京津城际高速铁路精品无线网络
京津高铁GRRU覆盖系统简介
GRRU设备原理及技术指标 设备原理及技术指标
GRRU( Units)全称GSM数字射频拉远系统, GSM数字射频拉远系统 GRRU(GSM Digital Remote RF Units)全称GSM数字射频拉远系统, 将GSM Um口信号数字化,通过光纤传送到远端,利用远端射频单元再生,放大, Um口信号数字化,通过光纤传送到远端,利用远端射频单元再生,放大,实现基站 口信号数字化 信号拉远覆盖的无线网络覆盖设备. 信号拉远覆盖的无线网络覆盖设备.
普通直放站
20W
存在两种光纤延伸覆盖技术,普通模拟光纤直放站和GSM数字拉 存在两种光纤延伸覆盖技术,普通模拟光纤直放站和GSM数字拉 GSM 远单元(GRRU) 两者在技术上存在一定的差异,经过对比, 远单元(GRRU),两者在技术上存在一定的差异,经过对比, 采用GSM数字拉远单元(GRRU)设备. 采用GSM数字拉远单元(GRRU)设备. GSM数字拉远单元
10
覆盖方式选择
目前的高速铁路覆盖主要由以下三种覆盖解决方式: 目前的高速铁路覆盖主要由以下三种覆盖解决方式: 现网调整覆盖
通过对现网基站的调整,增强信号覆盖. 通过对现网基站的调整,增强信号覆盖.现网基站同时覆盖铁路和周边用户
基站专网覆盖
采用宏蜂窝基站覆盖高速铁路,并构成专网,规划为同一个BSC/LAC BSC/LAC. 采用宏蜂窝基站覆盖高速铁路,并构成专网,规划为同一个BSC/LAC.
注:重叠区域按照单向6秒考虑.
9
容量
CRH的标准配置为8节车厢,额定载客人数约为900人次,根据预计发 车时间间隔为5分钟,那么在单方向一个小区内仅会有1列车,单小区用 户最多是发生在两车交会时.两车交会时单小区总用户数为1800人,按 照目前移动客户渗透率75%计算,那么单小区移动用户数为1350人.以每 用户0.015ERL计算,将带来18.0ERL话务,考虑小区利用率为80%,单小 区理论话务量为22.5ERL,查ERL B表(2%呼损)需要31个TCH,考虑到数 据业务,单小区至少需配置6TRX. 考虑到列车开车时用户打电话较多及京津交界处位置区更新,建网 初期高铁覆盖小区配置分为2种,在车站和京津交界处覆盖小区配置8 TRX(3个小区),其它覆盖小区配置6 TRX(8个小区),另外由于京津 高铁经过两个直辖市,在边界处需要进行大量的位置区更新,因此在京 津交界处新增1个基站小区,配置为4TRX,主要设置SDCCH信道,解决边 界处大量的位置区更新,开通后根据实际话务情况再决定是否需要扩容.
“高铁热”激发无线通信新问题
室 内分 布等 技 术 还 实 现了列 车 内 的天 翼 ３ Ｇ电视 直 播业务 ， 一度 引起业 内关注 。
规 划 专 门 的 基 站 、 输 和 天 馈 系 传 统 ， 保 证 高 铁 网络 拥 有 独 立 的 并
参 数配置 。
加 覆 盖 和 运 维 层 的 多 种 机 制 ， 高 了 提 ＧＳ Ｍ—Ｒ 的可 靠 性 ； 后 又 推 出了基 于 随 Ｌ Ｅ 术 的 高铁 宽 带 通 信 ＨＲ Ｔ技 Ｃ方案 ， 据
称 可 以在 ３ ０ ｍ／ 甚 至 更 高 的 时速 下 ５ｋ ｈ
个基站 ， 同时为解决铁 路沿线 电源保 障
也给华为、 兴、 西等设备商提 出了 中 诺 覆 盖、 量 、 全 等 方面 的新 要 求 。 容 安 中兴 通 讯 铁 路 业 务 部 人 士在 接 受 本刊 采访 时 称 ， 铁 给 ＧＳ — 带来 的 高 Ｍ Ｒ 网络 难 题 一 是 信 号 衰 落 严 重 影 响 终 端 的 收 发性 能 ， 是 与公 网一 样面 临切 换 二 成 功率 下 降 、 掉话 率 上 升 等 问题 。 为此 ， 中兴 提 出了频 偏 校 正 算 法 ，
１ Ｏ ， 户 切 换 、重 选 需 要 重 叠 覆 盖 Ｏｍ 用 区域 ３ ０ ５ ｍ以 上 ， 网 基 站 覆 盖 方式 覆 现
铁 路 的 顺 利 开 通 ， 使 得 专 网 一 一 铁 也
路 数 字 移 动通 信 系统 Ｇ Ｍ — 应 用 得 越 Ｓ Ｒ 来越广泛。
ｌ 系统 的指挥调 度等用 户。
高压 远 供 电源 系 统 ” 的创 新 建 设 模 式 ，
并通 过无线网络频率调整、 天线角度等
进 行 优 化 配 置 ， 高 铁 专 网的切 换 、 对 重 选、 控、 功 跳频 等 参 数 进 行了调 整 ， 频 使
京津城际铁路
