曲轴检修
曲轴检修流水线作业流程
曲轴检修流水线作业流程如下：
曲轴拆检作业准备→ 清洁曲轴和量具→ 组装量具并检查其完好性→ 安装磁力座到缸体并检查百分表触头的接触情况→ 使用撬杠将曲轴撬向一侧并观察百分表指针位置→ 将曲轴撬向另一侧并读取百分表指针读数，注意不要在撬动状态下读数→ 记录结果并进行判断和处理→ 取下量具并清洁、归位→ 松开瓦盖螺栓，使用合适的套筒和扳手，由外向内顺序分2~3次松开→ 拆下瓦盖，利用螺栓轻向上拉并前后晃动，拉出轴承盖→ 按顺序摆放轴承盖和轴瓦→ 提出曲轴并放置在工作台上→ 拆下止推垫圈和曲轴轴承，并按顺序放置→ 清洁曲轴和轴瓦等部件→ 目视检查各零件的损伤情况→ 清洁缸体上平面、刀口尺和塞尺→ 测量缸体上平面的平整度，确保最大不超过0.05mm→ 清洁检验平台、V形铁、磁力座和百分表→ 支撑好曲轴并再次清洁曲轴和量具→ 组装量具并检查百分表的完好性→ 安装磁力座到中间轴径并检查百分表触头的接触情况→ 轻轻转动曲轴一圈以上并观察百分表读数→ 记录结果并进行判断和处理→ 清洁曲轴和量具→ 选择合适的量具并进行校零→ 在每个轴径上测量4个位置并记录结果→ 根据标准判断主轴径和曲柄销的直径、锥度和变形程度是否合格→ 清洁轴瓦并目视检查其状况→ 安装轴瓦并在内侧适当涂抹机油→ 清洁并目视检查轴径→ 安装曲轴并放置塑料间隙规→ 安装轴瓦盖并注意数字和向前标记→ 拧紧瓦盖螺栓，按照规定的扭矩和角度进行→ 松开瓦盖螺栓，由外向内顺序分2~3次松开→ 拆下瓦盖并利用螺栓轻向上拉并前后晃动，拉出轴承盖。
曲轴检修
A
B
圆度
圆柱度
修理尺寸： 修理等级：
曲轴颈磨损的检修
磨损不均匀，径向呈椭圆形
曲轴磨损的修复
（1）在小修时，轴颈某些较轻的表面损 伤，可用油石、细锉刀或砂布加以修磨。
（2)发动机大修时，对轴颈磨损已超过规 定的曲轴，可用修理尺寸法对曲轴主轴颈、 连杆轴颈进行光磨修理。其修理尺寸一般以 每缩小0.25mm为一级。
曲轴磨床
曲轴磨床
曲轴颈磨损的检修
机械杂质偏置使轴向呈锥形
曲轴轴向间隙的检修
曲轴轴向间隙的检查可采 用百分表或塞尺进行。将百 分表触头顶在曲轴平衡重上， 用撬棒前后撬动曲轴，观察 表针摆动数值，即为曲轴轴 向间隙，如图所示。
轴向间隙的检修
或者用撬棒将曲轴 撬向一端，再用塞 尺检查推力轴承和 曲轴止推面之间的 间隙，即为曲轴轴 向间隙，如图所示。
实际操作
3、曲轴弯曲变形的校正
（1）曲轴的径向圆跳动误差不得大于 0.15mm，否则应进行校正。
（2）当曲轴弯曲变形量较大时，校正必 须分步、反复多次进行，直到符合要求为 止。校正后的曲轴径向圆跳动误差不得大 于0.05mm。
3、曲轴弯曲变形的校正
（1）当变形量不大时，可采用敲击校正法。 即用锤子敲击曲柄边缘的非工作表面，使被 敲击表面产生塑性残余变形，达到校正弯曲 的目的。
曲轴磨损的检查
主轴颈和连杆轴颈磨损后，其圆度、圆柱度误差超 出标准要求时（如桑塔纳2000型发动机曲轴主轴颈和 连杆轴颈的圆度、圆柱度误差的磨损极限为0.02 mm），应进行曲轴的光磨修理。
实际测量
实习任务：将测量的数据填入下表
第一道 第二道 第三道 第四道 第五道 第一道 第二道 第三道 第四道
曲轴飞轮组的检修
曲轴飞轮组的检修
关键词
平衡轴
现代小型高速发动机为减少噪声，
采用平衡轴来提高曲轴的平衡度，如
图1-45所示。平衡轴通常有两根、断
面为半圆，使用胶木斜齿轮与曲轴齿
轮啮合。平衡轴与曲轴转动方向相反，
以消除曲轴旋转的惯性力。
图1-45 发动机平衡轴
曲轴飞轮组的检修
（二）曲轴弯曲的检查与修理
检测位置： 中间轴颈。
设备：V形架、检 测平台、百分表。
（1）
（2）
（5）
修理方法： 冷压校正。
检查项目： 径向圆跳动误差。
（3）
（4）
要求：一般不超过 0.04~0.06 mm。
曲轴飞轮组的检修
（三）曲轴扭曲的检查与修理
(1)将曲轴放在平台的V形架上，将第1缸和第4、6两缸的连杆轴 颈转到水平位置。
曲轴飞轮组的检修
（六）曲轴径向间隙的检查与调整
已装好的发动机可用塑料塞规检查径向间隙。 塑料塞规的范围如表1-1所示。
曲轴飞轮组的检修
二、 飞轮的维修
（1）工作面磨损修理方法为磨削或更换。注意:磨削总量不 能超过1 mm，新飞轮刻正时标记，安装后进行动平衡试验。
（2）齿圈磨损或损坏的修理方法为更换。注意:用铜冲和锤 子拆装齿圈;新齿圈先加热后安装，加热温度不应超过400 ℃;齿 圈有倒角的一面应朝向曲轴。
曲轴飞轮组的检修
任务实施目标
(1)维修曲轴。 (2)维修飞轮。
任务实施条件
(1)曲轴飞轮组的拆卸。 (2)维修工具的准备。
曲轴飞轮组的检修
一、 曲轴的维修
（一）曲轴裂纹的检查与修理
（3）
（2）
（1）
维修方法：更换。 检查方法：观察、浸油敲击、磁粉探伤。
曲轴飞轮组检修步骤
曲轴飞轮组检修
1.用U型铁支撑曲轴，保证曲轴位置水平
2.清洁各道轴颈
3.组装磁性表座
4.检查曲轴径向跳动量(径向跳动极限0.06MM)
5.检查止推间隙（止推间隙极限值0.38MM）
6.清洁调教千分尺
7.检查曲轴不均匀磨损（椭圆度，锥度极限值0.01MM）
8.检查主轴承是否有麻点，划痕及磨损情况
