船内通信
船舶通信与无线电操作
船舶通信与无线电操作船舶通信与无线电操作在现代航海中起着至关重要的作用。
它们用于确保船舶间的有效沟通，以及导航、安全和紧急情况下的联络。
本文将介绍船舶通信的基本原理、无线电操作的必要技能以及相关的国际规定。
一、通信原理船舶通信主要依赖无线电技术，其基本原理是通过无线电波进行信息传输。
在航海中，有两个主要的频段用于船舶通信：甚高频（VHF）和高频（HF）。
VHF用于近海通信，如船舶间的短距离通话和港口通信；而HF则适用于远程通信，如长距离的海上通话和与岸上的通信。
二、无线电操作技能无线电操作是船舶通信的关键部分，需要船员具备必要的技能和知识。
以下是一些基本的无线电操作技能：1. 使用无线电设备：了解和熟悉船上的无线电设备，包括无线电台、话筒、耳机等。
2. 呼叫程序：熟悉呼叫程序是非常重要的，包括正确使用呼号、频率和语音通话流程。
3. 语言规范：使用标准的无线电通信语言，遵循国际通信惯例，确保信息的准确和清晰传递。
4. 紧急通信：了解紧急通信的程序和流程，以便在紧急情况下能够迅速有效地与相关方进行通话。
5. 通信记录：维护良好的通信记录，包括通信时间、内容和对话记录等，以备将来参考和处理。
三、国际规定为了确保船舶通信的安全和有效性，国际海事组织（IMO）制定了一系列规定和标准。
以下是一些重要的国际规定：1. GMDSS：全球海上遇险及安全系统（GMDSS）是国际上通用的无线电通信系统，规定了船舶必须配备的通信设备和紧急通信程序。
2. MMSI：船舶识别码（MMSI）是船舶的唯一标识，用于进行无线电通信和导航安全。
3. DSC：数字选择呼叫（DSC）是一种用于触发船舶紧急通信的技术，通过发送数字信号实现自动化呼叫。
4. 国际通信语言：为了保证通信的一致性和理解性，国际通信语言制定了一套标准的无线电通话用语和短语。
总结船舶通信与无线电操作是现代航海不可或缺的一部分。
船员需要掌握通信原理、无线电操作技能以及国际规定，以确保通信的安全和有效性。
船舶内部通信系统设计与实施考核试卷
E.降低接收灵敏度
7.船舶内部通信系统设计时，以下哪些通信协议可能被采用？（）
A. TCP/IP
B. ISDN
C. marine VHF
D. GSM
E. GMDSS
8.以下哪些设备属于船舶内部通信系统的电源设备？（）
A.发电机
B.变压器
C.逆变器
D.整流器
E.电源分配器
9.在船舶内部通信系统中，以下哪些设备可以用于信号的分配与扩展？（）
1. ABCD
2. ABC
3. ABC
4. ABDE
5. ABCDE
6. ABC
7. AC
8. ABCDE
9. ACDE
10. ABCDE
11. ABCDE
12. AC
13. ABC
14. ABCDE
15. ABCDE
16. AD
17. ABCDE
18. AB
19. ABCDE
20. BCDE
三、填空题
1.船舶内部通信系统只需要考虑语音通信，不需要考虑数据通信。（）
2.在船舶内部通信系统中，所有的通信设备都可以直接连接到电源，不需要考虑电源的稳定性。（）
3.船舶内部通信系统的设计应遵循国际海事组织的相关规定，确保通信设备的兼容性。（）
4.信号干扰是船舶内部通信系统常见的问题，但无法通过技术手段进行有效控制。（）
1.交换机
2.衰减
3.对数周期天线
4.信号加密
5.不间断电源（UPS）
6.双绞线
7.系统测试
8.海上遇险与安全
9.信号调制
10.系统调试
四、判断题
1. ×
2. ×
3. √
船舶通信系统设计方案
船舶通信系统设计方案I. 简介船舶通信系统是一种关键的技术设备，用于在海上通信、追踪和管理船只。
本文将就船舶通信系统的设计方案进行探讨。
II. 系统架构船舶通信系统的架构应该考虑以下几个关键要素：1. 数据传输：船舶之间的通信需要快速和可靠的数据传输。
因此，我们建议将卫星通信技术与无线局域网技术相结合，以实现高速的数据传输。
2. 船舶追踪：为了实现对船只的有效管理和定位，应该在系统中集成全球卫星定位系统（GPS）和自动识别系统（AIS）。
GPS用于定位船只，AIS用于识别和追踪船只。
3. 紧急救援功能：船舶通信系统应该具备紧急呼叫和求救功能，以确保在紧急情况下能够及时寻求帮助。
这可以通过集成应急按钮和紧急援助电话等功能实现。
4. 数据存储与处理：系统应该具备数据存储和处理的能力，以便对通信记录、船只信息和其他数据进行分析和管理。