京津城际铁路京津城际铁路(Beijing-Tianjin Intercity Railway)是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。
京津城际铁路于2005年7月4日正式动工; 于2008年8月1日正式开通运营; 于2015年9月20日开通运营延伸线工程。
京津城际铁路由北京南站经天津站至滨海站，全长约166千米，设7个车站(其中1个暂缓开通)，设计的最高时速350千米/小时。
截至2018年8月，京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。
截至2018年7月1日，京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。
2019年12月10日起，京津城际铁路及延长线共涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、滨海、军粮城北7个车站试点实施电子客票业务。
2020年1月29日，部分京津城际铁路列车停运;2月1日起，多趟京津城际列车临时停运。
基本信息∙中文名称京津城际铁路∙外文名称Beijing-Tianjin Intercity Railway∙开通日期2008年8月1日∙线路长度200千米∙运营速度350千米/小时∙铁路等级高速铁路∙车站数量7个(截至2015年9月，其中1个暂缓开通)∙起止站点北京南站、滨海站∙途经省市京、津∙沿途城市北京、天津历史沿革2002年2月，天津南开大学教授刘秉镰在"京津经济一体化战略研究与建议"的课题讨论上，首次提出在在北京和天津之间建设高速铁路。
2003年6月起，原中华人民共和国铁道部和北京市、天津市政府开始进行初商。
2004年1月，中国国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》，京津城际铁路被列入其中;同年10月24日，原中华人民共和国铁道部与北京市、天津市政府联合确定了线路规划; 同年12月3日，《京津城际轨道交通项目可行性研究报告》经中国国务院总理办公会讨论通过，京津城际铁路正式立项。
高速铁路宽带无线接入系统架构与关键技术
（） １移动电话语音和数据业务
／ 由于高速移动， ｏ ， 移动终端接收到的信号频偏为 △ ， 厂则终
端锁定基站的接收信号频率为 △ ，并将该频率作为参 ＋ 厂
考基准进行上行信号发射 ； 同样由于高速移动， 终端的上行 信号到达基站天线时 ， 其频率为 ａ △ 十 ， ＋ｆ＋， ２ 导致上
调终端发射信号。 所以， 高速移动带来的多普勒频偏， 严重
影响通信系统性能。 由于通信基站与铁道的距离较近 （ ２ ０ｒ）当 约 ０ ５ １， ｔ
高速列车的乘客主要以高端商务旅客为主， 而且旅行 时间可能长达 ４ ５ ，因此列车必须满足他们的移动办公 ｈ 需要 ， 保障与移动办公相关的语音通话和数据业务ｆ 包括 远程接入公司Ｖ Ｎ 电子邮件、 Ｐ、 视频会议、 电子商务等） 高 。 速列车无线互联网可以令乘客接人所有现有固定互联网
列车高速驶过通信基站时， 多普勒频偏将从最大（ 最正） 快
速变化到最小（ 最负） 这种多普勒频偏的快速变化对系统 。
的影响与单纯的近乎恒定的多普勒频偏 对系统 的影响 不同。
（） ２频繁切换与群切换运行速度为 ３０ｋ ／， ３ 就需要进 ｍ， ６ ｍｈ 则 ０Ｓ
划》至 ２２ 。 ００年全路将建成完整的铁路信息化体系。在铁 路信息化体系的建设中，列车是铁路运营的中心载体 ， 是
一
够平滑升级 ， 并且要求能够支持铁路运输的非安全数据业
务。这里， 将高速铁路宽带无线接人系统的业务需求分为
以下两类。
２１ 铁路运输 通信业务 需求 。
个巨大的信息源，铁路信息化如果没有列车信息源 ， 则
行一次越区切换。 当前移动无线接入设计面向中低速移动
很难全面发展。目前 ， 铁路已有的信息系统在提高铁路的 运输能力 、提高列车安全性能等方面发挥着重要作用， 但
基于5G-R业务的高速铁路异构网络接入技术
基于5G-R业务的高速铁路异构网络接入技术作者：李翠然谢健骊高文娟来源：《中兴通讯技术》2021年第04期摘要：铁路窄带移动通信系统（GSM-R）正在向铁路寬带移动通信系统（LTE-R）、基于5G的铁路移动通信系统（5G-R）演进。
针对未来高铁通信中的实时视频监控、车-车（T2T）通信、列车多媒体调度等5G-R业务的异构无线网络接入，提出一种基于马尔可夫决策过程（MDP）模型的网络接入算法。