9.检查曲轴油封是否有磨损及损坏情况
10.工具，部件整理
曲柄连杆机构总装
1.清洁零部件并吹干
2.曲轴颈、轴承、止推片、活塞、缸筒等部件的润滑
3.安装曲轴轴承及止推片
注意：止推片的安装方向
4.安装曲轴在气缸体上
5.安装曲轴轴承盖
注意：轴承盖的顺序和方向，并按从中间到两头的顺序分三次拧紧曲轴轴承盖的螺栓，规定力矩62N.M。
6.安装曲轴后油封
注意:安装前在油封唇部涂上少量机油
7.安装机油泵
8.安装活塞环注意区别1号、2号环及活塞环的朝上标记
9.调整各道环的开口位置，使各道环开口按规定分布在圆周方向
10.润滑活塞、活塞环、缸壁、连杆轴承等部件
11.在连杆螺栓上安装橡胶护套
12.安装活塞连杆组，
注意：各道连杆组的顺序和方向
13.安装连杆盖，力矩39N.M
注意：各连杆盖的朝向标记
14.安装集滤器
15.安装油底壳
16.清洁、整理工具。
第二章第七节 曲轴飞轮组的检修
一、曲轴的检修
3）曲轴弯曲的检验 ⑤再把曲轴转动 180 °，这时百分表读数即为 曲轴弯曲的摆差，摆差的一半即为曲轴的弯曲 度 (如曲轴主轴颈为双数， 应测中间两道主轴颈 的摆差，以最大值为准，摆差度不得超过 0. 15 mm，否则应校正 )。
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
15
一、曲轴的检修
（2）冷压校直法 ④在曲轴弯曲最大的凸面加压，压力应缓缓增 加。压弯量为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持 压力1.5～2min。 ⑤时效热处理，以消除冷压时产生的内应力 （加热到300～500℃，保温0.5～1h）。
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
10
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
11
曲轴弯曲的检验
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 12
一、曲轴的检修
3.曲轴损伤的修复 1）曲轴裂纹的修复 裂纹发生在非受力部位或裂纹不会延伸时，可 予以修复。曲轴裂纹在曲柄臂与轴颈等受力部 位时，应更换新件。 2）曲轴弯曲的校正 （1）表面敲击法：对于弯曲量不大于0.300.50mm的曲轴适用此法。可用球形手锤和风动 锤进行。
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
30
三、曲轴轴承的选配
2.曲轴轴承的选配 ②按需要在轴承盖两端各垫垫片（钢片或铜片） 数片，以使轴承座孔正圆（对不采用垫片的发 动机，不宜采用）。装上轴承盖，拧紧螺栓， 用内径量表测量轴承座孔，如圆柱度偏差超过0. 025 mm时，则应按规定的修理尺寸键孔修正。 ③根据曲轴轴颈的修理尺寸，选配分级相同的 轴承。轴承可用特制的千分尺测量其厚度，轴 承外径与轴承座孔的尺寸应相适应，其厚度偏 差不应超过0. 20mm。用金属物轻敲轴承，如有 清脆响声，表示轴承合金与底板接合良好。
叙述曲轴的损伤形式与检修内容
叙述曲轴的损伤形式与检修内容曲轴是内燃机中重要的零部件之一，起到连接活塞和连杆，并传递爆发式燃烧产生的力量到传动系统的作用。
在长时间高速运转的过程中，曲轴可能会遭受一些损伤，为了保证内燃机的正常运转，对曲轴进行定期检修是非常必要的。
曲轴的损伤形式主要有以下几种：1. 疲劳裂纹：由于曲轴的工作环境极恶劣，长期受到循环载荷的影响，曲轴可能出现疲劳裂纹。
这种损伤形式常出现在曲轴主轴颈部位，容易导致曲轴断裂，从而对内燃机的正常运转造成严重影响。
2. 磨损和磨削：长时间高速运转中，曲轴与连杆轴瓦之间会产生磨擦，导致曲轴表面磨损，严重时还可能引起曲轴变形。
此外，损坏的连杆轴瓦会产生金属屑，进一步加剧曲轴的磨损。
若不及时处理，会使曲轴的使用寿命大大缩短。
3. 铸造缺陷：曲轴的制造过程中可能存在铸造缺陷，如气孔、夹渣等，这些缺陷会严重影响曲轴的强度和耐磨性，可能导致曲轴在运转过程中发生断裂。
对于曲轴的检修，需要注意以下几个方面：1. 清洗与检查：取下曲轴后，必须先进行彻底清洗，去除曲轴上的油污和金属屑，并进行仔细的检查。
应注意检查曲轴是否有裂纹、磨损或变形等损伤情况。
2. 磨削与修整：对于有磨损或变形的曲轴，一般可以进行磨削和修整。
有经验的技术人员会使用专业设备对曲轴进行磨削，恢复其原有的形状和尺寸。
3. 检测与测试：修整后的曲轴需要进行严格的检测与测试，例如进行硬度测试、超声波探伤等，以确保曲轴符合技术要求，并且能够承受高速运转所带来的载荷。
4. 涂层与防护：修整后的曲轴还需要进行涂层和防护处理，以提高曲轴的耐磨性和耐腐蚀性，延长其使用寿命。
综上所述，曲轴的损伤形式多种多样，对曲轴进行定期检修可以及早发现和修复曲轴的损伤，保证内燃机的正常运转。
在检修过程中，应注重细节，对曲轴进行全面的检查、修整和测试，并进行适当的防护处理。
只有这样，才能确保曲轴的良好工作状态，提高内燃机的可靠性和使用寿命。
汽车曲轴的检修要求
汽车曲轴的检修要求关于汽车曲轴的检修要求主要概括为以下的十一点。