III. 主要技术组件为了实现上述的系统架构，我们建议采用以下主要技术组件：1. 卫星通信设备：选择一种可靠的卫星通信设备，确保在海上的通信畅通无阻。
该设备应具备高速数据传输的能力和良好的抗干扰性能。
2. 无线局域网设备：为船舶内部的通信提供无线连接。
通过安装无线网络设备，船员可以方便地在船上的各个区域进行通信和数据共享。
3. 全球卫星定位系统设备：集成GPS设备，以获取船只的准确位置信息。
这有助于提高船只的管理效率和安全性。
4. 自动识别系统设备：集成AIS设备，用于识别和追踪船只。
这有助于实时监控海上交通、避免碰撞和提供船只信息。
5. 紧急呼叫装置：安装紧急呼叫按钮和紧急援助电话等设备，以便在紧急情况下能够及时寻求帮助。
6. 数据存储和处理设备：选择适当的数据存储设备和处理器，以实现对通信记录、船只信息和其他数据的管理和分析。
IV. 系统功能与特点船舶通信系统的设计方案应具备以下功能和特点：1. 高速数据传输：通过卫星通信和无线局域网技术，实现快速、稳定的数据传输，以满足船舶之间的通信需求。
船舶通信网络的架构与优化
船舶通信网络的架构与优化在广袤无垠的海洋上，船舶如同移动的孤岛，而船舶通信网络则是连接这些孤岛与外界的桥梁。
随着航运业的迅速发展以及现代科技的不断进步，船舶通信网络的重要性日益凸显。
一个高效、稳定且安全的船舶通信网络架构，对于保障船舶的航行安全、提高运营效率以及提升船员的生活质量都具有至关重要的意义。
船舶通信网络的架构主要由卫星通信、地面通信和船内通信三大部分组成。
卫星通信是船舶与外界进行远距离通信的主要手段，它能够覆盖全球范围，为船舶提供语音、数据和视频等多种通信服务。
目前，常用的卫星通信系统包括海事卫星通信系统、铱星通信系统等。
这些系统通过卫星作为中继站，将船舶上的信号传输到地面接收站，再转发到目的地。
然而，卫星通信存在着通信费用高昂、带宽有限等问题。
地面通信则主要包括甚高频（VHF）通信和中高频（MF/HF）通信。
VHF 通信适用于近距离通信，例如船舶之间、船舶与港口之间的通信。
MF/HF 通信的通信距离较远，可以实现远距离的语音和数据通信。
但地面通信容易受到地形、天气等因素的影响，通信质量和稳定性相对较差。
船内通信则负责船舶内部各个部门和设备之间的信息传输，包括内部电话系统、局域网等。
船内通信的稳定性和可靠性直接关系到船舶的正常运行和管理。
在船舶通信网络的架构中，网络拓扑结构的选择至关重要。
常见的拓扑结构有星型、总线型、环型和网状型等。
星型拓扑结构以中央节点为核心，其他节点通过链路与中央节点相连。
这种结构易于管理和控制，但中央节点的故障可能导致整个网络瘫痪。
总线型拓扑结构中，所有节点通过一条共用的总线进行通信，成本较低，但容易出现单点故障和信号冲突。
环型拓扑结构中，节点首尾相连形成一个环，数据沿环单向传输，可靠性较高，但扩充困难。
网状型拓扑结构则具有较高的可靠性和灵活性，但网络布线复杂，成本较高。
在实际应用中，往往根据船舶的类型、大小、用途以及通信需求等因素，选择合适的拓扑结构或者组合使用多种拓扑结构。
船舶通信与电子导航设备
具有全天候、全天时、高精度、远距 离探测能力，不受光照和时间限制， 适用于海上和空中导航。
雷达导航设备类型与选择
雷达导航设备类型
包括脉冲雷达、连续波雷达、多普勒雷达等，根据工作频率、发射功率、天线 类型等参数进行分类。
雷达导航设备选择
根据实际需求和场景选择合适的雷达导航设备，考虑因素包括探测距离、精度 、抗干扰能力、可靠性等。
船舶通信的主要目的是确保船舶航行安全、提高运营效率以及满足船员的生活需求 。
船舶通信系统通常包括内部通信系统和外部通信系统，分别用于船舶内部和船舶与 外部之间的通信。
船舶内部通信系统
01
船舶内部通信系统主要 用于船舶内部各部门、 船员之间的日常通信联 系。
02
内部通信系统通常包括 有线电话、无线电话、 广播系统、内部网络等 。
AIS设备类型与选择
A根I据S设功能备和类用型途的不同，AIS设备可
分为船载AIS、岸基AIS和卫星AIS等 类型。船载AIS主要用于船舶之间的 通信和导航；岸基AIS则用于海事管 理部门对船舶的监管和调度；卫星 AIS则通过卫星通信技术实现全球范
A围I内S设的船备舶选定择位和追踪。
在选择AIS设备时，需要考虑设备的 性能、价格、兼容性以及使用环境等 因素。一般来说，性能稳定、价格合 理、兼容性好且能够适应各种恶劣环 境的设备是首选。