根据不同类型业务的服务质量（QoS）属性和无线网络的时变特性构建网络回报函数，并基于模糊层次聚类理论来计算QoS属性的权重值。
采用人工智能算法对MDP模型进行求解，使用户以较少的切换次数接入长期期望回报值最大的网络，并仿真分析算法的收敛性和有效性。
关键词：高速铁路；5G-R；异构网络；马尔可夫决策过程；人工智能Abstract： Global system for mobile communications-railway （GSM-R） is evolving to broadband mobile communication systems-R （LTE-R） and 5G for railways （5G-R）. A radio access algorithm in wireless heterogeneous environment based on Markov decision process（MDP）decision model is proposed to meet the needs of 5G-R services access to different networks in future high-speed railway communications， such as video surveillance， trainto-train （T2T） direct communication， and train multimedia dispatching. According to the quality of service （QoS）attributes of different types of services and time-varying characteristics of wireless networks， the network reward function is constructed， and the QoS attribute weight is determined based on fuzzy clustering theory. The MDP decision model is solved by an artificial intelligence algorithm， which enables users to access the network with the maximum long-term reward with fewer handoffs. In addition， the convergence and effectiveness of the algorithm are analyzed by simulation.Keywords： high-speed railway； 5G-R； heterogeneous network； Markov decision process； artificial intelligence高铁正在全球广泛部署，受到学术界和工业界的极大关注。
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化1. 引言1.1 研究背景随着高铁技术的快速发展和普及，高铁列车已经成为人们出行的首选交通工具之一。
在高铁列车运行过程中，由于列车高速运行及隧道、桥梁等复杂的地形环境，传统的无线通信网络已经无法满足人们对高速、稳定网络连接的需求。
5G无线网络技术的引入成为了解决这一问题的重要途径。
5G无线网络技术作为新一代移动通信技术，具有更快的传输速度、更低的延迟和更高的网络容量，能够为高铁场景下的通信提供更强大的支持。
要在高铁场景中有效地部署和优化5G网络，需要深入研究和分析高铁场景下的挑战和问题，并制定相应的规划与优化策略。
本文将就5G无线网络在高铁场景中的规划与优化进行深入探讨，旨在为高铁场景下的网络建设提供指导，并推动5G技术在高铁领域的应用与发展。
1.2 研究意义5G无线网络在高铁场景中的规划与优化，是目前亟需研究的一个重要领域。
随着高铁的快速发展，乘客对高铁上的网络体验需求也越来越高。
传统的4G网络在高铁场景中存在覆盖不足、容量不足、速率不稳定等问题，而5G的高速、低延迟、大容量等特性，为解决这些问题提供了新的可能性。
对5G无线网络在高铁场景中进行规划与优化研究，不仅能提升乘客的网络体验，更能推动高铁行业的数字化转型和智能化发展。