(1)分解、清洗曲轴组件，保证曲轴内部油道清洁、畅通。
(2)对曲轴进行探伤，如有裂痕，必须予以改换。
仔细检查曲轴主轴颈、连杆轴颈及其过渡圆弧，所有表面不得有划痕、烧伤和碰痕。
(3)检查曲轴主轴颈和连杆轴颈，尺寸超限后按修复等级予以修复。
(4)检查曲轴轴颈和连杆轴颈的硬度要求，必须符合技术要求。
否则，应该进行再处理，以满足使用要求。
(5)曲轴径向圆跳动、止推面对主轴颈公共轴线的径向跳动，必须符合技术要求。
否则，必须予以矫正。
(6)连杆轴颈轴线，在全长内对主轴颈公共轴线的平行度必须符合技术要求。
(7)曲轴前后传动齿轮有裂痕、损伤、磨损严重时，应改换曲轴。
(8)曲轴平衡块螺栓如有裂痕，必须予以改换。
曲轴改换平衡块或平衡块螺栓后，因该对曲轴总成进行动平衡试验，保证不平衡量符合技术要求。
(9)飞轮、皮带轮螺栓如有裂痕、划伤或伸长量超过极限的，予以改换。
(10)认真检查曲轴箱支脚的减震器，如有损坏、橡胶老化、龟裂、变形或裂痕时，必须予以改换。
(11)装配曲轴时，注意主轴瓦、止推瓦的安装。
检查曲轴轴向间隙并按要求拧紧主轴承盖垂直螺栓和水平螺栓。
2发动机曲轴修理注意事项曲轴是发动机重要的传动部件，对发动机进行大修修整时，一定要注意对曲轴从几个方面进行检查修整。
一、曲轴的外表划痕检查，曲轴的与连杆瓦的和机体的大瓦的配合表面精度非常高，对曲轴的外表一定要仔细检查;关于轴颈的尺寸要求相当高，轴颈的失圆度和圆柱度一定要用合格准确的千分尺进行测量，对失圆和圆柱度过大者要对曲轴在尺寸规定范围内进行修磨，并配上加大一级的曲轴瓦和连杆瓦，使轴瓦与之配套。
二、曲轴弯曲度检查，承受的运动冲击波比较频繁，由于各缸之间燃烧状况的差异也使曲轴容易变得微小的弯曲变形，所以，在发动机修整时要注意对曲轴的弯曲度进行检查。
三、对曲轴的探伤检查，作为发动机重要承受力矩的传动件，其产生的疲惫应力是可想而知的，有些伤痕是肉眼观察不到的，还必须要借助专用探伤仪对其进行探伤检查。
第5节 曲轴的检修
3
轴颈磨削夹具
1－铅条；2－垫片；3－羊毛毡
曲轴的检修
（三）曲轴裂纹和断裂的检修 整体式 部位 曲柄销、曲柄臂和主轴颈等处
半组合式
全组合式
多在曲柄臂 多在铸钢曲柄臂上
图例：曲柄销断裂
图例：曲柄臂断裂
曲轴的检修
1.裂纹的检验
按CCS相关规定，锻钢和铸钢曲轴毛坯必须进 行无损探伤检验 锻钢曲轴件加工表面应进行磁粉检验；严格检 查整体式曲轴的主轴颈、曲柄销颈与曲柄臂连接过 渡圆角，以及半组合曲轴曲柄销颈表面、曲柄销与 曲柄臂连接过渡圆角；曲轴锻钢件还应进行超声波 检测 新购曲轴或修理曲轴应依具体情况使用着色探 伤、磁粉探伤或超声波探伤检测曲轴表面和内部缺 陷
3.曲轴微量和整体变形与轴承高低的关系 当曲柄两个主轴承高于 相邻主轴承时，主轴颈轴线 成拱腰形 曲柄销转至上止点位置 时，曲柄两臂收拢，臂距减 小；曲柄销转至下止点时， 曲柄两臂张开，臂距增加 将曲柄销分别转至左、 右水平位置时，曲柄臂距也 有相同的变化
曲轴的检修
通过测量曲柄臂距的微量变化可以了解曲轴整体 的轴线状态
曲轴的检修
2.曲轴磨损的修复 由于曲轴笨重，刚性差、易变形，大型曲轴误差 较小时可在原地用专用设备修理
图例：主轴颈就地磨削装置
修理尺寸法
保证强度、形状精度、位置精度的前提下， 用最小加工余量车削或磨削，再配制新轴 瓦；若△d>0.01d应进行强度校核 中小型曲轴可采用镀铁、镀铬或镀铁＋镀 铬
恢复尺寸法
臂距值（拐档值）L：两个曲柄臂之间的距离
臂距差（拐档差）△：曲轴回转一周，曲柄销分 别在上下、左右位置时的臂距值变化量，俗称拐挡差
△－＝L左－L右
△⊥＝L上－L下
在垂直平面内，若曲柄的两个主轴承位置较低，曲 轴轴线呈塌腰形，即“∪”形时，△⊥＝（＋） 在垂直平面内，若曲柄的两个主轴承位置较高，曲 轴轴线呈拱腰形，即“∩”形时，△⊥＝（－）
简述曲轴的检修过程。
简述曲轴的检修过程。
曲轴是汽车发动机的一个非常重要的零件，它的作用是将活塞运动转换成旋转运动，从而带动汽车轮胎转动。
曲轴在汽车行驶过程中承受着极大的压力和摩擦，所以检修曲轴对于保证汽车正常运行和延长曲轴使用寿命非常重要。
以下是曲轴的检修过程：1. 拆卸曲轴：首先需要拆卸曲轴，这需要将汽车发动机进行下架，然后将上部部件拆卸，确认所有零件区域的宽度，然后才能将曲轴轴承、连接杆轴承和主轴承取出，并将曲轴从汽车发动机机体上取出。
2. 清洗曲轴：在检测曲轴之前，需要进行清洗。
使用专用的清洗剂来清洗曲轴表面和深沟槽中的残留材料以及油渍，以确保曲轴干净，无杂质。
3. 检测曲轴：检测曲轴的方式有很多种，例如用白垩检查曲轴，使用超声波检测，使用磁粉检查等。
这些检测方式旨在检查曲轴是否有疲劳裂纹、裂缝、变形、磨损、磨痕、锈斑等问题。
4. 磨削曲轴：如果在检测的过程中发现曲轴表面有磨损或磨痕，需要进行磨削。
磨削曲轴需要使用磨轮磨削曲轴表面，以使其平坦度和表面光滑度达到标准。
5. 更换曲轴轴承：如果曲轴轴承有磨损或撞击变形，需要将其更换。
在更换曲轴轴承之前，需要确认新轴承的大小和型号与曲轴原有的配件相同。
6. 安装曲轴：在进行完所有检修工作之后，需要将曲轴重新安装到汽车发动机机体上。