03
有线电话是船舶内部通 信的主要手段，具有通 话质量稳定、保密性好 的特点。
04
无线电话则适用于在船 舶内部移动时使用，方 便船员在船舶各处进行 通信。
船舶外部通信系统
船舶外部通信系统主要用于船舶与岸 上设施、其他船舶以及航海保障部门 之间的通信联系。
无线电通信是船舶外部通信的主要手 段，包括甚高频（VHF）、中频（ MF）和高频（HF）等频段。
船舶内部通信系统
船舶内部通信系统一、船舶内部通信概述前面讲述的卫星通信和地面通信系统，是船舶与外界进行沟通联络的手段。
在船员的工作和生活中，也经常需要相互沟通联络，这就要求船舶内部要有一整套完善的、便利的通信系统来满足船员的需求。
船舶内部通信泛指在船舶内部进行的各种必要信息的传递，其涉及面很广。
就目前而言，大体上包括：船用程控电话系统、船用声力电话系统、船用指挥电话系统、船令广播系统、通用报警系统、应急传令钟系统、船用子母钟系统、监测报警装置和电视监控系统等等。
就安放位置和通信方式来讲，至少应确保驾驶台和机器控制室之间、驾驶台和舵机舱内操舵装置控制位置之间、驾驶台和无线电室之间、驾驶台和消防集中控制室之间的电话系统随时可用。
伴随科技水平的发展，局域网也开始在很多大型、超大型船舶上安装，从而实现船员间的无纸化办公，它也可以划归船内通信系统。
另外通过卫星船站等设施把船内局域网或者电话网络与岸上通信网络衔接，建设船岸间无缝隙网络连接已经成为发展趋势。
由于内容所限，在此只简要介绍船内电话通信系统和船令广播系统。
二、船内电话通信系统（一）船用程控电话系统1．船用程控电话系统的功能首先，电话交换机有四种基本呼叫任务，根据进出交换机的呼叫流向及发起呼叫的起源，可以将呼叫分为：本局呼叫、出局呼叫、入局呼叫和转移呼叫。
目前来看，船舶交换机主要完成本局呼叫，如果通过技术手段将其与SSB、VHF或者Inmarsat船站互联，它将具有出局和入局呼叫功能，这将是未来船舶通信的发展趋势。
而所谓程控电话也称自动电话，是指通过程控电话交换机交换信息的电话系统。
程控电话交换机也称为程控数字交换机或数字程控交换机，是利用预先编好的计算机程序来控制电话接续的交换机。
使用时，用户端电话的摘机、挂机状态由本地交换机自动检测。
用户摘机时，本地交换机立即给用户的话机回送拨号音，并接收用户话机产生的脉冲信号或双音多频拨号信号，随之完成从主叫到被叫号码的接续并保持连接。
船舶无线电通信业务
满足各种特殊需求。
绿色环保
03
在满足通信需求的同时，注重节能减排和环保，降低船舶无线
电通信对环境的影响。
THANKS
感谢观看
船舶无线电通信业务
• 船舶无线电通信业务概述 • 船舶无线电通信业务种类 • 船舶无线电通信业务法规与标准 • 船舶无线电通信业务技术 • 船舶无线电通信业务应用案例 • 船舶无线电通信业务未来展望
01
船舶无线电通信业务概述
定义与特点
定义
船舶无线电通信业务是指利用无 线电波在船舶与岸台之间进行信 息传输的通信业务。
船舶日常无线电通信业务
总结词
船舶日常无线电通信业务是满足船舶日常航行和作业需求的 通信服务，包括航行指令、作业协调和日常信息交流等。
详细描述
船舶日常无线电通信业务通过无线电设备进行信息传递，保 障船舶与岸上指挥机构、其他船舶以及码头之间的有效沟通 。该业务主要用于传递航行指令、作业调度和日常信息交流 ，提高船舶运营效率和航行安全。
进度报告、船员调配等。
这些应用案例能够保障船舶航行 计划的顺利实施，提高港口运营 效率，满足船员和货主的需求。
船舶卫星通信应用案例
船舶卫星通信是指利用卫星信号进行 的信息传递和交流，具有覆盖范围广、 通信距离远的特点。
这些应用案例能够满足船舶在海上航 行时的通讯需求，提供实时的语音、 视频和数据传输服务，提高航行的可 靠性和安全性。
船舶安全通信应用案例
船舶安全通信是指船舶与船舶之间、船舶与岸上指挥中心之间进行的安全信息传递 和交流。
船舶安全通信应用案例包括船舶航行安全信息通报、气象预报接收、海上安全信息 广播等。
这些应用案例能够保障船舶航行安全，提高海上运输效率，减少海上事故的发生。
船舶通信网络的安全防护技术
船舶通信网络的安全防护技术在当今全球化的时代，船舶在国际贸易和运输中扮演着至关重要的角色。
随着信息技术的飞速发展，船舶通信网络的应用日益广泛，从导航系统到货物管理，从船员的日常通信到船舶与岸基设施的交互，都离不开高效可靠的通信网络。