2. 正文2.1 5G无线网络技术介绍5G无线网络技术作为第五代移动通信技术的代表，是未来无线通信的发展方向。
5G网络在高铁场景中的规划与优化具有重要意义。
5G 技术具有更高的数据传输速率、更低的延迟和更好的网络容量，能够更好地满足高铁场景下的需求。
5G无线网络技术采用了多种关键技术，如毫米波通信、大规模MIMO、波束赋形等。
毫米波通信可以提供更高的频谱效率和数据传输速率，适用于高速移动的高铁场景。
大规模MIMO技术可以提高系统容量和频谱效率，波束赋形技术可以精确定位用户设备并提供定向传输。
5G网络还引入了网络切片技术，可以将网络按照不同的业务需求进行划分，为高铁场景下的各类应用提供定制化的网络服务。
浅谈高铁场景4G无线网络覆盖方案
浅谈高铁场景 4G无线网络覆盖方案【摘要】：当前，我国乘坐高铁出行的人越来越多，高铁4G无线网络覆盖成为了各大电信运营商急需解决的问题。
本文论述了高速场景4G无线网络覆盖面临的挑战，并提出了组网部署策略和覆盖方案，以供大家参考。
关键词：高铁场景；4G；无线网络；覆盖；一、高铁场景4G无线网络覆盖面临的挑战高铁场景通信覆盖的特点是速度快、穿透损耗大、切换频繁，在车厢内使用移动通信网络面临着更大的挑战，其主要表现有：1、高铁列车运行速度高。
列车高速的运动，必然会带来接收端接收信号频率的变化，即产生多普勒效应，且这种效应是瞬时变的，高速引起接收机的解调性能下降，这是一个极大的挑战；2、穿透车体导致网络信号损耗大。
高铁列车采用全封闭车厢体结构，这导致信号在车内穿透损耗较大，从而导致掉线率、切换成功率、连接成功率等 KPI （关键绩效）指标发生变化，网络性能下降。
3、网络切换频繁。
由于单站覆盖范围有限，在列车高速移动之下，穿越单站覆盖所需时间是很短的，必然在短时间内频繁穿越多个小区。
终端移动速度过快，可能导致穿越覆盖区的时间小于系统切换处理最小时延，从而引起切换失败，产生掉线，影响了网络整体性能。
二、高铁场景4G无线网络组网部署策略1、组网策略。
高铁场景4G网络覆盖，可以考虑采用同频组网，也可以考虑使用异频组网。
(1)同频组网。
同频组网采用和大网宏站相同的频点、参数覆盖，不单独设置。
该组网需要兼顾高铁沿线及附近区域的网络覆盖和业务需求；(2)异频组网。
这是高铁覆盖目前普遍采用的组网方案，该组网是针对高铁场景使用单独的频点覆盖，配合独立参数配置以保证高铁场景的网络质量。
对比同频组网，异频组网采用单独位置设区，无需考虑高铁站点与周边站点间的频率干扰，避免覆盖和容量的降低，降低了因位置区更新导致的寻呼失败等异常情况。
通常下，一般高铁沿线场景可选用F或D频段双通道设备+高增益窄波束天线进行背靠背组网。
特殊场景则采用泄漏电缆方式覆盖，每个物理点安装一台RRU(射频拉远单元），以功分方式实现不同方向信号，多RRU进行小区合并实现覆盖。
基于京津城际铁路的GSM-R通信安全评价方法研究
基 于 京 津 城 际 铁 路 的 ＧＳ Ｒ 通 信 安 全 评 价 方 法 研 究 Ｍ—
徐 岩 ， 王 士 蜀葡
７０ ７ ） ３ ００
（ 兰州交通大学 电子与信息工程学院 ， 甘肃 兰州
摘
要 ： Ｓ Ｒ 系统作 为铁路信 息化 专用移动 通信平 台， 欧洲 高速铁 路 中广泛应 用 ， 国也 确定采 用该技 术作 Ｇ Ｍ－ 在 我
为高速铁 路无线传榆 平台 ， 隐藏 于 ＧＳ Ｒ 系统 中的任何安 全隐 患， 可能导致 国家和旅客 重 大生命财 产损 失． Ｍ－ 都 本
论文提 出了采 用故 障树 分析法对京 津城 际铁路 ＧＳ Ｒ 网络 的安 全性进行 了深入研 究 ， Ｍ－ 同时对 如何保 障通信 网络
安全提 出了建议．
Ｒ ＡＭＳ各 要素 之 间相互关 系 如 图 １所 示 ． 主要 的特
常规评价方法 的基础上 ， 采用故障树分析法对京津 城际 铁路 的 ＧＳ Ｒ通信 网络进 行 了定 性 和定 量 分 Ｍ— 析 ， 以此为依 据 对 如 何 保 障 通 信 网络 安 全 给 出 了 并
建议 ．
１ 安全评价标 准和方法
收 稿 日期 ： ０ １Ｏ —０ ２ １ 一９２
作者 简介： 徐
岩（ ９ ３） 男 ， １ ６一 ， 江苏南通人 ， 教授 ， 硕士．
兰
州
交
通
大
学
学
报
第 ３ Ｏ卷
厂———————
Ｊ— ＿］ —
安 全 Ｓ ｔ ） Ｏ（
Ｉ
为定 量 的指标 ， 如事 故发生 的概 率 、 事故 某项 原 因的
第３ Ｏ卷
第６ 期
兰
州
交
通