此时需要使用相关的专用工具，确保曲轴与其它零件的附着紧密、工作稳定。
7. 试运行：完成曲轴的检修后，需要进行试运行，确认发动机的正常工作和曲轴是否安全可靠。
曲轴是汽车发动机中最重要的一个部件之一。
只有按照上述检修过程进行检查，才能发现曲轴的问题并解决它们，从而确保汽车的正常工作和行驶安全。
曲轴加工维修方案
曲轴加工维修方案曲轴是内燃机的核心部件，它的制造质量及维修整形直接影响汽车的发动机性能和寿命。
在使用过程中，曲轴可能会出现磨损、断裂、扭曲等问题，因此需要及时进行维修或更换。
本文将介绍曲轴加工维修方案，包括曲轴的检测、加工、维修及更换等。
曲轴的检测曲轴的检测主要是为了确定曲轴的实际工作状况，判断曲轴是否需要更换或维修。
曲轴检测的方法主要有以下几种：1. 目视检查法目视检查法是最简单和最基本的检测方法。
通过目视观察曲轴表面是否有明显的裂纹、磨损、腐蚀等情况，来判断曲轴的使用状况。
2. 光学检测法光学检测法主要是利用高精度的测量仪器对曲轴表面进行详细的测量，判断曲轴的圆度、偏差等情况。
3. 磁粉探伤检测法磁粉探伤检测法主要是利用磁性铁粉对曲轴表面进行检测，观察铁粉在曲轴表面的分布及排列是否有异常情况，从而判断曲轴表面是否有裂纹或其他缺陷。
曲轴制造加工需要使用高精度的数控机床进行加工，以保证曲轴的几何形状与尺寸精度。
曲轴加工的主要工艺包括以下几个步骤：1. 粗加工粗加工主要是将原材料加工成粗曲轴。
这个过程需要使用数控机床进行车、铣、钻等加工工艺。
2. 圆轴磨削圆轴磨削是将粗曲轴经过磨削工艺，使得曲轴的圆度误差和偏差达到正负2微米。
圆轴磨削工艺需要使用高精度的数控磨床进行加工。
3. 轴颈磨削轴颈磨削是对曲轴轴颈进行磨削加工，使得轴颈的精度达到正负1微米。
轴颈磨削工艺需要使用高精度的数控磨床进行加工。
4. 孔加工孔加工是将曲轴上的油道、针轴等部位进行加工处理，以保证各部位间的流体通畅。
孔加工需要使用高精度的数控钻床、车床进行加工。
曲轴的维修主要是对曲轴进行磨削、修补等处理，使得曲轴能够继续使用。
曲轴维修的具体工艺取决于曲轴的损坏状况，维修工艺包括以下几个步骤：1. 清洗曲轴在使用过程中会有一些脏污的物质沉积在曲轴表面，因此需要对曲轴进行清洗处理。
清洗工艺需要使用专门的清洗设备和洗涤液。
2. 磨削曲轴的磨削是曲轴维修的核心步骤，主要是对曲轴表面进行磨削处理，以去除曲轴表面的缺陷。
《曲轴飞轮组的检修》课件
曲轴飞轮组的正常运行对于发动 机的性能和寿命至关重要，因此 其检修具有重要意义。
曲轴飞轮组的检修周期与标准
01
根据发动机型号和使用条件的不同，曲轴飞轮 组的检修周期也会有所差异。
02
常见的检修标准包括定期检查曲轴的磨损、轴 向窜动以及飞轮的磨损、跳动等。
03
检修时应按照相关标准和规范进行，确保检修 质量。
01
总结词
曲轴拆卸困难通常是由于安装时过盈配合不当、锈蚀或轴承过紧等原因
造成。
02
详细描述
在拆卸曲轴时，如果遇到困难，可能是因为当初安装时曲轴与轴承之间
的配合过紧，或者是长时间使用后锈蚀、轴承过紧等原因导致。
03
解决方法
针对不同原因，可以采用不同的解决方法。如果是因为配合过紧，可以
使用敲击法或压力机进行拆卸；如果是因为锈蚀或轴承过紧，可以先对
磨损检测
检查飞轮的磨损情况，观察飞轮表面是否有剥落、沟槽、烧蚀等磨损现象，测 量磨损区域的深度和宽度，判断是否需要修复或更换。
变形检测
检查飞轮的平面度和跳动量，使用检测工具对飞轮进行检测，判断其是否发生 变形。
飞轮修复与更换
修复
对于磨损较轻的飞轮，可以进行修复，如堆焊、喷涂等工艺，恢复其使用性能。
曲轴飞轮组整体性能测试
曲轴飞轮组运行测试
曲轴飞轮组耐久性测试
在模拟工况下，检查曲轴飞轮组的运 行情况，如润滑、振动等。
通过长时间运行或高强度工况测试， 评估曲轴飞轮组的耐久性。
曲轴飞轮组功率测试
检测曲轴飞轮组传递的功率是否符合 设计要求。
05
曲轴飞轮组检修常见问题与 解决方案
题，可能是因为定位销损坏、轴承间隙调整不当等原因导致的 。例如，定位销损坏可能导致飞轮位置不正，轴承间隙调整不当可能引发转动不灵活等问 题。
柴油机曲轴检测与维修方法探讨
柴油机曲轴检测与维修方法探讨柴油机曲轴是柴油机中的重要部件之一，它承载着柴油机的转动力，使发动机能够顺利运转。
曲轴的性能直接关系到柴油机的工作效率和稳定性，因此对柴油机曲轴的检测与维修显得尤为重要。
本文将针对柴油机曲轴的检测与维修方法进行探讨，希望能为相关从业人员提供一些参考和帮助。
一、柴油机曲轴检测方法1. 目视检查法目视检查是最为简单的一种检测方法，通过观察曲轴表面是否有裂纹、变形、磨损以及表面质量等情况，可以初步判断曲轴的使用状况。
同时要注意检查曲轴的轴颈与销轴的接触面是否存在异常磨损，以及轴颈与轴承之间的间隙是否过大等问题。
2. 声波检测法利用声波检测仪器对曲轴进行检测，可以判断曲轴的内部是否存在裂纹和变形等问题。
通过分析声波的频率和振幅，可以得出曲轴内部的状况，这种方法对于曲轴内部缺陷的检测效果较好。
3. 磁粉探伤法磁粉探伤法是一种常用的曲轴检测方法，通过在曲轴表面喷洒磁粉，并施加磁场，再观察磁粉在曲轴表面的分布情况，可以发现表面裂纹和缺陷，是一种较为有效的检测方法。