然而，这也带来了一系列的安全挑战。
船舶通信网络的安全防护成为了保障船舶航行安全、保护货物和人员生命财产、维护国家海洋权益的关键环节。
船舶通信网络面临着多种多样的安全威胁。
首先，网络攻击是一大隐患。
黑客可能会试图入侵船舶的通信系统，获取敏感信息，如船舶的航行路线、货物详情等，甚至可能对船舶的关键系统进行控制，造成严重的后果。
其次，恶意软件的传播也是不容忽视的问题。
一旦船舶通信网络中的设备感染了恶意软件，可能会导致系统瘫痪、数据丢失或被篡改。
再者，由于船舶在海上航行时通常依赖卫星通信，信号容易受到干扰和截取，这也为通信安全带来了风险。
此外，内部人员的误操作或故意泄露信息也可能给船舶通信网络带来安全漏洞。
为了应对这些安全威胁，一系列的安全防护技术应运而生。
加密技术是船舶通信网络安全防护的基石。
通过对通信数据进行加密，可以确保信息在传输过程中的保密性和完整性。
常用的加密算法包括对称加密算法（如 AES）和非对称加密算法（如 RSA）。
对称加密算法速度快，适用于大量数据的加密；非对称加密算法则在密钥交换和数字签名方面具有优势。
在船舶通信中，通常会根据不同的需求和场景，灵活运用这两种加密算法，以保障通信的安全。
访问控制技术也是至关重要的一环。
通过设置严格的用户认证和授权机制，只允许经过授权的人员访问特定的资源和信息。
例如，对于船舶关键系统的操作，只有具备相应权限的船员才能进行。
同时，采用多因素认证（如密码、指纹、令牌等）可以进一步增强访问控制的安全性。
防火墙技术在船舶通信网络中发挥着隔离和防护的作用。
它可以根据预设的规则，对进出网络的流量进行过滤和控制，阻止未经授权的访问和恶意流量的进入。
船舶内部通信系统的法规要求-概述说明以及解释
船舶内部通信系统的法规要求-概述说明以及解释1. 引言1.1 概述概述部分的内容可以介绍船舶内部通信系统的重要性和广泛应用，以及为什么有必要制定法规要求来规范该系统。
船舶内部通信系统是船舶上不可或缺的一部分，它为船员提供了在海上进行交流和信息传递的关键平台。
无论是船上的乘客还是船员，他们都需要使用这些系统来进行通信、协调工作、保持安全以及应对突发事件。
这些系统在船舶的运行中起到了至关重要的作用。
船舶内部通信系统不仅仅是提供语音通信的工具，它还能支持数据传输、视频通话以及其他形式的信息交换。
船舶内部通信系统还可以与其他船舶通信系统、港口通信系统和救援系统等进行联动，构建起一个完整的通信网络。
这些系统能够通过无线电、卫星、光缆等不同的传输介质进行信息的传递。
为了确保船舶内部通信系统的安全、可靠、高效运行，各国制定了一系列的法规要求来规范这些系统的设计、安装、操作和维护。
这些法规要求包括了设备的技术标准、安全措施、应急处理、频率规划等方面的规定，旨在保障船舶内部通信系统的正常运行，并在紧急情况下提供有效的救援和支持。
船舶内部通信系统的法规要求对船舶设计者、船舶所有者以及船员都具有指导意义。
它们不仅能够提高通信系统的质量和可靠性，减少事故和故障的发生，还能提高船舶的管理效率和整体运营水平。
因此，全面理解和遵守这些法规要求对于船舶行业的发展和安全都具有重要意义。
在接下来的文章中，我们将详细介绍船舶内部通信系统的法规要求，以及相关的技术标准和操作实践。
希望读者能通过这篇文章的阅读，加深对船舶内部通信系统的理解，提高对法规要求的遵守意识，并能够在船舶通信系统的设计和运营中发挥更大的作用。
1.2 文章结构文章结构部分的内容：文章结构部分旨在向读者介绍本文的组织和内容安排。
通过清晰地呈现文章的结构，读者可以更好地理解文章的逻辑和主题发展。
本文的结构分为引言、正文和结论三个主要部分。
引言部分将对船舶内部通信系统的法规要求进行概述，并介绍文章的目的和重要性。
船舶通信与沟通课件
内部沟通
4. 驾驶台团队的内部沟通（实操评估的重点内容）
不同航行环境沟通的方式与内容也不尽相同。
1）开阔水域正常航行 OOW代表船长操纵控制船舶。 在非单人值班的情况下， OOW应与团队其他
成员针对海上航行环境发生的变化进行沟通与信 息交换（评估要素）。
内部沟通
• 船长下达指令的方式与值班驾驶员的处理（评估要素） -船长根据其经验和所掌握的情况，通过以下方式向 驾驶员提出要求和下达指令：
Port ten
问题
Is this closed loop?
