的几何参数是否有变化，交分道岔还要检查线岔安装位置是否与温度曲线变化一致。
10安全及环保要求10.1安全要求(1)施工前，技术人员应对参数检测人员进行安全技术交底和环保学习，使其清楚安全操作规程和环保要求及注意事项。
(2)施工作业安全注意事项a作业时严禁踩踏接触线或沿接触线施加外力，以保证接触线平直度。
b高空作业人员应系安全带，以防坠落。
c作业人员应戴好安全帽，以防工具、材料落下伤人。
d上、下工具，材料传输，应用工具袋和绳索，严禁抛扔。
e作业人员作业时，作业车应静止状态，严禁移动，升降、旋转作业台。
f作业车在施工过程中行进速度不应大于5km/h，严禁突启、突停。
g防护人员应坚守岗位，现场防护人员应与车站防护人员加强联系，车辆通过前，应及时通知施工人员，施工人员应停止施工，人员、工具盒材料应撤放到车辆通过线路限界以外，待车辆通过后，再进行施工。
h严禁将线夹，废弃物随意乱丢，均应收回，集中堆放，统一回收，切实做到工完料净，场地清。
(3)检测安全注意事项a安全监视员应在起落锚处个派一人。
b如遇有较大风、雨、雪及浓雾天气，不应进行施工。
c施工应在封闭点内完成，不应延点。
10.2环保要求(1)加大在环境保护方面的投入，真正将各项环保措施落实到位。
(2)生产中的废弃物及时处理，运到当地环保部门制定的地点弃置。
(3)按照环保部门要求，集中处理测量及生活中产生的污水及废水。