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化随着科技的不断进步发展，人们对网络的需求越来越高，尤其是在移动领域，如今已经进入了移动互联网时代。
无线网络技术的发展也达到了新的高峰，其中5G技术是无线通讯技术的最新发展。
5G技术具有更高的带宽、更低的时延和更多的设备连接数，可满足大规模物联网应用和车联网场景的需求。
而对于高速移动的列车，如何在高铁场景中部署5G无线网络并实现规划和优化，将是一个重要的问题。
首先，在高铁场景下，布置5G基站可以采取室内覆盖和室外覆盖两种方式。
室内覆盖需要在列车运行时在车厢内提供覆盖，但在此情况下，车辆的高速运行和信号的弱化成为限制覆盖范围和信号质量的主要问题。
室外覆盖要在铁路线两侧和穿越隧道的地方安装基站，可以提高覆盖范围和信号质量，但需要考虑基站之间的干扰和信号重叠的问题。
其次，高铁列车的高速运行和信道特性对5G无线网络的信号传输和接收造成了很大的影响。
高速运动会产生Doppler效应，使信号频率发生变化，影响接收信号的质量。
同时，移动车辆经过信号分布不均匀的地形时，由于信道衰落和阻挡，信号强度也会受到影响。
因此，在高铁场景中，需要对信道的特性进行准确的建模和仿真，以保证接收质量和网络性能。
最后，为了实现5G网络的优化和规划，需要考虑多种因素，如车辆速度、信号功率、信号传输速率、基站位置和密度等。
在规划过程中需要使用先进的仿真工具，进行场强预测和干扰分析，确保网络覆盖和性能指标能够满足实际需求。
同时，通过优化基站的部署和设置，可以最大程度地提高网络的性能和覆盖范围。
就目前来看，5G技术的发展给高铁行业带来了更多的机遇和挑战，未来在高铁场景中布置5G无线网络，将成为高速移动通信技术发展的一个重要领域。
同时，高铁行业也将借助5G技术，实现更加便捷、快速和高效的出行体验，将成为信息化建设的重要一环。
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化5G技术的快速发展正在改变我们的生活方式，而高铁作为现代交通运输的重要组成部分，也需要与时俱进，适应5G无线网络的发展。
本文将浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化，探讨如何利用5G技术提升高铁无线网络的性能和覆盖范围。
1. 高铁车载网络规划在高铁列车行驶过程中，车载网络需要保持稳定的连接并提供高速的数据传输服务。
5G技术的大带宽和低时延特性使其成为高铁车载网络的理想选择。
在规划高铁车载网络时，需要考虑列车的运行速度、覆盖范围、用户密度等因素，以确定合适的基站部署方案和天线参数。
高铁线路网络的规划需要考虑到线路沿途的地形地貌、城市建筑密度、人口分布等因素。
5G技术的高频段特性可以提供更大的带宽和更快的速度，但对信号穿透能力较弱，因此在规划高铁线路网络时，需要合理选择基站的位置和覆盖范围，以实现全线路的无缝覆盖。
1. 天线优化高铁行驶过程中，信号的弱化、多径效应和多用户干扰都会影响无线网络的性能。
在高铁场景中，需要对天线参数进行优化，包括天线类型、架设高度、方向角度等，以提高信号的覆盖范围和传输质量。
2. 功率优化高铁列车行驶速度快，信号传输时延较低，因此可以通过调整基站功率分配和功率控制策略，实现高效的信号覆盖和资源利用。
通过信号补偿和功率平衡技术，可以实现车载网络和线路网络之间的无缝切换，提升用户的连接体验。
3. 频段优化高铁场景中存在大量移动用户和高速行驶列车，因此需要合理规划和利用5G频段资源，以满足不同区域和场景的通信需求。
通过频段切换和信道分配，可以有效避免信道干扰和频谱浪费，提升网络的整体性能。
4. 网络优化在高铁场景中，用户密度高、移动速度快，因此需要结合5G技术的无线接入、传输和核心网优化方案，实现高效的网络资源分配和调度。
通过智能的网络管理和优化算法，可以降低网络拥塞和传输延迟，提升网络的整体性能和用户体验。
三、5G无线网络在高铁场景中的挑战与展望1. 挑战在高铁场景中部署和优化5G无线网络，面临着诸多挑战。
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化【摘要】本文主要对5G无线网络在高铁场景中的规划与优化进行了浅析。
在首先介绍了研究背景、研究意义和研究目的。
接着在正文部分分析了高铁场景下5G网络的特点、网络规划、优化策略、性能分析和无线资源管理。