Port ten
Port ten
Port ten
Thank you
Port ten Thank you
Port ten Wheel’s Port ten
内部沟通与外部通信
第二节 内部沟通与外部通信
一、内部沟通 主要形式有： 1. 航前会议
通信与沟通的概念及要求
三、通信的程序及要求
1. 通信的一般程序 1）需求：拟向接收方发生送某信息；由发送方收
集和安排发送内容； 2）发送：发送信息； 3）接收：接收方接收并理解信息；如不能理解，
请求发送方重发； 4）反馈：接收方确认收到信息，必要时反馈给发
送方。
通信与沟通的概念及要求
2. 通信的一般要求
内部沟通
- 仪器发生故障时； - 无线电设备发生故障时； - 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时； - 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船； - 其他紧急情况或感到疑虑时。
为使语言沟通更明确，避免误解，IMO推荐在布置工 作任务时采用“4W1H”的方式进行沟通。
“WHO” ；“WHEN” ； “WHERE” ； “WHAT” ；“HOW”。
船舶内部通信系统介绍
在紧急情况下，内部通信系统可保持与岸上 救援机构、其他船舶的通信联系，及时请求 援助和报告险情。
船舶内部通信系统的优势与
05Βιβλιοθήκη 不足优势分析高效性
船舶内部通信系统能 够实现快速、准确的 信息传递，提高船员 之间的沟通效率。
实时性
系统支持实时通信， 确保重要信息能够第 一时间传达给相关人 员，便于迅速做出决 策。
02
船舶内部通信系统的构成
有线通信系统
01 电话通信系统
船舶内部电话通信系统通常采用模拟或数字电话 交换机，实现船内各部门之间的语音通信。
02 内部广播系统
用于发布重要信息、指令和紧急通知，通常包括 公共广播、区域广播和紧急广播等功能。
03 有线对讲系统
一种半双工通信方式，适用于需要频繁、简短通 信的场合，如驾驶台与机舱之间的通信。
该系统具备语音通信、数据传输、视频监控、报警及安 全控制等功能，以确保船舶的安全航行和高效运营。
发展历程及现状
早期的船舶内部通信系统主要采用模拟通信技术， 随着数字通信技术的发展，现代船舶内部通信系 统已逐步实现数字化、网络化和智能化。
当前，基于IP技术的内部通信系统已成为主流， 实现了语音、数据、视频等多种业务的融合传输， 提高了通信效率和质量。
机舱状态报告
机舱向驾驶室报告主机、辅机、舵机等设 备的运行状态，以及油、水等消耗品的存 量，便于驾驶室掌握船舶整体状况。
船员间通信
工作协同
不同部门、岗位的船员通过内部通信系统协调工作，如装卸货、维 修保养、安全检查等，确保船舶各项工作的顺利进行。
信息共享
船员间通过内部通信系统分享航行信息、气象信息、港口信息等， 提高整体工作效率和应对突发情况的能力。
船舶通信与电子导航系统
无线电通信系统的组成
01
包括发射机、接收机和传输媒介，实现中短距离的无线通信。
无线电通信的优点
02
设备简单、成本低、易于维护等。
无线电通信在船舶上的应用
03
用于船舶内部通信、船舶与港口之间的通信等，保障船舶的安
全和运营效率。
移动通信技术应用
移动通信系统的组成
包括基站、移动台和交换中心等，提供移动通信服务。
国内法规标准
中国船级社（CCS）颁布的《钢质海船入级规范》 等，对船舶通信与电子导航系统的设计和安装提出 详细规定。
其他国际标准和建议
如IEC（国际电工委员会）的相关标准，对 船舶电子设备的电磁兼容性、环境适应性等 方面提出要求。
安全管理体系建设要求
1 2 3
ISM规则
要求航运公司建立安全管理体系（SMS），确保 船舶通信与电子导航系统的安全管理得到有效实 施。
船舶安全管理体系文件
包括安全管理手册、程序文件、操作须知等，对 船舶通信与电子导航系统的操作、维护、检查等 方面做出具体规定。
安全风险评估与防范措施
对船舶通信与电子导航系统进行定期安全风险评 估，识别潜在的安全隐患，并采取相应的防范措 施。
培训教育和人员资质认证
船员培训与教育
对船员进行船舶通信与电子导航 系统的专业培训，提高船员的操
02
雷达与ARPA（自动雷达标绘仪）
通过雷达探测周围障碍物，结合ARPA进行目标跟踪、标绘和碰撞预警
。
03
避碰决策辅助系统
根据碰撞风险等级，提供避碰建议和操作指导，辅助船员做出正确决策
。
自动化驾驶辅助技术应用
自动舵
根据设定的航向和航速，自动控制船舶转向，保持船舶稳定航行 。
05 第五章 船舶通信与沟通
内部沟通
• 遇到下列情况应立即报告船长（评估要素）
- 遇到或预料到能见度不足时； - 对通航条件或他船的动态产生疑虑时； - 对保持航向感到困难时； - 在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深 时； - 在意外看到陆地、航标或水深突然发生变化时； - 主机、推进机械的遥控装置、舵机或者任何重要 的航行设备、报警或指示+
为使语言沟通更明确，避免误解，IMO推荐在布置工 作任务时采用“4W1H”的方式进行沟通。
“WHO” ；“WHEN” ； “WHERE” ； “WHAT” ；“HOW”。
即：“谁”在“什么时候”在“什么地方”“干什么”“怎么做”。
在船舶噪声较强时，养成“确认沟通内容”的习惯。
通信与沟通的概念及要求
1）保持交流简短准确； 2）将交流量降至最少； 3）使用信息标志； 4）使用IMO标准航海用语； 5）必要时事先写好信息内容。
Briefing 要领
争取时间 公开而友好 要有互动 明确职责 设定范围
注意闭环
充分征询
欢迎质询
1. Make time 2. Open and friendly 3. Interactive 4. Define responsibilities 5. Set limits 6. Closed loop 7. Any more questions 8. Invite challenges !!!