4. 精密测量仪器检测法利用精密测量仪器如光栅尺、三坐标测量机等对曲轴的尺寸和形位公差进行测量，可以得出曲轴的几何形状和尺寸是否符合要求，从而判断曲轴的使用状况。
1. 曲轴磨削修复对于受损的曲轴，可以通过磨削修复的方法进行处理。
首先进行表面粗糙度的测量，然后使用磨削工具对曲轴表面进行修复，使其恢复到设计要求的尺寸和形状。
2. 曲轴热处理对于曲轴的表面磨损和疲劳裂纹等问题，可以采用热处理的方法进行修复。
通过对曲轴进行表面渗碳、渗氮等处理，可以提高表面硬度和耐磨性，延长曲轴的使用寿命。
3. 超声波喷丸清洗为了保证曲轴的清洁度和表面质量，可以采用超声波喷丸清洗的方法进行处理。
通过超声波和喷丸的作用，可以将曲轴表面的油污和杂质清除干净，提高曲轴的工作效率和稳定性。
4. 动平衡校正曲轴在使用过程中可能会出现失衡的情况，这会导致柴油机的振动和噪音增大，影响机器的工作效率。
发动机曲轴的检测与修理
发动机曲轴的检测与修理曲轴是发动机中重要的旋转件，主要功能是把各个活塞组件传来的压力转变为转矩，通过传动装置驱动车辆行驶；与此同时，还要驱动发动机的配气机构及其他辅助设备和电气装置。
由于气缸内的压力作用是连续的，曲轴所受扭转则是波动的，因此旋转中伴随有较为激烈的振动。
因此曲轴在工作中除了正常磨损外，还会出现其他一些损伤，影响发动机的正常工作。
1.曲轴常见损伤形式（1）曲轴磨损。
轴颈表面的磨损是不均匀的，磨损部位有一定的规律性。
主轴颈与连杆轴颈的最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧，而连杆轴颈的最大磨损也靠近主轴颈一侧。
另外，轴颈还有沿轴向的锥形磨损。
轴颈的椭圆形磨损是由于作用于轴颈上的力沿圆周方向分布不均匀引起的。
（2）曲轴裂纹。
曲轴裂纹多发生在应力集中部位，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连接的过渡圆角处，以及轴颈中间的油孔处。
另外，轴颈表面高频淬火时，圆角部分不易淬硬，而使圆角处疲劳强度降低。
因此，轴颈至曲柄臂的过渡圆角和轴颈油孔处是曲轴最容易产生疲劳损坏的部位，曲轴裂纹多产生在此处。
（3）曲轴弯曲和扭曲。
曲轴在使用中，由于主轴承间隙过大，或突然加大油门以及发动机发生爆震而受到冲击与剧烈震动，都会发生曲轴弯曲和扭曲变形。
曲轴变形后若不及时修理，将加速曲轴连杆机构的磨损。
因此，在大修发动机时，必须对曲轴进行检查和校正。
2. 曲轴的检验（1）曲轴弯曲变形的检验。
柴油发动机曲轴有球墨铸铁曲轴和锻钢曲轴两种，均为实心曲轴。
由于其总长度较大，虽然刚性较好，但是也能发生弯曲变形。
柴油发动机大修时，应检查曲轴的弯曲变形，以确认弯曲变形的程度并决定是否需要校直。
检验时，将曲轴支撑在曲轴弯曲检验机上，即把曲轴两端主轴颈支撑在钳工大平台的V型校验块上，用千分表检验中间主轴颈的最大跳动量。
一般最大跳动量不应超过0.06 mm。
如果超标，还应检查第二道和第六道主轴颈的最大跳动量，并且核对最大跳动量的方向是否相同，以判断曲轴是否发生弯曲变形。
船用曲轴的检修ppt课件
1
作用与工作条件
曲轴的作用是把活塞的往复运动变成曲轴的回 转运动，汇集并输出各缸功率等。
曲轴形状复杂、刚性差，其重量占整台柴油机 重量的7%～15%，造价占柴油机造价的10%～ 20%。
曲轴的技术状态直接影响柴油机的正常运转、 船舶的安全航行和经济性。
应加强曲轴的维护保养，减少损伤，尤其应减 少曲轴的磨损，控制曲轴的变形和防止曲轴断 裂。
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曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检 修
曲轴轴颈表面的划痕、拉毛和擦伤等主要是润滑 油中的机械杂质或磨损产物引起的。轴颈表面的 腐蚀凹坑、锈斑、烧伤等是润滑油中含水分和酸 过多产生的电化学腐蚀或漏电等杂散电流引起的 静电腐蚀造成的。
当擦伤、腐蚀不严重，尚未影响轴颈的尺寸和几 何精度时，一般可采用人工原地修磨予以消除。
对于新购成品曲轴或修理的曲轴依具体情况进 行着色探伤、磁粉探伤或超声波探伤，以检查 曲轴表面和内部的缺陷状况
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曲轴裂纹与断裂的检修
曲轴裂纹和断裂的修理：裂纹较小时采用修磨除去裂 纹，并将裂纹部位修整光洁，与其他表面之间过渡圆 滑，最后经着色探伤或磁粉探伤确认裂纹消失，否则 应继续打磨和探伤；裂纹较深时换新曲轴；曲轴断裂 采用换新曲轴办法 。
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曲轴的主要损伤
磨损 腐蚀 裂纹和断裂 红套滑移等 曲轴的变形和断裂可通过测量曲轴臂距差予以控制
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一、曲轴损伤的检修