在结论部分总结了5G无线网络在高铁场景中的实际应用效果，探讨了未来发展趋势，并对整篇文章进行了总结和展望。
通过对这些内容的研究分析，可以为高铁场景中的5G网络规划与优化提供参考和指导，为提升用户体验和网络性能提供理论支持。
【关键词】5G无线网络，高铁场景，规划，优化，性能分析，无线资源管理，实际应用效果，发展趋势，总结展望1. 引言1.1 研究背景随着5G技术的不断发展和成熟，高铁场景中的无线网络面临着新的发展机遇。
5G技术拥有更高的带宽、更低的时延和更强的覆盖能力，能够更好地支持高速移动场景下的通信需求。
研究5G无线网络在高铁场景中的规划与优化具有重要意义，可以提高高铁网络的通信质量和用户体验，推动高铁行业的数字化转型。
本研究旨在探讨5G无线网络在高铁场景中的规划与优化策略，从而提高高铁网络的性能和用户体验，为高铁行业的数字化发展提供技术支持和参考。
通过深入研究高铁场景下的网络特点、规划方法、优化策略等方面，可以为未来5G无线网络在高铁行业的应用奠定基础，并推动高铁行业朝着智能化、智能化的方向发展。
1.2 研究意义高铁场景中的5G无线网络规划和优化是当前研究领域中的热点问题，其具有重要的实践意义和科研价值。
高铁网络通讯质量和传输速率对乘客的通信体验和数据传输至关重要，而5G技术的引入可以大幅提升网络性能，满足用户对高速、高质量通讯的需求。
对于铁路运输管理部门和通讯运营商来说，通过优化高铁网络规划和提升网络性能，可以改善通讯服务质量，提高业务效率，降低运营成本，提升用户满意度，从而实现双赢局面。
最重要的是，对于推动我国5G技术在高铁领域的应用和发展具有积极的推动作用，有助于加快我国信息通信技术的发展步伐，提升国家的技术实力和竞争力。
浅析高铁无线通信的实现和网络优化
浅析高铁无线通信的实现和网络优化
张辉亮
【期刊名称】《科学与财富》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】在对几种典型的高铁无线通信组网方式进行论述的基础上，探讨了高效的专网通信覆盖实现的方式。
在此基础上，从火车站、隧道以及桥梁等特殊环境的通信需要，提出了对应的网络优化策略。
【总页数】2页(P335-335,336)
【作者】张辉亮
【作者单位】北京铁路局北京通信段 050000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.京沪高铁并线区段无线网络优化浅析
2.浅析公网隧道内漏缆对高铁无线通信系统的影响
3.近距离无线通信网络优化及其安全分析
4.基于MEC的高速铁路无线通信网络优化方案
5.普速铁路GSM-R无线通信网络优化方案剖析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
高铁wifi方案
高铁wifi方案1. 引言随着科技的不断进步和人们对互联网的普及需求，高铁列车上提供稳定的无线网络连接已成为现代出行的必备条件之一。
本文将探讨高铁wifi的需求和挑战，并提出一种可行的高铁wifi方案。
2. 高铁wifi需求高铁列车上的旅客有着强烈的上网需求，包括但不限于以下几个方面：•旅客需要通过互联网浏览新闻资讯、观看视频等娱乐方式，以打发长时间的旅程；•商务旅客需要及时处理电子邮件、参与在线会议等工作事务；•旅客希望通过社交媒体与家人、朋友交流，分享旅途中的美好时刻。
因此，高铁列车上提供稳定、高速的无线网络连接成为了迫切的需求。
3. 高铁wifi方案的挑战在高铁列车上提供稳定的无线网络连接面临着诸多挑战：•移动环境下的信号覆盖问题：高铁列车的速度快，经过地理环境多样的区域，需要针对不同的信号强度和覆盖范围进行优化；•网络带宽需求大：高铁列车上聚集了大量的旅客，在有限的带宽内提供稳定的连接成为了一项技术挑战；•网络安全问题：高铁列车作为公共交通工具，需要保障旅客的网络安全和隐私。
4. 高铁wifi方案设计为了解决上述提到的挑战，以下是我提出的一种可行的高铁wifi方案设计。
4.1. 基础设施布局在高铁列车上设计合理的基础设施布局对于提供稳定的无线网络连接至关重要。
以下是基础设施布局的主要要点：•在高铁列车上设置多个信号中继站点，以确保整个车辆范围内信号的覆盖并提供稳定的连接；•合理安置室内天线和室外天线，以支持移动环境下的信号覆盖，并考虑各种地理环境因素；•针对车厢布局，根据不同车厢的旅客容量和需求，合理安置无线接入点。
4.2. 带宽管理为了满足高铁列车上大量旅客的网络需求，带宽管理是必不可少的。