Port ten
问题
Is this closed loop?
Port ten
Port ten
Port ten
Thank you
第四节 船舶通信1
23.印度 India
24.印度尼西亚 Indonesia
25.英国 the U.K.
26.越南 Vietnam
27.荷兰 Holland/Netherlands
28.日本
29.古巴
30.智利
31.the People's Republic of China
32.香港特别行政区 Hong Kong
第四节 船舶通信常识
船舶通信主要通过视觉、声响和无线电等器
材，发出各种不同的型体、旗号、闪光、动作、 声响和电波等，以表达所规定的具有一定意义的 符号，并按规定的通信程序进行通信。
船舶通信方法有：
（1）视觉信号通信：灯光、旗号、手旗通信等。 （2）声响信号通信：声号通信和强力扬声器喊话。 （3）无线电通信：无线电报通信、无线电话通信、
传真通信及电子邮件等。
一、船舶灯光信号
船舶的灯光信号是指用闪光灯或其他闪
光器为通信工具、利用莫尔斯符号组成的 字母、数字和规定的程序信号等，于夜间 或白天在视距范围内进行的通信。
莫尔斯符号是用“点”和“划”单独或组 合代表英文字母和数字。
如：SOS …---…
1 .----
二、船舶的声响信号
02.埃及 Egypt
03.澳大利亚 Australia
04.巴拿马 Panama
05.巴西 Brazil
06.波兰 Poland
07.丹麦 Denmark
08.德国 Germany
09.俄罗斯 Russia
10.法国 France
11.菲律宾 Philippines
12.加拿大 Canada
1、船上主要声响设备：号笛、号钟和号锣
船舶无线电通信业务课件
M1I2D3X4X5X6X7X8X9
其中MID代表分配给每个国家或地区的水上
识别码（又称海上识别数字）
船舶无线电通信业务课件
ห้องสมุดไป่ตู้
三、海上移动业务标识（MMSI组 成）
1、船舶电台标识 （2）船舶电台群呼识别 该识别用于同时呼叫一艘以上船舶电台，其结
构如下：
01M2I3D4X5X6X7X8X9 2、海岸电台识别 海岸电台识别和海岸电台群呼识别的结构均为：
三、海上移动业务标识（MMSI组成）
海事卫星水上移动业务识别
（2）A标准船舶地球站识别码 由七位八进制数组成，其结构如下：
1X2X3X4X5X6X7 X2 ~ X4 为国籍代码，如中国为570、571 （3）A标准船站群呼码 由九位数字组成，其结构如下：
0X2X3X4X5X6X7X8X9 其中0表示A标准群呼业务
1、无线电报电台的识别
（1）江、海岸电台呼号的组成
XSG26：上海海岸电台（8487KHZ)
VRX: 香港海岸电台
国际电信联盟（ITU）分配给我国海岸电台的呼号 为XSA ~ XSZ
（2）船舶电台呼号的组成
－－两个字符和两个字母，或
－－两个字符、两个字母和一位数字（数字“0” 和“1”出外）
例如：BBQD: M/V YUQIANG “育强轮” 中 国
船舶无线电通信业务课件
1、无线电报电台的识别
（2）船舶电台呼号的组成 国际电联（ITU）分配给我国船舶电台的呼号
为：BAAA ~ BZZZ
航空器电台 －－两个字符和三个字母 救生艇（筏）电台 －－母船的呼号后面加二位数字（紧接在字
第二章 电台管理
第三节 电台的识别与分类
船舶无线电通信业务课件
船舶通信与卫星导航
04
船舶通信与卫星导航的未 来发展
船舶通信技术的发展趋势
数字化与网络化
01
船舶通信技术将向数字化、网络化方向发展，实现更高效、准
确的信息传输。
智能化与自动化
02
借助人工智能、大数据等技术，船舶通信将实现智能化管理，
提高航行安全和效率。
卫星通信的广泛应用
03
卫星通信将在船舶通信中发挥越来越重要的作用，提供全球覆
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遇险船舶定位与导航
卫星导航系统可快速定位遇险船舶位置，为救援 提供准确导航。
救援力量调度与指挥
通过船舶通信技术，可实现救援力量的快速调度 和指挥，提高救援效率。
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救援现场实时监测与信息传递