曲轴轴颈的磨损检修 曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检修 曲轴裂纹与断裂的检修 曲轴红套滑移的修理
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曲轴轴颈的磨损检修
主轴颈和曲柄销颈产生不均匀磨损：直径减小、几何 形状精度降低，产生圆度和圆柱度误差等。
轻微擦伤 采用麻绳或布条敷细砂纸(0号或00号) 缠于轴颈，人工往复拉动磨去伤痕
曲轴的检修
曲轴的检修(1)曲轴的结构如图2-144所示。
(2)曲轴的外观检查。
检查曲轴外表面有无拉伤、卡滞、烧蚀、严重磨损、裂纹或其他缺陷。
如有,应更换曲轴。
(3)曲轴主轴颈和曲柄销颈的检查1)主轴颈和曲柄销颈尺寸的标准规定如表2-l4所示。
图2-144 曲轴1-曲轴前端 2-主轴颈 3-曲柄销 4-平衡块 5曲轴尾端表2-14 主轴颈、曲柄销颈的尺寸规定 (mm)2)主轴颈和曲柄销颈尺寸的检查方法。
用千分尺检查曲轴主轴颈和曲柄销颈的尺寸,如图2-145所示。
如测出的主轴颈和曲柄销颈尺寸不符合表2-l4规定的标准尺寸和圆度、圆柱度极限值时,则应按修理尺寸进行磨削加工或更换曲轴。
(4)曲轴径向圆跳动的检查1)曲轴径向圆跳动的规定,曲轴径向圆跳动的极限值为：0.06mm。
图2-145 主轴颈、曲柄销颈的尺寸测量1-曲轴 2-主轴颈 3-曲柄销颈 4-千分尺2)曲轴径向圆跳动的检查方法。
将曲轴支撑在摆差检查仪或车(磨)床上,用千分表在曲轴的第二∶(或第三)主轴颈外表面上检查曲轴的径向圆跳动量。
如图2-146所示。
检查时应慢慢转动曲轴,注意不要划伤轴颈表面。
在千分表上读出指针的最大、最小值,二者之差即为曲轴的径向圆跳动量。
曲轴径向圆跳动量如超过极限值,则应进行修理或更换曲轴。
图2-146曲轴径向圆跳动的检查1-摆差检查仪2-千分表3-磁力表架4-曲轴(5)曲轴主轴颈与主轴承间隙的检查1)曲轴主轴颈与主轴承间隙的标准规定,曲轴主轴颈与互轴承间隙见表2-15。
表2-15 曲轴主轴颈和主轴承间隙2)曲轴主轴颈轴承的检查。
轴承的检查主要是检查轴承是否有划伤、熔损、凹坑、烧蚀、减磨合金有无剥落的迹象,并对轴承内表面进行接触印痕的涂色检查,接触面积不应小于总面积的80%。
有损伤的轴承和不合格的轴承,应予更换。
3)曲轴主轴颈与主轴承间隙的检查。
将主轴承安装到气缸体和主轴承盖上。
操作时要注意上、下轴承的位置不要装错。
开有油槽的上主轴承，装在气缸上，没有油槽的下主轴承,装在主轴承盖上。
曲柄连杆机构之曲轴飞轮组的检修
4、间隙的检查：
间隙测量可以用分厘卡和百分表测量，这个方法麻烦；通常用塑料条测量规来检查间隙。
1、活塞朝前标记一定要朝前； 2、缸序标记一定要与每缸对应安装
二、飞轮的检测
1、飞轮的平面度检测： 用直尺、塞尺或百分表测量平面度。 2、飞轮圆跳动测量： 用百分表测量飞轮圆跳动。
3、检查飞轮齿圈齿面磨损、轮齿断裂。当轮齿损坏，或齿圈轮齿严重磨损，应更新齿 圈。新齿圈采用热装配法，即先将齿圈加热至623K～673K，再进行热压装配；齿圈与飞 轮配合过盈为0.30～0.修与应用
——曲轴飞轮组的检修
主讲：尤双平
一 、曲轴的检测
1、曲轴裂纹的检查： 曲轴裂纹的检验可用磁力探伤，锤击法检验，亦可采用浸液法检验。
2、曲轴弯曲的检验：
将曲轴两端放在v形铁上，用百分表测量，校正曲轴中心用百分表对着中间主轴颈 转动曲轴一圈后，百分表指针所示的最大摆差，即中间主轴颈的径向圆跳动误差值， 若大于0.15mm，则应进行压力校正
3、曲轴磨损测量
用外径千分尺在轴颈同一切面纵横两处测得，最大直径和最小直径之差的1/2即为曲轴的 圆度误差，用千分尺在轴颈两端进行测量，两尺寸之差，即是轴颈圆柱度误差。各道轴颈 磨损，其圆度、圆柱度大于0.025～0.04mm时应光磨轴颈；个轴颈出现瘢痕剥落，烧蚀 等应进行光磨，磨损过度或有裂纹应更换。
曲轴加工维修方案
曲轴加工维修方案1. 概述曲轴作为内燃机的重要零部件之一，在使用过程中经常出现磨损、断裂等问题，需要进行加工维修。
本文档将介绍曲轴加工维修方案，包括加工前的检测、加工和加工后的质量检验等。
2. 加工前的检测在进行曲轴加工维修之前，需要对曲轴进行检测，以确保加工质量。
具体包括以下内容：2.1 外观检测对曲轴进行外观检测，检查曲轴表面有无裂纹、磨损、氧化等情况。
如果发现问题，需要进行相应的修复处理。
2.2 几何检测对曲轴的几何形状进行检测，包括曲轴轴承孔、轴肩、圆度等方面。
通过高精度测量设备进行测量，并评估曲轴的磨损情况。
2.3 材料检测对曲轴材料进行检测，以确认材料性质符合要求。
如需要对曲轴材料进行调整，则需要与生产厂家进行协商，并确认相关参数。
3. 加工过程根据曲轴的检测结果，进行以下加工过程。
3.1 引磨通过引磨工艺对曲轴轴承孔进行磨削，以确保加工后的尺寸和形状合适。
3.2 普通磨对曲轴的圆度进行磨削，并给定所需精度，以获得符合要求的曲轴尺寸。
3.3 热处理通过热处理工艺对曲轴进行表面硬化处理，提高曲轴的耐用性和使用寿命。
3.4 研磨对曲轴进行研磨，获取平滑表面和良好的圆度，以满足加工后的轴承套合要求。
4. 加工后的质量检验为确保加工后的曲轴质量满足要求，需要进行质量检验。