以下是带宽管理的主要要点：•针对不同的网络服务类型，对带宽进行合理分配和优先级管理，以保证重要应用和服务的稳定性；•实施流量控制和管理，对用户的带宽进行限制，以防止网络拥堵；•使用缓存和数据压缩技术，以提高网络传输效率。
浅谈高速铁路的LTE无线网网络覆盖
浅谈高速铁路的LTE无线网网络覆盖一、高铁4G无线网覆盖背景高速铁路,简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里,或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升.随着环境问题的日益严峻，交通运输各行业中,从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。
然而高铁将通过中国大部分,把中国变成一个“中国村"。
图1-1 CRH（China Railway High-speed），即中国高速铁路与传统的高速公路和航空运输相比，高铁的主要优势有：载客量高、输送力强、速度较快、安全性好、正点率高、舒适方便、能耗较低。
高铁作为一种高效经济的城际交通方式，日渐成为人们中长距离出行的首选.随着智能终端及移动互联网业务的高速发展，用户搭乘高铁出行时，有越来越多的移动办公和网络娱乐需求，如电话会议、视频点播、互动游戏、上网等。
由于高端商务客户云集，高铁通信逐步成为各运营商品牌展示、获取可观经济利润及拉升高端客户黏合度的新竞争领域。
如何在高速运行、客流集中、业务容量高、部署场景复杂的高铁内提供高质量的网络覆盖，成为运营商和设备商面临的重大挑战。
图1—2 2020年中国高速铁路网络二、高铁无线网络覆盖面临的问题1、穿透损耗大，高速铁路的新型列车采用全封闭车厢结构，车箱体为不锈钢或铝合金等金属材料，车窗玻璃为较厚的玻璃材料，导室外无线信号在高速列车内的穿透损耗较大，给车体内的无线覆盖带来较大困难。
不同的入射角对应的穿透损耗不同，当信号垂直入射时的穿透损耗最小。
当基站的垂直位置距离铁道较近时,覆盖区边缘信号进入，车厢的入射角小,穿透损耗大。
实际测试表明，当入射角小于10度以后，穿透损耗增加的斜率变大。
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化1. 引言1.1 研究背景研究背景部分主要是对高铁场景下的通信网络现状进行分析，包括目前网络的特点、存在的问题等。
高铁运行速度快、移动性强、密集的用户量以及特殊的信道衰减等因素对通信网络造成了挑战。
目前，传统的4G网络已经难以满足高铁场景下对通信速率、传输时延以及网络覆盖的需求。
针对高铁场景下通信网络所面临的种种挑战，研究5G无线网络在高铁场景中的规划与优化显得尤为重要。
通过引入5G技术，提高网络容量和速率，优化网络覆盖和连接稳定性，将极大地提升高铁通信网络的性能，为乘客提供更好的通信体验。
部分将对目前高铁场景下的通信网络现状进行全面分析，为进一步的研究奠定基础。
1.2 研究意义5G无线网络在高铁场景中的规划与优化具有重要的研究意义。
随着高铁行业的快速发展，高铁成为人们出行的首选交通工具，对网络通信的需求也越来越高。
而5G作为新一代无线通信技术，具有更高的速度、更低的延迟和更大的连接密度，能够更好地满足高铁乘客对网络通信的需求。
高铁场景下的网络规划和优化不仅能提升用户体验，也能提高网络的覆盖率和容量，为高铁行业的发展提供技术支持。
研究5G网络在高铁场景中的规划与优化，有助于促进5G技术在各种复杂场景中的应用，推动数字化转型。
研究5G无线网络在高铁场景中的规划与优化具有重要的意义，对提升用户体验、推动高铁行业发展、推动数字化转型都有深远影响。
1.3 研究目的本研究旨在探讨5G无线网络在高铁场景中的规划与优化问题，以解决高铁列车高速运行时网络覆盖不足、信号弱等技术难题。
通过对高铁场景下的网络特点和问题进行深入分析，旨在提出一套可行的规划策略和优化方法，以提高5G网络在高铁场景中的覆盖范围和通信质量，提升用户体验和服务质量。
本研究旨在评估提出的规划和优化方案在实际应用中的效果，验证其可行性和有效性。
通过本研究，希望为高铁场景中5G网络的建设和优化提供参考，推动5G技术在交通运输领域的应用和发展，为实现智慧高铁和智能交通做出贡献。
高铁无线网建设方案
高铁无线网建设方案1，高铁覆盖方式1.1 红线外（明区间）高铁线路红线外采用分布式基站覆盖，采用S11 配置，2 个扇区专门覆盖高铁线路。