卫星导航和通信技术可实时监测救援现场情况， 为救援决策提供信息支持。
船舶通信与卫星导航在海洋科学考察中的应用
卫星导航定位方法与技术
绝对定位
通过测量卫星信号传播时间和卫 星位置，直接计算出用户的三维
位置。
相对定位
利用两个或多个接收机同时观测 相同卫星的信号，通过差分技术 消除公共误差，提高定位精度。
其他技术
包括多系统融合定位、精密单点 定位、实时动态差分定位等先进 技术，进一步提高定位精度和可
靠性。
卫星导航在船舶中的应用
考察区域规划与导航
利用卫星导航系统，可精确规划海洋科学考察区域和航线 ，确保考察顺利进行。
海洋环境监测与数据采集
通过船舶通信和卫星导航技术，可实现对海洋环境的实时 监测和数据采集，为科学研究提供丰富数据资源。
科考船队协同与安全管理
卫星导航和通信技术有助于科考船队实现协同作业和安全 管理，提高科考效率。
利用卫星导航系统提供的精确定位信息，船舶可以实现更加准确的航行和避碰操作 。
船员内部通信协议书模板
船员内部通信协议书模板甲方（船东）：_________________________地址：_________________________________乙方（船员）：_________________________地址：_________________________________鉴于甲方为合法注册的船东，拥有并运营船舶；乙方为甲方雇佣的船员，负责船舶的航行和维护工作；双方同意在船舶运营期间，就船员内部通信事宜达成如下协议：第一条通信目的1.1 乙方在船舶运营期间，应使用甲方提供的通信设备进行必要的内部通信，以确保船舶的安全运营和船员之间的有效协作。
第二条通信设备2.1 甲方应提供符合行业标准的通信设备，并确保设备的正常运行和维护。
2.2 乙方应妥善使用和保管甲方提供的通信设备，不得用于非工作相关的通信。
第三条通信内容3.1 乙方在进行内部通信时，应确保信息的准确性和及时性，不得传播虚假或误导性信息。
3.2 乙方应遵守甲方关于通信内容的规定，不得泄露船舶运营的敏感信息。
第四条通信纪律4.1 乙方在进行内部通信时，应保持专业和尊重，不得使用侮辱性或攻击性语言。
4.2 乙方不得在通信中进行任何形式的骚扰或歧视行为。
第五条通信记录5.1 甲方有权对乙方的通信记录进行监督和检查，以确保通信的合规性。
5.2 乙方应配合甲方的监督和检查工作，不得拒绝或阻碍。
第六条违约责任6.1 如乙方违反本协议的任何条款，甲方有权要求乙方立即停止违约行为，并采取补救措施。
6.2 如乙方的违约行为给甲方造成损失，乙方应承担相应的赔偿责任。
第七条协议的变更和解除7.1 双方应通过书面形式协商一致，方可对本协议进行变更或解除。
7.2 如遇不可抗力因素，导致本协议无法继续履行，双方可协商解除本协议。
第八条争议解决8.1 本协议在履行过程中如发生争议，双方应首先通过友好协商解决。
8.2 协商不成时，任何一方均可向甲方所在地的有管辖权的人民法院提起诉讼。
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有关规定
• 各种自动报警和指示信号系统具有检查其动作是 否正常的试验装置。
• 具有2个或以上设备并联工作的船内通信系统，当 其中1个(或几个)设备切断或故障时，不影响其余 设备工作。
• 船内广播系统也可用于警报系统。 • 主机传令钟若有2个及以上的发信器时，则每个发
信器有机械的连动或连锁装置。 • 主机传令钟系统一般应在主机操纵台附近设有主
机错向报警装置。应具备复示装置。 • 声光报警，可切断声，但保留光报警。
其他警报装置
(1)”在厨房内应设有声光警报器，以保证工作人员偶然被锁 在伙食冷冻库内时能发出求救信号，但冷冻库的门如能从 内部开启衔6可免予设置。
(2)水密门关闭和开启指示信号装置及预告水密门关闭的声响 警报器。
(3)二氧化碳灭火系统施放预告信号及其声光报警装置。对于 任何经常有人员在内工作或出入的处所，应设有施放灭火 剂的自动声响报警装置。该报警装置在灭火剂施放之前应 至少工作20 so 、
•
Байду номын сангаас
船
内
通本
信次
系
课 题
统
主 机 操
纵 台
免提对讲电话
卫星电话