具体包括以下内容：4.1 外观检验对加工后的曲轴表面进行检验，确保其光滑平整、无裂纹和损伤等情况。
4.2 几何检验对加工后的曲轴进行几何形状检测，检查其圆度、轴偏差等参数是否符合要求。
4.3 硬度检验对加工后的曲轴进行硬度检测，评估表面硬化处理是否有效。
5. 结论通过对曲轴进行加工维修，可以有效延长其使用寿命，并保证发动机长期正常运行。
在加工过程中，需要根据曲轴的实际情况进行加工处理，并严格执行质量检验，以确保加工质量。
汽车发动机曲轴修理技术条件
汽车发动机曲轴修理技术条件本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。
经过修理的曲轴应符合本标准的要求。
1 技术要求1.1 曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。
但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍允许修复。
1.2 曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分级修理尺寸修理。
组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。
注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同）。
②9级及9级以后为不常用尺寸级。
③分级有特殊规定的曲轴，应按其原设计执行。
1.3 补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。
其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。
补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录A （参考件）。
1.4 曲轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。
1.5 曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。
1.6 曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。
b.各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为Φ0.0lmm，组合式曲轴为Φ0.03mm。
c.与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。
d.飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。
e.皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。
f.正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。
g.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。
1.7 各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。
h.油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为0.l0mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。
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3．曲轴裂纹与断裂的检修
⑵曲轴裂纹和断裂的修理 2)裂纹较深时换新曲轴，组合式和半组合 式曲轴可采用局部换新办法处理。 3)曲轴断裂采用换新曲轴办法。如果航行 中曲轴断裂，尤其是主柴油机曲轴断裂应采 用应急焊接修理。设法将断裂曲轴焊接成一 体维持柴油机运转，抵达港口后再进行彻底 修理。
4．曲轴红套滑移的修理
2．曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检修
曲轴轴颈表面的划痕、拉毛和擦伤等主要 是润滑油中的机械杂质或磨损产物引起的。 轴颈表面的腐蚀凹坑、锈斑、烧伤等是润滑 油中含水分和酸过多产生的电化学腐蚀或漏 电等杂散电流引起的静电腐蚀造成的。ຫໍສະໝຸດ 2．曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检修
当擦伤、腐蚀不严重，尚未影响轴颈的尺 寸和几何精度时，一般可采用人工原地修磨 予以消除。
⑴曲轴磨损的测量 采用外径千分尺或游标卡尺测量主轴颈和 曲柄销颈的直径，分别计算它们的圆度误差 、圆柱度误差并与说明书比较，判断磨损程 度。
1．曲轴轴颈的磨损检修
1．曲轴轴颈的磨损检修
曲轴主轴颈和曲柄销颈磨损极限（mm）
轴颈 >500r/min筒形活塞式 <500r/min筒形活塞式 十字头式柴油机