基站采用“小区合并”，减少切换和干扰，降低掉话，提高网络速率。
郊区和农村优选4-6 小区合并；城区优选背靠背小区合并。
图1 红线外覆盖方式图2 多RRU 小区合并狭长地形：狭长地形一般是由自然或人为形成的内凹地形，其中典型场景有“两山夹一谷”的狭长山谷和为高铁专做的“U”型地堑。
狭长地形的特点是地形内凹、具有一定方向性，不便外部信号覆盖。
对于狭长地形的高铁覆盖，应合理利用地形优势，尽量采用红线外建站方式，适当减小站间距和站轨距。
桥梁：应尽量采用红线外建站方式覆盖。
在实际受到环境影响红线外无法获取电力、传输等资源的情况下，可考虑与铁路方协调在红线内建站。
对于长距离的跨峡谷、过江或过海的桥梁覆盖，可在桥梁上安装BBU+RRU+天线或BBU+RRU+泄漏电缆进行覆盖。
1.2 红线内（隧道）红线内主要采用RRU+泄露电缆+定向天线方式，RRU 设置在洞室内（间距500m）；在隧道出入口设置场坪站，用定向天线向外延伸覆盖，保证平滑切换。
小区合并应满足：隧道内6-12 个RRU 小区合并，场坪站小区与隧道内小区合并。
漏缆安装于隧道壁，挂高2.1 米～2.7 米，与车窗齐平，并保留至少10～15cm 净空。
图3 隧道内覆盖方式2，无线组网方案高铁作为重点场景，为保障高铁用户体验，建议对沿线覆盖高铁基站采用专网组网方式。
对于列车速度不大于120km/h 的城区内路段，为确保高铁基站周边的覆盖和容量需求，可考虑利用沿线大网5G 基站（64/32TR）对高铁进行兼顾覆盖。
2.1 新建高铁线路5G 基站：建议优先采用NR 2.1G 覆盖，新建1.8G～2.1G 8TR/4TR 宽频多模基站，并做好3.5G NR 配套资源的预留。
4G 基站：在1.8G～2.1G 宽频多模设备上，同步开通4G 功能,并向5G 共享方提供4G 共享，按照4G 一张网相关要求开展结算。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
——远程供电
—— E1监控
—— 有力保障优质、可靠信号覆盖
覆盖情况简介
在开通后的测试中GRRU产品也显示出了其强大的功能， 各项参数均符合移动公司技术要求。手机接通顺畅，通话 质量良好，EDGE上网下载速率也达到了50kbps，几近完美 的解决了高速动车的无线覆盖。使京津高铁无线网络覆盖 成为京信公司“为客户创造价值是京信的目的、灵魂和根 本”这一理念的又一体现。
覆盖情况简介
覆盖情况简介
以铁路附近GSM基站为信源 以数字拉远系统GRRU为主要设
备组网,形成长距离线状小区 结合网优措施，将高铁用户与
公网隔离，形成“高铁专网” 覆盖，为客户提供优质U-1023的技术原理
✓ 专网基本原理图
DRU
DRU
DRU
高铁及周边情况简介
通过京津城际高铁通道，京津密集的人才、信息、技 术资源和城市功能都可以更加便捷地向包括滨海新区在内 的环渤海区域扩散疏解，进一步释放中心城市优势资源的 辐射效应，带动周边地区共同发展。
覆盖情况简介
产品外观
本次京津城际铁路的覆 盖 中 共 使 用 137 台 GRRU--DRU （数字射频拉远单元），其 中天津段使用67台GRRU—DRU （数字射频拉远单元），北 京段使用70台GRRU--DRU（数 字射频拉远单元）设备。
京津城际高速铁路精品无线网络
目录 1 高铁及周边情况简介 2 覆盖情况简介
高铁及周边情况简介
2008年8月1日，从北京南站到天津站的京津城 际高速CRH列车正式通车。作为我国第一条开工建 设的高等级城际快速铁路，也是奥运配套工程和我 国铁路现代化示范工程，京津城际高铁在京津之间 搭建起了一个30分钟经济圈。
高铁及周边情况简介
京津城际铁路是我国高速铁路 的开端，采用世界最先进的无砟 轨道技术铺设，列车为时速350公 里的CRH3\CRH2C型动车组。其中 CRH3在试验中跑出了394.3千米/ 时的世界运营列车最高时速记录。
高铁及周边情况简介
京津两地距离120公里，京津城际铁路下设北京南站、 亦庄、永乐、武清、天津站五大站。
板状天线
DRU 光纤
DAU
BTS
DRU
DRU
DRU
DRU
DRU
覆盖情况简介
高铁专网设备——GRRU的五大技术优势
✓ 菊花链组网
——延伸基站覆盖范围
✓ 高线性大功率功放 ——覆盖能力与基站相当
✓ 分集接收
——改善上行覆盖质量
✓ 数字滤波技术
——支持GPRS/EDGE
✓ 针对高铁的工程设计——系统备份
Thanks!