磁石式电话
老式船用电话
地震灾区在装卫星电话
船上使用的船内主要通信工具和信号装置
• (1)各种不同方式和用途的电话通信设备，例如： 声力电话、共电式指挥电话系统和自动电话设备；
• (2)船舶操纵用电气传令钟和各种指示仪表，例如： 机舱传令钟、舵角指示器和电动转速表等；
其他警报装置
• (5)主机及辅机警报装置：冷却水设置有高温警报 器，滑油低压、透平重力油柜低位设置有声光信 号报警装置。 ·
• (6)燃油溢油舱柜应设置有油位超高报警装置。 • (7)冷藏货舱内应有能向制冷机室及机舱报警的按
钮，以便危急时进行求援报警。， • (8)应设置能由机器控制室或操纵台操作的轮机员
舱的信号。
•对讲电话系统和指挥电话系统结构简单、接通迅速、工作可靠，多作 为船舶指挥联络之用，与船舶航行安全直接相关。
二、通用警报装置
• 船舶设有单向发信的通用警报装置，其布置应能 有效地发出紧急集合的报警信号。在客船上，该 报警信号应通过两组独立的线删朔U向船员和旅 客发出。无线电室内只需设有红色警灯。
• 通用警报装置的控制器设在驾驶台内，并设有警 报装置的工作指示灯。通用警报系统的分电箱设 在舱壁甲板以上的适当处所，由分电箱引出每一 分路的绝缘极上均需设熔断器保护。舱壁甲板以 下的每只警报器应在电源线路的每—绝源极上装 设熔断器。
• 2．驾驶台一应急操舵站及舵机舱。
• 上述1、2须为直通电话。若在通信系统中具备插入忙线通 话时，则1、2可采用如下方式：
• 驾驶台
舵站及舵机舱
•
机舱
• 3．驾驶台一火警信号站及消防设备集中控制站、船首、 船尾。如果船首、船尾与驾驶台之间已有其他的通信工具， 则船首、船尾的电话可免予设置。
• 4．驾驶台一无线电室。若驾驶台与无线电室相毗邻，且 能进行有效的通信联系时，可免除驾驶台与无线电室之间 电话通信的要求。
• 船舶指挥电话系统的类型有： • ① 声力式； • ②共电式； • ③单个交换总机。
• 根据电话交换机的不同，所用的电话机有 声力电话机(对应直通电话系统)、普通电 话机(用于人工交换机)、自动电话机(用于 自动电话交换机)。
电话认识 声力==直通
• 声力电话是改变磁路中的（ 气隙 ）大小，实现声、电 之间的转换。
• 普通电话机有（磁石式）和（共电式 ），它们分别与磁 石式人工交换机和共电式交换机配套使用。
• 船用对讲机电话系统是用两台（声力式 ）电话机直接固 定连接。
• 指挥电话系统由一台(或数台)总机与若干台单机(分机)组 成。船用(指挥电话系统)电话系统既直通、快速又可靠、 简单，且一地发出，多地接受。
(4)灭火自动喷水系统中的探火和失火报警系统。任何探火装 置或手动火警按钮动作时，应在控制板和指示装置土发出 声、光火警信号。如果在2ndn内信号未引起注意，则应向 所有船员起居处所和服务处所、控制站以及机器处所自动 发出声响警报。周期性无人值班的机器处所的固定式探火 和失火报警系统，其报警信号显示应保证驾驶台和负责的 轮机员听到和看到该报警信号。当驾驶台无人值班时，应 能在负责值班船员的舱室发出警报。
• (3)各种应急状态时用的报警信号装置，例如：紧 急动员警钟，测烟、测温式报警装置；
• (4)船舶航行时的各种信号装置：航行灯、信号灯、 自动雾笛。
• (5)船用广播音响设备，例如船用指挥扩音机。
一般指的是电话、传令钟、广播及警报系统。
一、电话通信系统类别
• ①对讲电话系统---两台声力电话机直接相连。 (直通电话) • ②指挥电话系统； • ③自动电话系统；
警报装置，并台陇轮机员居住舱室内清晰地听到。
三
30万吨油主机
驾 驶 台 车 钟
集控室车钟
车钟记录仪
车钟信号含义：
• 校对车钟后进行备车，备车完毕置于“停 车”
• 备车---主机各系统准备； • 停车---备车完成，主机随时可动； • 重复一次前进三------定速航行； • 连续二次完车-----弃船时，人员马上撒离机
• 指挥总机可以与所连接的任一台分机或总机单独通话。 • 指挥总机可以监视其他分机或总机的通话。 • 目前在大型船舶中，平时重点维护的电话系统是(A．对讲
电话系统 B．指挥电话系统)。
电话通信系统
• 《规范》规定下列处所之间若以电话为主要通信工具时， 则应以声力电话或蓄电池供电的指挥电话：
• 1．驾驶台一机舱。