⑴轻微擦伤：采用麻绳或布条敷细砂纸(0 号或00号)缠于轴颈，人工往复拉动磨去伤痕 。
⑵较浅伤痕：采用油石打磨消除伤痕后、 再用砂纸打光。
⑶较深伤痕：采用油光锉轻轻修锉，消除 伤痕后再用砂纸打磨光。
2．曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检修
当轴颈表面有轻微擦伤和几何形状误差时 ，可采用专用磨光夹具进行修磨,曲轴轴颈修 磨前，应用黄油将轴颈上的油孔堵塞，以免 落入脏物。修磨时注意不要破坏轴颈的几何 形状精度。由于修磨量很小，不会影响轴承 间隙。但其几何形状误差和表面粗糙度应符 合标准要求。
直径
柴油机
柴油机
主轴颈
曲柄销颈 主轴颈 曲柄销颈 主轴颈 曲柄销颈
圆度 圆 柱 圆度 圆 柱 圆度 圆 柱 圆度 圆 柱 圆度 圆 柱 圆度 圆 柱
度
度
度
度
度
度
>200 0.06 0.07 0.06 0.07 0.07 0.08 0.07 0.08 0.08 0.08 0.09 0.09
-225
>225 0.07 0.08 0.07 0.08 0.08 0.08 0.08 0.09 0.09 0.09 0.10 0.10
⑵曲轴磨损的修复 1)修理尺寸法：在保证曲轴强度和几何形 状精度、位置精度的前提下，选用最小的加 工余量进行车削或磨削曲轴轴颈。轴径减少 量大于0.01d (d为轴径)时应进行强度校核。 依修理尺寸配制轴瓦，保证恢复原配合间隙 值。 2)恢复尺寸法：采用镀铬、锻铁等工艺恢 复曲轴轴颈原有尺寸。目前国内成功地采用 无刻蚀锻铁工艺修复大批各类曲轴，尤其可 满足要求较大厚度镀铁层的曲轴。
3．曲轴裂纹与断裂的检修
⑴裂纹的检验 对于新购成品曲轴或修理的曲轴依具体情 况进行着色探伤、磁粉探伤或超声波探伤， 以检查曲轴表面和内部的缺陷状况。
3．曲轴裂纹与断裂的检修
⑵曲轴裂纹和断裂的修理 1)裂纹较小时来用修磨除去裂纹，并将裂 纹部位修整光洁，与其他表面之间过渡圆滑 ，最后经着色探伤或磁粉探伤确认裂纹消失 ，否则应继续打磨和探伤。当打磨至规定深 度仍有裂纹时，则停止打磨，依具体情况改 用其他办法处理。此项工作应有验船师的监 督和认可。
-250
>250 0.07 0.08 0.08 0.08 0.08 0.09 0.08 0.10 0.10 0.10 0.11 0.11
-275
>275 0.08 0.09 0.09 0.09 0.09 0.10 0.09 0.10 0.10 0.10 0.11 0.11
-300
1．曲轴轴颈的磨损检修
4．曲轴红套滑移的修理
⑴曲轴红套 曲轴红套时应保证以下技术要求： 1)曲柄间轴向距离(即主轴颈的长度)和曲轴 轴向长度应符合图纸要求； 2)曲柄夹角符合要求； 3)主轴颈与曲柄销颈的平行度符合要求。
曲轴的主要损伤有：磨损、腐蚀、裂纹和 断裂、红套滑移等。对曲轴的变形和断裂可 通过测量曲轴臂距差予以控制。
二、曲轴检修
1．曲轴轴颈的磨损检修 2．曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检修 3．曲轴裂纹与断裂的检修 4．曲轴红套滑移的修理
1．曲轴轴颈的磨损检修
柴油机长期运转使曲轴主轴颈和曲柄销颈 产生不均匀磨损：直径减小、几何形状精度 降低，产生圆度和圆柱度误差等。
⑴曲轴红套 大型柴油机的曲轴为全组合式或半组合式 ，采用红套工艺把主轴颈，曲柄销颈分别与曲 柄臂或主轴颈与曲柄连接成一体。 曲轴红套工艺是把曲柄臂上小于轴颈直径 的孔加热，使孔胀大超过轴的直径，将轴顺利 地插入孔中，待冷却后孔径收缩恢复原值而与 轴颈牢固地连接在一起。
4．曲轴红套滑移的修理
⑴曲轴红套 为了使曲轴传递一定扭矩，红套时必须有 一定的过盈量，使曲柄臂孔对主轴颈或曲柄销 颈产生足够的紧固力。过盈量过小，曲轴传递 扭矩时轴与孔就会松动，原有套合位置发生变 化，即发生红套滑移；过盈量过大，过大的紧 固力使轴孔配合面产生塑性变形甚至裂纹，降 低传递扭矩的能力。 中国船舶行业标准中曲轴红套过盈量δ=（ 1.4/1000～1.8/1000）d，式中d为红套配合处 的轴颈。英国劳氏船级社推荐曲轴红套过盈量 δ=（1/550～1/700）d（d同上）。
一、回顾与引入
问题1：活塞销的工作条件是怎样的？ 问题2：活塞销主要需检测哪些项目？ 问题3：十字头销的主要损坏形式有哪些？ 问题4：十字头销需检测哪些项目？ 问题5：活塞杆填料函的检修应注意什么？ 问题6：曲轴的工作条件是怎样的？
一、回顾与引入
曲轴形状复杂、刚性差，其的技术状态直 接影响柴油机的正常运转、船舶的安全航行 和经济性。所以应加强曲轴的维护保养，减 少损伤，尤其应减少曲轴的磨损，控制曲轴 的变形和防止曲轴断裂。
3．曲轴裂纹与断裂的检修
⑴裂纹的检验 中国船级社的《规范》中规定，锻钢和铸 钢的曲轴毛坯均要进行无损探伤检验。 曲轴锻钢件所有加工表面均应进行磁粉检 验，并严格检查整锻曲轴的主轴颈、曲柄销 颈与曲柄臂连接处过渡圆角，半组合式曲轴 的曲柄销颈表面、曲柄销与曲柄臂连接过渡 圆角处。 曲轴锻钢件还应进行超声波检测。 曲轴铸钢件应进行超声波探伤，曲轴所有 表面均应进行磁粉探伤，在最终热处理所和 精加工后分别进行。